スポーツ車高調質問スレッド30©2ch.net

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<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド28(実質29
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895名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 14:53:15.72ID:xny7YMT0
>>894
ミニサなら山とたいして変わらんとこもあるな。
それより今日日ノーマル形状より車高調の方が品揃え多くて好みのものが選べるだろ。

896名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 15:21:21.43ID:3T/uKdQm
>>894
君が思う「気持ちよく走る」は、飛ばす事だけか?
必要か不必要か、なら趣味で車に乗る事そのものも否定するのと同じ。
本人が「車高調をつけたい」で、もう完結してる。

君がサーキットでのセットを詰めるためとかの理由があるように
他人も車高調を使う理由が別にあるんだよ。

897名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 15:56:46.61ID:AF2ElQ6O
それはもうファションに行くべき
サーキットも走らない、走った事ない奴がごちゃごちゃ言うスレではないと思うぞ

898名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 16:00:37.89ID:GlmtD3sA
>>893
ショックなんて長くしたところで手で押せば限界まで縮むんだから、車高には関係ない
バネ長長くするかシート締め上げてプリロード掛けるかしないと車高は上がらんね
あとは、あるのか知らんがスペーサーでも挟み込むとか?

899名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 16:19:43.72ID:hJJU803C
>>898
親切にありがとうね。
リアは理解出来なくて…(笑)
リアショックの上下で、突き上げとか変わるのかな‥
少し伸ばしてみようかと思ってる。

900名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 16:43:21.49ID:o22+zIsH
885です
車種はノート1600で制動時に感覚ですが車体の姿勢が
尻上がりな気がするのが出発点です
リアを1cm下げようとするとバネが遊んでしまうので
ヘルパースプリングを入れて対応しようかと考え中です
あとフロントの車高を上げるのは考えていません

>>899ひょっとして車載状態でロックシートが空回りなら
一旦外してCRC吹きかけて回してみ?

901名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 17:40:47.92ID:hJJU803C
>>900
両輪上げる方法が無いんです。
ジャッキ要らないし(笑)
リアショックに、ネジ有ったので上がるのかなって思って聞きました。
本来なら、ファッションスレですが、
親切な方々が答えてくれましたから…

902名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/04(木) 19:40:07.76ID:GOVLM7U0
ん?
フェンダー内にホイールが掛かるまで入れたいってやつかな

903名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/05(金) 09:38:27.99ID:sT9lhpjU
車高下げるのは構わんが公道では2〜3cmくらいまでにしとかないとジャッキが入らなくなるわな

904名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/05(金) 10:09:45.09ID:GqFR17AZ
雑誌積み上げてスロープ作れ

905名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 09:40:56.32ID:Dym/3rGc
テンダースプリングを使う場合なんですが
メインのほうを上にするのと、下にしたときの違いはどうでますか?

906名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 14:47:40.99ID:UPK/ND25
なんか専用形状の樽型から同レートの直巻きに変えたら乗り心地凄い良くなったりするのってどういう原理なんですかね?、自由長はほぼ同じとして(´・ω・`)トーションビームとか動きからして樽型の方が有利な気ががが

907名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 18:17:55.98ID:B+rvrT9L
>>906
たる型だと一種のプログレッシブレートになるからでは?知らんけど。

908名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 23:58:15.53ID:Q5CIx1lF
>>905
下側のスプリングの特性が強く出る感じになるよ

909名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 03:39:27.21ID:ViyFNI3t
>>906
直巻は、巻き数が多い=バネの全長が長い=柔らかい
こんな感じじゃね知らんけど

910名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 06:48:13.11ID:JRtTtqae
>>886
FFニュル最速
メガーヌRS
純正サスがオーリンズ車高調

911名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 08:47:53.22ID:VtGTiMMe
消防のときにラジコンで4区逆さにしたFFを作って遊んでたことがあるんだけど、

左右独立トレーリングアームだとロールを抑えられなくてダメだった。
HBの変化量を抑えなきゃならないので車体の半分近くの長さのアームにしなきゃなんだけど、余計にロールするのね。
スタビつけると今度は回頭性が落ちていく。

Wウィッシュボーンだとどうしても刻々とトレッド幅が変化していくのでバタつきが出て安定性がなくなってしまう。
よっぽど長いアーム使わないと全速度での制御が難しい。
ホンダがやめたのは理解可能。

結局のところ、前荷重でリアの動きを収めることが重要なFFに関してはトーションビームが一番いいんじゃないかなと思う。
ワイはトレーリングアームでなんとか事足りたからやらなかったけど、これの実車に乗ろうとは思わんw

912名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 09:53:36.63ID:PYscdK6R
>>908
レスありがとうございます

上下ともバネが似たような特性な場合はどんなでしょうかね

913名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 10:51:11.07ID:AmkvdxjR
>>912
ちなみに、特性ってバネ定数だけじゃないよ?
レートの立ち上がりとか反発力とかも含めての特性
メインとサブで同じようなバネって組んだことないからわからんなあ

914名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 19:27:51.00ID:yaLbgK1T
>>911
興味深い。
前後ストラットだとどーなるの

915名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 19:36:34.01ID:Ccpm0C1+
ラジコンにストラットサス採用は極めて少ない。

FFオフローダーはトラクション稼ぎのために重量物を前に集中させ
後ろは旋回性能を保ちつつ、タックインを防止する方向性となる。
ケツが異様に軽く、グリップも低いオフロードで
タックインを安心して使えるようにする必要があった。

試行錯誤の末、異様に長いセミトレーリングアームが主流だったかな。

916名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 22:36:49.67ID:VtGTiMMe
>>914
前ストラットはちょっと無理っしょ。やったとしてもバランスが取れないしロールとかが大変なことにw
強いて言うならトイラジコンのビッグフットにあった記憶があるし、タミヤのロッククローリング用シャーシが
恐らくストラット風ではあるが…

>>915
ワイルドワン、グラスホッパー系、マイティ系が原始的なRRストラットといえるもので、ロールを逃がす
ためにハンガー部に工夫があったな。ストラットとはいえRRなので重心がてんでダメだったねえ。
ハンガー部でユニットごとヒョコヒョコ動いてたし。


模型だと思って舐めてたけど改めて考えると意外と奥が深いな。。

917名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 22:42:24.72ID:VtGTiMMe
>>915
通常のラジコンは居住スペース無視してフォーミュラみたいにサスアーム長が稼げるからWウィッシュボーンが主流になったね。
FFは結局は長いトレーリングアーム+異様に細いリアタイヤが最良だったんだけど、それじゃダサいからメーカーもデザインに
苦心して必死にFFブームに乗ってたなあ。

実際の四輪ではRR最高って言われるけど、ワイはそんな経験からFトラクションさえ稼げればFFの方が上ちゃうんかとおもてるw

918名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 23:11:06.35ID:Ccpm0C1+
>>916
ストラットは、伸縮ユニットそのものもサスアームの機能がある。
(だからユニットを外すと車輪の位置を保持できない)

グラスホッパーの前はストラット式ではなくスイングアーム式。
マイティフロッグは前ダブルウイッシュボーン、後フルトレーリングアーム。
ワイルドワンは前後フルトレーリングアーム。

フルトレーリング式だとキャンバー角が変化しないので
ロール時にタイヤが地面に対して垂直に保てない。
そこで可動軸を斜めにしてキャンバー変化をさせるセミトレーリング。
ラジコンならトマホークやサイドワインダーが採用。

919名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 23:17:45.18ID:K0i2OqK5
結局、ラジコンのノウハウと実車の四輪と同期するの?

920名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 23:24:54.07ID:Ccpm0C1+
>>917
ラジコンも試行錯誤を経て、ダブルウイッュボーンが主流になった。
取付剛性、耐久性、スムーズさ、調整範囲、アライメント変化など
走りを重視した結果。

実車も、走り重視になるとダブルウイッュボーンか、
そこから発生したマルチリンクが主流。
オンロードレーサーやスーパーカーは当然のように採用。
ラリー車は量産市販車前提でストラットが多いが
本気組のGr.B車はダブルウイッシュボーンばかり。

921名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 23:39:21.07ID:i7s+N55g
LaputanBlueprintsって物理シミュレーター、簡単にサスペンション再現できて面白いで

922名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 23:51:06.41ID:XvKr2JWI
サイドワインダーなんて聞いたのは何十年ぶりか…

923名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/09(火) 00:06:53.12ID:F/ujkiIj
>>918
そういえばマイティはトレーリングアームだったわすまんこ

>>919
実車の技巧をすぐに採用したり(個人でも簡単に再現できたり)、制約が無いぶんだけ
極端に発展させたキワモノなのは間違いないかな。
二輪RCなんて「フロントフォークを左右に傾ける」っていうビックリ操舵システムで面白い。
キャスター、トレール、スリップアングル、色々勉強になった。

924名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/09(火) 14:42:01.77ID:pmFhbXzJ
>>919
メチャ同期する
バブル時代ラジコンのチャンプとかいう人がいきなりF3出てた

925名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/09(火) 16:45:47.22ID:0RDZODPD
四輪なら道上
二輪なら大阪

2人ともラジコンもプロ級

926名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 01:12:07.72ID:8vX1F0Sp
オーリンズって具体的にどう優れているの?

927名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 07:21:43.90ID:ZuPc+Mz/
>>926
・ハズレの少なさ
・ハズレでも売りやすい

928名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 14:53:59.65ID:odcTBBIK
すまん、やっぱり車高調の交換するのに電動インパクトとか必須?普通にレンチでトップナットとか緩めようとするとロッドが供回りしちゃうのよね(´・ω・`)

929名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 15:00:13.65ID:FDCGAJny
必要

930名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 15:19:46.24ID:rRCN2irK
もう用済みのノーマルショックならインパクトでバラしても良いよ。
もし再使用するつもりなら、ショックの頭のナットをインパクトで緩めるのは厳禁ってことになってる。
ちゃんとした工具を使えばだいたい緩められると思う。
固着してどうしようもない場合は仕方ないからインパクト使う。

931名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 17:08:24.12ID:3ifcLFcK
>>928
車高調を丸ごと交換するなら不要。
アッパーシート等を分解する必要が無いから。

何らかの理由でアッパーを外したい時に、回り止めが出来ないとか
カタくて回らない場合はインパクトレンチの出番となる。
まあ、インパクト持ってるような整備マニアなら
脱着にも常用するよな…

932名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 23:22:43.20ID:qsCBaPPA
>>928
ジャッキアップする前に緩めておけばいいじゃん

933名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 09:14:32.27ID:OI+gCcWU
>>932
それでも回っちゃう車もある

934名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 11:29:13.96ID:FNoVvzHo
ハイグリップラジアルでのサーキット走行時のリア荷重の目安を教えてほしい

車はgcインプ

2gあれば充分だとは思うが使いたいショートスプリングの許容荷重が足りなくてね

1.7gとかだとどうなんだろう?

935名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 19:11:35.26ID:0KzZwf88
>>934
ファッション車高調スレの住人だが、1.7Gは峠で軽くペース上げるくらいかな。

936名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 20:22:50.69ID:FNoVvzHo
>>935
レスサンクス
もし良ければ理由もご教授いただけないかな?

むしろ峠の方がギャップとか想定しなきゃいけないような気もするなぁ

937名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 23:54:58.06ID:cozFGfVo
935に同意
>2gあれば充分
こっちの理由のほうが興味ある

938名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 03:01:51.36ID:FHqniQYf
>>937
詳しくないから意見を聞きたかったんだわ

2gで充分
の根拠は下記
適当でごめん

ギャップ等を考慮に入れなければリアの最大荷重はフル加速時
どこかで35GTRの加速が1gとか聞きかじったから、2gまでは必要ないかなぁ

とかその程度

939名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 08:09:07.20ID:n28TiXsH
>>936
レートをあまり高くせずストローク確保で耐荷重を1.7Gとしている。
?もしかしてロドスタとかストロークが確保しにくい車に乗ってるの?

9409362018/01/16(火) 10:53:18.15ID:FHqniQYf
>>939
リアをツインスプリング化したいんだけど、サブスプリングの耐荷重が2gに足りないのよ  

クラフトのショートスプリングなんだが問い合わせたら密着させてはダメだそうだし、それで質問に至った次第  

バネの耐久性とかそっちの不安がねー

941名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 12:32:07.14ID:n28TiXsH
>>940
クラフトのやつで、1Gで密着させないツインスプリングでよく使われている75mmのかな。
どうなんだろうね、使っている人はストロークすれば当たるものとして気にせずやってるけど。

せいぜい音が気になればチューブ(商品名?)巻いて対策するくらい。

942名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 12:50:11.00ID:n28TiXsH
データシートには密着荷重と許容荷重が書いてあったから、勝手に1Gで許容荷重に対して余裕みとけばいいと思ってたよ。
GCのリヤだとストラットだし8Kかな、それよりレートが高いとメインのみの領域が少なくて扱いにくいと妄想。

ファッションスレの雑魚が調子乗った、すまん消える

9439362018/01/16(火) 13:48:51.51ID:FHqniQYf
>>941
そうそう、それ
メーカーに聞いたら密着するような使用法は想定してないってさw


クラフト12kスイフト9kのツインで組もうかと
 
不具合出てから考えるかぁ
フル加速してる時間も短いだろうしなぁ

なにか問題出たとか聞いたことある?

944名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 15:56:03.77ID:n28TiXsH
>>943
> クラフト12kスイフト9kのツインで組もうかと

クラフトのは密着荷重が530kgほどあるから、GC8じゃほとんど合成レートの5.1kg/mmで走ることになるんじゃね?

9459362018/01/16(火) 19:58:00.77ID:FHqniQYf
>>944
そのつもり

フロント7リア5.1

メインはミニサーキットだし古い車だからあまり固めるのもどうかな、と

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