スポーツ車高調質問スレッド30©2ch.net

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車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレッドです


<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド28(実質29
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488546511/

952名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 21:01:58.62ID:3vIkP/20
すまん(´・ω・`)みんなに質問なんだな
結局複筒式と単筒式ではどっちが乗り心地のしなやかさでは有利なの?、なんかテインのHPでは複筒式が有利って言ってるけど単筒式にこだわってるHKSは単筒式の方が初期から減衰力発生させれるから単筒式の方が有利って言ってるし、、、、意味不明(´・ω・`)

953名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 21:07:23.37ID:+sBCxJ6u
んなもん乗り心地に限ったら、ストローク長確保できてガス圧も低い複筒式が有利に決まってるわ
単筒式は減衰力が安定してる反面、ストロークが短くガス圧も高いから競技向け

954名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 21:15:49.29ID:ETscfqh4
>>952
複筒と単筒で大きく違うのが、減衰ピストンの径。
径が大きいほどダンパーオイルが動く容積が増えるので
ゆっくり小さく動かす〜大きく速く動かすまでの許容量が大きい。
ダンパーがゆっくり動く事も配慮できるので、乗り心地にの良さに繋がる。

ただしダンパーユニットの中にガス室を設ける都合上、ストロークが短くなる。
わずかな容積で仕事させるために、ガス圧力が高い。
(ガス容量は複筒式のほうが大きい)
コレが乗り心地の悪化に繋がる。

要約:構造だけじゃ乗り心地なんて何とも言えん

955名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 22:03:04.62ID:YMsArj+f
単筒式にサブタンで決まり

956名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 22:17:22.45ID:zm9aWUDS
ダートだとシェルがつぶれてもいいよう複筒だし

957名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 01:13:02.72ID:rjxzrkS4
全長車高調と、ネジ式車高調で迷ってるんですが、そんなに車高落としたりしないのなら、剛性やショック容量などの質を考えると、ネジ式の方がメリット高いという認識で良いものですか?

958名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 01:19:10.24ID:qoqOdWi8
>>957
合ってるよ。
全長調整式はダンパーとブラケットがネジ結合なので取付剛性が劣る。
(ストラット車以外はあんまり関係ない)
下げた状態が前提のダンパー長なのでストロークを多く取れない。

ただし最近は全長調整式のほうが主流なので選択肢が多い。
やれる事やバネ交換とかも全長調整式が有利。

まあ、じっくり悩んでくれ。

959名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 07:54:57.00ID:PPpZmQKV
>>957
剛性は構成上は良いハズだけど普通に使う程度で有意な差は無いだろう。緩む箇所が少ないのはメリット。
容量は全く別に設計していなければ変わらんよ。

960名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 12:58:19.34ID:0ZZJDKvV
>>957
サスに用意されたスペースの少ない車種はネジ式の優位が大きい。
ロドスタとか最近のスバル車全般。

ただネジ式は選択肢が少ないからね、国産はテインと数社くらい。
他はドイツ勢になっちゃうので、車高調キット1,2本目くらいの人には選び辛い。

全長調整式でヘルパースプリング含みのストローク計算に慣れてからか、吊しから弄らないって人以外はネジ式は止めた方が良いかも。

961名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 23:14:41.89ID:FDN7WIKZ
オーバーホールが上がって慣らしやらないとどうなるの?

962名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 00:07:56.12ID:mHY+Fret
銅にはなりません

963名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 10:58:13.70ID:JWNsQUhH
>>961
パッキンや金属が擦れ合う構造物だから、機械部品の初期馴染みが出る前に激しく動作させると、偏摩耗等で寿命や特性に影響があるかもしれない。
だけど、街乗りが含まれる普通の使い方をする時点で実質無理だからあまり気にする必要は無いと思う。

ダートとかソロバン状態の雪道を暫く避けるとか、段差に気を付けるやサーキットで縁石乗らない程度で良いと思うよ。

964名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 21:19:21.74ID:OtqMNA6F
慣らし云々より縁石に乗るなよと

965名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 22:27:36.09ID:fwXJt0GS
サーキットで縁石使うだろ

966名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 22:55:08.54ID:7nHFvM6S
使っていい縁石とあかんのがあるしな

967名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 23:21:28.44ID:tU8xj/k4
溝落とし

968名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 23:44:35.41ID:STAoVI2R
FF車の車高調の車高設定なんだけどホイールアーチとタイヤ外径の間が前後一緒でない
とメカニックに伝授され
フロント指2本、リア指1本は正解ですか?

969名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 00:42:45.92ID:jcikEUXC
自分もそんな感じです

970名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 02:02:39.46ID:8uPFQ/cG
前上がりってサーキットや高速走行用のセッティングだよね?

971名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 02:49:37.73ID:b+WJY2Fk
>>970
実は車高水平にするには一見前上がりのように見える合わせ方が正しいんだってことだよ
ノーマルセッティングもそうだぞ。

972名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 04:20:56.23ID:eB87ZOiG
車種しらんけどフロント指2本、リア指1本って合わせ方なんだよ
メジャー使わんのか?しらんけど

973名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 08:25:21.96ID:aG15pq2s
何のための車高調なんだと..

974名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 09:07:43.08ID:+8Ys2MwG
>>968
ホイールアーチの隙間と車高を関連付ける規格なんてないから、そんな条件提示されても誰も判らんよ。

975名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 09:14:50.14ID:+8Ys2MwG
>>970
前を上げるとフロントリフト量が増加するから、一概に高速向きとは言えない。

976名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 10:02:43.58ID:rCac5Wii
ホイールアーチの隙間を基準に前後バランス調整する人なんていないから
普通はサイドシルを基準にするでしょ
水平に調整した結果、その車ではリアに比べてフロントアーチの隙間が指一本分広くなっただけじゃないの

977名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 11:09:34.72ID:FxXr9+iU
空気はらんで浮きそう

978名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 11:28:47.77ID:bW5JU4zm
>>976
ファッション車高調スレならホイールアーチ基準がスタンダード。
理屈では車体が水平でもホイールアーチは前の方が余裕を作ってあるのは理解しているけど、まあ走りより見た目重視なら前後揃えたいよね。

ファッション車高調スレなら、、、

979名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 14:02:09.91ID:mH57kRKE
三菱は特にフロントのホイールアーチが大きいね。
同じ隙間にすると、極端とまではいかないが前下がりになっちゃう。

980名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 18:20:51.28ID:LZO914Ix
FFスポーツなんか前上がりが鉄板だろ
所謂、フルブレーキング設定

981名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:05:02.47ID:Q6vliYF+
ここのスレ的にはテインの評価はどうなの?

982名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:08:47.28ID:slHdSPnf
フルボッコ

983名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:38:05.43ID:Q6vliYF+
マジか
MONO SPORT入れようかと検討中なんだけどな

984名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:47:20.92ID:C0PrLBoT
>>983
車乗り換えて足にまで金回らんかったからモノスポーツ使ってるけど、別に言われるほど悪くはない
以前使ってたDFVに比べたら値段なりに落ちるけど、サーキットとかジムカーナでもそれなりに動くしね

985名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:53:50.05ID:Q6vliYF+
コメント、サンキュー
DFVにくらべてどう劣る?
ストローク初期のスムーズさかな?

986名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 22:04:05.37ID:qIDxXr/2
地面からフェンダーまでで合わせるんじゃないの?
タイヤがたわむから、ホイールセンターからフェンダーまでって人も居るけど…

987名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 22:23:43.09ID:C0PrLBoT
>>985
小さい段差とかギャップを乗り越えたとき、DFVはスッと伸び縮みするのが分かるけど、
モノスポーツはその辺がガンッてくるような感じかな

988名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 22:59:36.92ID:MqBdDY79
アジュールが
「DFV殺してもそんな感じにもできる」っていうから
DFV てナニ?!ってなる

989名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 23:08:20.94ID:eB87ZOiG
DFVはコスワースのエンジンだろ

990名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 23:33:16.83ID:90JBx3Bc
>>979
まさに。上の人みたいにタイヤ上は前指2本&後ろ指1本のクリアランスがあるが、ジャッキを横から入れようとした時に前は5ミリ程足りず後ろは2センチ程度余裕がある。

991名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 23:55:39.59ID:PvsAc5oG
竹筒で満足とかお手軽で良いな

992名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 00:13:37.12ID:kJ01NySL
>>986
通常はサイドシル基準だぞ

あ、誰か次スレあくあく

993名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 02:05:53.29ID:EBdxS75r
>>991
満足なんて言ってねーけどな
金に限りがあるから、その範囲でベターな選択選んでるだけだ
ローコストな車高調のなかでは、テインのモノスポーツはマシな部類って言ってるだけ
ピンからキリまでラインナップがあるから、ローエンドにイメージが引っ張られてるけど、フラッグシップは悪くない

994名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 06:19:02.86ID:Icq/YfPH
次スレ
スポーツ車高調質問スレッド31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517606149/

995名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 07:36:50.51ID:NjiGDQy5
車高なんて好きなバランスで決めてあとは走って調整すればいい

996名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 13:40:21.90ID:t4poIYkO
テインの高いヤツも漏れなく糞なんだがw
それにその高いヤツ買うだけの金があればもっとマシなの買えるwww

997名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 13:57:40.26ID:7O+fjUwM
そんなあなたは、どこのがおすすめ

998名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 15:44:45.28ID:Pd2gpPDm
>>996
終了間際に書き捨てのニワカ乙。

999名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 15:47:04.02ID:2MGYlMRC
>>1000あげるよ

1000名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 16:01:27.42ID:7nYtpOge
>>398
ロドスタだがautoexeはどのあたり?

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