【RECARO】レカロシート 15脚目©2ch.net
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RECAROのシートについて語ってください。
■関連サイト
RECARO
http://jp.recaro.com/
CLUB RECARO
http://www.club.recaro-automotive.jp/
■関連スレ
シートについて語ってください◇その13
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1413087340/
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【RECARO】レカロシート 14脚目
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1470742058/ ショルダーサポートがきついんだがいい方法ない？
きついってか肩が完全に収まってない >>8
そんな方法があるんだね。
素人が手出しちゃいけないよね？ >>9
プロに任せたほうがいい。
YES!高須クリニック 自分でやってこそ細かいところまでいきとどいた逸品ができるのに
あんこ盛りも覚えれば完璧だぞ それは失敗した際に後悔しない人間ならいいが逆なら最悪
こんな事なら最初からやらなきゃよかった or プロにお願いすればよかった・・・ トライエラーの繰り返しが苦じゃなければいい暇つぶしだよ 何でも経験
解体屋や中古屋から安くorタダ同然で手に入ったヤツでまず試してみて、
要領を覚えたら、買ったヤツで挑戦すればいい
逆に慣れで体の方を合わせるという手もあるが 失敗してシートをダメにしても経験したことは自身の財産になるからね 自分はLSだけど体型的にはブリットの方が合ってる気がする 陸事でのユーザー車検時レール確認が厳しくなったね
以前は座面下げるのにシート直付けエーモンステーとかやってた それって車検以前の話じゃない？
事故したら椅子ごと飛んで行くパターンだな レカロは大切に使えば10年くらい軽くもつ
15年前のSR-IIIがとてもきれいな状態 >>21
SR-3からはブリンプと平行物の選択肢があったね
ベースフレームとスライドレール確保してるなら平行物はお買い得
証書は付属しないけど価格は正規のほぼ半額だったし
それと夏場のレカロは汗で背もたれがクソ暑い。 新型SR-7F付けた
とりあえず高さはレール穴で前後共に中段に設定
太腿への密着感が弱いので前を上げようか考え中
みんなどうしてる？ >>30
俺だったら、SR-7F売ってSR-7へ買いなおす
というか、試座しないで買ったのかね? >>31
いや考えに考えて買ったんだ
SR-7だと乗り降りが大変だし
>>32
SR-7FとLX-Fを何度も乗り比べた
レールの後ろを中段のまま、前を下段にしてみる >>33
それだとさらに太ももの部分あたらなくなるんじゃ？ >>34
調整してきた
乗り心地が改善んしてバッチリです！ SR3の背面RECAROロゴが無いものは偽物でしょうか？ >>39
社外品のピレリマット出てるでしょ
まだ使った事ないけどどうなんだろう？ >>40
ダイソーのデニム端切れ(結構伸びる素材)で同じ形の物を作成してみたぜ。
耐久性は不明だが良い感じに修復できたw
嫁さんの二十数年前の嫁入り道具のミシンが久々に役に立ったのであったw
たぶんこのミシン、嫁さんよりワイの方がよく使ってる。 尻の所が膨らんでいて、腰の所が膨らんでいないシートはダメ >>37
SR2の定価正規だけど刺繍は座面の上だけ
逆に両面ある方が怪しく感じる 東京神奈川あたりでレカロの知識豊富な専門的な店あります？
購入を検討してるのですがオートバックスとかじゃちょっと不安だし >>44
新山下のASMか八王子のJet Set
八王子の方は（自分は行ったことない）店長のキャラがかなりアレな感じで賛否両論
どんな感じかはウェブサイト見ればわかる
ASMはオートバックス系列のレカロ専門店
レア車で純正ベースフレームがない車種ならJet Set
定番車ならASMをおすすめしとく スーパーオートバックス前橋で付けた
とっても詳しい人がいる 八王子のJetSetって、購入者は記念撮影されて掲載されてるけど
強制なのかね >>36
ヤフオクで買ったスタイルJCを自分でつけてつかっている者です。もっときっちり調整したいので、教えてください。
どこで調整されてきました？レカロ専門店ですか？
その店で買ってなくても、受け付けてもらえるのですか？工賃はどのくらいですか？ 常識で考えて持ち込み部品の調整を受付してる店は皆無
余程の常連か儲けなしの趣味以外断られる >>39
http://www.f8.dion.ne.jp/~youpapa/tarago/mente_recaromat/recaromat.html
ＰＰバンドを巻いてキュッっと引っ張るだけ。
この方法は良いかも？ PPバンドはじわじわ掛かる力には弱くて徐々に緩むぞ。 sr-7kkを7月の頭に近くのショップで注文したんだけど遅すぎてヤバい、、、
メーカーが生産調整してるってショップの人がいってたけどみんなこんなに待ってるの？ >>56
俺も同時期にSportster緑を頼んだけど、未だ入荷連絡がない。
6月のイベントでの受注増&工場の夏季休暇で
通常より遅れるみたいな説明を注文前に聞いた。 >>59
自分も遅くなるっては聞いてたけど、2～3週間ぐらいって言ってたからこんなに遅くなるとは思わなかった 自分も7月中旬にすぽすた注文したけど、9月初旬に来るって聞いてるよ SR-7Fの俺だが注文から3週間程で取付までしてもらった 福岡か広島で、エルゴメドなどのレカロ装着に詳しい専門店ないですか？
ネットで調べてでてくる、大阪のレカロメディカルショップがとても良さそうなのですが、こちら山口県からは遠いので行きにくいのです。 福山はエルゴメド置いていなかったような記憶がある
店員さんはいい人だけど。
セコハン福岡か、大阪の専門店がベターだと思う。 なぁなぁ
エスケレートの話題はここでやってもええのんけ？ 板金屋やってた知り合いは並行物を使ってた
当時書類が無くても抜け道あったみたいね _
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し J ﾁｬﾘｰﾝ
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|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ RS-G!の人の教えに導かれて導入してから10年くらい経つけど
いいぞ～これ RS-GよさそうだがTS-G買った。
試座できるとこ少ないんだよね。 _
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|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ オイオイ、次に見るのは数年後だと思ってたのに。。。 店で買ったシートの取り付け料金は、
１脚で5000円
左右で１万円だった ﾌﾙﾊﾞｹで腰は楽になったけど
ｹﾂ下のｱﾝｺ薄くしたら ｹﾂが痛い… >>82
なるほど
サイドサポートとショルダーサポートは明らかにちょっときつかった・・・orz >>83
あれは身長150～165くらいの助成及び小さい人用
185でまともな座高なら座面が短すぎ スポーツスター緑の入荷連絡がない
2ヶ月待ちはキツい >>83
その身長だと海外向け製品が良いんじゃないかな 普通の7買って、サイドサポート小さくすれば良いんでね？ 大阪のお店でやってたと思う。 >>75
俺RS-G買ったけどTS-Gにしとけば良かったと思ってるよ
どうも俺はシート寝てたほうが腰に負担かからないっぽい
ポジション的には起こしてるほうが好きなんだけどな エルゴメドシリーズとLX-VFの違いって何かな？
SR-7Fとも迷ってるけど高身長でガッチリ体型にはどれがおすすめですか？ >>91
俺はシフトは大丈夫だったけどステアリング回すと当たるぜ ポジションがおかしいんじゃない？
自動車学校でも正しいポジションを教えないからねー 運転ポジションなんてのは人それぞれ
自分にとって疲れにくく周囲が見えてればそれでいいかと フルバケにして三ヶ月。
雨でボルトに錆び発生。防錆スプレーしとくんだった >>97
無溶剤のシリコンオイル吹いたウエスで拭くといいっすよ >>86
横からだけど、海外てレカロの？
185あって中古のたぶんSR3つかってるんだけど、どんな乗り方してもしばらくすると腰痛くて >>99
中古だと経年劣化で沈み込みが大きすぎる場合もあるし
あるいは運転ポジションがおかしいのかも？
運転ポジションは人それぞれなんて言う奴も居るが
乗用貨物車に特に多いシートを下げて倒して体を斜めにしてハンドル上部を片手で握るアレ、本人達は運転しやすいと思ってやってるからねw ここ10年くらいRSーG愛用しててシェルは5年経過で1度買い換えて今2つ目
車両本体は4台くらい変わってるけど都度レール購入して載せ替えてる
よく使用感とか聞かれるけど
FD2シビックに無限のフルバケで >>101 の状態で乗ってる奴に
「フルバケはレース用だから街乗りとかスゲー疲れるわー」的な内容の
地獄のミサワめいたことを上から目線で語られた経験があるから
実際に見るまでは正しい運転ポジションを把握してる人じゃないという前提で話すことにしてる
腰をシートバックから浮かせて寝そべるのがレーシーとか妙な勘違いしてるのが多いしね 純正ｼｰﾄﾚｰﾙの角度調整穴が少ないのが…
穴開けて 車検 通る？ >>105
何が上から目線だ屑
見下されたのが悔しかったのか屑
勝手に自分語りしてんじゃねえぞ屑
誰もおまえの話なんか聞いてねーからな屑 _
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|＿＿＿|＿＿|＿| |_| しーJ 週末に入荷連絡があったスポスタ緑を取付けてもらった
ええなコレ！ 座席なんかどれも同じ
交換するのはキモいオタクのおまえらだけwww 車何乗ってんの？
純正で出来のいいシートついてる車もあるしな
商用軽自動車のシートでも同じこと言えるなら腰痛とは無縁そうで羨ましいよ セミバケと純正スポーツシートは大差ない、と言えなくもないが、
フルバケは明らかに違う。
純正でフルバケなら換えないほうがいいと思う。 >>118
FDのフルバケ座ってみ
純正でフルバケついてるからってそれがいいものとは限らないのだ まあいいんじゃない？
レカロのよさを知らなくても何の問題もないし
オタクの自己満足で結構じゃないですか 誰かシート交換したい人いる？
新型SR-7Fなんだけど
希望はLX-F IM110、IN110、エルゴメドLD辺り
まだ買って3ヶ月 >>118
それ、セミバケユーザーが気を悪くしますよ？
俺の前の車はSR-6、今の車はSR-7だけど…
純正スポーツシートじゃ物足りなくて、フルバケは大そうな代物と思う複雑な心理…わかるでしょ？
>>119
FDでフルバケってRZ？あれはあれでよかったような…
というか「座ってみ」と言われてもなかなか座れるものではないよねえ 気を悪くするってセミバケはどうしたって所詮セミバケでしょうに… しょせんオタクの自己満足って書いてるから
違いなんかこれっぽっちもわかってないからでしょw 運転席RS-G助手席SR-6で3年くらい乗っててカミさんと交代で運転してるけど
フルバケとセミバケが大して変わらんってのは同意出来ませんね lassicの2017モデルだけど見た目だけで買った、後悔はしてない
1ヶ月と1週間で届きました >>126
そうですね、おっしゃる通りフルバケとセミバケが明らかに違うなんてことはありえませんね
だからセミバケはフルバケの下位互換として充分成り立ちますね
これで良いですか？セミバケユーザーさん >フルバケは大そうな代物と思う複雑な心理
SR-6とRS-G・TS-Gなら価格も乗降性も大して変わらないんですが？
なにがどう「大そうな代物」なんでしょう？ シート合わせもしないでフルバケ！フルバケ！っつーてもあまり意味無いと思うけど
あの40分(熱いのは20分）に耐えなきゃｗｗｗ
ケージすら入っていない車にフルバケ入れるのはナンセンスだと思う。 フルバケは競技専用だからなw
メーカーが街乗り車に勧めてるのが間違いなんだよw
それもわからないオタクの自己満足www 大半のまともなバケットシートは(本来)車検通らないよ SR-7Fだけどショルダーサポートに対して肩が広すぎて入らない
何かシート交換以外で対策ありますか？ >>140
あんこ抜きした画像などを掲載したサイトはありますか？
今は背中にサポートの先端が当たってる感じ
身長は186です 送っちまった orz
頭が当たる部分(ヘッドレスト相当)だけパッド入れて見たら？
セミバケだとメット被っても大丈夫な設定だろうから、
メット無しの場合はかなり空間が開くと思う。
あとセミバケのショルダーは肩の出っ張り(肩甲骨の上に有る奴？）が
サポートされればいいだけの設定だから廻り込むようにはならないよ。 >>142
パッドは具体的にどこに入れますか？
肩の出っ張りは肩が完全にはみ出している状態です >>143
首から後頭部の位置。薄い雑誌でも入れて見ればいい。
SR7の図面を見る限り530mmの幅が有って開けているから
(フルバケシェルみたいに回り込んでいない）
姿勢を正しく持って行けば殆どの人は入る筈だと思う。
尻は物理的に無理な事も有るがｗ 肩幅広いなあ
むしろガバガバ過ぎて今一つホールド性感じられないからフルバケにすれば良かったと後悔してる >>141
ググればいろいろあるよ
簡単に言えば表皮を剥がして当たるところを削るだけなんだが >>146
ショルダーサポートに夢見過ぎじゃね？
横Gに対するホールド性で一番大切なのは横隔膜～腋の下あたりだよ。
ショルダーはステア操作するから肩自体は横にある程度自由度が無ければ
一般乗用車の公道使用で使えない(使い難い)シートになる。
(但し、ターマック用箱車だとステアがクイックだったりするから関係ないけど）
個人的には一般乗用車用としてSR系は良く造ってあると思う。 >>144
ありがとう
ネックパッドなど色々試してみる 車にはいいが、チェアとしてはゲーミングチェアにも劣るrecaro（）
まあ座椅子なら使えないこともない 日本人はやたら外国産信仰(特にドイツ製？)が強いよな 学生のころゲーミングチェア代わりにレカロ買ったよ
当時レースゲームはまってたから 中古のシートを自分で丸洗いする動画が上げられているから見てみ
そのまま使うのが気持ち悪くなるほど
ヘタしたら中古を買うのがイヤになるほどだから >>150
RECAROは社名で、用途名じゃないよ。 げー6月頃TS-G買ってあれこれ取り付け工夫して昨日完成したら
生産終了やらで半額近くで投げ売ってるやん。 >>157
TS-G 生産終了で検索すると出てくる楽天の店。
夜にはもうなくなってたけど、
見たときはブラックシルバーのSK2が6.5万くらいだった。 一番背中が丸まったモデルだから、とりあえずパス。
SP-Gなら欲しかった。 >>161
むしろ自分で助手席用に買おうと思ったんだけど、
運転席スペースすら狭くて四苦八苦したのに
どうなるかわからんから躊躇してたら無くなってたのよ。
でも見つけた時に、ここに書いたんだよ。
>>162
ざっと見た中では、ショップオリジナルのぐにゃぐにゃのも含めて
TS-Gの全高が一番低いのよね。幅も十分狭いし。 >>163
どんだけ狭いんだ・・・
S2000、FD、ロドスタ？ んなこたーない。
EUROSTARⅡにしてから、背中の痛みは無くなった。 人によって、レカロが合う、ブリッドが合うってあると思う。
俺はレカロSP-Gでバッチリ合うけど、同じレカロでもRS-GやTS-Gは合わなかった。 amsの新しいやつかっこよくない？RECARO RS-G ASM LIMITED Rubyってやつ スレ違いだけど、ベニヤの話ってホントなのかね。
https://kohada.5ch.net/test/read.cgi/car/1319276286/21
話はこれ以外ないよねぇ。
リクライニングのフレーム構造ならありえなくないけど、腰が痛いのとは関係ないし。
難燃合板でも使ってたのかね。 たまにASMに行くと嫌～な対応をする店員が時々いる
俺が何をしたというのだ… まぁどこのショップも多かれ少なかれそうなんだろうけど
常連と一見の対応の差が露骨だよな
特に代表の人 >>178
俺以外の人でもそうなのか…
常連は一度に何十万ものお布施をするだろうし？
そりゃ無理もない気はするけど、ホント露骨なんだよなあ…
（俺も一応は手ぶらで帰らないようにはしてるんだが）
ただ、取付・セッティング作業はさすがの一言かな
車自体の満足感は得られるね
だからその嫌～な接客態度だけを我慢すればいいわけだけど… >>179
やっぱ自分で取り付けするのとはフィット感が違うとか？
今度神戸のオートバックスでASMのキャンペーンあるからそこで購入&取り付けをして貰おうかなと考えてるけど装着感が大差ないのなら普通にネットで購入して自分で付けたい
キャンペーンの値下げ<<<交通費だし >>181
179です
俺は今までシート交換を自分、SAB、ASMの3通り経験してきたけど…
やはり毎日のように作業してるASMの仕事が一番のように思えたよ
結局、ASMの時は残念ながらセッティングといえるほどのお願いはしなかったんだけど（選択肢としてシート位置センター合わせが可能だった）、
例えばノーマルシートを外したところのフロアが露出するところを近似色のカーペットで隠してくれたりとか…後から細かな配慮を端々に感じたな
そのキャンペーン、ASMのサービススタッフも同行するんだろうか？？
そういった人がやらないなら取付を依頼する意味もなさそうな気がするし… 自分の場合は逆で、ASMは接客は素晴らしいけど作業がいい加減だった
レール止めてるボルトが1か所、手で緩むくらいユルユルだった
今ってSP-GNやポールポジションみたいな、デブでもOKのフルバケってレカロには無いの？ 俺はスーパーオートバックスで購入&取付してもらった
こちらの意見を聞きながら角度や高さを設定すると思いきや
前後共に中段設定で何か要望を伝えても作業を急ぐ様子だった
そこが唯一のマイナス点
その後のシートのガタなども丁寧に対応してくれた
今は背中、首とシートの間に隙間が疲れる
ネックパッドやヘッドパッドも検討中
シートはSR-7F >>183
ごめん、俺の書き方がいけなかったかな…
嫌～な接客態度なのが一人いるってことであって、他の人だとステッカーをサービスしてくれたりする
（ちなみに代表の人は>>178の言うとおりいっつも不愛想だ）
でももしかしたら、その人も見方によっては仕事熱心なのかも知れない
ただ、客である俺に対しても自分の信念を前面に出すんだよね…そこがどうも俺とは合わない
Rubyを買った時も取付当日までそんな感じだったよ
そのステッカーもちゃんと車に貼って店の宣伝をしてるんだし…
もう少し俺を大事にしてほしいなと（笑）
作業がいい加減だったというのはちょっと驚きです、ホントに >>183
173cm100kgほどのデブだけど、SP-G3の正規でバッチリ。
TS-GやRS-Gはキツかった。 某オートバックスセコハンでスポスタに換えたけど、
高さを1番低くと伝えただけで、そのまま取り付けて
調整諸々は一切無かったな
ASMや専門店のブログを見ていたら、取り付け時に調整やら角度やらと書いているけど
1回プロの人にポジションとか観てもらいたいな そんなに調整範囲無いからわざわざプロに頼む必要あるか？ 初心者としては色々とプロにアドバイスも貰いたいのさ mm単位の調整で詰めてゆくのは自分でやらなきゃ無理だな。 Rubyなど店舗限定品狙いでもなければヤフーショッピングにてヤフーカード使用で通販、自分で取り付け、自分で調整オススメ
プレミアム会員、5のつく日にアプリで買えば3万以上のTポイント貰えるしな >>193
bombでもほとんど安くならんから、
Y!ショッピングで5の日のアプリとオートバックスの6000円クーポンでTS-Gを一つ買って
やっと1万ポイントよ。
でも期間限定ポイントは使い道ないんだよなぁ。
この時のポイントはオイル買ったけど。 >>194
193だけど、ヤフーカード申込二ヶ月以内3倍も加味で3万P以上だった。後出しすまん
期間限定Pは煽られる気がして確かに落ち着かないよね それいいなぁ
オートバックスで赤ステッチのRS-G買おうかと思ってたけど悩むなぁ >>196
ヤフーショッピングのオートバックス店で赤ステRS-G売ってるぞ。俺それ買ったし ちょっと教えてほしいんですけど、レカロベースフレーム＝ウルトラローポジで合ってます？ >>196
ヤフーショッピングオートバックスのクーポンは5の付く日に10%オフが来る事多いのでおすすめ。 >>202
ありがとうありがとう
これレカロ買って溜まったポイントでレール買えちゃうね 10%クーポンがあるんだ。
5月は>>194に書いたように6000円だったよ。
と、今購入履歴を見たら
3万以上購入で10%OFFクーポン来てた。
10/23～10/26まで。 デルタ工業がTMSにピレリマットもどきを使ったシートの試作品を出してて底をガン見してたら怪しまれて中の人が誰も近寄ってこなかったw
布+スプリングという構成だった。 ヤベー奴来たぞ、おいお前行けよ
ヤダっぺよ、お前が行けよ ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
|＼
┌──────────┘- ＼
│ 気の触れた方が ＼
│ ／
└──────────┐- ／
ヽ(´ー｀).ﾉ |／
( へ)
く
- = ≡三 |＼
- = ≡三 ┌──────────┘- ＼
＿ = ≡三 │ ＼
￣ = ≡三 │ いらっしゃいます ／
- = ≡三 └──────────┐- ／
(´ー｀) - = ≡三 |／
( ヽ ヽ)
／ > ソフトバンク優勝セール逃した…SP-G買うつもりだったのに でもレカロもSP-GやRS-Gあたりの安いシートは背面の塗装がお粗末すぎる
ゲルコート仕上げかと見紛うレベル >>211
どこにベニヤ板を使ってるの？
ベニヤ板を使ってるシートはなに？ 滋賀で生産してるベニアを舶来信仰するスレはここですか？ ベニヤ板ネタはブリッドの中の人が発狂するからヤメロ ベニヤ板を使ってるのは、どのシートのどこの部分に使っているの？ シート側のシートレールからのボルト受けるナット紛失しちゃったんだけどうってるのかな？ 反対みたけど溶接してる風でもなかったよ
カバーみたいのにはめ込んであるだけみたいな どなたか分かる方いらしたら教えてください。
レカロ+レカロレールじゃないと強度証明で車検通らないらしいんですが、改造無しなら他車種用でも大丈夫ですか？
乗ってる車がマイナーすぎて対応レール出てないんですけど、シートの取り付け部が全く同じ車があってこっちは適合あるんです。
長距離運転がツライけど、事情でディーラー車検確定なんで、ケチつけられるのも嫌で…。 >>220
正確には黒だろうが、大抵は大丈夫じゃね？
本来は強度保持が出来るかどうかなんだから。
別な問題はケチ云々迄気にするなら純正シートに変えて車検だけ通せばいい。 〉221,222様
早速のご回答ありがとうございます。紹介頂いたショップに問い合わせてみます。 >>223
JET SETなんかも保安基準適合オリジナル金具謳ってる
http://www.jetset.co.jp/syaken/indexr.html
他にもそういうショップがあるなら自分も知りたいな うちの古い車（2003年式アテンザ）では、ファントムワークスだったかのシートレール使ってるけど、今まで何か言われたこと無いな。
ディーラー、ガススタとかで車検出してる。 >>224
ジェットセットねぇ。
http://www.jetset.co.jp/+ppl/index.html
SEVやこんなインチキ商品を大々的に宣伝する店だと思うと、
ちょっとどころか全く信用できない。 八王子に昔からあるショップだ
レカロの取り付けを依頼すると
記念写真を撮ってくれて
さらにHPに掲載 >>227
サイト見れば店長がどういう人種なのかお察し
それでもシート取り付けのノウハウだけは定評あるし、使いよう
ASMなんかだと純正以外取り扱ってないだろうし、オートバックス系は他もそうだろう
>>225
これは知らなかった
情報thx >>229
ASMは取付ブログ見ている限りでは
車種や用途に応じて、レカロ純正以外のフレームを使っているけどなぁ ASMは純正以外も使うね。
>>220
前にも書いたけど、
うちのはnaniwayaのベース＋BRIDEで普通車のディーラー車検通してる。
シートが名の通ったメーカーだと何も言われない感じ。
何か証明出せといわれるなら、
上にあったカワイのレールで強度証明作ってもらえばいいと思うよ。
ベース・レール＋シートの強度証明であって、車種名は書いてないと思うから。
ただ、埼玉の軽自動車協会はすごいうるさいらしく、
友人は必ずノーマルに戻すそうだ。 そうだ、忘れたけど、
車検の前にそのディーラーで聞けばいいんじゃないの。
うちのはグレーな部品もついてるから、
車検の前には「これだいじょうぶ？」って必ず確認するよ。
自分では違法だと思ってなくても、ダメなものがあったりするから。 220です。
皆さんありがとうございます。初めて自分の車を持てて、ローンも返せたので、少しずつ弄って自分好みにしていきたいと思います。
ディーラーには、来月の点検時に詳しく判断基準を教えてもらえるように頼んでます。 続き
ちなみに、車種はスズキ バレーノです。上方向の視界が悪いので、信号見るために座席を一番下げていると、背中が沈んで肩からわき腹にかけて突っ張ったような痛みが出るんです…。 レカロエルゴメドに変えて半年乗ったけど
なんかいまいちだな
前の車にエルゴメドは良かったのに
特に座面が前後ろに2個割れてるところにちょうど尻が来て違和感 >>234
お～、バレーノか一昨日走っているのを初めて見たけどいい感じの車だよねぇ。 関西圏のショップは
『当社オリジナル車検対応…』は
>>225 ココに発注して
オリジナルって値打ち付けて
ぼったくってるよ >>234
調整レバーでシート上下すると座面の角度も変わるんだろう？
それで下げると座面も尻下がりになってポジションが悪くなる
俺も今3代目スイフト乗ってるけど座面前後端で独立した調整機能が無いのはメーカー関係なく安い車の欠点
前の車から使ってたLX－VFにしただけで1200㎞程度なら平気になった
現行型もそうだけどレカロにする欠点はワンポジションだからシートレールで高さや角度の微調整が出来ない事
センターのオフセットはMTでも気にならないレベル
今スイスポの納車待ちだけどバレーノって内装はあれだけどサイズ的にもいい車だよね
使い勝手とか考えると日本で組み立てたバレーノスポーツ＝スイスポワゴンみたいなのが欲しかった
シートの出来はそこそこ良さそうだからサイドエアバッグキャンセルしてまで交換するか悩むし
交換するとしても10年以上使ってるしノーマルシートがヘッドレスト一体だからLX-FかSR-7になるかな
年度内には届くんだろうか・・・ >>240
早口のやつにカマ掘られたとか
なんかトラウマでもあるの？ >>239様
バレーノは、想定してる運転姿勢が少し上から踏む位置みたいなんですけど、そうすると信号見えないしルームミラー邪魔で運転しづらいんです。
で、座面を下げるとペダルと近くなって少し腿が上がり、お尻〜背中の下に体重がかかるので、背中が沈んで痛くなるんだと思います。
助手席だと大丈夫なので、シートそのものは悪くないと思うんですけどね…。 皆さんのアドバイスのお陰で、大阪のトライアルでLX-Fを購入することにしました。SR-7fと悩みましたが、通勤にも使用する車なのであんまり弄ってる感出したくなくてこっちにしました。
ディーラーに問い合わせたところ、適合品であれば問題ないとの認識だが、車検通せない場合もあるとの歯切れの悪い返答でした…。こういうのって判断基準の統一されてないものなんですね…。 ちなみに、皆さんは取り外した純正シートはどうされていますか？今の部屋が激狭なので、手元においておく訳にも行かなくて。
かといって、車検とか乗り換えを考えると処分するのも怖いですよね。
質問ばかりですみません…。 実家住まいで保管スペースあるのでビニール袋に入れて保管してます。 >>246
適当な金具をかませて座椅子にしてる
12V引いてシートヒーターを使おうと画策中w >>246
買った時に付いてくるレカロの馬鹿でかい箱に純正シート入れてる。それでも箱の上半分のスペース空いてるから雑多なもの詰め込んである >>246
一応、とってある。置いておける場所があったんで
友人は店で処分してもらったと言ってた
LX-FかSR-7Fか取り付け当日試座してきめるようにした方がいいと思うよ
レールはトライアル製？
あれって何か証明するような書類みたいなものくれるの？ やっぱり、とっておく人が多いんですかね。
コタツ仕様、置き場があったらやってみたいです！（置き場がない…）
>>252さん
シートレールはオリジナルのものと言っていました。強度検討書類をつけてくれるそうです。
じっくり話を聞きながら決めたかったんですが、ショップまで遠くて近くの提携店に送ってもらうので、試せないんです…。
以前オートバックスで座らせてもらっているので、その時の記憶を探りながら決めました。（この時買う気までいったが、適合品が無いと断られた） 10年前に中古で買ったCクラシックのピレリマットが遂に避けた。どなたかまめ電とかの社外品のピレリマットでCクラシックを補修した経験のある方はいないでしょうか？
モデルが古過ぎて適応するかどうか分からないのです。 車のシートは、市のクリーンセンターでも持ち込みができないトコが多い。
「車の部品は、専門業者に回収を依頼してください」
今は、レカロは運転、助手席シートもレールも
数百キロ離れた実家（空き部屋）に眠っている。
純正シートを使っている。
元のシートに座ると座面が膨らんでるし脇に何もないし、不安定な感じがする。 うちのあたりは、リクライニング型のシートは粗大ごみで出せた。
電話したら「ソファー扱いでどうぞ」だったよ。
ちなみにエアーコンプレッサーも
家庭用サイズなら粗大ごみでOKのようだ（こっちはまだ出したことがない）。 軽トラにフルバケってどうやってつけてるんだろう。
ポン付けできるならアクティトラックにつけたい…。 >>257
フルバケは見たとこないな
セミバケを付けてる奴は知ってる
そいつは小柄だから大丈夫みたいだけど大柄な奴だと厳しいだろうな
SR-VFって座面の平らなのを付けてたわ 長距離を走る大型トラックにこそ、フルバケを付けたほうがいいと思うんだけどな。 疲れないが、尻痛くなるからなぁフルバケ。俺は6時間が限界 座面下げでアンコ加工(薄くて硬めのスポンジ)したら
ポジションは決まったけど やはりケツが悲鳴を上げ始めてるわw >>260
シート自体をスプリングで浮かせてダンパーで制振してるの普通にあるよ。 エアサスにエアキャビンにエアシートだと全く揺れないぞ。 >>264
ふそうだっけ？
乗ったことあるけど、フワフワして乗りにくかった。
俺はガッシリ固定されてるほうが好きだな。
260です。 レカロ純正ベースを利用しても、レカロシートにしたら、
純正シートよりも座面が３～４ｃｍくらい落ちる。
それが普通らしい。
どうするかな・・ >>268
下手くそな絵だなw
こんな絵が連載されるなんて >>262
レカロ加工したの？フリースタイルかどこか？ >>271
そこは画風より大型にレカロが装着されてる事に食いつかないと 日本では販売されてないけどトラック用レカロはあるがSRの出来損ないのような外観はしてないと記憶してる >>274
確かにSRに4点式なんてありえんなw
でもトラック用のベースは純正で出てたような気がする
20年くらい前にSRじゃないけどレカロを付けてる10トンは見たことある
>>275
トラック用のモデルなんか出てたの？
どんなだろ
興味あるな >>276
座面が薄くてサイ（腿）サポートがほとんどないエルゴメドMWのもっと極端な物だったと思う レカロの新型フルバケ発表されたけど誰か買う人いるかな？
かなり無骨な感じなんだけど、、 >>279
ニスモフェスティバルで展示されてたらしいね
公式のプロモーション動画はあるけど写真でじっくり見てみたい フルバケットタイプなんて、
日常使用でリクライニング機能を犠牲にしてもいいヤツなんて存在しない。
レース専用とかラリー車とかのやつしか買わんよ。
そもそも、そこまで本格的にするヤツなら、自分の体に合わせて成形する。
でないと意味がない。 見た目っていうのもある
レカロはフルバケはカッコイイんだがリクライニング式は全てカッコ悪い・・・ 幸運にもSP-Gが自分に合うシートなので、街乗りしか使わないけどフルバケ。
むしろセミバケのSR-3のが体に合わなかった。 122とアスペの125は同一人物なの？
どちらかというと暴れてたのは125のような気がする 誰かが暴れる必要などない。
>>281の見識が狭いだけで、フルバケ日常利用は普通に見られる。 RS-G系はむしろ街乗り重視じゃなかったっけ？
カタログ見ててもRS-G付けたミニのオープンカー＋ちゃらい女性モデルやポルシェ＋イケメンモデルな画像だし
SPなんちゃらとは明らかに扱いが違うんだけど そもそも日常使用でのリクライニング機能って、何の役に立つの？
フルバケで仮眠する時に困ったことはあるけど、それ位しか思い付かん。 >>291
家族共用の車で、それぞれのポジションが違うのに合わせるためくらい？
ちょっと関係が薄いけど、ポジションのメモリ機能がある車に乗ってた頃は、
街乗りは背もたれを立ててハンドルも近めに。
高速は背もたれを少し倒し気味にして腕を軽く伸ばす。
そう言う風にセットしてた。
ハンドルがチルトとテレスコしないと意味が無いけどね。 >>290
RS-GとTS-Gは腿のサイドサポートが低いからガチで攻め込むとホールド性がイマイチ足らなく感じる RS-G、シェルがゲルコート仕上げかと思うくらい安っぽい
昔使ってたSP-GNはもっと綺麗に塗装してあった記憶があるんだが・・・ >>291
リクライニングが固定だと慣れるまで違和感があるよ
その人によって好きなポジションてあるからリクライニングの角度もそれぞれ微妙に違う
なによりフルバケは夏は暑くて大変だ 2シーターなのでリクライニングは余り機能的じゃなかった
フルバケで満足してるけど夏は暑い サーキット行くときだけフルバケつければ解決
日常でフルバケはアホっぽすぎる FD3Sの純正フルバケみたいに、普段使いを重視したせいなのか
フルバケでありながら全くホールドしない本末転倒なものもあるよね・・・ >>281
正解。発泡ウレタン入れないとドンピシャのフルバケなんかまず巡り合えない。
そのための薄い生地なんだから。それで普段使いはナンセンスだと思うわ。
俺ならセミバケ選ぶって言うか普段も使うのはセミバケ選んでた。 普通なら発泡ウレタン入れないとドンピシャにはならないが
もしかしてデブなら自分の肉が変形してどんなフルバケでもドンピシャかも
ちゃんと入ればだが 一々価値観押し付けないと気が済まないんだねえ
まあ精々信者同士争ってくださいよ >>305
フルバケは神聖にして至上であり至高の存在なので日常ユースなど以ての外！
メーカーが日常ユースを設定しているのが間違いなのだ！
と、こんな感じの人なんでしょうね。
一種の信仰？ レカロとか興味のない殆どの人から見れば、
純正のシートを換装しているだけでアホっぽいなw
目糞鼻糞
五十歩百歩
セミバケフルバケ まぁ2シーターだからフルバケでいいな
一脚で10kg以上軽量化できるのも魅力 興味のない人からしたらシート交換してるかどうかすらわからんだろ
自分に合うシートは重要だが普段からフルバケはアホ その人の体に合うシートがベストチョイス。
フルバケが合うのならフルバケを選ぶべきだし。
セミバケが合うのならセミバケを選んで当然だし。
街乗りでフルバケに散々悪態付く人は、フルバケに納まらないピザ野郎なのか？
俺100kgチョイのデブピザ野郎だけど、SP-Gが丁度良く納まって運転してて楽。 ＞もしかしてデブなら自分の肉が変形してどんなフルバケでもドンピシャかも
まさしくこれだな ワロタｗ
確かに100kgのピザだと普通はSP-Gに収まらないんだけどな。
シェルが変わっていれば別だが30年くらい前に自分が80kg越で尻が収まらなかった。
体形的にはラグビーとかイメージしてくれ。で、独から並行輸入でFRPシェルのラージを手に入れたくらいだ。
>311は相当尻が小さい人だと思う。その分腹が出てて送りハンドル出来そうにない感じに思うｗｗｗ 夏と冬で服の厚みが違うからリクライニングで調整してる
特に冬はジャンパーを着てる着てないでちょこちょこ変えてる >>313
送りハンドル？
普通に出来るけど？
ポジションが合ってないから、貴方は送りハンドルが出来なかったんじゃないの？ 厨房が浅いにわか知識を振りかざして絶対正義を気取ってるからしょうがないよね
発泡ウレタンでドンピシャとかw 全く鍛えてないひ弱なデブで、80から60まで体重落としたら
座ってると尻がものすごい痛くなるようになったぞ。
なので体脂肪フィッティングというのは効果絶大だと思う。
>>314
上着着て運転するのすごい苦手。 >>318
たまにしかジャンバ着たまま運転しないけど、
厚手のフリース着たりすると、もう角度に違和感が・・・
でもってフード付きだったりすると、もうフードが邪魔で邪魔でw
かといってフード被ったまま運転なんで出来ないし。
皆フード付きって邪魔じゃないのかなぁ、どうしてる？ フードは首の後ろの隙間に収まるだろうよ
それより問題はスーツだよ
腋が突っ張ってしょうがない フルバケを否定しているんではなく、単純に用途が違うって事だよ。
背もたれの角度も調整できず、服にすらホールドを依存しなきゃならないのを
一般車両で使うことがナンセンスだって言っている。めちゃ蒸れるしね。
腰～脇さえ押さえればいい人もいるけど、セミバケの方が調整が出来る（しやすい）だけ
フルバケでフィッティングした事無い奴がほざいているけどなｗ いちいち他人の使い方にまで干渉しなきゃ気が済まないアホ
そしてそれに反論(できてるかは置いといて)しなきゃ気が済まないアホ
アホ同士仲良くしようや フルバケの方が外寸が小さいので車内干渉しにくくステアリングセンターに合わせやすいよね。
リクライニングしないのでステアリングが遠くなりがちなので社外ステアリングに変える必要があるかも ほらね、キチガイでしょ？
フルバケでフィッティング(キリッ とかもうねw 俺はエルゴメドだから苦労がわからない
でも１０年前に使ってたエルゴメドより腰痛緩和になっていないのは
俺が歳取ったからか
シート自体が変わったからか？
座面のしたのベニアとか変わってはないけど >>329
腰の状況が悪くなってるかもね。
早いうちに整形外科で診てもらった方がいいよ。 街乗りフルバケ耐えられるなんて２０代でしょ
もう無理だわ フルバケ良かったんだけど乗り降りが大変でSR7に換えてもた ちゃんと体に合わせたフルバケは一般道でもめちゃくちゃ楽ですよ！もちろん乗り降りしない限りですが
セミバケは… 角度を調整できる代わりにどんな角度に調整しようと体に合わない代物ってとこですかね… 値段と重さはともかく、身長165cm体重55kgの体格に合いそうなセミバケとかある？
特に四点付けたときの肩ベルトの穴位置が低めだとうれしい
フルバケなら安くてぴったり合うやつをお店で見つけたんだけどなあ さすがのレカロも
ヒーター機能が付いていないから、
別途中華の安物でもいいから
シートの上に取り付ける必要がある ヒーターほしいな
エルゴエドとか普通のやつなら
背面に入れれるはずなんだよな
昔は背中に当てるやつ差し込んでたし
問題はシートの厚みのせいで暖かくなりにくいのかもって点だな >>337
ヒーター機能付きはあるよ。ついでにレカロベントと言う換気機能もね。
レカロは夏場に背中やお尻が蒸れなくて快適！ SP-JCとかのリモコンコントローラがワイヤレスタイプになったんだな
あのカールコードすぐ劣化するし バケットタイプの、背中と座面のクッションが取れるタイプは
簡単にヒーター入れられるね。
クッションごと作ってもいいし。
トライアルみたいなとこは表皮はがしてヒーター入れてんのかね。
RS-G/TS-Gはなんで背中のクッション外せんのや。 サポートがちゃんとしたバケットシートでショルダー3インチのシートベルト締めてると
よほどの事が無い限りは(空調の)ヒーターが無くても寒い事はあまりないな
言うまでも無く暑い時期はちょっとした地獄だが SR-7Lassic（旧）を買ったんだけど背中や尻の当たり心地は
オールカムイの方がいいね（これも旧SR-7F）
メッシュは滑るから嫌だったんだけどLassicのデザインで買った ASMのブログってみんな、「純正シートが身体に合わないとおっしゃるお客様にレカロのASM限定モデルを装着しました。お客様も大満足です」
こんな感じ・・・
純正シートに身体が合わない人も何故かレカロには必ずフィットする
型取りしてるわけじゃあるまいし実に不思議だ・・・ >>345
試し座りして合わなければそもそも買ってないからじゃね 水平に置いたシートに前から乗り込んでハンドルやペダルも動かさない状態で何が試座だとも思うが
同じことは静かな場所で壁に埋め込んだスピーカーの音聞かせるカーオーディオにも言える
それでもやらないよりましだ >>345
しばらく乗ってみないと合うか合わないか分からないのにね
プラシーボ効果も大きいんだろうな >>349
店で試座して買ったRS-G結局乗ってみたら俺には合わなかった
それでも純正よりはマシだから使ってんだけど >>341
ありがとう
スパルコは外人仕様みたいなイメージだったから頭になかったわ
探してみる まず、ショップでは展示物に座らせている所もあるので、実際に座ってみる。
体に合いそうにないモノはさけた方が良いが、
ある程度の調整は可能なのでスタッフに相談するといいだろう。
それに、初めてこういうタイプのシートに座ると
お尻の両側とか脇とかで多くの人は窮屈に感じるだろう。
しかしそれは、しっかり体をホールドしているためとも言える。
コーナーなどでは、それくらいでないと体がふらついてしまうわけで、
ドライビング中での機能と快適性に特化したシートと言えるだろう。
純正シートはダメか、というとそうではない。
必ずしも運転中にそこまでの機能を求めない人の方がはるかに多い。
それに、休憩時には平らなシートの方が快適だし、乗り降りもしやすい。
レジャーや車中泊などでは、フラット機能の方が役立つだろう。
純正はそうした、より多くの人にいろいろな使い方ができる汎用性を重視している。
レカロシートは、長距離運転やスポーティな使い方には最適であるが、
その代わりに失う要素もあるということ忘れず、しっかり検討されたい。 レカロってコンソール側にまだ余裕あるのにドア側にズレるのはなんで？ センターコンソールは基本前が広いのでシートを前にスライドするとクリアランスが厳しくなって最後は座面の角が干渉するから
それでも前方スライドがレールで制限されてる車種もある
ノーマルシートは最初から角が丸くカットされてるものが多い スパルコって思いっきりモータースポーツ寄りだから
リクライニングは片手間だと思ってたが違うのか？ 一度サイドサポートのしっかりしたのに乗るとそれがないと不安を感じるようになる 長文見たらすぐに「早口で言ってそう」とかいうやつ、頭悪そう。 ボディと前側レールの間に3mmぐらいのワッシャー入れて少し上げた。
3ポジションレールなんだけどレール側で上げるとだと上がりすぎな感じがして。
あとは乗ってみてまた調整だね（SR-7） スレチだが、BRIDEにはシートヒーター付きがある。
俺が勝った時には無かったんだよな。 スレチだが、BRIDEにはベニヤ板シートがある。
俺が捨てた後は売らなくなったんだよな。 ショルダーサポートが窮屈な場合って対処法どうするの？
あんこ抜き？
フレームごと広げる？ じゃあ仕方ない
とりあえず座ってから買ってくれ幅広のあるから >>370
買った時は気にならなかったんだよ
ちなみに新SR-7F
185cmの86kgね
身長的にエルゴメドLDしかないのかな？ もう欧米人の大きさやん
アンコ抜きでもどこまでいけるやら
自分でやるとウレタンぐちゃぐちゃになるからな～
やるとしたらフレームごと広げたい
それでダメならショルダー出っ張り少ないタイプ選ぶしかないかも あ、ひとつ思いついた
あんこ抜くなら座面のほう抜けば肩の位置さがってぶつからなくならない？ レカロはデッパリが邪魔だし、
リアシートの人のためのテーブル機能や
モニターなどもないので
興味のない人には評判が悪い
家族からはシートをわざわざ換える行為などさっぱり理解されない >>372
あんこ抜きとなると一旦取り外しの作業になるよね
取り付けたまま力技でフレームを広げるのは無理？
レールに負担がかかりすぎるかな・・・ >>378
フレームはパイプだけどめっちゃ固いよ全部破って外にフレーム飛び出すかもしれん
逆にレールについてる状態じゃないと広がらないくらい固い
シートの後ろに足つけて手で引っ張って広がればラッキー >>371
大阪のフリースタイルにでも相談したら？ >>379
そんな方法があるんだ・・・
仮に曲げられたとしても左右でズレが生じそう
>>381
当方は新潟なので距離的に遠くてorz >>379
シュワルツネッガー以外無理だろ。
そんな柔らかいんじゃ事故の時体支えられないよ。 >>383
中のパイプフレームじゃなくて上からクッション越しに力を加えるから
下手したら破れそうで怖い >>382
新潟で遠いとかｗ
(気象条件によるがね)
本気でポジション出したい人は
車ごと陸送して現物合わせしてるんだぜ
まぁ～作業内容を見て気に入ったら
連絡してみたらいいんじゃね？
http://blog.livedoor.jp/freestyle_rs/
ゲーム座椅子に使ってたくたびれたシートをオーバーホールに出したけど
新品のような仕上がりで帰って来たよ PRO RACER RMS 2700GのFRP欲しいかも・・・いつ発売？ みなさん車体にシートレール固定するネジは付属のやつ使ってる？それとも車体本来のネジ？ 最近はベースフレーム取り付けボルトも入っているのか？ シートベルトバックルのボルトと勘違いしてると思われる 1月発売かRECARO PRO RACER RMS 2700G
レカロ扱っていますみたいなお店ならどこでも買えるのかな >>389
86BRZみたいにベースフレーム付属のボルトを使うように指定されてる車種もある ロードスターのレールは純正ボルト使うとボルトの頭とスライドレールが干渉するから
低頭のボルトが付いてくるよ スイフトは前と後ろで純正と付属を使い分けるようになってた >>386
どんなのかと思ったら頭まであるやつね、
公道だとどうなんだろう。
確かC-ONEで売ってたんだったかなー
昔そういうシェルにスポンジ貼り付けただけのがあって
見た目はカッコよかった。 >>395
ぶっちゃけもう何十年も目立った進化の無かったフルバケの
久しぶりに革命と言っていい進化らしいから興味はある ノウハウ、作業性、ポジション調整などなど、トライアルさんとASMさんどっちがいいですか？
あとどっちも遠いから、ポジション調整と取付同時にしたいんですが...
皆さんはどうされましたか？ 遠出してまで人にやってもらうような作業じゃないと思う。 >>399
自分でできる人とそうでない人がいますから
できない人がプロに技術と手間を託すのは致し方なし
自分でできる人と思ってる人でもプロのやり方を知るのは悪くないのでは？
目から鱗な発見があるかもよ レカロ純正使って取付で左右のスペーサーの枚数間違えるのがプロなのか？ 普通に通販で買って自分で付けてもASMで付けても全く変わらないよ どう組み立てられているのかくらいは頭に入れて組めるくらいになっても悪くないよね。
昔と違ってホムセンにもボルトナットが何種類かあるわけだから、ボルトを捩じ切ってみたり、斜めにボルトが刺さって回したらどんな風になるかとか、まずは破壊して手で覚えたらいいよ。 でもシート留めてるボルトナットを破壊するのはお勧めできないな。 新型SR-7Fなんだけどステアリングに対してセンターに来てない
取付時にドア側に5mmズレるとは聞いていたが違和感がある
何か方法ある？ 車によっては出来ないことはなかったと思うが、5mmなら気にならなくなると思う。 既存の取付ガタで寄せる。
長穴加工。
気にしない。 俺のSR-7は10㎜ドア側に
補正ブラケットもあったらしいけど、座面が10㎜上がると聞いて見送った
よって気にしない事にした…で、そんなに気にならなくなったｗ >>405
底面取り付けだから、長穴加工が一番かも。
電動リュータ持ってない？ >>409
洗車とタイヤ交換以外は全て専門店任せで・・・
購入店が遠いので市内のレカロ扱い店に行けばやってくれるかな？ 自分で付けると外したシートの処分が面倒臭いからショップ任せだわ >>411
万が一売却する事も考えて純正シートは保存してある >>410
純正かそれに準ずる補正ブラケットとかじゃないと、やってくれないんじゃね？購入店とかも。
加工とかなら、懇意にしてる整備工場で頼む方が良いと思うよ。 正確なポジションを要求されるドライビングをするならフルバケを選ぶだろ 身体がデカいからRS-Gだとキツイ・・・
RS-Gは元々が「小柄な」日本人専用に作ったシートだとか
大柄な人に合うレカロのフルバケは輸入モデルしかないっぽい
諦めてブリッドにしようかな・・・ しかし、ヘルメットやグローブやシューズはサイズが選べるのに
なんでフルバケはサイズ固定なんだろうか
せめてS、M、Lの3サイズに分けて欲しい ＞＞416
気持ちは分かる
俺は185の85でSR-7F
試座してから買ったが最近ちょっと狭いかなって思えてきた
ショルダーサポートが窮屈
LX-F IN110かエルゴメドLDにしとけばよかった・・・orz >>418
F座面は前後長も短いから身長165以下向け
昔から酷評されるLX-VFも体格によっては快適 >>419
そのF座面が新モデルだと10mm長くなったみたい
車種、金額、見た目も考慮しての選択だったけど失敗だったかな
LX-VFは興味あってたまにヤフオクとかで見てる
レールもそのまま使えるっぽいし、交換するとしたらだけど
LX-F IN110かエルゴメドLDと悩む サイドプロテクターとかしょうもないわと思ってたけどいざフルバケ導入してみると必要に感じてくるな
降りるのが下手くそすぎて擦りまくるは ブリッドも色々魅力はあったが、フル受注生産て感じで納期がな～
あと腰の微妙な形状の優位性も考慮して、今回はレカロフルバケを選びました エクスモーションのフルバケってもしかしてシェルはブリッドと同じ？ >>424
写真見てブリッドっぽいなと思ったけど、
ブリッド製ベースとセットで車検対応とあるから
まずブリッドの製造でしょう。 ブリッドのアラミドとカーボンは悪くないが、フルバケで比べるとレカロより2kgちょい重いね ブリッドはお仕着せシェルのレカロと違って自分にフィットするモデルが選べるのが魅力だけど
ブリッドのロゴがダサいのと、レカロのお洒落なブランドイメージに釣られて今まで仕方なくレカロ選んでた
でもエクスモーションがブリッド製なら選択肢に入ってくるなぁ でも車検は通らなそうだな
車検のたびに付け替えるのめんどくさいから車検対応以外買う気になれん 車検対応の背面カバーを付ければ車検通るだろ
２シータ－ならそのままでおｋ レカロの文字に酔ってる人たちのせいでレカロが恥ずかしくなってきた
それでもブリッドだけは選択肢から外れるけど 実際に金額が大きく違えばブリッドも選択肢としてはなくはないがね >>433
どの製品の、どの部分にベニアが使われてるの？ RS-Gとかの最近（でもないけど）のレカロジャパン製の安いレカロフルバケ
値段はブリッドと変わらん安さで良いんだけど、品質が本国製に比べて落ちすぎ
シェル背面なんてゲルコート仕上げと見紛う酷さ・・・ >>436
ブリッド絶対認めないマンはこれ言えば黙るからな RS(TS)-Gが5kgを切る重量で剛性を確保できているのは凄いな
純正シートからの左右交換で30kg近く軽量化できちゃうんだぜ
ブリちゃんより左右で5kgくらい軽くて、悩んだ挙げ句やっぱりレカロにしました
重量に拘らないのならブリのフルバケとセミバケの中間タイプが魅力的でかなり迷った >>439
フルバケとセミバケの中間というのは、フェラーリの軽量化バージョンとかにあるね
カーボンシェルでリクライニングできるフルバケってやつ
実際にはフルバケを半分で切ったらフニャフニャで剛性を確保するのに苦労してかなり重量増となった代物ねｗ
フェラーリ等に供給している中途半端ではあるが俺的には欲しいシートを、なんでレカロが一般に供給しないのか不思議 大晦日から元日にかけて2000km運転したが
RECAROといえど疲れるんだなｗ
あ、RECAROだからこの程度の疲れで済んだのか >>443
2000キロ運転して疲れないほうがどうかしとるやろw >>442
重いじゃないか＞＜
430スクーデリアに搭載されたようなシートが欲しいんだよ
糞ブリッドが12kgで作ったのなら、レカロは8kgで作れるはず >>440
だからさ、どのメーカーの、どのシートの、どの部分に
ベニア板を使ってるの？
答えられないって事は嘘って事だよね？ >>445
フルバケは形状で剛性を確保しているから、リクライニング仕様で10kgを切るのは難しいだろうな
>>448
スポスタは16kgじゃないかな
RS-Gは4.5kg >>450
ブリッドが7kg位のフルバケに4kgちょいの補強を加えて11kg台のリクライニング仕様を作ったのなら、
4.5kgのフルバケを作れるレカロは8kg台のリクライニング仕様を作れるはず、という計算じゃねｗ トータルすると
レカロのフルバケのが高いけど軽い
ブリッドのフルバケは安いけど重い
ってことなの？ >>452
レカロでも、FRPのフルバケはそれほど軽量でもない。
カーボンFRPのフルバケは軽い。
ブリッドも同じだろ？ >>454
ブリッドはカーボンでも6.8kgあるよ いつだったかオートサロンでブリッドの中の人にベニヤ板の件聞いたら
苦い顔して以前は確かに使ってましたって言ってたw
疑うなら聞いてみろ レカロはスポーツシートを求めるならフルバケを買ってくれというスタンスなんだろうけど、
セミバケはフルバケに近い製品を作ったブリッドの方が個人的には魅力的
在庫の多いレカロと違って納期３ヶ月とか言われた時点で萎えちゃうんだけど >>457
GAISとかのことかえ？
大昔だけどラリーショップでstradia買ったら3日で来たよ。
去年TS-G買った時は受注生産なんで納期1カ月、本当に1カ月で納品だった。
コンフォートのつもりでstradia買ったから猫背ポジションは困るので
クッション作り直してヒーターも入れた。
RS-G/TS-Gは背中のクッション取れないんだよね。
座面はすぐ中身入れ替えたけど。 >>459
おすすめかわからんけど、TS-Gのは
https://www.nitori-net.jp/store/ja/ec/7803908s
の中身。
https://www.nitori-net.jp/store/ja/ec/7803964s
こっちは確か柔らかかったので適さないと思う。
あと、難燃じゃないと思うので自己責任で。
ブレスエアーには難燃のがあるんだけど、
一般に入手はできなさそう。
バケットは熱がこもるんで、こういう通気性のいいのにしてる。 >>459
俺はオクでそっくりの座面自作してる人から買ったけど
純正のより厚くて視線が上がるからホムセンでウレタンマット買って来て仕込んで調整した
つーかクッションは汗かくから予備を売って欲しい >>460
おお、ありがとう！純正は柔らかすぎてちょっとね
タバコは吸わないし車内禁煙なので多分大丈夫……かな
車両火災でクッションに燃え移るレベルならその時点で脱出できてないならどっちにしても死ぬだろうし
>>461
オークションという手もあるのか！ありがとう！
現時点でシート自体一番高いとこに取り付けてるくらいには目線の低さには拘らないのでその辺は大丈夫
目線の低さよりもハンドルの近さに拘るタイプなもんで
あくまでも長距離で疲れないのとたまにサーキット走る用で買ったので
クッション予備は完全同意 シートポジションって本当難しいよね
車が万人向けに造られてないのが原因なんだが
シートの高さ調整、前後情勢、バックレスト角度調整、ハンドル上下調整、奥、手前調整
これしかない
これじゃ身長の大きい人がハンドル近めで運転した場合に足が窮屈
せめてハンドルをもう10cm引き出せて、左足を載せるステップの角度を変えられて
ハンドルを一番下にした状態でもメーターが見えるようにしてほしい
インプレッサスポーツで185cmの独り言でした 万人向けに作ろうとしてる妥協点が、想定した身長や体重を中心に設計するという今の方法論なのでは？
想定身長は170cm前後のことがほとんど。 平均身長はもうちょっと高いが、女性の事も考えてそん位なんだろうな。 結局そうなると背が高い人が乗れる車はSUVかワゴンになってしまう 俺は165cmのチビだが180超えると日本では暮らしづらいだろうなと思う
器がデカい分にはそう困らんが、中身がデカいとそもそも収まらないもんな >>463
背が高い人は、最低でもハンドルにテレスコピック機能がないとキツいよな。 >>468
一般論で言えば背が高い人は腕も長い割合が多いから
テレスコは要らないんじゃねぇのか？
チルトの角度を大きくして欲しいってのは有ると思うが >>469
女性ドライバーの比率が高い車種ほど、
シートを前に出すのを想定してるからステアリングが遠くなるんよ。
と思う。
今エアバッグが当たり前になったんで
ステアリング交換したくないんだよな。
ディープなの付けたいけど。 >>472
ステアが遠くなるっ問題よりステア位置が低すぎることは問題になると思うんだけどなぁ
マジレスすると>463さんの言い分は今一理解できない。
適正なシートバック角度じゃないとしか思えないだけなんだが・・・
旧レガシィに乗ってたからインプも試乗くらいはしている175cmの胴長短足メタボ爺 orz
んで、ディープだとそうさやり辛くね？ 俺は75㎜のセミディープでも慣れるの大変だった。
セミディープにしたのはステア位置を上げたかったからだｗｗｗ スバルはハンドル遠くてペダルが近いと思うわ テレスコが足りてない
マツダはいい感じでテレスコがないロードスターでもドンピシャくる マツダはドライビングポジションを売りにしてる珍しいメーカーだからドンピシャであってなくては困る 167のチビだけど普通車乗るとどれもハンドル遠いけど
軽自動車乗るとドンピシャだしノーマルシートでもあんま疲れないし
そこそこ踏ん張れる気がする すっかりRECAROと関係ない話だけど
>>473
ステアリングが低すぎると思ったのは一車種しかないや。
昔乗ってたGC8は70mmのディープでチルトも一番下げてちょうどよかったよ。
ただ、回すの重視のステアリングを抱えるようポジションだからかもね。
ステアリングが遠い車種になるとシフトレバーも遠くなって、
これがけっこう困る。 最近の車はエアバッグやステアリングスイッチがついてて
気軽に社外ステアリングに交換できないからドラポジ最適化するのが難しいよね RX-8後期もドラポジいいなーと思います
純正でレカロのセミバケ、ちょっとハンドルデカイのが気になる >>478
FC時代のRX-7とかはハンドルと一緒に上下したよね？ 結局調整幅不足が原因だよね
人間が車に合わせるのも大事なんだが、逆も出来ないと
気がつくと身体のどこか力んでるとポジションが合ってない証拠だよね
ステアリング変えれば万事解決なんだろうけどエアバッグ、スイッチ、アイサイト
など色々あって俺の場合は出来ない >>477
最終的には人それぞれなんだなと思った。
結構いろいろな車種運転したけど平均身長くらいの自分では
GC8で一番低くしたら送った時に膝に当たるｗ orz
設定自体が公道競技ベースのおばちゃん設定に近いからかも知れんが。
それとも俺が胴長短足なのが原因か？ｗｗｗ 妙にステアリングが遠いのは安全性（衝突安全基準？）の得点を稼ぐためとGT-R開発者の水野さんが語っていた気がする
特に高得点を出しづらいコンパクトカーでは常套手段とか
随分昔のことだしソースが何だったか忘れたけど >>478
今のプジョーの208とか308はそんな設計だったような >>490
167のチビのギア比さんじゃないッスか‼ <<463
同じく185cmの俺、激しく同意。
全般的にテレスコの調整幅が狭すぎる。 >>493
まさか全く同じ身長の方がいるとはｗ
シートをレカロにして色々調整してだいぶマシにはなったけどまだまだ・・・
やっぱり体格に合う車を買うべきだね
こればかりは試乗の際には違う事に気を取られて中々気づかなかった
ちなみに車は一つ前のインプレッサスポーツね 日本車の場合身長145cmの人でもポジション取れるように設計されてる、って話がどこかのスレに書かれてた
このスレの過去スレかな？ FRじゃない右ハンドル車だとホイールハウスが張り出すぶんAペダルが近いかセンターに寄るかしちゃうから、ポジションが難しい車種があるね
近年のマツダみたいにFFでもノーズ伸ばしてタイヤを前に出せば影響少ないけど、スペース効率的には不利になっちゃう RMS 2700Gを注文してみたよ。
4月からデリバリー開始だって。
良かったら2台分変えるかも 話ぶったぎって申し訳ない。
中古の張り替え後未使用が沢山ヤフオクに出てるんだが、やっぱりだめなんかな？見た目も新品と変わらない位で、ウレタンも修正済みとか書いてるんだけど。 ウレタンも修正済っていうのは新品じゃないだろうけど
そこ無視出来るなら買ってもいいと思う
新品ウレタンだったとしても自分が乗って体癖出来てきてなんぼだから あと問題はSRタイプにレカロ刺繍入ったのを張り替えた偽物があるかもしれないから
注意はしたほうがいいかもね >>500
>>501
参考になりました。
てっきり、中古狙いはバカにされて回答も貰えないと思ってました。
ありがとうございした。 >>499
中身はどうか分からないけど変なアレンジしたのばかりだよね
値段も安くはないから食指はそそらんかった
増車でレカロを探してて色々迷ったけどSR-ZEROの程度の良いのを買った
値段は全張り替えのSR2よりも安かったよ
全張り替えのが2客10万くらいなら考えるけどあの値段ならオリジナルの程度の良いのを買う方が良いんじゃない？ SR-2や3の張替済み買うより、6や7の中古の方が俺は良いと思う。
俺的には、リクライニングが倒れてくるのは我慢ならんから…。 LXとかはワカラン。 LXとかLSの-L座面好きだけど、リクライニングメカニズムって微調整しかしないから、倒れてくるって意味不明。 非純正の張り替えモノはシートとしては死んでると思う。 俺は一度他人の手に渡った物は信用してない
だから運次第だと思うようにしてる SR4が良かったからインテRの純正黒をヤフオクで落として張り替えとウレタン補修して使ってるわ >>505
エルゴメドなどに採用されてるのと勘違いしてるんじゃない？ クッションパッドProはもう売ってないのかな
フルバケのひざ下のクッションをもう少し薄くしたいのだが >>503
なんかセンスを疑うデザインの多いよね。
そういう向きの顧客も多いんだろうか。
>>505
大昔LSの並行輸入を買ったことがあるんだけど、
倒れてくるんだよ。
自分でも信じられんかった。
正規品は保証扱いで修理できたらしいけど。
旧型のstradiaも倒れてくるんだよな。
BRIDEだからそんなもんなのかもしらんが。 >>511
レカロの理論は膝下を高くして腰がズレないようにするなので、販売中止っぽい
しかし2ペダル主流の現状では左足で常時踏ん張っているので、少なくとも右足側は低いパッドを売るべきだよね うちの430+TS-Gの場合は、右膝裏が1~2㎝高い感じでペダルを踏む力を調節し難い
クッションパッドproを再販して欲しいよ >>515
セドグロにTS-Gか。
クッションの中身だけ入れ替えるといいよ。 >>514
167のチビのギア比以上のゴミはないだろw >>515
自分のMTのZでもヒザ裏のクッションが厚すぎる
シートを前に出すとステアリングが近すぎるしなぁ
DCTの外車でも同じ問題があるのかな
日本人の平均身長である自分にシェルのサイズはピッタリなんだが、クッションは欧米人仕様のままなのかな
クッションパッドProがあれば解決するのに、もう売ってないのかorz 下手な工作で高級感が損なわれてはレカロを買った意味がないからな～
オーダーメイドで綺麗にアンコ抜きしてくれる業者がいたら、１箇所２万円まで出すが・・ TS-Gってクッションと表皮分離出来なかった？
座面だけだっけ 170.5cm、53kg
RS-GとTS-G、体型的にはどっちが向いてますか？ >>522
背中は取れないんよ
>>524
サイズの違いじゃなくて、ポジションが違う。
TS-Gは試座したほうがいいよ。 RS-Gですか～。
TS-Gの方が座った感じがレーシーで好きなんだよね。 >>528
純正セミバケだと長距離がきつい。クラッチきるときと、アクセルからブレーキに踏み変えるときとかペダル操作しずらい。
ハンドルきるときも肘がサポートに当たってうざい、尻がずれてだんだん腰痛くなってくる。
あとは、SGTとかの見過ぎでシートポジション低くするのに憧れてます。尻下がりのポジションかっこよすぎる。
車種はRX-8です。 ＞TS-Gの方が座った感じがレーシーで好きなんだよね
答え出てるやん。
たまーにロードスターなんかでシート低くしてるの見るけど、
前がみづらくなって顎が上がっちゃってるんだよね。
正直あれはみっともなく見える。 >>524
171㌢60㌔だけどTS-Gでサイズは特に不満ないよ
猫背なポジションが好きだったからな～ 低いのに憧れるのは理解できないけど結局自分の中で答えでてんじゃねえか
後押しして欲しいの？めんどいからしないよ >>531
おお、ありがとう。
やっぱTS-Gのポジションの方が走るには良さそうだよね
自分普段も猫背だからなおさらいいかも >>530
ヘルメットかぶったらロールバーやハードトップに当たるからでは？ >>534
どうなんだろうね、
そんな感じないほど潜ってたけど。
うちの車は市販汎用シートだとヘッドレストがロールバーに当たるんで、
自動的に一番低いっぽいTS-Gになった。 >>520
自分の場合、エアランバーサポートで腰を前に出してハンドルとペダルの位置関係を解決した
レカロの想定する足の長さより短かったという事なんだろうけど、姿勢を崩したくない人には不完全な解決法ではある
レカロのシェルは未だに他の追従を許さない素晴らしい物だが >>521
大阪のフリースタイルが確かあんこ抜きやってたはず >>536
エアランバーサポートは背面パッドの裏に入れるから目立たないし悪くはないね
腰が疲れると信号待ちでﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭ膨らましたりしてる >>537
サンクス。
膝下クッションのアンコを簡単に取り出せる事も最近知ったくらいのDIY音痴なんだよ
取り出したアンコを見ながら、どうやって正確に切ったらいいのか途方に暮れるレベル
この為にグラインダーを買っても使いこなせるのか・・
俺みたいなユーザーも多いと思うんだけどなぁ >>540
バケットだったら
少し柔らかいウレタン買って入れ替えるとか、
>>460に書いたようなやつを重ねて入れたりなら誰でもできると思うよ。
入れ替えならオリジナルは残しておけるし。
BRIDEのは生地から作ったけど、
裁縫できなくても布用接着剤もあるから意外とやれる。
中身はブレスエアーを使ったけど、
敷布団用で売ってるやつが一番安い感じ。 溶かしたら表面堅くなるだろ。 それこそサンダー必要になるんじゃね？
>>540
グラインダーとかサンダーはホームセンターでレンタル出来るよ。
ウレタンの塊も買って来て、それで練習してやればいいよ。
グラインダー用のヤスリは100均でも売ってる。
表皮を削った形に合わせて、上手く縫えるかが問題。 硬いウレタンならTAJIMAのアラカンええで。
でもリクライニング系なら絶対失敗しそうでやりたくないし、
>>543の言うように表皮をきれいにできると思えない。
バケットなら中身入れ替えで簡単。 職場のおっさんが軽自動車にレカロのフルバケ付けてるのが痛くて見てられないんだけどw 基本的に安い車ほどレカロに変えた効果があると思う
ただフルバケに3点式だったら安全意識の欠如した底辺だね 現行普通乗用車ならマツダデミオ程度だって物凄く良いシートだよね！
シートエアバッグ内蔵だし、バラで買ったら２５万以上だろ >>547
街乗りで4点・フルハーネスの方がよっぽど危ねえよ
体しっかり固定されてる分ちょっと激しく事故ったら首が飛んでこうとする
そもそも街乗りでフルバケ本当に必要？ フルバケの包まれ感に慣れると戻れないんだよな
それだけにクッションの厚みや形状が気になってｗ >>548
デミオのシートは座った事ないけど4代目インプレッサスポーツのシートは最悪 安いクルマほどシートは糞なんだし、軽よりもう一クラス上の国産コンパクトだってシートは褒められたもんじゃない
安いクルマ選んでシートだけに金をかけるっていうのも別に悪くないと思う >>558
それがそうでもない
これはほんの一例だけど150万のコンパクトカーの方が240万のステーションワゴンの
シートよりは全然快適
サイズ、形状、座面から床までの高さ、ステアリングの位置など色々関係してくるんだろうけど >>557
じゃあ俺は日常的に違反してたのか知らんかった
今度ケータハムスーパーセブン仲間に教えなくっちゃ レカロフルバケが純正シートと決定的に違うのは重量なんだよね
重量バランスの狂い難い重心付近で20～30kgの軽量化が簡単にできてしまう
安いというか軽い車ほどその効果は大きい ドライバーや燃料の重量と、車体自体の軽量化は、運動性能的に体感が明らかに違う
デブが乗るレーシングカーでも1gでも軽くしようと必死だろ
専門的な理由は知らないｗ 軽でフルバケの人は助手席、後部座席はそのまま？取っ払う？ >>566
レールはどっちにしろ付いてるから計算に入れちゃだめでしょｗ
シート単体で車メーカー純正は15~25kgあるから、4.5kgのレカロと左右交換したらかなり軽くなるよ
ていうか、外した純正シートを家に送ってもらったけどめちゃ重い >>568
えっ、純正はレール一体でしょ
レカロもレール込みの重量で比べないとダメだよ >>569
レールの重さはほぼ同じなんだから、シート単体の比較だよｗ
リクライニングシートはレカロですら15kgくらいあるし 純正とレカロの重量を比較してどうすんの？
そんなの体重で全然変わると思うんだが
10kg違うとしても無駄な荷物を積まないとか色々工夫はあるかと 運転席のシートだけで軽くなるどうこうは乗り手の体重考えれば誤差
最低でも助手席外しとかシート全部外すレベルからやりあってくれ BMI16台の俺に言わせればお前ら太りすぎなんだよ肉分けてください まぁ、純正シートとレカロの重量差を誤差と思う人は純正のままでいいんじゃないかな
自分のZは30キロの軽量化とシート剛性upでかなり気持ち良くなりました 軽量級の86やロドスタの場合はもっと体感変わるで
ファミリーカーの場合は感覚的な面を鈍く設定されているから誤差レベルかもしれんね 30キロなんて体重60キロと90キロのやつで誤差な
そのレベルならガソリン５Lしか入れないで走ってたほうが全然体感できる
軽さ語るなら最低、人間ひとり分の重さからにしてくれ 分からん人と車には分からんのだよなぁ
さてさて、今夜も愛車と快感の時間を過ごしてこよう
明日からはまた寒くなって早朝は無理そうだ わからんやつだな。。。体感できるできないじゃないんだ
30キロごときで軽くなった騒ぐなって言ってるんだ 乗り心地置いといても
軽量化すると一般道コーナリングとか遅くなる場合あるよねー(主に2015年以降にFMCしたクルマに限るが) 20㌔の純正シートを左右交換すれば単純計算で30㌔軽量化だな 軽量化軽量化うるせえよ
そんなに言うなら車見せてみろや
当然ドンガラにしてあんだよなあ？ だからその20キロの純正シートはレール込みだろ
なんでレカロだけレールの重量いれないんだ リア厨やリア工などの無免許に多いスペック厨ですが
中には免許取得後も実車を体験出来ず妄想を語り続ける輩も。。。 デブだから努力するかわりに金にモノ言わせて軽くしてんだろーが
みなまで言わせるな 純正ベースフレームには、「運転席用」「助手席用」と分かれているが、
通常シート自体は特に左右の区別はないようだ。
しかしある人は、たまにシートを取り外して左右交換するらしい。
何でも、シートベルトがいつも同じ側がこすれて・・・どうの、
いつも同じ側に荷重がかかって・・・どうの、
コダワリがあるらしい。
もし、数年に一度でもシートを取り外して、丸洗いする人なら
そのときについでに左右取り換えてみると良いだろう。
何か違いがあるのだろう。 >>589
運転席側レール込み重量
RX-8 16キロ
WRX STI 16.5キロ
86 BRZ 20キロ
シートリフターのない助手席側はさらに軽量
ググれば山ほどあるがフルバケで30キロ軽量化は盛りすぎ
https://blogs.yahoo.co.jp/hot20vpow/62814507.html >>591
弟が実家の物置に放り込んでいるZ33のシートを計らせたら23キロちょいだとさ
古い体重計だから不正確かもしれんが電動革張りとしてはこんなもんか
どのZかわからんが33なら２脚で26キロ位の軽量化かな >>592
電動は手動より10キロぐらい重いから
そんなもんだろうね 軽量化に勝るチューニングなし(合法的私道バトルで34GTRに勝ったZ33）
ttps://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 >>594
シートがRECARO vs BRIDE
見た目のブランドイメージは、未だにRECAROが上ですかね >>595
フルバケは好みの問題だろうけどリクライニングするモデルは色々な面で今でも話にならないと思う
若い頃はシート一脚にに15万円なんてと思ってたがLX-VF10年使ってみた今なら安いし耐用年数とか考えると高くない
再来週スイスポが納車されるんだが2時間ほど試乗して感じたのは足回りは少し良くなったが欧州車的を単に固いと勘違いしてる
シートヒーターやサイドエアバッグなによりも助手席と見た目が違うのでシート変えるかどうか迷ってる
もし買い替えるならスポーツスターなんてどうだろう？ >>596
予算問題無ければ良いと思うよ。
最近のメーカー採用のレカロは、スポーツスターデザインだし、違和感無いと思うよ。 ちょっと教えて下さい。
今はSR-7FでそれをLX-F IM110、エルゴメドLD、LX-VFなどに交換する場合は
レールが同じなので固定してあるネジ4本とシート下のコネクタを外すだけでOKですか？ >>597
ありがとう
田舎だから一度ならし兼ねて現物みられる店またはミニやポルシェのディーラーまで行ってみる
>>599
そのシート同士なら高さ調整のスペーサー枚数も同じだと思うから多分それでOK >>600
お金に余裕あれば、助手席にも入れたら良いよ。 >>590
社外シートは、付け外した機会に
左右入れ替えるよ。
純正シートは最近はエアバッグが入ってるし、
運転席は着座センサー入ってないだろうし、
入れ替えは無理やね。 >>590
左右でシートレールの形状が違うのはよくある話。 純正でベースフレームの足が左右対称なのは見たことがないし、
レールとベースが分解できる構造なのもないんじゃない？ レールとベースというか、左右繋がったレールというべき スバルはハンドル遠いね～
ttps://osaka.kinki-subaru.jp/287
マツダはちょうどいい感じ
ttp://jp.mazdacdn.com/common/assets/brand/img/position/position_section7_img.ts.1511041549037330.jpg >>606
激しく同意
ハンドルに合わせると足が窮屈すぎてヤバイ
テレスコの調整幅も限界でどうしようもない >>607
でしょう
私は出来るだけ底が薄い靴を履くようにしています。 >>608
長身でして左膝がセンターに当たりくの時に曲がってます
右膝は開きすぎるのでドアポケットにクッションをカットした物を入れて
そこに当ててます
シートはSR-7Fだけど取り付け時にステアリングに対してドア側に5mmズレてると
言われました >>607
FR以外の右ハンドル車はアキラメロン
FFで前輪をあんなに前に出してロングノーズにするマツダの方がむしろ変態設計だから
キャブフォワードなFF車でポジションこだわったら左ハンドル乗るしかないよ >>606
でもマツダのはラリー向けポジションみたいに
全体が前に出てると思う。
おれそんなに膝が曲がるほど前に座ると
脛骨側がつってダメなんだよね。 誰か新SR-7FとエルゴメドLD交換してくれませんか？ >>613
185cm、85kgの俺にはエルゴメドLDしか・・・ ほんとレカロ小さいよね？
2mのドイツ人とかどうしてんの？
本国のBMWやメルセデスは純正一択？？ レカロは元々175cmあたりが基準のこと多いでしょ？
「ポルシェを着る」って言ってたぐらいに戦後のドイツ車は最初は小さかったし。 世界的に、旧車って結構小さいよね。
全世界的に戦後間もない頃は、みんな小柄だった？ 今の日本のレカロは日本人の体格に合わせて作られてるんじゃなかったかな
172㎝の自分の肩の位置がTS-Gのショルダーサポートの位置とだいたい合ってるし
昔の動画とか見るとショルダーの位置がもっと高いような・・・
自分の脚は少し短い気がするから、たぶん175㎝でピッタリ >>618
いやいや、シボレーとかアメ車なんか当時でも全長5m幅1.9mあったから
まあレカロとは無縁の世界だけど >>619
RS-G,TS-Gは日本レカロの開発した商品だから日本人の平均体型に合わせた設計
169の俺にRS-Gはちょうどいい
ただテレスコついてないのでハンドル遠くてかなわん まぁF1のシートじゃないから、5~10センチの身長差は気になる程じゃないね (ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ レカロのリクライニングシートで一番ホールド性重視のモデル欲しかったらSR6でいいの？ どのモデルを買うにしても絶対に試座することを勧めておく
それも出来る限り長時間 レカロのフルバケ以外のモデルって
何故後頭部が接する部分に硬い素材を持ってくるの？
誰を乗せても頭がカチカチ当たって痛いと不評なんだが・・・ そういえばフルバケに一番近いっていうSR-6だけはカチカチじゃないよね
何か理由があるんだろうか・・・頭が当たって痛いから眠くならないとか・・・ 座高が低いからだろ。 レカロの想定では首から下に当たる予定。
俺はSR-11に座ってるが、ベルトホールには当たらんぞ…。
SR-6はそのフルバケにデザイン合わせてるからだろ。 言わせんな。 >>631
なんで頭にあたるんだよ、そこは隙間がないとだめだぞ
シートバック立てすぎ違うか 普通に肩ベルトホールがある車はメット装着が前提だからな。
メット被っても不具合の無い形状にしてあるのが一般的。
メット被らないときは、その為にネックパッドとかあるんじゃねぇの？ ヘルメット被って丁度後頭部が付くか付かない感じが正解
なので普段使いで付くのはおかしい
シートバック立てすぎ
普通ここまでやると腰と背中が不快になるんだけどね いや・・・常に当たってるわけじゃなくて・・・それくらい言わないと分からない？
サーキット走ってるわけじゃないんだから信号待ちとかで後ろに寄りかかったりする事もあるでしょ？
それとも街乗りや長距離ドライブでも常に臨戦態勢でシートには一切頭を寄りかけないわけ？ >>637
そのためにコンフォートタイプがあるわけでセミバケ選ぶのは用途に合ってないような気が >>636
TS-Gでヘルメット被ると後頭部が若干当たって首が前傾になるわ
PRO RACER RMSのパンフ見てたらそこを若干改善したってあった >>637
だからネックパッド付けろって書いてんのにｗ
>>639
舗装では改修前が正解なんじゃね？
ダートだと軽く死ねるけどｗ ASMって、作業性とかポジション合わせとかしっかりやってくれる？
所詮、オートバックスだろ...て思っちゃうんだけど
遠いけど大阪のトライアル行った方がいいかな？ しっかしもう2015年以後にフルモデルチェンジしたようなクルマは、フルバケ以外のレカロに交換してる人はほとんどいないね。
純正シートはどんどん進化するしシートエアコンもエアバッグあるからなあ
>>376
その通り！レカロは嗜好品ですよね
いまだにタバコは日本産の最高級をキセルでとか、日本酒はスーパーで売ってるやっすい大関が1番うまいとか、様々な好みありますよね 今の新車は、詰まらないエコカーと趣味性の高い一部のスポーツモデルに2極化してるからなぁ
それでもやっぱりRECAROを入れると室内の雰囲気が引き締まる 35GT-Rとか、ウン十万円の純正シートを15万円くらいのレカロに交換するのは中々勇気が要る 昨日ジャパンキャンピングカーショー行ってきた
ハイエースやキャンピングカーやトラックに力を入れ始めた【BRIDE】はなかなかやね
ザオウって座王なんだろか R35純正シート交換はフルバケなら安もんでも良いけどリクライニングなら８０万とかのレカロじゃないと車格に合わ無いよね むしろ34こそ値段だけ
34より安いFDに千切られる
筑波ではランエボにすら負ける FD()ねぇ・・・今までお前がカモにしたチューンドRは 実はRじゃあなかったのヨ
中途ハンパなブーストアップや自分勝手なチューニング
そしてRの領域まで踏み込めないヘタレな乗り手
GT-Rじゃあなかった お前がココで相手にしてたのは Rみたいなモノだったのヨ
GT-R…実戦で一番強い車なのヨ
この安定感 これ以上まっすぐ走る車がドコにある？
コーナー脱出の加速がアクセルベタ踏みダケだと思っている連中には 決して理解できない領域の走り
クルマは真っ直ぐ走らない この領域で真っ直ぐ走るクルマは どこにもないんだ? 純正シートの致命的な問題は着座位置なんだよな
オバチャンの買い物にも使えるように作ってあるから
ケツや目線の高さに不満があると、レカロ等に交換するしかない
形だけ似せてもホールド感の差もあるけど >>650
昔、ちょいとばかり競技を齧ったけど、34Rはラインオフ比較だと素晴らしいぞ。
特にあの足の高速安定性は比類無きと言っても過言じゃねぇかと。
高速周回路で180kmスラロームを難なくこなす車なんて珍しい
国産市販車であそこまで安定した車は今でも俺は乗った事が無い。
35Rはチョイノリだからよく知らない。印象は速いかもしれんけど使えないかな。 純正シートの沈み込みを考慮せずに座面だけで合わせると高くなるから注意な
装着実績の多い専門店は客が希望するケツの高さにするノウハウを持ってるから任せて安心ではある R35は良いよねえ。R35ファイナルは買おうとカネ貯めてます
というかもう溜まったんだよ
なかなか引っ張るよね2020年とか？
つなぎのメガーヌが車検や ピレリマット使ったモデルだと結構沈み込むけど？
シート下スペースが確保しにくいので強化型ピレリマットでもあればいいんだけどな。 漫画は
悔しいけどバケットシートいれねえと骨までけずられそうだぜ…
くらいしかわかんねー
>>647
これか
https://response.jp/article/2018/02/05/305684.html
座面左右の低いモデルが多いみたいね。 ブリッドは見た目がダサくてなあ
レカロの方が好きだわ
身体には合わんが >>670
控えめなヘッドサポートで保安基準適合だからOKじゃない？
HANS対応だし将来的にはナンバー付きでの国際規格コースでの走行会じゃないスポーツ走行とかには必要になってくるかも もうどんどん予約入ってるよね
今はサーキット用のフルバケしかレカロの意味ないでしょ FRPの方はすげー売れるんだろうなーと思いつつ、価格の割に剛性イマイチというのが悩ましいな よく読んだら
>田中哲也選手、脇阪寿一選手、新井敏弘選手ら
体形違い直ぐるだろｗｗｗ
それで同一シェルってどういうこと？ 別に開発ドライバー全員の体型に完璧に合うように作ったって話じゃないでしょ
商品化する以上、万人に合うように最大公約数的な形状にするのは仕方ないんだからむしろ色んな体型のドライバーを開発に迎えるほうが誰にでも合うものが作れるんじゃないの
標準体型の人間だけ集めても商品は作れないと思うけどなぁ >>678
「たぶん」だけどフルバケ付けた事無いでしょ？
サイドはお尻から脇の下(横隔膜横、肺の下端辺り）までの保持が一番大切なんだよね。
少なくとも新井ちゃんと脇坂さんじゃ同一シェルで共用できるレベルじゃないと思われ。
俺も昔は尻がデカくてStシェルに入らんかったしｗｗｗ >>679
ブリッドみたく体型ごとに型を用意するんじゃないなら、それくらいの体型差を吸収できるような型に作らざるを得ないんじゃないのって話をしてるんだけどもしかして理解できませんか？ ＞田中哲也選手、脇阪寿一選手、新井敏弘選手ら多くの経験豊富なプロドライバーが参加しながら日本国内市場向けにRECARO JAPANが開発
この文章の話であれば、
彼らが汎用サイズの開発をしたわけじゃないでしょ。
シートとしての基本性能・機能をアドバイスしてるだけじゃないの。
彼らが使ってる本番シートは彼ら専用だよ。 RS-Gも、かなり体型違っても許容範囲なんだよな
そこらへんがレカロマジックじゃねぇの
デブすぎて入らない奴は仕方ないがｗ >>680
国産は知らないけど、ドイツじゃ今もLサイズシェルあると思うぞ？
無かったすまん
>>681
シェルは基本同一でスポンジっつーか型取りしてから
型取りを元に綺麗にした成型スポンジ+ファブリックを付けるんじゃないのか？
今は違うんかなぁ >>683
シートのフィッティングを知らない人もいるからねえ。 >>683
国内・日本人向けのRMSの開発の話なのに本国ドイツ(の別モデル)ならLサイズもある云々の話しても仕方なくない？
RMSはサイズ展開がないワンサイズなんだから、各開発ドライバーから意見をもらった上で万人に合うような形状に作るしかないんじゃないのって言ってるんだけど そりゃスマンカッタｗｗｗ
俺はRECAROの話をしたいんで
これが日本レカロだけの商品って知らなんだわ。
たけぇ訳だ 日本レカロになってむしろ安くなったでしょ
品質もそれなりになってしまったけど カーボンのは高いな
他社のﾅﾝﾁｬｯﾃと違って本物の窯焼きカーボンだからか
FRPの方じゃないと俺は買えんわｗ 別にウェットだって嘘じゃないわな。
ウェットのFRP+カーボンでも
同じ重量なら剛性が上がっている（はず）。
剛性が同じならFRPが少ない分軽い（はず）。
もちろん価格も上がっている（確定）。
つーか他社って、レカロだってウェットカーボンのいくつも出したじゃん。 ドライカーボンは火が出たら綺麗な遺体が出来そうだよね 少ししなっとしてた方が体に馴染んでいいのに
FRPの剛性で丁度いい セミバケのSR-7F使ってるんだけどシートの奥行き、ショルダーサポート等が窮屈に
感じてきた今日この頃
ブリッドとかスパルコで同じぐらいの予算でサイズが大きいのってある？ >>683
実物見てないからよくわからんけど、
これは丸ごと布で包んでないから
クッションはもっと簡単じゃない？
なんにせよプロがバケットシート開発に携わるって、
機能や性能にかかわる部分で
最終的に市販に向けた万人フィッティングまでは関与しない気がするけど。
まぁ知らないで書いてるんだけど。 >>696
成長期じゃないなら、ダイエットした方が幸せになれる。 >>698
185の85なんだけどデブじゃなくてガッチリ系
骨格的問題だからなんともならんのよ >>699
窮屈に感じてきたとあるから、成長したかデブったかと思った。
スポーツシートで、7より緩いのはスポーツスターになるな。
他社のは座ったこと無いからワカラン。 RMSが一番似合いそうなのはGT-Rだが、ミニバンとかに装着しても面白そうだなぁ
アニメの中で見た近未来的なシートが手の届くところに来た感じ 一度現物みてみたいね
新型スイスポがついに納車されたのに車庫に入れた翌日から雪で乗れない
ノーマルシートも悪くないが峠や長距離乗ってみて不満ならサイドエアバッグのキャンセルが必要だけど交換するつもり
スポーツスターとSR-7とフルバケどれがいいかな >>702
スイスポって2枚ドアだよね？
フルバケだと車検通らないと思うんだが・・・違ったら誰か指摘してくれ ２ドアでフルバケが車検NGになるのは後部座席がある車の前二席をフルバケにしたときだよ >>708
え？そうなん？
俺の時は該当する前席が倒れないと駄目だったぞ。(片方だけじゃダメ） ＠横浜 >>701
シェルにクッション貼っただけみたいなシートのこと？
国内でも大昔にあったし、海外メーカーもあるよ。
>>696
好みの問題だけど、sparcoのリクライニングはカッコ悪くてなぁ。
BRIDEのストラディアはちょっと大きめだよ。
座面はフラットじゃないけど。 今のシートエアバッグ有りのクルマをレカロに交換して、
ぶっちゃけ任意保険はおりますか？ >>701
HANS対応でヘッドプロテクションがありながら車検対応というデザインが新鮮だな >>715
オープンカーの風の巻き込み防止効果もあるかもしれんね >>716
あんなん付けたらオープンの意味ねぇじゃねぇかｗｗｗ エリーゼみたいなタルガトップなら未だしもフルオープン（カブリオ）でSRは無ぇわ 今時のオープンcarはこういうのだろ
ていうか、RMSのデモcarがオープンじゃないかｗ
http://autoc-one.jp/special/5001215/photo/ >>722
今時は後方や側方視界が無い車をオープンと設定するんだ・・・
しかし、ロールバーがえらく離れて浮いてるなｗｗｗ >>726
え？ Z4ってJCより少し大きめの幅の狭いヘッドの奴だったんだけど・・・今は広い奴なのか？
それは知らなんだわｗ RMSはヘッドレストがかなり低いんだね
従来のは、肩の位置が丁度でもヘッドレストがかなり余ってるからなぁ
ヘルメットの後ろがつっかえる問題が解消しているかもしれないので、早く試座してみたい >>721
ジャガーEタイプにSR・・・・ううっ、悲しすぎる。 RMS高剛性謳ってるけど動画見ると普通にめっさグニャってるんだよなww
保安基準適合とFIAホモロゲ言うけどFIAの何に通ってるのか検索しても出てこない
8862で50万なら神だけど軽さとグニャっぷりとマウントのショボから言って有り得んわな
けど50万出して8855って誰が買うんだよって言うね…w PROレーサー SPG HANSってやっぱ車検通らないよね・・・
通らないならRMSで我慢するしかないか・・・ >>729
RS-Gよりも腿～上体の角度を少し寝かせてるみたい
ソースはRMSのパンフの開発者インタビュー >>735
RS-GとTS-Gの中間が欲しい人は結構いた、俺とか SR-7Fに市販のネックパッドを付けたんだ
快適そのものだ RS-Gは痩せ型の人以外には合わないはず
レカロユーザーなんてメタボオヤジが大半なんだから合うヤツを作ってくれレカロジャパン >>736
RS-GとTS-Gとで迷ってますがTS-Gに低反発など入れて調整できませんかね？ >>740
TS-Gの肩胛骨の下辺りに1cmぐらいのスポンジクッションを挟んだら首や頭の位置は丁度良くなったけど
ちょっと背中～腰が疲れやすくなった気がする(距離的に200kmぐらいで疲れが出だす) RS-GとTS-Gの違いって、結局は猫背好きかどうかだよね
RS-Gの腰の後ろにエアランバーサポート等を入れて猫背っぽくできるけど、TS-Gとは根本的に違う
まぁ、TS-Gが好きな人は純正シートでも腰を前にズラして猫背目線下げが好きだったはずだから迷わないような気がする
ソースは僕 目線2㎝下げくらいだからDQNのオナヌーしながら運転するぜみたいなのとは全然違う
低めの車高から低めの目線で獲物を狙うスナイパー的な何かというか、ソースは僕 自分なんかは、TS-Gの腰にエアランバーを入れて、更に寝た姿勢にしてるからなぁ
腕を伸ばし気味にハンドルを持つのが好きなのと、ちょっとだけ足が短いというのもあるんだけど
こういう非正統的なシートを真面目に作ってくれる日本レカロに感謝だね でもあれ、BRIDEの猫背ポジションとも違うんだよね。
最初違和感があったけど慣れた。
特別疲れるほどでもない。 初めてのフルバケ、RS-Gを入れてみたけど、これはもう違う車に乗ってるんじゃないかってくらいいね
チューニングといえばマフラーとかキノコとかから手を付けたくなるけど、まずはこれからだなって思った >>748
良い買い物が出来たみたいで良かったよ
チューニングは体に近い所(シート、ハンドル)と
路面から近い所
(タイヤ、サス、ブレーキ)
から変えていくと良いよ！ >>750
あとサーキット行くならFFにしろFRにしろ機械式LSDは早めに装着したほうが良いかも
行かないならLSDもブレーキのチューニングも要らないかな 自身と一体化したかのような運転席・アクセルで意のままのコントロールを可能にするデフ・絶対的な安心感を提供してくれるブレーキ。
これは、普通の公道合法走行でも素晴らしい快感の時間を与えてくれる装備なのだ。
たった一度の人生の限られた時間を一秒たりとも詰まらない瞬間にしたくない。 FFに機械式LSD入れてコース行くなら、予備のドラシャ積むのと現場で自分で交換出来るスキルを身に着ける事が必要 >>753
ホンダ海苔ですか？
F-LSD入れても普通の車はネジ切れませんぜｗ 純正が電子制御LSDとかなら一応問題無いが、スポーツ走行には不十分かもしれない >>753
ホンダのドラシャ、すぐブーツの中で抜けない？
あの変な構造のドラシャなんとかしてほしいわ～、 そりゃ安からぬ商品だからね、
クルマにあまり興味ない人は買わないんじゃない？ >>759
わざわざ金掛けて、シート交換する奴らだよ。（褒め言葉）
下手しなくても、純正の内装デザインのバランス崩してしまうことも有るわけだし。 >>759
高い金出してシートなんて交換したくないけど一番身体に触れる部分だし我慢できなかった ついでにステアリング変えたりペダルの高さ調整したりすると、もう全然楽しさが違うんだよね。
エアバックはなくなっちゃうけど。 自分の腕が原因でアンダー、あるいはオーバーが出てるだけなのにやたらめったら足回りいじりたがる奴結構いるよね
本当に最初のうちはシートだけ変えてその後はパーツの前に走り方を変えるべきだと思うが
まあ本人は楽しいならいいけどあまり無駄にパーツ変えまくるのもお金や時間が勿体無いよなあ >>764
確かにステアリングは交換あしたいね
調整幅が不足してるのでハンドルが遠い
左足を乗せるステップの角度や位置も変えられたら最高なのに >>769
純正は見た目は良くてもなぁ。
レカロのコンフォート系（LS-L、LT-Lとか）を長年使ってるけど、止められない。 レカロが本当に身体に合ってるなら良いけど
多くの人はレカロにすれば純正シートより身体に合うはずだという思い込んでるだけだと思う
ファッション感覚といかうか、カスタム目的というか どれだけ試座しても、つけて長時間走ってみるまで体に合うかはわからないので博打
新車でも言えるんだけど... だから、AMSのレカロブログとか見てると悪どいことやってるなぁと…
純正シートが身体に合わないというお客様に、AMSオリジナルRS-Gをおすすめしました。
お客様も満足してお帰りになられました。
みたいな
毎回毎回、んなバカな… >>771
そりゃそうだ。
だから自分は古いモジュラーシリーズ使い続けてる。 >>774
普通のバックスみたいな店でふらっとシート売り場に来た客に売りつけるならともかく
ASMみたいな専門店にわざわざ来てる時点で機種はともかくシート替えるのは前提事項なんだろうから
店が悪どいことして買わせてるような書きぶりはどうかと思うぞ >>771
80年代にBMWで体が覚えちゃって、LS-L/LX-Lをずっと使ってる。セットアップは自分で。
毎月1万km～1.5万km走ってるけど、体の方がレカロの特性に合っちゃったみたいなもん。 >>778
すげぇ距離だな、年15万kmくらいかよ。
タクシー運ちゃん以上じゃねぇかｗ 確かにレカロも万能じゃないよ
人それぞれ骨格や身長も違うから
自分の場合はネックパッド追加したら快適になった >>779 >>780
トラック→軽貨物だよ。
シートは疲労が残らなくてなんぼだし。 >>780
長距離かぁ、でもよLS/LXじゃ乗り降り大変じゃね。
それ以前に保安基準無視しても付くのかなぁｗ >>782
被った orz
しかし、軽貨物で10万/年って凄げぇな。
相当良い客持ってんだな、もちろん信頼されているんだろうけど。 最近はトラック用レカロが増えてるんだな
トラックで演歌聴きながら長旅とか憧れたことがあったなぁ・・・普通免許しか持ってないけど いまは高級車って言うと700万以上？
そのへんだとシェル以外のレカロより純正シートが良いと思うわ シートをオーダーメイドで作ってる会社なんてあるかな？ >>783
車検対応のシートレールは使ってるし。
>>784
愛知で物流拠点が多い場所だからヒマでも月に1万km。稼働は1/2～2/3くらいでのんびりやってる。長距離チャーター専。 GT-Rのワークスカーでも、2人のドライバーがシートを前後にスライドさせるだけで使ってたりするから、
オーダーメイドである必要はないんだよね SR-7で普通に満足
満足の理由は>>771の言う通りなのかも知れない 純正で羨ましいのは、フェラーリの軽量モデルのカーボンセミバケとポルシェGT3の可倒式フルバケくらいかな
まぁどっちもレカロ製か LSのシート良くなったなぁ。現行レクサスのシートみんな良いな >>792
可倒式フルバケはいいね
あれなら後部座席のある2ドアでもフルバケx2にできる シートバックが倒れると
腰の部分に必ず隙間ができるけど、
フルバケとセミバケの定義は何？ SR系のシートってヘルメット被らないで座ると首や頭の後ろに隙間できるよね？
みんなそのままにしてる？ RS-Gにすべきかブリッドのフルバケにして差額分でシェルをスーパーアラミドにするべきか悩む
どっちも試座できればいいんだけどなかなか・・・ むしろ、運転する時に頭をヘッドレストに付けたら駄目でしょ >>798
同意
伝えづらいんだがSR-7Fで例えればもうちょっと背中とシートバックが接する面積が
欲しかった :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 911GT3のシートは後部アクセスの為に前に倒れるだけで隙間が無いからフルバケなんだろうな
RECARO-GT3という名称だが、海外でも市販されてなさそうなんだよね・・・
ポルシェ専門の解体屋で入手できた運のいい人はいるらしいが >>801
ポルシェの可倒式バケットはゼンゼン軽くないのとかなりユルいのでワザワザ一脚ン十万出すもんじゃないと思うよ
964RSのポルシェ純正SP-Gも市販品とSP-G XLの間位のサイズで腰が緩くて結局レカロのSP-Gに取り替えたな >>802
まぁ欧米人サイズだからなぁ
ただ、助手席用にああいう構造のバケットを売って欲しい スポーツで使えるような物ではないしねえ
流石にSP-X()よりはましだろうけれど >>801
背もたれが折れるのか・・・
前は本物のフルバケで、レールごと前に倒れるんじゃなかったっけ？ ここで、こんなこと聞くのも変だが
ナニワヤのバケットシートみたいな安物、どう思うよ。 俺は格安航空には絶対に乗らない
墜落や迎撃で死ぬ確率はJALANAと同じだとしても、
「お金あるのに安い飛行機乗るからこんな事に」
なんて陰口叩かれるのは絶対にヤダ！末代までの恥 街乗りではRECAROのブランドに金を払ってるようなもんだからな
買い物後、店の駐車場に戻ってきて窓越しに見えるRECAROのロゴにニヨニヨしそうになるわ フルバケに乗っている人に質問なんですけど
乗降時、どこを持って（支えに）乗ったり降りたりしてます？ >>807
考え方次第、まったく否定はしない。
sparcoより作りはいいかもよ。 >>806
これもオプションだよ
もちろん折れないのも高いけど選べる
GT3でも標準は普通のシート サイドシルに手を掛けて座り、下げてあったシートを印を付けた位置に戻す
シャキーン(`･ω･´) もう普通のシートには戻れません >>811
ステアリング外してロールケージを… (なんかスマンw) 運転席をフルバケ（ベロアレッド）にして、助手席は赤のセミバケにしたいんですが
赤の名称がただの「レッド」だったり、古いやつだと「ナルドレッド」だったりします
これってベロアレッドと並べると違和感あるような別物なのか、」ほぼ一緒出来にならないレベルなのか
ご存知の方いないですかねやっぱり・・・
どちらもカムイ生地です >>811
SR-7だけどサイドシル
サイドシルに手をつくための場所があるし >>818
ナルドは生地の名前だから色味変わると思うよ
ASMとかfreestyleとかに行けるなら生地のサンプルみれたはずだから自分で見るのが一番だと思います
完全に合わせるならどっちか張替え 車をいろいろ弄っても鈍感な嫁さんにはわからないみたい
でもフルバケはさすがに文句言うんだろうな 皆さんありがとうございます
サイドシルとステアリングがいいみたいですね
よくわからなくてサイドブレーキを左手、ステアリングを右手で乗り込んでました 別に自分の好きでいいじゃん
わざわざ人に聞かなくてもw JETSETやASMって、レカロ純正レールに付属するボルトナットはお店で売ってますか？ >>824
「売ってますか？」ってくらいなら今すぐ電話で教えてくれるのでは、無料で。
ただし、たとえ店でボルトナット買っても「どう取り付けたら？」ってな質問は、有料だろうけど。 >>823
まあそうなんだけど
高い買い物だったから擦れとかなるべく避けたいので、皆さんのを参考にしようかと >>825
技術的な内容だからって質問するだけで有料？
質問ひとつにつき1000円とか？ｗ
店側もそういう客はまともに相手にしないのが普通だと思うが JETSETやASMってボルトナットだけ欲しい客はノーサンキューなんですね、やっぱり…
まあ安いもんだから仕方ないか… 余ってるからやろうかと思ったけど色々とめんどいからやめた JETSETでローポジで付けてって言うと鼻で笑われるの？
我が強そうな店長だけども... 外車ディーラーとかもそうですが、舶来物を扱ってる人は不思議と上から目線の人が多いのは確かです
そういうもんだと思って付き合うしかないのかなあ >>822
運転席にアシストグリップ付けるという手もある ドラポジなんてものは本人の好みが全て
客が目線純正ー５㎝にしてくれと言ったら目線ー5㎝にできるのがプロ
その結果運転しにくくなっても自業自得だから文句言っちゃ駄目 極めつけは服装や運転する時間にもよって違うと言うね 体重増えてピレリマットが下につっかえたからちょい上げたw >>824
ずいぶん前の話だけど、
ASMでボルト一式っての売ってて買ったよ。
シートやベースによって使用するカラーも入ってて、
その後他社のシート付けるときにも重宝している。 やはり、
体重が60kgの者がたまに座るのと
体重90kgの者が毎日座るのでは
ヘタり方がかなりちがう よくレカロ純正ボルトやナットじゃないと駄目っていう人いるけど
強度があってサイズが合えば純正じゃなくて大丈夫だよ
日本レカロにしろ別に専用に特殊なボルトナット使ってる訳じゃない 12.9ハイテンボルトだろ？
モノタロウで買えばええがな 自分で高さ調整したせいかも知れないが、いつの間にか錆発生してた クソ厚いウレタンで受けてるからな。
ピレリマット搭載型からの入れ替えを悩み始めて3年になるけど踏ん切りがつかないw いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZE9FI TS-GやRS-Gは、街乗り用フルバケ
サーキットならSP-G系が絶対おすすめ まあもうTSもRSも随分と昭和な感じでクラシックだよ
最新のクルマのインテリアには古めかしくて全く似合わないからなあ ○○-○が廃盤になるという噂が定期的に流れるけどソースないやん ブルドッグのほうが良かった？
ttps://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1563908676979483&id=100000810973599 廃盤リスト、画像が小さくてよく見えんけど、
全高が低いのも出してほしいわ。
うちの車はTS-Gでもロールバーにかすってギリギリなんだ。 一年中閉店記念セールをやっている近所の洋服屋を連想した SP-GやRS-Gだとキツくて痛いので未だにSP-GN使ってる骨太君なんだが
この体格だとRMSもやっぱりキツくて無理なのかなぁ・・・ RMS試座してみた
今racerSPGつかってるけど、腰回りはRMSの方が結構きついし、全体的にタイトに感じる
でも座り心地はいいな
フィット感ある いつか助手席用にTS-G買おうと思ってたのに廃盤かあ
RS-Gなら持ってるのになあ 助手席は一般人でしょ？猫背疲れそう
RMSもRS-Gのように、一般道でみんな使うようになるのかな >>865
いや、俺が寝る用
セミバケ倒すよりもなんかしっくり来るんだよなあ 公式に告知が来ない限り信用しないほうがいい
GKの前のモデルが廃盤とか、マイナーチェンジは何度も繰り返されてるから ヤフオクの親方印()のプロテクター、コピー品に注意て
お前がコピー品だろうがw ヤフオクで売ってるプロテクターだとここの人のが一番良かった
ttp://www.geocities.jp/deep1_ha/ha-design/ >>870
俺もそれ買った。素早く乗り込めないから雨の時サイドが濡れないのは助かるんだよね
ショルダーにバンド無いのは迷ったけどシート全下げで乗り降りだと無くても不便ではないしな レカロ製品として売ってるわけじゃないから問題ないだろ レールを流用できるシート交換の場合ってボルト4本とシートベルトアダプタ1本だけを
差し替えればOK？ サイドプロテクタはむしろ純正よりも良く出来てると思う 今SR-3を装着しててSR-7に換えようとしてるんですが
シートレールってそのまま流用出来るんでしょうか？ 公式になにか情報は？
そもそももうすこしやる気出してほしい公式のページ ロードスターやコペンについてる純正オプションのレカロは他車種には流用無理ですか？
オリジナルでシートレールないでしょうか？ >>878
レカロレール変えればつくのが多いけど、コストを下げるために、その車専用になっているのもある
MR2オプションのレカロは中古で買って、レールを替えただけでホンダ車に付いた
一方80年代のフォードに標準装備で付いてたレカロは、レール一体型で流用できなかった
買うときにシートの下を観察すると分かるよ
それと、もともと付いて居た車用にサイドサポートとか変更してあるのもあるから、サイズを確認すると安全 嫁のママ友の子供（4歳童貞）が俺のRS-G見て
「オッちゃんもチャイルドシートなの？」
って言われた >>878
ロードスターは知らんが
コペンのレカロは流用は難しいとネットのどこかで見た記憶がある
みんカラとかで調べてみたら？
ホンダのタイプRに付いてるSR系とかだと内装の干渉にさえ気を付ければ流用は簡単なんだけどね～… 下げてあったレールを自分のポジションに合わせてシャキーン(｀･ω･´)
少年時代の興奮が蘇って来るのだから、チャイルドシートで間違ってはいない コペン、スズキレカロ、スバルセミバケはどこのシートレール屋も流用不可ってあるな ああいうのはレカロ製じゃなくて独自のシートにレカロの名前入れてるだけだからでは？
一応、レカロ共同開発とか言って・・・
R35GT-Rのブラックエディションのレカロとかも、純正の標準シートと形状がソックリだし 三菱エボ用も三世代目以降は下駄履かせて左右高さ合わせが必要なんじゃなかったっけか。 1 最初から車体に合わせて作り込まれた純正装着前提タイプ
2 オプション品で市販品、又はほぼ市販品持ってきてポン付けしたタイプ
3 レカロアピールはしてないけど実はレカロ製
4 アフターマーケット用レカロ
の4種類存在する訳ですね >>879
>>882
ありがとう！
自分の車とオープン2シートの車だから、小さいシートじゃないと干渉がすごくてSR系は入らないんですよ
そこで、思ったのが同じオープンカーの純正流用なら行けるかなと思いまして
みんカラなどには流用した情報はなかったので無理なのかなぁ 試乗してみた
SR7と7Fでは座面の傾きがちがうのね。無印のが深く落ち込む >>886
Xはサイド留めになったからCOLTとギャランフォルティス以外で流用するのは難しい。
CTエボのはスペーサーを切り飛ばしてもネジ位置が違うので、アダプター買ってきて着けるのが近道。COLTとCSランサーならシートレール買ってくればポン付け出来る。 >>889
このページすごいですね！ありがとうございます
オープンカーってレカロ正規のセミバケはほとんど干渉するんです
そこで、オリジナルの純正レカロをシートレールなど変えて流用できないかなって思ったのです 本気なら古くからの競技屋さん（例ラリーショップ）に問い合わせれば？
結構ワンオフでレールを作ってくれちゃったりする。
もちろんオリジナルレールの付いたシートを別途用意しないと駄目なんだが。
あ、格安でやるつもりなら止めとけ。それなりに金は掛かる。 2シータ―のロードスターとかS660とかレカロに入れ替えてる人いるけど
後ろにリクライニング出来るスペースないんだからフルバケでよさそうなのにセミバケにしているのはなぜ？ >>895
さすがにシートバックの角度くらいは微調整したいじゃない？疲れた時とか なんのためにセミバケットというものがあるのか考えてみよう >>893
オリジナルでシートレール作ってくれるところもあるんですね
流出来ければそれも考えてます
>>894
ブリットだとストラディアが干渉なしで入るみたいです
一応考えてはいますが、このスレに相談させて頂いてるくらいなのでレカロが第一希望なんですよね
お洒落具合と疲れなさとホールド感を前の車で知ってしまって、、、
>>895
当然そのように思うと思います
上の片方がおっしゃってくれてますが、微妙な角度調整は助かります
2シーターだとシートの後ろのスペースが簡易に置く手荷物やコートの置き場だったりするので
NCロードスターの２０周年記念モデルやオプションのレカロやNDと１２４のオプションレカロがサイズと見た目を気に入ったのですが、マツダオリジナルシートで流用出来ないですよね恐らく >>878
シートでわからんことがあったら、ここに相談すればなんとかなると思う。
http://www.e-naniwaya.co.jp/
>>894
それそれ、誰かRECARO以外のBRIDEなんかのスレを立ててくれないかな。 >>902
元々そういうスレがあったんですがね
落ちて以降次スレが立たないということは、
大して需要がないってことです マツダがいいならRX-7とかもあったような・・・？
まあ取り付けは普通ネジ４本なんだからその部分を現物合わせで加工すれば
車内に収まるサイズであればどれでも付くんじゃないの？
シートポジションは低くは出来んだろうけど >>905
シート交換する需要自体が減ったからな (´･ω･`)
俺も競技車両でもない限り交換マンドクサくなってきている 初フルバケ入れたけど、いいわ
僕の車てこんなに楽しかったの？って感じ 昔の車はレカロ入れるとゴージャスというか高級感が増したけど
今の価格高めの車は逆に使い勝手や見た目のバランスが悪くなる事も多いからね
GTRなんかもフルバケ入れるのはアリだけど社外セミバケなんか入れたら台無しになってしまう シート総合スレ(シートそのものからカバーやアクセサリー含む)が落ちると、スレタイ無視して話しだした挙げ句、レカロスレ住人は心が狭いとか言い出すからなぁ。 昔はともかく今のレカロはシンプル・スポーティというイメージだな。
ホールド性能もあるけど、ゴテゴテした多機能シートが嫌な人が入れる。
窓越しにRECAROのロゴが見えると車好きなんだなと思う。 純正も結構よくなった。座面は文句ないけど背もたれがいまいち
が、レカロにした理由
エルゴメドと比較試乗。もう少し横を支えてほしかったのでSR7
あとは尻が下がったポジションもいい
別に飛ばして走るわけじゃないけど楽になった >>900
オリジナルのシートレールという謳い文句で製品出してる所はいっぱいあるけど、結局「カワイ製作所」って所に外注に出してると聞いたよ
もし注文するなら最初からカワイ製作所に頼んだ方が早いかも 3ヶ月半待ってやっとスイスポが納車された
1500㎞近く走ってみてこれなら我慢できるかなというレベルのシートには仕上がってる
5年後にあれこれ入れ替える予定だからシートも欲しい人にあげて様子を見ようと思う
ただ一番の原因はエアバッグキャンセルが面倒 >>914
ありがとうございます！
外注先が分かってれば直接の方が安くて早く話出来ますね レカロのスレなのに運転ポジションは人それぞれなんてこと言ってる奴はなんなの？ どんだけシートポジションいじろうが、身長、手足の長さが違うのに... もう充分安いと思うけど
重要なのはシェルの形状であって、それをより軽量に剛性を確保しつつ造る技術 シェルの形状じゃなく体に負担をかけない体重の受け方 ちゃうちゃう
定価から値引きさせない
絶対公取委におこられることやってるだろ RMS予約したんだけど、やっぱ納期は5月～になるのかな あんな、穴だらけのFRPに薄いパッド貼り付けただけのシートを公道で使うとかありえないなあ
後方目視もしにくいから事故起こしかねないし 俺は3年くらい様子見るけど、その間にカネも溜まるから良さそうならカーボン買うかも RS-G(TS-G)も、薄いFRPにパッドを貼り付けた構造であの剛性を確保しているから凄いんだよ
FRPで4.5kgという重量は他社のカーボンより遙かに軽くて、これはレカロしか作れない
その技術で造った最新版がRMSだから、FRPで充分だと思うよ
後方目視も問題無いから保安基準適合なわけで >>935
rmsのバックオーダーが凄い事になってるって聞いたから、いつになるかは予約先に確認したほうが良いよ
2月時点で納期が夏って話だったから、今だとどうなってるか… 売れてるんだなー
俺はRMSのなんちゃって感が逆にダサくて嫌だわ RMS座ったけどガリ専用のRS-Gよりさらにタイトでありゃ相当痩せ型の人じゃないとむりぽ >>934
値引きをさせないのか、仕切りが高くてできないのか、どっちだろうね。
BOMBで見積もり取ったことあるけど、ほとんど引いてこなかった。
見た目金額では、Y!ショッピングのオートバックスでたまに出すクーポンと
Y!のポイントで稼ぐのが一番安いと思ってる。
期間限定ポイントはなかなか使いどころがないからオイルでも買う。 値引きしないと公取に怒られるとか池沼かよｗ
ガソリンみたいに業界全体で談合してるわけでもあるまいしｗ
値引き分を定価に上乗せしておく値引き商法の方が問題やろ 貧乏人は傷だらけの軽の腐ったシートでダラダラ運転してまた事故ってろ ジョンソン傘下になって以降、日本のアフターマーケットなんざ眼中に無くなっただけだろ？ おまいら日本人なんだろ？
だったら国産のBRIDEを使えよ。 むしろ、レカロジャパンが独走している
こいつ何者？って感じ わし試座してみると背もたれにどかっと体預けるのに運転すると背中をやや浮かせ気味にする癖があることがわかった
こんどここ気をつけて店にいってみよう ん？レカロってどこまで国内メーカーなのかな
企画設計はドイツじゃないの。SRは日本開発らしいが 取り付け工賃５千円か
自分で装着した場合でも車検はオッケーかね？もちレカロ製レールは買う >>955
ベニア板を使っているのは、なんて商品のどこの部分？
何度質問しても絶対に答えないんだよな。 >>956
５千円くらいで後悔してからじゃ遅いぞ
ちなみに車検で交換したがヘットレストの外し方分からんくて
自分の動画見たわ・・・もう免許返上だな 車検適合のシートとレールなら、自分で交換しても車検は通るよ
専門店に頼むとオリジナルレール(車検適合)も用意できたりするので調整の幅が広い利点はある だからブリッドに聞いて来いと言っても絶対に行かないヘタレなんだよなw >>943はどんな体型してるんだろ
身長190センチ体重100キロのアメリカ人かな？ Y!オートバックスでポイントアップ（計10%？）とクーポン出してるみたいだけど、
クーポンが見当たらん。 レールが同じだったらボルトだけ外してシートって交換可能？
例：LX-F → エルゴメドLD >>972
単純に4本のボルトを外してシートを取り外す
新しいシートにボルト4本の取り付けだけじゃ無理って事？
ひっくり返す作業とは？ 俺の車じゃ無理だけど、レール付けたまま交換出来る車種があるの？ レールが流用可能なケースの話です
てっきりボルトを外す → 旧シートの取り外し → 新シートの取り付け
これで行けると思ってたんだけど俺の思い違いかも レールとシートを固定してるボルトは6本だな
M8の頭10ミリだったかな？ レールごとシート取外し→ひっくり返してレール外し→新シートに取付け、じゃね なるほど
結局レールも取り外す必要があるんですね
勉強になりましたm(__)m このスレッドは１０００を超えました。
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