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プレミアムタイヤ 26本目©2ch.net
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0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/25(火) 20:27:02.22ID:sdUMv+7W
乙
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/26(水) 03:43:04.64ID:8wZqFXOf
とある車種では純正225でオプション245の車があるが、245のほうは太くしていながらサスを柔らかくするという馬鹿仕様
明らかに見栄え目的のオプションなのに車音痴は騙されて「太いのに乗り心地良い！太くて正解だ！」と喜ぶ奴多数という
0009名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/26(水) 06:50:47.74ID:lRyquXgo
実際のスポーツ性能よりスポーツ感のほうが一般ユーザーには訴えやすいからな
太いタイヤつけて重いステアリングにドッシリしたコーナリングを提供すればそれだけでスポーティですよだ
1サイズ細くしたスポーツタイヤとかのほうがキレキレで楽しいんだけどな
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/26(水) 23:55:16.26ID:+TSN3wpU
225/45/18しか履いたことないけどビューロってそんなにいいかな？
レグノ、デシベル、ブライマシー3買った方が良くない？レグノはちょっと価格上がるけど
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 05:55:17.71ID:QxL0iJRu
>>16
DBは小石が挟まるのがなぁ
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 07:06:04.69ID:9wmU34Pe
柔らかくしたらロールで荷重逃げるから太くした意味がないどころかデメリットしか無くなるわな
ステアだけで曲がってる雰囲気スポーツユーザーならタイヤ過剰サイズ&サス柔らかのほうがドッシリ張り付いた感がして楽しいんじゃないの。
俺は細めサイズ&サス硬めでエッジ効かせて走ったほうがレスポンス抜群のターマックラリーみたいで楽しいけどw
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 09:30:40.51ID:KpdL7/Hq
>>23
Y34グロリアの時に履いてた
今は車も変わってビューロにLe Mans5
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 10:42:29.61ID:9wmU34Pe
もともと年改のアピール欲しくてSTIのタイヤ丸々流用しただけだからな。それを塗装変えただけ
でそのままだと見映え目的のオッサンから苦情が出るから本末転倒のサス柔軟化して茶を濁す。世間には「サス最適化で走行性と乗り心地を同時に向上！」とアピール
0031名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 11:45:50.98ID:oEtCEgcg
それ以前にアウディのS4が何年前からあると思ってるのかと
スバル乗りはインプレッサではなくWRX-STIなのは常識
S4と言ったらスバルだ
と思っている風習が見受けられる
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 12:55:04.54ID:6v64OviH
そもそもスバルのネーミングが悪い説。
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/27(木) 20:26:25.88ID:9wmU34Pe
アウディで思い出したけどS1とかメチャクチャ薄いタイヤサイズ採用してんだよな
225/35R18とか
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 05:38:35.91ID:DEQqBvFl
>>45
ボクサーは愛称
水平対向エンジンはHorizontally-opposed cylinder engine
スバルもエンジンはH4やH6と略称してる
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 06:23:24.11ID:7Z3fymqg
とりあえず太くして安物タイヤって組み合わせは最悪なパターンつうことだな
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 08:47:07.76ID:pcD1/8i6
>>12
VAGのことならGT-S225と245の共通パーツはリアショックだけでそれ以外は全部設定別だぞ？ステアリングラックまで。単に柔らかいスプリング入れてる訳じゃない。
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 09:14:51.94ID:7Z3fymqg
専用調整にて走りと乗り心地両立！ベストグレードだ！
って提灯出したいだけで実際は臭いものに蓋をしたオッサン介護仕様なんだよなあ
0052名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 09:50:54.42ID:n75rvKLJ
太い方が乗り心地良くなるなんて、走行性を犠牲にしなきゃ不可能だよな
それとも細いほうの足回りが相当手抜きされてるのか？ｗ
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 09:57:08.62ID:TiQIhtJ0
>>52
VAのビルシュタイン搭載グレードはC型まで足回りがおかしいんだよ。高速域で段差を越えたときにピッチングが収束しない。
245の追加グレードのみ改善されてる。
D型での修正の先行投入だと思う。
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 10:04:56.42ID:JPF0/Pe+
えええ
そんなんリコールもんじゃないの
低速域でゴツゴツしちゃうとかならまだしも高速域で収まらないとか何のためのビルシュタインよ
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 11:31:24.15ID:pPmnKVVL
>>54
別に人が死ぬわけじゃないしなあ。
高い金出してビルシュタイン選んだレヴォーグ、WRXSTI、WRXS4のオーナーがカヤバを羨むレベル。
ちなみにSTIの245も同じ。追加されたS4の245だけが改善されてる。
D型でかなり直したからなあ。
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 12:37:39.97ID:4P86VjOh
>>59
パッケージだからね。スバルが出した仕様が間違ってたか、作ったショックの特性が仕様通りじゃないかは誰にも分からない。
STIのダウンスプリング入れただけじゃ改善しないからメインはショックだろうなあ。
0064名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/28(金) 15:25:11.75ID:7Z3fymqg
バカサイズ買った自分に提灯記事を言い聞かせてる車音痴くらいしか245サイズ褒めてないしな
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/29(土) 08:57:02.06ID:eUB52GbK
>>73
ディーラーでやれる？
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/29(土) 16:51:14.63ID:a54kYTuZ
まあSTIのほうは6ポッドキャリパー採用したが、あれ18余裕で入るのに見かけ倒し以外の何物でもない19インチ採用してるくらいですから
結局見た目、雰囲気、イニシャルで分かるスポーツ「感」こういう実より花を添えて売るほうが大多数ユーザーにはウケる
テコ入れでタイヤサイズアップは見た目や数値で明らかに目に見える変化だからメーカーもやりたがるんだよ
0079名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/29(土) 19:32:43.64ID:oa22qQmC
ルマン５の１６インチのタイヤ４本交換工賃コミコミで69000円って安い方かな？
0081名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 00:21:54.31ID:2MTSMTT3
＞＞80
ありがとう、安心できました。
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 06:03:35.69ID:x15qy0C4
ルマン５で225.45.18のでコミコミ13万って普通かな
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 08:40:55.14ID:jHymKI4Q
ネット購入価格とか貧乏人のゴミが使う情報はどうでも良いとしても高いな
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 12:11:32.18ID:imyETfMn
>>83
某量販店は16万
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 12:59:25.32ID:wpgeDmhg
学生時代にポンコツのこ汚いドリ車に乗ってたときも
現行型の1000万弱の新古ベンツに乗ってる今でも
ネット通販で買って町工場に持ち込んでるワイは貧乏人ですね

まあ組むタイヤは流石にフェデラルSS595からミシュランPSSになりましたが
0089名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 15:01:58.36ID:AC1+/IQl
貧乏なのではなく、単に賢いお金の使い方をしてるだけかと(笑)
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 15:06:11.06ID:exPGpzzl
マンドクセー俺は店言って一発値引き即購入しかしたことないなあ
0092名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 15:18:49.92ID:fBQZWZj1
たぶん85みたいなのは自分が高い値段で買わされた後に知ったから悔しいんだろうね。情弱で頭も弱い。だからこんなことしか書き込めないwww
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 15:32:21.06ID:JEIbW5cc
俺は昔からある地元のタイヤ屋でネット最安値＋1割増しくらいの値段で買ってる
アライメント調整技術も確かだから値段も技術も市内に乱立してるカー用品店とは大違い
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 15:52:41.99ID:YV2qDRU8
タイヤセレクトはどう
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 19:25:50.53ID:Kvug1ejM
>>96そんなやついるのかよ？
オフロードのバイクなら自分でやるけどもバランスとかとらないの？

タイラップで絞って556で爆発させてはめるとかプレミアムスポーツはかせるやつのすることではない
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 20:35:49.18ID:YV2qDRU8
>>97
スタッドレスはどうするの？
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/30(日) 21:25:04.21ID:JEIbW5cc
着脱と組み換えがごっちゃになってるぞｗ
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 00:27:43.57ID:E5ivA87W
ルマン4かコンチMC5どっちいいかな？
静粛性と燃費重視で。
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 00:37:40.86ID:YCh6frQ3
プライマシー3からPS4に変えましたが、同じ空気圧だとかなりゴツゴツしますね
もう1台にPSS履かせてて、ミシュランのスポーツはコンフォート性たかいなって感じてたので意外
セカンドグレードとプレミアムを比べるのは違うけど、プライマシー3はなにげにバランスの取れたいいタイヤだね
0105名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 06:25:12.52ID:nPmZFWG8
>>103
ご愁傷様、PS4は路面の段差ではゴツゴツして山道で荷重掛けるとフニャフニャする。
ゴツゴツとフニャフニャが同居する珍しいタイヤですよ。

このタイヤは空気圧調整が超シビアなのでキッチリ10Pa単位で合わせて下さい。

気温の変化にも敏感ですから5℃以上の気温の変化で空気圧は合わせ直した方が良いです。

荒れた路面でのロードノイズはうるさいし、1月もすれば、茶色く変色してきます。

良い所も上げておくと、グリップは縦も横も良好です。

ウェットグリップも非常に良いです。
0107名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 06:49:56.23ID:NXl03T2r
プライマシー系はコンフォートタイヤ
レグノからポテンザに替えて乗り心地悪くなったと言われてもそりゃあそうだろよとしか言えないのと同じ
0108名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 06:57:52.61ID:YVC2SBZf
低速ではタイヤのダンピングよりトレッドゴムの吸収性で乗り心地が決まるから日本の走行環境だとむしろミシュランのほうが乗り心地悪く感じるかもな。
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 09:40:52.49ID:EExX/twe
>>102
ルマン5
0110名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 09:41:06.77ID:Qum14oI8
103です

>>105
依然よりPS4のシビアさを良く書かれていたお方かな？
貴重な体験意見ありがとうございます

自分もレグノからポテンザには行こうとは思いませんが、PSSがすごく良かったのでミシュランの方向性はこういうものだと決めつけていましたね
ただ、結構空気圧を下げても思ったよりよれなかったので乗り心地とのバランスは調整出来そうな気はしています
攻めるような走りをしたら分かりませんが、、、
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 10:16:13.60ID:DluN6l+0
>>110
PS4は基本ＸＬタイヤなので、空気圧の下げ方向に対してのマージンは少ないと思います。

上の方も書いているとおり、PS4は固いトレッドに低剛性サイドウォールのタイヤなので

空気圧を下げることで、段差での突き上げを押さえようとすると
荷重が掛かった時のタイヤ変形が大きくなり、車両の姿勢が長時間変化して、立ち上がりで長い時間アクセルが踏めなくなります。

もちろん荷重を掛けない走り方ならデメリットは出ないと思いますが、それならそもそもスポーツタイヤを履く必要は無いのかなとも思います。

ただ、このタイヤグリップだけは良いんですよね。
いざという時にはメリットはあるかと思います。
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 11:10:24.65ID:udjfIgKS
最近親の敵でも見つけたかのようにPS4を批判する奴がいるな
たぶん一人で複数書きこんでいるだけだと思うけど
しっかりと撓ませて荷重をかけながら走るタイヤなのにステアリングをこじって走る人に合わないのは当たり前なんだが
単純にその人の走り方に合ってないだけ
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 12:50:28.00ID:YVC2SBZf
S001ヤンキー厨、PS4空気圧0.05キロ野郎、ロクマルジジイ、
いろいろいるな
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 12:52:36.78ID:NILMZ9ok
自分のマークXと走り方に合ってないから、他の人もみんなそうだというのはどうかいな
乗用車向けタイヤで、そんな敏感なタイヤ売ったらクレーム殺到と思うで
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 13:01:08.73ID:DluN6l+0
>>112
だからPS4は荷重を掛けると、タイヤ変形が大きくなり過ぎてアクセル踏めないタイヤだって
言ってるじゃん。
何トンチンカンな事書いてるのよ？
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 14:42:40.43ID:NchmWESF
PS4を目の敵にしてるマークX乗りは
なんと言うグレードのマークXなのかと。
ノーマルが16インチなのにホイールだけ18とか19とかにして走れないとか言うわけではないでしょうし
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 15:37:23.28ID:xHaEPxoj
そもそもマークＸって走りを楽しむための車なの？(素朴な疑問)
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 15:43:28.57ID:NchmWESF
>>122弟が買おうとしたマークXはなにやら走りにふった特別グレードらしく
TRD仕様みたいなやつだった
マークXベースって聞いてあほか？ってやめさせたけど
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 16:08:27.84ID:xHaEPxoj
>>124
やっぱりそうか。
マークＸって、走りを楽しむんじゃなく、「なんちゃって高級車感」と「それに乗ってる自分すげー」に酔いしれるための車だと思ってたので…(誰かに喧嘩を吹っかける気はないです、悪しからず。)。
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 16:42:10.16ID:WSxFvSia
中古マークXとかクラウン、ローレル、セルシオ、シーマ
シャコタン鬼キャン仕様のヤンキー御用達だし
グランツーリスモには程遠い感性でしょ
峠とかサーキットでカッチカチ山のS001インプレッションで
プレミアムタイヤの人たちと話が合わないのは前からじゃん
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 17:20:27.59ID:heIBEkSW
>>123
それ運転したことあるけど見た目それっぽいだけでステアリングの遊びの量がノーマルと変わらんもんだから峠でスゲー疲れたよ
あれで気持ちよく走るのは無理がある
良いお兄さんだね
0129名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 17:57:49.56ID:MBeNC5tx
同じタイヤサイズで銘柄だけの違いで、車庫入れ時の切れ角が変わったりする？
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 18:07:32.71ID:NchmWESF
>>128つか、ステアリングはノーマルのそれとおなじなのね
300馬力越えのスポーツ仕様だぜ！って息巻いて峠でハンドル切りまくり切り返しまくりって地獄だな
速度感応式とかモード変更型ステアリングとかではないのか
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 18:41:07.24ID:xHaEPxoj
>>126
あ、そうか、本来はそういうヒエラルキー？に合うように階層分けされて作られてるんだっけ…。
俺の住んでる地域が田舎っぽいからかもしれないけど、マークＸ乗ってる連中って7:3くらいの感覚で「背伸びしたヤンキー」が多い印象で、「人生の段階に応じて車を乗り換える人のための車」っていうイメージがマークＸにはなかった。ごめん。
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 18:51:55.04ID:NILMZ9ok
マークXは実はコーナリング中にバンプに当ってるとかw

他の人でそんなこと言う人あんまり見かけんのよね
PS4の前に何履いてたかしりたいわ
0135まーく罰ことX008
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2017/07/31(月) 19:26:10.97ID:r/Af522S
時間を掛けた熟成FRの極み 価格コムでググれ
0138名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/07/31(月) 21:59:35.64ID:NchmWESF
>>136それはもっと前の型で1J積んだツアラーVでしょ
お金に余裕できた自称ちょい悪オヤジがマークXからクラウンアスリートとか挟まずにレクサスIS買って
乗り心地が悪いとか言ってるのが現実
欧州系の足ではなく60タイヤでふんわりな車がモットー
ちょいと前に話に出たスバルのS4がどんなにいい足だったとしてもマークXオヤジが乗ると
「やっぱ、スバルはダメだ。乗り心地が悪い」となる
0140名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 06:58:14.64ID:/eek+lJQ
シビックがタイプRで20インチ、ノーマルグレードでも235/40R18とか履いてるような時代だからな。
0141名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 06:59:13.48ID:A4TNlDUj
>>117
1.自分で選んで購入したことによる良いモノを買ったバイアスが掛かってる。
2.海外製と言うことやミシュランと言うブランドだけで無条件に良いモノバイアスが掛かっている人がいる。
3.自分で走ってどう感じるかより、チョーチン評論家の宣伝を信じる人がいる。
4.ちゃんと荷重を掛けて走っている人が少ない。
5.気持ち良く走るために、空いている平日に山道へ行く人が少ない。
6.結局、タイヤの善し悪しを議論出来ないので、相手の車にレッテルを貼ると言う詭弁に逃げる人がいる。
7.少数ではあるが、他にもPS4のフニャフニャっぷりを指摘している人はいる。

こんな感じで良いかな？
0143名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 11:39:08.12ID:J0EECw2p
>>142
長津田
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 12:03:19.51ID:FFS/RooS
1.自分で選んで購入したことによる良い車を買ったバイアスが掛かってる。
2.国産と言うことやブリジストンと言うブランドだけで無条件に良いモノバイアスが掛かっている人がいる。
3.自分で走ってどう感じるかより、シャコタン、鬼キャンの見た目が重要。
4.カチカチヤンキータイヤでちゃんと荷重を掛けて走っているという思い込みがある。
5.空いている平日に山道なんかを走るのが普通と勘違いしている。
6.結局、タイヤの善し悪しを議論出来ないので、相手のタイヤにレッテルを貼ると言う詭弁に逃げる人がいる。
7.少数ではあるが、他にもS001のヤンキーっぷりを指摘している人はいる。

こんな感じで良いかな？
0145名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 12:22:36.96ID:EUTyWxmT
まぁ結局、自分の走り方にあってるか、
クルマにあってるかどうかでしか、
感想なんて書けないんだよね。

聞く方も、その辺加味して判断しりゃ良いんじゃない？
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 23:17:07.99ID:GsTPeh5q
Michelin Pilot Sport 4　のテスト一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Pilot-Sport-4.htm

同じサイトのコンチネンタル一覧ここをクリックすればテスト結果も。
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/

ピレリ一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Pirelli/


2017 決勝
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm

2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm

2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm

2017 Mid Range Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Polish-205-55-R16-Tyre-Test.htm
225/50-17
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2017-225-50-r-17-5629291.html

205/55-16
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2016-205-55-r-16-11319855.html

2017 Auto Bild UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-UHP-Tyre-Test.htm
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/01(火) 23:27:07.77ID:QtnX96oB
>>151
SPSPORTの硬さがサッカーボールとしたら、PS4は大福位のイメージ。

ノイズだって静かだし、荷重を掛けた時のレスポンスが違うからSPSPORTは山で走って本当に楽しかった。
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 02:03:52.11ID:Dig1wjPA
ちょいと調べてみた

マークXの純正18インチの235/45R18はPS4にサイズ無し
速いグレードの19インチ235/40R19も同じくPS4にサイズ無し

あいだの17インチも該当サイズない感じやな
まさかのイレギュラーサイズ？
0157名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 03:18:23.41ID:1V487jbK
てか、本人も答え書いてるよ。PS4のグリップは高いって。
SPSPORTで気持ち良く走れるのと同じように走ったら、
縦グリップも横グリップも高い分、余計に加重がかかってるはず。

MIのサイドが柔らかいってのは事実なんだから、そりゃ、グニャるって感想になるわな。
単純に、車の性格と染みついたドライビングではMIのタイヤ性能を発揮できないってだけ。
別に、珍しい話でもないな。

でも、そもそもなんだけど、マークXのステアリングって、昔のマークIIみたいな感じのまま？
そうだったら余程丁寧に扱わないと、MIタイヤじゃフロント抉る走りになってしまう気がするわ。
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 07:33:53.67ID:FoQ4x6nT
SPスポーツって言っても型番によって全然違うタイヤなんだがw
そこ詳しく
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 07:42:20.51ID:JNRq8quN
>>157
そもそも、昔のマークⅡみたいってのがよく分からん。
山で走る時はちゃんと前荷重入れてまがってるけどタイヤが変形してる間は車両の姿勢が
決まらんからPS4はアクセル踏めなくてストレス溜まる。
あと、山ではゼブラカープの通過が最悪で酷いピッチングが起きてPS4は危ない。

あとは、この話は伊豆スカを平日に走った時の話だからスピードレンジはけっこう高め。
前のタイヤだと始点から終点まで30分以内で気持ちよく抜けてたけど
PS4では無理アクセル踏めないから。
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 07:59:38.43ID:JNRq8quN
>>157
あと、余計に荷重を掛かってるは無いな。
コーナー進入は探り探りだし、
立ち上がりもまーだーチンチンって位でタイヤ変形が落ちついて、
アクセル入れられるの待ってる位だから。
0164名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 08:43:19.07ID:FoQ4x6nT
>>162
だから型番まで言わんと分からんての
履き潰しウンコタイヤからプレミアムスポーツまであるんだから
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 12:14:31.80ID:F8YEDJ/0
P-ZEROの話題が全然出てこないんだが
このスレで出てくるタイヤと比べると一段劣るとかなの？
世界中のとんでもスーパーカーやスーパーセダンに純正装着されるくらいなのに。
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 12:48:03.62ID:FoQ4x6nT
ピレリはブランド力無いから高い金出して買うイメージ薄いんだろうな。
ミシュラン、コンチのトップグレードとかはヨーロピア～ンな感じあるが
0181名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 20:11:41.57ID:FoQ4x6nT
クラウンって国内専用だからか車体の割に小さいタイヤサイズだよな
225/45R18とかCセグメントでも履いてるサイズ。クラウンのサイズなら255/40R19くらい履いてるイメージ
0183名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 20:17:20.03ID:b61gfcV9
ゼロクラ辺りから中国でも売ってるような気がする
0185名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 21:10:53.32ID:Dig1wjPA
>>178

純正以下へのサイズ変更と、それに伴うXLでの空気圧大幅アップ
この2点だけで、前のタイヤと比べてってのは成立しないと思うんやけど
サイズ変えた弊害がでとるとは考えへんのかな

PS4は使用歴ないけど、PSSの225/40R18の適正値2.5で2.8で試したら
流石にパッツンパッツンのタイヤになったけどな、おんなじ傾向ちゃうかな
0187名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 21:39:20.19ID:P0SSJTTj
>>183
先代からはマジェスタは中国市場をメインに開発してるし。
クラウンのアスリートってやたらと足が突っ張った様な
感触しかないイメージ。タイヤがどうこう言う以前の問題な気も。
ロイヤルは純正装着でプライマシーLCだった様な？
0188名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 22:10:51.97ID:sT5r8V1Q
PS4履いてるけどセカンドスポーツの中でややコンフォートよりという感想。
グニャグニャというと反感持たれるけどスポーツ系にしては柔らかいのは確か。
伊豆スカイラインは速度出るけど所々カーブキツイとこや狭いとこあるので不満感じる人も確かにありそう。　
車重あってパワーある車はプレミアアムスポーツオススメ。
0189名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 22:20:29.47ID:E8VETfrr
>>180
いいっすね、凄い楽しそう！
友達とバイクで追走はよくやってたけど車だとまわりに走る連れがいないので。
けど、残念ながら平日は時間が取れないですね…
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/02(水) 23:40:14.85ID:8LvnfnwW
そもそもトヨタの足回りでスポーツ走行するのが間違いでは？
0193名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 05:19:00.70ID:NNwbd2Wh
215/40R17とかBセグメント車にハードなタイヤ履かせたサイズ感好き
0194名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 05:26:46.17ID:orZHATNp
ちょうど3年前までSP SPORTMAXX-TTを履いていた。
235/45R17。これ、かなり固いタイヤだった。
街乗りでは常にゴツゴツ、段差でドタバタして、
空気圧調整じゃどうにもならない固さがあった。
でも晴天どころか雨天でのグリップ感までも素晴らしいし
高速走行時の安定性は抜群で破綻する気配がなかった。
この前はTOYOのPROXES T1Rという柔らかいスポーツタイヤ。
これもすごく良かった。減りが異常に早かったけどね。
0195名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 06:39:24.26ID:4P2MYNg8
>>189
おお、それは残念
伊豆スカは平日空いてて楽しいから
一度有給なり取って行ってみてね。
温泉と寿司セットで

現実世界では同好の士は貴重だよね～
なかなかいないから。
0196名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 07:58:15.18ID:NNwbd2Wh
そういやラジコンなんかだとナロータイヤにすると面圧高くなるからキビキビして明らかにスポーティなハンドリングになるよね
1000倍の重量ある車には当てはまらんかも知れないけどスポーツカーこそなるべくナローなタイヤにしたほうがスポーティな味付けになって楽しいんじゃないだろうか。
攻めきった限界の高さとハンドリングの鋭さのトレードオフか
0197名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 09:40:00.98ID:PitTqT4D
SP SPORT、前の車で履いてたんだけど、フロントは良いんだけどリアが。。。
固過ぎるんだかなんだかしらないけど、ズルズルいっちゃって踏めたもんじゃなかった。
空気圧変えたり、足回りも柔らかめのやつにしてみたんだけど、
結局、どうにもならなかったよ。

お山みたいに、路面がうねってたり荒れてることが多い道だと、
そうしても立ち上がりの方を優先して走った方が安心なんで、俺には合わなかったな。

結局、V105にしたらフロントが鈍感になった気がするけどリアの問題は解決して、
楽しめるようになったよ。
0198名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 09:55:19.97ID:1F1nxjyb
>>194やっぱり人の感覚って曖昧だな
18インチからmaxx-TTで235/45R17にインチダウンして2.0ターボ四駆乗っていたけど
17インチスポコンから変えて乗り心地が柔らかく雨でもドライでもしっかりグリップするけどグニャる
音はそこそこ煩いけれどスポコンから2db位ダウン
安いのに程よい良いタイヤだって思った
ただし、減りが早い
V103とmaxx-TTが同じ感想だった
0199名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 10:04:43.99ID:cpkbN12j
おれMAXX TTは総合力高いよいタイヤと思った、
純正のRE050Aから換えて切れ味が落ち過ぎない程度に
やわらかめの感触で、ドライもウェットも安心感あるグリップ。
減りは早めだったな。
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 14:45:27.71ID:NNwbd2Wh
純正で050無印だったから分かるが転がり性、快適性、スポーツ性どれもバランス良くそつないアッパーミドルのタイヤって感じだったよ
0208名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 17:49:42.19ID:NNwbd2Wh
シビックの通常グレードが235/40R18なんて時代だからな
ランエボやWRXまであと一歩のサイズ
0209名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 18:24:20.02ID:qxXvcJl2
スポーティーカーに40なら見た目、走り共に理に適っていると思うが
ミニバンに40ってどうよ？
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 21:13:44.08ID:NNwbd2Wh
昔エスパスFなんちゃらつうレーシーなミニバンあったな
0214名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/03(木) 22:06:50.25ID:Vi/1JehN
>>213
エスパスF1ね。F1のモノコックにエスパスのボディシェルを被せて
4座のシートを配置した奴か。あれリアシートの間にエンジンがあって
座ってるとモロに生ガスを吹くからヘルメットとレーシングスーツを着ないと危険なミニバンか。
0215名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 02:15:49.79ID:7ajHhoo6
ミニバンに扁平はありだと思う
乗り心地なんてサスのやわさで十分
最近のミニバンは特にそう
あのフニャサスにハイトあるタイヤは酔っちゃうよ
0217名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 06:42:37.83ID:nku3PYyp
プレミアムコンフォートってフニャクソとか馬鹿にされてるけど、実はスポーツ系除いたらラインナップで一番剛性やグリップ高いタイヤなんだよな。
よりメーカーによってはセカンドスポーツより走りが良い。ビューロなんかそう。
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 08:11:49.81ID:1zWwyywP
>>215
標準タイヤにOPサス　or　扁平タイヤに標準サス
どちらが乗り心地維持とフラツキ軽減に効果あるんだろう？

まあ扁平タイヤ履いてフェンダー隙間が広かったらバカっぽいがｗ
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 08:19:29.31ID:wp6CZ4Mv
>>219君は何を言っているんだ？
扁平タイヤ履かせるってホイールも変えて外径同じくするだろ
フェンダーとの隙間は同じだよ
225/45r18の車が235/35r18にするとでもおもってるの？
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 08:31:04.48ID:nku3PYyp
ちゃんと買い(笑)の最上位がレグノかよとか馬鹿にされてるけどサイドウォール剛性もコンパウンドグリップもポテンザ抜いたら一番良いから嘘ではない
感覚希薄言うけどレグノ以下プレイズもエコピアもみんなショルダー逃げててブロックもエッジが丸い作りしてるから手応え薄いのは同じなんだよな
0223名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 09:02:30.30ID:gOtcbkh0
>>221
外径と車高がそのままでも、インチアップしてサイドが薄くなるとタイヤとフェンダーの隙間が広がったように見えない？
目の錯覚なのかもしれないけど
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 09:07:32.55ID:wp6CZ4Mv
>>223それはホイールのデザインによるものでホイールアーチ云々よりもすかすかのブレーキの影響がデカイ
タイヤの黒よりホイールのシルバーのほうが目立つのでむしろ隙間が狭まったように見えるはず
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 10:48:30.43ID:1zWwyywP
>>221
インチアップで『ドレスアップしてます！』アピールしてるのに
フェンダー隙間が純正のままだとバカっぽいってこと
インチアップと車高ダウンはセット物だよね？それとも俺の感性がおかしい？
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 12:40:15.81ID:wp6CZ4Mv
>>225タイヤ交換時に車高そのままホイールごと交換ってのが定番
純正はスタッドレス用
セット物ってのは感性の問題で保証とかシンプル系wとかそう言った理由でホイールのみって方が多い
東京～関東に掛けてはそんな
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/04(金) 20:27:27.08ID:Qe26E8FV
今セカンドスポーツというとRE003やフレバ　PS4になるけどそれらよりビューロやレグノの方が走りがよいと。
実際比べた人の感想聞いてみたい。
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/04(金) 20:40:06.56ID:8qAYWhb/
レグノに替えたらウエットグリップが向上して凄い安心感がでた。ロードノイズも静かになってご機嫌。
155/65/14エコスからのレグノは振り幅大きくて感動
0230名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/05(土) 01:34:35.32ID:MosQQv3i
レグノ、そんなにグリップ（特にウエット）良くなったのかぁ。
XTが静粛性以外クソだったので。
次の候補に入れておこう。
（225/45-18）
0231名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/05(土) 09:40:45.21ID:qDSRn4KS
>>219
気持ちの良い走りなら、圧倒的に「標準タイヤにOPサス」
「扁平タイヤに標準サス」は剛性バランスが不自然になるから、轍等の影響を受けやすくなり、
ある程度スピードが上がるとかえってフラツク様になりますよ
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/05(土) 09:52:59.41ID:5kRnxZLZ
接地面積増えて取られやすくなるし、その割に面圧が落ちてハンドリングぼやけるし、重くなって出足も鈍くなるしデメリットしか無いな。
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/05(土) 10:53:42.42ID:qDSRn4KS
最近まで誤解していたけれども、接地面積を決めるのは基本的に空気圧で、
タイヤのワイド化は接地面の形状が横長になるだけなんですね
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/05(土) 12:38:52.02ID:8+ZHamag
インチアップで太くするかどうかなんて人それぞれ
インチアップで空気圧アップはほぼ必ず

太くした場合でも空気圧との兼ね合いで結果どうなるかね
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/06(日) 07:24:00.16ID:aSbFPddC
日常走行なら前後トラクションのほうがはるかに大事だからナロー大径タイヤが理想。
おまけにハンドリングも鋭くなって出足も良くなるし直進性も良くなり転がりも良くなる。良いこといっぱい
215/45R20とかメジャーサイズになるべき
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/06(日) 10:06:07.38ID:r1b3UmP+
もう面倒だから空飛べよｗ
0242名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/06(日) 22:32:53.48ID:wONHIcKD
車高の低さは
偏差値の低さ
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/06(日) 22:47:24.06ID:wONHIcKD
>>175
Michelin Pilot Sport 4　のテスト一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Pilot-Sport-4.htm

同じサイトのコンチネンタル一覧ここをクリックすればテスト結果も。
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/

ピレリ一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Pirelli/


2017 決勝
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm

2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm

2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm

2017 Mid Range Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Polish-205-55-R16-Tyre-Test.htm
225/50-17
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2017-225-50-r-17-5629291.html

205/55-16
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2016-205-55-r-16-11319855.html

2017 Auto Bild UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-UHP-Tyre-Test.htm


ピレリもコンチも、十分ベーシッククラスで安い方。
日本でコンチを高く買ってるのは情弱。
ミシュランはヨーロッパでも高い。
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/07(月) 06:12:26.15ID:9FVHgexl
車高の低さは知性の低さ

ヘルメットの値段は命の値段

どっちも昔から言われてるよね。
車高を下げるのが目的の人や、ヘルメット代をケチる人への皮肉だった。
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/07(月) 06:34:15.50ID:ibGUerSL
>>248
ある命題が真であったとしても、その命題の裏が真であることは担保されないんですよ
でもこれによってあなたの知性が低い事は担保されましたおめでとう
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/07(月) 06:42:33.35ID:w8cxIRyl
車高下げてるにしてもダンパー減衰弱いまんまバネカットしてるからゴキブリみたいな体勢のままぐわんぐわんひっでえピッチング起こしてるのいる。
一番最悪の足周り
0254名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/07(月) 11:41:24.83ID:Gr31II4j
ネット掲示板が夜の全てと思ってるのび太やスネ夫がいっぱいいるからなぁ
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/07(月) 11:48:32.59ID:ibGUerSL
>>252
バカだなあ
ほんとバカ

それが裏であるかどうかはこの際どうでもいいですわ
対偶じゃない事くらいはわかるよね
対偶でない以上は真である事は担保されないんです

わかるかなあ
わからないでしょうなあ
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/07(月) 12:22:52.63ID:2LpwpK7T
こういうやり取りって、不毛。
タイヤの情報知りたくて来た一般スレ民にとっては言わずもがな。
どっか別の場所でやってくれんかな。
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/07(月) 21:52:04.75ID:YyFTh3bC
215/55/16か205/60/16だからspec aはないんだけど、軽くて安くて静かなタイヤを探してる
やっぱc1sかなーと

ビューロモデルチェンジしないのかな
0264名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/07(月) 22:37:33.14ID:KFqEqUh3
V105ってそんなにぐにゃぐにゃしないけど、俺の感性が低いだけかな？
MOだとちょっと固めにしてるんかな？
ちなみに40扁平でエア圧3K
0266名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/07(月) 22:54:55.25ID:re40yXnN
3kはやるな！
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/08(火) 08:17:51.79ID:0Ntk6G5o
3k入れたら変なピッチングとかしない？
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/08(火) 08:23:42.73ID:uJ9cIaCB
>>264
たぶん、V105がぐにゃぐにゃするっていう人の感性が特殊なんだと思いますよ
トレッドゴムの柔らかさは感じますが、構造そのものはしっかりしていると
普通の人なら感じると思いますよ
0272名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/08(火) 10:34:43.79ID:n2mntzI2
ヨコハマはコンパウンド柔らかいからな
ハイグリップうんぬんてより単純に柔らかい傾向にある。
0273名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/08(火) 13:26:34.17ID:YoTDNdwK
承認タイヤってモノによっては非承認と比較して減りが随分と早い場合がありますか？

P-ZEROのクワトロ承認のRO2規格、減りが早いです。
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/09(水) 01:08:59.88ID:eElZzUk8
今履いてるPS4が寿命なんで、今度はアシメ3かS001かにしようと思うのですが、アシメ3のインプレとかがさっぱり無いからスポーツ寄りなのかコンフォート寄りなのかわらないので、アシメ3はどんな感じのタイヤか教えてください。
現在、先代より雨に強いくらいしかわかりません(まぁ、そもそも先代を知りませんけど)。

乗り方は通勤とかにも使いますが、ドライブ趣味なんで町乗りよら郊外走る方が多くて(大体、町乗り:郊外:高速:サーキットが3:2:6:0位です)、快適性よりスポーツ性重視です。
ただ、通勤でたまに豪雨の中も走るの上、スポーツと言ってもそこまで攻めないのでハイグリップは考えてないです。

なお、車種はスイスポなんでSP4SやV105はサイズが無いです。
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/09(水) 04:45:27.40ID:VimXme41
>>276
グッドイヤーはトヨタが値崩れさせない方針で売ってるらしいから普及なんかせんよ。
ヤフオクの価格見りゃ一目瞭然。
あっちのタイヤにスポーツに振ったタイヤなんかないから好きなの買え。
S001買ったとして満足出来たらあっちのタイヤなんか選択肢に入れるまでもないくらいだと思えばいい。
性能わからないんならネクストリーで充分だし腕があれば尚更ネクストリーで充分。
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/09(水) 06:44:56.12ID:EGBGQOmi
アシメ3は公表値調べたら分かるが同じサイズならクラス最軽量だからな。ミシュランより軽いくらいだから
これまで見てきた少ないインプレでも穏やかで柔らかいという意見が多い。その割にトレッドやコンパウンドは頑丈なんでグリップ良くてうるさいという典型的な欧州プレミアムタイヤ
高性能ツアラータイヤって感じだろう
0281名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/09(水) 14:45:46.43ID:eElZzUk8
皆さんありがとうございます。今回はアシメ3にしようと思います。

>>279
1年ちょい走って35,000km前後、残り溝3.5mm位です。ちょっと早いかもしれんけどセールで安くなってるので交換する予定
0285名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/09(水) 19:29:28.19ID:wopa+DH2
プレミアムでない理由は？
フラッグシップじゃないって理由だけじゃなくて知りたい。
0291名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/09(水) 23:16:48.30ID:BsqvCZ8E
欧州にはコンフォート性能に特化した銘柄がない
強いて挙げるならプライマシー系
向こうのタイヤテストではウェットグリップが重視されてる感じだけど、マーケットの嗜好もそうなのかはわからん
ウェット性能を中心に各種性能のバランスを重視した銘柄が主流な感じ
ヨコハマは向こうでもdB売ってる

コンチだとアジア太平洋地域向けの「コンフォートコンタクト」っていうのがある
最新のはコンフォートコンタクト6
出たばかりでまだあまり情報がない
コンフォートコンタクト5はあまり良い評判聞かないなあ
0293名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/10(木) 01:05:11.60ID:MFoNeyHQ
>>289
グットイヤーのイーグルF1アシメトリック3のこと
あそこのカテゴリーだとウルトラハイパフォーマンスタイヤ

出たときはここでも少し話題になったが直ぐに話題にならなくなったタイヤ
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/10(木) 02:10:34.38ID:G4QRC+yO
よく考えたらアシメトリックって公式の呼称もおかしいな
発音的にはアシンメトリックの方が近いのに
左右非対称のヘアスタイルなんかもアシンメトリーと呼ぶよね
0297名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/10(木) 05:49:15.71ID:MUEMavVu
>>288
ゴマフアザラシのオーナー
0298名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/10(木) 07:02:35.20ID:sI5ZblKF
アシンメトリカル3は実力はあるんだろうけど新作にしてもかなり強気な設定だし結果日本ではマイナータイヤだから売れない。
性能は良くても性格的にツアラータイヤだから個性が弱くてマニア層にもウケず他に流れてしまうんだよね。
0300名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/10(木) 12:31:37.72ID:l7fHJtji
>>299
この春、Asym2からV105に履き替えた実体験から言えば、
V105のツアラーとしての性能は旧型のAsym2にも及びませんよ、
もちろん、スポーツタイヤとしてならV105の方が上ですが
0301名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/10(木) 12:44:06.50ID:sI5ZblKF
勘違いしてる奴いるよな
比較が国産タイヤではS001がほとんどだから穏やか系みたいに言われてるが、実際は欧州系よりはるかに剛性高くて重いスポーティな志向。
V105でツアラータイヤと感じるなら欧州の軽量プレミアムタイヤなんかグニャグニャで不快に感じると思う。
その割にトレッド硬くてインフォメーション豊かでゴリゴリ走るし
0303名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/11(金) 00:25:50.02ID:oft3xymz
サスペンションに仕事させるタイヤはやっぱりミシュランかグッドイヤーかね？
国産はどうもタイヤで済ませようとしてる気がする
0311名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/13(日) 03:30:55.57ID:M6EbvtbH
柔らかくてもインフォメーション豊かで反応にしっかりついてくるタイヤじゃないとツアラータイヤとは言えない。
パイロットスポーツやアシンメトリックは緩慢だけど曖昧では無いよ。
0318名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/13(日) 21:24:54.58ID:ao0JLUsP
>>312
7年前のタイヤか。
硬くなってグリップしてなさそうw
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 06:08:08.19ID:7a+ohbUh
返信あざっす312です

車種はスイフトrs3型　四年前に新車で購入して１回も変えてません

はじめてのタイヤ交換なんで何がいいのやら　
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 07:05:57.35ID:kLGK/gQA
>>320
せっかくだからBS以外のヤツをつけて違いを体感してみたら？
あとは全くこれまで無頓着ならこういうサイト見てみるとか
自分は特にコンフォートタイヤとエコタイヤの項が参考になったよ
静かなのがいいからル・マン5にした
http://www.clg-sv.com/
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 09:49:27.33ID:62RuCKgk
>>320
タイヤのサイズは185 55 R16 ?　
このサイズだと余り種類ないけど純正から変更する予定あるのかな？
スイフトＲＳなら　スポーツ系のほうが楽しそうだけど　
このスレならプレミアムスポーツを検討することになる。
まだタイヤ交換でよくわからないのならタイヤ交換スレがあるからそっちで相談した方が
色々候補でるかも。
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 09:56:11.09ID:EAw5yYNv
>>321ひとつだけ文句つけるなら
スポーツコンフォートタイヤよりもスポーツタイヤの方がコンフォート性高いのが含まれてる

v105とかcsc6とか050＋とかの方がプレイズやらDZ102やSドライブやらより静かで乗り心地もいい
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 15:34:32.43ID:jwSqQbx7
スポーツコンフォートではなくセカンドスポーツだよな
コンフォート性なんて全くないのにスポーツコンフォートってなんなんだよと
ピュアスポーツ、プレミアムスポーツコンフォート、スポーツ、プレミアムコンフォート
こんな風にわければ良いのに
0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 20:36:45.33ID:dY7B797z
中古のタイヤを入れ替えしてくれないとこ多いんですね。
自分とこの製品くらい責任持って最後まで面倒みたらどうかと思うけどな…
新品売るだけで、リサイクルしようとする人は相手しないんですかね。
0330名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/14(月) 20:42:19.79ID:62RuCKgk
あのサイト　カテゴリー分けも疑問感じるが　説明文が妙に落ち着かない。
「カテゴリー展開　」「グレーディング追求」　とか意味が把握しにくい。
真っ当な会社が運営してるサイトならもう少し読みやすい文章ができそうなもんだが。
情報量は多いので初心者にはよいかもしれないが　プレミアムスレの住人とは相性悪そう。
0335名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 03:06:58.53ID:vNH8CjyM
日本の低速環境でツアラータイヤとなればコンフォート寄りにそりゃなるわな
10年くらい前に市場投入したトランザER300は全く売れずにすぐ廃止されたが
日本で金出すユーザーは目的はっきりした特化型が多いからしょうがない
まあとはいえGR-XIもポテンザ抜いたら一番剛性もグリップも高いタイヤだからツアラーとしては十分なんだけど
0336名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 07:15:49.83ID:mnTGUNtI
レグノはねえ。駄目な人は駄目なんじゃない？走行感覚が独特だよね。
通常はバネで吸収する部分の衝撃をタイヤが頑張っちゃうからソリッドな感覚は薄れる。
高速安定性も思ったほどでは無かったし。
0342名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 14:15:50.98ID:vBF1jH4N
反応早くて軽快か慣性が小さくて軽快かって違いだな
0344名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/16(水) 18:40:55.56ID:nNQlbmgi
>>335
>まあとはいえGR-XIもポテンザ抜いたら一番剛性もグリップも高いタイヤだからツアラーとしては十分なんだけど

これ本当？　理想のタイヤなんだけど。S001よりちょっとソフトで静かなタイヤが欲しい。
0350名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 03:22:30.56ID:LXpSs2LV
>>345
気がするとかありそうとか知らないなら適当な予想すんなよ
0355名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 07:35:18.47ID:SGafgHJB
VE303からルマン5に履き替えました
ハンドルが少し軽くなりましたが、静粛性と燃費は向上しました

dbってモデルチェンジしないのですかね
2099が最後？
0358名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 09:03:49.42ID:1Yoy2DPP
パターンだけ見るとルマンのほうが細かくてパターンノイズなら静かそうだな
ロードノイズはコンパウンドによるのでなんとも
0359名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/17(木) 09:32:52.48ID:0L7pDZSr
>>355
両方とも新品時の印象？
確かにルマン5は快適性全振りにコンセプト一新した感はあるが

dBはあきらめろん
年初、欧州での新製品発表で期待を裏切られた俺は今アシメ3履いて幸せ
ロードノイズ以外はね
0366名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/18(金) 10:20:38.61ID:AcZtu8o2
>>356
VE303はハンドリングが良かったです
両方ともタイヤセレクトで買ったけど今のルマンの値段でVE303買えたんだよなぁ

>>359正直新品時はあまり覚えてませんが静粛性の感動はルマンのほうがありました
0368名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 17:44:16.18ID:Nau/aSO/
前に各メーカーへいろんなタイヤの重量聞いたときVE303はけっこう重かった気がする
剛性の高さが意外にコンフォート系としては走りのシッカリ感に繋がってるのかな
0369名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 17:57:45.85ID:IB5p8p2z
>>368軽さだけが正義じゃないしね

昔、マグネシウムホイール履かせたら軽くなって軽快な代わりに細かい段差もしっかり拾うようになって乗り心地は悪くなった思い出
今でもメルセデスとBMWとアウディ用は作ってると思う
0373名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 19:42:25.41ID:dom1dhlw
もう出遅れだ。ノーマルより一本あたり5キロ軽いホイールを装着しているがよ…
0377名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 20:47:37.15ID:sGUhYjqK
8の純正19インチは4本で40万。どう考えても本体価格に見合わないよな。
0379名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 22:35:17.44ID:urYI5Pps
まあホイールは大きくサイズ変更しなければタイヤより長く使えるからコストかけるのも
悪くはない。
ＢＢＳのホイールは一度は使ってみたいな．．．
0380名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/18(金) 23:00:16.71ID:pFWoEW1p
ブラバスやらカールソンやらが流行ってたときブラバスのマルチピースを買ったんだよ
18インチ8.5Jでホイールのみ4本100万
235/40つけてで4本100kg
なんであんな馬鹿な買い物したんだろうと今でも後悔してる
偽物と言うかブラバスタイプが溢れてるせいでヤフオクで5万でも売れない
もう6年も売れてない
時計でも買えばよかった
若さって…若いよね
0383名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 01:50:43.99ID:naSAxQQd
大きく乗り味を変えたくなかったらホイールの重量も注意やな。

純正22kg強→外品18kgちょい(オフセットは2mm程度の小変更)に変えたら、
乗り心地悪化は新品タイヤ効果も有って許容範囲内ながら、真っ直ぐ走る
んやけど保持する能力が低いというか、気の抜けない状態になった。

昔のAMGやらブラバスやらが純正より重いってのは意味があったのねと。
0385名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/19(土) 04:44:18.34ID:rGnALBQc
MAXX050無印の代替品は050+ですか？ってダンロップに聞いたらVE303が一番近いですって言われたから
それくらいはスポーティさも持ち合わせるってことだろう。コンフォートと言いながらもやや中庸寄り
まあそういう高価格タイヤはさらに値が張る特化タイヤより売れないんだけど。
0391名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 09:04:41.78ID:nEzLorAs
ひいきのタイヤ屋３ヶ月に一度の1割引セール時はトーヨーだけメーカー指定で2割引なんだよな。
ただでさえ安いからさらに破格の安さに。最新プレミアムスポーツなのに誰にも相手にされてないよなプログラムスポーツ
0392名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 10:22:30.81ID:EY5Gmrot
>>389
ああ、それあるかもね。
純正ホイールから同サイズ軽量ホイールで
同じタイヤに換えたら、なんか直進が
据わりがわるいようなしっくりこないような。
メリットもあるんだけどね、目的次第だな。
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 14:04:24.03ID:pDbVdMXG
>>394
プレミアムタイヤを履くような車って、
大抵250km/h以上の速度が出せるような車ばかりじゃない？
それに車重の重いSUVやミニバンにも履かせるのも多いし。
0399名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 20:54:37.93ID:dG9ls0ud
クラウン、レクサスにミシュランでも醜い道路の突き上げは喰らっちゃうし、最近4本10万越えはタイヤの値段じゃないような気がしてる。
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 22:58:44.77ID:5LRFaeHN
dbからレグノに替えたけど、静かさは比べモノにならないわ。
グリップとかも、レグノの方が良いし。
サイドが丸く張り出してるので、面にしてたフェンダーに当たるようになった。
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/20(日) 23:32:14.09ID:PgYHdsjl
>>401
今のREGNO直進性イマイチみたいな話聞いたけど実際どうだった？
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 01:04:05.95ID:Un+rDg/P
レグノってイメージとタイヤを知らない人たちの口コミで維持されてるモンスターだな
結局マーケティングの勝利だろね
真面目に選ぶ人には縁がないだろうと思う
0411名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 05:12:06.22ID:PWessEND
履いたことの無い奴が予想で語ってて草
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/21(月) 07:44:13.42ID:+mWKcrAt
レグノはリピーターが多いからな
行きつけのタイヤ館いわく前のXTで幻滅した層も結局XIでリプレースしてるらしい
良くも悪くも日本の道路を普通に走るのにベターなタイヤだと思うよ
値段もタイヤ館で見積もり取るとプレイズより安くなる不思議なポジショニングだしね
0417名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 11:11:23.48ID:1xMsg3bP
ダンロップ系のタイヤショップで、レグノ以上のタイヤは無いって言ってました。
dbは、このジャンルには入らないタイヤだと…
レグノのグリップにも満足です。
多少フラフラするのはdbでも有ったので、仕方無いのかもしれませんけど…
0420名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 12:36:35.41ID:aEf0Ksta
プロクセススポーツ安いな
S001で15万提示された店で9万言われたわ、さすがトーヨー国産プレミアムスポーツでも叩き売り半端ない。
0422名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 18:01:09.38ID:bz4XG5tj
>>420
トーヨーはT1Sで懲りた
安いからって手を出したが減り早いしハンドル切った時の反応遅れるし俺にはFK453の方が良いタイヤ
今はS001で満足している
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 18:03:44.96ID:mKKyMw5Q
日本未発売だけどFALKEN FK510良さそうなんだよなあ
0425名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 19:25:52.82ID:PWessEND
T1SとFK453
ともにセカンド以下の価格で手に入るが誰にも興味もたれないプレミアムスポーツだな
マイナーメーカーはつらいよ
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 19:31:55.09ID:sPm11fEe
こういうところでは、頭の悪い人にもわかるように話をしないとダメだよ。それに、頭の悪い人にも絡まれても、適当に流せるようじゃないとダメ。そうじゃないと荒れる。
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/21(月) 22:42:03.88ID:LS/n4RJL
>>405
まさしくその通り。
ずっとレグノ使ってきたけど、静かだけどダルなところも気になる。
まったり走るには全く不満ないけど、ちょっとオーバースピードのコーナーだとなんとなく頼りない。
かといってdB古いのにレグノと値段変わらないのもあまり買う気が起きない。
別車でPrimacyLC使って良かったので、次はPrimacy3(サイズ的に非ST)行こうかと。
0430840
垢版 |
2017/08/21(月) 23:52:25.52ID:ERIDTU6Y
>>419
そうだ！
ヤンキー先輩には、ご自分専用スレをたてたらいいんですよ
ご希望のスレタイなどご要望がありましたら教えてください
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 05:20:21.65ID:7zcu1Yi5
トーヨーてどのタイヤも全般的に他社同クラスと比べて柔いように思う
重量も軽いけどトレードオフな感じ
0432名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 05:48:16.69ID:WxS2IiLW
>>431
柔らかいのはいいことだよ。サーキットを走るならともかく、
街中走行がほとんどなんだから、段差での当たりが優しいのは。

しかしトレッドウェアが他社と同じでも
坊主までの減りが早いのは嬉しくない。
TOYOはタイヤ溝をあと1ミリ深くしろと。
0433名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 05:49:34.52ID:nA24NmXP
こういう高いタイヤ初めて履いたんだけど、V105って転がり抵抗が予想以上にあったw
あと、同じ道通っても路肩の小石すげぇ跳ね上げるんだけど、やっぱハイグリップタイヤの宿命なの？
0435名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 07:03:11.50ID:SQ5oeklt
050+も提携切れたついで開発でやる気ないしトーヨーはもともとだしPS4Sはサイズが国産車のメインサイズ帯から外れたし、
これからの国内販売プレミアムスポーツはS001とV105ばかりになりそうだな
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 10:08:07.75ID:zSbOeJWc
>>436
カテゴリーは違うけどnextryの方がうるさかった
同カテゴリーではP-ZERO（旧）の方がうるさかった

V105は別の意味でうるさかったｗ
すぐキーキー音出る
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 10:14:09.44ID:zSbOeJWc
音ついでにもうひとつ

2年位前からの首都高で道路補修してあるところ、サイレントロードっていうのかなあれ、
そこだけ走っているときだけどんなタイヤでも静かなんだよね
ちょっと煩めなS001でもほぼ無音
全国の道は全部あれになればいいのにと思う

そこをレグノXIで走ればどうなるのかと
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 10:53:30.91ID:4VgZSKxr
首都高と同じものかは知らないけれど静穏舗装の道路って接地感無くて俺はあんまり好きじゃないけれどな
いや実際はグリップ変らんのかも知れないけれど、今までいかにも喰ってますって音していたのが
急に聞こえなくなるからそう感じるのかもしれないけれど
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 12:44:50.73ID:SQ5oeklt
S001はどこまでロングセラー化するのかある意味楽しみになってきた
0444名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 19:47:52.23ID:xCDD1rGt
レグノでも荒れた路面では、こんなもんかレベルだからね…
でも、これ以上静かなタイヤは無いから…(笑)
サイドの派手な柄以外は、満足ですね。
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/22(火) 21:50:14.96ID:gnA7PqUk
そもそもの話としては、車によって共振周波数や防音の周波数減衰の特性が違うから、完全な正解出ないしな。その上、音より低い周波数を落としたほうが静かに感じたりもするし、音の周波数を落とすと振動が減ったように感じるという人間のいい加減さもある。
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 22:36:04.08ID:WqIDGRgv
そうね、高い車の防音は高い周波数に効きやすいのかな、
ペナペナの車だと普通タイヤからスタッドレスに換えると
うるさくなり、静かな車だと静かになる気がする。
0452名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 22:48:31.06ID:AlNsMgna
プライマシーは静かだね
同じ車種で比べてないんでわからんけども、
レグノのクラウンとプライマシーのアウディとベンツは乗ったことがある
どちらも代車なんでm一年とか乗った感想はわからんが
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/22(火) 23:27:20.68ID:LmbLxUZb
>>454
0462名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 02:40:03.11ID:7yhEeP40
dbもVEUROも国内じゃREGNOほどブランド無い上に海外じゃパッとしないし次は出ないと密かに思ってる
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 06:43:54.98ID:4KKTWRga
一番高いタイヤだけど利益収入からしたらおそらくBSで一番儲けてるタイヤだからなあ
4年周期のハイサイクルでモデルチェンジ繰り返してるくらい金かけて開発するくらいだし
0465名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 09:03:03.90ID:jc8g4iYC
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0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 12:30:05.20ID:4KKTWRga
とりあえずT001 EVOを売れば良い
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 13:51:34.74ID:FvPHBIqn
>>463
それはどうやろかw
乗用車用、本数ベースで精々一桁％、それも前半だろ
儲かってんのならモデルチェンジしなくても良いという考え方も有るし

売上、利益率がともに高いのは産業用タイヤだと聞いたことが有るが
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 16:20:19.27ID:wQnp8+lW
>>458
頭悪い書き込みしているオマエの方が終わっとる
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 16:21:03.07ID:u//O/Gbo
ハトジストンは絶対に買わない
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 17:35:30.15ID:hkyt6fQ1
よくある話としては、儲かる仕事は面白みがないが、儲からない仕事は面白いってところはあるからな。製造業は特に。
0472名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 19:16:05.55ID:GQeb6koD
感情だけで好き嫌いを言い切ると、矛盾した時格好悪いよ。
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 20:38:47.36ID:JeSSmajo
乗り心地ってなに？
0479名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/23(水) 20:41:39.76ID:JeSSmajo
>>472
そうかな？ 好きや嫌いに理由などない！くらいの潔さの方が信用できるけど。良し悪しや善悪のことを言いたいの？
0486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/08/24(木) 06:02:32.05ID:ZNOLIgD5
いくら良いタイヤを履かせても、パンク魔に遭ったら終わり
https://youtu.be/0sqsGtCLgfo
タイヤなんて所詮ただのゴム
リスク回避で激安輸入タイヤで十分
0487名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/24(木) 07:27:48.29ID:XR15k47G
クルマなんて盗まれるから買うなよ。
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/24(木) 09:00:28.95ID:JEbg67qx
>>486
バカ
0491名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/25(金) 07:37:54.69ID:s24c4IGG
プレミアムタイヤなんて言ったって剥げた道路の凹や、凸段差にスピードだして突っ込めば、顔歪めたくなるような衝撃が車体に伝わるわけで、路面状況を察してスピード落とした運転するのが大事です。
0492名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/25(金) 07:54:28.27ID:YID9gM3K
誰もそんなご高説は期待していない。
0494名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/25(金) 09:55:42.10ID:+uQvindV
S001はプレミアムスポーツてよりレインタイヤに近いからな。
排水を重視してるのは同じだけど本質はガッツリ走るスポーツタイヤ。雨有りドライ有りで万能にスポーツ走行できる
次もこの路線で頼む
0500名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/25(金) 21:47:22.04ID:bwQ47McE
それなら、レグノが一番いいっていう結論が出るのは当たり前なような…。
比較対象がズレてるのに、レグノ以外は今後履けないかもしれないってのは、なんかもったいない気もする。
他にも履いたら、いいの見つかるかも。
0503名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/26(土) 08:51:12.39ID:6vFjFeuK
PS4Sも相変わらずペナペナに柔らかいサイドウォールらしいな
好き嫌いは別れそう
0507名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/26(土) 12:51:03.37ID:6vFjFeuK
プロクセススポーツ、見積り出したら他社セカンドグレードと同じくらいだった。
これは安いのかどうなのか
0520名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/26(土) 20:05:46.64ID:aztrfmfH
>>518
どんなふうに良いのか詳しく
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/26(土) 20:13:59.09ID:atst6adp
T1Sは幅が狭かったのにな
適正サイズなのに勝手に引っ張りタイヤ
おかげかどうかわからんがホイール1本ダメにしたよ
バランス取っても振動が収まらなかったし俺の中ではアジアンタイヤ以下
0522名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/26(土) 20:36:46.17ID:O/nKcp+j
軽い、そこそこグリップある、快適、安い

595rsrの235.255から、フロント215のプロクセススポーツ、リア235の595rsrに変えたけど、予想ほどはハンドリング、グリップの低下がなかった
s字みたいなコーナーだと少し反応鈍いけどね
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/08/28(月) 22:46:06.82ID:HtRsjzYB
Michelin Pilot Sport 4　のテスト一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Pilot-Sport-4.htm

同じサイトのコンチネンタル一覧ここをクリックすればテスト結果も。
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/

ピレリ一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Pirelli/


2017 決勝
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm

2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm

2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm

2017 Mid Range Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Polish-205-55-R16-Tyre-Test.htm
225/50-17
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2017-225-50-r-17-5629291.html

205/55-16
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2016-205-55-r-16-11319855.html

2017 Auto Bild UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-UHP-Tyre-Test.htm
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/01(金) 07:36:57.43ID:aTCUxKbY
プロクセススポーツ、T1S比でだいたい1キロ軽くて薄く柔らかくなったんだってさ。かなり欧州テイストに近付いたとか
もともとトーヨーて国内メーカーでは一番柔らかい傾向だったけどね
0528名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/01(金) 08:05:07.76ID:vbJ0nqEH
日本のメーカーは、ほんと見るべきところがないな。行く末に不安なレベル。大丈夫なのかね？
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/01(金) 19:54:23.68ID:nhLwEKyr
ネットのレビューや、アジアンの台頭で、いかに広告イメージだけで客を騙してきたかが化けの皮剥がれた感じ。

ぶっちゃけタイヤなんてそれなりの設備の工場があればいいもんつくれちゃうんだわねw
0530名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/01(金) 21:01:02.78ID:CCcBEhnu
素材の技術、構造の技術、生産の技術等々、設備だけでは難しいと思うぞ。
流出してるのは間違いないと思うが。四半世紀ほど前に日本製が欧州製に
追いついてきた状況と同じだよ。
0531名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/01(金) 21:17:48.01ID:Sw08zdt8
技術面もだが、商品企画というか、マーケも酷いもんだと思うな。ラインナップの陳腐化というか、高いものは高そうに見せて、安いものは安っぽい。みたいな品揃えはどうにかならないのかね。タイヤに限らず、日本製はなんでもそうだが。
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/01(金) 22:25:55.31ID:cRAL9200
マーケッティングで言えば、
市場を作ってシェアを確保して
売り上げを上げたもん勝ちだからなぁ。
少ない製品数で食っていけるなら優秀。
0534名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 03:10:09.08ID:sEYEacZK
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
http://yh649490005.xsrv.jp/public_html/
0535名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 11:35:09.12ID:S32Y8hyu
>>533
市場を作ってシェアを確保して、売り上げを上げたら、
同業のより大きな会社がごっそりその市場をもっていくのが現実ですね
だから、トヨタ、BSは人には勧めても自分では使いたくないですね
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 17:01:22.96ID:dUpuFPH5
BSはタイヤ屋ってよりタイヤ事業部がある商社って感じだもんな
0545名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 19:36:19.97ID:8pJzqJqq
副業で営む商品というのは、本気で作らないために２流品になる場合と、
それで儲けを出す気がないから潤沢に予算突っ込んで赤字スレスレ価格で一流品をつくる場合がある
まあ大抵は前者だが、たまに後者も。
0546名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 19:47:39.28ID:haOiO6r6
ブリヂストンは副業のスポーツ用品とか自転車とかもそれなりに優れた商品作ってるよな
個人的には嫌いなメーカーなのでどの製品も滅多に使うことはないが、企業としてはエクセレントカンパニーの一つだと思ってる
0548名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 20:27:55.85ID:fXVTLuz+
レグノに替えたら、リアが当たるようになったんで、フロントにレグノ　リアに履いていたdb入れてみた。
前後ホイールが違うけど…
タイヤが前後違うと問題有るのかな…
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/02(土) 21:47:51.22ID:aUh0O4aY
スリップする程の急ブレーキ時、前後の違いでスピンするかも。（古い車）
最近のABSや横滑り防止付きなら大丈夫なんじゃない？
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/02(土) 22:30:41.81ID:fXVTLuz+
FFなんで、リアは引きずりですね…
もう１セット レグノdbが有るんで(笑)
レグノ履いてるホイールはリアに使え無いので、ローテーション無し。
フロントだけ倍くらい減るのかな…
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/03(日) 08:51:07.48ID:D796QLUt
14製のレグノXTがまだ溝も弾力も充分なんで、気に入って履いてるが、世間一般ではそんな糞モデルだったの？

XIってそんなに進化してるんだ？
そろそろ五分山なんで履き替え検討だけど、ミシュランと悩む。

ただ、ゴムの質ってやっぱりミシュランが格段にいーよな。ヒビ割れしないもんな。
0556名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/03(日) 12:39:06.56ID:D796QLUt
確かに指定空気圧だとフニャッてかんじなんで、いつも0.1ちょいくらい高めにしてるな。
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/03(日) 13:04:24.79ID:g7XkB5uD
>>547
ワラタ
エアロジャンプは履き潰すたびに買い換えて10年くらい使い続けてるわ
コスパ良すぎる
0560名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/03(日) 15:36:12.37ID:D796QLUt
ウチにも、深夜のウォーキング用に１セットあるわw
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/03(日) 20:42:23.12ID:WiJ1APl9
プロクセススポーツいいぞ
グリップあって軽くて安いしかも結構快適
ちょっと反応ダルいけど、ガチのハイグリからの交換だから当たり前だし
不満なし！
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/03(日) 20:53:05.24ID:TfG6kTpU
>>561
いまから履くの楽しみです。今は同サイズのパイロットスポーツ3ですが、並行輸入品です。
今のタイヤがトータルバランスに優れて、フロントサイドが坊主に近くても雨に鬼強いのですが、それに近い性能を期待してます。
0563名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/04(月) 05:24:52.75ID:HxshaniO
ちょっと反応ダルいけど

はいアウト、履くことはないな
0569名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/04(月) 14:02:13.30ID:NVI8g0Bo
V105とPSSを両方履かれた方比較お願いします
PSSが廃盤になり17インチのプレミアムはなくなり、次はV105を考えています
S001よりこちらの方がPSSよりかなと今までのレスを見て思いました
0582名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/04(月) 23:10:53.50ID:DpBR6Lqi
>>575
はい
最近出た新しいP zero
サイズによっては旧モデルと併売なんで、新しいのは第4世代のP zeroという意味でPZ4と区別されてる

支那製P6は旧P6と特別区別されてないなあ
旧モデルはすでに売られてないだろうけど
0583575
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2017/09/05(火) 01:03:02.95ID:gsRD1xHO
>>582
どもでした。
早速ぽちります。
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 07:21:33.54ID:UFB3eFgy
かなり極端な前後異サイズ採用してる車乗ってる人が面圧とハンドリングとグリップのバランスに四苦八苦してるって言ってたな
細いと出口でアンダー出るし太いと入口でアンダー出るしリアの追従特性も変わるから難しいて
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 10:29:21.65ID:vQPMQNWF
だったらサイズを調整すればいいじゃん
大きく外径が変わらなければメーター誤差もない
もし911の話なら、それはその人が911に合った運転をしていないだけのこと
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/05(火) 10:46:25.70ID:p58TcIm6
毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで

詳しくはHPをご覧下さい。
0587名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 12:56:07.49ID:GoPy2ZVg
>>570
PS4はもう１台に履かせているのですが、グリップ力がPSSより低いのと、路面のざらつきをPSSより拾うんです
そこでPS4じゃなくて、やはりPSSの後に履くのはプレミアムタイヤの方がいいと思い、V105が気になったのですよね

>>573
これすごい参考になりますね、ありがとうございます
見ると、ドライはPSSでウェットはV105って感じですね
全体的に微々たる差なのかな
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 17:50:20.15ID:3EVZ65lB
>>576
多分並行輸入です。確実な確証を持てないですが…
クルマは中古で購入し、その時点で装着済み。しかし最近になって「裏サイズ」の存在を知りました。もしかしたらそっちの可能性も。
因みにパイロットスポーツ4の裏サイズ、今は生産してないらしいです。
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/05(火) 18:56:45.38ID:EttLoDrQ
>>587
v103→PSS→v105 と来たけど、PSSとv105は傾向としては
違うジャンルのタイヤに感じる。

PSSは乾いた感じのハイグリ、セミスリやハイグリの粘着感は少ないが
穏やかに粘る不思議な感じ。v105はあくまでコンフォート系タイヤのグリップ
を上げていった感じ。追い込むとPSSには負ける。

PSSは地下駐車場にも関わらず3年半位でトレッド面にひび割れが出た。　
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 08:25:25.14ID:6C0O4cDO
>>592
＞v105はあくまでコンフォート系タイヤのグリップを上げていった感じ。

上手い例えですね、Asym2からV105に履き替えたのだけれど、
V105の第一印象はハイグリコンパウンドを張り付けたAsym2でした
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 12:34:59.46ID:S3bDe6aU
まあ構造に癖が無く全体的に柔らかいみたいだからなV105
PSSはトレッドが鉄板みたいでサイドが風船みたいなかなり極端な作りだが
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 15:04:24.02ID:mF4X4SQ5
>>32
見た目と燃費じゃね？
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 17:11:24.37ID:S3bDe6aU
タイヤ径の大径化は直進安定性と前後グリップは上がるからツアラー性は上がる。
逆に言えば小径のほうが機敏なハンドリングになるけどね、さらにナローだともっと機敏になる。
大径&ナローの組み合わせは公道の走行パターンでは合理的ではあるかな。
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 18:59:49.28ID:S3bDe6aU
そのメーカーの車に限っては2インチ小さい17インチ入るくらいスカスカだけどなw
225/50R18も225/55R17もメジャーサイズとは言えないが。この直径で一番ラインナップ豊富なサイズは245/45R18だろうな
0606名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 20:16:09.18ID:US2Npo5f
一般的な車用のタイヤのサイズはもう少し減らして整理したほうが良いと思うんだがな
車メーカーは性能の追求でって建前が有るんだろうけど、ユーザーにとってはタイヤメーカー
の負担が減るほうが、結果的にメリットが有る
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 20:43:10.27ID:S2smFRYG
すっげー素朴な質問します。

例えば、レグノとかポテンザなんかの、
IN/OUT指定アリの非対称パターンのタイヤって、指定どおり穿くと、左右のパターンが逆向きになるよね？

これって走行上で問題起きたり、左右の旋回時にフィールの差が出たりしないのかな？
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 20:50:11.50ID:pN5hrR2s
>>606
そうやって、コストを抑えるために共通サイズを使い続けてエクステリアデザインとのバランスがおかしくなっているのが今のトヨタ車
ボディは大型化しているのにタイヤが小径すぎて見た目のバランスが崩れてる
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/06(水) 20:59:11.43ID:S3bDe6aU
確かにどこぞの現行クラウンは俺のCセグメントセダンと同じタイヤサイズで驚いたな
あの車体なら245/45R19くらいと勝手に思ってた
0611名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/06(水) 21:20:16.00ID:S2smFRYG
>>609
レスとん。

レグノなんて真ん中の二本のグルーヴ内のカットなんて三角で大きく彫れてるから逆向きじゃ大きく違いが出ると思うんだけど・・

と言ーつつ、オレもレグノで違いがわからん 笑
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/07(木) 00:56:45.47ID:qqvJa2O2
>>608
なんか誤解してるなw
トヨタが小径タイヤを使いまわすのはメーカーの勝手

マイナーサイズを無くせば(車メーカーが使わなければ)
タイヤメーカーの負担も減って、ユーザーの選択肢も広がる
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/07(木) 02:51:25.25ID:Wg24bzrN
>>612
逆じゃない？
トヨタのような大メーカーがタイヤメーカーに指示を出して頑なに小径タイヤを作らせ続けるからリプレース用にもマイナーなサイズが増える
ただ、個人的には選択肢も増えるし、いろんなサイズを出すことは大歓迎
そのせいで高くなると言っても一台分で数万円程度の差でしかないし
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/07(木) 06:45:50.61ID:U6t6SNIM
BSはだいたい2月が夏タイヤの発表時期だけど来年はS002出るんかな
今はスポーツタイヤも転がり考えてサイド薄く軽くするのが主流な流れだから柔らかくなっちゃうんだろうなあ
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/07(木) 12:37:41.67ID:qqvJa2O2
>>613
うーん...トヨタの小径サイズってのが何を指すのかは解らんのだが
リプレース用として各銘柄揃ってんなら、ユーザーとしてはなんのデメリットもない
言ってるのは「これを使ってみたい、あれサイズがね～や」って状況だよ

極端な例えだけど、テレビのリモコンの電池に単5とか単6とかその辺に売ってない
サイズ使われたら、なんでメジャーな単3、単4使わねーんだと思うよね
0617名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/07(木) 16:09:55.40ID:ilcnJjOg
電池で例えるなら　単３　単４　だけ主流になって他サイズは廃盤になった世界かな。
パナ　東芝　ソニー等各社が　単３　単４　しか用意しないので　高級ハイパワー電池から通常品　エコ電池と用意され選択肢が充実する。
ただ車の場合　本体のサイズ　用途が様々だからタイヤのサイズパターンはなかなか減らない気もする。
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/08(金) 06:55:06.20ID:io9BcTdI
なにげにV105も古いタイヤになるんだよな。
来年で6年経つからそろそろBSと国内2強揃い踏みで新型プレミアムスポーツ同時発表ときて欲しい
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/08(金) 08:15:01.15ID:0wsDY+mx
>>619
V103を今年買った俺が来ましたよ。
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/09(土) 09:04:49.33ID:QX0TD84j
ヨコハマのスポーツプレミアムってどーなの？
昔むかーし、HF-D履いてたけど硬いタイヤって、イメージでそれ以来敢えて買って無い。

よくアドバンは減りが早いって聞くけど、最近のはゴム質良くなって、のり味も柔らかなのかね？
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/09(土) 09:07:23.06ID:VcHL1z97
今のヨコハマはゴムも構造も柔らかいほう
俺は好みじゃなかったけどねそういうフィーリング
0625名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/09(土) 13:14:47.59ID:QX0TD84j
昔むかーし、SA22に履いてた。
数えたら28年前だわww
0626名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/09(土) 19:20:44.56ID:G2AfLbzW
>>621
アドバンスポーツV103は、比較的硬いし、うるさい。
ドライ、ウエット共に安定感はさすが。

V105は、乗り味、静粛性の向上がメインらしいけど、あくまでV103比だろうね。

ライフはUTGCからみても期待はしない方がいい。
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/09(土) 23:05:24.59ID:suG3w0Uh
今でこそ結構情報出てるが、俺がホイール新調した１５年前はそれらの重量もぜんぜん出回ってなくて苦労して調べた記憶がある。
軽い軽いと自慢する割にはそうでもない製品ばっかり。

現代のタイヤは「低燃費・エコ」という単語を抽象的にもてあそぶことで、重量という言い逃れの出来ない絶対的な指標を提示するのを避けてるように思える。
0629名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/10(日) 00:12:55.23ID:sp308RAN
買っただけでは分からない成分ならともかく、量れば分かってしまう
ものなのにね。メーカーとしては軽さが全てではないので、公表すると
軽量化競争が始まってしまうからかな。
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/10(日) 05:21:09.23ID:oa6W6XIE
その通り、タイヤは軽さがすべてではないし、サイズ以外の余計な情報をカタログに載せるとそれが独り歩きしてしまうからやらないだけ
実際にはどのメーカーも全銘柄、全サイズの重量データは持っているので聞けば教えてくれるし、Tire Rackのように重量データを載せているサイトもある
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/10(日) 21:31:06.42ID:qO0qSFcS
新車時にP-Zeroが着いてきたのだけど
ずっと剥けてない感じで気持ち悪い…2000km。

サブの新車時がPSSで幸せになれたのだけど。
まだ変えずもう少し様子見たほうがいいですかね？
0638名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/10(日) 21:42:20.28ID:sp308RAN
>>632
同じ性能を確保できるんなら軽いほうが良いに決まってるだろうが
そうとも言えん部分が有るからじゃないの。

軽量化で先を走ってるメーカーはなぜ公表しない？
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/11(月) 01:44:26.77ID:tpvYYOW/
セカンドだねと言われちゃうPilotSport4
このメーカーがプレミアム？ProxesSport
値段が一緒ならどっち？
ちなみにアラゴスタ入れたのは乗り心地の為というヘタレMINIです
0641名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/11(月) 06:34:23.78ID:oFSzzt1W
PS4はさんざん聞いてるから国産新型のプロクセススポーツで
つうかT1Sと名前被ってるから検索でどちらも出てきて面倒くせーわこれ
0645名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 22:38:16.97ID:+PiJowVe
今日、バリ山のdB E70からレグノXIに交換してきた
やばいわコレ、dBに比べてすんごい転がる
今までと同じタイミングでブレーキ踏むと交差点の向こう側まで行きそうだわｗ
これなら燃費にも期待できそうだな

それとミニバン専用では無いので不安だったんだが剛性はdBより高そう
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/11(月) 22:46:06.46ID:WHhqpjrc
>>645
ニセdbでdb語られても…
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 09:24:43.67ID:mSTDhIcc
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 20:17:26.75ID:rmg4pjsF
GR-XIとRE003は重量で同等。コンフォートとしてはガッチリ、スポーツとしては柔らかめで結局サイド剛性は同じくらい
グリップはレグノのほうがはるかに良いコンパウンドを使ってる、接地面積の大きさでRE003はグリップで同等。トレッド溝が荒いぶんブロック剛性とフィーリングの伝達性はRE003にかなり分がある
こんな感じ。フィーリング楽しむだけならコスト抑えてバランス崩してきっちりスポーティに仕立ててる安いRE003でも良いだろうてとこ、総合力なら完全にレグノ
dbとフレバなんかはdbのほうが性能だけじゃなくフィーリングもスポーティなくらいだよ。
0657名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 20:56:04.45ID:Ta6YqbOV
S001RFTからレグノに変えようと思ったらブリジストンのお客様電話で
「剛性が足りないのでやめてください」と言われた俺が通ります
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 21:29:42.41ID:17x3Ux8P
RFTだろ。当然じゃないのか？？？
何を言ってるのかわからないんですけど？
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/12(火) 22:12:55.96ID:Ta6YqbOV
>>658純正がS001RFTでS001ノーマルかレグノにしようと思ったわけよ
で、どちらもXLではないスタンダードなのでブリジストンお客様窓口に聞いたら
「レグノは剛性が足りないのでダメです」と言われたわけ
0662名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 00:09:09.71ID:cecx7Tb+
>>661
ランフラット指定のホイールやサスペンションの構成に、通常のタイヤを装着するのを自動車メーカーは推奨しないから、タイヤメーカーの客相がランフラットから通常の構成に変更するのを推奨しないのは適切な回答だとおもうよ。
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 00:19:23.68ID:cecx7Tb+
あー、ようやく理解した。レグノはダメだけど、S001はOKってはなしか。中で実験結果、持ってるんだな。ウオール柔らかいと、サスペンションのレートと折り合いつかないのかもね。
0665名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 01:37:49.14ID:xhnGERyN
そこはレグノ履いてテストしてほしい
まあ普通のS001からレグノでも、ぐにゃる感覚があるでしょうが多分平気だよ
タイヤ軽くなるから軽快感は出るよ
0666名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 02:20:52.12ID:cXR5zJvl
S001も結構グニャるよ
グニャってからいきなりギュインとグリップ力立ち上がる、ミシュランと逆な感じ
ソリッドソリッド言うけど、ソリッド感は5部山切ってから
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 02:57:03.18ID:PsAKrrQB
S001はリニアに感じるけどな
35扁平だからか？
0668名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 06:57:34.37ID:nygWGUH9
>>666
それトレッドがヨレてるからだな
RE003くらい荒いブロックパターンなら剛性バランス取れるんだが。86専用S001てのはその辺分かっててトレッドパターンの溝を減らしてるからハンドリング剛性かなり改善されてるとか
0670名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 10:00:25.09ID:9gR2sKq4
ほぼ新車外しの16年製のPSS3買ったんだけど(245/40-18)、現行ってPSS4なんだっけ？
大分性能進化してるのかな？
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/13(水) 12:50:40.43ID:nygWGUH9
S001は構造じたいが世代古い材料詰めまくったガチガチ系で浮世離れしてるけど今の時代むしろ貴重で価値あるのでは?
いっそのことコンパウンドとトレッドパターンだけ改変しながら煮詰めていくほうが売れそうな気がする
0677名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 20:36:01.81ID:IdxtT9Wv
アウトは思い切り溝減らすのが今の主流なんだがS001当時はまだ非対称パターンがメジャーになりきれてなかったから控えめなんだよな
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/13(水) 21:05:27.44ID:tnAtkJHJ
他の比較はいろいろあるのに
何故レグノとプレイズの比較だけは皆無なんなろうか？
乗り比べ時も絶対同じ土俵に上がらない

実はプレイズの方がいいのがばれないように
鰤が圧力をかけているのだろうか？
0679名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 21:19:29.28ID:I1CUS/8d
>>671
すまんPS3だったww
PS4てどーなのかと？
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/13(水) 21:35:13.43ID:cecx7Tb+
>>673
しらんがな
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/13(水) 23:17:34.96ID:b4CQsPD+
プレイズは　セカンドスレかエコタイヤスレで話題に出るような。
セカンドスポーツとコンフォートとエコタイヤの間のような設計。
新しいレグノは評価高いから比較対象にならないんじゃないかな。
0683名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/13(水) 23:24:17.65ID:h2Dh2JRo
プレイズはブリヂストンの良心。
でも、タイヤ館で買う値段出せば、欧州プレミアムタイヤが買えるので、オヌヌメは出来ない。
レグノ、スニーカー、エコピア（PZ以外）、ネクストリーは俺は不当な割高に感じるわ。
0687名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/14(木) 05:23:08.87ID:Fbxo8wZE
>>683
タイヤ館の店頭表示価格は謎の高さだからな
しかし実際に見積もりを取るとオートバックスとか量販店のスタンダードタイヤの価格までレグノが安くなるという
二年前に195/65R15なら4本で工賃と古タイヤ廃棄料込みで5万ちょいだったからな
0688名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/14(木) 06:44:53.90ID:PHEqtbxb
初代プレイズは剛性高くて01Rや050を買うほどじゃないけどってならスポーティでなかなか良いタイヤだった。
振り返ってみればG3履いてた層がキレて有ること無いこと悪評流しまくってただけのように思う
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/14(木) 06:50:16.23ID:PHEqtbxb
でも今のPXってエコタイヤの上位モデルみたいな扱いだよな
初代は性能がポテンザとレグノの中間てタイヤだったが、今はレグノとエコピアの中間て感じでスポーティ色は無くなったように思う
0691名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/14(木) 08:17:36.94ID:CsR6tIAH
>>688
名前が悪かったんではないかと思ってる。
どう好意的に捉えても、どんな観点からも二番手以下って印象の名前に見える。
エコでもスポーツでもプレミアムでもなんでも良いので、柱になるイメージが持てない名前はだめだ。
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/14(木) 08:59:29.07ID:TwC0HWEc
>>691
名前もトレッドパターンもスニーカーのややハイグレード版くらいにしか見えなかったわ
少なくともお高めの金額出す車好きに訴求するパッケージングではないわな
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/14(木) 12:06:05.66ID:E4auzlzt
>>691
いや、CMだろ。
「ラクになるタイヤ」ってキャッチコピー考えた奴はA級戦犯だ。
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/14(木) 17:38:51.02ID:daK8kGq7
>>693
確かにだな。せめて、例えば、気持ちいい。だったら、売れた気がする。商品設計としても次に繋がっただろうしねえ。マーケ、あほだな。
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/14(木) 21:14:47.50ID:JcrOjH8Y
ブリヂストンのタイヤは全体的にデザインが良くないと思う。
レグノとか試しに履いてみたいけど、あのサイドウォールのゴチャゴチャ感はちょっと無理。
0705名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 00:26:49.47ID:UHUHN2Ch
>>703
もちろんサイズ次第だけど、ホイールだけで2kgくらい変わるんじゃね？
うちの18インチで同サイズ純正と比べて2.5kgくらい軽いみたい。
おれは軽くなくとも剛性あるタイヤの方が良い。
0707名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 01:05:01.05ID:FLja+jT2
乗り心地は軽けりゃ良いってもんでもないしなあ
サスとの相性が重要だから、サスが純正ならホイール＋タイヤの重さも純正と同じが良い
0709名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/15(金) 01:51:35.74ID:gNbz2Ka8
>>707
サスペンションはタイヤ自体のダンピング性能との相性の方が重要なので、純正タイヤ＋純正ホイールの重量と合わせるというのはほとんど意味はない
でも、言うとおり軽ければ軽いほどいいというわけでもない
むしろ重い方が細かな振動を拾いにくくなって乗り心地に重厚感が増すこともある
だから何でもかんでも軽けりゃいいという風潮には疑問
個人的にはタイヤの軽さは重視しているが
0711名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 01:56:43.67ID:sCbzoBC4
>>708
軽さよりも剛性
そもそも、車を宙に浮かせてタイヤを空転させてるわけじゃ無く、
路面に接地状態のタイヤの回転慣性がどれ程のもんかと
路面への追従性ならダンパーの減衰力で調整出来るし
0713名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 04:40:47.02ID:RBGB3FB6
乗り心地や転がりの良し悪しは体感できるし燃費は数字に出るだろだろ
その辺が重量によるものかコンパウンドやパターンやサイド剛性によるものか区別出来ないが実際のところかと
0714名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 05:56:21.33ID:8l/I8WZh
タイヤの強度比ってそんなに向上してんのかな。構造技術と材料技術の2点で決まるだろうけど。
俺の体感だと最新タイヤだろうが軽いタイヤは重量差分剛性低いというトレードオフは変わってない。
だからタイヤは軽ければ正義とは全く思わない、バランスと好みで決まる。
0718名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 10:52:05.87ID:NILudl71
ホイールをめいっぱい軽い奴に変えたとき、別に乗ってて何の変化もなかったからなｗ
異様に軽い/重いのはメーカー設計者の意図しない挙動を生むだろうが、多少の差は人間には体感できない
俺には分かるって強弁するマニアは、まああなたはそう思って商品選んでくださいとしか
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 12:09:41.80ID:BnglQlZ+
タイヤの重さが違うと言うことは、銘柄も違うからな。
単純に重量で比較なんてできないのに、お前ら…
0720名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 12:44:57.87ID:pvBDRKZi
ホントそれ、
が、オフセットまで同じの軽量ホイールにして
タイヤは組み替えて使いまわした時に、
渋滞とかとろとろ走る時のシフトショックがでかくなったり
高速で直進の据わりが悪くなったような気はした。
フライホイールとかジャイロ効果が減ったからなんかな。
それ以外は外見が変わったことしか気付かなかった。
0722名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 13:48:52.73ID:Rktkhtk0
土屋エンジニアリングの土屋武士はGT300のタイヤテストで窯の温度の違いまで指摘してヨコハマのヤツが仰天してたょ
もう一人のドライバーは全く気付かないのに…
0724名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 13:54:50.65ID:TidH66pp
純正サイズ205/55R16で特別スポーツカーでもないし静かになれば良いなと思ってトーヨーDRBからダンロップビューロに変えて半年。

素人の俺には音の違いがさっぱり分からん。
強いていえば溝少ないDRBよりグリップ感が落ちてる気がするだけだ。
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 15:24:26.04ID:tR08hjAz
窒素は2輪タイヤだと違いがよくわかりますね、
街乗りで快適な空気圧のまま山とか高速でも上がり過ぎなくていい。
敏感な人なら4輪の低扁平タイヤでも感じられるんじゃない？
大気をちゃんと除湿して充填すれば同じ結果でしょうけど。
0728名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 18:50:47.39ID:fzjqmLx6
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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0729名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 19:37:22.61ID:c8o29Y2j
軽いタイヤは柔らかいから反応鈍くてむしろ鈍重だろ
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 20:34:39.92ID:tMnY05Wc
めんどくさくてバイク屋でオフロードバイクのタイヤを交換してもらったら窒素入れられた
普通のバイクならわかるしいれてるけれどオフ車だぞ
ダートや林道入るとき1キロ以下まで空気抜いてグリップ増やして出たときにプシュプシュ空気いれるのに何してくれてんだよと
0731名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 21:32:03.51ID:FLja+jT2
空気圧について
タイヤ店の人が指定圧よりも10%くらい多めに入れるといいよと言ってた
燃費は良くなる気がするけど、乗り心地は悪化するよね？
0732名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/15(金) 21:39:52.48ID:SNPeBBJl
Sタイヤなんて、空気抜けても、
ランフラットタイヤかと思うくらい形状を保つ
タイム出すには、そのくらいタイヤ自体の剛性が必要ってこと
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 08:10:17.51ID:NupZBqTn
>>734
どのレベルのフニャを言ってるのかわからないがサイドはそこまで柔らかくないよ。
サイド全体と言うよりタイヤ外周の周辺が柔らかく衝撃いなしてる印象。
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 09:28:47.88ID:vcWEJ1XZ
>>731
昔は標準空気圧が乗り心地重視で低めだったから、標準の1割増し位がちょうどいいと感じましたが、
最近は省エネ重視で標準空気圧が高めだから、
タイヤ温度が20℃程度で標準空気圧になるように調整した方がキレイにタイヤが減りますね
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 14:02:26.74ID:aqihMwhi
>>735
サイドは、かなり薄くて柔らかいと感じますが…
トレッドは、硬め。
減りは、まだ分からないですが…
空気圧、普通だとかなり潰れた感じに見えますね。
雨の日も、晴れのグリップも非常に満足しています。
サイドの柄のみ不満。
0739名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 14:33:26.48ID:O/SN6M/1
レグノは柔らかいような、でもあまり変形しない感じするなぁ、
初期減衰が弱くてその後は踏ん張る足みたいな。
おれ現行しか知らないけど、お山走るでもなきゃかなり好き。
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 16:06:22.93ID:l8lLLp8X
重量級サルーンで快適性重視ならレグノは良いけど…それ以外の車だと走り出しが重くてカーブでも軽快に走られないから
運転が、つまらなくなって
３ヶ月でdBにした俺(^-^;
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 17:27:43.59ID:+4TUr7J1
ホイールBBSにしたら激しく軽快！
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 19:52:33.49ID:BWLKgCuk
db5分山でレグノに替えました。
dbは、全くプレミアムのジャンルでは無いですね。
タイヤショップ店員も言ってましたし。
ルマンより五月蝿いし、グリップしなくて鳴きまくりで…
ヨコハマは、自分はダメですね。
0744名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/16(土) 20:03:30.99ID:QOhic1TM
>>743
ヨコハマも、お前はダメだと言ってたぞw
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 21:29:38.34ID:4PAjOJXb
db e70からレグノに変えたらロードノイズが盛大になったんだけど
しばらく走れば馴染んで静かになるのかな？
ニセdbって馬鹿にされたタイヤの方が静かだったからショック受けてる
しかし、燃費は2割くらい向上してる
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/16(土) 22:06:10.67ID:BWLKgCuk
db→レグノだけど、もの凄く静かで快適になりましたよ。
パターンや、サイドが超ダサいけど…(笑)
これ以上のコンフォートプレミアムは、無いでしょうね。
次は、ミシュランを履いてみたいです。
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 00:35:22.01ID:972VBUi3
タイヤのロードノイズって車種でだいぶ変わるから相対的なデータがあまりないんだよな
個人的な印象だと、ブリやヨコハマは煩くダンロップやミシュランは静かな印象
ピレリやコンチはは中間くらいかな
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 08:23:08.93ID:9jEcEHb3
>>751
確かに、ミシュランは荒れた路面で凄くうるさいな。
トレッドが堅くてサイド剛性が弱いから低速では段差で突き上げて
加重が掛かるとサイドが変形してフワフワだから
タイト目なカーブを気持ち良く曲がれ無い。
次にミシュラン買う事は無いと思う。
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 09:02:21.40ID:9D8iHr8k
>>754
BSの050とS001、ミシュランのPSシリーズでしか比較出来ないけどそんな感じ
ノイズは大きめだけど敏感過ぎず乗り心地いいし縦グリップはしっかりしてるから高速主体ならいいんだろうね
峠道だとショルダーがちょっと弱いし町乗りだと空気圧のせいか乗り心地悪い
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 09:37:40.61ID:9jEcEHb3
>>757
完全同意。
こっちはダンロップのSPスポーツとミシュランのPSシリーズだけどね。

峠道で楽しく無いのは辛いよ。
何のためのスポーツ系タイヤかと、小一時間問い詰めたい。

ノイズも結構酷いし、こうなると寿命が長いのが鬱だ。
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 10:01:02.18ID:9fJ2hX5R
プレミアムタイヤってのはフワフワした乗り心地優先で、横Ｇの踏ん張りとかハンドル切った直後の応答性とかは後回しなんじゃないの？
0761名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/17(日) 13:35:36.79ID:KBRgP3NY
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 13:50:27.81ID:EOQejfBk
>>760
して、答えは？
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 14:13:22.30ID:NJRzuciY
re-11か？
0764名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/17(日) 15:50:59.23ID:E+a5qSYv
最近のミシュランはPSSとPS3しか知らないけど、
あれはサスセッティングと一緒で、空気圧で乗り味を
調整するもんだと解釈した、耐荷重の最低はあるにして。
いい塩梅にハマった時とそうでない時は別のタイヤみたい。
操縦性重視なら快適性はあきらめろって感じだったが
高くしても極端に乗り心地は損なわれなかったような。
指定圧よりは高め、硬い足ほど高いのが良かった。
0765747
垢版 |
2017/09/17(日) 17:55:17.54ID:6W4UUWL1
コンフォートプレミアムって書いてある人にレスしてるのに
スポーツタイヤ云々で静かかうるさいって
いう馬鹿はなんなん?
0766名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/17(日) 18:07:28.80ID:osd/OHhO
サイド剛性が高く、トレッドが柔らかい。だろ？


適正なのは明らか。とか言う奴がいたから、聞いてやった。
0768名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/17(日) 22:57:17.41ID:osd/OHhO
悔しい？
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 10:02:04.86ID:IEESxZg4
結局峠行かないならサイド剛性あってトレッドが柔らかいならレグノって事？
0770名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 10:32:30.89ID:XG6oPmYF
>>764
ミシュランみたいにトレッドが堅くてサイドがフワフワのタイヤは
低速で突き上げて加重が掛かるとフワフワだから。
まず街乗りの快適性がNG
峠道での楽しさもNG
トレッドの堅さの弊害が荒れた路面のロードノイズの大きさがやっぱりNG
日本の道に合ってないと思うよ。

やっぱりトレッドは柔らかめでサイドは固めのほうが

ロードノイズは減るし、
ステアリングレスポンスは上がるし
ボディの姿勢変化も減るから良いと思うよ。
デメリットはライフが短くなるくらいだけど
そもそも日本では年間走行距離は長くないからあまり問題にならないし。
0771名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 10:36:23.66ID:XG6oPmYF
>>769
ミシュランはトータルパフォーマンスを謳っているけど

バランスは決して良くない。

日本で使う分にはバランスはレグノのほうが3枚くらい上手。
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 10:49:07.63ID:sKWsrFAN
なんでミシュランとレグノ比較になるのかわからない。
比較するなら　コンフォート系のPrimacy3(ST)でしょ。
レグノのほうが高い分静か。　ただウェット　ハイドロ耐性ははPrimacy3
乗り心地は好みで選べばと。
まあ　Primacy3はセカンドコンフォートクラスなんで予算あるならレグノでいいんじゃないかな。
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 12:21:39.18ID:KqEn5LbM
プライマシーLC・プライマシー3stとプライマシー3無印は全くの別物タイヤだぞ
STはプレミアムコンフォートで無印はスポーツよりのタイヤ
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 13:42:49.83ID:cHGVWDZm
日本は基本的にアスファルトできれいに舗装されてるからなぁ。
高いガソリン税を原資に傷んだら張り替えるし。

ヨーロッパの城下町なんか行くと目抜き通りが石畳だし、
アメリカの郊外は舗装してあってもメンテされずボコボコだし、
やっぱ国によってタイヤに求められる性能は違うと思う。
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 14:12:12.66ID:P1y1eKZZ
きちんと舗装とかうらやま
確かに良い道だと自然と柔らかさとノイズを意識しだす
逆に荒れた道だとべたっと粘る感覚が心地良い
まぁ大半が後者なんで＞アシメ3
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 14:48:47.00ID:sKWsrFAN
>>778
ここで話題にするか微妙なのがPrimacy3
STはサイレントチューンでアジア向けに静粛性高め乗り心地柔らかくしたモデル。
別にプレミアムコンフォートじゃないと言い張る訳じゃないがどちらもコンフォート系なのは間違いない。
ここではプレミアムスポーツとしては未満といわれるPS3 PS4よりスポーツよりじゃないのは確か。
0782名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 18:45:59.79ID:7qQ5+wvy
グッドイヤーのイーグルF1に今日交換
新しいタイヤはええな、よく曲がる
0783名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 21:09:21.59ID:s3mdlZlW
>>776

>>770に具体的に書いているけどなぁ？

向こうは走行距離長くて消費者がタイヤウェアにシビアだから
固めのトレッド前提、サイドをソフトにすることで
原料の使用量を減らしてコストダウンと
中高速での乗り心地を確保する方向のタイヤが多い
軽量タイヤは概ねその方向性

付け加えるなら、向こうは高速に乗るときや、
大人数や荷物が乗るときには空気圧を都度変更
するのが前提のタイヤだから空気圧に非常にシビア。

上記の特性が空気圧をイチイチ変えない日本では
固めのトレッドがタウンスピードでの突き上げと
荒れた路面での盛大なノイズをもたらしてるのが一点
あとは、ソフトなサイドが加重時のフワフワ感をもたらす
という、町乗りでは突き上げるけど加重賭けて高速で走ると
フワフワという、突き上げとフワフワが両立するタイヤに
なっちゃってる。
0784名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 21:09:54.94ID:s3mdlZlW
>>777
日本の道に合うのはスピードレンジが低く、走行距離が短く
タイヤの空気圧は一定をキープするから。
トレッドが柔らかくてタウンスピードでの段差をなめらかにいなし
荒れた路面で静かなタイヤでかつサイドウォールを固めて空気圧に
頼らず姿勢変化を押さえるタイヤの方が良い。

付け加えるならプライステアの問題もありますね。
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/18(月) 23:26:34.57ID:sKWsrFAN
>>784
確かに最適の速度域は異なる銘柄もあるだろうけど
メーカーごとでそこまで差異があったらもっと叩かれてるでしょうに。
多分　ミシュランのPS３辺り試して気にいらなかったんだろうけど。
銘柄ごと色々個性あるからそこまで一括りになるものでもないでしょう。
タイヤの特性も様々なように運転者の好みも様々だから
そう無理に結論だす必要もないと思いますよ。　





　　
0786名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 01:40:09.60ID:V8XoLIgM
>>783
確かにワシの古い輸入車にも人数、荷物別に3種類の空気圧が
貼ってあるが、速度域では指示は無いで。

ドイツに2年ほどおったけど、アウトバーン乗る前に空気圧変えたり、チェック
してるやつも見たこと無いけどな。15年くらい前やけど今も一緒ちゃうかな。
0787名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 02:42:24.34ID:g16ERKbO
>>776です
海外と日本の道路だと基本的に日本の方が綺麗だね
あと日本の舗装はアスファルト中心でかなり柔らかい
海外、特に欧米は高速道路なんかはコンクリート舗装の所も多いのでタイヤへの当たりは強いと思う
0788名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/19(火) 08:39:25.46ID:r/q3NE0S
俺もそう思うが、タイヤ減らして道路を守るか
道路削ってなんちゃらかの違いなわけじゃん
と言う事はコンパウンドの硬さが説明つかん
サイドウォールはまあわかる
日本の加水分解もかんけいあるんかな？
0793名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 00:10:28.57ID:tPH92udg
>>792実際のところ標準採用が多いからたんに新車の足が良いのにタイヤのお掛けだと思ってしまってたり

これは多いと思うし、俺もその口。
点検の代車で違うタイヤの同じ車乗ったときにアレアレ？？と気づいた
0794名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 01:11:58.33ID:dQqdwBrQ
海外ってハイグリの類は一般的なのかな？
日本の場合、ちょっと以上のクルマ好きには普通に
ハイグリとかスポーツタイヤが一般的だった印象だから、
今のおっさん世代はS001なんか馴染みあるんでないかな？
おれもそのクチだと思ってるし、まわりのポルシェやBMWのM、
スカイラインGT-R等々、特に公道専門車はS001多いよ。
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 07:18:26.01ID:4Dc+pDWA
ウエットとハーシュネスと超高速安定性が主な批判意見だな
ウエットはコンパウンドが古いというか熱依存性高めだからテストで不利だし(日常走行レベルで暖まれば十分な依存性だが)、
欧州じゃノイズ、バイブレーション、ハーシュネスでは一番動きの大きいハーシュネスを重視するからサイド剛性重視のタイヤは評価悪いし、
超高速安定性は反応が穏やかでありながら微操舵にリニアな必要があるからサイド柔らかでトレッドバリカタな必要があるからまるで逆だし、
欧州ではお庭用のレインタイヤじゃねこれって揶揄されたりする
0797名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/20(水) 07:54:14.60ID:fwveaPI5
結局はいつもの流れだけど、良い悪いは関係なく
好みの問題だよね。お庭用のレインタイヤって
それがイイって人もいるよなぁ。
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/20(水) 08:16:47.86ID:Jizxz6zc
>>795
S001の海外、特にEUでのは、ドライ、ウェットグリップともこのクラスと舌は標準的、
重くて、転がらないので環境性能が低く、積極的に選ぶ理由なし
UASでは、比較テストの対象がS004がほとんどで、S001は対象外のようですよ
0800名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/20(水) 08:44:11.65ID:4Dc+pDWA
S-04ポールポジションのことか?
確かS001と型は同じでコンパウンドは安物を使った廉価版だったか。価格が半分くらいしかしなかったはず
あのガッチリスポーツフィーリングを半額で買えるならある意味良いかも
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/20(水) 12:22:01.76ID:4Dc+pDWA
とはいえ時代の流れからして間違いなく軽く柔らかくなるだろうからな。
BSポテンザならではってフィーリングは薄くなりそう
0808名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/20(水) 20:42:40.14ID:lOFr8Kv0
>>801
昭和かよ...
0809名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/20(水) 21:06:24.92ID:zw7R9gjl
主眼となる特性に秀でつつも、他の部分の平均点も高いのがプレミアムを謳うタイヤだからな。
後回しでいいんだけど、いまのご時世、環境やらエコやら燃費やら、「全く無視して良い」って訳にもいくまいよぷらーと。
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 06:44:09.80ID:g6Timyu3
ベンタス S1ってプレミアムスポーツ?
キムチタイヤだけどそこそこ良いなら履いてみようかと
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 12:06:33.66ID:Zwi7vSQY
>>816
朴さん？
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 12:11:43.37ID:aJbrP/Go
誰々がテストしてるから性能いいよとかアホの極みだなと思うけど敵国とか言っちゃうネトウヨもキモチワルイわ
お前のスマホPCテレビには多数の韓国性部品が使われてると思うよ
0821名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 12:32:17.55ID:nGcfWLGM
>>820
こういう極論をいうお馬鹿さん毎回湧くけど、可能な範囲で避けるという普通の人間の思考は存在しないんだろうな・・・・
それに敵国じゃないと思っているあたりも、付けるお薬がないレベルのお花畑。
0824名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 12:50:45.81ID:XVzD4AgB
最近だけど、営業車のタイヤが縦に裂けてハンコック恐ろしいと思ったわ
最初はいたずらされたかと思ったけれど内側が裂けたからないたずらしょうもない16年16週位の製造
0829名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 15:33:31.62ID:nGcfWLGM
必死で自己弁護しなくても好きなタイヤ履けば良い
べつにヒュンダイのってもいいのよ？
そっちの国とちがって別にだれも物理的に危害加えないんだから
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 19:28:41.85ID:K1Ly7slw
今どき国で好き嫌いなんてどんだけメディアの影響受けてるのよ。
0832名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 20:34:10.32ID:mTsBXe7h
>>794
YouTubeで海外の交通事故動画を見ると、
路面状況とドライバーの頭が悪いというのもあるけど
派手なタイヤ痕を残して全然止まらない、
当たってもないのにあっさりとスピンするようなさ、
それタイヤがクソなんじゃね？みたいなおかしな車が多すぎね？
でも路面のせいなら、バイク乗りは恐ろしくて加速できないけど
ガンガン回してきちんと加速できてるのも解せない。
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 20:38:46.92ID:mTsBXe7h
海外は速度レンジの違いとか考えたら、
グリップ高いタイヤを履いていてもおかしくないけど、
距離を乗るからハイグリップは履かないのだろうか？
少なくとも安全に関わる最後の砦には金をかけてなさそう。
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 21:14:28.88ID:kukZXQXP
日本製のほうがやれ安全だの、4輪に命預けてるだの、不安に乗じて商売しすぎ。w
いや、確かにその通りなんだけど、アジアンでもそれなりの工場設備があればそのクオリティが作れてしまうことを、最近のautowayやネットのレビューによって証明されてしまった。

個人的には国産には同情できないw
0835名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/21(木) 21:28:28.04ID:jwfXPMvf
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/21(木) 21:47:14.41ID:omI94OuF
>>832
ABSなしとか?
0837名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/22(金) 02:00:12.38ID:X5Alha1P
>>834
不良品率は高いようだけど、それに当たらずタイヤ能力の半分も
使わずに街乗りだけしてりゃ、もーなんでもよくね～か？ということ
ですな。

アジアンタイヤ(日本もアジアだけどw)で気になるのは、メーカーが
高速周回路とかきちんとしたテストコース持ってんのかなと言うことだけ。
スタッドレスも、冷凍庫とか人工雪の20メートルコースでテストしてそうだし。
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/22(金) 19:59:27.36ID:Ss6e1mpQ
>>837
中国、韓国系はわからないけど、例えばBSの場合
世界9カ所に高速周回路等のテストコースを持ってたりする。
ニュルとか大抵タイヤテストで各メーカーが来るしね。
ttp://www.bridgestone.co.jp/technology_innovation/proving_ground/
0841名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/23(土) 01:37:15.39ID:ksr7gvHh
PSSって廃止せずに一応まだフルサイズ販売してるんだな
PS4Sがカバーできない17、18インチの層の代替えがPS4じゃ違うだろうしな
0843名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/24(日) 08:09:15.48ID:MDTAlAwM
PSSまだ販売継続してるなら17～18でPS4買うことはないなあ
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/25(月) 09:34:04.59ID:zpZdVohq
PSSのトレッド×S001のサイドウォール
レスポンス最強
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/25(月) 10:29:26.51ID:Yh/KnujX
バリアブルルーフのV8オープンなんだけど、ぶっちゃけ、レグノ履いてしまうと、他履くの怖いな。

峠攻めるとかC1タイムなんか関係無いから、ひたすらコンフォート志向だから。

ミシュランなんてどーなの？煩くない？
0850名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/25(月) 13:15:53.04ID:MpStyrdx
今どきのプレミアムスポーツは解析が進んだ事で溝面積を減らしても同じ排水性を確保できるようになったから軒並み接地面積重視にモデルチェンジしてるな
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/25(月) 22:14:12.67ID:HWgJFoGC
>>848
自分の場合、意外とPSSがプライマシー3より快適だったりする。
自分のは国産車の3.7Lのセダンだからオープンモデルだと
また違うのかもしれないけど。
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 02:25:43.75ID:lPoHuqlz
実はpssのほうがサイドウォール柔らかいからな
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 06:46:57.26ID:V/m5fW5A
プライマシー3てけっこう重いんだよな
PSSが9キロのサイズで11キロとかそんなだったはず。
スポーツタイヤは安定性を出すためにサイドを柔らかく、コンフォートタイヤは余計なヨレを抑えるためサイドを硬く、とことん国内メーカーとは逆のベクトルからアプローチするな
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 11:37:07.88ID:kbeln5gM
今更だが、pssが欲しくなってきたじゃないか...
0855名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 14:26:16.83ID:9pPPaekv
848です。
おぉっ、皆さんレスとんです。

そーですか。こりゃPSS一択ですな。

実はミシュランは、昔エフ持ってたとき、年間せいぜい2千キロ程度なんで、とにかくゴム質劣化しないタイヤをってことでミシュラン選んでたんだよね。
フェラーリは乗り心地なんか二の次だからね。ただ、国産タイヤはBSでさえ１年もすると、細かいヒビ入ったけど、ミシュランは全く変わらんかったから。

へー、PSSは乗り心地もいいのか。
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 16:14:54.71ID:ExJW3wXt
まだつけてから半年も経ってないのに

マダラに茶色く変色してるウチのミシュランは一体何なのでしょうね？
屋根付きの自走駐車場だから日光は関係無いのにね。
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 17:18:05.05ID:nACgM5qe
うちの半年使用（製造1年）のミシュランも茶色い、
新品の時からこんなだから、素で茶色いんかなと。
シャッターはないけど日当たり悪いガレージです。
同じ条件のSドラは5年経っても黒々してたぞ、
溝はまだあったけどさすがにこないだ換えました。
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 18:05:19.83ID:V/m5fW5A
逆にシリカ多いデメリットてなに？
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 19:51:32.22ID:wGMSPZow
シリカはカーボンブラックに比べると強度が低い、高温でのグリップ性能に劣る等の弱点もあるので、配合比率とポリマーとのカップリングが各社の企業秘密
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 20:50:56.11ID:8a5vVq72
>>866
17クラウン
タイヤ細くしたいのと、扁平を上げたいので純正じゃないサイズにした
前のマーク2もそのサイズだった

215/55r16より安いのもポイントね
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/26(火) 23:41:30.05ID:9pPPaekv
>>871
お、すっかりPSSのつもりが、悩ましーなー。

20年ぶりにヨコハマ逝くかー？
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 06:52:31.71ID:rNVgJmz4
>>886
フレバ試したけど3万走って最後までヨレを感じて好きになれなかったな
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 06:58:49.23ID:rNVgJmz4
ここはセカンドスポーツよりプレミアムコンフォートのほうが走りが良いとの期待を買ってV552いくかな
GR-XIよりは走り良さそうな見た目だし
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 08:16:58.84ID:c3q78/Uy
>>891
レグノやdBをプレコンみたいなイメージ持つのは危険だぞ。セカンドスポーツの方がスポーツ性なら上。
0897名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 11:33:06.28ID:J9NJ3QD4
レグノあんなパターンとあのあたりの柔らかさでグリップいいのかよ
だとしたらすげえな
乗せられたことはあるけど自分で運転したことないから未知数だわ
0898名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 12:29:41.11ID:YpSrneDY
>>894
バカか、ちゃんとスレ読めよアホ。
典型的な教科書ナナメ読みの赤点常連て感じだな。

PSSのサイドウォールがプライマシーよりも柔らかく、かつ軽いってことがあってのハナシの流れだぜw

これだから脳内ニワカは困るね。

プレミアムグレードの経験無いだろ？
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 12:38:58.59ID:rNVgJmz4
トレッドパターンはさらに細かくなったなV552
そのうえ低抵抗タイヤになったし接地感やハンドリングは旧型より落ちるかな
0903名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 15:20:47.54ID:PABH7lhz
>>898は何をそんなにいきり立ってるんだ？
PSSとdBは比べるタイヤじゃないだろうよ
そもそもサイドウォールしか見てないのがおかしい
トレッド剛性やグリップも考えたら比較対照にすらならない全く別カテゴリーのタイヤだよ
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/27(水) 15:28:53.90ID:rNVgJmz4
XIはウエットbでV552はウエットaなのが社風の差に出てるな
0906名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 17:37:22.06ID:XrFs8NSk
約１名、ユトリが居るなぁwww

読解能力が極端に低い。
自分では気付かないところが厄介なところ。
0907905
垢版 |
2017/09/27(水) 18:10:46.69ID:Xzo48GV6
>>906そりゃおれか？
そういう意味で聞いたんじゃないんだけどな
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/27(水) 18:27:10.89ID:XrFs8NSk
>>907
キミではないよ。ご安心を。
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/27(水) 19:37:28.70ID:Xzo48GV6
>>909そうですか。
ところで転がりA→摩擦低い
ウェットa→溝や排水能力

これをとりつつグリップ稼ぐってどんなアンビリーバボーなの？
VE303だかF1as3だかV105の一部にそんなのあった気がしたけど
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 20:33:16.84ID:rNVgJmz4
>>910
極端な言い方だが溝は多ければ多いほどグリップそのものは落ちるぞ
ラベリングテストなら排水溝は必要最低限に抑えて接地面積やコンパウンドでウエットグリップ出したほうが結果出る。
まあプレミアムスポーツすら今はそういう流れなんだが
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/27(水) 21:42:11.63ID:v39U6suE
>>910
日本のウエット試験は排水性が問われるほどの水たまりじゃなかったんじゃなかった？
だから、ウエットグリップaでも、ハイドロ性能は別だった希ガス。
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 00:05:34.52ID:f316NSaU
>>916
まるで法廷速度ならハイドロプレーニングが起こらないかのように聞こえるが？
溝が8割ぐらい有ったタイヤで法廷速度以下で走っててもタイヤの性能によっちゃ起こるんよ
というか起きた
因みにアジアンタイヤとかじゃないよ
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 00:32:16.87ID:0qusSKh7
雨天でも路面状況を伝えてくるタイヤが好き
コンチcsc5やミシュのPSシリーズ

国産のは恐ろしくて履けなくなりました

希薄なインフォメーション
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 02:03:55.03ID:dePMi7OY
>>903
その通りだと思う
同じプレミアムでも同列で語ったり選択肢として比較するタイヤではないね
かたやプレミアムスポーツ、かたやプレミアムコンフォート
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 02:50:04.75ID:+XeAwkHa
S001でウエットグリップに不満ないけど他のタイヤはもっと良いのか？
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 07:14:06.25ID:wJeSDyQC
>>919
今は欧州メーカーのプレミアムスポーツでも溝面積減らす方向だしな
ヘビーウエットの高速走行に必要十分な排水性能はすでにカンスト達成してて、今はそれを維持したままいかに湿潤グリップを高めていくかって時代なんだろう
だから排水性能を維持したまま溝面積を減らす技術開発が最新の課題って感じ
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 08:24:56.75ID:LMiyDw0N
>>930これを見るとコンフォート側はひとつグレード落としただけでブルーアースなのか
印象だけで話すなら、ブルーアースやらエコタイヤやらって廉価タイヤって思えてしまう
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 09:35:39.25ID:iFX1t0Hl
プライマシーLCからの履き替えにどうなんだろうこれ？
コンフォート過ぎたので次はもう少しスポーツよりにしようと思ってたんだが悩むなぁ
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 09:52:26.89ID:l7O5dfWd
>>920
高速？何キロ？車種は？タイヤのサイズは？場所は？
最近の高速で水溜りできるような雨なら速度規制も掛かるし自ら速度も落とすのが当たり前

で、事故ったの？スピンでもした？何にも起きなかったんだろ？？www
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 10:01:17.27ID:i5pqoz2U
YokohamaとしてはADVANはもはやスポーツブランドではなく、グローバル・フラッグシップ・ブランドとして根付かせるべくいろいとアナウンスしてるんだが、>>927みたいなのを見るとやはり浸透してないんだなと思う
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 10:14:55.29ID:uI3freYg
>>898
848 855だよー。
ゴメンなー、オレのせいで変なの吸い寄せたなw

>>903
１レグノ履くオレがミシュランを検討しているが、レグノ比だと煩いのかなと心配した

２ミシュラン経験者様複数から、ミシュランなら、レグノ競合のプライマシー(コンフォートライン)よりむしろPSSのが乗り心地良いとのアドバイス

３それならPSS選べば、レグノからの入れ替えに(乗り味面やコンフォート面での)大きな違和感ないねー

というスレの流れだったワケだ。
アンタは目吊り上げてスポーツタイヤ物色してるだろーが、ミシュラン経験者のもっと深いハナシってコト。

チミはもう少し日本語の読解力を付ける必要あるね。
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 11:44:16.30ID:VCGCutE6
どんな道で何秒続くのか、、丁字路の手前とか？
対ハイドロ性が高いタイヤって、雨で安心して走れるのが
120キロだったのが130キロになる程度のもんでしょ、
ハイドロプレーニングを起こすとか起こさんでなく。
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 12:00:23.00ID:9pCSTMuv
まぁ、豪雨の高速で速度規制かかって皆んながゆっくり走ってる中
追越し車線を何キロ出して走ってんだ？ってクルマを結構見るからな～
ハンドルに伝わってくる感触や
タイヤハウス内の水飛沫が上がる感触でヤバいなって思わない連中なんだと思う

ハイドロ？路面の水の量に対して速度が速過ぎるから起きるんでしょ
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 12:02:46.89ID:nT4MBxAv
>>940
逆だろ？
そんな時に飛ばすための対ハイドロ性能だろ。
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 12:31:43.47ID:wJeSDyQC
>>932
dbはハンドリング重視、レグノは静粛性重視と聞くがいかに
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 21:38:04.48ID:IStkpxcq
YOKOHAMAフィリピン工場火災の影響で、ブルーアースの一部サイズが販売停止だそうだ。
フィリピン製やったんや！！
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/28(木) 22:09:58.78ID:9kywfrwG
2017 決勝
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm

2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm

2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm

2017 Mid Range Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Polish-205-55-R16-Tyre-Test.htm
225/50-17
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2017-225-50-r-17-5629291.html

205/55-16
http://www.autobild.de/artikel/sommerreifentest-2016-205-55-r-16-11319855.html

2017 Auto Bild UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-UHP-Tyre-Test.htm



Michelin Pilot Sport 4　のテスト一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Pilot-Sport-4.htm

同じサイトのコンチネンタル一覧ここをクリックすればテスト結果も。
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/

ピレリ一覧
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Pirelli/
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 07:46:33.80ID:Z4nKK/5t
PSSとPS4の話は出るけどPS4Sの話は全然でないなあ
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 12:22:10.85ID:dbGpF4En
19インチ以上とか一気にユーザー少なくなるだろ
日本でハイエンドタイヤ履くメイン層は17、18インチだろうし
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 12:45:04.94ID:wy2uLGDY
>>958
調達云々の話か？
まさか、タイヤが天然ゴムだけで出来ていると思ってるおバカさんなんていないよなw
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 12:46:59.25ID:bs8mp1sa
鳩山タイヤ以外でコンフォート＆ほどほどスポーティなタイヤ探してたらちょうど良さそうだ。
デフォルトタイヤがすり減ったらこれにしよう。
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 13:20:58.08ID:FSuoAM7A
でも、なんだかんだ言っても、レグノってある意味無双だな。極端なネガレス無いだろ？

XTはやや半端だったが、XIなってほぼ欠点無し？

ウチのは本来ランフラット標準でER33だったんだが、XIにしたら、もーランフラットに戻せないな。
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 15:00:26.68ID:FSuoAM7A
以前聞いたことあるのは、天然ゴム産地の東南アジアはかつてフランスの植民地だった関係で良質の天然ゴムはミシュランが抑えているってハナシ。
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 21:41:50.81ID:dbGpF4En
>>962
そら昔から一貫してグレートバランス志向だから
GR8000とか剛性高くてファンなコンフォートタイヤだったんだが虚弱なオッサン達からは顰蹙かって情報遮断系に走ってったんだよなあ
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 22:16:16.41ID:GvozamTz
コンチはもっとＰＲと拠点整備頑張ってほしいな。
セカンドクラス以下多種多様揃ってるだから　もっと普及してもおかしくない。
ただ興味は沸いても在庫欠品取り寄せ納期未定とかでなかなか手に入れにくい。
CSC6とかはなかなかアジアンメーカーでも出せないだろうし存在感は消えないでしょう。
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/29(金) 22:30:21.67ID:PQTPIp6/
コンチは色々手を出してタイヤ以外のパーツもやってるからな。
全体の売上はブリより上だったはず。アジア方面のタイヤはミシュランの
後追いしても知れていると割り切ってんじゃないかな。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 05:35:52.43ID:N5cLMDLH
シビックRとかスイスポとかコンチネンタル純正採用が増えたな最近
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 06:57:42.70ID:eIQZTV0s
シビックRのニュルレコードって、標準のコンチで出したん？

もし、GT-Rみたくニュルアタックスペシャルだったら嗤うな。
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 07:11:30.82ID:N5cLMDLH
>>962
レグノに限らずプレコンはやや不感な感じが受け入れられるなら日本の公道レベルでは必要以上の性能だしかっ飛ばさなけりゃ総合的に理想でしょ
これからはプレコン唯一のウエットaを獲得してるV552の時代だろうが。数年後に出るだろうGR-X2ではウエットaはしっかり取ってくるだろうな
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 10:44:23.45ID:4AYgc6Eb
昔はグッドイヤー履いてるとトウモロコシwwwとかいわれたのにな

プレコンって静かなのは当たり前で
鰤は乗り心地(路面が状況わからない)
浜がウェット性能ときたから(寿命？)
ダンロップがその真ん中とって高速性能(中途半端でプレコンなのかプレスポなのか)

各社で性格かえてるんだろね
性格同じならコノスレみたいなタイヤヲタではない素人が店の言うまま鰤買うし
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 10:45:43.60ID:4AYgc6Eb
過去に履いたタイヤで一番迷走してたのが浜のdbユーロだったな
今思えばビューロがそれなんだろうけど、プレコンほしい人からしたらなんだこれ？なタイヤ
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 12:45:50.18ID:N5cLMDLH
トランザER300も同じ
高い金払ったら「なにかが最上級」を期待するもの。90点超えを期待しててオール80点だったらオール不合格と同じだしな。だから売れない
コスパ重視で70点超えの妥協点を出しててオール75点なら良品扱いされる
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 12:48:28.98ID:pJHnPzEF
12年17万kmの軽自動車だけど、レグノ履いてもいいでつか？
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 14:41:52.73ID:7pWp4TMv
>>979
でも、プレコンなんだから、静粛性も、快適性も、運動性能も全部外せないじゃん。
0986983
垢版 |
2017/09/30(土) 19:43:16.49ID:4fY4kM3p
>>985
VE303
2014年7月初旬装着（製造記号は4本とも1714）、本日廃棄
累計走行距離約22000km、残溝5mmで勿体ない気がするが
トレッド面に割と深いヒビ割れが出はじめて
ディーラーの点検で次回車検時までに必ず交換、をすすめられる
装着車両はレクサスHS250h
ディーラーだと割引一切なく工賃廃棄代込みで15万はかかるので
近所のタイヤ屋で交換
VE303の前はOEのGoodyear Excellenceだった
年数回、長距離で片道1000km弱を孤独に連続運転するので、そこで疲れない事が最優先

乗り味は、
・OEに比べてステアリングセンターが落ち着いた、ふらつかない
・OEより当たりが柔らかい、突き上げ感が減った
・ゴロゴロ音と段差でのパコパコ音は格段に減った、ザー音はあまり変わらなかった

最大の欠点
・90km/h後半（メーター読み100km/h）位で気柱共鳴音と思しき白バイのサイレン音と酷似した音が盛大に出て心臓に悪い
トンネル内や高い壁の高速道路で響き渡って前の車が減速するくらいw

GR-XIにしてからのVE303との比較
・ゴロゴロ音が増えたorz スポンジの威力は凄いらしい
・ハンドリングがGR-XIの方がよりシュアになった

まだ10km位しか走ってないので比較はこんなところで
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 19:46:02.40ID:LPThRf0p
レグノもビューロも硬いわ

静粛性求めるユーザーは乗り心地も求めるやろ?
それならプライマシーLCかSTやわ

ヨコハマはどちらに属するか?
名前からすると前者かな
0988983
垢版 |
2017/09/30(土) 19:55:48.39ID:4fY4kM3p
>>987
PrimacyLC・3STともに適合するサイズがなかった…
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 20:49:30.71ID:HZzrBV65
話を見てると、サイドウォールの固さやコンパウントの
粘着力を走行条件に合わせて電子的に可変制御出来るタイヤを
開発出来れば最強じゃない？って思ってしまった。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/09/30(土) 21:29:17.67ID:N5cLMDLH
>>984
日本のユーザーがとにかく静粛性を求めるからしょうがない
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2017/10/01(日) 19:33:02.46ID:ThmUDCNs
コンチプレミアコンタクトの事かと思ってたわ。
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垢版 |
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