AT車の左足ブレーキについて語ろう46 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヒダリストは右足ブレーキを否定しません、左足ブレーキを推奨もしません。
想像ベースの左足ブレーキ評には突っ込みます。
ミギーには>>1無視でルールもマナーも無い方もいます。
口汚ないレスや決め付け暴論の扱いには注意しましょう。
新参のフレッシュな意見もとても参考になる得るので、どんどん素直な所感を語って下さい。 結局のトコロ 左足ブレーキを一切認めないかのような
書き込みをしている人々はおそらく左足ブレーキと
おぼしき不必要なブレーキランプの点灯に自分の
運転のリズムを崩されるコトに
ムカついているのが根底にあるんだろ？
んで坊主憎けりゃ袈裟まで…の理論で
左足ブレーキを否定する理屈を積み上げていく 左足ブレーキしてますって言うステッカーでも貼ったら？ 子供が乗ってます→大事故や災害時に子供がいるかもしれませんので確認をお願いします。
左ストが乗ってます→ブレーキランプがチカチカしたり急ブレーキするかもしれませんのでご注意をお願いします。
子供がノッてます♪→バカです。 パカパカブレーキよく見るけどさ、左足ブレーキじゃなかろ。ブレーキからの加速が鈍いのが多いし。 パカパカブレーキは左足ブレーキを否定するだけの為に積み上げた妄想だからな
他にもこんな意味不明な空論はいくつもある >>5
都内住みだが滅多にパカパカは見かけない。
地域性もあるかも知れんが、よく見る側に原因ありそう。
某走り屋マンガの知識だけで語ってたら
笑うぞ >>11
アクセル調整が下手故の左足ブレーキとか、
アクセル調整が下手故の左足のブレーキ準備だとか、
内股だとか、疲れる姿勢だとか、
左で踏むはずが右足ブレーキが復活してなおかつブレーキのつもりがアクセルを踏み抜く確率が右足ブレーキの踏み間違いと同率で起こるとか、
きりがない。 左足ブレーキを考えている人に向けて書いてみました
加筆、修正するところがあればお願いします
左足ブレーキはメリットとして
ペダル踏み替え時間が短縮できるため、空走距離を短くできる
アクセルとブレーキの踏み間違い事故の可能性を減らせる
というのが考えられます
デメリットとしては
教習所で教えていない、慣れていないやり方である
日本の社会全体として認められているわけではない
左足がフットレストにないためドラポジが崩れるという意見がある
というものがあります
それでもメリットの方が大きいと思った方のみ導入を検討してください
左足ブレーキを全員に推奨しているわけではありませんので、自信がなければ右足ブレーキのままが良いでしょう
実際の練習としては、まず駐車場で止まったままの状態で左足をブレーキ上に移動させてみます
そこで何回か踏んでみてください
そうして左足ブレーキを体感してみましょう
何回か踏んでみるとブレーキが重くなります
それに対してどうしても違和感があるようならエンジンをかけてもいいでしょう
しかし近所迷惑にならないように注意してください
止まった状態での左足ブレーキに慣れたなら、今度は誰もいない広い駐車場で試してみましょう
スピードは出しすぎないように
それも慣れてきたならば公道で実践します
最初は早め早めのブレーキを心がけてください
ブレーキを踏む際右足の意識がおろそかになってアクセルを踏むことのないように注意しましょう
そして、ブレーキを使用していないのに左足がブレーキを踏んでしまっていたなどということもないように気を付けてください
否定派からドラポジが崩れるという意見が多いので、導入の際は一度自身のドラポジをしっかり見直した方がいいのかもしれません 普通のブレーキを、そんな段階を経て練習した記憶が無いのだが、左ストデブーも大変だね 気になったコメを転載+追加
● メーカーさんに助言 ●
左足で「踏みやすくするために」ブレーキレイアウト変更やブレーキを大きくすると
このスレをご覧のように病的な人々に絡まれ罵られ粘着され及び腰になられることでしょう。
あらぬ疑いを掛けられて訴訟の対象に成るかもしれません。同情いたします。
そこで提案です。
運転中「右足」が麻痺するなど足に突発の疾患を患い操作困難に陥った場合に
緊急避難的に「左足」で操作しなくては成らなくなった状況を想定し、
ペダルレイアウトやブレーキペダルを「左足」でも操作もしやすいよう見直しては如何でしょう。
視点を変えるだけで人に優しい車作りが一歩一歩では有りますが漸進していくのではないでしょうか。
安全装置の開発進化とあわせて、操作デバイスも人に優しい進化をして欲しいものです
また「 左足でブレーキを踏みにくいような設計している自動車メーカーは人命軽視なメーカーである 」
気をつけましょう。人命を軽んじる独りよがりな自動車メーカーがこの世から無くなりますように。 「右足ブレーキに固執するデメリット」
年間4000-5000人の命を奪い、
数え切れない程多くの人々を傷つけ
多くの財産を消失させる。
また、被害妄想に取り憑かれ、事故の冷静な分析も出来なくなり、
左足ブレーキや安全性の向上に努める人々を人格攻撃誹謗中傷するようになる。
この様に、右足ブレーキに「固執」することは、
人格が病み、人命を軽視し、車社会の成長を阻害し、
独りよがりな運転に終始するようになる重大な欠陥を有している。
これは、高齢化と合わせて、社会の新たな課題である。 左ブレーキにすると、年間4000-5000人の命は奪われないの 遅い中二病発症で遊んでる左足使えばいいんだ俺って頭いいとおもってる >>23
病んでる奴はアップダウン激しかったりする。 左足ブレーキをまるっきり否定ヤツもも
厨二病でアタマ悪いと思ってる
今後は一部のスポーツモデルを除けば
ブレーキオーバーライドの普及で同時踏みの
危険性とか加速中のブレーキランプも解消する
マツダは運転席に座ってみなきゃ何とも言えないけど
ロードスターとかREならMTで乗るしそれ以外なら
マツダじゃなきゃならないってコトもないしな マツダは最低の評価が長かったから学ぶことも多かったのだろう。正解かどうかは後の評価による。 マツダはMTもちゃんと作ってるメーカーだからなー。
左足ブレーキは、基本的に考慮してないんじゃないかしら。
あるとしたら、今やほとんどMTがなくなったスーパーカー的な車の方から、左足ブレーキになるじゃない？ 昨日一昨日までは極右の人が数人いた筈なんだがQ太郎が消えたとたんパッタリいなくなったな
いきなり同時に何人もの人が書き込みをやめるなんてそんな事があるのかな？ >>16突発の疾患で右足が動かないとか
そんなのは完全な言い掛かり
でもせめてものってことで最低ハンドルサイズが決められていて急ハンドル出来ないようになっていたり
エアバックなり何なりと対策はされてる
急ブレーキが必要な時に急に右足が使えないなんて猫を電子レンジ並みの話だよ
右足が動かないってなったらゆっくりと左足でとまればいい
右足で踏みやすくしただけであって左足で踏めないわけではないのだこら >>30スレが伸びすぎて追っかけるのが面倒になったのと
スレが変わったからでしょ >>30
あなたのように毎日が日曜日じゃないとかかもね >>33
あぁ、この文盲っぷりはまさしく極右
もしくはQ太郎か
どうした？トンデモ理論のばらまきはもうやらないのか？ >>33
わざと論点ズラすとか、図星だったみたいね パニック障害だか、サイコパスだか、薬を飲んでる奴を見た事がある。
薬を飲むとハイになってお調子者に見えるが、基本ネクラで陰湿。
常に何かに怯えていて、劣等感の塊、自分より下に見える者を探し出しては罵る事で情緒を保とうとする。
運転中に発作が出た様で、普通考えられない様な事で事故を起こした奴を２人見た。
そんな奴が社会に紛れ込んでいて、普通を装い、むしろ優越感を得ようとしているかと思うと、運転していて他の車の挙動が信用できない。 左ストって、突発の疾患で左足が動かないときはどうするんだろ？
意地でも右足でブレーキが踏めるか❗と喚きながら御陀仏さんになっていくのだろうか？
そこまでは無いにしても、アクセル専用になった右足でブレーキを正常に踏めるか心配だな >>39
便利だから両方使ってるだけで、普通に右も使えますよ。 >>40
左ストたる者､左ブレーキ以外あり得ないって程でも無いようですね
突然の疾患で思い付いたのですが、走行中に、突然左右の足のどちらかが麻痺して動かなくなったとして
それが左だと命に関わりますね
右が正常であれば、そのまま走行出来ますが、左だと､止めるのは出来ても進むのは困難ですからね
自動車メーカーも､その辺りまで計算に入れて､左ブレーキを奨励しないのでしょうね
左ストには､まだ多くの課題が山積みですね
ハード面では、まず、ブレーキペダルを左に移動するのと、左側にアクセルペダル追加をメーカーに要望されては如何でしょうか >>41
ペダル操作を右足でしかやってない人が右足動かなくなったら大変だな
慣れない左足でちゃんとブレーキ踏めるのかな
左派は右足でも左足でもブレーキ踏めるから最悪の事態は回避出来るな
って方向に思考が向かないのは何がなんでも左足ブレーキを貶めたいからだろうな
これこそ結論ありきの妄想理論構築って奴だな >>41
その理屈だと右足でも左足でも踏めるようにしようってことになるけど
そもそも左ストも教習所では右足ブレーキだったはずで、右足でも問題なく踏める人は多い
ずっと右足ブレーキのみで、左足では一切ブレーキを踏んだことない人が一番危険ってことになるぞ >>41
またか、嫌味で言っているにしても、不毛過ぎるし薄過ぎる。
言葉づら通り真面目に言っているなら、メーカーが「左足だけでも大丈夫！」と言った所で「おたくは左足なんかで運転させる気か！」となる。
突然の足麻痺が起き得る奴はうっかりもするな、走らず車停めろ。
色々足りな過ぎてかわいそう、何故そんなに先走ってまでヒダリストを貶めたいのか、動機を知りたい、 パドルで速度落としてサイドで停止できるワイ高みの見物 >>42
運転中に片足が急に使えなくなることは、珍しい事じゃないでしょ
足がつるとか、ヒールの高い靴が脱げそうになるとか、
余裕こいてて、靴下履き替えてたとか >>48
そういう状況では両足使える人の方にアドバンテージがあるのは馬鹿でもわかるのに、片足しか使えない人は大丈夫だけど両足使える人は命に関わるとか言っちゃってるから
馬鹿以下だよ>>41は 肝心要を読んでいないようですね
わざとですか？
コピペしときますね
>走行中に、突然左右の足のどちらかが麻痺して動かなくなったとして
>それが左だと命に関わりますね >>50
右足ブレーキの人が
走行中に、突然右足が麻痺して動かなくなったとしたら致命的だろって話なんだが >>50
なんで左だと命に関わるんだ？
右足が生きてればアクセルもブレーキも普通に踏めるだろ
それとも左派はアクセルもブレーキも左足で踏んでいて右足を一切使ってない使えないとでも思ってるのか？ だんだん分かってきた。ミギーの特徴が
１ 想像力の欠如
ほとんど病気の水準
２ 権威主義
論理的な思考ではなくて、権威によって正しさを判定する
例：偉い人が言ってるから正しい、公安委員会が決めたから正しい ところで前スレで気になってた踵で充分って話、体への衝撃はどう考えてるん？
斜めに足の平で受けた方がいいだろうに >>54
それは結局、床に着けた踵だけで制動Gを受け止められるかって話
ブレーキで減速している最中は足を床に押しつけるGがかかって、それが制動力の強さに比例して強くなるので身体を支えるのには問題無いって結論
衝突時の衝撃はまた別の話 >>54
まず衝撃に至らない様に努めるのを優先してるのが左足ブレーキとも言える。
使ってて姿勢や疲労度を蔑ろにしているつもりはないが、無視と罵る程に崩れる事になってるらしいから。
踏み替え時間のロスというのは、頭で組み立て済みの操作なうちは目立たないが、それの無い両足運転では対応力に優れる、
予め減速すれば等、何でもブレーキ方向で解決するものでもなく、踏んでかわす、やり過ごすという選択も瞬時に選べるから。 >>53
想像力は欠如してるけど妄想力は人並み外れて強力です >>55
床面に対して増える理屈が分からん
鉛直方向の荷重が何故減速で増えるの？ >>59
動いてる車を停めようとする力がどこから発生するか考えれば自ずとわかると思うけど？ >>58
衝突時の話？
そん時ゃ足で支える事なんて出来やしないから床だろうがフットレストだろうが変わらん
むしろ下手にフットレストで衝撃を受け止めようとすると足へのダメージが増すんじゃねーの？ >>63
全然違う
タイヤと地面の摩擦力だろ
自動車運動力学、ちょっともかじった事ないの？ >>61
踵と床面の摩擦力の話しで垂直方向の荷重の増減が影響するのでは
減速Gではほぼ水平方向にしか荷重の増減がないかと >>62
そこに決定的な意識差があるのかね
衝撃度なんてピンキリだからなあ >>64
何故踵が滑るかどうかにタイヤと地面の話しがでてくるの？ >>65
フロントタイヤの接地面と床に置いた踵の位置関係を考えてみ？ >>67
Gの話してんだろ
したら制動力が発生する場所ってのは何より重要な情報だろ >>68
ごめん
何故フロントタイヤと足の裏が関係あるのか解らん
荷重移動の話しをしたいのか？ >>69
身体に対してGが発生するのは身体に だよ イチから順に説明せんといかんのかね、これ
・制動時、減速Gは主にフロントタイヤの接地面から発生する
・乗員含め自動車を構成する物体は全て接地面より高い場所に位置する
・故に減速Gは下方向へも発生する
・前方向へのGと併せ、総合的な減速Gは斜め下前方向へかかる
・この力は乗員にもかかり、身体全体を床方向へ押しつける力も発生する
・床に着けた踵にもこの力は発生する為、減速Gが大きいほど踵を床に押しつける力も増す
・故に制動時に身体を支えるのは床に着けた踵で充分である
http://i.imgur.com/8hVWHcu.jpg >>72
まちがい
急制動中だろうが、下方向の重力加速度は1G
なお急制動により、フロントのサスが沈み、逆にリアは浮き上がるので、
車体が斜めにつんのめった状態になり（特にＲＶ車)床で減速荷重を支えるのはさらに困難になる。 例えばさ、前からだけじゃなく後ろからカマ掘られた時なんてどうすんの？って思うしな
踵なんか簡単に滑るわ右足はアクセル前で危ないわ、いいことなくね？ 制動時タイヤで支えられるだけの水平方向のGが発生する
身体には重力+そのGが水平方向へ働く
床との垂直抗力は増えないと思うのだが >>73
じゃあなんで急制動時乗員の上体は前につんのめるんだ？
下方向のGが無ければ前にスライドするだけだろ
ちなみにシートベルトしてなくても結果は同じな >>72
>>64のレスをそのまま返す
もう一度物理の教科書見直して来い >>78
下方向の力がかかってるけど下は床があって行き場が無いから前につんのめるんだろ
前方向にしかGがかからないなら乗員は水平方向にしか動かない筈だけど、そうならないのは何故？ >>60>>66
目視済みの路面状況からの衝撃、意図しない他からの衝突、オカマ掘り掘られ、蔑ろにしているつもりはないが、事故りまくりの人でもなければどんな衝撃が予測はつかない。
かと言って、左足をフットレストに斜め面としてキバッていたとして、どれ程有効かという事。
運転経験を増して、予測し得る体への応力には、踵でも十分対応できているから、経験上の判断で選択をしている。
それを考えるより、衝撃に至らない工夫をするべきじゃないか、って考え方の話。 >>78
質問を変えようか
乗員をつんのめさせる力はどこから発生してるんだ？
Gが水平方向にしかかからないならつんのめらずに前方向にスライドする筈だろ？ >>79
身体には体重+減速Gが働く
上半身つんのめるのは上半身をシート座面から垂直に立ってる肩持ちばりと考えればわかりやすくないか？ アップライトな車だと減速Gを足で受けたくなるけれどそのときにはお尻も浮き気味に
普通のセダンやクーペでは水平方向に近いフットレストやブレーキペダルの抗力が主だと思うが 減速ではシート座面と踵の荷重合わせても
垂直方向の荷重は1G以上にはならない >>81
慣性の法則だろ？
ブレーキをかけた時に前のめりになるのは、減速によって前方向にGが発生したから
重力と合わせたら総合的なGのベクトルは斜め下前方向になる 急にスレ速度増したわ
どうした？
>>74
滑ると言っても足を放り出すわけじゃないんだから、脳エラーの踏み間違いやバンザイ突っ張りが起きない限り、アクセル強踏みは無い。
車が潰れればもうベダルとか関係ないし。
右足ブレーキだって両のベダル前に足があるのだから、安全とは言えないし。
そんな心配より、そこに至らない研鑽をした方が建設的だと思う。 >>41おれ、右足派だけどさすがに左スト相手のレス古事記過ぎるよ
突然の疾患で右足が動かないから走れないとか…
まずは救急車よぶとかしろよ
となるでしょ
そんな状況で日本に居るなら走らず停まれ
足が動かないかって神経系の疾患でのほほーんとしてる場合じゃないぜ >>47左のレバー一本で自動運転に切り替えてガンガン設定速度下げて停まれるワイ高みの見物 >>50はコピペミスだ
>>41の修正と共に正しく貼り直す
＞突然の疾患で思い付いたのですが、走行中に、突然左右の足のどちらかが麻痺して動かなくなったとして
＞それが右だと命に関わりますね
＞右が正常であれば、そのまま走行出来ますが、左が正常でも､止めるのは出来ても進むのは困難ですからね 左ストに聴きたいのだが、ブレーキ時に垂直Gが掛かるとは、左ストが運転する自動車はブレー
キを踏むと、ロケットのように上に飛び上がるのですか？
俺は鈍感な方だけど、エレベーターが上下する時は、体重が増えたり減ったりするようで、少し
気持ち悪くなるけど、自動車のブレーキでそう感じた事は一度もないんだが・・・ >>95
１、２行目に本心が現れてる。
>>94
左右の次は上下も間違うのか。
運転も酷そうだ。
笑うが、君との話は面白くない。 >>80
何を言ってるんだ？
ジャンプして両足揃えて踵で着地するのと、肩幅に広げて足平で着地するのと、どっちが衝撃強いか試してみ？ >>96
＞左右の次は上下も間違うのか。
上下間違うとは、ブレーキを踏むと、free hallのように身体が浮くようになるのですか？
↓と逆に感じるんですけど
>>72
＞・床に着けた踵にもこの力は発生する為、減速Gが大きいほど踵を床に押しつける力も増す クーペやセダンのフットレストって、70°くらいあって進行方向に踏み込めるようになってるけど、
フットレスト使わずに床で踏ん張ったって進行方向には踏み込めないぞ >>97
「左足はフットレストに置かないと危ないヨ？」
という親切のつもりか、
「左足とフットレストはあらゆる衝撃を緩和するヨ！」
とでも講釈したいのか。
それとも左足ブレーキをする人間に、一律にある価値観を当てはめようとしてるのか。 >>25
＞ブレーキオーバーライドの普及で同時踏みの
＞危険性とか加速中のブレーキランプも解消する
↓だと、パカパカ左ストは絶滅しない
https://response.jp/article/2010/05/27/140903.html
＞トヨタが米国向けのモデルを中心に導入を開始したブレーキオーバーライドは、スロットルの開
＞度が3分の1以上、車速5マイル/h以上でブレーキを目一杯踏み込んだ時に作動する。 よくわからん制御だね 5マイル切ったら…
ブレーキランプ点灯でスロットルオフじゃダメなん？ >>103
想像ししてみ
非常に乗りにくくなるから特に左ストの人がw
きちんと踏み分けれるひとならそこまで影響はないが
オーバーラップしてる人はガクッとなって乗りにくくなる
加速しながらブレーキを無意識で使っちゃってる人はなぜか加速しないと思うようになるかもね 自分なりの最良の選択をしている人達なら大丈夫だろう。左足を使うことに拘っているわけではない。 >>104
普通の人は>>103で支障無いと思うよ。
AT車でも「坂道発進補助装置」が標準であればオーバーラップは不要だね。 >>104
ヘタクソには矯正器になっていいんじゃね？
わりとマジでそう思う
>>106
坂道発進とか傾斜や段差のある駐車では
左足のメリットが失われるね
意図的なモノと無意識や本来の意思に反するモノを
上手く区別出来ればいいけど難しいだろうね
お二人とも ありがとう cx-5で左足ブレーキ練習中
踵離すのと踵つけとくのとで疲労度が違うのに気づいた
踵離しとく方が楽で踏みやすい 話題のマツダ車乗りが来たぞ
右足と比べたらやっぱり位置的に踏みにくい？ >>110
真ん中で踏むように意識してるがたまに踏めてるんだけど踏み外しそうになる >>102
これ、アメリカ人は左足ブレーキするひとも多く、さらに事故る人が多いからアメリカ向けにつけましたってことか トヨタのノアみたいにサイドブレーキがフットペダルになってない限り普通に左足ブレーキ踏めるよ なにその、いかにもうちの車はトヨタのノアですって
な感じのレスは？ >>42
>今度は半身不随かよ
そういうのを想定していて悪くはない､いや想定していないといけない
>あの手この手見境なしだな
それは、左ストであろう>>16に言ってるんだね
>>91
>そんな状況で日本に居るなら走らず停まれ
停まって危険でなければそうするべきです
でも、そうもいかない場合も在るのです >>118
あの手この手見境い無しはお前だよアホ
停まって危険な状況て具体的に何よ？ >>118
>>16はどう見ても脳の足りないミギーの１人。
９割方>>118本人。
麻痺はあり得ん。
つるとか張る位ならオートマは何とかなる。
全体が動かなくなる突発症がある可能性低い上、そんな奇病持ちは予め車にのらない選択すべき。
想定が馬鹿馬鹿しい。 >>118緊急時を知らせるハザードランプと言うものがあってだな…
今停まって大渋滞と無理して走って大事故大渋滞
どちらをとるよっての
全身に麻痺がでるような疾患なら免許だめだろ
てんかんとかも症状がでなくなってるのが前提とかじゃなかったか？ 高速道路でもハザード点けてゆっくり減速すれば安全に止まれる
別に音速で走ってるわけじゃないんだから
停まるより危険なんて事はない >>109
現行乗りだがマジでやめとけ
慣れたらその時は体曲がってる
踵つけなきゃブレーキコントロールも稚拙になる >>124
体曲がるはわかる
他車でも同じだろうけど
踵は別に離しても問題ないでしょう？(右足時も)
緊急時しっかり奥まで踏み込めないし >>1を見ると「公道を法廷速度云々」とあるね。
という事は、以前にミギーが「レーサー気取りなにそれあぶない」とかまたナンデモアンゼン論をぶって珍妄想展開したんだろう。
ミギーの根底は無知。
知らないから怖い、知らないから安全と思えない。
だから何でも安全、減速、「普通は」の考え方。
ヒダリストは知らない事をしている→ヒダリストは危ない事をしている
という前提で話をしたがる。
それと病気もち。 ブレーキもアクセルも床に踵を付けて操作するのが基本だろ アクセルを離すとパックするような急坂で坂道発進する時に左足ブレーキしてます >>122
＞緊急時を知らせるハザードランプと言うものがあってだな…
知ってるけど、先ずは、安全を確保しないといけないよ
＞全身に麻痺がでるような疾患なら免許だめだろ
あの手この手見境なしだな
>>16の想定は、左足は動く
＞運転中「右足」が麻痺するなど足に突発の疾患を患い操作困難に陥った場合に ミギーって自分が言われた煽り文句はソッコー使って言い返すんだな
ただ使いどころがわかってないから思いっきり頓珍漢だけどな
理屈だけじゃなく煽りまで頓珍漢でどうしようとw >>131
>＞運転中「右足」が麻痺するなど足に突発の疾患を患い操作困難に陥った場合に
その場合、右足しか使えないミギーよりも左足ブレーキを常用しているヒダリストの方が有利だな でも実際は、右足ブレーキの人もそういう場合は問題なく左足でブレーキ踏めると思うよ
そりゃあ右足と同じように繊細に踏むのは無理だし、思いがけず急ブレーキになるかもしれないけど
右足が麻痺して左足しか動かせないけど、それでも左足でブレーキなんて踏めない！→事故
なんて、よっぽど運転の技能もセンスもない人だわ >>133
＞右足しか使えないミギーよりも左足ブレーキを常用しているヒダリストの方が有利だな
あの手この手見境なしだな
右足が動かない時は、左ストが慣れてる分、制動では有利と言えるが、不自然な体勢になるのは
左右どっちも同じ。 >>127
ブレーキの基本は踵離す方でしょ？
緊急時にしっかり踏めず踏み込みが足りないことがあるし >>130
釣りも何も、ジャンプすれば済む話に
>>80の返しだもの、自分で気づいたんでしょうよ >>137
本気で言ってる？
繊細なブレーキングをしようと思ったら自然と踵が付くと思うけど
緊急時は全体重をブレーキペダルに乗せるイメージで思いきり踏み込むから踏み込みが足りないなんてことないはずなんだけどな
多分だけどその時は自然と踵が離れてる >>136
あの手この手見境い無しの使い方間違ってるよ
日本語慣れてないから仕方ないけどね >>136
>左ストが慣れてる分、制動では有利と言える
>不自然な体勢になるのは左右どっちも同じ
ならヒダリスト有利じゃん
何言ってんだ？お前 おまえらまだやってんの？w
ヒダリストの不自然なドラポジと画像もあげないヘタレぶりは健在のようだな >>138
勘違いを放っておくと、他の人にも勘違い口撃で迷惑がかかりそうだから言うね。
お互いの焦点がずれてるとは思うけど、路面で発生してる力に引っ張られて下向きの力が身体にかかるって話で、
右と左を書き間違えた(？)人が、
ヒダリストは垂直に飛び上がるとかフリーフォールがどうのとか言ってたね。
フットレストに左足を置いた方が衝撃を緩和できるとかも言ってたね。
点とか面の話は下らない、まずどうなるかわからない衝撃に備えるより、衝撃に至らない事を考えるべきだと返したはずだがね。
それへの返しがジャンプがどうのとか、バカにされても仕方ないと知って欲しい。 >>138
衝撃って単位は加速度・減速度だよね
踵でも足平？だろうが幅を広げようがそれだけでは衝撃値は変わらん
着地とともに足首や膝を使って初めて衝撃の値は変化する
速度0になるまでにどれだけ時間を掛けるかだけの話し
>>72もそうだがなぜここは物理を無視する輩ばかりなのか >>92
プロパイロットかなんかか？
うちのACCは右ステアリング設定で10km/hまで追従してくれるが、なんか小人が操作してるみたいで好きじゃないんだよな、ドライバビリティ的に >>143
垂直だのフリーフォールだのは知らんが、フットレストが衝撃を緩和するんじゃないだろw
踵と足裏全体でどっちが衝撃に対しmorebetterな受け方だって話だわ
事故を起こさないようになんてのも疲労やドラポジ無視デメリット認めず、自分の車以外「慣れ」或いは「適していない車の存在」が必要だのの汎用性の時点で論外だしな >>141
あの手この手見境なしだな
右足が麻痺すれば、普段ブレーキを踏む足がどっちでも、アクセルは踏み難いんだよ
そこで、>>16のように、左でもブレーキを踏めるようメーカーに提案するなら、併せて、アクセルも
左で踏めるよう提案するのが筋じゃないか？
別に、手で操作するレバー等でもいいが、左足専用のアクセル･ブレーキ追加は、別の問題もあ
り現状では、使用頻度からも現実的ではない
左ストでも>>56のように
＞何でもブレーキ方向で解決するものでもなく、踏んでかわす
こんな意見を持ってる者もいるが
この「踏んでかわす」で、踏むのがアクセルなら、ブレーキだけでなくアクセルも使って安全を確保
しなさいって事だな >>144
おまえはいいから立ってジャンプぐらいしてみろw
少しは身体動かせよw 車を運転している限り、どうなるかわからないなんて事はいくらでもある
だからこその基本重視なんだよ
即ち
適切でできるだけ「妥協」のないドライビングポジション
急制動や衝突レベルで働くベルトだけじゃない、自身の身体と車に備わるモノを最大限活用した姿勢
それが疲労軽減→危険予測や事案の対処への余裕を生む
どっかの脳筋が鍛えれば云々言ってたが、それが余計に疲れる体勢で運転してますって証左なんだわw >>149
そこまで分かってて踵からと足閉じ足開きの違いがわからんか？ >>146
安全論どうも。
せっかくだけど、自己判断で左足ブレーキは使うけどいいかな？
>>150
安全論どうも。
でも、自分の体験を持って知った事とか、具体性が無いと響かないかな。 頑なにフットレストやそれに代わる足の置き方しないで踵で受けなんかしたら大怪我じゃすまんぞマジでw
だな >>153
結局そうしか言えないわなw
個人的には「見ず知らずのおまえが左足だろうが手だろうがどこでブレーキしても知った事ではない」
前スレでも言ったがメリットデメリット周知してトレードオフでパカパカしないで使うんなら好きにしろと言っている >>155
床に足ついてなんてのは10km/hまでだろ
フロアマットの摩擦力なんておまけだしな
右足アクセル前も踏み込んで云々より、アクセル下に足潜り込んで足の甲抉れたりする方が心配だわw そういや、このスレのヒダリストのアクセルペダルはオルガン式じゃねーんだもんな まだ言ってるのか
中立のフリしてヒダリストを貶める極右のカス
よっぽど悔しかったのかあの手この手見境い無しをオウムのように繰り返す日本語不自由なカスと並んでアホミギーの二大巨頭だな >>158
そういやマツダのオルガン式は足潜りリスクは抑えられるかw
>>159
なんかおまえみたいなの増えたなw >>160
俺？パカパカ君じゃないさ
引き摺り君な
あれはホント迷惑だから死んでほしい >>143
＞まずどうなるかわからない衝撃に備えるより、衝撃に至らない事を考えるべきだと返したはずだがね。
あの手この手見境なしだな
その考えだと、ヘルメットも、シートベルトも、エアバッグも、クラシャブルボディ・・・全て衝撃に備
える装備だが、それら一切が不要って事でいいかい
>>144
＞衝撃って単位は加速度・減速度だよね
そうだね
急ブレーキでシートベルトがロックしたり、経験は無いが、交通事故でウインドシールドを破る
車外放出とかは在るようだけど、ルーフを破る車外放出は聞かないね
ブレーキでも、踵で踏ん張れる垂直Gが発生しているなら、衝突だと、ルーフやフロアを突き破り
そうだけどね
こっちも潜水艦（波の下）並に物理に疎いから、自動車のブレーキでどの位の垂直Gが発生す
るのか↓の式のどれかで分かるなら、数値を入れてみて
http://keisan.casio.jp/exec/system/1204505696 >>151
大丈夫か？
衝撃は変わらんぞ
応力と勘違いしてないか？
ジャンプして自由落下して地面に設置
設置後に速度がゼロになるまでの時間が減速Gで
それに体重を乗じて衝撃力となる
相手に理解してもらいたいならば物理を無視するな >>163
申し訳ないがあなたは最低限物理を理解するまでここでは黙っていて欲しい
論理が稚拙で誤りだらけで左足ブレーキ推奨してる人たちの足を引っ張っているだけに見える
お願い致します >>156
そか。
パカパカに大分苛まれたみたいだが、ヒダリストだけがパカパカではない。 >>165
理解していないから聞いているのです
ここは、学会発表の場では無いのでしょ？
稚拙な自分にも解るように、自動車のブレーキでどの程度の垂直Gが発生するのか教えてください
後輪が浮くジャックナイフのような時のもお願いします >>164
めんどくせー奴だなw
その先の話だわw
人体の足がその力をどこで受けるかな >>167
ごめんな 言い過ぎたかも
垂直方向のGはあくまで重力の1Gでしかない
力の発生するところ
便宜上重心位置と他の物と接触している場所からひとつひとつベクトルを表せば解るよ
ジャックナイフが起きるのは
車体の重心位置の地面からのh長(m)×車重(kg)×減速G(m/s^2)
/車体の重心位置とリヤ車軸のL長(m)
>リヤ車軸への車重配分(%)×車重kg×重力加速度1G(m/s^2)
って多分高校レベルのモーメント計算でOK >>166
パカパカに、じゃなく引き摺りなイライラは
もう見慣れたがな
パカパカはもちろんヒダリストだけじゃないが、ここ見る限りヒダリストもその一因(一員)だな パカパカはジジババ車間詰め下手糞に多いな
特に車間詰めは人生に余裕がないんだろう >>168
言葉の定義を勝手な自分基準で書き込むからこんなことになる
面倒臭いとかではなく誤解を受けないために正しい言葉を使いなさい
あなたの言葉の信用が落ちることになるよ 結局安全だのリスク軽減だの大して何にも考えてないで左足ブレーキ使ってるのが本音なんだよ
素人の車を使った足遊び、オナニーの範疇
それを途中で止められたからブチ切れてるだけ、
延々と居続けるのは承認欲求満たしたいだけかな
真面目に展開するふりしても、最後は論拠もソースもない薄っすい経験の中だけ
で終わり
で、それを横目に(もしてないかw)メーカーは基本に真面目なドライバーに運転しやすいレイアウトに設計、と >>結局安全だのリスク軽減だの大して何にも考えてないで左足ブレーキ使ってるのが本音なんだよ
今までさんざん議論してきてその結論なら人の話を聞けない人なんだろうな
>>素人の車を使った足遊び、オナニーの範疇
それを途中で止められたからブチ切れてるだけ、
延々と居続けるのは承認欲求満たしたいだけかな
ここはそもそも左足ブレーキスレなんだけど
延々と居続けているのはミギーの方じゃないのか
ヒダリストに個人的な恨みでもあるのかなと勘繰っちゃうね 交通の流れを妨げるのは迷惑でしかないよ
意味のないブレーキランプの点灯なんかはね
自覚が無いから余計タチが悪い ブレーキランプの点滅は上手い下手はともかく、ブレーキを踏んでるんだからその人にとっては必要なんだろ。事故られるよりマシだよ。 >>174
>真面目に展開するふりしても、最後は論拠もソースもない薄っすい経験の中だけ
>で終わり
自己紹介とはマメな奴だな そいつは免許持ってないんだから経験すらないよ
無職なんだから こっちが写真撮って左足でブレーキ踏むと腰が前を向かなくなるって言っても、
わざと変な姿勢にしてるやら難癖つけるだけで、自然な姿勢で左足ブレーキ踏んでる写真アップすることも出来ないんだもんなぁ 一部の左ストは、自動車にはサスペンションが無く、完全剛体と勘違いしているようだ。
http://phys.dip.jp/cars/brake/brake_load.html
左ストは、フットレストを使えない分、正確なブレーキは難しい。
http://phys.dip.jp/cars/drive/footrest.html
>>175
＞ここはそもそも左足ブレーキスレなんだけど
それを語っているだけ。
語る内容が制限されている訳でも在るまいに。 おいおいw
とうとうアップした写真も無かった事にしてるよ 129ではないが、次の特殊な状況では、即座にブレーキが使える左足が有効と思う
1．パーキングブレーキ車で、坂道発進補助装置の無い車での、坂道発進
2．狭い駐車場、（アクセルが必要な）大きな段差越えでのバック駐車
3．狭い駐車場、（アクセルが必要な）上り勾配でのバック駐車
1は車が進化すれば不要、またハンドブレーキ車であれば問題なし
2・3はハンドル操作と、（強い）アクセル・ブレーキの操作が重なる状況。問題の本質は駐車場の欠陥だが、運転手には対応不能
通常の運転時については、議論が分かれているので触れない。 >183 の続き
利用していた駐車場は、左右に余裕が無く5cmの段差越だった。また繁華街のビルの走行式駐車場にも、酷い駐車スペースがたまにある。
コンビニ駐車場などでも、段差越えとハンドル操作が重なる場所が散見される。後続車のプレッシャーや歩行者など重なると、運転手の余裕が無くなる。
このような状況に限れば、踏み替えの必要が無く、即座にブレーキが利用できることは大きな利点。 限定的な左足ブレーキ使用はヒダリストはもちろん一部のミギーも認めている
問題は左足を常時ブレーキペダルの上に置く事による踏み替え時間短縮というメリットの放棄と、左右の足でブレーキを操作する事によって起こり得る脳エラーによる踏み間違い >>175>>178>>180
統合して考えると、左足ブレーキ経験上の論拠が無い事が言われたくない点で、
アップしない特定のヒダリストから相当のダメージを受け、
図星を突かれた恨みを晴らしたい一心で、
勝手な勝利宣言などしてうさを晴らしている、
という事かと。
>>185
問題の２つともにミギーが経験的に理解難しいからな。 >>182
小汚い靴を足元だけしか写ってない画像のこと？ >>187
ペダル位置から右足ブレーキ左足ブレーキ通常走行と考えうる全てのアングルが揃ってただろ
まあ都合の悪いものはミエナイミエナイQ太郎だから仕方ないか >>189
普通の人なら色々わかるけどな
何を見ようと誰と何を話そうとお前の結論は1mmも変わらないから無意味
承認欲求を満たしたいだけの為の常駐、議論のフリをしたオナニー、結論ありきの放言
正直コピペ荒らしと大差ないゴミ
それがお前、Q太郎だよ 先にアップしてたこっちは膝上から写して、ハンドルとの位置関係や腿の向きまでわかるように撮ってんのに、
無能なヒダリストは足元しか写ってない画像なんか挙げてあんなこで何を示したかったのか
http://imgur.com/1myPxnB.jpg
http://imgur.com/sYdPuuV.jpg >>190
小汚い靴とアップライトな乗車姿勢の車だってことはわかるが >>191
ならそん時指摘すりゃよかったんじゃねーの？
当時はお前も写真アップした事を評価した上で批判してたじゃねーか
他の話題で旗色悪くなったから(という事は意地でも認めないだろうが)って今更古いネタ引っ張り出して全否定とか、相変わらず卑怯な奴だなQ太郎 45 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/05/16(火) 13:51:52.77 ID:d/AB8rcA
嫁の車でやってみた
ペダル配置
http://i.imgur.com/QcdIBbv.jpg
アクセル&フットレスト
http://i.imgur.com/8o2VPMq.jpg
右足ブレーキ
http://i.imgur.com/aCVVTT8.jpg
左足ブレーキ
http://i.imgur.com/0NLSSTa.jpg
98 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/16(火) 17:35:14.16 ID:pX9nXzFK
>>45
センターコンソールに膝当ててるのが見えない
やり直し >>197
これペダル吊り下げてる軸に捻りの力が掛かって、耐久性に悪影響ありそうだな
力の伝達効率も悪いし 靴の品評会だと聞いて飛んできました。
見るところが違います。 >>180
ほんそれな
ダラダラと俺論語る割に画像あげてみろ、でダンマリだもんなw
色々不自然な事言ってるのバレたくないんだろうがなw >>186
文体がめちゃくちゃ
バカが必死
かろうじでわかるのは図星をつかれて悔しい事だけと、勝ち負けで判断しているしょうもない脳みそ >>197
ブレーキになにつけてんだ？w
これで走行中ってw
完全に引き摺り運転じゃねーかwww >185
スレを頭から見たが書かれていないので，>183にあげてみた．
>14に通常時のメリット・デメリットがあったのみだか他にあるのかな．これは前スレでも見た気がする．
不毛な議論で紛糾している印象のみ広がると，左足ブレーキ自体が否定されかねない．
荒し的な揚げ足取りは，それが目的か？． >>195
センターコンソールが何の関係があるんだと問いかけて黙んまりだった記憶が
>>200
画像は挙がってるだろ
挙がってるのに挙がってないと言い張るのは敗北宣言のつもりか？ >>200
だんまりはお前だろQ太郎ww
早く英国車と免許アップしろよ >>201
>>186の簡単な文章のうち、ひとつしか理解できない脳力なのか、目を背けて認めたくないのか言ってごらん。
俺には荒らしそのものに見えるんだが、左爪先を上げての運転、今日ならできるんでは。
報告待ってるぞ。 >>202
横だけどブレーキは引きずらないですよ。浮かしてますから。最初は前脛骨筋が疲れますがじきに慣れます。 >>204
グダグダ言ってるやつ本人はあげてないよ すみません、コメントが上下逆でした
ペダルにつけているのは、丈夫で知られる牛の角を削りだした棒です >>206
今更w
いやできるできないで話してないから、
できるだろそのぐらい
その状態を続けて運転し続けるデメリットの話をしてるんだが
アホかよ >>169
>垂直方向のGはあくまで重力の1Gでしかない
そうですよねぇ～↓は間違い決定でいいですか？
>>55
>ブレーキで減速している最中は足を床に押しつけるGがかかって、それが制動力の強さに比例して強くなるので身体を支えるのには問題無いって結論
>>183
>3．狭い駐車場、（アクセルが必要な）上り勾配でのバック駐車
きつい上り勾配なら､アクセルを緩めれば直ぐに止まります。
緩ければ、アクセルを踏む量は僅かですね。
>>184
>コンビニ駐車場などでも、段差越えとハンドル操作が重なる場所が散見される。
見たこと無いです。段差とは、有料駐車場のせり上がる鉄板のような物ですか？
>後続車のプレッシャーや歩行者など重なると、運転手の余裕が無くなる。
>このような状況に限れば、踏み替えの必要が無く、即座にブレーキが利用できることは大きな利点。
もしかして、免許はAT限定ですか？限定解除してMT車にすると楽かも知れませんよ。
余裕が無くなるのは失敗の元ですからね。 >>204
センターコンソールだけでなんとか体幹を固定しようとしてたガニ股ヒダリストが消えて、代わりにあげたやつが物言い付けられたんだっけなw
これもまたグダグダ言い訳するやつが画像云々でピタッとレスやめた弊害 Q太郎が復活して提灯持ちと日本語不自由アスペも何故か同時に復活したなw >>204
腿あたりから写ってないと腰が変な向きになってないかわからないですし >>216
仮に腰の向きが真っ直ぐでも「俺は腰がねじれる、その画像は怪しい」とか言うんだろ？ >>217
車種に寄るだろ。まずはアップしないことには何も判断できないが テクニックのひとつとして否定はしないが、行動を法定速度内で走るという前提においては、右足ブレーキで充分事足りる。
ちゃんと速度調整できてれば、右足のポジションを変えるだけで十分だから、
ただ、走行しながらブレーキランプを点灯させたい場合(後ろの車の煽りに対しての警告など)
とか、日常的に左足ブレーキを練習しておいて
、いざというとき制動距離を少しでも縮めるために使いたいとか、だったら無意味ではないけど、
例えばパニックブレーキを無意識に左足ブレーキで効かせるようになるまでには、相当練習して身体に覚え込ませとかないと、とっさのときに使うのは無理だろう。
中途半端に覚えたくらいじゃ、右足で乗せ変えるブレーキの方がはるかに良いだろうし、半端な場合はかえってリスクも増える >>218
車種によるならアップしても無意味だろ
何言ってんだ？ どういう車種だと左足ブレーキが自然に踏めるのか参考になるだろ >>145ディストロニック プラス
レバー一本で操作出来るから簡単でわかりやすい >>189
足元が窮屈すぎるので素直に右足で操作した方がいいのでは？と思う
がに股で斜めに踏んでるようにも見える >>191この写真の右ポケットに緊急時用のハンマーがあるところがいざって時のこと考えてるんだなって好感がもてる
水没するか！？なにしたら水没すんだよ！？って状況のための準備だし >>197
おまwそれ引きずり
または自作したステーの下に左足入ってパニックブレーキが踏めない(サンドイッチされた左足がじゃまで右足で踏み込めない)にならねーか？
関係ないけどカロマットのシザル？とコンバースのレザー？？はいいなと思った なんだこの>>207にせヒダリストは。
Ｑ太郎>>210の自演かね。
>>211
いつになったら車に乗れるのかね。
「そのぐらい」「できる」と言いつつ、デメリットがあると思い込んでいるだけだから、
今の自分で
具 体 的 に ど の 様 に
体が不安定になるのか言ってみろと言っている。
週末ドライバーだか脳内ドライバーだか知らんが、どんなに言葉づらだけ強がったって、内容が伴っていないから笑って見ているぞ。
はよ センターコンソールに膝を突っ張って体を安定させるとか言ってた奴はどこ行ったんだ？ ほんとかどうか知らんがアメリカでは左足ブレーキは一般的らしいな 左足ブレーキの人ってあれだ
料理上手くないのにレシピ通り作らず料理する人と同じだわ
上手い人が自分流のアレンジするな分かる、調味料がなんでこの分量か理解せず大雑把に入れたり、別の物入れたりする
加えて味覚音痴なもんだからまずい飯が出来上がってるのに気が付かない
きちんと基本通り操作して微妙なアクセルコントロールもマスターし、そのうえで左足ブレーキをするのならよそから見ても気が付かない
それなら何ら迷惑にならないのでお好きに
そうじゃないのならまず基本からやり直せ >>230
後半文の人に前半文の疑いをかけて、説法するかの様な態度のミギーが滑稽だと言っておる。 >212
3．の状況では，アクセルを緩めて釣り合った後は，ブレーキへの踏み替えが必用です．放置すれば逆方向（前）に動きますので．
その踏み替え操作が必要なく，即座にブレーキを掛ける事が可能であると述べているのだけです．アクセルの踏み込み量は関係なく，論点のすり替えです．
また、歩道との段差で，クリーピングでは上がれない場所は多くあります．ご指摘のコインパークのロック板も，アクセルからブレーキが必用な状況ですね．
あくまでも，特殊な状況における利点を述べているのみです >212
MT免許の件，MT車にすると，アクセルからブレーキの踏み替えが必要なくなるのですか？
また，後続車や歩行者がいなくなり，余裕を持って運転できるのですか？
運転時の余裕については同感です．人間が余裕を持って対応出来る状況は2つ程度と聞いています．しかし，バックでの駐車操作は，視界が制限される中での状況把握に，ハンドル操作・ペダル操作（スピード調節）が必用で，十分に忙しい状況です．
これに後続車や歩行者など加わると余裕が無くなるとの話しに，MT車が関係するのですか？こちらも論点のすりかえです．
ちなみにMT免許は有しているので，解決出来るなら，喜んでMT車に乗り換えますよ． ただいま～
>>227
なんだこの>>207にせヒダリストは。
Ｑ太郎>>210の自演かね＞＞
そう思うしかないかヒダリストもw >>238
昔いたキチガイコテハンなんじゃないか？
キチガイ常駐→ミイラ取りがミイラにって状態
切ないかなそんな古くから居座って2ちゃん人生無駄に過ごす奴らは、スルーかニヤニヤが基本やで そういや踵の話は終わりかい？
頭の先まで衝撃受けてピヨピヨっすか？ >>233
＞3．の状況では，アクセルを緩めて釣り合った後は，ブレーキへの踏み替えが必用です
どうぞ踏み替えてください。
＞その踏み替え操作が必要なく，即座にブレーキを掛ける事が可能であると述べているのだけです
車止めに触れたり、止める位置に到達したらブレーキを踏めばいいですね。
＞また、歩道との段差で，クリーピングでは上がれない場所は多くあります
歩道との段差を過ぎたら直ちに止まるのですか？
それと、コインパークのロック板のようなのが設置されたコンビニ駐車場が在るのですか？
私は見たことが無いので、散見されるならmapを貼って下さい。 >>234
＞MT免許の件，MT車にすると，アクセルからブレーキの踏み替えが必要なくなるのですか？
状況次第でそんなことも在りますね。
＞また，後続車や歩行者がいなくなり，余裕を持って運転できるのですか？
歩行者や後続車がいる、当たり前の状況で運転に余裕がなくなるのですか？
＞バックでの駐車操作は，視界が制限される中での状況把握に，ハンドル操作・ペダル操作（スピード調節）が必用で，十分に忙しい状況です
左ブレーキだと、視界が開けたりハンドル操作が減るのですか？
＞余裕が無くなるとの話しに，MT車が関係するのですか？こちらも論点のすりかえです
MT車は、自在に動かす点ではAT車に勝る部分が多いですね。
又、駆動力を簡単に断つことが出来るので、コンビニダイブとかが少ないようです。
＞解決出来るなら，喜んでMT車に乗り換えますよ
それも一案ですね。脳の活性化と暴走防止で検討されてはいかがでしょうか。 >243
お互いに日本語の読み書き能力が低いようですね．
私は始めから即座にブレーキを踏む話をしているので，「どうぞ踏み換えてください」ではお話になりません．
歩道を越えて駐車場に入る際，進入路に人が飛び出してきたら？駐車中に切り返す必用が出たら？その状況でも，ブレーキを踏まなくて良いのですか．また，歩道の段差を越えて駐車場に入る話と，コインパーキングのロック板が繋がる件も意味不明です．
しかし、誤読されるのは、こちらの伝える力が低いのでしょう．
視界に関しては，左ブレーキ・右ブレーキ・MTでも同じに決まっています．論点をすり替えるのは，こちらの責任ではないでしょう．
ATスレでMTを出してきたので，必要の無い嫌みを書きすぎました．
運転姿勢やブレーキランプを点灯させるなど,不毛な話が続いていたので貼付いてみましたが，同じ流れにしてしまいました．有用な情報交換は難しいですね．
もう書きません． >>243
>コインパークのロック板のようなのが設置されたコンビニ駐車場が在るのですか？
福岡だけどローソンの薬院4丁目とか高砂2丁目とか >>245
何を根拠にって話だが、右足ブレーキ、左足ブレーキに関わらず、自分の運転の「正しさ」を確保したい気持ちが少なからず働くという事だね。
例えば同乗者にとやかく言われるのは、言い方によっては気分が悪くなるし、分かってるっちゅーのという事もある。
ヒダリスト？として、このスレの右足ブレーキの人が、耳慣れない左足ブレーキに疑いを持つのは仕方ないが、言い方は総じて良くないと思う。
貴重なサンプルとも言えるんだから、敬意を持って接して欲しい気持ちはある。 >>245
＞私は始めから即座にブレーキを踏む話をしているので，「どうぞ踏み換えてください」ではお話になりません
止まる位置は分かっているので、普通は踏み替えますよね？
＞歩道を越えて駐車場に入る際，進入路に人が飛び出してきたら？
歩道ですから、人はいるでしょうね。注意力散漫なのですか？
＞駐車中に切り返す必用が出たら？その状況でも，ブレーキを踏まなくて良いのですか
必要なら踏みますね。
＞また，歩道の段差を越えて駐車場に入る話と，コインパーキングのロック板が繋がる件も意味不明です
その駐車場にも、コインパーキングのロック板のようなのが在るのでしょ？
>>184
>コンビニ駐車場などでも、段差越えとハンドル操作が重なる場所が散見される。
↑これは貴方ですよね？歩道の段差もロック板も、、左ブレーキを使うで共通しています。
＞視界に関しては，左ブレーキ・右ブレーキ・MTでも同じに決まっています．論点をすり替えるのは，こちらの責任ではないでしょう
論点とは↓ですね。
＞バックでの駐車操作は，視界が制限される中での状況把握に，ハンドル操作・ペダル操作（スピード調節）が必用で
＞十分に忙しい状況です
駐車に限らず、自動車の運転は忙しいのですよ。
＞運転姿勢やブレーキランプを点灯させるなど,不毛な話が続いていたので貼付いてみましたが
その2点の何が不毛なのですか？理由を聞かせてください。
＞有用な情報交換は難しいですね
有用な情報発信であれば耳を傾けますよ。 >>248
自称モルモットはいいけど、素直に聞く所は聞かないとただの頑固親父に見えるよ
そもそも公道でリスクもある非公式行為するんだから敬意など払われるはずもないし >>247
＞福岡だけどローソンの薬院4丁目とか高砂2丁目とか
https://www.google.co.jp/maps/@33.5805177,130.3967403,3a,37.5y,214.05h,81.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3tGAsXN_Hybx1nDMTLsnbw!2e0!7i13312!8i6656
薬院4丁目ローソンですが、長時間駐車防止でロック板を設置しているのでしょうかね？
車椅子の乗降には邪魔になりそうです。
それとも、車椅子の運転手も左足ブレーキを使からでしょうかね？
福岡には、少なくとも2店のコンビニにロック板が在るようですが
それを「散見」＝［名］(スル)あちこちに見えること。ちらほら目につくこと。「雑誌等に散見する新語」
と言うのは無理が在るようです。 >>250
だからといって、上から目線でお前呼ばわり等は良くはない。 >>251
相変わらずの言葉遊び
屁理屈好きと言うべきか
ハタから見たらアホにしか見えない >>254
確かに、売り言葉に買い言葉もあるはず。
大分前のスレでは、免許の試験官に左足ブレーキ使用の許可を取った人や、警察や試験場に確証電話凸する話があった。
非公認というわけでもない。 >>248
言い方は総じて良くないねぇ
>>255とか >>256
その人個人が、許可を取っただけでしょ
障害者が駐車許可証を交付してもらうように >>250
素直に聞くところは聞かないと＝ブレーキは右足で踏め
ってことかな？ >>258
口頭じゃないかな。
別の人が「俺も」と言って試験を受けた様だし。
免許に「左足ブレーキ等」とか入るわけでもないだろうし。
試験場は、安全に問題ないと見れればＯＫで、警察はゴニョゴニョ云々だめではないけど右足ブレーキが望ましい的な回答だった。 >>259
ソコは「フットレストで体を支えろ」でしょう。 >>261
左足ブレーキをするにしても、ブレーキペダルの上で左足を待機させておくなということ？
それなら左足ブレーキをする意味がなくなってしまう >>262
>>207に対し>>227
ヒダリストの中にすら有り得ないわボケッて人がいる件 >>263
>>259と同じ意味でミギーへの皮肉だよ。
ほんと、お互い様だね。 >>265
Q太郎って基地外コテかなんか？
そんなのに上からモノを言われてるように感じるんだ(￣▽￣;) あのさあ、MTって7%とかデータによっては2%切ってるわけよ。日常生活では最早、特殊車両だろ。取り敢えずMTは無しで、ATでの右足ブレーキ・左足ブレーキの比較検討でいいだろ？ >>268
誰もMTの話なんてしてなくね？
>>1でもAT車のって言ってるしな >>267
265じゃないがQ太郎の上から目線て常識だぞ 何でも知ってるかのように語るけど実は体験が伴ってないからいかにも薄っぺらいよな 確かにほとんどAT車なのに、メーカーはなぜ左足ブレーキ用のペダルレイアウトにしないんだろうね。 >>271
そうなんだ
昔から居座ってる奴しか知らない常識だねw >>274
同時に踏まないように
左足にレーキでのみできることだから
それを推奨しないので左足ブレーキ用のレイアウトは取らない
完全なオーバーライドが実装されればその懸念は無意味なものになるが
今のシステムじゃ抜け道あるからな >>275
元々は違うスレどころか板も違うとこにいた名物キチガイですよ >>274
踏み間違いが左足ブレーキなんてお手軽な方法で対策出来る事がバレたら儲からない人達がいるからな >>274
M社はさらに右にレイアウトしたという事実一つ取ってみてもわかるだろうね >>278
「自主参加踏み間違い対策技能講習 ３日で約３万円」
なんて利権も何も生まれないからね。
各社不統一でエコカー減税みたいなのをチラつかせて開発を任せる方が、袖の下やら安全を謳った販売促進が生まれるし。
>>277
バイトでスマホ１０台くらい並べて日がなネット上で都合の悪い所などを荒らしまわるのが仕事って奴がいるらしいけど。 >>279
あそこはMTありきだからな
ブレーキペダルを左寄りにしたらクラッチペダル設置できないし >>283
アクセルペダルに載せてる足が、クラッチペダル載せてるそれのようで、だらしなく感じる。 >>282
ん？AT専用に作ればいいし、今回MTは抜きにしてATのペダルレイアウトを変更したわけだからね
まあオルガンペダルといい、足元に関心を持ち、改善するアプローチをしかけているのはM社だけだね やっぱり普通はフットレストってアクセルペダルやブレーキペダルよりも奥にあるよな
フットレストからブレーキペダルに足を動かそうとすると、足を手前に引かなきゃならないからタイムロスもあるし踏みづらい 常にべダルの上で待機してない左足ブレーキって意味あるの？ >>292
ブレーキよりは当たり前に奥だけど、アクセルとはほぼ同じ面にある車も多いよ
うちのCX-5
http://imgur.com/c5Am8yN.jpg >>293
ブレーキの右左関係なく、何か目視する度にアクセルを緩めたり、ブレーキを構えるわけでもない。
速度は維持したいけど予め左足をペダルに移す。
多少ブレーキの前のめりは強くなるかも知れないが速度維持しつつブレーキ構え。
言い方を変えれば、不測の事に備えつつ右足ブレーキより車を前に進められる。
その差の分だけ余分にブレーキを構えてるのが左足ブレーキの時。
MTだとエンブレ調整もしやすいけど、AT右足ブレーキでは、全然問題ないけどいまひとつかったるい感覚程度の差。
速度が上がる程その差顕著になるけど、ここではスレ違い。 >>298
不測の事に備えてたら左足ペダル待機が一番でしょ
予測できないから不測の事態は起きるんだしね
そこまでして車を前に進めてどうするのよ？
俺はパドルやフロアシフト派だからエンブレ調整は特にフットブレーキ多用しないから気持ちわからんな >>300
当然不測備えの待機はしてるよ。
目的地にさっさと行きたいのもあるけど、日々燃費チャレンジしてもいるので、なるべく余分なブレーキは踏みたくない。踏ませたくない。
結果、左足はかなり行ったりきたりになるエリアもあるけど、車の動き自体はなだらかに流れてるイメージ。
ミッション負荷とか変速振動とか細かい事を気にしてギアは多用しない派。 >>287
MT車はブレーキペダル自体は専用だが位置的にはAT車と一緒だろ？
そもそもあそこはMTとATで作り分けるような財力は持ち合わせてない >>302
目的地にさっさと行きたいなら、余計に疲労に陥りやすい運転はしないものじゃない？
アクセルコントロールで車速調整それなりにすればミッション負担なんて今時の車は考えなくていいよ
DCGなどは負荷のかかる変速自体できなかったりするしね やっぱり言葉じゃいまいちわからんな
俺が左足ブレーキしてた時はブレーキ上待機運転だったからな >249，251
昨日の183です．
私と>247さんを取り違えておりますので，もう一言のみ．
貴兄の返答を拝見しますと，当初の論点からずらした返答となっており，議論がかみ合って無いように感じます．
当方は限定された状況であれば，ペダルを踏み換える必要が無くより早く停止可能であると主張しているのですが，貴兄の返答は次の通りです．
>止まる位置は～、普通は踏み換えますよね？
これでは，メリット・デメリットが述べられておらず，ATの左足ブレーキについて語ろうとの趣旨とも合致していません．
普通（大多数）でない操作への情報交換スレなので，非常に低速な状況でのデメリットを教えて貰えると，有用だったのですが．
当方は，平地でのバック時も有効と考えています．左足ブレーキを緩めてのクリーピングから，ブレーキを踏み込んでの即座の停止が可能で，クリーピングのみで力不足の場合はアクセルも追加可能です．
しかし限られたメリットですし，ましてや通常運転時については議論する気はありません．
また，貴兄の立場も良く判りません．MT運転者もしくは，ATで右足ブレーキの立場からの発言と思っておりましたが，次の発言はどう理解すれば良いのでしょうか．
>左足ブレーキを使うことで共通しています。
>歩道ですから～、注意力散漫～
>駐車に限らず、自動車の運転は忙しい
この発言も，道路の構造・交通状況・運転者の移動方向を問わず，常時同じ注意力が必用と読めます．お互いに細かい揚げ足取りをしても仕方ないでしょう． >249，251
どの様な議論が展開されても，どの様に感じても自由です．ましてや貴兄に耳を傾けていただく必用もありません．貴兄の所有物でも，当方の所有物でもない掲示板です．
理由を述べろとのことですので，敢えて付き合いましょう．
ブレーキランプを頻繁に点灯させる件は，一部のMT運転者がAT車に言い続けていることですが，一部の未熟な人間の話に感じます．乗用車の多くがATとなっている現状でも，殆ど見かけません（現在は関西圏在住で毎朝・夜，休日は昼間に運転）．
また，威嚇以外でのアクセルとブレーキの同時踏み込みは，ネット動画以外では見ておりません．
当方の限られた観察からの感想ですが，極めて低い割合の事例に拘り続けていると思いますので，不毛と述べました．
貴兄が頻繁に見かけるのであれば，貴兄にとっては重要かも知れません．当方もその様な運転手を見かければ，邪魔と感じると思います．
いずれにしても，当方には（恐らく貴兄にも）有用な流れではありませんので，ROMに戻ります． >>304
せわしない程ではないから、疲れるって事はないな。
１日で５時間、うち長くて２時間連続でも特定の場所が疲れる事も、右足、MTと比べてぐったりする事もないし。
右足ブレーキでは扱いの違う２ペダルを右足のみで賄うけど、左足はブレーキ特化の動きだけってのもあるかも知れん。
どっちで運転してても、基本やろうとしてる事はさほど変わらんし。 >>302
左足はどことどこをかなり行ったりきたりしているんだ？
>>303
財力がなく、MTのABCペダル準拠でATのABペダル配置
で、今回明確にATにおいて、Bペダル位置をAよりにした
MTありきと思いたいが(これからもMTをラインナップする意気込みが感じられる)、どうかね～ >>306
＞私と>247さんを取り違えておりますので，もう一言のみ
取り違えていません。これはお願いですが、レス番の前に>>のように>を二つにして頂けると、
そこに飛ぶので有難いです。
＞当方は限定された状況であれば，ペダルを踏み換える必要が無くより早く停止可能であると主張しているのですが
その状況とは、条件が悪い駐車でしょうが、そんな状況で早く止まるのを優先するのですか？
＞非常に低速な状況でのデメリットを教えて貰えると，有用だったのですが
文面からの推測ですが、貴方の運転は、車をサクサクと動かし早く停めていると思われます。
それは交通事故防止にはなりませんからデメリットですね。
＞左足ブレーキを緩めてのクリーピングから，ブレーキを踏み込んでの即座の停止が可能で
これも推測ですが、運転が雑な感じがします。
＞クリーピングのみで力不足の場合はアクセルも追加可能です
平地でもそうなら、クリープが弱いトランスミッションなのでしょうね。
安全面ではそんな車が良いと言えます。
＞しかし限られたメリットですし，ましてや通常運転時については議論する気はありません．
通常は左ブレーキはしないのですね。 >>306
＞>左足ブレーキを使うことで共通しています
共通してるとは、歩道の段差だろうが、コンビニの駐車場のロック板だろうが、左ブレーキって
事ですね。
＞常時同じ注意力が必用と読めます
見る範囲も違いますから、全く同じでは無いですが、そんなに違いは無いですね。
>>307
＞ブレーキランプを頻繁に点灯させる件は，一部の未熟な人間の話に感じます
常時ブレーキペダル待機の左ブレーキ上級者では無いのですか？
＞乗用車の多くがATとなっている現状でも，殆ど見かけません（現在は関西圏在住で毎朝・夜，休日は昼間に運転）．
左スト以外はまずやらないでしょから、見掛けないのは当然ですね。
＞また，威嚇以外でのアクセルとブレーキの同時踏み込みは，ネット動画以外では見ておりません
外から見て判るのですか？それと、 一部の未熟な人間の出番は無いのですか？
＞極めて低い割合の事例に拘り続けていると思いますので，不毛と述べました
別に拘っていませんが、事実ですね。 >>311
ガラガラの駐車場でノロノロ事故防止、お疲れさん。 場面によって踏み方変えるのはトラブルの元なんだけどな >>315
慣れで解決し得る事は、この際問題にしない方が話が分かりやすい。 そんこと言い出したら右足での踏み間違えも同じだろww ようするにハンドル調整機構と同じように、ブレーキペダルも左右に移動調整可能にしとけば
いいんだよな、そうすればそのドライバーの好みによって位置を微調整すればいい >>309
どっちだよw
ペダルの上で待機させたりハーフスロットルを維持したりするのも地味に疲労蓄積するんだぜw
282 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/05/12(金) 17:20:27.53 ID:90Dupn2k
体験談だけど左足ブレーキ待機は疲れるね
ハーフスロットルを維持している右足はアクセルペダルからの反発があるし、低い位置での保持になる
でも左足をブレーキの上で待機させておくとより高い位置で保持し続けることになるし、当然ブレーキは踏んでいないから反発もない
だからより疲れやすいと思う
車種や個人差があるかもしれないが
という事で車種カモンщ(ﾟДﾟщ) >>320
教えて欲しいのか、疑うのか、どっちだ。 >>321
ポイントはより疲れやすい、という所だと思ってね
個人差ってところで疲れないならその個人はそうなんだろうと思う事にするよw
ただ車種によるってところは高い位置にあるブレーキとアクセルと、ほぼ高低差のないブレーキで全然違うという事だろうから、車種を知ることによって、全体的に疲れないのか、そうではないのかを分析したいってところかな >>322
使ってる１人が「常に待機はしてない」「特にどこかが疲れてはいない」と言ってる。
後は「思う」で「分析」しな。 >>323
言ってる意味理解してからレス返してくれ >>315
左右と両足踏みだね。
>>316
慣れない左ブレーキ事故の元
慣れるのはいいが､それで踏み間違いを排除出来きない｡
逆に、常に慣れを戒める謙虚さも必要 >>326>>328
仮に君らが右足ブレーキしか使ってないとして、
左足ブレーキを使ってる人に運転のキソを教えて下さるつもりなのか。
左足ブレーキを使ってない人が、使ってる人に対して、
「分析する」だの「謙虚さが必要」だの、その立ち位置自体がおかしいだろ。 >>331
あれはいいかもな
バカ売れと言えばこれも
せかせかブレーキ踏むこともない
http://imgur.com/rI7gsVi.jpg >>330に対するレスが>>332って時点で頭おかしいのがわかるだろ？ >>334
ミギー論から行くと、法廷速度内で安全に走る範囲では、マニュアルは操作量と疲労を増やすから不安全とやらになる。
運転の楽しさだとか、操作レスポンスによる集中力の持続性とかは無視してな。
左足ブレーキのうち、常にブレーキペダルに待機させる初心者臭いは別として、フットレスト併用でも右足ブレーキよりはブレーキ待機時間の合計は長くなる。
それをせかせかと評するか、右足１本がベダル間を動き回るのをせかせかと評するか、それをするのはヒダリストであって、右足ブレーキしかしていない人間のする事ではない。 >>340
やり直し
いつ操作量からくる疲労などと言った？ クラッチペダルは左足で踏みやすい位置に付いてますし >>340
>常にブレーキペダルに待機させる初心者臭いは別として
それって、足の負担を無視すれば、唯一､左ブレーキのメリットじゃないのか？
>フットレスト併用でも右足ブレーキよりはブレーキ待機時間の合計は長くなる。
ラブストーリーもだが、災難は突然だぞ。
>右足ブレーキしかしていない人間のする事ではない。
右ブレーキもしてるのか？左スト連盟を破門されないのか？ 都合悪くなるとあれだけ足を置くのを嫌がるフットレストや右ブレーキに頼る芯のないヒダリストですから ヒダリスト:状況に応じて右た左を使い分ける
ミギー:右しか使わない 減速指令→右ブレーキ
減速指令→さてこの状況はどっちだ→左or右
www >>340
一言で言うと君は馬鹿だねベダリストくん バイク乗りからするとATとMTで操作体系が
変わるのは普通のコト
それが本当に危険であるならスクーターも
ブレーキは右足で扱うようになっているハズ
ポジションを社外のパーツで自分好みに合わせるのも
普通だし どうしてもポジションの合わないバイクは
どんなに気に入っても購入を諦めるのも普通 >>351
あんたみたいに下等動物だと混乱するから左足ブレーキやめとけよ >>355
育ちが窺える口汚いレスですね
貴重なサンプルとも言えるんだから、敬意を持って接して欲しい気持ちはある。
>>248
こういう輩にどうやって敬意持ちましょうか？w >>354
重要というか右手フロントブレーキ
右足リアブレーキでみぎしかない スクーターが危ない乗り物であるともとれるようなレスだな
左足ブレーキする人はバイクに乗っている人も多いのかな
俺も二輪免許持ってる >>359
右利きが多い事に他ならない
左利きが多い世の中だったら逆になってたろうね >>358
敬語さえ使えば敬意を持ってもらえると勘違い >>362
敬意をもってもらえるわけないよなあ
すぐ余裕なく怒り出すからなあ
適正を疑うわあ左スト >>364
>>358が敬意を持ってほしいとどこに書いてある？ ミギーは、左足ブレーキを公言してる自動車評論家や著名レースドライバーの左足公道使用について、どう思ってるのか。 >>366
> ミギーは、左足ブレーキを公言してる自動車評論家や著名レースドライバーの左足公道使用について、どう思ってるのか。
公道でもと言うのなら、バカだと思うね。
H&Tと同じくらいトリッキーな操作だから、個人の趣味でやるなら良いが、流布させないでほしいと思う。
メーカーがそういうペダルレイアウトの車を作ったら、ありだと思うが。 >>366
長所短所熟知して自己責任で使用するなら何も しばらく前に左足ブレーキに変えた。
停車時は楽チンだがそれ以外にメリットもデメリットも感じず一ヶ月乗ってたんだが、住宅街で動物出てきてパニックブレーキになったとき、左でブレーキしつつ右でアクセル踏んでて止まれなかった。
減速しない事態にパニクった。
右足はブレーキ動作を覚えてる。
しかしとっさに踏むけど足をずらす動作は忘れたらしい。
もう２０年以上運転してるが、減速しようとしてアクセル踏んだのは初めてだ。
怖くなってもう左足ブレーキは止めようと思った。
あれから２週間、とっさのブレーキの時は左足も右足もなんか迷ってさまよってる。
無意識に右だけですぐ踏んでた過去に戻りたい。
左足ブレーキなんて覚えなきゃ良かった。 このタイミングでこの内容の薄さ。
一発で捏造と分かる恥ずかしい作文。 >>366
自動車評論家や著名レースドライバーは､運転の専門家ではない。 >>372
著名レースドライバーは運転の専門家ではないとな！？ >>368
自動車評論家の立場からしたら、バカと言われる根拠に乏しい事と、
Ｈ&Ｔとの類似点に乏しい事と、
流布した覚えが無い事を突っ込むと思う。
メーカーにどういう表裏の意図があるか判然しないが、足踏みＰＢ、ステアシャフト、極端な右寄りペダルでない大多数の２ペダル車のペダルレイアウトは問題なく左足ブレーキは使い易い。 >>370
AB同時踏みで減速しないとは、住宅街で一体何キロ出していて、車種は何かね。
たったの２週間で咄嗟のブレーキを何回繰り出したのかね。
なんか迷ってさまよう右足以前に、２０年で何キロ走行経験があっての事か、脳を疑うレベル。
白状した方がすっきりする。 >>374
大多数の2ペダル車はアクセルよりブレーキのが高めに設定されてるからなあ
これだけで使い易くは無いねえ >>376
幼稚かつ短絡的だなw
左右どちらも使えて、右の優位性を再確認した人と、優位性なにそれ旨いの？な人かの違い >>378
それは実体験に基づくのか。
何故ブレーキの方が高く造られているのか、クラッチは。
どの角度の動きがしづらく、何時間で音を上げる程疲れるのか。
ペダルを同高にする必要性と弊害を考えれば自ずと分かるはずだが。 >>374
> Ｈ&Ｔとの類似点に乏しい事と、
同じくらいトリッキーと言ったのであって、類似とは言ってないぞ。
まあ、1つの足で2つのペダルを同時に踏むのと、右足用ペダルを左足でわざわざ踏むのは、どちらもトリッキーだと言うことだよ。
「キーボードの操作で言えば、確定前に落ち着いて確認する時間が取れるから、エンターキーは左手で押しましょう」みたいなもんだよ。
> 流布した覚えが無い事を突っ込むと思う。
流布してる人もいるよ。
例えば、都合よく出てきたレーサーかつ自動車評論家の方。
http://gazooracing.com/archive/column/kuruma_suki_tomoni/vol_102/index.html
まあそれでも、左足ブレーキの方が速くなるのに数年かかったみたいに書いてあるけどね。
プロのレーシングドライバーでも、左足ブレーキに慣れるまで数年かかるみたいだね。
でも、Gazooのサイトだからトヨタは左足ブレーキを推奨してるのかも？（笑）
だったらいいね。（笑）
> メーカーにどういう表裏の意図があるか判然しないが、足踏みＰＢ、ステアシャフト、極端な右寄りペダルでない大多数の２ペダル車のペダルレイアウトは問題なく左足ブレーキは使い易い。
では、左足ブレーキのひとがそう言う車に乗り換えたら、その時は右足ブレーキにするの？ 車によって使い分ける？ それこそなんか危なそうだね。
そもそも使いやすいと言うことは、絶対にない。ほとんどのATでMTで言うところのクラッチペダルの位置(要するに左足ですべきペダルがある場所)にブレーキペダルがあるのならそう言っても良いが、そんな車は見たことないな。
オカマ座りにならざるを得ないような昔のスーパーカーなら、右で踏んだ方がいいんじゃないの？みたいな車はあったけど…。 >>373
今頃知ったの
>>377
>たったの２週間で咄嗟のブレーキを何回繰り出したのかね。
咄嗟のブレーキなんて、一生一度もやらない方がいいんだよ。
それとも、左ストは毎日のように咄嗟のブレーキを繰り返すから
藁にもすがる思いで左にしたのか？ >>379
君やらずに出来ない言い訳をあれこれ言って説教されるタイプでしょｗ
優位性とか屁理屈コネて出来る人を僻むって情けないね >>370
捏造乙
やり口がどっかの半島人みたいね >>385
キミ日本語読める？
やらなきゃ比較できないよ？w
優位性なんて実感できないよ？w >>383
他から取って付けた様な言葉しか出てこない人間に、左足ブレーキがどうトリッキーか、増して使う人間の是非を語る知識や根拠など無いと言っている。
>>374に対する返答が「みたいだね」「かも？」「危なそう」「じゃないの？」
？だらけで何一つ説得力が無く、お話にならない。 >>374
極端な右寄りペダル、と言うところにマツダへの未練が感じられてニヤる 左足ブレーキ派の人って巡航中左足はどこに置いてるの？
素朴な疑問。 >>389
それはヒダリストがマツダ好き、或いは社用車がマツダ一辺倒の場合のみ成立する未練であって、ハイエース等を想定かつマツダ車乗る気ゼロの人間にはかすりもしない邪推。
こちらの邪推として、ミギーにはおよそ２種類がおり、
ひとつはマニュアル所有でオートマを卑下する者。
いまひとつは現在ワゴン車にマフラーやカーテン等を付けて車好きを自称する様な半端者。
例外が無免の精神疾患持ち。 >>392
全く邪推のようだね。
そうでないなら、多くの運転手は左ブレーキを評価するからね。 >>395
マニュアル所有でオートマを卑下する者やワゴン車にマフラーやカーテン等を付けて車好きを自称する様な半端者が(少なくともこのスレには)多いって事だろ
これを邪推と捉えるとは、さては無免の精神疾患持ちか？ >>392
悔しさが滲み出てるとまでは言わないが、取捨選択の幅が狭まるのはどうもねw フットレスト→ブレーキ
アクセル→ブレーキ
効き足が右だったら右足ブレーキのほうが速くね？ >>397
意味が解らないのか？
>>392が邪推=［名］(スル)他人の心意を悪く推量すること。ひがんで、自分に
悪意をもっていると疑ってかかること。「妻の行動を邪推する」
-----------------------------------------------------------------------
してるから、そのような運転手にしたいのじゃないか？
そのような運転手が多いなら証拠を出せばいいよ。
それが無いから邪推なったんじゃないのか。 >>400
まあまあ、分かってるって
それ含めてニヤる >>399
フットレストに置いたら負けかと思っているw だからブレーキペダルの上に置いてしまってブレーキランプ点けながら加速するんだろう それで、ステッカーも貼ってないのに左ストとバレ、白い眼で見られ、要注意運
転手の烙印を押される。
左ストの修業とは辛い茨の道で、凡人には耐えられない。 相変わらずQ太郎とは会話にならないな
コメントに対するレスが斜め上すぐる
政治の話しをしていたらアイドルの話題で返事するぐらいの素っ頓狂さ >>405
免許も車も無いニートなのになんで車板にいるのかね >>406
都合が悪くなると名物コテハンの名前に逃げて現実逃避するあたり、相変わらずだなw >>408
むしろ都合が悪くなるとQ太郎のフリして話題と全然関係ないレスして煙に巻こうとしてるように見えるけどな
真性の精神疾患じゃなければそっちの可能性が一番高い
むしろ唯一の可能性 >>410
コテの振りするには、そのコテが活躍してた時代まで遡らないとなw
どれぐらい前に戻るんだ？w ■主人公Q太郎とは
埼玉県飯能市在住、資産4億、高級車4台、高級時計十数本。
キャバクラを複数店経営するオーナーで、自宅に現金3千万の札束や、常時300万以上の現金を持つセレブ。
遊びも豪快で、与信枠8千万以上の平クレカを持ち、モデル、OL、ホステスの3人とつき合っている。 ■Q太郎の歴史
数年前よりアウトロー板、格闘技板、時計小物板を中心に出没し、「チェロキー」「ダブル加藤」「キーホル」と呼ばれていた。
昨年春から車板に登場し、これまで同様ロレックスや札束の画像をうpして住人達を黙らせる方法で大暴れ。
Q太郎と呼ばれたのはID末尾がQの為(毎回Qではない)。 ■Q太郎の真実
スレが続くうち次々に面白い事が発覚し、Q太郎のセレブ神話完全崩壊。
・Q太郎は車や時計の画像を全然うpしない。唯一頻繁にうpしていたロレックスはパチ物と判明(検証済)。
・格闘技板の住人が出現し、過去にアップした札束画像は、当時既にパクり画像と判明してたと暴露。
・都合悪い質問には完全無視。関係のない煽りコピペをしまくり、逆に質問攻めをする。
・今どきPCも持っていない。更に「これに対抗してみろ！」とうpした私服のジーンズとブーツがニッセンの2,980円と判明。
・基本自演で進行(過去に大墓穴あり／住人達は「取り巻き」と呼んでいる)。
・間違いなく統合失調症(旧名：精神分裂病)で自動車免許も持っていなく、生活保護受給者。 その後、車板から失踪
語句が特徴的なのでキーワード検索でググってみたところ、ホンダ期間工のスレで暴れていましたw 2ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は柏倉真一を筆頭に日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
そしてなぜか「押川定和」が関与している。
検索すると無数に出てくる。 取り巻きがこういうプロフィールを作成して更新してるわけか
そしてたまにレスして忘れ去られないようにしている、と
そう考えると切ないなwww >>424
そのコピペ貼ってたのがそうなのか？
一年前じゃねそれ ここ数日、数年ぶりに参加したが、「ミギー」は何一つ進歩してないな。
日がな常駐する程左足ブレーキに関わっていて、車に乗っていたら、試すなり考えるなりでヒダリストの言が分かる事もありそうなもんだが。
①左足ブレーキは内股で不自然な姿勢
②駐車場の様な低速でしかメリット(笑)が無い
③左足待機なら右足ブレーキより踏み早い、が唯一のメリット(笑)
運転環境が極狭の超絶運痴か、無免でもなければこの低脳は維持できない。 スレ44まで遡ったが、スレ立てた奴がこのコピペしてるな
Q太郎とゴキちゃんとかいう二人がいるのか？
Q太郎がミギーでゴキちゃんがヒダリストってわけか？
二日にわたって発狂したにも関わらず、誰も来てなくてワロタ
三日目の朝に
12 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/10(水) 07:21:02.33 ID:nLFUbisA
さっきzipでやってたけど、公道カートの事故が激増してるから何かしらの対策を考えられてるみたいだね。
アレレ？
カートって左足ブレーキを前提に造られた左足ブレーキ車両だよね？
めったに見ない左足ブレーキ車両の事故が激増するって事は
やっぱり左足ブレーキが危険だと公表してる自動車メーカーや公的機関が正しいって事だね。
やっぱりヒダリストの妄想と一般社会の現実には越える事のできない壁があるんだねｗｗｗ
ここからスタート ついでに
734 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/14(日) 21:51:04.97 ID:Pkl3Dh+N
左足でブレーキ踏もうとすると座席に対して腰が斜めになるんだけど
http://imgur.com/1myPxnB.jpg
http://imgur.com/yMXnloU.jpg
736 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/14(日) 21:55:57.44 ID:9ckfJdQH
>>734自然かつしっかりと踏んだ場合
うちの車だと
配置
http://i.imgur.com/ZQebNpT.jpg
右足ブレーキ
http://i.imgur.com/OpJoU5H.jpg
左足ブレーキ
http://i.imgur.com/KNQG2I4.jpg
にたようなもんだというよりかなり窮屈になる
内股で不自然な姿勢が見られたね >>429
Q太郎にとって気に入らない奴はみんなゴキちゃんだからw >>370 だが、ここの住人が腐ってることは分かった。
右も左もなんでそんなに必死なんだよw >>430に対するヒダリスト
>>734>>796より左ヒザが開き気味で、ペダルの左端の方をやや斜め上から踏むにしたがって垂直になる感じ
とは裏腹に、あがった画像はこれ
http://i.imgur.com/0NLSSTa.jpg
http://i.imgur.com/e4t0EXZ.jpg
そして足元だけという
何を問われているかも理解していないという で、こんな事も言ってる
830 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/05/15(月) 16:02:08.71 ID:y0MT3ca3
>>817
左の親指をメインに踏むから、カカトはもっと手前かな
俺の場合フトモモの裏は浮き気味の車が殆ど
でも軽だとニーサイドパッド状に狭いのがあるから、人車一体感ハンパない
で、太股の裏が浮き気味の車なんてこういう評価↓
http://www.seaview.jp/cars/&;i/BD5-2.htm
太股の裏側が浮き気味になり、体圧がお尻に集まり気味になる。
これは座面の形状が間抜けた平面である事と無駄に堅いことに加え、
単純にシート全体が上下するだけで座面の角度は変わらず
（水平面に対する）座面の角度が小さめのままであるためと思われる。
ようは尻の重さで安定感を感じているだけ(デブなら尚更か)
足で支えないから尻と3点式シートベルトで満足、と >>433
>>370が実話だとしたら、あなたは20年で何キロ走行してその結果なんですか？ >>361最近の車って軽でもなんでもブレーキホールドついてるのご多いから
停車時に楽するために左足ってならホールドない車に乗ってる今しか使えない技
>>434の写真だとめちゃ斜めにブレーキ踏んでるけどその位置に左足納めると
ブレーキに足をかけっぱなしにするか
いちいちかかとずらさないとしっかり踏めないし滑るだろ？と思うのは私だけ？ 左足ブレーキを否定してる奴は不器用で運転が下手なだけだろw 運転が下手でしょっちゅうブレーキ踏むやつほど左足使ってそうw >>431
そうだな。
左ブレーキは喫煙と同じで、本人が危ないだけでなく、周りにも害悪だからな。
良い子のみんなは真似しちゃダメだぞ！ >>441左足ブレーキを起とした乗車姿勢の写真でもあげてみてくれ 動作って、口で言って伝わるんなら誰でも一流選出になってるはず。
左足ブレーキが危なっかしいだとか、体勢の違和感が拭えないとか言う人は、はっきり言ってその人の左足ブレーキが下手だと告白してる様なもの。
右足ブレーキと混同してカートで事故した件だって、使い分け区別の工夫や慣れが足りなかっただけ。
右足ブレーキと混同するなら、集中できない時や状況に合わせて左足を床にべた置きするなり封印すればいいだけ。
「じゃね？」「だろ？」「では？」とか、自分で確信の持てない勘ぐりを書き散らすのは、下手な人間は同調して停滞するだけだし、上手な人間は「？」に応えるべきか根本から教えて差し上げるべきか手間でしかない。 >>446
体勢の違和感を 慣れ で解決しようとしてた奴もいたが、あんたはそれ以下だな
もしくは最初から身体に異常があるかだな
まあ普段から内股のオカマとかなら違和感ないか そうそう、疑問符つけるのは断言しちゃうとムキになって言い返してくる、それも論理的でなく最終的には俺が俺がの一人称になるからつまらないんだよな
だったら動画なり画像なりあげればいいところを、そこは他人の画像に頼りっきりだしな 左足ブレーキ使いは足首の曲げに耐性が出来てるような気がする。
猿真似で左足ブレーキをやろうとすると踵が浮いたままだからカックン制動になる。ＭＴ乗りなら左足でクラッチコントロールをやっているからブレーキコントロールの素養はある。 >>450
クラッチとブレーキでは
位置が違う
操作体系が違う
マニュアルは右足でブレーキ踏むし、操作体系が違う事の意味を分かっていれば、そこで踏み間違いのリスクを考えるのが自然 >>451
学習能力がおしなべて低くて、慣らしすら下手な人にとっては、踏み間違うリスクが高いのは自然だね。
大人しく右足ブレーキしてればいい。
何も左足ブレーキなんて構う必要性は無いと思うけど。 僕は左足ブレーキなんて絶対しない
だって教習所でも教えてないしメーカーも左足ブレーキをすいしょうしてないんだから
僕は絶対正しいんだい
ん？左足ブレーキのせいとうせいをしゅちょうしてる人たちがいるぞ
よーし、僕がやっつけてやる
僕は絶対正しいからね
悪いやつらにえらそうに説教するのは気持ちいいなー
みたいな？ >>452
学習能力が低いから右足で満足に微妙な踏力コントロールも熟練できなかったんだろう、それで安易に左で違和感感じつつカックン手前のやっとこ運転で普通に走れるぐらいにはなった、と
鋭敏な感覚もないから違和感も感じないのかもしれない
車によってブレーキの大きさ、レイアウトは違うという事を知らず、車歴も浅いから今乗っている車で問題なくできている、という低い次元で
乗り換えた時苦労するだろうな、さらにはマツダ全車のように選びたくても適さない車も増え、選択肢の幅も減るという車遍歴になりやすい >>446
＞カートで事故した件だって、使い分け区別の工夫や慣れが足りなかっただけ。
絶滅危惧種とはいえ、慣れていない左ストが公道にいると思うと恐ろしい。
＞右足ブレーキと混同するなら、集中できない時や状況に合わせて左足を床にべた置きするなり封印すればいいだけ。
元鞘に収まるんだな。
>>452
有態に言えば、左ブレーキは危険ってことだな。 左足の支えをただ単にGのかかる場面の安定感の度合いでしか考えられないのも、未熟な低い次元で車を運転して満足している証左だわ ブレーキを踏むとGでアクセル踏み込むでしょってくらいのレベル >>454
悪いが全部外れてる。
いつまでたっても左足ブレーキごときの偏見が払拭できないのは、君の学習能力が低い証左だよ。
左足ブレーキの実態が分からない君は、ヒダリスト個人の実態だって想像に過ぎない事も、言われないと分からないのかな。
>>456
妄想追記ご苦労様。
外れてるから何も響かないんだよ。
こっちのは当たってるみたいだね。 >>460
おいこらQ太郎！
まだいてんのか～
ちょっとは働いて税金納めろよ！ >>460
全部外れてると自己暗示をかけてるだけだなそれ
ここに常駐する意味が無いからな、外れてるなら「勝手にそう思っとけ」で終われるだろう、終われずにレスを重ねるのは、その指摘が図星だと自分でも認めている証左、心の奥底では少なからず感じているという事
>>456で言わんとしている事を、当たり外れでアンサーしているところも失笑を禁じ得ないな 自分はできている、という事を証明するのに画像や動画が貼れない、他人の画像頼りなのは、まあ乗っている車のショボさもあるのかもしれないが、何よりその行為に対する絶対の自信が無いから
自信が無いから、冷静に読めば存在否定まではしていない事を、そこまで強く否定されていると思い込み反応する事にも現れている
～やすい、を～する、と脳内強調し、何を～怒 となんか分かりやすい心理 教習所で習ったことが正しいのなら踵を離してブレーキしないとな
踵付けないと正しいブレーキコントロールすらできない不器用なやつは左足ブレーキなんて無理だからｷﾞｬｰｷﾞｬｰ喚いてんのかな？ >>450クラッチは足首で押すのではなく足全体でまっすぐ押し込む
軽でもそんなに軽いクラッチないわ！ 全てのことは深く掘り下げて突き詰めていくと、すべからく長所短所があるものなんだな
もちろん老人若年層を中心とした踏み間違いのリスクは右足ブレーキの短所だろう
しかしそれ一つのリスク排除のために左足を検討したとして、あらゆる所に短所が生まれる左足ブレーキは、勘のいい人間、洞察力のある人間なら「いやこれはヤバい」と気づくんだな >>462
ミギーは右足ブレーキがちゃんとできていて、左足ブレーキは下手だから想像に食い違いがあるだけだと考えてるけど、
ミギーの考えるヒダリストは右足ブレーキが下手なために左足ブレーキに走って、なおかつその左足ブレーキも欠陥しか無いと考えてるのかな。
そうでない可能性は何故想像が及ばないのか不思議なんだが。 それが2ちゃんねら同士であーだこーだ言いあってるレベルだったらかわいいもんだし、また妄想云々の牽制～で終わっていたろう
が、運転姿勢、人馬一体感を追求し、コストはかかってもオルガンペダルとしたり、レイアウトまで考えて標準とした足元から考えて車作りをしているマツダの、あのレイアウトが一つの答えとなっているんだな
マツダなんて乗らねーし
なんでそんな･･･
なんてヒダリストの反応もおかしかったが、そこはあえて 関係ないね俺の足は届くし違和感ない！なんて言ってのける奴がいたら、少しは骨があるとは思ったかな >>469
Qちゃん最近プププってやらないけどなんでー？ >>468
まず
上手い下手、慣れで解決できない欠陥がある
可能性を考えなくなったのは、まともに画像も挙げられないというのも少々はあるが、言い訳が二転三転、バラバラ、人間工学的に嘘つけ、という突っ込み満載なレスが大半だからだな
脳筋とは合わないって個人的理由もあるがw >>471
欠陥って誰が決めるものかな。
左足ブレーキの実態が分からない人間が、画像を見た所でなにが分かるのかな。
言い訳に聞こえてるのは単なる事実でしかないとしたら。
二転三転、人体としての矛盾に捉えたのは想像内の左足ブレーキと相違があっただけ。
法廷速度で転がしてるだけなのに吠えてるドライバーなんて軟弱だとは思うけど。 >>472
実態も何も、せっせと必死に説明して、そのレベルね、で露呈してるよ
いやまだ見せていない！左足ブレーキの真髄とは～なんて事を仕切り直して言いたいなら言ってみればいい >>473
ヒダリスト個人が、というより、
ミギーの脳内では、左足ブレーキは満足のいく走りは不可能と思ってるのか。 >>474
それは個人論だからな、出したら面白くない
>>456などでほんのりは出してるけどねw ブレーキペダル自体、右足でも踏みにくい車はあったが、左足で操作できない車にあたったことがない。
運転歴は20年、ホンダ、トヨタが中心だが、車検時の代車やレンタカーなど記憶にあるだけでも20車種以上は運転してる。
ごちゃごちゃ支離滅裂に書いているやつがいるが、こいつ自体は何を運転しているのだろうか。 >>477
公道を法定速度内で走るケースの参考にならん。 >>478
できるできない✕
やりやすいやりにくい〇 左足ブレーキ位置で待機させてたら
左足攣る自信がある
肝心な時に力一杯踏めないな >>476
>>474の応えとしては随分にごしたな。
免許の試験官が、左足ブレーキでも安全に走行し得ると確認したから免許が交付されたんだし。
可能性があると思いつつ、ヒダリストの技量と認識力に疑いをかけているだけなんだな。 >>485
>>456で言わんとしてることに関わるからな
こっちから振った話にこっちで答えるようでつまらんよw フットレストに左足を置いてないとダメって言う人はフットレストのないMT車では左足をどうしたらいいの？ クラッチ前
クラッチ前にフットレスト形状になっている車もある >>487
左足をフットレストに置いていたおかげで衝撃から身を守れた報告待ってるよ。
>>490
再取得なら試験場の状況によっては試験車がATでも交付されるよ。 免取ワロタ
うっかり失効とか言い出すんだろうなきっとw ワイの車はセミバケみたいなのが最初からついてるんやが、ワインディング走るだけでもフットレストで少し踏ん張るけどな。
少し踏ん張るだけでも、カーブで腕・手・右足がフリーになるのが分かるよ。 緊急回避の時も腰と足で支えるとステアリング回す腕がフリーになるしな
そうじゃないと腰と腕で支えてステアリング操作にも支障でたり、前のめりになって抱え込む危険な形になりやすい >>493>>494
市販車なら踵と背筋でも同じ効果が得られるよ。 そらそうか知らんけど、ちゃんと踏ん張る用にできてるもんの方が使いやすいし、安心感あるやろ。
床に踵やと、いざとなったら滑るかも知れんしな。
踏ん張ってるつもりのもんがスコッと抜けたら、危険な場面でなくても「うわっ！」っと思うで。 >>496
どの程度劣るか、との程度の運転環境かによるね。
現に事故も迷惑もかけず、危ういと感じる事も無い状態で乗れてるなら文句も言えまい。
あと、自分の体験が基でなく思うだけなんだね。 踏ん張ってるつもりのもんがスコッと抜けるなんて事、体験した事ないけどな
二重マットとかでもない限り >>495
劣るよね
その状態で衝突などしたら右ならなんの問題もないところ、踵骨骨折コースリスクもある 自分の体験の中の狭い範囲でしか語れない事をなぜぐだぐだ話す？w
誰の理解も得られんよ、見てないんだからw 事故なんて起きたとき、起されたときに考えてちゃ意味無いだろw
これからも事故に遭わない絶対に、なんて甘い考えが透けて見えて草不可避だわ >>499>>500>>501
思い付く限りの事を書いたみたいだね。
フットレストには触れずに、左の爪先を上げて色々運転してみればいい。
報告待ってるよ。 そこに客観性論理性があればな
体験してないから安全装備はいらないと言えるか？w >>503
クローズドならともかく公道で遊びたくないわ
これでいいやという低満足のドライビングポジションで運転とか勘弁だしな
車も色々乗り換える予定(マツダ含めね) >>505
公道で遊びたくないってお前免許無いだろww 画像は上げろとしつこく宣うが体験しようとは絶対にしない
何が彼をそこまで頑なにさせるのか あぁ、そうか
免許無いから体験したくても出来ないんだな
納得 オンボロでもその車一筋ってのも嫌いじゃないけどね
俺の価値観にはない >>509
左足ブレーキだと、フットレストを使わない分、体の安定に劣るのは分かるが、欠けてるとは言わない。
それを安定軽視やマナー無視の遊びとも言えまい。
あと、俺は全車乗れるよ。左足ブレーキは、使える車だけでいい。
思い込み激しいね。 >>511
劣るのは認めたなら結構
全車乗れる、とかそういう次元で話してないって分からないか？
まあ俺も乗れなくなる、なんて表現使ったから悪いかw
言葉そのまま受け取る系、いわゆるADHDか >>466
クラッチ操作したことあるのかしら？
切る繋ぐのデジタル操作だけでなく足先に伝わるフィードバックからクラッチの密着具合を微妙にコントロールするのはブレーキコントロールに通じるものがある。
微妙なクラッチコントロールは踵が浮いてたら出来ない。ブレーキコントロールも同じ。 >>509
どうでもいいけど、客の車に勝手に乗り込んで写真撮ってていいのか？ｗ クラッチペダルのストローク量で床に踵つけたままって、あまり現実的でないような気がするが…。
かなり足が大きいか、壊れた人形のように足首が動くか。 >>512
結構なのはいいんだけど、君らは左足ブレーキについてどれだけ知っているのか疑わしいから延々突っ込んでるんだが。
ヒダリストを貶めたいみたいだけど、例えば自動車評論家やレースドライバーの公道左足使用同様に、結構な左足ブレーキは存在し得ないとでも言うのか。 >>477
荒さんのチャーミングなスマイルも嫌いじゃないし、服部君の飄々とした雰囲気も実にいい
ってことを見ればいいのかこの動画ｗ >>513
クラッチワークしたことないからそいつは、妙な事言ってんだよ
→つまりAT限定厨ｗ >>516
何を言っとるんだちみは
>>517
体験した上では知っている
その上で楽しさとリスクを考え右選択
突っ込む前に知ってもらいたいなら、それ相応の動きしなよ
貶めたい、とかそういう次元でしか物事を捉えられないからいつまでもしがみついてる訳か
2ちゃん脳だな
別に評論家だろうがレーサーだろうが使えばいいだろう？車を選んで工夫して人に薦めなければいいだろう
そんなのがブレーキ引きずって走ってたら指差して笑うだけ つまり他人に薦めなければ左足ブレーキを使ってもいいと 個人的にはいいだろ
法律で禁止されてるのか？
切符切られるわけでもないだろ フットレストを使うと身体が安定するぞ｡
建築に例えるなら、木造軸組工法の筋交みたいなもんだ｡
それの有無が、地震で倒壊するか､持つかの境界にもなる。 >>522
俺もそう思うんだけど、個人的に使うことも良しとしない人がたまにいるのですよ >>513仕事ではMTとAT使う、自家用が写真貼ったメルセデス >>519
>>513
とは言え、MTは軽のバン(サンバー、クリッパー、ミニキャブ)だけどね
弟のZ借りたときもかかと着けて足首だけでは無理だった >>520
ヒダリストには左を薦めるなと言いながら自分は右を必死こいて薦めまくってるから突っ込まれるんじゃないかな
左の否定=右のススメ、だからね
ちなみにヒダリストで右を否定している意見は皆無 >>526
軽のクラッチはOnOffになりがちだからしょうがねえな
でもだからといってヒダリストになるのは頭悪すぎ >>529
薦めまくってる？
勝手にそう受け取ってるだけだろ >>531
左否定してるだろ
それが右を薦めてると動議なんだよ >>494
左の人は腕でハンドル支えれるから大丈夫とか言い出す始末
運転の基本すらわかって無いのに自己流の方法をするからな
左足ブレーキをする前に基本的な操作を覚えろって言いたい
アクセルコントロールがうまくできないから車速の調整をブレーキに頼る
要は下手 でも正直ノートのマニュアルとかマツダのオートマなんて選択肢、全く要らん。 >>533
横からだが、確か対衝撃の話で、上半身の重さはどこに逃げるかという話で腕と出ただけで、腕で保持する前提での操作の話ではなかったはず。
意識して姿勢を保たないと、フットレストに置いた左足も腰も、緩んだままでは支えの芯にはならないね。 >>532
否定？まだ言ってんのおまえ
短所指摘＝否定とかガキかw >>535
その話には参加してないので知らない
衝突時の話ではなく普段かかるGをフットレストでじゃなくシートとハンドルで支えるって言ってた
だから下半身フリーになって両足で操作ができると >>536
そうやって必死に中立気取ってもヒダリスト否定のミギーなのはバレバレだから >>537
それはだいぶ暴論だね。
申し訳ないが、回避ではなく事故後の衝撃の話とか、利き足の話はちゃんと見ていない。 ミギーとかヒダリストって言葉自体がもう気持ち悪いなここｗ
俺もヒダリストっていっちゃったけどさｗ
カートやってたならすぐわかると思うが
右ブレーキ専用で作られてる車で無理に左ブレーキする必要が公道においてあるか？ >>534
BMWやベンツも選択肢から外れてしまうね >>541
専用じゃないよ
専用ならわざわざコストかけてまでATとMTのペダルを作り変える必要が無い MTでもブレーキペダルは大きいに越したことないが、クラッチペダルとの兼ね合いで小さくせざるを得ないだけじゃねーの？ ヒダリストだから、左足ブレーキを進めて、右足ブレーキを勧めるのは、本音の部分で当然だろ。
建前ていうか、世間体で、対立を和らげるために、いろいろな嘘を言うだろうけど
このスレッドはヒダリストの道場で、ミギーは道場破り、という立場を理解してる？ センターコンソールに膝を突っ張って体を安定させるとかいう嘘は面白かったねw なんかもうがっかりするレベルの拗れっぷりだなコレはｗ
> 543 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/02(金) 16:46:30.04 ID:mIjXgYnb
> >>541
> 専用じゃないよ
> 専用ならわざわざコストかけてまでATとMTのペダルを作り変える必要が無い >>546
なにそれ
ヒダリストの言い訳がそれ？
ニーグリップは大事だけどな
それで左足ブレーキでつっぱるとか、どんなタコ踊りをしてんだ？って想像したらやべえなｗ >>544
逆、MTと同じ大きさで良かったんだが、バカでも踏めるように大きくした
あれだけでかけりゃ踏み外すこともないだろうとね > 俺もヒダリストっていっちゃったけどさｗ
これ、俺がヒダリストって意味じゃねえからな？（アホが勘違いしないよにいちいち訂正しとく） >>539
いやいや、ばりばりのミギーだよ
お前大丈夫か？w
別に中立気取ってないし、遡ってみてなw >>549
元々ATが産まれたのがアメリカだからなw
とりあえずデカくしとけって発想なだけ 結局、AT限定のどうしようもない奴の戯言なんだろ？左ブレーキ推奨派は 操作が簡単、楽、等、限定が好む要素ばかり
スムーズな運転がしたかったらアクセルコントロールだけで車間維持できるよう練習しな
そうすりゃ左足ブレーキが無駄と思えるから アクセルコントロールだけで車間維持余裕だから左足をブレーキ上に待機させてても普段は右足ブレーキの人に対してさほどアドバンテージは感じない
だけどフイの飛び出しや急な状況変化に即座に対応出来るという安心感や常にブレーキを踏めるように待機している事による適度な緊張感は替えがたい >>530だから俺はヒダリストじゃないって
よく読め >>557
お前が良く読めダシ誰だよお前レベルなんだが？
俺はこいつのダメっぷりを指摘してるだけだぞ？ｗ
てかお前なんて知らんわｗ
466 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/06/01(木) 22:47:07.61 ID:SXF5uGvd
>>450クラッチは足首で押すのではなく足全体でまっすぐ押し込む
軽でもそんなに軽いクラッチないわ！ >>559
> センターコンソールにスネ？
ものすごいタコっぷりを想像してワロタｗ センターコンソールの形状によっては体が安定しやすいだけ。
何故タコ？ 左足ブレーキでこんなにも盛り上がるとは…
さすが2ch！ >>564いまさらかよ
もう46スレ目だぞ
単純に46000レスついてるわけ ヒダリストも素直に身体の安定に劣ると認めてるんだから、もうこれで分かったろ
身体の安定は全てに繋がるからな
運転から安全までな
全ての基本と言っていい >>563
外脛だったらわかる
でも脛小僧をコンソールにこすり付けてる軟体タコ踊りを想像して吹くｗ 身体の安定が全く無いってんならともかく、ほんのわずか足りないってだけで他全てのメリットを捨てるのもなぁ センターコンソールからペダルに向かって膝下がめっちゃ斜めに向くってことになるけど、
ペダルをそんな斜めに踏むのか？ >>571
そこが足りないって事は、全てに影響するからね
既出だから言わんが >>573
なら市販車でもフルバケットシートや6点シートベルトを導入すべきだな
安全の為なら >>571
ほんのわずか足りないとは、具体的にどの位足りないんだ
他全てのメリットとはなんだ
>>573
シートのホールドは良くなったね。
昔は、ヘッドレストが無かったり、ベルトも2点式だったな。
エアバッグなんて最近だ。
安全の為ならヘルメットの義務付けもいいね。 >>574だからエアバッグついてんじゃん
快適性は不要か？ 左ブレーキで、センターコンソールに膝関節から下を当てて身体を安定させられ
るなら、右ブレーキは、ドアポケットで楽勝だな。
左ストの足は、コンクリート電柱並なのか。 >>571>>572>>579
自分らの車がそれに適してないだけで、勝手に妄想膨らませてるだけだね。 適した車の車名を挙げてごらん。
フットレストに置いていても、左足はコンソールに当たらない。 >>581
現行車種ではあまりないかも知れん。
前のオデッセイ、エボ10はやりやすかった。 左ブレーキ中にセンターコンソールに脛を当てられるの >>583
俺はやらないな。右で踏むのと変わらない。 >>584
出来るけどやらないんだね。
やる時はどうしてる。 おかま足ね…。
どからかと言えばがに股だわなあ。
バケットシートのときならがに股にするだけで三点ベルトでも体が安定する。
バケットシートは無しでも踵を軸につま先を内側にひねってペダルを踏むから踵はフロア上にありふらつく事もない。強い踏力が必要なときは踵が瞬間浮くがブレーキコントロール時は踵はフロア上。ひねった足でペダル操作をする右足のＨ&Tと似てる。
自分はＭＴでも左足でブレーキコントロールする事もあるからＡＴの左足ブレーキはデフォルト。 がに股で斜め方向に向かってペダル踏んでたら力の伝達効率が悪いぞ
揺れた拍子に足外れ兼ねないし 想像力が足りないのね。
がに股から足首をひねったら膝も連動して動く。
ブレーキ時にペダルから足が離れる心配するならH&Tも同じだね。 >>587
ベダルと足裏面を水平、平行に踏み始める方が、摩擦だけに頼る接し方だから滑りやすいし修正も効きにくい。
アプローチは斜めでも、ペダルを動かす力の方向は斜めではない。
伝達効率が落ちると想像した君の踏み方を言ってみ。 右腿の正面にペダルがある以上、左足で真正面に向かってペダルを踏むことは出来ない >>591
足首を伸ばす動きでしかペダルを動かせないという思い込みだね。
君はろくすっぽ左足ブレーキなんて経験は無いだろうから、疑う姿勢でなく、教えて下さいと頼む立場だと思うんだが。 どの段階から左脚を右に振るんだ？
腿の段階で右に振り始めるとこんな感じで腰の向きまで斜めになる
http://imgur.com/1myPxnB.jpg
腿は真っ直ぐで膝から先で右に振り始めるとこんな感じの斜め踏みになる
http://imgur.com/0dxpMoe.jpg
番外編
センターコンソールに膝を当てつつ左足でブレーキ踏むとこんな感じ
http://imgur.com/euhxuQs.jpg 膝を伸ばす力で踏むからこそ、膝がペダルの正面に位置してないと、ペダルに対して真っ直ぐに踏むことが出来ないと思うんだが？
斜め前に膝があったら、膝を伸ばしていったときペダルに対して斜め方向から力を掛ける形になるだろ >>589
まあこういう奴は事故ると足大怪我だから生暖かく見守るだけ >>594わざわざショーパンでかりやすく写真撮り直してるw
右かかとをアクセルのまん前に持ってきてブレーキを弱冠斜めにふんでも窮屈になるよ
特に国産スポーツやドイツ御三家だと
比較的に足を伸ばす乗車姿勢になるので左足をブレーキをかける距離だと座面の膝裏が浮くか右足が遠くなるかのどちらか
右足に合わせて乗車姿勢とると左足がキツい >>594
シート後ろ過ぎ。２番目で大体合ってる。
>>595
シート後ろ過ぎ。膝だけという考えも間違い。
>>596
左足ブレーキを是非覚えたいと言うなら教えて差し上げるが、頭からおかしいという疑いの姿勢が気にくわない。
説明面倒なので一言、全部間違ってる。 軽や小排気量コンパクト、ミニバンあたりなんじゃね、適した車は。
アクセルコントロールとシフトのエンブレで加減速できる車やMTグレードのある車は右寄りブレーキである事が多いしな 左足で思いっきりブレーキペダル踏み込むと、斜めに力掛けてる反作用で、左の背中がシートのサイドウォールを乗り越えちゃうんじゃないかって感じになるんだが
ケツの位置とペダルの位置が決まってる以上、左足を思いっきり突っ張ったときの力の方向はケツからペダルに向かってく形になってしまうよ >>582
現行車種は適していない
BOS未搭載の車は論外
ばーかw これ>>602だもんな。
いいから大人しく右足ブレーキしてなよ。 口だけベダリストはオンボロ車で左足ブレーキ踏んでりゃ良いわな >>604
オンボロも間違った左足ブレーキ像も推測なんだけど。
何故そう喰ってかかるか、魂胆はそうやって卑下したいだけなのかもな。
本当に無理のある操作でリスクがある運転方法なら、とっくに危険を感じて止めてるけどな。
すこぶる快適にオートマは運転できてるよ。
マニュアル車の方が余程楽しいけどね。 実際にアップされた写真はオンボロばっかだったからしょーがねーじゃん？ オンボロも間違ったブレーキ像も覆すだけの材料も漢気もない奴は、２ちゃんですら卑下されるのはこの板に限らない 841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/15(月) 16:39:36.79 ID:1z4arn1W
>>768
慣れなのかリラックス・緊張という感じで自然に踏み分けてる。統一した方がいいとは思うし、人には薦めない。こういう人もいるということ。
>>769
左足を使っていないときは普通にフットレストだよ。
こんな配置。意識や比較をしたことはなかったが、かなり左だね。
http://i.imgur.com/h3qCPdj.jpg
オンボロで思い出したが、このヒダリストの車、Y30セドリックらしいが、ブレーキオーバーライドシステム搭載してんの？w >>602アンカーで気づいたけど
エボ10ってMTだよな？公道でMTなのに左足ブレーキって使うかね？
ギア下げてエンブレで減速すればいいのに >>610
ATのを乗らせてもらった。
MTで左足ブレーキよりエンブレがいいって、大分使うシーンの想定が違うな。
２速３速ホールドで回れるなら、慣れないコースでも緻密に走りやすいじゃんよ。 H&Tなんて知らなかった頃はダブルクラッチしてたなｗ >>611なぜコースの話になるの？
一般道での話だよ？
「''公道で''MTなのに左足ブレーキつかうかね？」
に対して
「 MTで左足ブレーキよりエンブレがいいって、大分使うシーンの想定が違うな。
２速３速ホールドで回れるなら、慣れない''コースでも''緻密に走りやすいじゃんよ。」 >>613
まず、>>610はふたつ勘違いな。
ひとつはエボ10にMT設定しか無いという思い込み。
ふたつめは、MTで左足ブレーキを使う様なシーンの勘違い。
法廷速度でだらだら流すのに、MT左足ブレーキが不要なのは当然として、ヒダリストがMTでどういう時に左足ブレーキを使うかと想像を膨らませた場合、
「エンブレの方がいいのに」
は走り方に対する思い込みの押し付けに過ぎない。 >>590
＞アプローチは斜めでも、ペダルを動かす力の方向は斜めではない。
斜めだよ。
>>683
＞いいから大人しく右足ブレーキしてなよ。
ランボーに左ブレーキしてるのか。
危ない奴だな。
>>615
＞ヒダリストがMTでどういう時に左足ブレーキを使うかと想像を膨らませた場合
場合は無い。
MT左足ブレーキは不要。 >>589
H&Tを使う者が緊急時とブレーキペダルの踏み方を変えるのかしらね？
ステアリングコラムが左足の動きを邪魔する車種もあるけど全く左足ブレーキが出来ないという事もない、
疲れる車は諦めてアクセルオフでだらだら転がすスタイルに運転方法を変えるだけ。 おまえらまだやってんの？w
「安定で劣る左足ブレーキ」
あと残ってるのは、比較的マシに左足ブレーキができる車種を晒すぐらいだろうに パカパカブレーキ車のドライバーに「あなた、左足ですね？」と問うて帰ってきた者は誰もいない エボXにはMTしかないと思っているようなのが
この手のスレを彷徨くようになったのか 今のブレーキペダルってスイッチのようなもんだから
まっすぐ踏もうが斜めに踏もうが、正直どうでもいいんだよ
フィエスタと２０８のペダルがそう、どんなにソっと軽く踏んでもガツンと効く フィエスタは知らんが、208はトランスファーバーを使った典型車じゃないの・・・
そんな車を例に挙げて「今のブレーキペダルってスイッチのようなもんだから」とか止めてくれない？ 撤退記念にフィエスタ試乗したが、そんなブレーキじゃなかったぞ
まあ奥で効いてコントロールするタイプじゃなかったが
初期制動効きすぎはシトロエンC4とかかな
あれも微妙なブレーキコントロールできれば問題ないがな >>618
正確には、安定に一工夫必要な時もある左足ブレーキ。
ヒダリスト的には何も変わる事は無いが、妄想の中の左足ブレーキが定まらずにミギーがうだうだしてるだけ。 >>625
Qちゃんはホンダの期間工以外働いた事あるの？ >>625
>>509
左足ブレーキだと、フットレストを使わない分、体の安定に劣る
という事ね
往生際悪くうだうだ言ってるのはヒダリストなw
はっきり言ってカッコ悪いよキミ 逆に右足ブレーキするのに、アクセルとブレーキのペダルの段差が気になるという
ひとはいないかい？
俺は、特に踵をついたままで踏み替えしようとする時に、かなり足首を上げ下げし
ないといけなくなって、最近左足ブレーキを始めた。
シートを後ろに下げれば足首が楽になるけど、ハンドルポジション優先すると、
そうもいかず。 アクセルから踏み替えの時、たまにブレーキペダルに引っかかるときはあるね。コンマ何秒かは遅れる。 ハンドルアジャストもしてるよ。
目一杯手前にして、メーターに邪魔にならないギリギリ下にしてる。
それで、ハンドルの頂点に無理なく手がかかる前後位置にしてる。
MTだと、踵を固定しても両ペダルに楽に移動できたけど、ATは踏み間違え防止に
ペダルのサイズや高さに差をつけすぎじゃないかという気がする。 体がデカイ奴がハンドルを目一杯手前にセットするか？w センターコンソールに左膝を当てて左足でブレーキ踏むとか言ってる奴とか無免丸出しだよなw
やってみろってw >>609をみてわかったよ、ミギーが左足はダメだって言ってる理由が。
左右のふとももの角度を見てみれば、左足がいかに休み体勢にしか適してない角度かがわかる。
つまり、足の使い方を右足と同じようにしていないということ。正しく使ってないんだから、そりゃダメにもなるさ。
自分の足すら使いこなせないとはね、ヤレヤレだ。 右足と同じように左足を伸ばしたらフットレストに付きますけどw >>640
で、お前は左脚をどの段階から右に振り始めてるんだ？
参考>>594 こっちは最初から腿の角度が重要だと思ってるから写真撮るのも腿まで入るようにしてるのに、
ベダリスト達と来たら足元しか撮らねーんだもん
http://i.imgur.com/0NLSSTa.jpg
http://i.imgur.com/e4t0EXZ.jpg
http://imgur.com/ajLg9vx.jpg
>>643
左右で脚の長さを変えられるダルシムじゃないと厳しいよな あいつは頭も左巻きだからな
左と相性が良いんだろう >>370はミギーにもヒダリストにも呆れて去っていったのに、未だに出してくるあたりにヒダリストの腹立ちが垣間見得るw
フラれた感じになってるのも笑いどころ Q太郎ちゃんは大阪時代に住んでた府営団地を橋下に壊されたからねw >>629
普通にブレーキペダルの位置を調整すればいいだけじゃん
意図的に高くしてるのにその意図がわからず左足ブレーキにするって
なんか違うよな >>648
なんでもネトウヨ認定するパヨクと同じだw >>651
ブレーキペダルの位置を調整出来る車って少なくね？ >>649
>>370を見てミギーの作文だと分からないのもミギー >>644ダルシムとか言うからコーヒー吹いたw
>>651自動車メーカーの意図を否定すんのか >>656
ペダル位置、自分ではやらないが否定はしない派。
メーカーの意図(笑)が確固なものなら、全メーカー寸分違わぬ配置になる。
車高調やブレーキ交換もメーカーの意図(笑)無視になるかどうか。
ノーマルのままオートマのマフラー換えたり、カーテン付けたり電装いじったりは「車好き」と言わない。
普段やっている事に疑問や改変を伴わず、ワインディングや首都高やサーキットで全開しないのも「車好き」とは言わない。
スレチだけど。 >642
じゃあ、おまえはどの段階で右足をブレーキよりに振ってるんだ？
同じことを左足でやればいいだけのこと。
それができないなら、もう体が右優先に固定されちまってるってことだから、
いまさらオマエは変えなくてもいいし、おすすめもしない。
でも、デキナイ奴は黙ってろ、とは思う。 大野式ブレーキにでもしてればまだ救いはあるが
つるしの市販車で左足とかごっこ遊びにも程がある
その大野式でさえ見解はこうだからな↓
ブレーキは右足で操作するようになっているために、アクセルと近い位置に設置されており、左足をブレーキに乗せるためは体幹がどうしても右にずれてしまいます。
この運転方法は、運転姿勢が不安定となり、シートベルトが正しく機能しない恐れがあり、危険であるといわれています。 >>657それはちゃんと作られた車かどうかによる
しっかり作れば価格に反映するので妥協しているのもある
サスはそのままで走れるように作っていてもインプやエボでサスかえる人いるでしょ？
マツダのケースなんかはメーカーの意図でペダルをそうしたわけだし
写真でてるBMWは人間工学に基づいて配置してあったりするわけ
でもそれで100万上がったら買わない人多いでしょ
だからコンパクトカーとかとそういうの比べるのはおかしいし
サーキットでも走れます(けど、基本は公道走行用にしてあります)なわけ
快適性と趣味の都合のいい設定にしてるのはメーカーの意図
逆にスポーティーカーとかをノーマルで走れないのは腕の問題なんじゃないかな？と >>659
大野氏がミギーなだけ。
あと単なる販促。
ヒダリストになられては売れない。
>>660
ヒダリストは「それ以外メリット(笑)を感じずに」など言わない。
或いはどんなにスポーツを練習しても流麗にならない様な運痴が、ヒダリストになりきれず、ミスの対応も想定せず漫然と運転した当然の結果。
あと臭い。 >>661
そう、メーカーは建前とコストカットが主であって絶対じゃない。
このスレ、法廷速度と限定しているのはミギーの都合。
後半はそれへのあてつけ含む。 >>654
構造理解してたらそういう発言は出ないはずなんだが 374 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/05/13(土) 06:21:05.88 ID:xb8IBfBY
>>320
踵の位置は右がアクセルの正面、左がフットレストという、できるだけ足を開いた姿勢は
横Gに対して下半身を安定させるのには最適なんだろうね。
しかしレース用の正しいドラポジであって、街中を安全に走行するには、間違ったドラポジではないですか？
街中で法定速度程度で安全走行する場合、横Gはほとんど問題にならないレベルだからね。
それよりもコンマ0.01秒でも早くブレーキを踏んで、10センチでも短い停止距離で止まれる事の方がずっと重要。
だいいち踏み替えが0.2秒というのは、踵がブレーキとアクセルの中間にあって
つま先を移動するだけで踏み換えるばあいに掛かる時間であって
踵がアクセルの正面にあって、踵も移動しないとブレーキが踏めない場合だと
測ったことがないけど、たぶん0.3秒か、0.4秒ぐらいかかるんじゃないの？
法定速度程度で安全走行する場合、横Gはほとんど問題にならないレベルだからね。
これヒダリストのレスなw
法定速度以上はヒダリストがGの影響で身体が不安定になりやすい事を都合の悪い事、認めたくない事として考えたから、わざわざ法定速度と言葉を入れた、それは明白
まだまだ笑わせてくれてありがとう それになあ、前スレ立てたのはヒダリストだぞID:d/AB8rcA
それで28レスも頑張ったのに
>>1の公道を法定速度内で
走るケース限定です
顔真っ赤だからこれも忘れたか？
前スレ立てたID:d/AB8rcA＝ヒダリストに詫びじゃね、これw >>662
彼がミギーだかヒダリストだか知らんが
ヒダリストの為に研究開発してるんだぞ？ >>664
じゃあブレーキペダル調整の構造解説をどうぞ >>665>>666
元は少し前にもあった自動車評論家やレースドライバーの左足ブレーキも否定するのかという話から一般車両の話に。
さらに、ＭＴや全開走行時の左足ブレーキの話で、それすらできない知らないミギーを揶揄する輩がいた。
対して、公道で危険行為をしていると揶揄するミギーがいた。
レースシーン、レース車両での左足ブレーキが有効なのは既知なので、公道、法廷速度内で左足ブレーキを使う是非を問うのが主力になり、スレタイに文言が入った。
以降、メリットを小出しにするヒダリストとメリットが理解できないミギーの対立図式に。 >>668
解説も何も自分のブレーキ見て見りゃすぐわかる事
マスターからのロッドにネジが切ってあって適切な位置で止めるようになっている
車検時にブレーキと床までの距離を確認する項目もある
ブレーキランプのスイッチも調整できるようになっている
そういう構造もしない人が左足ブレーキなんかするの？
今時ググればすぐ出て来るのに >>669
おまえそんな昔いるキチガイだったのかw
何がおまえをそうさせたの？w >>671
そんな事知らないし考えもしないからブレーキ付けっぱなしで運転してるんだろうな >>669
左足ブレーキの数々のデメリットに発狂し、安定に劣ることを認めた上で恥ずかしい俺論で失笑と哀れみをかってる
ヒダリスト仲間からの援護もなし
↑
イマココw >>671
何か勘違いしてるみたいだけど、ブレーキペダルの高さ調整はドラポジ調整の為にあるのではないぞ
ペダルの遊びと踏み代を適切な量にする為の調整機構だ
ブレーキランプのスイッチもしかり
そんな事も知らずにでも想像だけで偉そうに語れるから左足ブレーキも妄想で語ってドヤ顔してんの？ >>667
知らなかった。
体幹が右にずれるかどうかは、車種と錬度による。 >>675
いじらないことに越したことはないが左ブレーキにするぐらいなら調整したほうが良いだろ
そういうことすら発想出来ない脳足りんが左足ブレーキをするんだな >>677
そんなの個人の勝手だと思うが、勝手な想像で個人を誹謗中傷するのはどうか。 多少ブレーキペダルを高くなってるほうが、
一旦右足首を引き上げて高い位置にあるブレーキペダルに足を掛ける動作が必須になって踏み間違いやアクセルとの同時踏みは少なくなりそうな気がするがな >>662
実際は我流でやろうとするヒダリストみたいな奴のほうが運動ごとやっても伸び悩むけどなw サウスポースタイルで右利き用のゴルフクラブ使ってるのがヒダリストだからw 「なんで右手と左手で同じように持てないんだ！不器用が！」と>>658
僕「いや、だってこれ右利き用のハサミだし、、、」 >>677
だからドラポジ調整用ではないと何度言えば >>684
やっぱりヒダリストって馬鹿ばっかりなんだな >>637
>>632より体がデカイと､ハンドルを目一杯手前にしてもベストなドラポジにならないぞ。
ブレーキの左右以前の話だ。 両方使えるんで今日は右オンリーだったが、糞遅えｗｗｗ
遅くて必然的に安全運転しかできませんでした。 >>688
下手糞なんだよ
右でも左でも変わらん
ドラポジは運転の基本だからな
軸足利き足、体幹、頭のブレ、すべてに繋がる
そこを劣ると認めたヒダリストが何を取り繕っても無駄
客観性論理性無視した俺論展開したところで
「お前の中ではそうなんだろう、お前の中ではな」の域を出ない >>691
日曜日、ド田舎でもなければサンドラがウヨウヨしていて体幹も頭のブレもなにも無い。
右足ブレーキは、頭の中での組み立て通りに動かす分には十分だが、周囲の変動に合わせたりの対応能力は、踏み替えロスゼロの左足ブレーキの方が優れている。
>>688は右と左のそういう差を「遅い」という言葉で言ってるのであって、安全を確保した運転の場合、右足ブレーキでは「待ち」になるのは事実。
つまり、そこに考えが及ばない人間こそが下手だとは明確。 またファビョられても敵わんから言っとくが、何も否定はしてないならなw
たかが２ちゃんで否定気味な事言われたからって必死に噛み付いてこなくてもいいと思うんだが
「俺は安定に劣ると思いながらも公道の法定速度程度なら左足ブレーキを便利に思っている。
乗っている車は画像もあげられないようなポンコツだし、乗り換えもしにくいから現行車種でもないが、
俺の車は左足ブレーキを紛れもなくできるし、
俺の体は開発されて左足ブレーキじゃなきゃ満足できない体になった」
あたり勝手に思ってればいいだろう。
それに他人の理解を求めようとするなよな。 >>692
ああ、そんな限定的なところなら尚更どっちでも好きな方使えばいいんじゃないか？
休日のサンドラや車間詰め気味で前車のブレーキランプ頼りに運転してる下手糞には、俺はATであってもエンブレで減速するからな、そうすると後ろの下手糞も車間も空けるしな。
フットブレーキのロスアドバンテージなど身体の安定に比べれば有意差も見いだせんw >>691
お前の車は当然、フルバケ6点ニーパッド装備なんだろうな >>693
書いてる事矛盾だらけ。
左足ブレーキの使用は否定しないが、使用者については散々誹謗中傷は当然とでも言うのか。
>>694
>>692の内容が理解できてない。
それに、日曜日の平和な運転で後ろの車間なんてどうでもいい派だが、パカパカブレーキの目撃数が多い人間同様、自分の車の仕様や運転時の他車との相対速度に問題があるからこそ詰められると推測できる。
日常的にエンブレで後続にブレーキ踏ませるなんて、健康な精神の持ち主のする事ではない。
有位差なんて言葉、久しぶりに見たが、仮に数年前このスレで暴れてたのと同一人物なら、いい加減左足ブレーキごとき理解も進みそうなものだが、本当に無免か病気か。 >>696
こんなスレで2ちゃん歴長そうにしては純粋なのねw
この程度聞き流せないと禿げるぞw
後ろから見る他車のパカパカブレーキに自分の車の相対速度にどう問題があるんだ？
MTの後ろ走れんな >>697
流れや詰まり無視のアグレッシブにバカな車をたまに見かける。
そういう車は他の車の動きから明らかに浮いてるのでとても目立つ。
相対速度が他車と色々違うが、本人がどう思ってるのかは分からない。
時折そういう車に反応する車もいて、それがパカパカや車間詰めだったり。
そしてドライバーはどんなかと見るとカーテン(笑)とか。 聞き流されるの前提の戯れ言なら書くなよ
スレが汚れる >>692
＞右足ブレーキは、頭の中での組み立て通りに動かす分には十分だが
左ブレーキは、頭の中での組み立て通りでない時に本領発揮すると推測するが
そんな時こそ、体幹も頭もブレないのが生きるよ。
＞周囲の変動に合わせたりの対応能力は、踏み替えロスゼロの左足ブレーキの方が優れている。
左ブレーキでも、左足がフットレストのもいるようだが？
>>696
＞日曜日の平和な運転で後ろの車間なんてどうでもいい派だが
日曜日の交通事故が0の国なら、左ストでさえ、日曜日は左ブレーキ不要だね。
＞パカパカブレーキの目撃数が多い人間同様、自分の車の仕様や運転時の他車との相対速度に問題があるからこそ詰められると推測できる。
パカパカブレーキの目撃数が多いのと、自分の車の仕様や運転時の他車との相
対速度にどんな関連が在るの。
又、車間を詰めるのは違反だが、左ストはその為にペダル待機してるのか？
＞日常的にエンブレで後続にブレーキ踏ませるなんて、健康な精神の持ち主のする事ではない。
MT車だが、後続が車間を詰めていたが、2速エンブレで正常な車間になったぞ。
日常的にはやらないが、安全確保には効果がある。 >>698
アグレッシブにブレーキ踏んでるからパカパカだの踏みっぱなし加速だの言われるんだよな
まあ関係ないところでパカパカじーさんや車間詰め主婦とかはいるが
踏みっぱなしのハゲはまだ見てないかな
メガネクイッっの神経質そうな独り者っぽいオッサンが多め >>700>>701
もう１回読み直してみよう。
２重に皮肉も入ってるけど読み取れそうもないな。 言葉遊びにまで付き合うつもりないからなあ
もうその程度でしか返してこれないんだろうけどね
心中お察しするよ >>700
５項目全部間違っているか視点がズレてるかしている。
「？」がまた入っているが、教えてもらいたいなら教える。どうする？
あと、君が>>370の作文を書いただろ。
色々ヒドいな。 せせら笑われながらの？にすらこういう反応
だいぶキてはりますなあ
もっと心に余裕持たないと、明日の運転に響くよ ヒダリストの運転って、常にアクセルかブレーキかどっちかのペダル踏んでそうw
両足の爪先上げてる状態なんて体にはキツいからなぁ(笑) >>704
物事を広い視点で見る癖を付けた方がいいよ。
その際の優先順位のトップは「安全」だよ。
＞教えてもらいたいなら教える。どうする？
教える程の話しか。勿体ぶらず、Yes又はnoで構わないよ。
＞君が>>370の作文を書いただろ。
違うを。ヒドいな。 >>707
もはや内容すら無い。
>>700の１
２車線の走行車線、５０キロで流れている。
前にトラック、その前でバスが停まったのが見えた。
同時に右車線から６０キロの車抜く、その後ろは空いてるので入れそうだが同時に真後ろウィンカー、同時にトラックブレーキ始め。
ミギーはどうする？ 追い込まれて長い人間は、えてして自分に都合のいい勝手な決めつけをしてくる
スルー＆ニヤニヤがここでの嗜み 真後ろのクルマが先にウインカー出してるなら、トラックと一緒に減速するしかねーだろ >>708
>>710と同じだが、それ＋↓に違反しなようにするね。
流石に、左ストとて、他の選択は無いと思うぞ。
（乗合自動車の発進の保護）
第三十一条の二 停留所において乗客の乗降のため停車していた乗合自動車が
発進するため進路を変更しようとして手又は方向指示器により合図をした場合
においては、その後方にある車両は、その速度又は方向を急に変更しなければ
ならないこととなる場合を除き、当該合図をした乗合自動車の進路の変更を妨
げてはならない。
（罰則 第百二十条第一項第二号） どうでもいいけど信号ダッシュの時だけ左足ブレーキ使うわ >>710>>710
こっちもほぼ同時にウィンカーを出してたとして、右車線の後続は２台共入れそうな位後ろ。
ミギーはどうする？ 左ストは安全と言いながら遵法運転はしないってことがわかった 車線変更出来ると判断したらアクセル踏んで右に出る
車線変更出来ないと判断したらブレーキ踏んで減速
たったこれだけの事が右足一本で出来ないなら免許返納しる そこで左足なら早くできると言いたいんだろうが
公道で早さは必要ない
何が安全のためにだ
事故の原因作ってるだけじゃないか 早くはできないだろうな
車の性能によるところが大きい >>670輸入車全般に言えることだけど左ハンドルだともっと左足が広いのでより左足はフットレストなんだよね
>>708
>>713何でそんなにせかせかしてるの？
前に詰めちゃってるから対応できない状況なんでしょ
車間を開けていればスムーズに避けられるし
後ろのトラックがウインカー出してるなら先に行かせればいい
左スト「後ろのトラックうぜーな！先にいかせねーよ！」
こんな気持ちで走ってるからそんな状況の例えで、ミギーどうする？とか質問しちゃったんでしょ 左ストなら同状況でどうかわるのか？
50キロで流れてるんだろ？ >>718>>720
前のトラックと車間を詰めていたら、遥か前方のバスのウィンカーや停車も見えない。
後ろの車も同様、適度に離れてるからバスの動向に気付いたと言える。
前のトラックがウィンカーを出してないなら、図体のでかいトラックは、バスが再発進するまで走行車線でやり過ごすつもりの可能性が高い。
後ろの車は、前の車を待ってくれるかも知れないが、その場合はさっさと車線を右に移してあげるべき。
または、もたもたしていると後ろの車が加速してこちらの車線変更を潰してくるか、さらに後ろの車が空いた右車線を元気に加速してくるかも知れない。
ミギーはどうする？ >>723
＞前のトラックと車間を詰めていたら、遥か前方のバスのウィンカーや停車も見えない。
左ストの普段の運転のようだな。
そのような運転は、学習能力欠落が為せる技だ。
「馬鹿に付ける薬はない」がお似合いだよ～ >前のトラックと車間を詰めていたら
左ストは無駄に車間を詰めるんだな
そりゃ即ブレーキ掛けれるようにしなきゃならないわけだ
免許返納したほうが良いよ 平日の朝から長文左ストは無職かも知れない。
ヒダリストはどーする？ >>724>>725
警戒して深読みし過ぎという事にしようか。
>>718>>721もそうだけど、自分が前との車間を詰めないなら、その上でどう対応するか考えればいいだけだよ。 >>708
前のトラックとの車間によってだな
真後ろの車と同時にウインカーを出したらケースバイケースだろ
こちらが安全確認するより前に後ろが車線変更してきたら、先に行かせればいい
後ろが待つようなら車線変更
立場が逆でも同じ
ただ後ろの車は一台車を挟んでる分、その先の状況は確認しやすい
トラックの後ろは車間を取って走るとはいえ、その後ろの車よりは確認しずらい
位置の可能性
低速で前が詰まりだしたらキープライトで走り右側から前方確認しつつ右車線の後続確認しやすい位置取り、後続車にも車線変更準備の意思表示伝達 >>729それと左足ブレーキがどう関係するのかがわからないんだよね
状況みてウインカーからの車線変更
後ろが譲ってくれるなら前に入り、そうでないなら事故防止で競わず先に行かせればいい
またはバスを待てばいい
次の信号で1～2台前に入るかどうか、目的地まで10秒早くつくかどうかの程度な話
これが左足ブレーキ使うと目的地まで30分早くつくとか3台前に入れるとか(3台前に入っても20mしか変わらないけど)そんなことを言ってるなら病気
右左以前に運転や道路状況になれてくださいとしか言えねぇ >>729>>730
>>708は>>700の１つ目の項目に対する説明の過程。
この状況判断で体幹や頭のブレが肝要なら運転下手過ぎ、関係無い。
右左関係なく、前後の状況次第で行けると判断すればアクセルだし、危ないかも知れないと判断すれば前のトラックに合わせてブレーキ。
要するに、ABどちらの可能性もある状況の直前、右足ブレーキの右足が定速アクセルを変化させるのと同時かそれ以前に左足ブレーキの左足はフットレストを離れるという事。
さらに、前トラックの２次曲線的に強まるブレーキや後続の気違いじみた加速の可能性に対して、右足ブレーキの右足は限りなくアクセルを離す方向かつブレーキ寄りの空中なのに対して、左足ブレーキでは両足余裕の構えで判断の瞬間どちらも実行に移せる。
はたから見れば左右どちらもただの平和な車線変更かも知れないが、ほんのコンマ数秒の違いと安心感と対応力に違いがあるという事。 >>731
フットレストにのせることにしててワロタ
その超限定的状況の車線変更だけの為に、その他の道路状況で体幹や頭のブレに劣るブレーキの踏み方はしないものよ
低速トロトロからの車線変更のコンマ数秒の安心感＜それ以外の走行状況での安定感、安心感、安全性 >>731いや、運転荒すぎ
アクセルリリースでどちらにでも対応
50km/hで流れていてクイックにって前が急ブレーキでもしない限りそんなんなる？
コンマ数秒や安心感っていうならそんなどちらが先か？って考えにならない
後ろが先に車線はみ出してれば先に行かせる後続で車が来てないなら前にでる
左足の俺なら入れる！ってタイミングは後続にブレーキ踏ませてるのだから選択肢として間違い >>732>>733
国語大丈夫か心配。
同じ判断、同じ車の動きの中で、足の動きの違いを説明したんだが。 >>735
ミクロの話は分かったよ？
それに対し、全体の運転状況における重要性の判断の上での左右選択の優位性をマクロ視点から説明しただけだが？お気に障った？ >>736
そのミクロの話の積み重ねがマクロな判断に繋がる。
ミギーが自分の運転をどう判断しようと一向に構わない。
ただ、ミクロの判断材料に間違いがあるから書いてるだけ。 >>737
積み重ならないよ
体の安定は全ての基本だからね
走行中しかり、停止中しかり
限定的状況でのミクロな判断の視野が狭いとも言ってあげよう
フットレストに足を置いたところまでは進歩したなと思うが、幅広い状況予測が穴だらけ 前方で「ん？」と思う事が起きたら
ミギーはアクセルからブレーキへ足を移動するが踏むのはまだ
左遷はアクセル踏んだまま？左足をフットレストからブレーキへ移動、踏むのはまだ
ミギーの状態でも車はほぼ同じスピードで進んでいるはず
厳密に言えば若干の速度低下はあろうが、その方がより安全であるわな
左遷は心に余裕持った運転を心がけましょう
コンマ数秒の損得考える暇があるのなら未来ある子供達（糞ガキ）のために・・・ｗ >>728
>>708は､他車との距離､速度等全てが同じで、ブレーキを踏む足の違いだけの話で、それなら対応も同じにななる｡
ところが↓のように
>自分が前との車間を詰めないなら、その上でどう対応するか考えればいいだけだよ。
左ストとは､自ら「たら」「れば」「なら」と､超下手糞をアピールしたいらしい。
>>731
>右足ブレーキの右足が定速アクセルを変化させるのと同時かそれ以前に左足ブレーキの左足はフットレストを離れるという事。
アクセルペダルとブレーキペダル､フットレストとブレーキペダルはどっちが近いか知らないのか｡
>左足ブレーキでは両足余裕の構えで判断の瞬間どちらも実行に移せる。
>>708のような､普通の交通状況でそんな運転をしてるのか？
どちらの片方が進路変更だとすれば、3秒前の合図を履行出来るのか?
君の運転のドラレコをupしたら、👇と､典型的な下手糞小僧運転のレスだらけは確定だな。 ヒダリスト:素早く操作出来る体勢を作っておけばその分心に余裕が持てる
ミギー:素早く操作するぐらいならその分心に余裕を持て
人はわかりあえないのね… 30秒前、30m前の指示器を守らない左スト
安全のためとはちゃんちゃらおかしい やっちゃい、、まあいいか。
>>742
交通法規は迷惑なくらい守ってますが？ >>743だったらウインカー出して3秒たって回りに知らせてから車線変えなさいな
後ろのトラック気にして早くいかなきゃみたいな気持ちにならんでいいのよ あら？誰かと間違われたのかな？
だから交通法規は迷惑なくらい守ってるって。 俺の文章がそんなに分かりづらかったのか、読み手に問題があるのか。
まだ>>700の５分の１しか進めていないが、ヒダリストの運転判断がおかしいという前提に立たないとミギー群の言が成り立たないのは分かる。
もちろん、ヒダリストには自動車評論家やレースドライバーの公道使用者も含まれる。
ウィンカーをいつ出すかは各「自分」の判断だし、後ろがトラックとは一言も書いてない、車線変更のための左足ブレーキだとも書いていない。
つまり、ミギーにはこちらの文意を無視した思い込みや勘違いが多い。 左足ブレーキは使うが公道では極力使わん
あくまでハーネスとフルバケで身体が固定されてるから使える
踵や脛で身体を支えられると言うが
ここの摩擦は靴やズボンそれに天候で変化が大きく、それを前提にするのは恐い
身体をブレーキ踏む足とは別で支えないと
フロント荷重を微妙に逃す操作が出来ないと思うのだが 俺は別に運転判断は突っ込んでないよ
好きに車線変更すればいいさ
評論家やドライバーも公道での運転に対する考え方やマナーは模範的じゃないかも知れんし、事故って死ぬときゃ死ぬし、事故に巻きこまれる時は巻き込まれる
結局体の安定に劣るんだから、その中の話を掻い摘んでしても詮無き事
右にもフットレストつければあるいはか >>748
意識して体幹を保たないとそうなります。 >>749
それは自分で確認したわけではないでしょ 左ケツの対角線上にあるブレーキペダルを左足で思いっきり踏んだときに、反作用がどの方向に働くのかわかるかね 大半の車のブレーキペダルはハンドルの芯より右に寄ってね？ >>751
それはの、それ、が何にかかってるかわからん
評論家のくだり？ ＞746
＞ヒダリストには自動車評論家やレースドライバーの公道使用者も含まれる。
それがどうした。
彼らは運転の専門家じゃないよ。
左ブレーキにすれば判断間違いがないなら、とうの昔に皆が左ストの転向している。
＞ウィンカーをいつ出すかは各「自分」の判断だし
他人は判断してくれないな。
その「判断」の段階で間違えば、次の段階のブレーキを左右どっちで踏んでも
徒労になる。 >>754
ハンドルの芯がピタリ中央にあると思うな思えば負けよ～ｗ >>757
座席の芯とハンドルの芯がズレてる車なんかあるのか？ >>750
右足ブレーキだとその意識が不要
左足ブレーキの有用性 メリットは体験している
しかし一般道で老若男女車種問わず勧められるかと問われたらNOだよ http://imgur.com/NdHtVW0.jpg
こういう状態で、急ブレーキや衝突したときに前に進もうとする慣性を支えられるのか？
これだと左足を突っ張っても、体はブレーキペダルを中心とした回転運動で左斜め前に進もうとするだろ
左前って三点式シートベルトのウィークポイントだし、止まりきれずに衝突したときなんか上半身が左前に思いっきり振られそうだな >>760
MT車とかMT車とブレーキペダルの位置が全然変わらないトラックとかだとそうなるね 自分の車で、左足でブレーキを思いっきり踏んで、急減速して慣性で体が前に出そうになるのを想像すると、体が左に振られる姿が見える
http://imgur.com/1myPxnB.jpg 踏ん張る足の接地ポイントと体の重心位置が同じなら、慣性を真っ直ぐに受け止められないのは変わらない >>764BMとポルのあなたのことは嫌いではない
しかし、
しかしだ、
絵心が無さすぎる >>755
「劣る」のは、具体的にどの様な操作時に身体のどの部分にどの程度弊害が出るものかを言えるのかどうか。
>>756
勝手な妄想を繰り広げ過ぎ。
>>708は判断の問いではなくて操作の問い。
ハコ車のレースドライバーは運転操作の専門家だし、自動車評論家は少なくとも君以上に総合的に運転を判断している。
左足ブレーキ、右足ブレーキの使用選択の話はかすりもしない。
すまないが>>731>>746の返答でブレーキ徒労の話が出てくる脈絡が理解できない。
>>760>>762>>764
それらはもはや左足ブレーキではない。
勝手な想像を根拠に左足ブレーキを語る理由の方を書いて欲しい。 普段はバカにしている評論家も左足に関しては、別枠宣言かい？ なんだかねえ～ｗ >>767
ああそれ
自分(ミギー)でも確認したし、>>509(ヒダリスト)も
左足ブレーキだと、フットレストを使わない分、体の安定に劣る
と相互に確認しあってるから
あとは人から教えてもらわなくても自分でわかる話ね 課題
左足でブレーキペダルを操作することに起因する事故を防止するべく、右足ブレーキに矯正するためのブレーキペダル踏み違え防止用装置、この装置を備えたブレーキペダル及びこのペダルを備えたペダル操作練習装置を提供する。
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2015004834 >>770
>>509はミギーだし、具体的に言えないのは確認した事にならない。
フルバケや多点ベルト無しなら、体幹もフットレストに置いた左足もただその場にあるだけでは体勢の保持にはならない。
左の爪先が置いてあるか否かだけで体勢保持が難しいと感じるのは、姿勢はもちろんそもそも直前操作がお粗末なだけ。 >>767
＞>>708は判断の問いではなくて操作の問い。
自動車の運転とは「認知」「判断」「操作」の繰り返しなんだが、>>708を読む
限り「認知」の段階だ。
それをひっくるめて「運転」なのは解るだろうが、君の運転は条件反射的で落ち
着が無い印象だぞ。
＞ハコ車のレースドライバーは運転操作の専門家だし
それがどうした。
自動車レースと公道走行は色々違う。
＞自動車評論家は少なくとも君以上に総合的に運転を判断している。
そこに特化した学問をしていれば、そうかもしれない。
＞すまないが>>731>>746の返答でブレーキ徒労の話が出てくる脈絡が理解できない。
>>731
＞左足ブレーキでは両足余裕の構えで判断の瞬間どちらも実行に移せる。
進路変更を、判断の瞬間実行すれば交通事故の恐れがある。
>>740参照 >>773
ああすまんすまん
511 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/06/02(金) 12:49:49.59 ID:rZ92EMK/
>>509
左足ブレーキだと、フットレストを使わない分、体の安定に劣る
>>511(ヒダリスト)と相互確認な ただ置いてあるだけじゃないんだな
まあ置いて様々なシチュエーションで走ってみたらわかるよ
それこそミクロな一場面じゃなく、都市部から郊外、山坂道からダートまで全てね オートマで左足ブレーキ踏んでる人間は、右足ブレーキオンリーの人間よりも運転上手いに決まってるだろw
右足ブレーキは誰でも普通にできるが、左足ブレーキは右足オンリーの不器用ドライバーにはできないのだから。
右足オンリーの下手糞はごちゃごちゃ喚いて自己擁護してるだけw
左足ブレーキの方がドライバーとして格が上。 大きな減速Gが短時間な状況においては左足ブレーキの方が空走距離短い分安全
そのような状況はハーネスで固定されていない以上低速時限定
それ以外は右足ブレーキの方が身体の安定を保て安心
で、この閾値は個人の体力～～んや環境で大きく変化する
だ右足ブレーキで不安を感じるのなら
まずスピード緩めるなり車間を空けることを優先すべきが自分のスタンス
左足ブレーキ派もリスキーな面を意識し
体幹意識すれば大丈夫 とか狭い視野の話しをしても誰も納得しないし
右足ブレーキ派もそれが常に絶対最良策ではないことを前提に議論して欲しい
とここ最近の不毛な流れを見て思ったことです >>758
亀だけど
センチ単位でズレてるとかステアリングシャフトと
座席が平行じゃないのもあるのもザラ
余程意識しないと気が付かないし大抵慣れちゃうらしい
2ndラウムとか3thプリウスが楕円ステアリングを
採用したコトに関連した記事で読んだハズだけど
詳細を思い出せない…スマン >>777
おう少年
グランツーリスモスポーツ飽きたら貸してくれな >>774
「印象」
認知共同での操作の説明だいざい。
「違う」
全くは違わない。左足ブレーキは操作であってミギーの望む認知のおかしなヒダリストありきではない。
「かもしれない」
根拠は想像。
瞬間実行「すれば」
自分ならどうする？問いなのに、勝手にウィンカーなしで車線変更するシーンを妄想。
会話できる気がしない。
>>775
フットレストを使わない分劣り、欠けてるとは言わないとある。
都合よく抽出して解釈しているだけ。
確認とは言わない。
左爪先を上げて右足ブレーキ運転し、自分で「確認」して報告したらそれなりの言葉も出るはず。 >>777
根拠のないレッテル貼りしても誰にも同意は得られなく
なおかつ折角放った貴方の言葉が遡って他のレスにおいてもスルーにしか値しなくならなくなってしまう
勿体無いよ 劣るって意味をもう少し理解した方がいい
劣るっていうのは「できない」じゃないんだよ
だから>>773のように身構えて体勢保持がなるならない、０か１かで話すことじゃないんだわ >>781
アホか
欠けてたら左足ブレーキなんて危険行為で問題になってるだろw >>781
それは劣る、まででいいのよ
劣るは比較論だからな
～より劣る
欠けるは単独で見た場合、比較するまでもない >>718
＞そこで左足なら早くできると言いたいんだろうが
＞公道で早さは必要ない
ブレーキに速さが必要ないなど、馬鹿すぎて話にならない 普段からABSかけまくって止まってるのなら早さは必要と思えるのかもな >>773
＞体幹もフットレストに置いた左足もただその場にあるだけでは体勢の保持にはならない。
根拠を添えて詳しく説明しないと誰も信じない。
＞左の爪先が置いてあるか否かだけで体勢保持が難しい
足裏全体を置く。
＞姿勢はもちろんそもそも直前操作がお粗末なだけ。
フットレストを使えば全てが解る。
>>781
＞全くは違わない。
自動車レースはスポーツ。公道走行は移動。
＞根拠は想像。
勿論
＞＞自動車評論家は少なくとも君以上に総合的に運転を判断している。
これに君が確信を持っているなら、その根拠を出せばいい。
＞瞬間実行「すれば」
それが危ないと解ったかい。 >>788
おいQ太郎！
クソみたいな自演より早く免許と英国車だせよ
話はそれからだ >>787
飛び出されたら？直前で事故が起きたら？
予測しているから大丈夫なの？
>>477をみて感じたのは、オレより運転慣れしてそうな人間でも、踏み替えにこんなに時間が掛かるのかだ。
公道でもいるだろ。 右足オンリーの鈍臭いサンドラジジイとババアは、もうちょい他車を見て運転しろ 左スト昨日もフルボッコ
寝静まった平日の夜中に憎まれ口
わかりやすいw 現在のマツダのペダルレイアウトが特殊と言うより、以前のマツダのペダルレイアウトが酷かっただけだなこれw
http://imgur.com/Tgf9eOl.jpg MTのクラッチの位置にシフトレバーがRポジションの時だけ作動する
バック専用アクセルペダル付けたら踏み間違いは減りそう
電子スロットルならできるかな？ >>788
ウィンカーを出した上で、安全を判断した瞬間から緩やかに車線変更するのが危険？ ヒダリストは常時踵を床に付けてつま先をブレーキペダルに乗せて待機してるんだよね？
じゃないとペダル踏み代えのコンマ何秒かの優位性が無い
そこで疑問なんだけど踵床でつま先だけブレーキで「フルブレーキ」出来るの？ >>796
常にブレーキの上で待機してるに決まってるじゃないか
その証拠に常にブレーキランプついてるからｗ もちろん出来るよ。フルブレーキだと、踵は自然に離れるから。 >>772
左足ブレーキ操作は免許取得後の学習によるものだから誰がどのタイミングで矯正するのか？そもそもペダル同時踏みが原因として検証された事故が多数確認されているのか？
こんなものを普及させる根拠があるならＡＴブレーキペダル幅をＭＴと同じにしたほうが左足ブレーキを諦める者が増えると思うぞ。
自分はＭＴでも左足ブレーキ使う事があるから関係ないけどね。 >>799
つま先だけだと滑ってしまうリスク上がるけど大丈夫？ >>800それは無理なんだよ
MTと違いクリープで常にブレーキ踏まないといけないからブレーキは大きくしないと
俺はNやPに入れるから大丈夫！ってやつはATの乗り方間違えてるからね
でも、ブレーキホールドがそのうち標準化するんじゃない？ >>795
安全を確認する前にウインカー出したら駄目 >>800
普及させたいなんて誰も言ってないけどね >>802
そいつはブレーキブースタのない時代の産物だろ。
現代の大衆車ではブレーキ倍力装置は標準装備だから幅広ペダルはなくても問題無い。 >>803
普通出す前と動く前と、何回か確認しない？ 今のブレーキブースターは貧弱だよ
体重40キロの女性だって、車を運転するけど
脚力が足りなくてフルブレーキ出来ないし。 >>806
>>731
＞左足ブレーキでは両足余裕の構えで判断の瞬間どちらも実行に移せる。 >>808
体重40kgの女性がフルブレーキ出来ないってそりゃ欠陥車だろ >>809
>>731を見ると、動き出した瞬間事故る様な場面には見えないけど？ >>805そう言う意味ではなく常に乗せておく事を考えて幅広いってこと >>802
＞俺はNやPに入れるから大丈夫！ってやつはATの乗り方間違えてるからね
はいダウト！
一定時間ブレーキ踏みっぱなしで停止中には勝手にＮになる設定のＡＴもある。
もちろん燃費のため。
トルコン壊れる？ いつごろの大昔の迷信を信じているのでしょう？ 素朴な疑問なんだが、なんで人が左足ブレーキをしてるのがそんなに気になるの？ >>813それはそう言う構造になってるだけで特別
普通はN入れて停車ってのはだめ
ダウトでも何でもない普通の事
バイワイヤの電子コラムATでも同じ >>814
意味もなくパカパカと目の前でブレーキランプ点灯されれば鬱陶しいだろ
進むのか止まるのかわからない加速ながらブレーキランプも同じ >>816
それは全てのヒダリストに当てはまるのではなく単にそいつが下手糞なだけなんだが
あんたは全てのミギーには当てはまらない下手糞運転に対していちいちイライラしてんの？ >>813
> トルコン壊れる？ いつごろの大昔の迷信を信じているのでしょう？
壊れるのはトルコンじゃないよ。
ブレーキやクラッチが痛む。
トルコンだけの話をするなら、Nにした方がいい。 講釈垂れてるヒダリストがゴールド免許じゃなかったら笑える >>817
すべての左がそうじゃなければ周りも気が付かないんだからいてもいなくても何ら問題ない
でも少なくともツベで上げれるぐらいいるって事
教わったことでヘタなら仕方がないが自分勝手に方法変えて尚且つ下手ではやらないほうがまし
同時踏みしないように必要がない時はペダルから足を離しておかなければいけない
そうすると左ストのいうブレーキ早踏み競争に勝てない
常につま先あげて運転してるのどれぐらいいるんだ？
無意識のうちに踏んでしまうので自分は違うと認めない >>822
俺は走行中、常に足の裏にブレーキペダルを感じながら走ってるよ
ミギーはペダルの上で足を待機させるなんて事はほとんどしないからわからないかもしれないけどね
よっぽどゴツい靴とかでもない限り、ブレーキランプが点くぐらいペダルを踏んでるかどうかなんて事ぐらいはわかるよ 継ぎ目等で車が揺れた拍子にブレーキ踏んでたりしてな >>815
イロイロ間違った知識を頭に詰め込んでるみたいだなｗ
>>818
あー、そうね、Ｐだけで停車するってのはちょっとどうかとオレも思うわ。
まあ一度や二度で壊れるようなものでもないけどね、ダメージは蓄積するだろうな。
ちなみにオレ、調子よくＡＴでシフトダウンしていって、そのまま止まろうとしたら、
信号が青になって、こんどは調子よくシフトアップしていったら、しまいにはＲ入れちゃって、
もの凄いブレーキがかかっちゃって、あわててＤにもどした経験があるｗ
徹夜あけの出来事だった。眠いときは運転してていいことないなｗ
でもいまだにその車乗ってるが、ＡＴはまったく大丈夫だね。
ただ、ミッションマウントはチギれたわｗ ブレーキランプなんて、後の車の反射見れば点いてるかどうか分かって覚えるはずだけどな。
>>828
平地の信号ある所で、シフトレバーでブンブンしてんの？
下りとかスピード出し過ぎの時？ レバーのボタン押さないとリバースには入らないような B社のも左足ブレーキし易そうだな
A社はちょっと無理ぽ >>833
新しい配置も良いとは限らないぞ。常にあさっての方を向いてしまうのがマツダ。 なんかノらなくなってきたな
体の安定に劣ると確認しあった以上、あとは釈迦の掌の上の話だからな
>>814
そういう趣旨のスレなんじゃね？
人が「どんな体勢で」「どんな市販車で」が気にはなるなw
左足ブレーキそのものは気にもならん昔からあるしな >>812
幅広ペダルはブレーキ倍力装置が普及してなかった時代に女性が両足使って踏むために考案されたのが始まりだったという話だが？ ＞ブレーキペダルは右足で操作してください。左足でのブレーキ操作は緊急時の反応が遅れるなど、思わぬ事故につながるおそれがあり危険です。
http://toyota.jp/prius/spec/om47/ >>842スカイライン(日産)だけでなくプリウス(トヨタ)もか
やっぱあれなの？スバル(特にブルメタ)と三菱(AT)は左足推しなのかね >>843
http://imgur.com/cfMe591.jpg
www.subaru.jp › tnst › pdf_brz › 2.pdf >>814
スレの半分以上書き込んでる無免許Q太郎の生きがいだから まぁぶっちゃけちゃうと、なんの意味もないんだよこのすれの言い合いは。
右と左が自在に使える左派に、自分が左を使えないでぶつくさいってくる右派とじゃ、
話が噛み合うわけないし、いつまでもＭＴしかなかったころの古い因習から抜けられない
ロートル脳とまともな議論にもならないからねー。ヤレヤレな感じだから。
ときどきやってきて、適当にレス書き回して帰るくらいでちょうどいいわ。
現実に問題なく使っている本人が書き込んでるんだよここｗ それに突っ込みいれられてもねぇｗｗ >>846
使えるが使わないんだわ
その理由は嫌という程聞いてきたろうし、客観ソースも加え、論理的に説明もついてるし、画像ですら提示
デメリットを認めてもいる
基本を疎かにするスポーツが面白くない、上達もないのと一緒
まぁぶっちゃけなくても感情論に走る安直脳、愚かさ、滑稽さまで垣間見得るから、ここはそれなりに賑わっているんだよ 左足ブレーキとかどうでもいいから仮想通貨やろうぜ
コイツなんて300億だってよw
http://salariedmannokuseni.seesaa.net/ ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 同じソースでも解釈は人それぞれ。昔話題となった服の色ではないが、右左関係なく、異なる解釈も出て驚く。どこを切り取り、どこから考えるかで変わるから仕方ないが。
混ぜかえすだけのバカと、エスパーのように未来の状況が読める、MT厨も住んでるしな。 >>849
使える奴は、左足をブレーキ上で常時待機させないとメリットが無いとか言わないんだわ。 >>856
左ブレーキとは、形さえ出来上がっていないんだな ま、左カスは井の中の蛙だね
その先を知らないでレベルの低い自己満を味わいなさい 10年前かマイカーは自分だけ土禁にしてる。
アクセル・右足で動かすのは親指のみ。足の甲さえ動かない。
左足は皆さん同様、かかと固定、足首の約5度の扇運動だけ。
踏み間違いとか、太ももからの踏み変え運動とか全く考えられない。 >>858
「左足ブレーキの生態はよく分からんが、言ってる事がよく分からんから低レベルに決まっている！」
「法廷速度内であっても、フットレストの効果は偉大だ！俺はフットレストで左足を使いこなしているハイクラスなドライバーなのだ！」
と言っている ミギー
全体論
客観性主観性
広い視野で判断(例 メーカー見解、ソース提示)
画像は腰から撮影
メリットデメリットを把握した上での選択
基本重視
ヒダリスト
個人論
主観のみ
狭い視野(例 俺は〇〇、証明するソースなし)
画像は足元のみ(都合が悪い？)
メリットしか見えない聞こえない中での選択
基本軽視 >>859免許取り立ての時、靴脱いで親指で踏みしろ変えずに停止線できっちり停まるって練習したなぁ
そのあとは停車寸前でブレーキ少し戻してカックンを0にする練習とか
自然停車みたいな感じで 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか？
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http://sp-drive.net/lp/12204/714118 >>861
ヒダリストは右足ブレーキを否定していないのに
なぜミギーは左足ブレーキを否定するのか >>856
常時待機させたり床に置きっぱだったり統一性がないから言われてるんだろう
疲れたからフットレスト置くか？w >>865
否定はしてないだろ
メリットデメリットを認識しろと言ってるだけで >>862
そうゆうのあるんだな。
自分がやってるのは自己流で行き着いた楽々ドライビング。
松葉くずし中に足指での乳首愛撫感覚。
DQN煽り運転、サーキット、峠、は完全別操作ですけど。 >>867
できない奴が
広い視野で～、とか～認識しろ、とか
寒いんですけど。 >>869
ならいいんじゃないか？
ただ他人に同意を求めるなよ、推奨行為じゃないんだからな >>870
できない✕
しない〇
日本語不自由か被害妄想か
そう思いたいだけのくやしい脳か >>872
選択肢が１っこしかないなら、しないのも当然だね レーシングカーみたいに足の先とケツの高さがほとんど同じか足の方が高いくらいならブレーキペダルの上(というか手前)で左足を常時待機させられるだろうけど、乗用車みたいにいわゆる椅子形式のシートだと脚がっちゃうよ。
じゃあフットレストに置いておくのか？という話だけど、それだと右足でブレーキペダル踏むよりかなり遠いよね。
それともオカマ座りしてブレーキの横や手前の床に足を置いておくのかな？
それはそれで床からブレーキペダルの高さが問題だよね。右ケツも痛そうだ…。
仮にフットレストに普段は置いてても、左足ブレーキだと予めブレーキペダルまで移動させておいて待機できるとかもあるかも知れんけど、そんな場合は右足でもアクセルペダルからブレーキペダルに足を移してるよね。
今市販されてる車のペダルレイアウトで左足ブレーキをするメリットって、何かしらの理由でABペダルを同時踏みしなければならない時くらいしかないと思うんだけど。
超坂道発進とか、川を渡る時とか、ブレーキ詰めておくとか。
そしてそれはミギーでもやる操作でしょ。
あと最近多いターボ車は少しでもブーストかかってる状態で左足でブレーキパカパカ踏んでると、いざという時にブースターの負圧を使い切っててブレーキ効かなくなるから気を付けなよ。
H&Tみたいな状況を除けば、ミギーが排他制御なのは大きなメリットだよ。 >>868徐々にブレーキを踏み込んでいくのではなく
最初に踏んだらそのままキープで停まる
これだけ踏んだらこんなもんで停まるってのを体で覚える 皆結構こだわってやってんだね
俺が昔族やってた頃からやる人いたけど
みんな、右足が疲れたからとかなんとなくとかそんな理由ばかりだw
てか族やってた頃の先輩は左足アクセルもいる、俺も真似したけど長距離だと左右使い分けるとマジで楽。 疑いの目を向けられてるのはさ
本当に一分の無理もなく使えてるのかという事だな
確かに中にはペダルが左寄りの車で、それが愛車なら不自然なく使えるも成り立つだろう
木を取り付けて踏んでる奴もいた事で、不自然を矯正して奴もいたな
笑えるのは長々と爪先がーだのレスだけは多いのに、愛車の車種すら言えず、画像の一枚すら見せられない奴
何をどうしたいのか >>860
法定速度だから？
公道の怖さを知らない井の中の蛙なんだよねぇ
哀れすぎて笑うことすらできないわ >>876
昔付き合ってた女＝いま嫁がそんな理由だったなw
右足だけだと疲れない？って言われて、いやいやそしたらコンビニやSAで降りる時右足引きずって歩く人わんさか見る事になるでしょ、って返したらかなりウケてた
ガックン気味のトンデモスタイルだったから右に治したけどね >>874>>877
その程度の認識でブツブツ言ってるか
かと言って左足ブレーキは薦めないけど どうやったら左足ブレーキがしやすいか語り合うほのぼのスレかと思ったら殺伐としたレスバトル会場だった件 >>856
左足待機だけが左ブレーキの唯一のメリットだが、それをしないのか？
それがデメリツトでもあるのが解ったのか？ >>882
右足ブレーキで踏み替える瞬間全部が左足ブレーキのメリットな。 >>883
その一瞬以外はデメリットだな。
そんなのを真似するのは馬鹿だけ｡ >>874
ヒダリは危険を孕んだ変態運転でしかないのか！
ミギの追求は憶測と想像が産んだ駄文でしかないのか！
fight！ 正直、住宅地以外は左足ブレーキは使わないな、
左足がいまいち安定しない。
靴変えるとましになるだろうか？
ちな現行アクセラMC前。 一般論として良くないことは承知。
ただ生活道路だけは、ね。 昨日から、静かだ。
いちいち噛み付くミギ（姿勢、ペダル、MT)がいなくなったら、ヒダリもいなくなった。どちら側も、同一人物か？ それも思い込みだよ 切り替えは可能
スクーターのリアブレーキは左手 MTは右足
同じ免許で操作系が混在してる(AT限定でなければ)
緊急時にクラッチのつもりでブレーキを握ったら
転倒は免れない >>898
そら書き込みが多いか少ないかはQ太郎の気分次第だからな >>903
わかるわ～
走行中にサイド踏んだことあるし。
とはいえ原理主義に走って
車種毎免許なんてたまらん。 では踏み間違え絡みの記事としてこんなのはどう？
ttp://diamond.jp/articles/-/130831?display=b アイディアはいいよねー
でもそんなひねり動作でアクセルをちゃんとコントロールできる自信ないからパス。 >>892
ペダル自体が踏みにくい事はない？
必要最小限の性能はあるのだろうが、いまいちな車種もある。今の車は特にダメなので、ブレーキに滑り止付きの社外品を追加している。
左派だけど、不安があるなら練習して安定するまで、やめた方が良いのでは？ >>906
面白いが、いきなり改造するには少し高い。
試乗してみたい。 MTに乗り換えるのが一番だわ
e-powerのワンペダルでもいいかもしれんが 慣れは必要そうだけど、面白いね。
ATだけどギア選択で、これに通じる感覚で運転している。
MTを勧める人への疑問なんだが、クラッチ切っても既に持っている運動エネルギーは消えないよね？
停止する事が読めている状況なら良いけど、とっさのブレーキ時には踏み替えが必要で、反応時間が掛かるのは、ATの右ブレーキと一緒な気がする。
発進時なら、エンストで動かなくなるから大丈夫と思うけど。 左足ブレーキの欠点は教習する機会がなくぶっつけ本場でやってるとこだな
ちゃんと練習してからやったほうが良いと思う で、わざわざそんな練習するぐらいなら踏みかえの練習とアクセルコントロールの練習に時間使ったほうが有意義ってこと >>907ただ足を伸ばす(踏む)と横に押すとではコントロールもそうだけど疲労感が全く違う
渋滞はまったら地獄だろ >906
このスレ的にはココがポイントだと思うのだが↓
「人間は驚いた時に逃げるための準備反射、すなわち“踏ん張る”動作が発生するので、ペダルに足が乗っていれば、それを踏み込む状況が発生します。
ブレーキペダルに比べてアクセルペダルを踏む回数ははるかに多く、同じ動作を繰り返すに従って、アクセル操作の方がより反射的に素早くできるようになってしまいます。
このメカニズムによって、事故に遭いそうな場面で、ブレーキでなくアクセルを踏んでしまう場合があるのです。
これが、ペダルの踏み間違いの発生メカニズムの１つといえます」（松永氏） >>912
右足だけでコントロールする機構だから、正しい姿勢だろ。反射的に否定しているだけだから、論理破綻するんだよ。
>>914で判ったが、帰って来たのか。 >>914
アクセルコントロールは確かにな
これができてないからパカパカブレーキになるんだからな
エンブレ効かせる運転も ミギーとヒダリストって乗ってる車の傾向に違いがある
ミギーはパワーのある車
ヒダリストは非力
パワーのある車は加減速に微妙な感覚の操作が必要
非力な車はガバッと踏んでも平気 http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/f1b8d82887.woa/wa/read/f1bb2a566c/
あっ、もうひとつ。ひところに比べると随分少なくなっているようですが、
左足でブレーキを踏んでいる人は要注意です。
急制動の時には右足も突っ張ります、それがアクセルを踏み易いのです。
左足ブレーキの人の急制動を数百人は見ましたが、 1 / 3 ～ 1 / 4 の人
が急制動と同時にフルアクセルになります。クルマは最終的にブレーキの
力が勝つように設計されていますが、制動距離が延びたり大きなアクシデ
ントに成り易いのは言うまでもありません。それに、左足はフットレスト
でしっかりと身体を支えるのに使うべきです。衝突を回避するような状況
で、足が踏ん張れるのと上体がふらつくのでは、どんなにか運転操作が違
ってくるか・・・ >>911
その前にMT車はアクセル離せばエンブレが強めに効くから、ATは前に進むエネルギーを０に出来ないからブレーキを踏まなきゃならない >>920
ヒダリストが雑にガバッと踏んだ分を左足のブレーキで修正する傾向にあるなら、パカパカブレーキも説明がつく。
加速のたびにそんな無駄な操作を繰り返す下手くそなのが前提。 後退するときナルセペダルは苦労しそうだな。後方確認で体を左にねじっているときに右膝を開かないとアクセル操作出来ない。まるでストレッチ運動。 >>917
それは近年増加している踏み間違いのメカニズムとしては間違ってる
驚愕時の反射としての足の突っ張りが原因というならいつでもどこでも踏み間違い事故は発生していなくてはならない
しかし実際には踏み間違い事故は発進時等に集中して発生している >>925
Ｒに入れたつもりがＤで驚愕突っ張り。
直前の動作がクリープ操作(加減速がアクセルと逆)
→段差越えなどでアクセル
→瞬間ブレーキを踏みたい事が起きてアクセル誤踏み
→減速のつもりが加速で驚愕突っ張り
バックで振り向きながら操作
→Ｂだと思ったらＡで驚愕突っ張り >>917
これは明らかにおかしい
もしこれが本当なら走行中、歩行者や車が飛び出してきた時に思わずアクセル全開にしてしまい大事故になる例が頻発するはずだ
でも実際にニュースで聞くのは駐車場での踏み間違えばかり パカパカブレーキとか言うヤツの言う事は大概信用ならない >>922
エンブレって言ったってノートやリーフじゃないんだからそんな効かないぞ 言えない…
ヒュンダイが1台も来てないなんて言えない…
各カテゴリーまんべんなく来てるなんて言えない… >>930
ATよりは効く
あれが嫌でMTから乗り換えない とっさの際の話なのに，また混ぜ返してる。
状況を把握して，適切な速度に調整しろってのは別の話。AT/CVT等でもエンブレは使えるし，ＭＴでも下手なやつは下手。
そもそも次の状況を完璧に把握できるエスパーのような人間には，急なブレーキ操作は不要。
残念ながら，多くの運転者はそうでないし，そうはなれない。 >>918
右足だけで踏み込むじゃないだろ横に倒すということしなきゃ加速しない
確かに制動時にはフットレストが使えるので左足ブレーキよりかは相当マシ
ただ、走行中の横Gに対してアクセルが連動する可能性がある
無理やり論理破綻に持っていきたいみたいだが、一つの事象にとらわれてる脳足りんな左ストってのがわかった >>922
今時のCVTは昔のATと違ってまだエンブレ効く方だぞ
MTよりかは難しいがそんな即ブレーキ踏むようなことはない
きちんと先の状況を判断すれば良いだけ >>936
であれば待機の意味も薄れ、デメリットが際立つな 今までの踏み間違え事故ってヒダリストが起こしてたのか？ >>925
>>927
最後の1行
発生メカニズムの一つ
と言ってるだけで否定する話しではない
まぁナルセペダルの紹介記事だからってこともあるけれど
右足ブレーキも左足ブレーキもこの様な懸念される事案があるよ
って読めば良いんでないかい？ >>937
＞左足ブレーキのデメリット
フットレストで踏ん張らない分、身体にかかる応力を処理しにくいので、ブレーキの次の操作をスムーズに行うのが難しい
猫背、首の突き出しがあると、上体がブレーキＧに捕らわれるので、ブレーキ時は右足ブレーキより背筋を使って腕に力が逃げない様にすれば解消。
また、ブレーキＧが強くても膝を伸ばす力ではなく足首を伸ばす力を使う事でも解消される。
右足ブレーキでは、それら身体の保持が左足の踏ん張りでやりやすいだけで、本来Ｇのかかる操作の基本ができていれば、踏ん張りは必須ではない。 あっ変速機じゃなくてマニュアルでギア変えれるやつね >>940
それが出来ないことを知らないんだよ、だから左カスなの
もしくはそこまでのブレーキを踏んだことがないor踏めないだけの井の中の蛙なの
そこを自覚して免許返納をお勧めする 滑空を是とする燃費厨が暴れる所為か、
エンブレが効かない車もあるからね。
e-powerも回生切れるらしいし。 てかできるできないじゃなくて
やりやすいやりにくいだよね。 >>940
街中で急ブレーキ、危険予想できないアホ 俺の車DCTだけど、スポーツモードだと110km/hくらいまで２速だから、アクセル離すとすげー勢いで減速するぞ >>942
あれミッションによってタイムラグがある >>943
>>921にある左足の急ブレーキはその通り、急ブレーキ自体の経験が浅ければＧの処理に無防備で、右足の処置もおろそかなためアクセルも踏んでしまうおそれがある。
急ブレーキの様に止まりさえすればいいブレーキの場合、右足ブレーキのそれと同様プラスアルファで練習すれば比較的簡単。
より難しいのはノーマルシート、ベルトでのスポーツ走行におけるブレーキは、右足ブレーキのそれと同感覚又はスポーツ走行自体の経験が浅ければ、Ｇ発生後の操作がお粗末になりがち。
現に解消が不可能ではないので一部できる者だけの間で使われている。 前は公道で発生するGなど影響しないとか言ってたが、結局対策必要という話 体の重心から慣性のベクトルが伸びたとして、踏ん張る足と足の間に収まってなかったらバランスめっちゃ悪いぞ？ 頭の中が整理できてなくて、ぐちゃぐちゃなんだろうな。表現能力も低いし、思っている事と表現した事の区別もついていないし、なんか可哀想になってきたよ。
＞横Gに対する配慮がないので却下
ブレーキが基本のスレで、>>912の文章から、>>936の話が判る訳が無い。
また、アクセルペダルの操作を誤る程の横Ｇが、公道で発生するのか？
サーキットの様な状況なら判るが、他のコメントで主張している、状況を読む運転と両立していないように感じる。
バック操作が難しそうとの指摘は納得だが、横Ｇは意味不明。 >>940
猫背、首の突き出しとか論外っしょ
まあ今迄の反復だな
左足踏ん張りが必須だったら、危険だからやめましょうレベルで注意されてるw
やりやすいってだけでメリットとなる
身体の保持だけでなく右足の研ぎ澄まされた操作までに影響するのが左足の適度な踏ん張りと、その加減だからな
ベルトに一任しない腰の保持→腕に一任しない上体の保持→首廻りの筋肉群に一任しない首の保持
それら全体をやりやすい、言い方を変えれば負担少なく行えるようになる形、負担が少なければ疲労減にも繋がる >>953
＞アクセルペダルの操作を誤る程の横Ｇが、公道で発生するのか？
誰がそんな事を言ってるの？
レス番挙げて >>953
操作を誤るのではなく操作に影響すると言っている
ひねる動作は車には不向きだと言ってるんだ
そんなにナルセペダル否定されるのが嫌なのか？ ためしにアクセル手前を足の側面で押してみ
此で走るとか足が辛すぎるだろ
しかもそれをキープするとか修行
発想は完璧なんだけど実用性ない >>914
いくら踏み変えの練習したって踏み間違えがなくならない現実ちゃんと見ろよ >>954
それら右足ブレーキの操作しやすさ向上のメリットと、左足ブレーキの操作性自体が向上するメリットは一長一短で、
操作安定性を得る分踏み替えラグを考慮する右足ブレーキは受け身かつ保守的で、より高い技術が要るがラグ分も車を操ろうとする左足ブレーキは車に対して積極的かつ能動的と言える。 >>960
同じく、左足ブレーキにしたって踏み間違いは無くならないよ いや、車に対して積極的なのは身体の保持に有利な右足よ
ドライバーの安定、それが全てに影響与えるからね
引いては安全認識まで
左はブレーキに積極的なだけ そう、左足はとにかく早くブレーキ踏めればすべてよしってな感じ
ブレーキ早踏み競争でもしてるのかと思ってしまう
ブレーキが早く踏めてもアクセルも踏んでれば制動距離は逆に長くなるかもしれないのに >>963>>964
逆。
元々スポーツシーンでの左足ブレーキは、より早く、より多くアクセルを踏んで前へ出るためのものでもある。
右足ブレーキしかしていないならではの考え方。 バイクみたいにブレーキかけながらアクセル踏むと安定してカーブを曲がれるぞ
試しにやってごらん 減速>>>フットブレーキより
減速>>>エンブレ>>>フットブレーキ
のが車と積極的
ATやCVTと言えど、その際手がシフトに伸びる運転なら尚更左足保持が効いてくる。
またもしコーナリング中に予期せぬ緊急回避が必要な場合、左足と腰でがっしり支えて上体の腕はステアリング捌きに集中できる。
この事は何も重心の低いスポーツカーではなく、重心の高いミニバンやSUVなどの今流行りの一般車に絶大な効果を発揮するのはわざわざ語るまでもない事。 >>966
クローズドのスポーツシーンではな
公道では逆にデメリットが際立つ
車しかり装備しかりセッティングしかり一般ドライバーの技量しかり >>958
>>953で引用すべきは>>936でなく、>>935だった。これは申し訳ない。
>走行中の横Ｇに対してアクセルが連動する可能性がある
とのコメントは、意図しないアクセル操作を述べているのだから、悪影響を意図しているとしか読めない。表現は変えたが、間違っているのか？
ナルセペダルは>>906で知ったので、健常者にとって有用かなど全く判らない。面白いアプローチとは思うが、アクセルワークが難しそうなのは同意。
ところで、気にくわない点は、一行一行コメントするのでは無いのか？
公道でアクセル操作に影響（だったね）する横Ｇが発生する状況を教えてもらっていないのだが。 スポーツとか関係ねえよ
左足ブレーキの利点は踏み間違え防止
左足ブレーキが一般的になればペダルのレイアウトも左よりに変えられてより効果的
欠点はMT経験者とか右足ブレーキに慣れた人がパニックになることかな >>973
それでいいだろ
今現在日本国内で雪道ってあるのか？ >>966
横から
クローズドで使う左足ブレーキはバケットとハーネスで身体が固定されているから可能
身体が固定されている条件ならば俺は左足ブレーキ大賛成 じゃダメだろ
MTとっくに捨てたアメ公ならあるいはだが、日本はワークス、欧州コンパクトスポーツ他まだまだMTは好んで乗られているからな
マツダは更に右寄りにしたし 車のアクセル操作を膝を開くというがさつな動作で従来型のミリ単位のアクセル操作が出来るのか不安だわ。従来型のアクセル操作は足の指が動く方向と同じだから細かい操作をペダルに伝えられる。 >>975
＞左足ブレーキの利点は踏み間違え防止
それが本当なら、とうの昔に皆やってるよ。 >>981
お前らみたく新しい発想は端から拒否する頭の固い老人が阻害するからできてない
そもそもなんで右足でブレーキ踏むか考えてみ？
MT全盛の頃に左足をクラッチで使ってたから右で踏んでるだけ
ATの右足ブレーキはMT時代の名残でしかないんだよ 別に左足ブレーキは新しい発想じゃないぞ？何十年も前からある MTなんて日本では1割も売れてないだろ
マツダは欧州向けにペダル改良してんだよ >>982
＞左足ブレーキの利点は踏み間違え防止
これは本当なんだな
その理屈を述べよ >>988
バイクでブレーキレバーのつもりがクラッチレバー握っちゃって止まりませんでしたなんて事故ないだろ
右と左で役割を変えるだけで間違いは確実に減る >>986
しかも極低速時な
ギア比が高い大型バイクでの1車線という狭いところでのUターンなんかで使うテク >>989
要はアクセルコントロールがヘタって事だろ？ >>990
バイクの場合両方にぎっても止まる方向にしかならん >>990
右足がブレーキペダルと思い加速する事故が在る。 >>990
自転車やスクーターしか経験のない者がクラッチ操作のあるバイクでしくじるって知ってる？
止めようとして左レバーだけを握っちゃうんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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