◆オイル交換は1万キロに1回で十分 41◆ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、多くの国産車では10000キロや15000キロごとの
交換が指定されています。ディーゼル車は5000キロだったりします。
軽自動車の様に指定が普通車の半分と特別違う場合は前提が異なりますので別スレでお願いします。
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
・エンジンオイル関連スレッド
【試して】オイル交換…大好き！39缶目【インプレ】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1481435726/
[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1450998844/
【SN】オイルスレッド■75リットル【SM】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1478161042/
オイルフィルターを語ろう！
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1384212371/
オイル添加剤総合スレッド【三十三本目】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1464608084/
・前スレッド
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 39◆
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 40◆
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1483455661/ 自家用車の所有など愚の骨頂
レンタカー、タクシー、電車最強がスレの総意
車を捨てればオイル交換などしなくて済むのです ※1万キロで交換してエンジンを壊しても本人の責任です。 5000km走行で大体10％（500ml）程度減っているので、その程度継ぎ足している。 ２台あるけど継ぎ足したことがないな
5000kmでも減ってない
500も減ったらゲージのLになってしまうじゃないか大変だな オイルが減るかどうかは車種にもよるし、走行距離にもよる
ちなみに年数は関係ないw
5リットルものオイルが入る車だから大型車？ 1000キロでゲージの下限、2000キロで警告灯
トヨタの1NZ-FE型:1.5L 直4 DOHC 15万キロ目前
ワコーズの漏れ止め剤と洗浄剤を添加してみたことあるけど効果なし
月一で継ぎ足ししてるわ オイルが減ってると分かったら、普通はどこで調達したオイルを入れるの？
ディーラーとか、オイルの量り売り的なところでオイル交換すると、ユーザーの手元にオイルが残らないよね。
オイルが減ったらまた同じところに行って、ほんのちょっと足してもらうのが普通なの？
あと別名柄のオイルを足すのは全力で避けた方がいい？ >>13
オイルなんか粘度があってれば何でも大丈夫だよ（笑） 1NZ-FE型:1.5L
2001年式13万キロ
1万キロ走るとレベルゲージ1ｃｍぐらい減る
交換時期だからちょうどいいｗ 同じエンジンでもコンディションによって差がでるもんだねぇ
個体差もあるのかな >>13
ガソリンスタンドで1リッターだけ入れてもらえば良い
>14氏が言うように一番安いので良い
所詮エンジン内は汚いオイル、1リットル程度高級油を入れても無駄 >>17
たった１リッターでも、ガススタはぼるんじゃない？ テンプレにある、オイル交換が天下りの養分ってのがよくわからんのですが、具体的にどう養分になってるのですか？ >>12
ttps://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_2.html
今月まで無償修理やっとるやん >>17
1リットル継ぎ足して変化があるかは微妙だけど
高級オイルと安物の違いはあるぞ
ワコーズのエンジンオイル入れてみてみろよ 減った場合の継ぎ足し用として車内にエンジンオイルを置いておいて問題があった人いますか？ オイルはシェブロンに限るな
モチュール300vがシェブロンオイルを目標に開発したのは有名な話 車内に10年置くとかでないなら大丈夫
10年でも大丈夫かも ホムセンに補充用のオイルと記載して売ってるのもあるし
欧州車なんか補充用の１L缶が工具と一緒に入ってる場合もあるよね。
１Lのプラボトルのオイルでも買えばいいんじゃないのかな
自分だったら最初から１L多めに入れておくけど、
サーキットや傾斜地を走らなければLレベルを少し切ったくらいなら問題ないでしょ。 北関東なのに、隣人がタイヤをノーマルに戻してるわ・・・
確か去年は4月に降ったのに、自動車会社勤めの人でも意識低いのだろうか オイルは高熱によって劣化するけど
車内ぐらいなら10年でも大丈夫だろうね
でも4Ｌの液体の重さはバカにはできない
長期なら確実に燃費を悪化させてるはず >自分だったら最初から１L多めに入れておくけど、
1L多めに入れたら、乗用車のオイルレベルゲージでどの辺になると思う？ 俺も今日ノーマルに戻した@関西 やっぱ夏タイヤのごつごつ感はいいね
スタッドレスはグニュグニュして気持ちが悪い
電動インパクトとフロアジャッキ使うと２０分かからんね >>31
新潟の小千谷の人が３月下旬にノーマルに戻すと言っていたよ
もし降ったらチェーン使えばいいと思っているんじゃない 関西とかならわかるけど、北関東なんかじゃ3月に降るとか普通にあるんだよね
イロハ坂が２～３月は走れないって感じになる >>32
>でも4Ｌの液体の重さはバカにはできない
>長期なら確実に燃費を悪化させてるはず
確かにww
まあ燃費を気にするなら体重減も必要
燃費向上だとオイル量を減らしたほうがよいんじゃねぇの？
オイルの温度上昇も早いし、フリクションロスも減らせる 北関東だけど
去年は４月にも降ってほらみろひゃっほーいと思ったけど
ノーマルタイヤでも何てことない程度でがっかり
今年はさっさと戻そうと思ったよ 関西の端っこの琵琶湖県だとまだ降るんだよ
日本海側の雪をガードする山が恋しい >>45
中部でしょ。
だから名前にもあげてないぞ。
でも滋賀っても大津、草津はまぁ関西かな。
そもそも大津なんか京都やん 正解は
どっちでもあるように見えて実はどっちでもないやで 三重県は関西弁みたいな怖い人ばっかりだから関西でお願いします。
三河弁とか言われたって、関西弁と同じにしか思えない 三河って愛知県の東半分でしょ？
そこは伊勢か志摩じゃないの？ 東海三県は愛知、岐阜、三重
愛知のおれから見たら、三重は関西っぽい
県民ショウによると、三重が日本の東西の境目
だからどっちもの文化が混ざっているんだってさ >>13
店行って15ｗ50を補充してって言えばいいよ
>>12
リコール対象なら修理に出せ。
違うならピットワークのNC81って言う漏れどめと15ｗ50のオイル入れとけ。
ちなみに洗浄剤はやめれ。 18万キロ走ったエンジンがオイル喰っててオイルの継ぎ足しが面倒臭いんだけど、なにかいいケミカルないかなー
外への漏れはゼロで、燃焼室で燃やしてるっぽい。
ワコーズのEPSはあんまり意味なかったし、高いからなぁ >>53
オイルというケミカル追加するのがいいなでは？ 継ぎ足し見越してオイルを多めに入れるだけでよいじゃん。
油温が上がるまで時間かかるけどね >>53
何度も出てるがピットワークの（ニューテック）NC81と硬めのオイル。 ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN ２ストエンジンはサラダ油入れれば大丈夫
ソースは俺の２ストアルト 1.3LNA車だけど、1年に1回（8000～10000km）にそこそこ良いオイル（モービル1 0w-40）と
半年に1回 廉価オイル（コメプリ 冬5w-30 夏5w-40）入れる場合はどちらがエンジン長持ちすると思う？
ちなみに短距離、チョイ乗りが多いタイプのシビアです メーカー指定は通常15000kmor1年、シビア7500kmor半年 >>63
一年一回で余裕よ
冬が一番オイルに悪い季節なんで毎春交換で あとオイルは純正いれとけばいいよ
添加剤が適切に入ってるから >>66
冬が悪い季節なら、秋に交換の方が良くないか？ >>63
一年に一回安価なオイルを入れていてもエンジンの寿命なんてほとんど変わらないよ
エンジンだけで見れば20万キロくらい余裕
他の場所が故障して廃車や買い替えになる
もしかしたら>64氏が言うようになるかもよ ヴェゼルガソリンなんだけど、年間3000kmしか走ってない。
一番安い0w-30を年１で十分だよね？ あと、フィルターって５年くらいもつ？ うちの嫁車もそんなもん
春にガキに適当にコロスケやらせてる
5w-30の俺の甘りものオイルのチャンポン
フィルターは気分的に３年毎 フィルターはオイル交換と一緒にしろと
説明書に書いてある 説明書にはフィルターはオイル交換２回に１回と書いてある。どんな車も一緒だろ。
でも、走行距離少ないなら劣化してないと思うんだ。経年劣化で自然にボロボロになるというのなら
話は別だけど。 オイルフィルターは紙で出来ているから
オイルより劣化が早いような気がする オイルフィルター交換の理由は劣化じゃなくて目が詰まって圧損が増えるからだよ
最悪リリーフバルブが開いてオイルが素通りするようになるだけ >>78
論点がずれてる。純正品の寿命の話だぞ。
>>79
じゃあ、走行距離が少なければ4年くらい換えなくていいってこと？ オイルフィルターが詰まると
燃費が悪くなるだろう。 適当に言うと、フィルターがバイパスするのでオイルポンプの付加が減り燃費が良くなる 元々フィルターなんてものはなかったんだから気にしすぎ 諸説入り乱れていますが、総合すると、使用距離で、30,000kmが、妥当な線として浮かび上がってきます。
エレメントは、使用距離管理です。
オイルのように、使用時間で縛られることはありません。
15,000kmのオイル交換サイクルならば、オイル交換、2回に1回の割あい。
10,000kmのオイル交換サイクルならば、オイル交換、3回に1回の割あい。ということになります。
エンジンの性能向上に伴って、エレメントの耐久性も、大きく伸びています。
エレメントの性能が、旬である期間は、5,000km～30,000km以上もあるようです。 オイルフィルターのほうが重要だと思うが
燃料フィルター交換した奴いるのか？ 燃料フィルターには劣化ガソリンが詰まって吹けが悪くなる そんな時はガソリン洗浄剤を
入れると一発で吹けるようになる ただハイオクにも同じものが入ってるのでいつもレギュラーを
入れてる高年式車には時々ハイオクを入れると見違えるように走るようになる 燃料ホースには劣化ガソリンが詰まって吹けが悪くなる そんな時はガソリン洗浄剤を
入れると一発で吹けるようになる ただハイオクにも同じものが入ってるのでいつもレギュラーを
入れてる高年式車には時々ハイオクを入れると見違えるように走るようになる >>90
燃料フィルターに詰まるのは錆びやゴミだよ
ガソリン洗浄剤入れても変わらねーよ
適当なこと書いんじゃねーよ馬鹿 メーカの説明書だと
１万キロごとオイル交換フィルターも一緒になってるのに
脳内変換でオイル交換２回にフイルター交換って言ってるやつは
オイルフィルター完備していない中小のクルマ屋言ってること
真に受けているように気がする >>94
その動画の中で燃料フィルターという言葉が一回でも出てきたか？
ワコーズはフューエルワンは燃料フィルターの詰まりを取り除きますと説明してるのか？
フューエルワンはカーボン、スラッジ、ワニスを溶解させるケミカルだぞ
熱の発生しない燃料フィルターにカーボン、スラッジ、ワニスが発生するのか？
答えてみろよ馬鹿 タンク内で酸化によって発生したワニスは燃料フィルターにひっかかるんだよ (´･ω･`) ああ、追加で言っとくとガソリンの酸化ワニスは一般的にガソリンが腐るっていうな
それと、そのビデオで兄ちゃんがキャブレターに詰まるって何回か言ってるだろ
それがワニスだよ オイル交換は半年ごとに走行2500～3000キロ位で交換してるんだけどオイルエレメントは3回に1度の交換で大丈夫かな? >>93
車板に山ほどいる情報知恵遅れの仕業だよ
オイル交換指定5000kmなんて30年以上前の情報を引きずっているだけ
他にも、日本の軽油は硫黄分が多いとか古い情報を振り回す奴がたくさんいる 取説通りやればいいだけ
オイルだってなぜ純正ではなく汎用品を入れるかといえば安いから
もしくは鉱物油より合成油のほうが優れてると思ってるから
純正が必要十分なクオリティ >>99
メーカーが5000キロ交換勧めてるんだけど >>103
生卵を馬鹿みたいに飲んでたマッスル北村が死んだのを忘れたのか！ >>102
メーカーは信用できないから俺は2500kmで交換する 諸説入り乱れていますが、総合すると、使用距離で、10,000kmが、妥当な線として浮かび上がってきます。
エレメントは、使用距離管理ですが、繊維状の有機物であるので、経時劣化も考慮する必要があります。
10,000kmのオイル交換サイクルならば、オイル交換毎。ということになります。
エンジンの性能向上と、エレメントの耐久性は、大きく関係ありません。
エレメントの性能が、旬である期間は、ありません。 >>108
タイミングチェーン車で一万キロ交換ではエンジンは長く持たない
日本の厳しい気候や道路環境ではな 銘柄差もあると思う
僕はmobil10000km交換 >>110
23万キロ普通に持っているんですが？
暖気一切なしに走っています。 >>118
>>119
>>120
ソンナに書かれたら逆に見たくなるじゃないか！
(； ･`д･´) 普段使いの車のエンジンオイルなんて車検毎2～3万km位の交換で問題ないと思う。
ちなみに会社にある大型トラックは10万km以上交換も継ぎ足しもしないで150万km以上走ってる。 オイル交換の本当の目的を考えれば適切なオイル交換時期が分かるはず
同じパンツは何日間履き続けられるのか
きっと１日推奨が多いと思うが人によっては１ヶ月履き続けらる奴もいるのだろう ま、俺の感覚で言うと同じパンツは２～３日履いてても問題ないな 知り合いで15年間でオイル交換3回だけだったらしい。
それでもエンジン自体に不具合は発生せず。
通勤が近距離だったのでシビアコンディション相当。暖機も全然してない。 >>128
世の中には汚いマ○コ、汚いチ○ポが好きな子もいる
特に下着はきれいな物より汚い物のほうが好まれる >>130
その手の話って必ず他人の話なんだよな。
7回の車検で少なくとも交換してるだろ。 車は汚れたら洗うのにエンジン内は汚れても平気
俺、最初車買った時洗車機の入り方も洗車の仕方もよく分からず
２年間くらい洗車しなかったけど全然大丈夫だったよ
今は月１くらいでは洗ってるけどｗ >>110
適量入ってて1年以内なら大抵は1万kmで問題ないんじゃない？ エコマーベラスオイルなら１５万キロ無交換
エコアドバンスオイル・フォーエバーなら１８万キロ無交換でもOKだ >>132
いや、車検も自分でやってたから交換していないのは間違いない。
本人現在も会社の同僚だし。
量も全然確認していなかったてさ。 この手の話がいまいち信用されないのは、～らしいと～間違いないが混在するなどして客観的にみるととても眉唾に見えるところだと思う。 それならラジエター液も交換しないだろうから他が壊れんのもおかしな話 >>135
ってどうなの？
あくまで個人の印象だけど、売る方もうさんくさいと自認してるからこそ保険入ってるから安心ですって売り方してんだよね？
なんか、蠅がブンブン飛んでネズミがうろついてる飲食店が、腹こわしても保険あるから大丈夫だよと言ってるようなもんだよね
そもそもPL保険ってその意義からして保険加入を販促に使うことを禁じてるものだから、実際に保険に入ってるかどうかすら怪しいけど >>132
「オレのじいちゃん、超ヘビースモーカーだったけど肺ガンにならずに90まで生きたよ、だからタバコは無害」的な。 136だけど信用しないのは受け取り手の自由だから。
私は嘘を言っていないけどね。
さっき本人にも確認したから。 >>143
ネットの書き込みを取捨選択するのは当然読む側だけれども、あなたに信用されたい欲求があるのならば真偽はともかくとして信用されるような書き方をしなければならない。
嘘じゃない本当だと主張するだけなら子供にだって出来るでしょう。 >>143
仮に知人の話が本当だとして、知人の信用を貶めたのはあなたということ。 知人すら妄想何じゃない？
普通真っ先に距離聞くでしょうし、書くときの先ずは距離から話すでしょ なんだよ、ヘビースモーカーがガンで死なないわけがないみたいな流れになってるのか。
多くのケースの統計をとれば悪影響があるだろうけど、たまたま大丈夫なケースだってあるだろ。
それで130とその知人を嘘つき呼ばわりはないわ。 嘘ではない取捨選択するのはお前らだとしておきながら、信じて欲しそうにするならば、相応の文章であるべきだろうという話であって、嘘と断定しているわけではないよ。 まあ中にはそのくらい無交換でもセーフな車もあるだろう
だが万人に勧める方法ではない ＞さっき本人にも確認したから
この一文で一気にお前の書き込みが嘘くさくなるw 所詮、便所の落書き。ソース持ってこないとただのゴミ。知人がやって大丈夫だって言うなら自分がやって証明してよって話。 >>130,136
つまり何を伝えたかったのだろうか？
ご自身が知人に倣って実践中だとか、スレ住人への無交換の奨め？
それともただの与太話？ >>130
問題は走行距離。期間はそれほど重要じゃない 6年3万キロぐらい無交換だったが、何の問題も無かったよ。
それどころか、交換した途端にオイル漏れし始めたw
永久に無交換を貫けば良かった... 5年に1回の交換だったとしても1万5千キロだったら、シビアコンディションでも
エンジンが壊れることはないだろうね。
俺の車が年間3000キロ走行だから、5年に1回だとそんな距離だな。
俺はエンジン内部を無駄に汚したくないから毎年交換してるけど。
仕事用の車が2台とプライベート用が1台あると、1台当たりの距離数が
少なくなるんだよね。 >>157
入ってなかったから入れた途端に漏れてきたんじゃね？ >>142
肺の一部がスモークで燻製になってるからボンベ持ち歩いてないかい？ >>157
6年たったの3万キロでエンジン壊しちゃったね(；´∀｀) >>159
その発想は無かった！
確かに6年間オイルレベルチェックもしたこと無かったし。
このまま漏れ放置してある程度まで減って自然に漏れ止まるのを待つとするか。 >>162
別に壊れてないよ。エンジン自体は今も絶好調でキビキビ走れます。オイルが漏れるっつーだけ。
唯一、車検が難関だが、ユーザー車検の当日朝に車の下に潜って雑巾で漏れてるところを拭き取っとけば、多分また2年乗れるよ。 車検でなぜオイル漏れが指摘されるかというと、故障だからです こういう車が一車線の自動車専用道路で故障して大渋滞を起こしたり
オイルばらまいて他の車をスリップさせたり
迷惑行為を行いますので
>>165はもう言っても効かない。オイル交換が効かないのと同じ状態なので
他の方はオイル交換をしましょうね >>161
洗浄・清浄成分が非常に高価って言ってるけどそこまでのもんじゃないでしょ
アルケニルコハク酸塩は安価な洗剤にも使われているくらいだし ＡＴＦ長く交換してないならいまさら交換するとＡＴ壊れるみたいな感じかな
>>165
あと２年もつといいね オバちゃんが乗ってたぽい車よりちょっと走り屋系の奴が乗ってた車の方がエンジンの状態いいの多い >>167
言っても聞かない、はその通りだな。
オイルなんて入ってりゃ良い、が信条。
>>169
今年の車検で15年落ちなんだよね。
過去の車検ではタイヤやブレーキパッド交換ぐらいのユーザー整備しかしたことない。
持病のジャダーとかガタは出ているが、騙し騙あと車検3回ぐらい持って欲しいところ。 ジャダーが出るのは
お前がブレーキパット交換したから
じゃーないのか？ パッド脱落して左ディスクの内側ローターが凸凹になっても変な振動出ないけどな
ジャダーとかよっぽど見た目におかしくなってんだろうな
ガタとか出てんなら直せばいいのに レンタカーで鱸のクルマだった時
ジッターが出た。
さすが３０００キロごとオイル交換必要な
車だったとおもた (´･ω･`)社員のヌードをホームページに掲載しているリコーの子会社が
鳥取市にあるがな
https://goo.gl/C2B5oY （醜い老婆社員）
https://goo.gl/jpI5zK （美少女社員）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
慰謝料出せよゴルァ
リコーがもみ消しを図る見苦しい不祥事
https://goo.gl/fz1pHu こういう人はね、一般的には要修理の車を普通に乗る俺スゲエってやつだから相手にしてはイカン。
とぼけてるけど、内心そう思ってるはず。
俺の知り合いにもいるから分かるよ。 >>172
>>173
>>174
ごめん、CVTのジャダーのことでした。ホンダ車の持病なんです。
これもアバタのエクボで、アクセルワークで出足のジャダー発生を最小限に抑え、その後も無駄に踏み込まずに低回転の維持と軽快な加速とを両立するCVTのコントロールが心地良い。
オイルの話と離れてきましたが、まあオイル交換しなくても好調でしたよってことです。 >>177
あ、それそれ。
でもこのスレ自体、そういうスレじゃないの？ >>170
走り屋の車は磨耗は多めだけど燃焼室内はカーボン堆積が少なく綺麗で
トロトロ走りだと磨耗は少ないけど燃焼室内にカーボンが堆積して不調になるのが多いね
>>90の「高年式車にハイオクを入れると見違える」ってのは大抵そのカーボン堆積のせいで
プレイグニッションが起きていたのが早期着火しにくいハイオクだと改善されるという理屈
燃料フィルターの通過容量にはかなりの余裕があるので
タンクやガソリンの状態が余程酷くない限り走行に影響が出る程には詰まらない オイルとオイルフィルター一緒に
交換しないと駄目だろ >高年式車
「高」年式って、文字通り高い数字の年式、
つまり平たく言うと「最近の車」ってことなんだけど
「最近の車でずっとレギュラー入れてた車にハイオクを入れると見違える」
ってなんでわざわざ最近の車にレギュラー入れてて
しかも見違えるのかよく分からん
まさか「古い車」のつもりじゃないよな・・・？ >>185
それ勝手に直しちゃおうかとも思ったが>>90の分をそのまま引用した
「高年式」でも数万kmをトロトロ走れば燃焼室にカーボン堆積するし 圧縮比上がればいいと思ってるから
カーボン大歓迎
ハイオク入れても良いし 圧縮が上がるメリットよりも、排気バルブ付近の堆積カーボンが赤熱して火種になって
早期着火でパワーや燃費が落ちるデメリットの方が大きいと思うよ >>188
ハイオクしか入れないから
そんなに激しいカーボンはついてないかと >>190
ハイオクはノッキングしにくいというだけだから。 ハイオクには清浄剤が入ってるだろ レギュラーはコスト的に無理だから入ってない >>196
逆、添加剤入れて付加価値を上げることによって利益を出してる
だから11円分添加剤が入ってるわけじゃない 気持ち程度しか入ってない清浄剤に期待しても駄目
それより、カーボンに関しては運転の仕方のほうがはるかに影響大きい ハイオクは燃え残りが多いから清浄剤が必要なんだよ
レギュラーには不要 まーたトンデモ理論かよ
この流れ幾度となく繰り返すよなｗ 清浄剤が必要かどうかまでは知らないが、下記の点は明確な事実
・オクタン価向上のためハイオクに多く含まれるトルエンは他の成分より多少燃えにくい
・そのトルエンは不完全燃焼時に他の成分よりススが多めに出る 燃えにくいとは恐らく発火点が高いことを誤解しているんだろうねｗ
タイヤなんか200℃位だけどトルエンと比べて燃えやすい印象あるかい？ 発火点の問題じゃないよ
他の成分より沸点が高く気化しにくい、完全燃焼に多量の酸素が必要、など 俺は中卒の車オタのアホだけど、俺なりにトルエン比率大な時の反応速度とか
計算してみたが、自動車用レシプロエンジンでススの発生が大になる結果は
得られんかったわ
是非とも後学のため詳しく教えて欲しい >>205
同体積のトルエンC7H8とオクタンC8H18だとトルエンの方が1割ほど酸素が多く必要
>>207
あくまで「不完全燃焼時」のスス量ね。C：H比でCが多いほうが多くなる 燃焼後の残留酸素は燃料噴射にフィードバックされるんじゃないの？ >>209
巡航ならそれで何の問題もないだろうけど、街乗りとかでストップアンドゴーが多いと
フィードバックが追いつかない瞬間も多いでしょ。そういったときに頻繁に不完全燃焼は起こるわけで ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り、
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
、 >トルエンC7H8
俺、こういう書き方する奴許せねえ
せめてC6H5CH3と書け 燃える時必要な酸素量やC：H比の説明には示性式より分子式の方が分かりやすいからな
実害がないのに、「・・・は許せない」ってなる奴は強迫性PDとかを疑った方がいい
それを他人に強要するような奴は特に 旧課程「化学II（３単位）」を取得した人は分かる
「理科I（４単位）」程度では分かるまい じゃ簡単な話を・・
エンジンオイルなんてどんなものだろうと量さえ入っていれば車検ごと交換でよい シビコンでないなら量だけ保持して2年2万kmくらいまでは行けそう
俺はやらないけど 世の中ではそれぐらいが普通じゃないの。
奥さん車検のついでにオイルも変えときますね。
あ、じゃお願いね。
こんなもんでしょ。 オイルは指定が１万だろうと３万だろうと８千で交換するのがベスト 何度も言うがキロメートルで考えること自体間違ってる
オイルは汚れたり劣化したら換えるべき
できればその前に換えたい
汚れたり劣化しなければ一生換えなければ良い >>226
俺は8000キロ交換派だ
キロ数で交換ではなくて年一回交換しているだけだけどね
ていうかキロ数で交換の人はあまりいないだろ？
ほとんどの人が車検交換で次の車検までに何ヶ月ごとに換えるかだと思う 4月10月の二回
距離なんか見てないわ
夏とか冬に自分で替えてる奴はアホw >>231
ならば俺の3300kmごとは合ってるな。 ターボ車なんでとりあえず5000弱で変えてる
年だと5回ぐらいから おれも8000キロ交換。たまたまだけど。年に三回交換したらこうなる。 軽自動車だから指定通りの半年ごと（4月と10月）の交換だね。距離は2000～4000
普通車は5000キロ以下で交換したいから、最近は10か月おきくらいか。
軽2台と普通車1台に乗ってるからそれぞれの距離数は少ないよ。3つ合わせて年間1万キロくらい。 最近糞安いオイルを１～２ヵ月おきに変えた方がいい気がしてきた >>229
劣化の定義がシロウトには分らんからな
化学分析キットとかあれば面白いのだがｗ ５千円の４Ｌオイルで６か月より
千円の４Ｌオイルで１～２ヶ月おきに変える方が酸化しなくてよさそう 1ヶ月に一回、4literオイル持って来てジャッキで上げてオイル交換してジャッキと廃オイル持って帰るの？悪夢じゃん さっきナイトウォークしてたらホンダのN360みたいなのが爆音立てて
走ってたけどオイル交換頻度高そうだなｗ エンジンオイルの代わりにコカ・コーラを入れると、どうなるか？
ttp://netallica.yahoo.co.jp/news/20170323-67012555-ancar >>250
サラダオイルを入れて走行可能距離やパワーを試すとかなら
多少は面白く見れるんだが >>256
5～6千キロ交換かな？20年前の軽ターボだがw オイルフィルターは、中身が紙製で
あまりに長く使うとオイルでヘロヘロになって
ちぎれてゴミと化してオイル中を漂うとか
言ったヤツがいたけど、本当なのか？ 紙じゃないのもある
ただ、崩壊したってのは見たこと無い モノタロウとかの安物を毎回交換してドヤってる人に純正を長く使ったほうが安心だよって言っても聞かないよな。
模造品は全部が全部ダメとは言わないけどさ 使い終わって取り外したフィルターを逆さまにしてオイルを抜く
安物はすぐに抜けて空になるが純正はなかなか抜けない >>261
力いっぱい指を引っ掛けてるじゃん。純正は撫でてるお 爪の部分の色が少し変わっているから確実に力入ってるね 猜疑心の固まりも結構だけどBMW公式がたかがオイルフィルタのために全世界に捏造動画を公開するもんかね？？ 模造品使ってる人が精神の安定を保つために強がってるだけｗ ほぼ100%って変な言葉だよねｗ
99.99%じゃあかんの？ USAのなんとか油田がうんたらかんたらのウンチク付きの、
やたら高い上に結局油田どうでもいいエステル系オイルは
ほぼ100%うさんくさい
ソースは無い >>273
「通販のオイルはほぼ100%」はアンタの言う蘊蓄付きのやたら高いオイルなのか？
日本語が…というか思考回路が壊れとるの？www >>274
>>273は、USAのなんとか油田がうんたらかんたらのウンチク付きの、
やたら高い上に結局油田どうでもいいエステル系オイルの話であって、
通販のオイルの話ではないよ
思考回路が壊れとるの？ >>270のソースが>>276だとすれば、通販のオイルはほぼ100%
WAKO'Sを名乗っていることになるなｗ エンジンオイルのスレで聞きたいんだけど
みんな自分の歯を磨く歯ブラシと歯磨き粉は何つかってるの？
なるだけ高い成分が配合されたもので磨いたほうが安心なのか
それとも、歯は磨けてればなんでもよくて一生ちゃんと機能するのか。
俺はとりあえず少し奮発してクリーンデンタルとライオンの普通の歯ブラシ使ってるけど個人的にはいい感じだと思う。 研磨剤入り練り歯ブラシは使わない
フッ素入りの液体歯磨きと電動歯ブラシで歯肉をマッサージするようにしてる
歯そのものはあまり念入りには磨かないフロスは使う 歯ブラシがデンターシステマ
磨き粉がPCクリニカ
10年以上この組み合わせだな
因みにオイルはメーカー純正をメーカー指定距離で換えてるよ 俺は最高品質のローションでシコっているが、潤滑性能の違いはわからない 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html カストロールGTXで?480万?km走ったアーヴ・ゴードン氏は5000km毎の交換
オイル関係スレでボロクソ言われるカストロールだけど、一番安いやつで
販促するとか良心的じゃねえ？ 歯磨きは、歯の表面がｻﾞﾗｻﾞﾗしてきたらｷｭｷｭっとなるまでﾃｨｯｼｭで擦ったり、適当な歯磨きで磨いてる。それで20年以上歯医者行ってないや。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは5000kmぐらいで替えてる。ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けたときのｴﾝｼﾞﾝ音が、変える前と後で違うし。 天ぷら油どれぐらいで変えてる？
だんだん酸化しちゃうし
どれだけ加熱した時期で変わるだろうし 天ぷらって180℃くらいだよね 酸化速度は10℃で二倍くらいだから
エンジンオイルの100℃に対して2の8乗＝２５６倍くらいの酸化速度だな
天ぷらが1時間としてエンジンオイル寿命が256時間
平均速４０ｋｍ/hなら1万キロ超くらいかな リードのキッチンペーパーで濾してオイルポットに保管して冷凍庫で保存しろよ
何放置前提なんだよ 歯磨きはケミカルにこだわるより、歯茎のマッサージが大切な気がする
このまま自分の歯はいつまでもつのかは知らない
車のほうは20年前のNA車に1L600円のシェブロンオイル3000キロ交換
こちらのほうもこれで正解なのかは知らない >>294
大丈夫。でもコーヒーで歯が黄色っぽくなってきたからサンエスK1でゆすいでみる >>290
天ぷら油のほうが空気と触れる面積が遥かに少ないし
エンジンオイルは部分的にはオイルパン温度より高温になる >>289
だから何？
使い古した食用油は、それを人が摂取すると食中毒を起こすことがわかっているから、広く注意喚起されている。
エンジンオイルは、食用ではなくエンジンの潤滑が目的だから、潤滑性能が交換の基準になる。
比較すること自体がナンセンス。 >>297
いや、ヴァージンオイルで揚げた
の美味しいでしょ？
唐揚げもかき揚げも最高だね
エンジンオイルと比べるとかナンセンス とある症状が気になって病院で試してガッテンで見たつったら、
お医者さんと看護師さん達の間でドッと笑いが起こったよ 事細かく説明してくれて、最後にガッテンしていただけましたでしょーか？ってノッてくる始末 うちのはわがままだから、1500ｋｍごとに交換しなきゃやってられない
とてもじゃないけど10000ｋｍとか数ヶ月とか無理な話
どこに消えてんだろうと常々おもってる >>300
ためしてガッテンは疑問があると批判記事が出るね
てんぷら油の放送で、業界団体や健康、食品関係から批判が出ていないということは・・・
もし間違っていたらてんぷら油メーカーが「使用済み油は酸化するから廃棄してください」厚生労働省が「古い油は食中毒を起こします」と反論があるはず
てんぷら油の無交換なんてのは、正しい報道だったんじゃないの？
てんぷら油もエンジンオイルも個人の好きな時期に交換すればよい >>304
天ぷら油に梅干し入れると酸化が抑えられるとか
本当に？ マジで？誰かエンジンオイルにも梅干し入れて試してくれ >>306
エンジンはデリケートだから梅干し程度でもシリンダーとピストンに傷が入るぞ でふと酸化で思い出したが天かす
積み上げていて空気との酸化が進んで発火したとか
換気扇に油がベットリついて酸化が進んでたところにショートして火花から火災とか
酸化による導体化と発火しやすくなるみたいだね
そう言えば、天ぷら油の使いカス
処理してディーゼル燃料として使ってた過去があるね
排ガスでお腹一杯になるが 油自体、不導体として変電のトランスに入れられてるし
酸化が導体化するのかなぁ
アルカリ性といえば校庭のライン引きの石灰、オイルに入れるとどうなるのかな
酢もアルカリ性で入れすぎでフルとマヨネーズになり乳化するし
難しい 変電関係でググったら酸化進むと伝導率上がるそうで
酸化しないアイテム有りそう
でも昔はＰＣＧも使われてたし
何かと有害物質っぽいなぁ こんな記事見つけた
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASDG0903Y_X11C11A2CC0000/
アロマオイル、火災にご注意 酸化して自然発火も
付着衣類、乾燥機に放置すると危険
2011/12/17 13:02
エステサロンのアロママッサージで使用したタオルや衣類に付いた
アロマオイルが酸化によって発熱、自然発火して火災に至るケースが相次いでいる。目立つのは、乾燥機に
かけた後で重なった状態で放置し、熱がこもって火が付くケース。
一見したところ火の気がないために危険性の認識も甘くなりがちで、
東京消防庁や業界団体が注意を呼びかけている。 http://www.rmfj.co.jp/product/oilsensor/oqs.html
「オイルクオリテイセンサ(OQS)は
機械システム中の
オイルの品質（状態）をリアルタイムで計測し、
オイルに悪影響を及ぼす物質の侵入を常時監視します。
オイルの電気的特性から劣化が分かるそうだ １年6000kmが経過したから交換すると体感できるくらいちがうね。 ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ ■■■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■■■
スズキ、隼（赤・白）／ライダーは赤・白のツナギ。R122草木ダム付近、追越禁止区間で追越放題。
カワサキ、ＺＲＸ（黒・赤）／ライダーは髪サラサラメガネ。草木ダム付近 サーキットと勘違い（カーブで追越・危険）
車種不明、ライダーはイエローコーンの赤いライダージャケットを着用。草木ダム付近、追越禁止区間で追越放題。 >>317
あんたは1kmも制限速度オーバーせず、停止線を1cmでも跨いで停止することもなく、黄線で進路変更することもなく、交差点の30m以内で駐停車したこともないような優良ドライバーなのかい？ あんたは、交差点の30m以内で停車したことないのか？ >>318
物事には程度というものがあるのだよ。それを言ったら百パーのドライバーやライダーが犯罪者でしょうに。 122号での二輪の状況を知ってたら
文句も言いたくなるだろう 今週名古屋に出張に来たオレ
無法地帯っぷりにストレスマッハ 引山から名古屋市役所あたりまでつながってる基幹バスレーンが初見だと変な仕組みでびびるかなくらいで
正直特別何も思わない、大動脈の間に挟まれてるただのごみごみした都市交通 >>314
前回入れてたオイルの劣化速度が激しいとも言えるけど 軽のターボだしレギュラー炊いてるからすぐ真っ黒になる
それでも交換は6000kmくらいだな 鱸は３０００キロごとオイル交換
ベンツは３万キロごとオイル交換 オイル交換はやらないよりやるほうがまし程度の認識の者です。
Kターボは3000キロ交換といわれてるから年間走行距離もそんなないのでそれに準じて交換してるんだけどこのスレの論理で合点がいかないのが、原付。
50ccカブにも乗ってるんだけど
普通車が10000キロ交換
Kノーマル5000キロ
kターボ3000キロ
カブ3000キロ(バイク板による)
なんだよね。
660CCターボの過酷環境でのオイルが3000キロなら50ccエンジンがいくらタフでも1000キロ交換が妥当だとおもうんだけどな。
まぁ車とバイクでエンジンの複雑さも違うんだろうけどちょっと走ったら熱々になるカブ大丈夫なの？っておもうわけです >>332
熱々ってことならタービン軸の方がよっぽど熱いから
軽ターボと原付が同程度の交換時期でも全然おかしくないし
その前にホンダの現行軽ターボはメーカー指定5千kmだよね？
現行カブならメーカー指定通り3千km交換で何の問題もなさそうだけど 空冷エンジンは熱的に不安定だからじゃない？
夏は油温高過ぎで厳しく、冬は温度低過ぎで厳しいとかね。 >>335
不安定だから1000kmじゃなくて3000km交換なのかw 早く変えて真っ黒は嬉しいけど
長くかえなかったとき黒は不安マックス 純朴な子が真っ黒だと逆にエロい
個人的には黒ギャルの乳首がピンクなのが最強に好きです 私は真新しいピンクのチ○コより、使いこなした真っ黒のチ○コが大好きです！ 下着は地味なデザインの白かストライプが好きなんです
色白細身のBカップくらいがタイプなんです 俺はＦカップが好き。
結局オイル交換時期も使用するオイル銘柄も人それぞれ自己満足の好みだな。 >>332
カブは排気量５０ｃｃに対してオイル量が７００ｃｃでしょ
軽自動車は660ccに対して2.5L位で比率考えるとカブのが多いよね。
それに同じ距離走るのに消費する燃料がカブのが1/3位と少ないからブローバイも少ないとも考えられる
軽がターボでタービン部分が熱を持って劣化が早いかもしれないけど
カブは空冷だから、同じように厳しいんじゃないかな。
個人的に思うのはオイルが黒くなりやすいのってガソリン消費量が影響あると思うよ
125ccのバイク持ってるけど、距離の割りに汚れって少ないんだよね。
比較の4輪は本田の1.8Lでバイクより燃料3倍食うけど5000キロも走ればそれなりに汚れてる
原付とかは回転数高いしカブみたいに横置きシリンダーはオイル消費尚更消費し易いのもあって
汚れや劣化だけでなく、消費とかも総合的に考えて設定してるんじゃないかな >>332
あと、バイクはクラッチとミッションの潤滑してるから
ミッションから金属カスもでるよね。
比較するならスクーターとかじゃないと意味無いと思う ミッションはねトランスミッションっていうんだほんとはね >>356
じゃあ二人だけでミッティオンしちゃおうかしら？ >>332
>カブ3000キロ(バイク板による)
バイクのほとんど全ての排気量が3000キロ交換と言われているだけ
>普通車が10000キロ交換
普通車と言っても俺の前に乗っていた3000ccも、今乗っている2000ccもオイル量は4ℓで
両車ともホンダで取扱説明書は一年、15000キロ交換
ちなみに1200ccのバイクは3.5ℓのオイルで、一年6000キロ交換となっている
オイル交換頻度なんて適当に書いてあるようなもので少々超えたからと言ってなんも問題ない
実はめっちゃもつものだよ 電気抵抗、計れば劣化が分かる
劣化したら電気通るから ABからのDMでオイル缶を見ると交換したくなってしまう
まだ半年過ぎた程度だから、我慢！我慢！ 群馬５８？ り ５０-０５ エブリイ 黒
カインズおおたモール店 入り口ベタ付け駐車 常習犯 俺が我慢してるんだからお前らも我慢しろというやつも一定程度いそうなスレ エンジンのメンテナンスすれば３０万キロ持つとして
人間で言うと血管のメンテナンスすれば９０歳まで生きられるとすると
エンジン１０万キロは人間で言う３０歳
メーカーは多分３０歳くらいで死んでもらって次の命に換えてもらいたいだろう >>376
年間7000キロ位しか走らないから一年交換としているが・・
つい8ヶ月位で交換してしまう >>377
４０オーバーの自分は１０年以上前から死んでもらいたいと思われていたのか＞＜ >>377
話それるけど
オイルは血管という例えならいくら血管を若く保とうとも他の臓器が弱れば死ぬんだよなぁ
3000キロ交換なんてしてるやつは血管だけ綺麗で、腎臓とか肝臓はﾎﾞﾛﾎﾞﾛてで廃車になることを考えような HYBRIDに
安いオイル入れ替えた
2.4Lで1000円
燃費リッター１キロ近く
悪くなった
(； ･`д･´) >>380
>>381
血管て書いたけどエンジン＝心臓～血管かなあ
もちろんほかの臓器～関節～とか悪くなる部分もあるけど心臓大切でしょ 日本人はだいたい１０万キロで車捨てちゃうけどまだ全然乗れるんだよね もうそういう時代じゃないから、交換スパンに敏感になり安全をとりたがる 俺我慢できないからあえて125のスクーターを使ってるよ。
車のオイル使えるし。
1000キロでも交換しもいいし ＞交換スパンに敏感になり安全をとりたがる
しかしオイル交換は敏感ではないと ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り、
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN( ^ω >>382
新油は固いから同じ銘柄でも暫くは燃費落ちるよ 血液はサラサラでも血管が硬化してる奴はいくらでもいるよな。
そして破裂して死ぬんだよ。 モノタローのオイルフィルターって純正と比較してどうだろうか？
1万kmに1回毎回モノタロウフィルター交換と、2万kmに1回（オイル交換2回に1回）純正フィルター交換とではどちらがエンジンにとって優しいと思う？ >>391
別置オイルクーラーでも付けない限りオイルの配管にホース類は使わない
金属パイプなら使うけどね
まあ>>390は意地でもオイル交換したくない奴の戯言でしょ >>389
そーなん？
そういえば全開のHVのオイルの時も
一週間程度悪い気がしてた カストロEDGEに換えて3ヶ月3000km走行
まだいける？
チョイノリ無し チョイノイリ無しで3000ｋｍじゃ
まだ新品オイルだろｗ >>409
HPでは5000キロがいいよって書いてある wrxstiでだよ
2500キロに一回交換しても
ターボの性能維持するには3年に一回エンジンオーバーホール級の洗浄が必要
1万キロ毎なんてNAで良いじゃん >>410 ガススタの兄ちゃんや整備工場の親父は3000キロがいいよと言う
そりゃそうだろうよ、商売だからな
欧米に輸出してる車は環境基準からオイル消費も規制がかかってるし競合との
比較もあるから技術的に確実な線で1万キロと書いてるが日本のディーラーを意識した
HPなんかだと５０００キロなんていい加減なことを書くんだよ おっと何でここにいるのかというと兄嫁のホンダのN何たらの為です
1万キロか車検に一回で良さそうなんで良かった
参考になったす失礼しますた
・・・スバル乗りは車に詳しいと勘違いされるのは遺憾 根据北京市医改方案实现药品统一采购后全部药品将“平进平出”
实行零差率销售取消药品（中药饮片除外）15%的加成叠加上药品阳光采购8%的降幅药价平均降幅将达到20%。
以地坛医院治疗肝病用量最大的药品恩替卡韦为例两种品规（一盒7天量）实现阳光采购后
价格分别从169元和140.8元下降到78元和46.84元降幅分别达到53.8%和66.7%有助于减轻患者的用药负担。
对于一些常常面临断货的短缺药品在本次改革中阳光采购平台将不再设置全国最低参考价
而是通过市场的价格作用保证短缺药品供应。
对于超出阳光采购候选目录的且临床必需又不能替代的45种药品北京市医管局将组织统一议价以保障临床用药。
作为采购员负责采购和信梁秋月康秀珪的宣武医院药剂师张阳鑫对阳光采购平台充满期待：
以前对于很多紧缺药我们需要打一个又一个电话跟供应商确认是否有货阳光采购平台正式开放后
可以查看到药品的库存状况这就非常明确不用再去各个公司巡货了也就可以减少一定工作量采购的时候做到心里有数。 スバル車はレーシングエンジン並みだから3000km毎の交換が必要なのだよ >>411
ターボ車乗ったことないけど、エンジンよりもターボのオーバーホール必要なんじゃね？ 40万キロタービン無交換でビンビンにブースト掛かってます
軸受けにボールベアリングを使ってないのが勝因かもしれん ターボエンジンの厳しいところはコンパクトなエンジンでハイパワーが出せてしまう事なんだよな
技術が同程度なら馬力と発熱量は比例する
つまり狭い箇所に熱が集中してしまうのだ
更に4WDになると部品が増えて熱がこもりやすい
オイル交換時期が半分になってしまうのも仕方のないことだ 無いとは言わないが、基本的にはそういうことよりも
単に高熱のタービン軸を潤滑・冷却することのほうが大きい 慣らし運転をしないとエンジンが早く壊れる
エンジンスタート時は暖機しないとエンジンが早く壊れる
3000キロで尾する交換しないとエンジンが早く壊れる
全て都市伝説みたいなものだね >3000キロで尾する交換しないとエンジンが早く壊れる
これだけ分からん オイルがL以下に減ったら壊れるのは真実だぞ
距離は15000kmでもギリいけるが油量だけは確実にチェックしろ
だからと言ってスタンドでチェックさせるなよ
何でもかんでも交換されちまう
必ず自分でゲージ見てチェックするんだ ゲージなんか見ない人が１年に１回とか１万キロとか言ってるんでしょ
ゲージ見たら真っ黒だから交換したくなるし ゲージ見ているけど、1.3万ｋｍ交換してないよ。
1年交換を10年以上やって
注入口から内部を見たけど、金属の色が見えるぐらい綺麗だった。
燃費はむしろ良くなっているぐらいで、オイルの減りも問題なし。
エンジンもオイルも性能が良くなったと実感する。 オイル上がりになる手前で燃費が良くなるという症状は多いよ オイルの汚れも普通だし、エンジンの音も全く問題ないよ。
そもそも、オイル関連のトラブルをあまり聞かないエンジンだから
結局、エンジンの出来不出来と車の運用方法だろうね。 （新車時から）燃費が向上したんだとしたらピストンリングの磨耗以外に考えられなくね？ 鱸の軽は３０００キロごと交換
ベンツは３万キロごと交換 新車時からオイルも変わっているし(SL→SN)
タイヤなども変わっているからねぇ・・・ ディーラーでＭＢアプルーバルのオイル交換してもらうと一回いくらぐらいかかるもんなの？ >>437
特定のエンジンがよく燃えているなぁ・・・
AZと軽貨物運用のEN07とK6A ロイヤルパープル5w-30を入れてから
１１ヶ月、4000キロ経過したので
今日は、ケンドール10w-30に換えた
あまり違いが分からなかった
新油だから少し静かになった程度だ
以前は８ヶ月、3000キロごとに交換していたが
これからは12ヶ月、5000キロごとに交換していく予定だ 年間3万キロ走るんだけど、1万キロ毎で大丈夫だよね？ちなみに、ディーゼル車 >>441
ターボの有無
排気量とオイル容量
それによって全然違う
過去に5000km半年交換でもヘドロ状になってしまうエンジンもあった >>441
その車の推奨交換時期が1万kmならそれで良いと思うぞ >>442
>>443
車種はデリカ。ディーゼルターボ？
推奨が5000or10000で、シビアコンディションっていうのかどうかで違うみたい。
5000kmだったら年6回交換か・・・ 間を取って7500でいいんじゃ？
客寄せで1000円とかでやってるディーラーで交換すれば費用的には大した額じゃないよ。 >>444
年間3万kmだとちょいのりじゃなさそうだし1万km毎で良いかと http://www.tytlabs.com/japanese/review/rev281pdf/281_035_moritani.pdf
>このことから，エンジン油はスラッジの生成に必要な成分ではないことが判明した。
>これは，燃料中の炭素を放射化したJerome, G. １３）の試験において，
>スラッジ中の炭素はその95%が燃料からのものとする結果と符合している。
>これらの結果から，スラッジの生成を抑制するには，
>燃焼の改善，ピストンリング部のシール性向上，
>ガソリンの炭化水素組成の規定などが必要と考えられる。
スラッジはガソリン起因であり
地雷エンジンでなければ、問題ないのね。 そのススがオイル中の分散剤を使い尽くすと重合しスラッジ化するわけで
だからススが多く出る冷間走行や渋滞走行や地雷エンジンはオイル寿命も短い
それと極度に劣化したオイルはそれ自体がスラッジだから > 極度に劣化したオイルはそれ自体がスラッジ
なにそれワロタ 来月車検だから今からABに交換しに行ってくる
さっき調べたら一年で6000キロしか走ってなかった
なんか車検ごとでもよさそうな感じ
とりあえず、格安オイル入れとこっと 一万キロまでいれない奴って相当所得低いんだろうなｗｗｗ車乗るなよ GT-Rの開発者がGT-Rは1万5千kmで十分だと明言してたな
本人もGT-R乗ってて2万km交換だと >>456
その人はモービル1の0w-40とのこと 天ぷら油古くなると燃えやすい
酸化すると熱持って発火するから
色が綺麗でも逝くよ なんの話してるのかさっぱりわからん
クックパッドいけよｗ でも、GT-Rってユーザーにガチガチにメンテさせて、オイル交換5000キロに一回でしょ？ http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/26651.html
>走行時、エンジン油温が110℃を超えなかったとき 1年/15,000km
>走行時、エンジン油温が110℃～130℃になったとき 5,000km
>走行時、エンジン油温が130℃を超えたとき 走行後、速やかにエンジンオイルとオイルフィルターをセットで交換してください
一般人が”普通”に走行するには1.5万ｋｍは持つのだろうよ。
それでGT-Rを買う意味があるのかと言われたら疑問だけどね。 >>462
最高油温を記憶して表示してくれるのかな？ 後付けしてでも油温計をつけない奴はGT-Rに乗る資格無し >>463
>スポーツ走行する場合の保証条件
>スポーツ走行前及び走行後はすみやかにNHPC又はNISSAN GT-R特約サービス工場でスポーツ点検を実施してください。
>スポーツ点検を実施しなかったことに起因する不具合は保証対象外となります。
>水温・油温・油圧が規定値を超えると、マルチファンクションメータ（別冊）内の表示が赤色の警告に変わります。
>スポーツ走行時はナビゲーション画面をマルチファンクションメータに切り替え、水温・油温・油圧を表示してください。
>赤色の警告に変わったときはクールダウン走行を行ってください。
保証対策で何らかのログは裏で取っているかもね。 http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090514-01-j.html
>●油脂類の交換時期の改定
>走行時の使用状態（油温）に応じて、油脂類の交換時期を以下の通りに延長した。
2009年にGT-Rは1万ｋｍ→1.5万ｋｍ、3000km→5000kmに延長したようだ。
ユーザーの廃油を回収＆分析して、わざわざ改定したのだろうから
実績に基づく根拠と自信があるのだろうね。 いやー、1万キロオーバーで交換なんてエストレモ製品の領域だわ。そもそもGT-Rはターボ車であんなに排気管ススだらけで汚いのに、あんな燃焼状態でよくもまあ1万5千キロ持つと言えるよなー。信じられんわ、調子を維持できるとは思えん。 根拠はないが、GT-Rの排気管が如実にそのエンジンの燃焼状態を物語っている。そしたらエンジンの中は？ってことじゃん http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/421627.html
>普通のクルマと比べたらGT-Rの耐久性は3倍～4倍ある。
>GT-Rにとっての10万kmは、フツーのクルマの3万km～4万kmにしかならない。
>サーキットなどを走る人は7000kmで交換したほうがよいと思うんですけど、
>普通に使っている限りは指定の交換時期でよいと思います
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/421094.html
>エンジンのECU、トランスミッションのコントローラーに記録された履歴を読み出す。
>この履歴には、走行距離などはもちろん使われ方も記録されており、
>たとえばECUを交換したことなども取り外し履歴として残り、どのような走行が行われたかが分かると言う。 でも普通の車の10万キロにかかるランニングコストを
1万キロで食いつぶしちゃんだよ GTR買ってオイル交換ケチる奴も珍しい気がするけど >>476
>GTR買ってオイル交換ケチる奴も珍しい気がするけど
ケチると言うのが間違っている
3000キロ交換のバカ者は10000キロ交換の人にケチっていると思っていのかな？
3000キロでの早期の交換の必要ないだけだよ GT-Rをマニュアル通りにオイル交換して、走行距離20万キロオーバーの個体が出てきてないならそのスパンで交換して大丈夫かの議論はできないな。 なんでモービル1の0ｗ40指定なのにオイル交換に30万もかかるんだ？ >>486
これ↓がおかしくないとでも言うのか？お前こそよく見ろ
＞オイル交換の費用はエレメント込みで約25?30万円
どう考えても2.5～3.0万円の間違いだろ ２５～３０万円って
おまいらのボロい中古車が買えてしまう値段じゃないか このオイル交換ってエンジンオイルだけじゃなくて
デフオイルとかミッションオイル含めた費用じゃないのか >>489
もしかしてミッションとデフオイルも合わせてその金額って言いたいのか？
それでもそんな金額にはならんし、「エレメント込みで25～30万」と
エンジンオイルのみの交換に取られるような書き方はおかしいだろ なんか面白くなってきた
日付が変わるまでに気づくだろうか？ ん？GTRの油脂類交換は全部込みで10万位と聞いてるぞ。
エンジンオイルだけならせいぜい2万までだろ。 落ち着け！大丈夫だ！どうせ買えない・・・いいんだ・・・問題ない だな
こんなスレにいるヤツがGTRのオイル交換にあーだこーだ言うのは滑稽すぎる >>493
勿体ぶったフリをして間違いを誤魔化してるようにしが見えない あの記事にあんなあからさまにおかしい点があるのに
気付かないなんてもはやネタレベルだな 他だと油温条件の書き方が少々おかしいくらいで
君が言う「腰が抜けるような」くらいおかしいとこなんて分からないな メーカーの無交換でも大丈夫を信じて痛い目にあった初期ランエボXのDCTユーザーたち 画像がRB26だからとか的はずれな事言いだしそうで怖い 答えが出るのに何時間かけてんだよ
悔しいもんだから的外れとか言い出しちゃって
しかしGT-Rのエンジンルームを見たこともねー奴が
オイルがどうとか言ってるんで笑ったわ え、まさかガチで35GT-Rの記事なのに画像がRB26だから腰抜かしたってオチ？
わろえる ねぇねぇねぇエンジンを見たことも無いのに
オイルを語っていたことがバレちゃった気分はどう？ まぁフェラーリじゃあるまいしGT-Rだって
エンジンの造形で売ってる車じゃねえからな
だけどなあｗ GT-Rの精度の高いエンジンが１５０００ｋｍだからって
君たちのオンボロ中古車エンジンが１万キロでいい訳ないでしょ！ >>502
的外れというかどうでもよすぎて脱力したｗ
なんて下らないことで腰抜かすんだアンタはｗ あんなんで腰ぬかすなんて腰がこんにゃくゼリーかなんかか まだ悔しがってるのか
それでもGT-Rのエンジンを見たこともないことをリセットはできないぞ
俺に言わせれば触ったことどころか見たこともないエンジンを云々する方が
よっぽど信じられないけどな
>>506
精度が高いってのはクリーンルーム云々という話もあるんだろうけど
あれは眉唾臭い
そりゃクリーンルームで実際に組み立てているのだろうけど
それによって何かプラスがあるのか？という話
あんな鋳物を扱って、しかも工具でガチャガチャするような作業を
クリーンルームでやることに意味があるのかと思うし、
本気でやるならゴミ発生源の人間を排除しないとな クリーンルームっていっても
薬作ってるクリーンルームと違うからなwあんな綺麗じゃないぞ >>510
量産エンジンはほぼロボットが組むけど温度管理は特にされてない（監視してる人間が死なない程度にエアコン）
GTRはちゃんと温度管理して組んでる、クリーンかどうかはそこまで重要じゃない。 >>452
車検ごとしか交換しない親の車
新車購入の六気筒直噴ノンターボ
オイルフィラーキャップを外して中を覗いたら壁面にスラッジがびっしりついていた
やっぱり車検ごとだと汚れが蓄積するよ
せめて一年に一回交換したほうがいい GTRのクリーンルームは前みたけど
これがクリーンルームって感じだったよｗ >>510は薬作ってるクリーンルームを想像してたんだろうなｗ >>515
走行距離、シビアコンディションか分からないとなんともいえない >>508
三菱つかゲトラグかな？は当初DCTフルードの交換は必要ないと言っていたけど
距離が伸びて壊れる個体がたくさん出てきたのでシビコンで4万キロ、通常使用で8万キロで交換するようにマニュアルを変えた
町乗りでも2万キロで交換したくなるような汚れ方するし8万キロは遅すぎだと思う 自分で体を動かして自分の目で見れば
そういうのはウソくさいと感じるよ
FR車のデフオイル、無交換指定だったんだけど
新車500キロでデフオイル交換したら、
まぁすごいすごい デフは純正だったらヘドロのような切粉がつきまくってるからな。メーカー指定の交換スパンは、ヘドロ一歩手前ということを認識した方がいい。壊れず、ただ動けばいいという交換時期だから。 初めの交換はかなりメタリックで掃除してやった満足感が得られるよなｗ
デフは時々圧抜き弁（ブリーザー）がちゃんと開通してるか点検もしてあげないとダメだよ。 ★群馬県・超危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走。
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走。
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過。若い茶髪の女。
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走。還暦ぐらいの爺さん。
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害。
■ノア〔白か銀〕 44-74 前橋市、上武国道片側一車線区間で危険な追越。宮川橋信号を南へ。
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転。
□シルビア白 00-15 大泉町・R354を煽り＆暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転。
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号で、煽り・暴走。
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り。
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り。
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り。スピード出しすぎ。
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ。
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的バカ面。 あまり知られていないが
エプソンは、昔NEC・PC-9800互換機パソコンを製造していた
初号機を発表する際に
NECからROMについての著作権侵害でイチャモンつけられたから
平行して開発していた「クリーンルーム」方式のを
採用して販売にこぎ着けた オイルは見た目がひどくても潤滑機能に問題なければ大丈夫、というのがメーカーサイドの考えだと思う。 >>528
つまり、見たこともやったこともない、と >>527
PC-98もエプソンの98互換機も何の面白みもないゴミみたいな設計のパソコンだったな 鳥取のリｺー工場が公式サイトに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
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わしはリｺーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
リｺーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/PqzAGQ
鳥取のリｺーは、この問題で東京のリｺー本社から
いろいろ言われているそうだなｗ
１０年前からこんな偽サイトばらまいとるがな 日産車とかタイミングチェーンの車ならチェーンは切れないけどコマが削れて結果伸びたみたいになって
エンジンランプ点灯 クランク角とか狂いだして動かなくなるよ
長持ちさせてるなら規定の距離でオイル交換したほうがいいよ まじで >>533
それは規定の距離ですら伸びてたんだけど、、、 >>533
整備振興会では8万km持たないって言われてた チェックランプ点かないメーカーも有るよね。
いざ車検でガス検に通らなくて絶望するやつｗ >>533
>長持ちさせてるなら規定の距離でオイル交換したほうがいいよ まじで
規定って？
取り説どおりの、一年か15000キロでの交換でよいってことでしょ >>533
それよく聞くけど、昔乗ってたS13のSR20DETT、街乗りのみ7000キロ毎くらいでオイル交換で
丁度20万キロくらいで降りたがノントラブルだったわ その手の問題があるのって日産でいえばCRだろ？
SRは関係ない あるタイミングチェーン製品が伸びやすかったのであって、すべてのチェーンが潜在的に抱えてる問題ではないと信じたい
タイミングチェーンそのものは平気でもチェーンガイドだとかテンショナーの損耗が先に来るとかもありそう 昔のタイミングチェーンと今のサイレントチェーンが同じ耐久性が有るとは考えない方が良い。
自動車整備振興会でも注意喚起があった。 燃費対策で張りを緩めにして短寿命になったんだっけ？ 今のベルトは以前と違った劣化の仕方をする。
従来のベルトは劣化するとベルトの腹のリブ分に亀裂が入ったが、
今のベルトは亀裂が入らない代わりに、リブの先端が尖ってきて
最終的にはベルトの周方向に沿って裂ける。
亀裂が入らないので従来の点検方法では劣化を判断できない。
他にもストレッチベルトだの色々あるし。 仕事がなくて困っている整備士が、また怪しげな情報をカキコしている。 タイミングベルトもファンベルトも20万キロ以上持つ 今新車充填に使われる低燃費0w-20って
有機モリブデン入りだけど
標準だと相変わらずの1万kmでいいんだろうか？
TOYOTAのだと灯油も入ってるしなんか低燃費オイルはよくわからないな
エンジンダメになる前に乗り換えるから気にしなくていいってことなのかな ビート［は？6万キロで切れるし！切れたいのはこっちだわ！］ >>548
トヨタが0W-20をやり出してから
10年どころじゃないのに、心配するなよ。 そういうことだな 俺は０W-20なんて入れる奴の気が知れないよｗ うむ
俺は5w-30から10w-30に切り替えていく
多少の燃費より長く乗れる方が安上がりだ 格安10ｗ-30のみ使って
３０万キロ突破
日本のエンジンはタフだｗ ボルボの試乗に行ったときに純正オイルのこと聞いたら「カストロールエッジ0w-30を使用環境にもよりますが基本年一で推奨しています」だって
信頼できるけど商売っけねぇなw 数年後・・・・
客「エンジン調子悪い」
店員「買い変えますか！」 https://toyota.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/7605/related/1
>What should I do if 0W-20 synthetic oil isn't available?
>If SAE 0W-20 synthetic oil is not available, SAE 5W-20 conventional oil may be used.
>However, it must be replaced with SAE 0W-20 synthetic oil at the next oil change.
むしろ、北米トヨタのFAQを見ると
0W-20仕様車は他の粘度にしてもらいたくないように感じるが・・・ 0W-20を5W-30に変えただけでも結構違うな。 平成２０年式、NAの軽自動車で、現在２８０００キロ走行、年間走行２５００～３０００キロで、片道3～5キロ程度の買い物専用車なんですが、
オイル交換の頻度は何年、何キロくらいでするのが、コスパ的にも、性能維持的にもトータルで考えてベストですかね？
近距離移動ばかりなので、シビコンに該当すると思うんですけど、２年に１回、６０００キロは長過ぎですか？１年に１回３０００キロの方がいいですかね？ >>564
安いオイルでいいので、最低でも年1回交換しましょう。
安いぺール缶を買って自分で交換するのもいいよ。 >>564
ベストかどうかは置いといて2年6000キロは長過ぎって程ではないよ
シビコンって言っても重度じゃなさそうだし地雷エンジンでなきゃ十分持つでしょ >>564
女性で近所での買い物や保育園等への子供の送り迎え程度だと、それ位の距離の人もいるね
シビアなんて言葉すら知らず車検しか車を出さない人もいる(スタンドはセルフだからガソリン入れるだけ)
量さえ入っていれば車検ごとでもよいよ アメリカの車はデフオイル交換出来ないようになってる
説明書でも交換不要になってるぞ 地元の大企業の自動車フェアで、1000円のオイル交換券を毎年配るので、
車検の間の年はそれで交換している。 わしはタイヤマンでオイル交換。一度行くと次回からは案内が届く。スノコオイルで10w30だと777円ですむ。色々と景品もくれるで。 今の合成油なら10000キロ交換で十分だと思うが問題はメーカー指定がオイルフィルタが15000キロということ
だから8000キロで交換して16000キロでフィルタと同時交換が望ましい（２回だから１回より汚れない） フィルタが15000kmならオイルも15000kmだろ モービル１ カストロエッジ サスティナでも１００００キロくらいだろな
メーカー純正でトヨタのやつはとくに糞だった 消泡性が悪いのか走った後同条件でレベルゲージで
確認したら増えてたんで熱膨張かと思ったら泡によるものだった
メーカー確認したら熱膨張なんて化学計算しても数ミリなので泡だということ まめにオイル交換してるならフィルターは長持ちするから先延ばしして大丈夫 >>574
オイルの密度は温度によって最大1割弱変化する スバルのゲージはHotとColdでノッチを分けてるぞ >>574
化学計算？の結果数ミリというのは何の話よ？ モービル１とくらべてゲージで純正キャッスルが走行後オイル量が増えた原因のほとんどは消泡性の違いです。
熱で増えたとしても糞
そんな低コストでつくられたオイルでも仕様の交換サイクルで５年１０万キロは止まらず動くというだけ
１０万走った後の状態は違うと思うけどね >>577
それってエンジンの構造上オイル落ちが遅いからか？ >>579
キャッスルはモービル製らしいけど
製造元は関係ないんだね
スズキはシェルだったかな >>579
熱膨張の影響は小さいと？
ちゃんと計算してみ？ >>583
数年前だけどトヨタの開発部に電話してエンジニアから訊いたんだから間違いない
そのとき熱膨張で増えるかと訊いたら熱膨張で増えるのはゲージのＨ－Ｌが１Ｌだから3mm程度で
それ以上だとは泡だと教えてくれた
自分の場合は5mmが泡で増えていた
合成由にすればそんな増えることはなかったからね
マツダ車だからかもしれないけど純正は合成由のカストロＬＬＳといういいオイルだった カストロールの合成油=VHVI
トヨタキャッスル鉱物油=VHVI
ニヤニヤ カストロールの合成油が全部VHVIとでも思っているのか？ トヨタだから悪いものを使っているという思い込みだろうなぁ・・・ たしかトヨタキャッスルは鉱物油＋モリブデン
当時ジェームスがあってこっちのトヨタ販売店と同系列で安く入るのか量り売りしていたオイルの中で一番安オイル
（銘柄は一応公開はしていなかったピットの20Ｌオイル缶でわかった） >>590
トヨタ純正キヤッスルのモリブデン入りは0W-20の粘度だけじゃなかった？ >>592
5W-20はSDSに記載あったっけ？
あとタクティーの0W-20にはモリブデンの記載ないんだよね 今年は1年1.3万ｋｍで交換したけど
昔と違って交換しても違いが殆どわからないな・・・
(日産純正0W-20 合成油と書いてあるので恐らくVHVI)
5W-30の鉱物油時代は
交換直後は明らかに違うのがわかったけど
エンジンもオイルも良くなったのだろうね。 有機モリブデンは油膜きれないよう保険みたいなもんで
街乗り程度なら大丈夫という認識
低燃費車で荒っぽい運転する人も少ないと思うし
二硫化モリブデンに変化するケースは少ない希ガス キャッスル5W-30からSunoco Svelt 5W-40に替えた時は分からなかったけれど
Mobil1 0W-40は分かった >>599
焼き付き・摩耗防止剤としての効能はそんなにないんじゃないの？ >>599
>低燃費車で荒っぽい運転する人も少ないと思うし
最近は高速道路でも飛ばしている人が減りましたし
おまけにCVT車でひたすら低回転ですからねぇ・・・ 0W-20の純正オイルはHONDA、TOYOTA、NISSANのは小売りで見かけるので安心して安価で買えるからいいよね
この中でサービスデータ公開してるキヤッスルがやはり安定かな
倍額払ってPAO目当てのモービル1の0W-20も捨てがたい >>602
>おまけにCVT車でひたすら低回転ですからねぇ・・・
昔のMTの時代はレッド近くまでガンガン回して乗っていた
オイルは鉱物油しかなかったし、当時でも3000キロや5000キロで交換だった
ATになってエンジンにはやさしくなったね レクサス仕様だけPAOが入ってるんだな。
0w20は灯油入りかｗ レクサス仕様0W-20はMobil1仕様0W-20に近いけど
XHVIがないのよね。
逆にエコターボ仕様0W-20には少しだけXHVIが入っている。 ターボに0W-20ですか
純正がその粘度ならオイルラインの形状もあるから替えないほうがいいかもね
純正以外でもモービル１かエッジなら問題ないでしょうね >>604
その分CVTフルードに負担掛かってるんじゃね？ CVTフルードはゴミ混入のリスクがあるから、メーカーは交換させたくないようだけど
交換したらトルコン時のパワー感や直結→トルコンのショックがよくなったから
5万kmも走れば、粘度は落ちていると思う。 CVT、オートマフルードは絶対に交換した方がいい。 CVTは１０万キロ以上走ると
壊れるイメージ
昔のＡＴのほうが偏食ショックがあって
いい感じ >>1
テンプレで
> レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
> 通勤なら今の軽なら十分だよ。
との文言があるけど、その意図するところとは何なの？ >>614
頭がおかしい荒らしがスレ立てるときに勝手に追加した ＣＶＴフルードはエネオスのサスティナがいいよ
デミオはCVTゲージがついていたから機械で交換できたけど今のトヨタや日産はついてないんだな
純正だと１万キロくらいで上り勾配の峠のを走ると電ノコのような音がしだしたのがサスティナだとしなくなった
ゲージで見る限り消泡性の持続が違った記憶がある
今のゲージのないやつでは整備工場じゃないと交換は無理だから駄目だろうけどね
でもＣＶＴフルードなんて過酷なのにゲージ廃止なんて４万キロ以上は交換お断りのところもおおいから
１０万キロで乗り換えろと言っているようなものだよな メーカーが使うなと言っているのに社外品を入れる馬鹿が居るから
ATフルードやCVTフルードを交換させない方向性になったのに・・・ >>619
なんでディーラーで交換作業推奨してたり社外品置いてるの？ http://minkara.carview.co.jp/userid/395752/blog/33432978/
>私が初めてオカルトグッズと出会ったのは大学生になって車をもった間もないときだった。
>トヨタ部品でアルバイトをしていた私は、あるときジャンクヤードに不思議なものが光るのを見た。
金のためにはオカルトグッズすら売るかどうかは、販社の方針だからねぇ・・・ >>619
ＣＶＴフルードは純正品の中身はモービルの鉱物油などが多くて社外品のほうが合成油だったりと
性能が高いのが選べる
だから社外品を使うなというより長期間交換しなかったことによりカスが溜まって交換することによって
そのカスが剥がれてオイルラインを詰まらせることによるトラブルを防ぐためにゲージを廃止して簡単に交換できなくした
仕様にも交換不要とかにしてるがこれはカスを溜めても保証期間内の５年１０万キロはほぼ大丈夫というだけ
過酷なＣＶＴのオイルだからそのうちだんだん性能も落ちるわけでガスの時限爆弾も限界を向えることになる
だから保証期間を過ぎてのトラブルが結構多いよ
実際身内や知り合いの間だけでも７年くらい（１０万キロ過ぎでＣＶＴが原因で車を乗り換えたのが３人いる
長く乗りたいなら交換がめんどうでも４万キロ以内に交換しとくほうが燃費にもトラブル防止にもいいわな 新車充填のオイルでハイレベル合成油の使ってるのは欧州車
仕様がロングドレインだからそうなっているし保証も期間内なら距離無制限がほとんど
国産のエンジンオイルやＡＴフルードははコストカットのためにほとんどが部分合成油以下だな >>618
どのタイプの電ノコかわからず、いろんな音を想像してしまったわ。でもやっぱり丸ノコかな？
チュイーーン、ニ゛ーーーーンッ １９９６年CVT初期車で
３０万キロ乗ったな
２０万キロぐらいでジャダーが出たが
フルード交換で治ったっけ・・タフなHMMだった GW中、2500km走った
高速2000kmの下道500km
交換して1ヶ月も経ってないが禁断症状がｗｗｗ
2LミニバンCVTで高速巡航中は2000rpm以下 日本は車にとって世界でも有数のヘビーな環境だが、日本のユーザーは世界一愛車を甘やかしてると思う（いい意味で）
オイル然りコーティング然り
私にとって不思議なことは、その割に他国に比べて生涯所有台数の多いことだ よっしぁぁぁあ！！そしたら禁断症状出たらエストレモに交換しろぉぉぉぉ！！ >>628
湿度が高い・降水量が多いわりに屋根つきの駐車場で保管しない
海に近い・融雪の為に塩カルをまくので塩害でやられる
軽自動車はそもそも長持ちしない
だから保有台数が多くなるのでは？
錆に対してはどうにもならないしなぁ・・・ 自分と同じ車をアメリカ人がアメリカで乗って整備してる動画を見ると豪雪地帯のうちのよりサビサビだった
機械に良い気候なんて限られた地域だけだよね 実は今まで5000㌔ フィルターは10000㌔で交換してました。
取説には10000㌔と書いてます。
やっぱ取説通り10000㌔が良いのでしょうか？
トヨタ:1G-FE そりゃそうだろうよ 取説どうりのメンテをしてないと保証外だぞ 長く乗っているであろう1Gに保証なんてもうないだろｗ 取説通りでいいっていうか取説通りで問題ない。だよな。
そんなに替えなきゃ落ち着かないならロングドライブの度に
替えなきゃな ここのスレに反して5000で換えてる。とても一万キロまでまてない。メンタル弱いですか？ 昔乗ってた1JZ-GEと1G-FEは取説には1,5万キロ交換になってたなー？ >>639
メンタルの弱い人はこのスレにきたらだめなんじゃないかな 新油から粘度が落ちて抵抗が小さくなるから
吹けが軽く感じられるんだろうね その代わりに音が大きくなる
これをもって、オイルがタレ始めた～とか
騒ぎ出すのが居る １万キロに一回変えるオイルはリッター当たり１０００円くらいのでOK? それで駄目ならMobil1も駄目なんじゃね？
通販なら5W-30でも4ℓ缶で4000円しないだろ 環境に悪いから
３０００キロごとオイル交換は
駄目だろうな １万キロ交換で問題無いのは分かるが、オイルが減るようなエンジンは
１万キロまでにオイルを時々補充になるがそれでも１万キロ交換で大丈夫か？ 何をどうしようがそんなエンジンは時間の問題でもう終わりだ >>650
新油を補充することで抗酸化剤や分散剤も補給されるからその点は問題ない >>650
オイルが減る欧州のエンジンは
最初から終わっていることになるが・・・ 2013年ドイツ車ターボだけど1000Kmで0.1L減るよ
たぶん1万キロくらいで補充の警告が出るそうだが5000kmで0.5L程補充して
10000km以内に交換
Castrol Edge 5W-30
スバルのレヴォーグ（ターボ）なんか0W-20指定みたいだけどその粘度で
10000走るのは怖いような気もする（オイルラインが低粘度用に設計されてる
から粘度上げるのもね） レヴォーグを説明書を確認してみたが
NA1.6Lは0W-20で、ターボ2.0Lは5W-30のようだけど？
ネットでも見ても、スバルはオイルトラブルが多いし
実際、スバルも認識しているらしく
国内メーカーの普通車は1.5万ｋｍ指定なのに、スバルは1万ｋｍ。 >>653
中東の諸国で日本車が大人気なのもよくわかるな。
彼らは20～30万キロはあたりまえのように乗るから、頑丈なエンジン、頑丈な車体を選ぶ。 レヴォーグは1.6Lもオイルは5.1L交換なのね・・・
オイル量でカバーか。 モービル1のサイトで無交換で100万キロ走行後エンジン内部をバラして検証してるがスラッジもなく綺麗なもんだな
あの年代のベンツだから相当継ぎ足していると思うけどね
3000キロ毎に警告でて1.5Lは継ぎ足しているかも オイルが減る量によっては補充だけで交換不要ｗ
時々フィルターは交換しよう。
減る量を減らすならピットワークのNC81と硬めのオイルで結構効果がある
回転軸からの漏れには添加剤はほとんど効果がないからそこは注意だけど >>660
無交換と書いてないみたいだけど無交換なの？ 国産なら低粘度でほとんどオイル消費もないし継ぎ足しだけなら間違いなくオイル上がりするエンジンになるよ
低粘度オイル仕様のエンジンはオイルラインが細いから詰まりやすいしね
全合成油でも１万キロでフィルタオイル交換したほうがいい
昔 徳○寺のおっさんが本でエンジンオイルなんて継ぎ足しで十分だと書いていたのを信じて
国産コロナでやっていたら見事にオイル上がりで白煙出すオイル缶常備車になった
当時のオイルはまだAPIがSGかSH規格の鉱物油だったけどね すまん適切なｽﾚｶﾞみあたらなかったのでここで質問させてもらう
よく車検費用で10万円越えたとか聞くけどそれって自賠責や重量税を含めた料金ですか？
この二つはだいたいの人は車検と一緒に払う人がおおいと思うので気になりました
おれはいつもこの二つと点検代もろもろで13まんかかってます >>665
沢山スレがある中で、なぜここを選んだのか知りたい >>666
誘導ありがとう
>>667
それはなワイがここの住人やからやで
ROM専やけどなー >>665
>よく車検費用で10万円越えたとか聞くけどそれって自賠責や重量税を含めた料金ですか？
普通はすべて込みの金額だね
>おれはいつもこの二つと点検代もろもろで13まんかかってます
でなに？それで満足してればそれでよいじゃん
貧乏な俺は車検で10万円以上払ったことない(前車3000ccセダン、現在2000cc1BOX) >>668
ReadOnlyMember専門は頭痛が痛いな >>665
自分の場合は購入した寺にお願いしてるけどコミコミですね
1.5L乗用車大抵10ﾏｿ前後
13ﾏｿなら消耗品を指定通り早めに車検ごとの定期交換してるのかもね みんな車検高いね・・
俺のは２００１年式1500CC１２万キロ
込み込みで６１０００円だったぞ
消耗品交換はほぼ自分でやってるけど・・
ちなオイル交換は１万キロ交換 オイル交換は一万キロ！とかいってけちるのに、車検はばか正直に店に投げるのか オイル交換はパンツ交換とおなじ
変えなくてもいいけど変えた方がいい パンツは超臭い奴以外は1日1回換えれば十分
オイルも欠陥エンジン以外はメーカーの指定通りの交換で十分 なるほど。
パンツも一日くらいならさほど汚れないがきれいでいたいからはきかえる。
オイル3000キロ交換
3日もするときれいにしてても何故かシミや匂いがついてくる。 年間2万ｋｍだとシビアコンディション認定で(年間2.3万ｋｍだと、年3回交換)
結果的に7500ｋｍ交換を強いられるのは、どういう理屈なのかね？
短距離だけで年2万ｋｍなら、短距離条件だけシビアコンディションになるが
それ以外で年2万ｋｍ達成なら、長距離が多いわけで
それ程オイルに厳しくないと思うのだが？ >>680
車体の方のシビアコンディション条件と混同されて何となくそのままって程度では？
メーカーによってはオイルのシビアコンディション条件には入れていないし
マツダの公式では営業車の頻繁な使用を想定ってことだったけど
オイルに厳しいかどうかは他のシビコン条件で判定可能だしね >>676
>>678
昔、車に無知な彼女にその例え使ったわw
更にずっと替えないと病気になるって教えたww 20万キロのトヨタ車ですが。
こんな車でも1万キロでオイル、フィルター交換で問題ないですか？ モービル１なんかの全合成油なら1万キロでも大丈夫だろね
４Lで5000円ほどだから安オイル2回分と同じくらいだな
部分合成油以下なら5000で交換しといたほうがいい ただ、パンツの場合は一日1回というほぼ万人に同意される交換指標があるが、
エンジンオイルの場合は、適切な数値が人によって意見が異なるという現状
１．適切な時期に換えるべき、というのは分かった（分かってる）
２．で、俺の車の場合は具体的にどの期間（距離）で？
多くのスレで２に関する議論が延々と続いている
でも１だけでも分かってもらえて良かったな
１すら理解できない人も未だ多いし >>688
エンジン、使用方法や環境などの
条件差がありすぎるのよ。
重度の痴呆老人で糞尿垂れ流しのワースト条件を出してきて
半日交換必須！とか言われてもねぇ・・・ 2012年ドイツ車ターボエンジンで新車からモービル１かエッジ5W-30を1万キロ交換でもうすぐ15万キロ
オイル消費も新車時と同じ1万キロで約１L（減るのはメーカー仕様）で正常
メーカー仕様の15000キロ交換でないのは純正5W-30カストールがACEA規格でA3/B3であるが上記オイルがA5/B5であること >>683
トヨタ車で23万キロの俺はシビアコンディションとみなして半年ごとか5000キロで替えて（もらって）る >>683
うちも23万キロだが、21万キロの時から5000キロ走行でオイル減り出したので、その時点で交換するようにした。
モービル1入れたら1万キロまで減らなかったけど。 >>688
パンツの一日一回はシビアコンディションのときだけでいいとおもうんだけど
その指標は過剰交換だな 一番売れているオイルは
カストロールの5Ｗ-30の
チタン入りだろ？ >>691ですが
ちなみにその１５万キロドイツ車だけど１万キロ交換だけど約４か月毎で７割高速道路環境です
街乗り１年１万キロとかのほうが車は過酷だと思う >>655
ポルシェのエンジンなんかもよく6番シリンダー、ピストンに傷が入るトラブルが起こるけど
やっぱり水平対向エンジンってのは色々難しいのかねぇ。 世界的にも水平対向は稀だし、
直列エンジンを完全に水平まで寝かせたのも
心当たりが無いレベルだから
色々難しいのだろう ホンダはなぜかバイク用で水平対向6気筒1800作ってるね物はどうなんだろう ゴールドウイングだね
以前は4気筒だったが今は6気筒だね
昨年、北海道で退職後夫婦で来たという人にあったが、あれはでかすぎる
運転手はクルコンがついているから長距離によいし、後部座席の奥さんはラクチンだと言っていた
来月車検だからそろそろ交換しなきゃ
いつものことだが、去年の余ったオイルを先に入れて、今年買ったオイルで量の調整をしている >>654
俺のスバルもその減りペースだわ
純正が5W30部分合成なので市販のそれ相当のやつ入れて
まめにチェックして継ぎ足していると1万キロ快調だわ >>700
あれは見ての通りデカイ重いために遅いと思われているが、
そんなのは大嘘だと、一緒に走ったライダーは言う
重心が低いので安定して曲がるんだと
もっともそんな特性じゃないと手に負えないとは思う >>703
デカさから受ける印象よりはコーナーでも速いよね
https://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo&;feature=youtu.be
人が乗って400kg台後半の車体に1.8リッター110馬力程だから
直線での全開加速はエボやインプと同レベルだろうし 全開をエボやインプが追いつくわけないだろｗ ポルシェかフェラーリならトントンだな >>699
某鉄道の運転士だけど気動車のエンジンは水平シリンダーが一般的だけど、それによるトラブルも無い
単にスバルがダメなだけだと思う。
そんな俺は富士重工製の気動車を運転しているがエンジンはコマツだw スバルの技術力には疑問があるが、大排気量低回転のディーゼルエンジンと高回転のガソリンエンジンを比べても何とも言えんよ。 >>707
富士重工でコマツのエンジンだったら、JR四国の特急列車かねｗ 学生時代にほんとにごみみたいな車に乗り続けたらから
オイル漏れぐらい足せばいいじゃんってなる オイル漏れてる車は、オイルが汚れる前に
フェードアウトしていくから
交換は永遠にしなくても良いというヤツがいたな ★群馬県・超危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走。
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走。
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過。若い茶髪の女。
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走。還暦ぐらいの爺さん。
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害。
■ノア〔白か銀〕 44-74 前橋市、上武国道片側一車線区間で危険な追越。宮川橋信号を南へ。
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転。
□シルビア白 00-15 大泉町・R354を煽り＆暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転。
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号で、煽り・暴走。
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り。
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り。
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り。スピード出しすぎ。
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ。
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的バカ。 スバルのエンジンが悪いわけじゃないよ。
スバル乗りはエンジン回しすぎだからダメなんだ いやもれてるからディーラーにいったら
こんなもんですっていわれたぞｗ
スバルは二度と買わん 先日ホンダのディーラーに行ったついでにフィット3ハイブリッドのオイル交換頻度を聞いたら5000kmと言われた。
ホントかね？ >>718
「取説には○○と書いてるんですけど」って効いてみ ミライースのエンジンオイルは5000キロ交換でも遅いくらいと書いている整備士もいる ミライースのエンジンに特有の問題があるのですか・・・？ 軽のオイル交換はマジで早目がいいよ
回転数高い上にオイル量が少ない 最近はCVTのおかげで、昔の軽より回転数が低いし
ダイハツもスズキもエンジンが刷新されたけど
未だに駄目ですか・・・ 最近のＣＶＴ軽は１００キロ巡航で２５００回転とかだからな 軽は確かにオイルの劣化が激しい
昔より低速トルクが出てる分、回さなくて済むからマシだけどね
でも車体の劣化も激しいからあんま拘らなくてもいいかもよ
ハイト系なんか10万km走ったら車体ガッタガタだ
何かが壊れてる訳じゃないから修理できないし保証も利かない >>721で書いた件
ミラ・ミライースのトラブルや故障修理、保証期間延長（無償・無料修理）、ちょっとした歴史やニュース等
http://www.light-car.net/mira/mira-story.html >>717
スバルは仲のいい車屋をつくってそこに持ち込むべき
ディーラーは対応最悪なのは有名だよ。
交換したばかりのプラグを確認もしないで寿命だと言い切ったり、ハブキャップを親の敵のごとくタガネ打ち込んでズタズタにして外したりやられまくったｗ >>726
カブなんて50ｃｃエンジンでオイル600ｃｃ
軽に当てはめると8リッターはほしいなｗ >>731
スバル車でプラグの確認だと？
そんなもんやりたくねえだろ >>731
もう買わないからどうでもいいｗ
スバルで欲しい車もないし 妻の現行スペーシアはメンテパック的なの入ってると思うんだけど、交換サイクル3千キロでステッカー貼られてる
6千キロ毎にフィルター替えてんのかな？
超過保護w
0w-20はシャカシャカ、ガサツだから次回5w-30に上げてもらおう 駄目発も
鱸の軽並になったのか
オイル交換３０００キロごとなんて
ベンツなんて３万キロごとなのに >>738
ひとつ聞きたいんだけど、
その3万キロの間にベンツ様はどのくらいの量のオイルを要求するの？ 今のベンツは1年か1.5万キロで交換だね
Dだと1年点検で交換されるし1.5万キロでオイル交換の表示が出る。
過酷な使いからだともっと早く表示が出るけど。
オイル量も軽より遥かに多いし。 鱸の軽乗りはＤＱＮが多いイメージがある
○ムニーなんてスペアタイヤ外して乗ってるやつが
居る。そこまでして燃費良くしたいのか
トヨ○とか○菱海苔ではありえない。 あれは軽量化とかじゃなくて単に視界の邪魔なんだけど・・ >>741
LEDではないテールランプは相変わらずスズキ車ばかり
数の多さからリコールものじゃないかと思えるレベル >>745
そう指定してるメーカーと指定してないメーカーがある
シビコンに含めなくてはならないような決定的な理由は無い >>745
シビアコンディションとはなにもエンジンオイルだけに限った表現では無いから。
それこそ良く説明書見てみて。
メーカーによってはわざわざエンジンオイルは当てはまりませんなどと書いてある所もあるよ。 年間走行距離が短いから前回の交換いつやったもんだか忘れる >>744
スイフトに10年間乗っているけど、玉切れなんて一度もないけど、多いのか？
今までスズキに限らず新車から10年以上乗ってきたけど、玉切れの経験なしだぞ。
そもそもLEDのつぶつぶランプなんて、安っぽくて玩具みたいで、ちっともいいと思わないが...。 >>750
ワゴンRで無茶苦茶見るぞ
検索でも、スズキ車 球切れ で相当数ヒットする あれは球切れではなくコネクタか何かがクソで不点灯になるって事だったはず >>752
http://blue.ap.teacup.com/rx-8/1199.html
ユーザーの一人が書いてたわ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 10年くらい前のNAエンジンに4ATの組み合わせだと
交差点抜けるときとか時速100kmで巡航すると
3000-4000回転を普通に使う。
こういうのって早めの交換がいいの？ 現在15万キロ、年8000キロ走行
シビアコンディションか？ シビアコンディションも色々定義があってそれだけじゃわからない。チョイノリが多いとか未舗装路ばかり走るとかあるし。 ＞交差点抜けるときとか時速100kmで
俺の見間違いだよな・・ >>758
俺も一瞬そう思ったけど、交差点を抜けるとき（の再加速）や時速100kmでの巡航などの意かと >>754
適正油温で巡行しているんならシビアとはならないんじゃないかな？ >>750
スイフトはグローバルカーだから切れないよ。
切れるのはガラパゴスカーのスズキの軽。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ワゴンRだよね
後ろ走ってて、テールランプがブレーキ踏んで消えたりするから、いつも？？て思ってたw >>762
ウチのスイフト初回車検前に切れた(約4万km走行)
外した球見たらハンガリー？製だった
やっぱり日本製が1番と思ったよ あまり知られてないがハンガリーは電球王国で世界シェアの三割程を占めてたはず
5年前に仕事で行った時に調べたけど生産設備は殆どが日本製なので人の問題かね オイルフラッシィングとかって奴がイエローハットで売ってるんだけど効果あるの？
エンジンの中を綺麗にするらしいんだけど．．． >>768
定期的にオイルを替えているのなら
特に入れる必要ないよ どうしてもフラッシングしたいなら
ディーゼルエンジン用オイルを入れて100キロ程走って交換するといい
汚れ落ちるぞ 普通に兼用オイル使ったら良いじゃん
エッジとかモービルワンなんかそうでしょ >>770
ディーゼル用ってのは触媒を傷めないってだけじゃなくて洗浄成分も多いの？ 軽油は、ガソリンよりも硫黄分が多いし、
ディーゼルエンジンはオイルが酸化しやすいので、
対酸化性がガソリンエンジン用よりも強化されている
ワコーズ・プロなんかもガソリンディーゼル共用だけど
共用オイルは、イメージ的に専用品より手抜きというか
ガソリンエンジンに刺激が強すぎというか
なんとなく避けている >>773
ACEAは総じてクソと認識されてらっしゃるということ？ ★群馬県・超危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走。
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走。
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過。若い茶髪の女。
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走。還暦ぐらいの爺さん。
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害。
■ノア〔白か銀〕 44-74 前橋市、上武国道片側一車線区間で危険な追越。宮川橋信号を南へ。
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転。
□シルビア白 00-15 大泉町・R354を煽り＆暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転。
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号で、煽り・暴走。
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り。
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り。スピード出しすぎ。
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ。
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的バカ。 えー
いまだに軽油の方が硫黄分が多いとか言ってんの？
日本では法規制で硫黄分は10ppm以下とされているが
軽油への規制は2007年に対し、ガソリンは2008年だぞ それ国内だけだろ
日本専用で販売しているオイル以外は硫黄分が多いことを前提にしてるぞ >>768
基本的にフラッシング専用オイルは絶対使っちゃだめ。
売れるから商品としては存在するけどリスクしかない。
それでも使うってなら止めないがｗ EUは2009年にガソリン軽油ともにサルファフリーに移行済み
アメリカは2006年にガソリン80ppm軽油15ppm規制済みで
2017年にはサルファフリー規制予定
一体どこの仕様だと硫黄分が高いことを想定しているのやら で、結局ドコ向けなのかは言えないんだよな
見ての通り、無知なのがバレたから下手なこと言えないんだよな 資料4 国内外の石油製品需給と品質規制動向
で検索して10頁を見よ 好き好んで途上国向けのエンジンオイル製品を使うヤツなんて居ないだろ というわけで今時、特に日本において軽油の質がどうのなんて言うのは
ひどい知恵遅れ 1krfe だけど、今7万キロくらいだけど、
6000キロ走ったら1.2L減ってる。
およ1000キロで200cc。
1万キロ走ったら2Lだから、
1.5万キロだと空になるわw トヨタの1000ccエンジンだろ。
あれは確かに1.5万で交換してたら
無くなって焼き付くな >>792
でも大阪発動機でも使ってる部品はちがうんじゃなかったけ 最近のダイハツ製エンジンはトラブル多いような・・・ 所詮大阪発動機
関西の馬鹿なヤンキーかチンピラご用達だよｗｗｗ 6000キロで1.2Lしか減らないのか？
今乗ってる車の説明書には
1000キロで1L減るのは正常と書いてあるぞ トヨ○はこれから
３気筒エンジン増やすと言ってるけど
大丈夫かな
振動が酷いらしい。 >>797
フィアットが3気筒エンジンだけど酷いね
トヨタの技術力を以てしても3気筒エンジンを静かにすることは難しそうだがどうだろう
ポルシェも4気筒エンジン導入したり気筒数を減らすのが世界の流れなのかなぁ
多気筒エンジンが好きな人間には厳しい時代がやってきた 気等数減らすのは排ガス対策と燃費対策だよね
燃費が上がれば排ガスも減るから、厳しい排ガス規制に対応しないとヨーロッパで売れないから
ヨーロッパだけでやってても無意味だけど ３５７という数字は子供の歳を祝うのにはいいが
エンジンのシリンダー数にはダメ、
と兼坂氏が言ってた ヴィッツの1000ccは遅いからなｗ
あれじゃ全開時間が長いから早くエンジン痛むよ
軽みたいなもんだ ４気筒より３気筒のほうが
バランスがいいと思うが
なんで振動が出るんだ？ 完全バランスエンジンというのがあってだな 直6とか水平対向６気筒なんてのがそうだな 普通に6発でいいじゃん
ターボでも特売1000円のモービルスペシャルで超静か揺れ無し
アイドリング中のシフトに揺れてる感じがする程度の振動を感じたらオイル交換のサイン
1万キロは流石に持たないけど 昭和初期に、C51という名蒸気機関車があった
しかし、カマの大型化といい、
人力での投炭能力といい蒸気機関車としての限界に近づいていた
さらなるパワーアップさせるための新発想で
３シリンダーで効率を上げる機関車が開発された
それが、C53である
しかし機構が複雑化し、取り扱いが難しく、整備性も悪いため
現場から嫌われた
さらに戦時体制になると、部品補充もできず故障が続発し、厄介者扱いになっていった
結局、終戦後の機関車不足が解消すると、故障したものから廃車になり
あっという間に姿を消した
現在、京都梅小路の鉄道博物館に静態保存されている１両を残すのみ >>813
ウソ書くな
アメリカから輸入した機関車（のちのＣ５２）をモデルに
国産化したのがＣ５３だ
別に独自開発したわけじゃない
違いは動輪の大きさ（Ｃ５１とおなじ）ぐらいだな >>778
フラッシング専用オイルとか言ってないんだけど？
事前に入れてからオイルとフィルターを交換するってモンなんだけど．．． >>815
その頃は、どの国も競っていたんだよ
だからその手の技術が全部独自ではないが、
開発といってもまったく差し支えはない
隣国では完全国産独自開発というだろうが >>799
＞フィアットが3気筒エンジンだけど酷いね
フィアットのどのモデルが3気筒エンジン？
面倒だから結論を言ってしまうとフィアットには3気筒エンジンはなくて酷いと言っているのは恐らくは2気筒エンジン。
国産車しか知らないのか、こんな基本的な事を理解していないのに論評しても説得力はゼロだよ。
あと、軽を含めた国産車の3気筒（ノートなどの登録車も含む）はコスト至上で安かろう悪かろうを是として作られてきた（いる）
ところが欧州車の3気筒は本気で4気筒をリプレイスする意図で造られている。
BMWもだが大衆車であるプジョーでさえカウンターシャフトを内蔵しているしフェスタの3気筒はバランスフライホイールを用いるなど
おしなべて国産車の3気筒とは趣旨も志向も違う。3気筒がダメなのではなくコスト至上で安かろう悪かろうな3気筒がダメなだけ。 たしかに欧州賞とった現行プジョー308の3気筒1.2Lターボ 6AT試乗したけど
あれだと3気筒でもいいなと思ったな
足も後輪あれでトーションビームとは思われない プジョーやシトロエンは基本的にトーションビームというのは割と有名では？ >>821
４年連続 Engine of The Yearのフォードのフィエスタもそうだね
本当に言われなければ３気筒だなんて思いも及ばない
彼のシンパではないが、これに関しては松任谷のいう通り
あの出来ならば気筒数なんてナンセンス
対してパッソやノートのエンジンは３気筒のネガが最大の特徴w ダウンサイジンとやらでエンジンを小さくするってのは解ったけど、
車体は小さくならんのかいな？
車体も小さくすれば本当のダウンサイジングになるだろうに
欧州方面ではそういうのを聞かない マツダみたいに安全基準に対応した設計技術が無い会社が多いから
車体サイズを大きくして安全基準に適合させてくメーカーも多い
大手でも従来と同じサイズのまま安全基準に対応できるように設計するのが精一杯で
車体を小さくするのは非常に難しいんだよ。
小さい車体が欲しければコンパクトカーとか小型クラスを買えば済む話でもあるし
エンジンを小さくするのも、燃費には気筒数削減が重要だし
クラッシャブルゾーンを稼ぐのにも有効だからだよね 一リッターターボより
１．５リッター４気筒のほうが
エンジン安く作れるのに
自動車メーカーがダウンさいじんぐとか
言って、ターボーを売るのは変だな
オイルの劣化も早いし >>826
燃費をよくしたいからだよ。
>>818
気筒数を減らした時の振動・騒音の低減技術では、昔の三菱のバランサーシャフトの特許が有名だよね。
世界的に高く評価されて、確かポルシェにも技術供与したはず。
もう基本特許は切れているだろうけど。
日本の3気筒車はダメなんだぁ。軽自動車はコスト的厳しいからなぁ。 欧州で流行りのタウンサイジングターボは小型ターボで1500回転-40000回転くらいまで最大ルクでフラットトルクにするのが基本なんだよ
だから街乗りから高速までトルクのある走りができる
だから2L だから2LNAと1.4Lダウンサイジングターボでは最大トルクは同じでもフラットトルクの1.4ターボのほうが
エンジンの重量も小さくできるしトルクもあって扱いやすい
ターボだとわからないくらいターボラグもないし昔ののターボのようにターボタイマーなんかもついてない
インタークーラーはインテーク内蔵の水冷だからスバルのようにボンネットに穴はないしね >>825
マツダ云々のくだりは置いておいて
安全が為ということならばトレッドの拡大なんてしないよ
特に欧州車の場合は、燃費も重要だけどダイナミクスも重要という事情がある
日本国内のように燃費だけに注力出来る市場じゃないからね
フォーカスがCセグで初の1800超えとなる1840mmになった理由はトレッドを65mm広げたから
それで得たものはハンドリングカー of the year（ヨーロッパのCOTYで２年連続受賞）
軽自動車（にも色々あるが）でおよそハンドリング等の文言とは無縁なのが
何百万台も走ってる日本とは良し悪しではなく交通モードが違うからね 40000回転に突っ込み入れないオマイラ優しいなw 日本の道路環境と使用方法では
ターボエンジンはトラブルの確率が増えるだけだろ・・・
よくホンダは主力車種のステップワゴンの
メインエンジンにターボを投入したと思う。
その前のステップワゴンでピストンリングでやらかしているのに、懲りてないというか。 ターボってそんなに壊れるか？
部品点数が増えるから確率は上がるだろうけど ターボはちゃんとオイル交換してれば問題ない。
日本だと車検ごとにしか整備しない人が結構いるからそういった悪条件（保証が効かないほどの無整備放置）だとNAより壊れやすい >>837
あとはオイルの質な
↑↑↑の方に書いてある粘度さえ合ってれば…という国産車ルールでは駄目だと思うな
どこのメーカーが、という事ではなく欧州のターボ付きは例外なくHTHS3.5cp以上を要求しているよな
すると同時に、ターボ付きの欧州車といっても殆んどは大衆下駄車なのに日本国内で2000円/Ｌ以上
するようなオイルを本当にすべての下駄車が使っているのだろうか？という疑問が出るよな？
https://www.amazon.de/s/ref=sr_pg_3?rh=n%3A78191031%2Ck%3Avw+504+00%2F507+00&;page=3&sort=price-asc-rank&keywords=vw+504+00%2F507+00&ie=UTF8&qid=1495473762
ACEA C3・A3級のオイルが欧州だと概ね5Lで日本円換算で3000円くらいから買えるんだよな
FuchsのTitanだって3200円/4Lで買える…流石にリキモリは別格だけど…
この価格水準を考えるとロングライフという事もあり、大衆下駄車でもHTHS3.5cp以上なC3・A3級のオイルを
使ってるんだろうなぁ
代理店が暴利を得ているのか？理由は不明だが、なにせオイルは爆高だよなぁ＜日本 原価厨が出てきた
コンビニのおにぎり１０円で出来るって
言いそうだな >>839
そんな事は言っていないよ
原価？誰が原価の話をしているんだい？w アマゾンでの”売価”の話をしているのにな
ま、なんでもかんでもという事ではなく、こと自動車に関して比べると
例えばプジョー
ドイツでPEUGEOT 208 1.2L PureTech Allure 110 EAT6 S&S は本日レートで2,289,660円
日本国内でプジョー208アリュール 6AT は、2,370,000円
エンジン、トランスミッション、装備も同一だよ（調べた）
その差、8万円ほど…で、オイルといえば、概ね3倍ほど…
因みに他でいえば、タイヤは良心的な範囲内の価格差
オイルだけが際立って内外価格差がある
その事実を言ってるだけで、原価でも厨でもないよw 前に同じ銘柄でも安いタイヤ買ったら海外仕様なのか性能悪かったけどオイルは大丈夫なの？ >>843
さぁ、どうなんだろうね？迂闊なことは言えないが…
FuchsのTitanではないが、以前に別の銘柄を欧州のアマゾンから買った事がある（送料さえ払えば普通に買える）
その時は、日本国内で8900円ほどのオイルが送料込みで5000円弱で買えたんだが、比べてみると
プラボトルの「バリ」まで同じで違いといえば国内品は日本語のシールが貼ってあるだけだった
所謂、擬品じゃなければACEAとかアプルーブ規格という明確な基準があるわけで、中身が違うという事はないのでは？
839で貼ったFuchsのTitanでもパッケージングは同じでしょ？ >>839
誰もそんな極端なことは言っていないと思うが
コンビニおにぎりが300円だったら高いよな？って感じの話だろ >>825
マツダとかB級アジアンカー。
もはやヒュンダイ以下。 エンジンオイルは指定オイル使用、指定交換期間を守るのがベスト
指定オイルが高くてコスト抑えたいなら安価な市販オイルでもいいけど交換時期の相談はした方がいい いやノートの3気筒は良く出来てると思ったけどな。
少なくともマーチと同じエンジンだとは思えない。
先代のHR15は3000回転から唸り出してたけど、4000回転まで何事もなくするする回っていく。
街中での発進トルクは有るし。
問題は速度が100km以上になってから伸びなくなること。 ノートの吸気音は太すぎる
けいとらかタクシーかと思う >>849
スペック上の概要から見ると
クランクシャフトに敢えてアンバランスになるようにウェイトを付けて
上下方向の振動を前後方向に向けさせて特に前後方向に特化させたマウントで吸収
メリットは（仮称）本格的な設計よりも大幅にコストコンシャスな事
これは日産の技術者自身が記名で書いていたから事実なんだろう
デメリットは付け焼刃的な対策である事でこれも同氏も触れていたが何よりもコストだと…
で、スペック上の話ではなく実態はどうかといえば
既に初期の登録車には振動の問題が出てきている、4年目くらいになるのかな？
エンジンマウントがへたって来る事に加えてウェイトのバランスが”ズレる”事案もある模様
やはり>>827氏が書いてるようにバランサーシャフトによる”元々振動のないエンジン”を
目指すのが筋で現状雨後のタケノコのように出てきている欧州のそれは、そのベクトル
ただ、これも>>827の指摘の通り、コスト的に厳しい軽が現状である限り市場の反応として
３気筒＝安物 が払拭できないからコストを掛けた３気筒は厳しいかも＜日本国内市場 ノートって初期生産と後期生産
違うのかな
ボロクソ言ってるやつ多いけど
レンターカーで借りた感じでは良かったな
ブッシュとか変えたかもな ノートに限らず自動車の初期生産分には
想定していなかった不具合があると同時に、
オーバークオリティの部分がある
不具合は取り急ぎ解消されるがオーバークオリティはそのままとされ、
後期分ではオーバークオリティも解消する方向 軽でも良くなったと喜んでいる人がいるのだから、ノートあたりのコンパクトも良くなって当然
>>834
>ターボエンジンはトラブルの確率が増えるだけだろ・・・
ターボは何十年前の軽でもあるわけで、今の時代なら当初より精度も耐久性もあがっている
普通に乗っていれば故障なんてあり得ないと思うよ >>849
マーチは酷すぎるが
8万キロのノート後期をレンタカーで乗ったら
エンジンの振動が酷かったね～アイストで誤魔化し聞くけど
夏場はオフにするから信号待ちでの振動が安っぽさ全開だったよ 車はエンジン音がする方がいいな
トヨ○の○リウスみたいに
低速で無音走行して
事故率が上がって
自動車保険料が上がるなんて
なんか本来の意味なくしているじゃん ζ
／￣￣￣￣ ＼
/ ＼
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(6-------◯⌒つ ｜
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＼ ／ ＼＿/ ／ 無事故無違反
＼＿＿＿_／ 五月蠅いからみんな
／ ＼ 避けてくれる
.ｨ⌒ヽ i⌒ii⌒i ｨ⌒ヽ
(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)
＿~l |(Θ)| l~＿ ﾄﾞﾙﾝ ﾄﾞﾙﾝ
( _.l l ⌒ l l._ )
＼ I |ｉ⌒ｉ|. I ／
⊂ﾆUl lUﾆつ ｳﾞｵﾝ
.i___j オイルフィルターはノーマルもショートタイプも交換時期以外は性能は一緒ですか？ >>861
ほんとそれ。換え時が正確に分からないばっかりに、予防的に捨てられているオイルの量ってものすごいと思うけど、簡便な検査キットで換え時が分かればそれを減らせるよね。
天ぷら油なら検査キットあるんだけど。 なぜ作らないって…
エンジンオイル交換は1万キロに一度で問題ないからだよ どうせ検査キットあっても信用できないとか言って交換するだろw 何度も検査費用を取られるぐらいなら
定期交換したほうが安くなるというオチだわ・・・ 検査キットなんか、先っぽにチョイとオイル垂らしてしばらく待つと線が出てくるやつでしょ。
安いもんよ。 >>866
天ぷら油のように酸化度調べるだけだったら安いだろうけど
エンジンオイルは調べる項目多いだろうからそんな簡単にいかないと思うよ
つか、そんなに簡単で安いものだったら既に商品化してるだろうし 減摩剤の有効残量なんかは高度な分析をしないと明確には分からんだろうしね １万キロで十分なのは理解しているんだけど
７千キロぐらいになると換えたくてムズムズしてくるんだ。 >>870
知り合いで舐める奴いたけど
味でも分かるらしい >>875
いたわ
不凍液だけじゃなくガソリン舐めるとか・・・
腹壊さないかと心配してたが >>880
こんなの使うのなら
普通にオイル交換する。 ゴミを取り除けても
オイルそのものが劣化しているわけで
無意味のような・・・ >>861
>自動車用オイル検査キット出してくれないかな
そんなのを出したら、オイルメーカーが自分で自分の首をしめちゃうから絶対に出ないよん
ちなみにほとんど全ての人のオイル交換したオイルはまだ使える状態 エンジンいたわり派の懸念するところは、数千kmも持たないと言われる減摩剤の消耗なんじゃないの 10万キロ走るには純正を1万キロ交換でも大丈夫だけど20万キロを快調にエンジン持たせようとしたらそれじゃだめだと思う
ディーラーにメンテ丸投げしてた親父の16万キロ1zz-fe譲ってもらって今19万キロだけど、オイル消費とノッキング激しいわ
色々勉強になったけど >>885
良くそういう話は聞くけどじゃあ5000キロで交換してたら大丈夫だったのかと言う話だよな。
持病じゃないのそのエンジンの？ 3000キロ交換なら100万キロでも走るってのは聞いた事あるな。
100万キロもいらんだろうから5000～7000キロ交換くらいがちょうど良いのでは？ >>885
車種と型番をまず記入の事。
話はそれからだ。 1万キロ交換でも15万キロ～20万キロは走れる、エンジンって丈夫だからな
ただエンジン以外の部品の磨耗劣化や経年劣化で出費が増えるけど オイル交換より、乗る人の癖や乱暴さで大幅に寿命が変わる。
タイミングチェーンなのに、どうやったら伸びるんだよ？っていうのを毎度やるような奴もいるし。
足回りガタガタにしちゃうやつもいるし。 まぁその通りだが、そういう乗り方が荒いような奴って大抵はろくにメンテもしないようなのばかりだしな >>885
ノッキングに関しては大抵チョイ乗りやノロノロ運転やヘタクソな加速のせいで
燃焼室にカーボン溜めちゃったからだろ。オイル交換時期なんて関係ない 昔スバルのWRX系モデルのプレス向け試乗会を箱根でやった後に
試乗車をチェックしたら、開発段階でも入らなかったような場所に
クラックが入ってたそうな。
もちろん衝突の痕跡などない。
公道オンリーのはずなのにどんな運転していたのかと呆れていた。 おいおい
試乗の仕方のせいにするのかよ
車の出来が悪いんだろうが アッパーマウント弱いで。スバルは。
解ってて直さないクソメーカー。 >>885
オイル消費はオイルメンテの影響が大きいな
ノッキングは別件じゃないかな その前に>>885の親父さんの交換時期や乗り方が不明だからな
ノッキングをオイル交換のせいにしてることも含めて>>885の結論はおかしい >>885
どっかの気筒がアレかもね。
圧縮を計るべし。 三菱のランエボもアルミ製アッパーアームよく割れるよ
その代わり？エンジンや駆動系だけは頑丈だな
安物オイルを5000kmごとに交換して40万キロ超えたけどエンジンタービンともに元気だし 開発に関わるのは当然社内のテストドライバーだけど、
壊してはいけないという考えがリミッターになって
最後の最後で無茶をしない
（といっても一般ドライバーから見ればとんでもない運転）
評論家の類はそんなのカンケーないから >>906
想定外を想定して壊さないと安全率も何も無いんじゃない？
ランクルディーゼルは2.8Lだけど出力落としてるのはサハリンからペルー、砂漠まで信頼性を担保させてるし
極端な例だけどhttps://youtu.be/98ZK_kknP9U エンジンをベンチに載せての試験ならガンガンやるだろ
だが走って壊すなんてのは下手すると自分まで壊す 今まで5000ｋｍで交換してた俺は馬鹿だったのか？ 運航50時間でも構わないｗ、非経済的だけど他人の財布だしな。。 >>910
そこは車種やターボの有無や走り方やオイルの質で違うから何とも
つか本人が好きでやる分には早期交換でも全然構わないだろうし >>885
それ、初期型１ＺＺの持病だよ
原因はピストンリングの固着で対策品が出てる
対策された１ＺＺは全然大丈夫だよ ２００１年1NZだけど
１０万㌔超えるとオイル消費が早いな
５千㌔走るとオイルゲージのLライン割る >>913
マジかよ
直ちに事故に繋がらないからってリコール対応ないとかどんな体質？！
トヨタタイマー作動した時にはオイル食いまくってピストン終わって保証も終わってる
対策品なんかシレっと出しても意味ねぇじゃん
もうトヨタ信用せん買わんわ じゃあなﾉｼ >>917
リコールはそうだな
けど、オーナーになんのアナウンスも無かったぞ
ちなみに1zz-feは後期でエンジンオイル500ccマシマシ
そりゃ前期は固着するわなw
欠陥エンジンだわ サービスキャンペーンの類は通知など行かないのが普通じゃないの？
しかし、>>918のような人もいるわけで、俺が知らないだけでサービスキャンペーンの案内を出すメーカーがあるのか？ サービスキャンペーンは通知あるぞ
保証延長はない
たまに、住所が変わっても税金の方だけ手続きしておけば
移転登録しなくてと問題ないとか言うのがいるが、
リコールがあったときにどうするつもりなんだろ？ 以前乗ってたトヨタ車でサービスキャンペーンあったけど通知来たぞ 一番重大なのがリコール
次が改善対策で一番下がサービスキャンペーン
全てユーザーに通知行くよ
但し車検証住所にしか行かない
引っ越した？ トヨタ系デラだと郵便で通知の後に営業マンが個々に連絡して修理させる
登録ナンバーではなく車体ナンバーで追いかけるので盗難や放置以外は全て掴まる
もちろんトヨタ系で販売した車だけでなく他社で販売した車も含めて全てだ
そこから漏れてるという事は車体ナンバー偽造してるかニコイチの車か
そもそも対策ピストンリングの対象外か 確認事項
距離でいえば１万キロとしても
年数では１年が限度である
年間走行が３０００キロだからといって３年も無交換ではいけない
また、１回の走行距離が８キロ以下の走行が多い人は、
１万キロまで無交換をさけ、半年か５０００キロで交換すること
１万キロでオイル交換の人は、毎回オイルフィルターも交換すること なぜ１年が限度なんだ？ なぜ１万キロ毎にフィルター交換なんだ？
その根拠を述べよ >>925
現実的には1年1万kmより3年3千kmの方が大抵劣化は少ないけどな
ただ保管状況等でも違ってくるから不安ならメーカー指定通り換えればいい チンピラあがりの自動車整備屋が
オイルフィルターの在庫を置いていないから
オイル交換３０００キロごとって言ってるような気がする
フィルターもちゃんと一緒に交換すれば
１５０００キロは余裕だろう。 >>927
１ＺＺの対策ピストンリング出てるのは確かだけど
サーキャンはやってない
だからユーザーへの通知の類は一切ないよ いままではオイル交換した直後から3000キロくらいまではすごいなめらかに走ってる感じあったのに、この前オイル交換したときは全然変化を感じなかった。
慣れたのかな？ リコール以外で、改善コストがガチでかかる場合
自主的に周知することはトヨタでもしないということだね。 ところで、指定距離ってのは
どういう走行を目安にしてるんだろうか？
例えば15000なら、法定速度でひたすら15000なのか、この15000がどういう走行を想定しているのかよくわかんないわ。
例えば極端な話、ひたすら10キロで1.5万キロとか、ひたすらレッド手前で1.5万キロとか、
よくわかんねーわ。 ＞ひたすらレッド手前で1.5万キロ
常に1速で走ってるヤシがいるとでもｗ
普通に走ってりゃ２－３千回転だろ 古い車ほど短期で交換したほうがいいのでしょうか？
関係ないですか？ 一般論で言えば古い車ほどエンジン制御が荒く加工精度も悪いので
早めの交換が必要だとは思うけど、最新の車も燃費や環境保護のために
オイルを劣化させる要素がてんこ盛りなのでなんともいえないと思う >>935
そもそもメーカーの指定が大雑把な目安でしかないから厳密に考えるのは無駄
メーカー側もいちいち細かいこと書いていられないから大雑把なのは当然
速度に関しては、「低速走行が走行距離の30％以上」とか「平均時速が30km/h以下」などは
シビアコンディションとして通常の半分の距離での交換が指定されてたりするから
それに相当しなければ通常の交換って程度。勿論常識的な走行という前提で 今時コンピュータの性能が発達してるんだから、油温x時間とか、回転数x時間とかでスコアを作って積算してオイルの適切な交換タイミングくらい計算できそうな気がするけど、エンジンの個体差や経年劣化があるから難しいのかな。 >>931
3000キロごと交換してるとフィルター交換いらないの？ >>941
調べてみたらそうだった。ありがとう知らなかった。
いろんなパラメータを加味して計算しているけど、一番重要なのはインジェクタの開弁時間の積算なんだってね。という事は、BMW以外の車は走行距離ではなく、どれだけ給油したかで決めるのが妥当かもね。 乗る距離重視
余り乗らないから車検の時オイル&エレメント２年ごと交換してもらってるけど
何ら問題ない
そもそも低走行なので10年過ぎても25,000kmしか走ってなかった >>944
給油量というか燃費比例方式はこのスレで何度も出てて
そこそこ単純かつ理に適ってるとは思う >>938
アイストとかあると適性油温まで上がらないこともある。 >>939
平均時速が30キロ以下なんて日常の街乗りをしていたらほとんどがそうなるんじゃね？ >>946
あぁそうか、給油量を記録しとかないといけないかと思ったけど、だいたいの燃費（km/L）を把握しておけば、走行距離から計算できるのね。
そして、前にも出てたのなら繰り返しになってゴメン。 油温も影響大きいよ。
90℃から上下に10℃離れると2倍の勢いで劣化。
軽とかターボとか飛ばし屋さんとか、寒冷地とか。
90℃で10000km良さそうな車とオイルだとすれば
110℃ 2500km
100℃ 5000km
90℃ 10000km
80℃ 5000km
70℃ 2500km >>951
100度超はともかく、低温はそんなに大きな影響あるもんか？
極寒の日だと暖房負荷もあって水温60度行くのにも20分掛かるわ >>951
温度が10℃上がると、反応（劣化とか）がおよそ2倍速くなるというのはアレニウスの法則というやつで説明できると思うけど、低温で劣化が進むのはどうしてなんだろう？
粘度向上剤だっけ、そういうのが切れやすくなるとかあるのかな。
ちなみに、カップ麺は90℃のお湯で6分、80℃のお湯で12分で戻せると教わった。カップ麺の熱湯は100℃まで要求してないし、カップの中で湯が冷えるから、正しくはないんだけど。 寒い山の上でぬるいラーメンなんか食えないさ
海岸線近くでは、水は100度C近くで沸騰する
しかし、3000m級の日本アルプスでは約88度C、
5500mのヒマラヤベースキャンプでは約80度C
8000mあたりでは72度Cくらいだ
北アルプスの山荘では圧力釜で飯を炊く
カップヌードルもコンビニで145円くらいのが、400円くらいで売ってる
でもそんな高いのをぬるい湯（湯代100円）だと寂しいだろう・・・
90度Cくらいだったら許容範囲かな
まあ8000mあたりで煮炊きなんかしないで行動食だけだろうが、
やはり、日本人隊はベースでは米の飯を食べたいもの
まさか、燃料を莫大に使って念入りに炊くのも無理だから
半煮えでガマンするのだろう >>951
これが正しい
110℃ 2500km
100℃ 5000km
90℃ 10000km
80℃ 20000km
70℃ 40000km 普段乗りで100℃なんか普通に行きますよ。
特にこれからの季節は。
燃費を気にした最近の車は水温設定が元々高めだしね。 http://sekatsu-kagaku.sub.jp/reaction-velocity-and-equilibrium.htm
>多くの化学反応では、反応が起こるためには、ある一定以上のエネルギーを加えて、
>化学結合が切れやすい状態(活性化状態)にしなければならないのです。
>その加えるべく最小のエネルギーを、一般的に活性化エネルギー(activation energy)といいます。
>活性化エネルギー以上の運動エネルギーを持たない粒子同士の衝突では、反応は進行しないのです。 >>951
悪いけど普通に油温なんか普通に走ってたらかなり低いよ。70度とか、夜だと60くらいだぞ。
オイルパンでね OBD2表示で水温が88度で安定してるよ。渋滞のときは、97度で電動ファンが回って95度でファンが止まる。
油温は水温プラス10度だから100度ぐらいに普通になるけどw
70度なんて大嘘つかないようにw 水温計は見てるけど
油温計はついてなくて見てなくて
1月頃と8月頃で同じオイルだとしたら
どのくらい油温違うんでしょうか？
車種にも寄るでしょうけど冬と夏の差が激しいなら
季節でオイル粘度変えようと思いまして >>960
きみらの見てる温度はオイルパンじゃないと思うのw
正しい温度はオイルパンなので
ちなみに適正油温はオイルパンで85度程
油温は+10度とか嘘つかないように
100度で安定してるとかさ、オイルパンで冷えるはずなのにねwww いい加減間違えた信仰はやめた方がいいよ。
>>960 >>960
街乗りで+10度までは行かないと思うよ
まあ今時の車は水温100度まで行くから油温も100度前後だろうけど 油温が低くて劣化するのなら、常温で保管してある缶の中身はもうダメかね？
あと油温は上がっていくと結構水温と離れていくよ。
油温120度でも水温は100度超えないし。 >>965
常温保管なら問題ない。さすがに限度はあるかもだけど
油温が低い走行だと、燃焼で生じた水分や未燃焼ガソリンが混入し続けるのが劣化の原因
ガソリンは酸化されやすいので抗酸化剤を消費しオイルの酸化を早め、水分は酸化を助長する
ただの放置なら混入は起きず運転時間の100～300分の1程の劣化しか起きない計算 書き忘れた
冷間時走行は空燃比濃い目なのでガソリン混入が多くなるのと
水や未燃焼ガソリンがある程度蒸発するのが90℃付近なので
低い油温での走行が多いとオイル寿命が短くなるってことね >>967
>>951だけど説明と反論が面倒くさそうで放置してた。
代わりに書いてくれてありがとう。 都会以外で100℃超えの高温、
寒冷地以外で80℃以下の低温はあっても普通は比較的短時間と思う。
なので影響は小さいだろうけど、もしその時間が多いならば
その時間ぶんは2～4倍程度に考えて加算管理するといいかな。 >>968 アレニウスの温度加速係数と水分やガソリン混入による劣化係数が
90℃を境に逆同一係数になるなんてモデルは初めて聞くがソースを示してくれ >>970
油温80～100℃の間くらいはほぼ同一換算でいい気がする
それと60～70℃あれば通常の空燃比に近いし未燃焼ガソリンやススの発生も多くはないから
その付近の温度では10℃低下しても寿命半減まではないだろうね
あとこんなのがあったけどどうだろ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/019/339/226/fbe60a48e5.jpg ５分も走ればどんな車でも油温は60℃以上になるだろ
普通の乗り方なら低温での劣化などほとんど無視できる >>972
「60℃になる」だとそれまで冷間走行した分の未燃焼ガソリンが残るから
その悪影響を消すには7～10km程（10分以上）走って一旦油温を上げ切らないとダメで
だから実際に短距離走行（8km以下等）の比率がシビコン条件に関わってるわけで
ちなみに>>968には悪いが>951の表には同意できない >>971
こんなグラフがあるんだね。何かの教科書的なものかな？
高温側低温側共に、10℃毎に倍々になるわけではないけど、高すぎても低すぎても劣化が速いというのは確かみたいね。タメになった。 >>965
水分が気化しづらいから低温が良くないってだけで水分が入ってない新油はまた別だろｗ 低温側は水分もそうだが、ブローバイ、燃料希釈が問題なんだよな。
蒸発すればいいんだろ？じゃなくてオイルを壊しちゃう。強い腐食性がある。 >>971
この三十年前のやつ定期的に貼られるよな
同じ奴か？ 経験的に鉱物だけど3000交換ではエンジン内部が全く汚れない。（昔から長くの経験・ヘッドカバー外して確認）
5000ではオイルがかかりにくい部分的に汚れる（うっすら色がつく）事がある。（現在の経験・ヘッドカバー外して確認）
10000では汚れが蓄積していく。社用車でフィラーキャップから見ての経験
10万キロでは問題ないし、ぜんぜんそれ以上走るけどやっぱオンボロ感は出てくる。
つまりそれはエンジンの寿命を削ってるわけで
やはりオイルとしての役目を全うできる寿命、安全圏は5000なんじゃないかなと思うよ。
良いオイルはもっといけるだろうけど。 乗る度にとは言わないがちょくちょく確認した方がいい >>978のリンク先、オイル関係スレでボコられてそうな感じだね ここだってオイル関係スレだぜ あそこで書いてあることは参考になる ここで>>978のリンクが貼られると過剰反応する奴がいるのは何故？
ボッタクリ業者？それに騙されてる早期交換信者？ ソースにヤフー知恵遅れを貼ると荒れるのと同じメカニズムやろ >>988
低レベルのソースを貼ったら数値やソース付きで具体的に反論されまくるだろうが、
>>978のリンクは何度も貼られてるのにそういうマトモな反論を見たことがないんだよな
つまり、反論できないくせに認めたくなくて拒否反応示してるだけだろ？ オイルスレに限らず、スレに貼られるみんカラは自演率が高い
みんカラ民は承認、自己顕示欲と自意識過剰と三拍子揃ってるからな 1万で交換とかやり過ぎだろ
最低でも2万キロぐらいだろ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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