自動運転（自動ブレーキ）でクルマ社会は変わるのかな？ [無断転載禁止]©2ch.net
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大賛成なヒトも大反対なヒトも一杯いそうだけど
自動運転のクルマってのは実用化されそうな流れだし
社会はもしかすると物凄く変わるんじゃ？
歩行者や他車・障害物との激突が予想されるケース等では
運転車の意志に関わりなく自動停止させる事が可能ならば・・・
自動ブレーキを解除する事が不可能なようにセットして販売するのが一般化すれば・・・
自動ブレーキ未装備（含む設定解除）ＶＳ自動ブレーキ装備車が事故った場合には
自動ブレーキ装備車のほうが法的には圧倒的に優位かも？
高速道路での煽りは不可能に→車間距離を詰める事なんて絶対に不可能
飲酒しての乗車も安全になる？有人タクシーが過去のモノになる？魅力的なクルマが無くなる？
他にも色々あると思うけど→どうなるんだろうね？ >>935
そんなのイーロン・マスクが言ってるだけ。
真に受けるやつはアホか、よっぽどの情弱だろう。 テスラなんて自動運転で止まってるパトカーに追突したり、駐車場で他の車にぶつけてるようなレベルじゃん。 >>937-938
まあイーロン・マスクに嫉ｔいやアレコレ言いたいことがあるのはわかるが、彼の偉大なトコは
「言ったら本当にやる」
とこだと思うよ。
渋滞緩和トンネルとかも実際に掘ってるし。スペースXは今や米最大の民間宇宙産業だし。テスラ以上のEV専業メーカーあるかって言ったら無いし。
問題は「ユーザーもそれに合わせてノリノリでやっていいコト以上のやらかす」とこだが、良くも悪くもアメリカだから許されるんだろう。 >>939
言った事が出来てませんが。
完全自動運転カーの登場は「6カ月以内」とテスラのイーロン・マスクCEOがツイート
2017年01月25日 10時16分
http://gigazine.net/news/20170125-tesla-fully-self-driving-car/
自動運転絡みの事故でも訴えられていて、許されてる訳じゃないしな。 >>940
そこが民間ベンチャーのいいとこで、「スケジュール間に合わないからやーめた」ってならないのよ。
彼の場合は大言壮語して間に合わないからアレコレ言われる。
でも、間に合わなくても実現するまでやめない。
テスラ・モデル3なんか「絶対無理、もう無理。できっこない。あーほらだから言ったのに。全然間に合わないじゃん！」とかさんざん叩かれながら、
今では普通に売ってる。
そういうとこが俺ら凡人と違うトコで、金集めるのがウマイんだよね。
ちなみに許される許されないってのも全然違う次元の話。
本当に許されてないのなら、彼はとっくに表舞台にいないよ。
そして彼が許されてるかどうか決めるのは裁判じゃなくて、後世の歴史家だろうね。
あの変人を評価するのは普通の人間じゃムリ。 >>941
「スケジュール間に合わないからやーめた」にならなくても本人が期限を明言しといて、それまでに達成できなければ「言ったら本当にやる」にはならんよ。
ニュルブルクリンクでタイカンの記録を破るとか、大口叩いてたけど、結局それも無かった事になってるしな。 >>942
まあ解釈は人それぞれだし、そう評価したいならそれはそれでいいんでないかな？
彼に出資するスポンサーが尽きない限り、未達のものは「まだ達成できていない」だけの話だし、それ以上でもそれ以下でも無いし。
俺やキミのように金出さない人間がどんな評価を下そうと、ホンの少しも気にされることもないさ。ちょっと寂しいことだけどね。 >>942
ちょっと思いついたけど、イーロン・マスクは日本的に言えば織田信長だね。
信長は大言壮語した通りの期限からはだいぶ遅れたけど、将軍を擁して上洛した。
それに対して「期限通りにいかなかったじゃないか！」と批判しても「だから何？」としか思われないし、
それを理由として信長はダメ武将なんて言う奴いたら、何コイツ？と思うでしょ。
もちろん信長並の評価を与えるにゃ今後の実績次第だから、「彼を評価できるのは後世の歴史家だけ」なんだけどね。 >>944
イーロン・マスクが織田信長なら、テスラも先は長くないという事だな。 >>945
適当な後継者が現れたり、取って代わるベンチャーが現れたり、何も残らなかったり、どのみち先のことなんてわからんよ。
わかってるのは現在までのイーロン・マスクによって、EVや自動運転、民間による宇宙開発が大きく開かれ、いつの間にか珍しいものでもなくなったって事だ。
あとは誰がやったって構わんしょ。信長がそうだったように。
キミは明日の夕飯に何を食べるか、今わかるかい？ 「泣くまで待とうホトトギス」の徳川家康はトヨタだな。 公道での自動運転なんて実用化できないだろ。
車よりはるかに条件が限定されている（決まったレール上を決まった時刻で走る）電車ですら実用化されていなんだから。 >>948
ゆりかもめ、リニモ、ポートライナー、シーサイドラインは自動運転だが >>946
ケーキとケンタッキーフライドチキンとピザ >>948
単に会社が研究開発費ケチってただけじゃん
自動車メーカーと違って向上心が皆無だったって事だなあ クルマに免許差さないと運転出来ない仕組みと
ドラレコが違反行為を検知して免許に
違反点数に加算してくれれば事故減るよね >>952
そのためにはまず国連でそういう基準設けないとダメかな…でないと非関税障壁ってことで認められんのよイマドキは。 >>952
ドライバーの呼気を検査して、酒気帯びなら運転できない仕組みも クアルコムがSnapdragon Ride Platformで自動運転市場に正式参入し、ADASを含むGMとのパートナーシップを拡大
https://www.forbes.com/sites/moorinsights/2020/01/06/qualcomm-officially-enters-self-driving-market-with-snapdragon-ride-platform-and-extends-partnership-with-gm-to-include-adas/#41d807772562
3つのセグメントをサポート
１Active Safety ADAS（自律ブレーキ、交通標識認識、車線アシスト）
２便利なADAS（自動運転高速道路の自動駐車とストップアンドゴーアプリによる都市運転）
３完全自動運転（自動都市走行、サービスとしてのモビリティ） システム構成とサプライヤー判明、BMWが21年投入のレベル3自動運転車
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00094/00042/?ST=ch_digitalhealth
自動運転車の“頭脳”となるECUは、米アプティブ（Aptiv）が供給する（図2）。内蔵するSoC（System on a Chip）はイスラエル・モービルアイ（Mobileye）製で、
2021年3月に量産を始める予定の第5世代品「EyeQ5」を2個搭載する。EyeQ5以外にも他社のSoCを備えるとみられる。消費電力が高くなるため、「水冷の冷却機構を採用することにした」
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00094/00042/2_1200.jpg?__scale=w:500,h:333&;_sh=0470ab0d70
iNEXTは、この自動運転用ECUに不具合が生じた場合に備えて、バックアップ用のECUを用意した（図3）。
「メインECUよりも処理性能を抑えているが、万が一の時でも安全に停止できるようにするシステムを搭載した」 >>956
これ、写真には「バックアップ」のチップはちゃんと別のパッケージになってるな
テスラのHWは強力だけど、メインの真横にバックアップ用チップがあって、合算した性能を謳ってるからちょっとズルい
EyeQ5×２個なら、トヨタの実験車を超えて世界最高の車載コンピュータになるな >>958
賛成するのは勝手にどうぞだけどまだ自動運転車なんて先の話じゃん。 >>959
「今これができないから将来も絶対できないだろうし反対」とかムチャクチャ言う人よりいいんでない？ >>961
たま〜にそういう人いるって話よ。アナタがどうこうじゃなくて。 ルームミラーの左側に付けてるのだが
あおり運転とかで運転席窓にカチコミした人を撮ろうと思ってもフロントガラス叩く手しか映らないわ
360°カメラしかないかな >>963
カメラ右側に付ければいい
もしくは左ハンドル車に乗り換える あまりにも車カスのキチガイ運転だらけで社会の癌すぎる
自動運転で人間の自動車運転が禁止される未来を望むばかり 「運転する楽しみ」を持つ人には肩身が狭い社会になるぞ！
自動運転車と手動運転車が事故った時、
自動運転車のデータリンクによる意思疎通、あるいはルーチン予測で
回避できたとわかっただけでドライバーの10割責任になる。 >>967
そういう寝言は自動運転車が実用化されてから言ってくれ… >>963
当たり前。
だから、最低限で真っ先に着けるべき「前部の前向き」と「後部の後ろ向き」の他に、「車内の後部から車内前向き」とか
「死角を補う他のカメラを追加」するしかない。
個人的には、何年か経ってより高性能のカメラが出るごとに買い足して、旧来のを他に付け直して、実際にそうしてる。
>>964
あいにくと画角の関係で、肝心の前方に向けてるなら、横までは写しようがないのだよ。
カメラの性能には限度があるから、画角を無理に広げると「写るには写っても解像が粗すぎ」になってしまって、
「特に問題が大きい暗い夜間とかまるで写らないに等しい」状態になって、カメラを設置した意味が薄れるという落ちになる。
カメラの物理的な性質の関係で、性能を止めどもなく上げるのは不可能なので、結局、複数併用で行くしかない。 自動運転で目的地までの移動が完全自動化されトラックドライバーが要らなくなれば
運送料とかも変わってくるのかな？ 電車が自動運転にならない間は、車が自動運転なんて無理無理(ヾﾉ･ω･`) 文章の頭に「全ての、ほとんどの」とか付け足さないと理解してくれないの？ 半年前にもほぼ同じこと書いててそのこと忘れてまた同じことかいてるんだけどそれすらも許してくれないの？ >>970
積み込みや荷下ろしなどの人員は必要で、単にトラックで運んでる間の人員が不要になるだけだぞ？
それ考えると無暗に便数や輸送量増やせないから効率化にも限界あるし、単に事故率下げるだけと思った方が。 飛行機は普通に自動操縦があるんだが…最近の戦闘機じゃ激しいGでパイロットが気絶したのを感知して自力で水平飛行に復帰するやつまである。 「することができる」と
「ほとんどがそうなってる」を
同列で比較するのは意味がないこと。 大陸間の大型輸送機なんか無人運転しても差し支えないだろう
でもやらない組合もあるしな
大陸間弾道弾なんか昔から無人なのに 民間貨物機は民間旅客機の派生版だから操縦システムも流用されてるし少数の貨物機の為に新たに無人操縦のシステムを導入ってのは難しいのかも
それと万一の事故が起これば地上で被害が生じることもあるのでなかなか許可は下りなさそう
既に軍用機だと無人偵察機や無人攻撃機は実用化されてるけど
なお軍用輸送機は人員輸送機としても用いられるので無人化は難しそう >>982-983
飛行機の完全無人化＆完全自動操縦化には大きなハードルがあって、
・センサー類が役に立たなくなると飛行に必要なデータが入手できず自動操縦が維持できないので、「最後の安全装置」としての人間が求められる。
・車ならセンサー類が機能停止する前の最期の情報使いその場で止まるという選択もできるが、飛行機は止まれないのが多いし、ヘリだってどこにでも降りていいわけじゃない。
・墜落した場合の被害が大きすぎる。
ってのを考えると、いざとなりゃ使い捨てる軍用機ならともかく、民間機で完全自律式大型ドローン化は困難よ。
困難なだけで不可能ではないが、とにかく何度も飛ばして安全性を立証できなきゃ乗客も荷主も使いたがらないだろうね。 （大反感）道路族スレッド（大歓迎）
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1591305664/
大反感・道路とはクルマの為にあるんだから大反感
子供の声なんか大嫌い
大歓迎・抜け道と称して通過するクルマが減るから大歓迎
子供の声を聴くと嬉しくなる
DQNカーが減るし、子供の声より車の騒音のほうがデカいし
道路族がいるおかげで安全になった地域もあると思うよ
人目が一杯あれば空き巣や引ったくりも減るんじゃないかな？ カローラにリアクロストラフィックオートブレーキ付いてるんだが、これバックで公道に出る時は切らないと動けなくなる
見落としてる時は自動で止まってくれるのはありがたいけど、運転手が気づいててあえて動きたい時はかなり鬱陶しい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
