TERN専用スレ 23フレーム目
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鍵はABUSのチェーンと、どこぞの長いワイヤー
さらにペダルが、ALLWAYS Ezy Superiorなので外してるｗ 自分はK3みたいに輪行メインのはABUSのチェーンだけだけど、20インチで普段乗りメインのはママチャリみたいに馬蹄錠をつけてるわ
Vブレーキ台座につくやつはそこにつけて、ディスクブレーキでターンの流線型の太いフレームみたいなのには取り付けバンドの長さが足りないからホムセンでホースを蛇口に固定するステンレスバンドが売ってるからそれで固定してる チェーン派多いんだな。surge買ったついでにabusのチェーンも買ったんだけどU字も買った方がいいんかなと思って聞いてみたんだが…。てか俺も三ヶ島ペダル買おうかと思ってたんだけどパクられるのか？ >>278
なるほど。ってことは三ヶ島って脱着が楽なん？ >>279
Ezy は止めるのに黄色いリングがいるけど、 Ezy Superior はそういうパーツがないので楽です。 ４５１の太タイヤはタイオガしかないのかな。
細タイヤは溝が怖い。 溝は避けろよ
太タイヤでもバーストするかもしれんぞ varge n8の2022年型落ちをゲット
カネがないので手持ちのカバン使ってリクセン化とハンドルの角付きエルゴンへの変更頑張ります。 >>283
H＆Hの変換アダプタつかって、ブロンプトン純正じゃないバッグつけてる。 N8の451タイヤを太タイヤ「20x1.3/8」に替えるため、少し調べてみた。
空気圧の高い、MAXXIS Torch がいいかなと思っている。
他の選択肢や、使ったことのある人の感想を求む。
TIOGA Power Block https://tiogajpn.com/products/tire/tir19203.html
[TIR19204] 空気圧：35-80PSI ビード:スチール 重量：355g
TIOGA FASTR X S-Spec https://tiogajpn.com/products/tire/tir28801.html
[TIR28802] 空気圧：35-80PSI ビード:スチール 重量：350g
MAXXIS DTH https://maxxis.jp/products/dth/
[TIR30301] 空気圧：45-65PSI ビード:スチール 重量：315g
MAXXIS Torch https://maxxis.jp/products/torch/
[TIR30406] 空気圧：85-110PSI ビード:スチール 重量：340g
IRC SIREN COMP https://ircbike.jp/product-list/bmx/siren-comp/
[185238] 空気圧：50-75PSI ビード:アラミド 重量：260g >>286
転がりならSIRENCOMP
未舗装路（ダートくらいまで）ならDTH(406の上位モデルでしか使った事がない。剛性感とグリップは良かった。転がりは平凡)
乗り心地ならパワーブロックも悪くない
20インチは公道のアスファルトくらいの路面ならちょい低圧気味のほうがスムーズに走れる
90PSIとかは大抵の路面で硬い surgeがウチに来て10日以上経つけどずっと天気悪くて乗れなかったけど明日ようやく晴れるっぽいからやっと乗れる。とりあえず防犯登録してきます ヴァージュN8に451の太タイヤは、残念ながらクリアランスが確保できなさそう。 >>289
451と406のファニーバイクにしたら、折りたたんだ時倒れちゃうよね アマゾンで ディスクブレーキ アダプター の検索でヒットするアダプターって、 今は、安いフォールディングバイクは10万くらいするんじゃないの？
40-60万くらいの普通のフォールディングバイクを買うかの、どっちかじゃないの？ 普及帯以外のイイ車種ほど値上がりヤバイな
狂ってるわ Vブレ406でP10並みのスペックのP8みたいなのが欲しい
451ディスクブレーキいらん >>297
新車欲しくて探してるんだけど、それあったら即決ですわ N8のカスタムざっくり
Tbar250mm、451、11S、MKS、fablic、KCNCのシートポストとハンドル
54Tナローワイドを物色中
カーボンフォークとリアのリアディスクブレーキアダプタは怪しいので、踏み込まないつもり >>301
残念ながら、それ本人にとっては誉め言葉になってる 質問です。
昨秋TERNのN8を購入してすぐ、初めてのVブレーキの交換に挑戦したら、台座ごと外れてしまって、最終的には、買ったお店で直してもらったのだが、
ブレーキの台座が外れる（=供回り）のって、メーカーの不良にはならないんですかね？
先日、アームのグリスアップをしたかったので、外そうとしたらまた供回りしてしまい…
もう一度、お店に相談すればいいんでしょうが、お店がなくなってしまったので、困ってしまっています。 今回外れた時も、ロックタイトの中粘度のヤツを塗って、ちゃんと丸二日寝かせてから、チャレンジしてみたのですが、ダメだったのです。
傷ついてもヤスリで整えれば良いんだからと、プライヤーで無理やり掴むとか、ロックタイトの強粘度のヤツを買ってきて試すとか
自分なりに方法を考えてはいるのですが、お店の人に「このレベル（台座レベル）まできたら、自分でやらない方が良いですよ」と
「下手したら廃車ですよ」と言われた言葉が頭に残っていて… メーカーに責任あるかどうかは分からんけど、俺もブレーキ台座ごと外れた経験はある。
まず台座を元通りに取り付ける。
ネジ山を潰さない程度にキツく締める。
その状態で「勢いよく」緩める。
ゆっくり緩めるのではなく、勢いをつけるのがポイント。
これで台座は自転車本体に残り、ブレーキだけ外せた。
あくまで俺の場合で、絶対うまくいく保証はないが。 レス、ありがとうございます。
実は、その方法も、最初に外れてしまった時点で試してみたのだが、ダメでした。
ネジ山つぶすのが怖くて、あまりキツくは締められなかったのですが…
ある程度、自分でやってしまえ！っていうのでは、先にも書いた内容とダブりますが
１．ロックタイトの粘度を強粘度に上げて、台座を元通りに取り付ける。
２．供回りしてアームと一緒に外れてきた台座、なんとか掴むところはあるので、プライヤーで無理やり掴んで
ねじって外す。ただ、見た所、掴める部分は丸い形状なので、確実に傷を付けたり、変形させてしまいそうな気はします。
３．１を試す前に、もう一度、中粘度で付けて再チャレンジ。ただし、今度は、アームを固定する側のネジの根元にラスペネとか556とか注してから
てな具合に、素人なりに手は考えているのですが… 台座のボルト穴が貫通してるタイプなら逆側からもボルトが付く
外れた台座側に合うナットを付けて逆側からボルトで固定して
ナットをスパナで固定したらブレーキ側のボルトを外せる >308
レスありがとうございます。
おおっ、その手がありましたか！
確かに裏からもボルトをねじ込む事ができたと記憶しています。
実は、そこまでは思いついた（やってみた）のですが、その逆から入れたボルトの固定方法が思いつかなかったのですが…
逆から「ボルトとナット」で固定してしまうのですね。
お店の人に「触らない方が良いよ」と言われたのが、気になっていたのですが、色々やってみます。
ま、失敗しても、ネジ山つぶさない限り、プロショップ何件か回ればどこかで面倒みてくれるだろうし…
>307
スレチ、すみません。この位にしておきますので、デビューしたばかりですが、ternではありますので、許してください サージュウノに一目惚れしたんですがシングルギアというところで躊躇してますternの試乗会みたいなのって開催されないですかね 試乗会は定期的にあるけど、
取扱店で試乗するほうが手っ取り早いかと思うよ 自分はそうした。
https://ternbicycles.jp/dealers/ ウノの取り扱いが大阪にしかないじゃないですかー！こちら北関東ロクに試乗車がない >>315
地元のtern取扱店に聞いたら「ウノはシングルだからか売れなくてね…ウチには置いてないのよ」って言われたわー
ウノっていうかシングルって人気ないのかねぇ シングルの利点って自転車単価が安くなりやすい(すぐ手に入りやすい)ってだけでは？ N8を11速に替えたついでに、フロントをナローワイドに替えてみた >>296
N8の451をこれに替えてみた。
太タイヤは見た目もイイ 急にamp f-1欲しくなったんだがどうしよ
持った感じが重いから迷う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
