WOタイヤ クリンチャー&チューブ 109
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みんなチューブにこだわってるの偉いな
自分は同じ種類のチューブならメーカー違ってもわかる気しないから大体ブチルのコンチかパナかシュワルベでその時に安いの適当に買うだけだ どちらかといえば性能じゃなくて信頼性かな
パンクやトラブルが多いと評判のやつはあんまり選びたくない 中華TPUは品質に結構差があるね
ハズレ引いて最初に少し空気入れただけでパンクしたり
バルブの太さが微妙に違っててポンプの口金に入れづらかったり
使用したことあるピレリ、レヴォ、シュワルベは質は安定してる >>956
グリーンに、KUWAHARAヒラメは、ちょっと硬い。
パッキンを変えたけど、昔のシリカの差し込み式の口金を、ねじ切りのバルブに押し込む時に近いぐらい硬い。 >>957
外通なら約半額
出た当初はすぐ売り切れてたが最近は割りと在庫多いね
バルブ帳も各社40mm代が出てて助かるわ >>958
俺もヒラメだけど普通に入るのもあるから困るw >>937
ここWOスレだからTLRスレで聞いた方が良いのでは?
幅 重さ 耐パンクスコア メーカー 品名
25 225 61 Challenge Criterium RS 25
25 235 60 Veloflex Corsa Evo TLR 25
25 225 58 Veloflex Corsa Race TLR 25
26 230 44 Specialized S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready T2/T5 26
25 240 43 Hutchinson Fusion 5 Galactik TLR 11Storm 25
25 245 43 Schwalbe Pro One TLE Addix 25
28 250 40 Panaracer Agilest TLR 28 ← 基準
アジリストよりも軽くて耐パンクスコアが良いタイヤを列挙してみた。
アジリストだけ28C幅なので重さ不利って事を考慮すると、そこそこ優秀とも言える。「これ以下のパンク耐性で、細くて、重い」ってタイヤも沢山あるので。
細い物での突き刺しテストの結果っぽいので、大穴に関しては違う結果になるかも知れんけど。 「これ以下のパンク耐性で、細くて、重い」ってタイヤも沢山あるので。
と書いたけど嘘だった。
TT向けの各社の極薄タイヤを除けば、アジリストよりパンク耐性が低いのはGP5000だけ。 富士山でバーストして帰ってこれなくなったらどーすんの
ロードサービス付き保険入ってなかったら詰むわ チューブだけでなく予備タイヤは必ず持ち歩いたほうが良い そこまで考えるとチューブラーで予備タイヤ持つ方がいいかもね >>961
いやTLRスレって無いんだよ
何故か…
タイヤのスレ総当たりしても10スレしか無いし
何か変なスレタイでもついてんのか? チューブレスとチューブレスレディってタイヤ自体は同じだしな。 >>970
同じではないぞ
例えばコンチGP5000TLとSTRでは重さが違う
シーラント依存のレディタイヤの方が純チューブレスより軽い >>972
そうなんだ。最近シーラント必要ないって謳ういわゆる本来あるべき純TL的なモデルがあるのね。TLに興味無いからそんなことしーらんと まぁ結局ホイールとのシビアな相性問題とパンク予防に純チューブレスでもシーラント入れましょうねってなるから結局レディでいいじゃん的な感じでTLは絶滅寸前なんですけどね 街乗りならGP5000よりウルスポの方が良いんかな
通勤でも飛ばしたいのでついつい軽めをチョイスしてしまう
小石食い込んでボコボコ穴出来るのが悲しい >>977
tniも出すのか。
TPU一覧
tubolito、オレンジ、オレンジバルブ
revoloop/wolfpack 白
pirelli 黄
schwalbe 白
ridenow ピンク、中華
cyclami 緑、【金属バルブ】、中華
thinkrider オレンジ、中華
newboler オレンジ、ピンク、緑、【バルブコア取り外し可】、中華
magene オレンジ
tni オレンジ ← new!!!!
>>902の水色って見た事ない。schwalbeの見間違いでもラテックスの見間違いでもridenowのパッケージ色でもなくて水色ってあるの? >>981
水色は多分TPUじゃなくFOSSのやつを勘違いしてるんだと思う >>979
転がり抵抗低いと距離が稼げるって意味も考えちゃってさ
やっぱし耐久性だわな これ詐欺じゃね?w
https://www.trisports.jp/products/19714/
>耐熱性も高く、リムブレーキ仕様のホイールにも使用できます
からの
>※カーボンホイールにも使用できますが、ブレーキングに注意が必要。下りでホイールに熱を持たせてしまった場合、必ず停止し放熱してください。(アルミリムも同様)
使えねーじゃんw 順当
リムブレーキのカーボンは、下り下手くそだとTPUじゃなくてもバーストする 前輪軽量ブチルで後輪TPUにすればいいんじゃねーの? ホイールに熱を持たせてしまう下りってどこじゃろか?
スバルラインでは大丈夫そう アザミはヤバそう
筑波くらいなら問題ないな 赤城あたりがボーダーかな ディスク使えば全て解決
TPUチューブがこのタイミングで出てきたのも、ディスクで熱問題がクリアできたからだろうな
それ以前に販売してたら事故だらけになっただろう そりゃ全然耐熱が違うからな
少なくともアルミリムでラテックスが溶けるから使うならなんて聞いた事はないし、実際毎週10%8kmを下ってたが溶けた事はない
カーボンリムでは使うなと言われてたのに、使ってバーストしたやつはいるだろうが アルミリムは250度くらいまで高温になるけど放熱するからそれ以上は上がらないらしい。チューブがその温度に耐えれるものなら問題ない。
カーボンリムは熱を溜めるから放熱しないままドンドン上がって数百度になるんだよな。
リムブレーキは10%以上の勾配で曲がりくねっている下り坂をゆっくり下るものなら冷やす時間が無いから休憩挟まないと危険。ディスクブレーキならあっさり下れる。 まあ10%以上の勾配で曲がりくねっている長い下り坂なんかほとんど無いけどのw リムそんなに上がるんか
ディスクは担いだ時にうっかり触るとジュッ!と焼き印みたいになるとか 長い坂を下ったあとほんとに熱くなってるか触って確かめようと迂闊に触ってしまったことはあるが
理屈どおりめちゃ熱くアイロンに触ったときと同じく指先の一部が白くなるほど焼けたことある
んで試しにボトルの水を掛けたらジュッってなった 平坦メインならBORA、峠や山メインならヅラc24と、カーボンとアルミ使い分けてる
んでロングライドや雨の恐れある日は頑丈な岸絵里 どんだけ下りが下手なんだよ…あざみを降ってもそんな事にならんわ このスレッドは1000を超えました。
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