【NESTO】ホダカ13【Khodaa-Bloom】
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>>1HIRO「ドーンドーンドーン」安田団長「乙でーす」 ネストの白いクロスが停めてあるのを見たけど、傷か汚れでだいぶ汚い見た目になってた。 ストラウス、フレームは良さげなんだけど、完成車についてくるホイールはどうなんかな? アルテグラの以外は自社オリジナル手組だから未知数
ホダカ内のパーツ屋P&Pがディスク用ホイール開発中だからそれ履かせるのもアリかもしれない 前スレのヅラ・ウルテグレードVブレーキは、シッタカのガセってことでおk? RAIL700の色で悩み中。
実物が見れないので、困ってる。
レイルの青って、ジオスブルーのような青ではなく紺色に近い感じですかね?
皆さん、何色に乗ってます? おいらもマットブラックで、まぁ気に入っている
でも、夜間も乗る機会が多いのであれば、周囲からの視認性の良い白色がお奨めかも すっきりした細身のクロモリフレームでロードやらシクロやら出してほしいな。
ディスクブレーキはいらん、キャリパーやカンチ、Vなどで。
ジオメトリーは、SA 75~76°と立ち気味、HTは長めで。
ペイントの美しさは必須。 貧脚でキャリパーやVに何ら不自由を感じてないオレには、ディスクブレーキが主流になりつつあることが全く理解できない。 >>19
新規格を押し付けて買い替えを促したい売る側のご都合がメインと感じるね。
ごつくて重い、メンテが面倒、価格割高なディスクブレーキなんて日本のサイクリストの九割方には無用だよな。 ホイールの選択肢もまだまだだしもっと成熟してからでも遅くはないしそれこそキャリパーが無くなるまで乗っても大丈夫でしょ 欲しいと思ったバイクにリムブレーキモデルがなかったときの、がっかり度は高いわ アメリカみたいに人の体格がデカい、道が広くダートも多いという条件ならディスクの需要もあるかもしれず、キャノンやスペシャが対応するのはしょうがない。が、JAPANブランドが売りのホダカが追随しなくても、と思う。 Farnaはそこまでコスト掛からないからリム・ディスク両方用意出来るがPROとストラウス系はコスト掛かってリムは切り捨てた感じなんだろうね 通勤・街乗りこそディスクだろと自転車屋さんのブログに書いてあったがそうなんか? 雨の日乗らんので単純にVブレーキが好き
怖いと思ったことないし、調整や交換簡単だし >>28
雨でも乗る、輪行しないって条件なら確かにそうかもね
整備はショップ任せならなおさら >>30
雨の日はリムブレーキの墨汁が面倒。ディスクブレーキはそれが無いから良いよ。 RAILとgiosで迷ってるんてですけど、RAILどうですか? コストは確かにリムだし、絶対的制動力は変わらんのだが、指一本で軽くブレーキ掛けられるが楽ちん過ぎるんよ。
これを体感するともうリムには戻れない感じ。 >>35
>コストは確かにリムだし、絶対的制動力は変わらんのだが、指一本で軽くブレーキ掛けられるが楽ちん過ぎるんよ。
>これを体感するともうリムには戻れない感じ。
メスイキを知るとペニスでは満足できない的な? RAIL700(2019年モデル税込約50000円)とRAIL DISK EX(税込約66000円)の2台で迷ってます。雨の日は乗るかわかりません。
通勤で往復22kmほど乗ります。保管につきましては、自宅と勤務先はともに屋外ですが屋根ありです。
メンテナンスは空気圧管理以外は全て自転車屋さんに任せます。
現在は10年物のエスケープR3乗っています。どちらがおすすめでしょうか? >>38
ごめん、好みの問題なので、どっちでもいい >>38
俺ならRAIL700を買う
自転車はシンプルなのが一番
ディスクブレーキなどいらん >>40
変速付いててシンプルじゃないけどいいの? >>38
正直エスケープと変わらんから、エスケープをメンテナンスして大事に乗りなさい。 今から買うなら絶対ディスクがいい、リム買い替えたんでは変わりばえしない。
今から買うのにリム買うなんて産廃もいいところ。
過去資産引きずって、リム進めるロートルロード乗りは余りにも痛い。
素直にディスク買いたいけど、最新ディスクロード買えないと素直に白状すればいいのに。
デジカメ出た時のフィルム派と同じ匂いがする、新しいものも素直に称賛する素直なこころ持てないばかりか、他人まで陥れるとはほんと情け無い人で痛すぎる。 あ、クロスだったが同じこと。
ちなみににクロスだったら少し高くなるが、トレックのfx3が個人的にはおすすめ、ディスククロスのスタンダードでもある。 >>38です。
皆さん、レスありがとうございます。
エスケープのほうをメンテして引き続き乗りたいところなのですが、身長が購入当初より約10cm伸びたため少し窮屈でして…
多種多様な考え方があるのですね。
悩んでいる時期が一番楽しいとよくおっしゃられるところが身にしみて実感しております。
DISK EXに傾いておりますが、もう少し出してRAIL700SLも良いかなとも思ってきました。
皆さんアドバイスありがとうございます。 あさひのスポーツバイクコーナーに行ったら一番目立つ場所に各社のディスク車がズラズラズラっと並んでたな
あのシマノのパーツですよ!しかも油圧ですよ!と商品説明する店員さんの声も弾んでたわ
今後クロスバイクはディスクが主流になっていくんだろうね >>38
>>43の 「言いたいこと」 は分かるよね? 10万近く出してクロス買うなら、エスケープのステム延長して、エントリーロード追加したいな。
まぁ自転車趣味ならね。 >>43
ぼくちゃんは新しいもの好きで飛びついちゃうんだよね。分かるよ。
君みたいな人がおおぜいいて商売が成り立つんだから、その調子で新しいものをどんどん買おうね。 700人あってDISC EXにないのはカーボンフォーク
あとタイヤサイズが28cから32cになる
700SLだとタイヤが細くなるから良し悪し
街乗りベストはDISC EXだと思うな 別に個々で何使おうが知らんけど、
自分と異なる考え方を安易に貶したり、攻撃するのは
心の貧しい人で、哀れだなと思うんですよ。 カーボンフォークの乗り心地ってそんなに違いあるもんなの? >>56
アルミフォークのクロス(ESCAPE R3)とカーボンフォークのロード(Farna700)に乗ってるけど、ぶっちゃけオレには違いがよく分からないw アルミなんて乗ってたらカーボンに勝てるわけないしな。
実際カーボン乗ったら山でアルミのプロ千切れる >>56
昔HOCRのハイテンフォークを中華カーボンに交換したら明らかに違った
細かい振動吸収して疲れなくなったよ
アルミ>カーボンならもっと違うと思う 体重82Kgですが、RAIL700の細いフレームでも、大丈夫ですかね?
某掲示板で設計荷重オーバーみたいな事が書いてあったので。 >>43
近所にトレックの直販店があって、時々試乗させてもらっている。
ここ数年エモンダやドマーニのリムブレーキとディスクブレーキのモデルを乗り比べているが、
好みから言えば今のところはまだリムブレーキだな。しなやかに地面を捉えている感じが良い。
ディスクブレーキのモデルは末端に硬い重量物があってしなやかさが阻害されていると感じる。 >>61
180cm 82kgの俺が平日20km、土日で100km、1年このペースで走ったが問題ない。 >>61
体重98kgの185cmだが、大夫前に越谷の直営店で「パワーのある方は他の方が…」とやんわり断られたでござる >>63
ありがとうございます?
安心しました。
ところで、2021年モデルって、そろそろですかね? ガベルに付いてるホイール、微妙にリム幅高めで向かい風の時の風の抜けが良く感じる >>70
結局買ったのが↑69で書いたガベル(のフラット)
フラットバーの方もSORAが付いてれば良かったと思うが、ブレーキが油圧式でなくなってしまうのは嫌
フラットバー、コンポはSORA、油圧式ブレーキな特別車欲しいなー コーダーのHP見ると一部バイクとフレームセットが2021モデルに継続と書かれてる そりゃないでしょ、過去に3年とか5年とかカラーチェンジさえなしのあったし 油圧ディスクブレーキと電動変速システムは一度知ってしまうと
それ以外には戻れないね〜 オルタナにP&Pのカーボンフォークを装備したら走りが変わった。
オフセット5mm変わるのは大きいね。
コーダーのファーナも合うと思うので、ファーナ乗りもオルタナ乗りも変える価値はあると思います。 どう変わったん?
あと衝撃の吸収性にも効果あった? フロントギアなんていらんし、その分だけ軽くなって10キロちょいで、必要最低限のスペックと装備で25000円だしな。
盗まれる心配しないでいいから、乗り回すのにちょうどいいわ。
まだ小さいサイズはあったぞ。 街乗りならバカンゼ2-kで十分だしな、しいて言うなら前42tを38t位にして欲しいけど お前らがバカンゼはねーわせめてリミットにしろと言うからスルーしたわ >>85
2-kは7速ボスフリーがスペーサー無しで付くかな
何気にハブが前100後ろ130でロード用ホイール使えたりする RAIL700買いました。
これから宜しくお願いします。
切断されにくい鍵とケイデンス測定可能(一万以下)なサイコンのおすすがあれば、教えて下さい ライトイエローまだ売ってるじゃん
ライトイエロー・・・・ カラーオーダー問題どうすんのかね、未だに受け付けてると勘違いしてる人もいるけど既に中止してるんだよな >>91
ぎりライトブルー
もう型落ち無くなったんかな・・・・ >>94
ワイヤーに巻いてあるの傷防止になるの?
なんていう商品だ
定番の割が入っているゴムは全然駄目だ 「NESTO」を並び替えると「HODAKA」になる。 ヴァカンゼ2 ヨドバシでギリ買えた
ライトグリーンしか選択肢がなかったけどね あさひのママチャリから、Vacanze1に換えました。軽くて感激。
盗まれたら大変と鍵2つつけたりカバー掛けたり置き場に気をつけたりしてましたが、
45000円の自転車はそんなに気にするほどじゃないんですね。
よろしくおねがいいたします。 バカンゼ1,2どっちにするか迷う、実質差額は3000円なんだが。
2にしたほうタイヤ交換、ハンドル、シートポストをアルミしたときにだいぶ軽くなりそうだしなー イオンバイクで買うのならwaon電子マネーを使ったほうがいいよ。
マイナポイントをwaonに登録すると(チャージから翌月以降に)7000円分貰える。
ちなみに近所のイオンバイクではバカンゼ1が39800円(税抜)だった。バカンゼ2が34000円くらいだったかな。
ヨドバシやビックカメラの通販のほうがもっと安いこともあるけど。 ディスクロードをそろそろ購入したい
ネストとコーダーはどっちが良いかな? RAIL20買おうと思ってるのですが、付属品のライトって明るさは充分足りてます?
それとも買い換え前提と考えた方が良かったりします? >>120
VACANZE1についてきたのと写真を見た感じだと同じに見えます。
同じだとすると、
夜の市街地を普通に走るなら十分足りてます(弱でもいいくらい)
夜の河川敷とか路面に凹凸のあるところだともうちょっと明るいのが欲しい気もします。
ttps://www.crops-sports.com/product-cropsheadlights-sx81w
SX8-1W 1ワットLED・生活防水・バッテリーインディケーター JIS規格適合 >>121
アドバイスありがとうございます
街灯のないエリアの走行は無いと言っても良いレベルなので、そのまま使ってみます! バカンゼ2ってリアは何速、歯数の最小最大はどこまでつkれるんですか? >>124
そこから8速、9速、11−34 ぐらいまで付けれるのかなと思って。 >>116
淡い水色カラーがとてもストライクだったことかなぁ
ずーっとミニベロ乗っててロードの良し悪しはよくわからんかったのでデザイン重視 バカンゼ2にレーゼロつけたら通勤が超楽しく快適になった。お試しでつけただけなのに戻せない、ホイール、タイヤってやっぱり重要だね。 >>129
わかる
アルミフレームにレーゼロってバリカタなイメージあるけど、たまにピタリとハマるよね
相性と言うのはわからないもんです >>129
バカンゼのアルミホイールから何グラム軽くなったん? >>131
ごめん、はかり持ってない。タイヤもGP5000だからかなり変わったとは思う。マンション3階への上げ下ろしも少し楽になった。 購入相談スレよりこちらの方が詳しい方がいると思い、どれがオススメかアドバイスほしいです。
バカンゼ1,リミット2、rail700の3つで悩んでます。
【予算】 5〜7万。 高いものは盗まれそうなので
【使用目的】 街乗りメイン
【走行距離】 街乗りメインで、たまに往復4.50キロのサイクリング。
【走行場所】 舗装路を走り、東京23区内又はその付近。
【好み】 ママチャリで10キロ等走ると尻が痛くなるので、乗り心地が硬いのは避けたいですが、タイヤが太いと漕ぐ時の負荷が増えるのが悩みです。
【メンテナンス】 空気圧管理と錆止めくらいであまり手間はかけるつもりありません
【天候】 雨の日は乗るつもりはありません
【保管場所】 マンションの屋内駐輪場(街中の駐輪場によくある、レールに乗せるタイプ
【その他】 身長180センチ、体重60キロ
パンクのリスクは可能な限り抑えたいです。 >>134
そのグレードはどれでも差はないから、好きなの買えば、としか言えない >>134
ママチャリで10キロ程度で痛くなるのはおかしいだろ。 バカンゼ2買ったけどサドル硬くてケツいてえ
変えればいいんかな? RAIL700Aだったら悩むところもあるが、RAIL700だったら一択だろう ありがとうございます。
>>138
rail700はバカンゼ1やリミット2と重量がほぼ同じで悩んでいるのですが、rail700一択の理由は何でしょうか? >>129
勿体ないというより盗難リスク上がって怖いなwバカンゼ2ならレー5でも十分走るけどね >>136
身長が高いからサーカスのクマさん見たく
ケツに負担が掛かるポジションになってる可能性がありありだな
>>140
rail700しか180cm異常の長身の人に合うサイズがないんだな
480mmでもなんとかなるかもしれないが >>140
その中で一番高いから値段なりのいいバイクだということ
全く違うメーカー間ならともかく、この場合は単純に考えていい
RAIL700Aの対抗がLIMIT22、RAIL700SLの対抗がRAIL700SL
NESTOはRAIL700に対抗する中間モデルがないんだよね RAIL700Aの対抗がLIMIT2、RAIL700SLの対抗がLIMIT1
↑推敲しないで滅茶苦茶な文になってしまったので訂正 https://www.prioritybicycles.com/products/ltrain
クロモリフレームにシマノの内装7段ギア、ベルトドライブ、Vブレーキ。
こういう構成のロードバイクあるといいな。 >>142
480が170から190センチ適応身長でしたので、ちょうどよいものと思ってましたが、大きめを選ぶべきということでしょうか?
>>144
重量が同じならパーツの耐久性に優れているとかですかね。
何か優位な点をご存知でしたら教えてください。 >>147
身長っていうより股下の長さが大切ね
83cmぐらいなら480でも問題ないんだろうけど
それより長いだろうからちょっと試乗しないとダメかも 給付金でLimit2を買いたいのに、あちこち走り回って感染が心配だなぁ。
いつになったらコロナ鍋が収まるんだよ・・・。 >>137
まずはサドルを高くしたり、軽いギアで速く回してみたりはどうかな。
【初心者向け】クロスバイク・ロードバイクのお尻の痛み原因と対策を紹介します!
https://youtu.be/Ft4zcKH9fXw >>148
お店で跨がせてもらってみます。
ありがとうございました エンデュランス欲しいからファーナティアグラリムブレーキ買うぞ >>152
ホイールをゾンダにすると更に快適なロードになるよ。 カーボンFarna、リムブレ版フレームもあればなぁ 昨日、レイル700納車。
腕とハンドル間に余裕が無いので、全体重が腕にかかって辛い。
改善方法ありますかね? 原因が間違いなく腕の長さのせいならステム交換して調整
手が痺れるならエルゴングリップ付けるかグリップ内側にバーエンドバー装着
クロスバイク初心者が慣れない姿勢で体重かかりすぎてるとかなら弄らずとも慣れで済むかも >>158
タイヤは髪だからすぐ変えるべし
フラットの方?ドロハンの方? フラットなら>>160の言う通りやればかなりマシになるよ
ポジションが普通の握り、エルゴン外側を縦に握る、エンドバーを握る、エンドバーとグリップ半々で握るとかできるし
あとは腹筋背筋に意識 >>160
>>162
ありがとうございます。
単純にハンドル高さを上げることで対応出来ないですかね?
指先を伸ばして、人差し指でさわる位が楽ですが、アップライドの気がします。
初クロスなので、慣れもあるとおもいます。もう少し様子見てみます。 >>163
ん? ハンドルの高さを上げる意味が分からないのはオイラだけ? >>159の内容からすると、ステム伸ばすのじゃないのか?? >>164
ステム伸ばすと交換になるので、単純にハンドル高さを上げれば良いと思いました。
週末、店に相談してみます。 「腕とハンドル間に余裕が無い」でハンドルが近いのかと思ったけど
腕に体重がかかるって事はハンドルが遠くて腕の長さに余裕が無いって事? ハンドルの高さ上げて上体起きるような乗り方にすると今度はケツ痛くなりそうだがw
身長体重体型(腕長胴長足長など)と今のフレームサイズが適正なのかがわからないことには
慣れの問題なのかサイズが合ってないのかわからないな 700のグリップは軽量命のショボいスポンジだから
快適性で言えば700AとかDISCのような形状のが良い
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=216467
読むとわかる思う >>168
初心者にしても何を言ってるのか意味不明すぎ >>170
🔰です。
ハンドルまで腕が届きにくいです。480サイズのレイルで身長176cm,体重80kg,股下74cm,腕の長さ(脇下から指先)66cmです。 &#13804は初心者マークが文字化けしました。
初心者です。が正です。 サドル動かせるなら前に出したら?あとはステムを短い物に替えるか
まあ変なサイズのは売らないだろうしポジションに慣れてないだけだと思うけどね
重心は基本ペダルに置いて、ハンドルとサドルに荷重かけすぎないように乗るといいよ 股下74で480てきつくない?
RAILのスタンドオーバーハイトどのくらいなんだろ >>177
ありがとうございます。
重心の位置を意識して乗ってみます。 俺も身長181で同じサイズのRAIL700だけど最初は同じような感想だった
ハンドルが遠くて腕と腰が、ってね
お尻が後ろ過ぎてペダルに体重が乗らない感じだったのでピラーを0オフセットのに交換してサドルを前に出したよ 身長182で股下81ですが、rail700 SLのサイズ440は小さいですかね?
480と悩んでおります。
店舗へ行けと言われそうですが、近所に取扱店がなく通販で購入予定です。 >>181
480の方がいいと思う
440は小さいと思うぜ >>182
アドバイスありがとうございます!
480注文します。 バカンゼ2とバカンゼ1の重さを比べると
2→10.3kg 1→10.2kg(ペダル・保安部品除) なんなんこれ。
2より軽く見せるために1だけペダルと保安部品外して載せるとか。
2がペダル、保安部品はzしたら10kg以下になると都合悪いんかね。
18年モデルのVACANZE1は20年モデルと重量同じだし、ペダル・保安部品除くとも書いてない
何百グラムも変わるようなスペック変更ないしな
VACANZE2も同条件だがそう記載していないと考える方が自然
まあどうしても気になるならメールで質問してみれ >>181
身長180cm 股下82の俺だが、rail700の480が若干だが慣れてきたら小さく感じた。 >>186
そうなんですね!
rail700になりますが、480よりワンサイズ大きいのも視野に入る感じですか… 170で腕長の俺は480でも大丈夫そうだった
股下の関係で結局440買ったけど(涙) そういや僕のFarna SL2 500サイズもハンドルが遠い気がするんだよなあなんか
176cmで股下83ぐらいだから選んだけれども
下ハンブレーキは一応引けるんだよな・・・ >>189
TT550のはずだから少しでかいと思うわ腕の長さ次第だけど
でもその下のサイズだと小さい 腕は67.4cmで平均的らしいが(Y'sのフィッティング)
胴が60cmないらしくてそこがキツいかもしれん >>181
>身長182で股下81ですが、rail700 SLのサイズ440は小さいですかね?
>480と悩んでおります。
>
>店舗へ行けと言われそうですが、近所に取扱店がなく通販で購入予定です。
その身長だと530ぐらいでもいい気がする。 >>189
SL2はリーチが長いのが特徴、遠く感じるのは正常な感覚 >>195
意図までは分からないけどSLと比べても、その他ブランドと比べても明らかに長い(かなり) さすがにストラウス乗ってる人はまだ
いないのかな…感想聞きたい >>161
え、そうなんかボーナス使い切っちまった
ドロップのほう! >>198
重さ削る為だろうけど、砂利道でベリッていく程度には薄い
グラキンに変えたらも (途中送信)
グラキンに変えたら問題なく山道走れた >>197
九州在住で105予約してるけどうちは七月下旬入荷予定って連絡あった
都会とか直販店はもっと早いのかな? >>201
なるほど 納車されたら感想よろしくお願いします >>181
自分は身長182、股下86でRail700の480に店頭で股がったことありますが、ちょうどいい感じかまだ大きくてもという感じでしたよ。
440は絶対小さいと思います。
ちなみに自分はルイガノsetter9.0の520を買いましたが、それでもやや小さく感じます。
悩んだら小さい方をという人がいますが、間違いだと思います。 知り合いのfarnaクラリスに試乗したが
入門機の割にかなりいいね。
価格も安いし105モデルでも安いし。 >>205
Farnaはティアグラリムブレーキがめちゃくちゃ安いと思うわ
パフォーマンスは知らんけど farnaは2020年モデルからチェーンステーが短め というか一般的な長さになったみたいですが、以前のモデルと比較して乗り味は違いますか? 1cm詰めたけど出だしの加速感が多少良くなった以外はそこまで乗り味変わらないよ
アルミにしては相変わらず乗り心地良いし >>175
ステムは100mmがついているけど、それを60mmか50mmに換えたら楽になると思うよ。
でもそもそもは480サイズがちと大きめなんだろうな。440でよかったんじゃないか。 >>210
ありがとう。
一応、ワイズ新宿と近くの店でサイズ見てもらって、480で良いと言われた。
初クロスなのでもう少し、様子見てみます。 俺も最初80mmのステムに交換してた事有るけど低速はいいんだが40kmくらいになるとフラついて怖かった
慣れたら逆にもっと低く遠くにハンドル位置を変えたいと思うようになった 中古で入手したFARNA SLのフレームで1台組もうとしてるんだけど、各アウター受けの箇所って特に別部品としてのグロメットは無くて、アウターキャップを挿入するだけなんだよね?
ライナーとか何も残ってないからイチから通してやんないとだ…内装式のバラ完は初めてだし、ルーティング用の工具買わないと厳しいのかな。。
ヘッド周りは圧入要らずで簡単にメンテ出来て良いんだけど。笑
組み上がったら、ここで晒させてくれ。 >>214
うん…俺もそれ書き込もうと思ったよ…
でも、できなかった
他の奴がブレーキ踏むところで躊躇わずアクセル踏める強さよ >>213
一度リアディレイラーのシフトケーブルが切れてつけ直すときに完全に外しちゃって一から入れ直したんだけど
ちょっと手間取ったけどなんとかなったからそこまで構えなくてもいいかも ストラウスフラット、RDがGRXのに変更されてるんだな >>219
それならブレーキを握る、にもしないとな。 >>220
ブレーキの方も思ったけど、めんどくさくて訂正しなかったわ 冗談にしてもおもむろにブッ飛んだレスよこさないでくれよ。こぇーな、このスレ…。
ま、晒したくなるほど立派なモノじゃないよw
>>217
ありがとう。とりあえず、なんとかならないか試してみるよ。どうにも難しかったら工具買うのも検討してみる。 LIMIT2 LIMITEDのボトムブラケットってVACANZEと同じもの(?)なんだね。LIMIT2はVP製。
体感で差を感じられるほどの違いかは分からないけど。
https://i.imgur.com/djoepCL.jpg バカンゼ2に7段変速リアスプロケットの12-32を スプロケットだけ交換で最大34にすることは可能でしょうか?
shimanoを見ると7段変速の 34が見つからないのでやっぱり無理なのかな? RAIL700て、20年から少し重くなって値上がりしてるけどなんで?
2019年を買った方がいいのかな
RX3と同じ値段ならあっちのほうがいいね オルタナのギア比を52-36 11-28から53-39 11-30に変更。
平地の巡航が少し楽になった。 >>233
コントロールしやすいよー。
少ししか乗れてないけど
かなり乗りやすいし速いよ。 LIMIT2とVACANZE2の車体重量ってライトやスタンドを含んだ重さなの?
VACANZE1だけ「ペダル・保安部品除く」と書かれてるからはっきりしない。 多分含んでない
なんかのブログでカタログ9.4kgのrail700を計ったら、ライトとか初期装備ついた状態で10キロだった
ネストも同じだろう ストラウスはSLに近いみたいでかなり硬いフレームなん? >>237
なるほど、ありがとう。たしかにそれっぽいね。 記事を読んでみるとストラウスはSLでファーナはSL2に近づけた感じなのかな >>240,241
ストラウスは(レース向けの範疇で)硬すぎないアルミって感じ。感触がカーボンにちょっと似てた。
ファーナはこのインプレにあるように形から想像する程振動吸収とかしない印象だった。
SL2と新ファーナは両方とも長距離向けの位置づけだけど、SL2はしなやかさを
売りにしているのに対してSL2はジオメトリとか重心が長距離向けと感じたよ。 すいません。間違えた…。
最後の一文、「新ファーナはジオメトリとか重心が長距離向けと感じた」が正しいです。 ファーナはもともと衝撃吸収謳ってないしな
低速でも安定、楽な姿勢のジオメトリ、っていうモットーやしな >>244
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna_disc_105/
のSTYLE の画像の注釈に
『チェーンステーに扁平加工を施し、路面への追従性を高めることで快適性も同時に高めている。』
ってあるから、衝撃吸収って単語は使ってなくても同じようなものかと思ってた。 フレーム「ほらぁ、追いかけてごらんよ☆」
路面「待ってよ〜」
ライダー「あはははは あははははは♪」 >>243
ごめん、何度読んでも分からないんだが、結局SL2も新ファーナも長距離向けで、SL2は特にしなやかさを売りにしてるのに対して、新ファーナは何が売りなの? >>248
メーカーは新ファーナの安定性、快適性、強度、軽量を謳ってるけど、特にSL2との違いについて言及してないね。
こっから先は感想レベルだけど、SL2と試乗した時の売りというか違いは
快適性→あんまり変わらないか、新ファーナのが硬いかも
安定性→新ファーナに軍配
だったよ
安定性についての具体で言うと、直進安定性とか低重心に起因してかフラつきにくい。 リカオンはP&Pお披露目の意味合いもあってあの値段で数量限定だからこそでしょ
今はディスクホイール作ってるみたいだけど 単体のカーボンフレームってどんくらい数でてるんやろか コロナのせいで2020モデル出たばかりな気分だが継続告知されてるの以外もう来期モデルの話が出るのか >>251
10000年と2000年前からあるやつやな ブラックリカオンってテンカワアキトが乗ってた機体に似てるな 完全チラ裏だけど
新FARNA、良いタイヤ(GP5000)履いたのに改めて乗る機会があり、ストラウスと乗り比べたけどちゃんと快適性あったわ。
新ファーナの名誉のために一応書き残しときます。
やっぱ試乗だと条件違うと判断難しいよね。
乗らなきゃ分からない事もあるとはいえ。 ファーナはエンデュランス謳う割に振動吸収がイマイチなイメージ >>262
Farna700オーナーだが、勝手なイメージで安易な発言をされるのは誠に遺憾だな。 >>263
試乗した感想だからイメージではなかったごめん >>266
それは貴殿の個人的一意見に過ぎない。さも真実のように言いきらないで頂けますか。 越谷の試乗会で乗ったけど、ストラウスもファーナもフレームは硬い部類に入ると思う
硬さはストラウス>ファーナかな
ストラウスはトルクかけてペダル踏むと全くタメがなく素直に進む
ホイールで言えばレーゼロみたい
なので、調子にのってガンガン踏むと足が売り切れる
ギヤ落として高ケイデンスで走るのが良さげ
ファーナは多少乗り心地はマシ(良くはない)だが、トップスピードに乗るまでが明らかにストラウスより遅い
でもボッテキアやジャイアントのアルミロードに比べれば加速は速いと思う
安くて105で軽いって言う時点で文句はない
以上感想 異論は受け付ける >>268
ありがとう
ファーナも新品でなければSL,SL2もあるし
迷うね リアセンター短めで硬めのフレーム
を一度体験してみたいんだよね 体力はない
けどね 一度ぐらいは極端なやつに乗りたい 黙れよ
硬いのはいいが短いのは良くねえよ
あと、太いのが好き
太くて硬いのがいやらしくて最高
俺もメンズと勃起ツーリングしたいなっっっ! >>270
太い硬い硬い長いを求めるお前にコーダブルームは向いてない
ラレーをすすめる
あと、268のボッテキアも含めてネタにしてほしかったなあ >>271
ちんぽの話をしている
自転車の話ではない
去れ カーボンFarnaはリムブレーキ用もあれば良かった でもファーナのリムブレーキモデルはカーボンフォークがアルミコラムになっちゃったのが残念 元々farnaSL持ってて
柔らかいという評判の中華カーボンフレームの自転車を新しく組んだんだけど
あんま違いが分からなかったw
farnaSLでも言うほど遠乗りでも疲れなかったしなあ >>284P&Pのカーボンフォークを使えば更に快適やで >>284
元々Farnaはカーボンフォークだけどコラムはアルミだったよ、SlとかSL2はフルカーボンフォーク >>287
まあ、違いが分からない自信たっぷりなんだけどねw
カタログ重量は0.1kgアップだけど、ペダルが付属しなくなったので実際は0.3〜0.4kgアップかも
>>288
エンドからコラム最上部までフルカーボン製フロントフォークを全グレードで採用
https://khodaa-bloom.com/endurancebike_farna700/ >>289
そこで騙されちゃった口かぁ…
700とSL・SL2各ページだと700はカーボンとしか記載されてなくてSLと2はフルカーボンなんだよね 俺、ちんぽ守りたいけど軽量にもこだわるから、カーボンぺ二パン履いてツーリングしてるよ!
野郎どもとオフしたいっっっ! >>293
おのれネスト
ゆ" る" ざ ん"!! ああ、そういうのいいっっっ!
キツく責めて欲しいなっっっ!
ちんちん大好きっっっ! ホダカは一字変えただけでハダカになるんだ・・・って今気づいた ホダカを丸ホダカにしてみたい
このギャグで界王さま笑い死にしちゃたんだが、俺どうすれば良い?
また道戻るの? 童貞おじさんは
お盆で来ている先祖にお持ち帰りされてほしいね。 ぎゃぁぁぁぁ!
ついこの間、買った旧バカンゼ1
ビックで値下げ復活してるぅぅぅ ヨドのバカンゼ2に引き続きビックも見逃してしまいました 1が3万なら確かに安いな
でもクロスバイクだしそこまで血眼になってまで値引き品漁りするのはちょっと nesto froid持ってる方いるでしょうか、
froid買ってタイヤ太く(1-1/8⇒1-3/8)したいんですが
タイヤとフォーク・フレームの隙間はあるでしょうか? >>317
購入時から付いてるKENDAのタイヤで前後共フレームと8mm位の間隔があるよ!
https://i.imgur.com/MgCgppK.jpg >>318 ありがとうございます! 1-3/8ギリギリ…いけるかな… バカンゼのデフォルトで付いてるホイールには25cのタイヤは履けますか? >>321
そういう事しか書けない人はこのスレから出ていってください >>323
つまらない反応しかできないなら黙っていてください >>324
ありがとうございます。大丈夫みたいですね。 >>323
無能おじさん
>>324
有能お兄さん >>320
前輪にロードで使ってた23cを履かせてるよ。軽くなるし転がりが良くなる。自己責任だけどね。 あんなもん、パッと見で履けるかどうか判断出来ないほうがおかしいな。 オリジナル手組だと思うけどシマノのRS100に近い感じだから25C履ける >>321
ほんとこういうYahoo知恵袋みたいな人うざい ググレカスとか言う奴もコミュニケーション取れないんだと思う
普通に人と会話してても同じような話題出るしな
自分が知ってたらからといって知ってるわカスなんて言わないし >>335
誰かが親切に教えてくれるだろう、みたいな
ゆとり世代の象徴こそ知恵袋だろw バカンゼ2にオートライト、泥除け、前カゴ、馬蹄錠を付けたモデルを出してくれ
UNIFYやSCORTOはギア比が微妙で通勤通学車最強ブリヂストンTB1の対抗製品になれてない TB1は15kg
なんちゃってMTBのクロスファイアと同じ重さ
つまりママチャリとほぼ同じ重さ
とてもじゃないけど5万位の平均的なクロスバイクについていけないよ 街乗りで前3枚は無用の長物だしライトの充電や電池交換なんて面倒くさいだけだからな >>347
通勤用、土日ロング用、レース用、街乗り用、山用(←new!)
気づけば増えてたよ… ワイ、ネストのアルミリムブレーキオルタナとコーダーブルームのリムブレーキファーナの2台体制やで。
使用頻度ではオルタナ。 >>348
すーげー
全部足したら100万超えそう 諸先輩方、はじめまして。2週間ほど前にオルタナフラットを購入しました。スポーツサイクルは全く初めてです。今日初めて50キロ以上の距離を走りました。足腰寄りも手にきましたね。そこでグリップをエルゴンGPに変えたいと思っています。そこで教えて頂きたいのですが、オルタナフラットのハンドル直径は22.2mmでしょうか?またGP1ではなくGP2,3の方が便利でしょうか?バーエンドバーに興味はあるのですが、GP2,3をお使いの方、使用感は如何でしょうか? >>351
2019オルタナフラットに2015エルゴンGP1を付けています
以前違う自転車でGP2を使っていた時期もありましたが、長距離を走りたいならエンドバーがある方が負担が減るのでGP2、3を検討してもいいかもしれません
ただ、ハンドルカットをしていないならGP1でも端のキャップを外してシフター等、全体的に内寄りにすれば後付けエンドバーを取り付ける事も出来そうです >>351
オルタナフラットでGP3使ってるけど、自分のは不良品なのかバーエンド部分が締めても動くんだよな…
まあ思いっきりバーエンド部分を握らずに親指を引っかける感じでグリップ部分まで包み込むようにして掴んでるので問題はないけど
バーエンド部分は長めのタイプの方が掴みやすいかなとは思う
ポジションを増やすというより脇を閉めるために使ってるので、ハンドルも無理ない範囲でカットしたほうがいいよ >>352
>>353
ありがとうございます。週末にでも実物見に行ってきます。握ってみて決めますが、GP3にしようと今は思っています。一度はバーエンド使ってみたいですし、思いの外使わなければ次はGP1とかにすれば良いかなと思っています。めちゃくちゃ参考になりました。ありがとうございました! >>353
ハンドルをカットした方が良いとは良く目にしますね。もともと580mmですか、どのくらいカットされたのですか?実感としてかなり違うものでしょうか?
質問ばかりで申し訳ありません。 >>355
自分は500mmまでカットしたね
これ以上はレバーとシフターが干渉するかな
バーエンドを内側につける人もいるけど、元の長さだと腕がハの字になって力は入らないし空気抵抗も大きいから結局カットした方がいいと思う
バーエンド部分はぶつけると取れやすいから気をつけて >>356
ありがとうございます。500ですか、操作の感覚はかなりかわりそうですね。エルゴンはショートですかね。色々試してみたいと思います。悩んでるのも楽しいですね。 コーダーブルームとネストってどんな違いがあるの?
コーダーの方が高級路線でネストがコスト優先みたいな
カタログ見比べてもブランドの違いがわからない…… ここにチラッと書いてあるけど販路の違い
http://hodaka-bicycles.jp/branding/
あとはコーダーはオンロード、ネストはオフロード寄り 久しぶりに団長のLimit2の動画を見たらビンディングだったことに今頃気づいてしまった 巨人よりお得よな
似た値段で
オルタナ9kgでコンテンド2は10kgだもの
後は販路さえあれば ネストはショッピングモールの中にある自転車屋によくある お得だし、実際乗ってるけど安いものには訳があってどこかしらちょこちょこ不満
ただその不満を解消するには倍近い予算が必要 ネストバイクの重量はペダル・スタンド・ライト・リフレクター・ベル等、全て外した製品写真の状態での重さだよ
実際に測った でもネストは想定体重75キロだから重い人は無理だね 95キロの俺でもネストは壊れてないな
ただ荷物を積むのはためらわれる >>365
2019ファーナ700クラリス(465サイズ)は、体重計で自分ごと測って自分の体重を引くという
誤差ありまくりの方法で9.3kgだった(カタログ値は500サイズで9.4kg)
ペダル、ベル、反射板(リア、ホイール×2)込みでこの重量
1サイズ違うと0.1〜0.2kg程度の違いと考えるとカタログ値はペダル込、保安部品(ベル、反射板)除くと予想
ちなみにフロントリフレクターも付いてきたけど保証書と一緒に渡された(補助ブレーキレバーの関係で場所がない) >>373
https://nestobikes.com/support/qa/
まあ85キロで乗って壊れるってもんでもないけど
設計と試験は75キロ想定でやってるらしい >>370
せっかくのグラベルロードなのでフルでバイクパッキングして、総重量110kgはあったと思うが何度走っても別条ないよ
林道越えた山奥の湖で一人しゃぶしゃぶ食べました >>374
ありがとう。
JISの想定体重が65kgってのにびっくりしました。 >>377
その体重を落としたいがために乗ってる人が多いと思うよ >>379
一時的に体重落ちてもすぐ戻るか、なぜかさらに増えてしまう。。。 筋力はなくとも体重はあるから自重でペダル回す走り方で問題無いよな
登りはクッソキツいけど ネストとかコーダって実用車かと思ったら趣味の部類なのか コンポ載せかえで105のクランクが余ったからガベルフラットのコンポを105化しようと思う
ブレーキはせっかくの油圧ディスクなのでそのまま >>385
あなたのいう実用車と趣味の違いは?
(単純に質問で荒らす意図はありません) >>388
主目的が移動手段か、乗ること自体に楽しみを見出すかですね ああ、言葉足らずですみませんね
荒らす意図はなくて、自転車あまり興味がなく通勤用に高めの見てたらホームセンターとかでよく見るメーカーだったから、どんなもんかとこのスレを見た感想でした 自分の勝手な解釈で用語を間違った用法で使う人って、
周囲とのコミニュケーションが出来てないのを自覚してない人ばかりだから、周囲は本当に迷惑なんだよね。 >>391
周囲とのコミュニケーションを上手く出来るひとはこんなコト発言しないよ まあこの板はレスバトル仕掛けるような喰ってかかる言い方しか出来ない人が多いんですけどね >>390
ありがとうございます。
私もNESTO乗ってまして、
実用車としては高いけど、
趣味の自転車としては安い
と思っています。 ちなみに44800円でえらい安いなと思ったのですが、
自転車屋のにーちゃんに、
趣味の自転車は後で色々買い足したくなるので、
自転車本体で予算を使い切らないほうが良いですよ、
と言われまして、買ってみてなるほどなぁと思っています。 むしろ高額なバイクをローンで買ってしまって買い足しできない状況に陥追い込めばいいのではないかと コーダー柏の葉店って閉店してたのか
おっさんの社員がバイトのおばちゃんに色目使ってて気持ち悪かった
こっちが会釈してもいらっしゃいませの一言もないし潰れて当然だな 本店のほうも対応が悪いというか
自転車売るだけでアフターとかやりたくないて感じの対応
まあ二度と行かんわな 分けて書かれると397に対して同意してくれたような内容だし自演だと勘違いする人がいても普通だと思う なんか知らんけど
コーダブルームは買わない方がいいのか >>400
店員変わってから酷くなったが、
その店員は今は東越谷にいるぞ。
良かった店員は皆本社に戻されたらしい。
あと、柏の葉でパートなんていなかったはずだが。
いたのは社員だけだったはず。 >>400
柏の葉が閉店した理由も道路拡張のための区画整理だからな。
何にも知らないのによく適当な事を書けるなw >>408
いないぞ
閉店前のホームページスタッフ紹介のページ保存してある >>407
道路拡張の区画整理?
跡地が空き地になってる以外に周りは何も変わってないけどw
採算合わないから撤退しただけでしょ 西川口も潰れたしね
あそこも行った時は客一人もおらなんだ
店員の態度はまあまあだったよ >>412
地元民だけど、あそこは賃貸のテナントを居抜きで借りてただけだし、
その後の柏の葉周辺の再開発で道路拡張してるから。
他も取り壊しているところもあるけど >>412
現地見たの?
道路工事しまくってて、前の道路ガタガタじゃん。
嘘言うなよ >>412
本当に採算合わなくて撤退なら、
東越谷もとっくに撤退してないとおかしいだろw まぁ書き込む時間帯からどんなヤツが適当言ってるのか察するよw
両方閉店した時期、ホダカ本社は有能な社員がバタバタ辞めてたからな。
本社の人手が足りなくて呼び戻すためだったようだな。 潰れた柏の葉でよくもこんな必死になれるなw
道路拡張するためにわざわざ撤退してくれたのか
柏の葉住民必死ですなぁw w >>418
賃貸なんだから契約の更新時期で貸主側の都合で更新出来ないなんていくらでもあるじゃん。
タイミングが良いから撤退、なんて普通だよ? >>418
お前の書き込みは何一つ信用出来ないガセばかりなのに、
そうやって話をずらして誤魔化すんだ? >>423
景色が良い所で走ってて気持ち良さそうだなー バカンゼ2とリミット2とSL700で悩んでる
屋外雨ざらし保管、けど毎日20kmは乗る たとえママチャリでも雨ざらしいくない
外に置くならせめてブルーシートくらいかけようぜ リミット2やレイル700なら素直にエスケープR3でよくないか?おれもなやんでるけど笑 ママチャリでずっと雨ざらししてるけど、クロスバイクで影響があるとしたらチェーンカバーがないくらいじゃないの?
チェーンのメンテ交換は早くなるぐらいだと素人ながらに思ってるんだがどうなんだろう。 バカンゼ3として フロントシングル リア8段11−34を出してほしい。 俺のバカンゼ1はフレームとリアの反射板しか残ってないわ >>430
レイル700よりエスケープR3の方がええのん? KONAのDEWシリーズとNESTOのGAVEL FLATで悩んでたけどKONAが日本撤退決定して悩まなくなって良くなったのは嬉しいやら何やら… 去年辺りのファーナ700(105)と今のファーナ105ってだいぶ別物な感じですか? TRAIZE PLUS乗ってる人いますか?
ネットで見つけて一目惚れしたんですが、山、街中での乗り心地ってどんなもんでしょう? >>437
旧
旧世代105(5800)
アルテグラホイール
リアセンターかなり長め
ヘッドチューブ短い(低い)
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna700_105/
新
新世代105(R7000)
ダウングレードホイール
リアセンターちょい長め
ヘッドチューブ長い(アップライト)
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna_105/
自分は旧型乗ってるけど新型は旧型の安定志向だけど走れる登れる特徴がボヤけてしまった感じで、欲しいとはあまり感じていない。
上のリンクの通り旧型もまだHPにあるので比較して下さいな 初めてのクロスバイクなんだけど、完全に見た目だけでrail700にした
ママチャリがパンクした勢いで買ったのは反省だけどググった感じ悪くない選択肢でよかったわ >>441
その経緯含めて運命の一台だったんだろう
楽しんで >>437,439
あと旧がフルカーボンフォークなのに対して新はアルミコラムのカーボンフォークですね
コーダーは今日が発表会でRAIL20復活 >>439
105完成車で13万とか安すぎて笑う
色々ダウングレードしてるのになんで同じ8.8kgなんだろ 令和記念モデルの105だと同じR7000系になるので、より比較しやすい
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna700_105rw/
この比較だと0.1kgアップ(8.7→8.8)だけど新FARNAはペダルが付属しなくなったので
その分(約0.3kg?)を考慮すると0.4kg重たくなってる ちなみにホイールはRS500→RS300のダウングレードによってカタログ値で178gのアップ 私もママチャリは雨ざらしだったけど、
クロスバイクはスピード出るので、
ブレーキ周りのサビとか怖くなって
カバー買ってかけてます
それでも洗車したときの水分の残りで
ハンドル周りのボルトにサビが浮いたりして
ドヨーンってなってます TT まだ湿気が残っているうちにカバー掛けると逆効果だからな。 RAIL700ってコスパ的に半端なのかあまり推す声ないね。
バカンゼ2かlimit2はよく名前みるのに。 >>452
俺は給付金もらった直後に駆け込みで買ったわ
まさか今年復刻するとは…
まあ安かったから文句は言わへんけどなブヘヘヘヘ Rail20の何が良いってそこそこ軽快に走れるスポーツ系ミニベロで重量も軽いのにあのお値段ってとこだよね
Idiomとか高くて買う気が失せる STRAUSS、買っちゃった。
最後の1台でしたって言われたw >>457
セールストークに引っかかったフリしてるだけだろw 型落ちのrail700 SLを70000円で購入しました。
前者はプレトレなので軽さに驚いていますが、rail disc exでソラバージョンがあれば売れると素人ながら思いました。 むしろフロントシングルリア9sでACERAとか割り切った仕様の方が売れそう この週末にfarna105を初ロードで買いたいのですが都内でどこなら店頭在庫ありそうですかね?
ysroadは全店在庫無しのようで… >>465
お店はドレスコードを自由に設けることができます >>462
ばかんぜ2をその設定にしてくれたらええのに。
フロントシングルでりあ8S以上乗ってなかなか売ってない STRAUSS DISC FLAT10 買えばいいと思うよ シマノとかのダブルなクランクが安くないのは知ってるが
シングルの高くなさそうなんだがなんで採用しないんだろう ネストもカタログ公開されてHPも更新されとる
KING GAVELとかLIMIT 2 DISCなんて新車種が出るね メモリー2GBのAmazonタブではカタログのPDFが読めず・・・w
待機・常駐してるアプリを終わらせたらようやく読めたけど。 シマノがあんまりシングル乗り気じゃないからな、ナローワイドチェーンリングと10Tスプロケで安価なクロス用9速10速コンポとか出せば状況変わるだろうけどまずないだろうな
もろナローワイドはスラムに金払わなきゃいけないし、10Tはもともとシマノ的に強度に懐疑的であまりやりたくないようだし、
いっそスラムかと考えると代理店がぼったくる気満々で割高だし、結局のところクロスだとカスタム案件、グラベルだとシマノでもGR選べるようにはなったけど ああ、MTBだとデオーレ11速は安い
2万円くらいでしょ
シフター、クランク、RD、スプロケで
フラットモデルだったらデオーレ11s採用してほしいな ヒルクライムしたいけど、ストラウスの105買っとけば大抵はイケるかな? >>482
それはガラスの靴がシングルって事?
それともシンデレラ自体がまだシングルって事? rail700シリーズっていつの間にノバテックハブ辞めてたんだな・・・ RAIL700乗って半年、荒川CRでコーダーブルーム1台も見てないけど人気ないのかなあ? シマノハブの静かなのに慣れてるからうるさいの来たらびっくりするわ >>487
700Aとすれ違ってるけどロゴが地味すぎて見逃してるんだよきっと 最近若い兄ちゃんが乗ってるのよく見かけるようになってきた
他の自転車売り切れてるからかなあ 自分の仕事先が越谷だからかコーダーブルームのクロスバイクを最近はメチャクチャよく見るよ >>487
毎週土日までではないけど月2位はおりまっせ
Rail discです KING GAVELのBBはプレスフィットじゃないんだな バカンゼは「安定感のある乗り心地」をコンセプトにしてるならベントフォークにしてほしかった。
慣れないとフラフラする。
https://i.imgur.com/82eWItw.jpg >>500
バカンゼをリミットにグレードアップしたい ジオメトリがガラッと変わるわけでもなし何が違うのかよくわからない イオンとかアピタとかドンキホーテユニーとかの自転車屋にネストはあるな シルバー人材センターのリサイクルにもありました
格安で購入出来ました ネストはプレミアでもそこそこ店舗数のあるデポとかで展開してるし見る機会は多いね 俺の地元はデポのチャリ売り場の展示スペースが歯抜け状態になってる
例年在庫が減る時期ではあるんだが今年はコロナで入荷も少なそう >>510
チェーンキーと登録込みで18千でした
タイヤとブレーキパッドが交換済なのでしばらくこのまま乗れそう
ちなみにバカンゼです それはいいですねー
私もVACANZEですが、ヨドバシで45000円でした。
別に新品でなくてもいいので、
私も近所のセンター見てみようかな イオンバイクでwaon払いでvacanze1買ったよ。
本体 39,800円
消費税 3,981円
自転車安心パック2年型 2,000円
防犯登録 600円
お客様感謝デー 1,990円引き
waonポイント 414円分追加
マイナポイント 7000円分追加予定
実質9,404円浮いた。 マイナポイント計算に入れて実質とか草
ヨドバシのポイントで買えるから実質タダとか言うか?
て言うか給付金貰ってんだからバカンゼ実質タダだろ >>515
ハンバーガー
つぶして喰えば
ゼロカロリー エンデュランスロードを探していて、
GIANT CONTEND AR 1
Khodaa Bloom FARNA 105 Disc
TREK Domane AL 4 Disc(ものがないけど)
で比較してます。
カーボンフォークはもう標準として、各社いろいろな快適性向上の工夫を推してますが、
FARNAは実際ロングライドしてみて十分快適な感じでしょうか?
フルカーボンのSynapseとかRoubaixとかに及ばないのはもう仕方ないとして。
ほとんど舗装路なのですが、潮風で荒れた路面とかもあるコースを走る予定です。 ケチってバカンゼ2にしようと思ってたけどバカンゼ1にして良かった。
フロントミドルが凄い便利。自分の脚力と走行環境によく合ってる。2×4〜5ばかり使ってる。
アウターはサイクリングロードくらいでしか使わない。
そしてインナーがダメダメすぎる。チェーンが外れかと思うほどの軽さで、フラフラしてキツイ上り坂でも走りにくい。 >>518
快適さ方面に振ってあるバイク
ロングライドは得意
尻へのダメージはなく、レーパンなしでもいけるが、手への振動はそれなりにくる
ロングライド以外は苦手
少し重いから坂登るの苦手
負荷はギアを軽くすれば済むけど踏み込むと少し力が逃げる感じ 自身がコレ!と思えるモノと出会えた。
やったねっ!
ソレで良いではないか良いではないか。 >>524
フロントシングルは使ってからカスタムが吉 >>520
フロントカーボンフォークがそこまで吸収してくれないんですね。
他社のもその点では同じですかね。
なかなか乗り比べたことがある人も少ないと思いますが。 インナー28Tのありがたみは坂になればよくわかる
足が疲れた時もすごく助かる
48-38-28って組み合わせはメーカーはよく考えてると思うよ >>527
521の言う通り体幹鍛えて手にかける体重減らすのが手っ取り早いな
前に体重乗せてる限り振動は手にくる >>527
完全にスレチになるが、乗り心地求めるならウィリエールのモンテグラッパは良いぞ >>528
最近はALIVIOグレードに46-30Tがあるからそっち採用してるクロスも増えてきたね >>528
坂というと言うか
ずっと10%看板がありそうな雰囲気の峠を頑張らないで漕ぐとか ファーナ105リムもディスクも納期来年2月ワロタww…ワロタ…… >>531
自分もそっちに移ろうかと検討中。F48T/R11Tだと自分の脚力だと持てあます。
R Dropが46-30Tなのは理解できる。 >>533
先日台湾でジャイアントの営業と話したんだが、海外の工場がコロナ不景気で万単位で工員解雇したから自転車の生産がたちいかないのだと
国産自転車もパーツなどは海外頼りで影響が出てる
特にディスクモデルのやつは一年待ちになるらしい
SHIMANOも例外ではなく数千人減らしたようで、部品の調達が追い付いていない 世界的特需で業界はウハウハなんじゃないのか?
T社の前サス付き車種は納期来年4月末だと! >>536
キミは、>>535読んだ上でそれ言ってるの? だとすると読解力無さすぎだな >>537
535だけど、たかが便所の落書き一レスにそんな信憑性あるとは思わないだろw
俺も嘘は書いてないが 本題は↓
ガベル買って一年が経ったが室内で保管してたのにもかかわらず塗装が剥げてきた
塗装弱いのか? 部屋に置いといただけで剥げてくるとか塗装が弱いにも程がある
死にたえろよクソホダカ >>536
納期が遅い=業界ウハウハ、って、思考回路単純すぎてウケるw 今の世界状況考えれば、緊急事態に陥ってるってわかるだろうに。 ファーナは無くてSTRAUSSなら在庫がある辺り、ホントに新しくロードバイク始める人が多いんだろうね。 >>545
日本は給付金で需要伸びた面もありますが、
COVID-19対策で世界的に自転車売上急増してますよ。
二桁成長は当たり前、ドイツとかは30%アップだとか。
コロナ蔓延対策で工場閉鎖ならまだしも、不景気で閉鎖はありえないかと。 ストラウスちょっと位置的に中途半端なんだよね
値段的に他メーカーだとエントリーカーボンに手が届くしさ 4輪メーカーでも期間工や派遣の契約延長しなかったり、色んな企業で人員整理してたからね。
需要が高まって来たのって最近だし、春先〜夏は酷かったんじゃないかな。 shimanoに関しては春辺り、人員削減せず の記事があるね 俺も給付金で新車買った
折角だから国内メーカーサポートしたくてネスト選んだ ロックダウンで工場稼働出来ず→従業員解雇→需要急増→従業員不足
って流れだろ。バカでも理解出来ると思うが >>536
他のめぼしいクロスは売り切れてるけど
コーダブルームは沢山売ってる
なんでなんやろ
そんなに人気無いんかな >>549
欧州はまさにロックダウン中に需要が高まったとのことです。
1日1回の散歩は許されててそれで自転車乗りたい、とかで。 >>552
それならまだわかるけど、>>535はコロナ不景気で解雇したと書いてるので。
あと、台湾はロックダウンも工場閉鎖もせずに乗り切ってる。 コーダーブルームのパーツって海外品使ってるのかな?
一番影響大きいのは多分シマノかな。 >>556
ホダカでもNESTOはGIANTに製造委託しているという記事を読んだことがあります。 バーエンド買おうかな。手は縦向きのほうが楽に感じる。 >>557
そうらしいね
535はそれあっての情報かと >>558
おちんちんと同じ向きが安心と信頼を生み出すよね ネストはもうちょっと軽くならんのか
T800でなんであんなに重いんや 多分、ネスト独自の振動吸収設計の為だろうけど、あちこち色々と太くて分厚いからだろうな 正直、15年前のCR1TeamIssueみたいなやつでええんやけどねえ
そこそこ軽くて、そこそこ剛性があって、そこそこ丈夫で安い奴 CAADと同程度の重量か
実際組んで乗ってみたら意外にいいのかもしれないけどね ネストのオルタナのアルミリムブレーキも重い。
P&Pのフロントフォークを突っ込んでもまだ重い。 この手の奴はnestoに親をコロコロされたからどんな風になっても満足しないアンチだよ おまえ等のせいでキャベツに親を殺された犬の動画が頭から離れない
謝罪と賠償を要求する ライト・スタンド・リフレクター・バルブアダブターが付属のバカンゼ1を買ったけど、本体以外にもなかなかお金がかかるんだね。
鍵と空気入れは基本で、ロングとまではいかないミドルライドにいずれ行きたいから携帯空気入れ・チュール・ボトルケージ・バッグも必要だ。スマホもあればいいな。
更に肉体の負担を減らすにはバーエンドを付けるかブルホーン化もしたい。 × スマホ
○ スマホホルダー
× チュール
○ チューブ 近所の放し飼いの猫にサキイカあげ続けてるけど生きてるぞ 俺に誰か餌付けしてくれないかなっっっ!
ちんちん大好きっっっ! ウチのにゃーはアイスクリームが大好物だったなー
>>573
メットくらい買おうや ジジジジジジジジジジジジジジジって五月蝿いよ 俺もバカンゼ1乗ってるけどサドルも変えたほうがいいかも
乗り方が下手なのもあるかもしれないがデフォのサドルだとアザできたりして合わなかった
サドルのやぐらはボルト1本で固定されてて太めのアーレンキーで外せる 合うサドルは人それぞれだからな。純正サドルは新品のまま押し入れの中だ。 私もバガンぜ1で、お尻痛くて、自転車乗りの友達に相談したら、
1000km乗ってから文句言え、って言われて、
1000km乗ったらお尻は相変わらず痛いんだけど慣れた
でもAmazonの欲しい物リストにはサドルがいっぱい登録してある
スリムだけど真ん中穴あいててゲル入ってるのが良いのかな…
サドルは沼だと聞いたので、一歩目が怖くて踏み出せない 位置調整しまくってたら治まった
単に乗りなれただけかもしれんが 単に千キロ走るだけじゃなくてその間にサドルの高さと前後を調整しまくって千キロで色々発見するのが大事よね
それやると結局千キロぐらいになる バカンゼ2をなぜリア8速11−34にして販売しないんだ。 >>594
坂に多い街に住んでるのかな
そういうとこは安いドンキの電アシとか
スクーター、安い中古軽が活躍するだろうしなあ >>591
オレなんて逝き着いた先がaspide女性用だぜ。。。
変な唐草模様入ってるけど、ジャストフィットで恥ずかしいが抜け出せないw
予備の2ヶ目も買ってしまったわw 自分でサドルとハンドルを調整してから数十キロ走ってもお尻回りは痛くならなくなったな しかも疲れづらくなった
背筋を使って漕げてるのを感じられればたぶん痛くならない
ついでに巡航速度と登板力も超上がった
やってみ
って言いたいけど都会みたいな重めのギアを踏めない状況だとどうあがいても痛くなるんだよな お尻に体重が行ってしまう 自分の坐骨幅把握してからサドル選んだ方がいい
坐骨幅90mmで143mmのサドル買ってオイシイところ使えなくて勿体ないことした 高さと前後位置はいじりましたが
坐骨幅なんて考えたこともなかった…
なので女性用でもなんでも行き着けた人が羨ましいです >>590
リアホイール、シフター、スプロケ、チェーンは交換。リアディレーラーはターニーでも8速で動かないことはないけど
交換した方がベター。 >>591
自分もVACANZE 1 乗り始め、尻がもげそうになったけど、ゲル入りサドルカバーで大幅に改善出来たよ
ただ、ガタガタな路面での体の芯を貫く衝撃はカバーできなかった(当方腰椎椎間板ヘルニア人)
こればかりはポジション調整でもどうにもならなくて、迷いに迷ったけどKINEKTのシートポストサスを購入
全てが解決した
https://i.imgur.com/Nw6GtU1.jpg >>599
手っ取り早いのはサドルカバーだけど消耗品なので半年で交換になる。
トータルコストを考えると結構な額になるし速く走り始めると邪魔になってくる。
尻が痛くても体に差しさわりはないけど前立腺や男性器に痛みが出るのなら早めに穴あきサドルに交換を勧める。 >>594
バカンゼ2は後ろよりも前を36T位にすれば丁度良い塩梅になるんだよね バカンゼ1 440mm(160〜175cm) 身長169cm 股下76cm
クロスバイクデビューして10日。今だに前傾姿勢が慣れないや。
肩周りの筋肉が足りてないのかな。
指尖球をハンドルに乗せると距離と姿勢がちょうど良く感じる。
@が指尖球
https://99bako.com/wp-content/uploads/2017/11/bui.png
>>601
シートポストサス見てみたけどすごいね
Vacanzeもう一台買えそう
でもヘルニア持ちならわかる気がする >>602
金玉の後ろがすごく圧迫される感じはする
そこが前立腺?
こまめにお尻をずらしたりはしているけれども vacanze・limit・railのトップチューブって、他のメーカーのクロスに比べて長いんだね。
上位種のジオメトリーをそのまま流用できるからコストカットに繋がってるのかな。
せめて快適性をコンセプトにした安いエントリー機にはステムを短くしてほしい。 バカンゼ2の最大ギア比3.5ってどうなんですか?
軽すぎる? >>610
必要十分だな。それで足りなければ11-28Tにすればいい。 普段の通勤通学なら42x16でも充分だな
力任せのガチャ漕ぎするくらいなら軽いギア比でクルクル回しとけ 街乗りだけで一般人だと3.5とかいらないしそもそも踏めないだろ 610ですけどギア比は気にすることないみたいですね
ますます欲しくなってくるなあ >>614
どっちかというとトップ側よりもロー側が足りなくて困るケースが出てくる。
このスレにもバカンゼ2で困ってた人がいたね。 >>608
基本的にサドルには坐骨で座るものだから、
高トルク掛ける時以外は
もう少し骨盤起こして乗った方がいいのかも。
坐骨幅とサドル形状が合ってない可能性もあるか。 ギア比2.5倍でも95rpmで30km/hだからなぁ
ギア比3倍すら不要だ ケイデンス95とかハイケイデンスの小野田くんじゃん…
一般市民はやりたがらないよ >>616
まさかと思ってサドルを一番前にしてみたら
坐骨でしか座れなくなった。
それでも金玉裏に圧迫感はあるけど。
身長の割に自転車小さめだから、少しづつ後ろにずらしてたけど、
一番前にするのが正解だったのか…?
あとでちょっと乗ってきてみます。 サドル一番前にしてもやっぱり金玉裏の圧迫感が気になったので、
R.E.Medってのを注文してみました バカンゼのクイックレバー硬すぎ。どこがクイックなんだよ。
締めようとしても全くびくともしないからマイナスドライバーでテコの原理で倒そうしたらレバー自体が曲がってしてしまった。
よく見たらシャフトがしっかり奥までハマってなかった。
これだから初心者は・・・。 それにしてもタイヤとチューブ自体の交換はママチャリよりもずっと楽だね。
ケブラービードのおかげでもあるんだろうけど、タイヤレバーを使わずにヌルっと取り外しができた。 あ、あれが普通じゃないんだ
私もタイヤレバー買ってたのに使わずに交換できた 微笑ましい失敗談の報告とそれへのノリツッコミがマウント合戦に見えるのか?
疲れてるんだな、たまには誰にも気兼ねなく思いっきりチャリ漕いでストレス発散しろよ 初ロードでストラウス105買っちった
ダークブルーの塗装が、めっさ綺麗ね RAIL LIMITEDって2015年から毎年50台ずつしかつくってないのかな?
日本に250台しかないってこと? 50台限定って書いてあるのは2020年と2021年だけかも
キャッシュしか残ってなかった 軽いとはいえわざわざあの値段でクロスバイク買う人は少ないと思うよ それなー
15万なら105コンポつくしね
でも他の人とかぶらないならいいかなと思った 19年だけ8.1kgにちなんで81台限定、それ以外は50台のはず >>640
まじか
限定が本当なら相当レアだな
欲しいとは思わないけど一度乗ってみたくはある クラス最軽量のクロスバイクって、
なんだか意味無いような気が…
まあ、いいけど。 バカンゼのチューブって25〜32cに対応してるんだね。
タイヤだけ28cにしたいけど、ろくにすり減ってないのデトネイターを破棄するのは勿体ないな。
ttps://i.imgur.com/opHaW0K.jpg
ttps://i.imgur.com/QJHF40W.jpg R.E.Med到着しました。
純正(初めて裏を見ましたが、VELOだったんですね)はずして
REMEDを一番前に出して乗ったら会陰部の圧迫ゼロ。
一番うしろにして乗ったら明らかにスピードが変わったので
当面一番うしろにして乗ることにします。
2000円ちょいでこれだけ快適になったら満足です。
週末ちょっと遠乗りしてこようかな。 穴開きサドル見かけるたびに、あの人ったら・・・金玉が・・・とか思っちゃうじゃん >>650
(´・ω・`)人(´・ω・`)ナカーマ
って思っちゃいます >>595
大阪やけど、8速11−34だとバカンゼ1の領域を全部カバーできるからさ。
それがシングルでできたらええやん、、トラブル減るし。 値段はバカンゼ1と同じでええからさ。 バカ1買ってフロントシングルにすればええがな
安チャリの仕様で文句垂れるなや 実際のところフロントトリプルでトラブルなんて起こったことないけどな。
調整さえちゃんとしておけば何ら問題ない。 >>648
リメッドは乗り心地だけなら最高だと思っている
重いけど クイックレバーの使い方を間違ってた。
硬くてレバーが倒れないのは強く締めすぎなんだね。その分固定力が高くて安全だけど。
それと、締める時に回すのはレバーではなく反対側のナットのほう。 8速11-34は結構間飛ぶのがちょっと難点だな、まあ実際は大半の人はそれでも問題はないと思うが こう見ると細かいサイズバリエーション
------------------ TT + ステム
VACANZE 1
LIMIT 2 400mm 525 + 60 = 585mm
LIMIT 2 440mm 550 + 80 = 630mm
LIMIT 2 480mm 575 +100 = 675mm
RAIL 700A 400mm 525 + 90 = 615mm
RAIL 700A 440mm 550 + 90 = 640mm
RAIL 700A 480mm 580 +110 = 690mm LimitとRAILで車体を作り分ける意味あるのか疑問だ
そんなに大きな会社でもないのに rail activeはvacanze 0って感じだね。 えーあのバカでかいのに誰も知らないのがいいんじゃんw >>655
バカ1買ってフロントシングルにしたら、リア8速11−34に勝手に変わるのか?バカは黙ってろ >>668
KESHIKI touring欲しいなあ 8月にバカンゼ1買って物足になくなったから来月Domane AL 4を買うわ。バカンゼは近所用に使おうかな? Domane AL 4だとすぐに物足りなく感じると思うよ >>677
Émonda ALR 4と最後まで悩んだけど用途等を考えた結果Domane AL 4にしました。
でも >>677
その心は?
私もロードバイク欲しくなってます 3ヵ月後3台目にカーボンロードを買うんですね、わかります
クロスバイクからエントリーモデルのロードはそんなに変化ないと思う 重さは同じ、ハンドル変わって変速の数が増えるだけしか変わらない 姿勢が変わって漕ぎやすくなるというか、
自然と漕ぎ続けてるようになったけどなあ、初ロードバイクのとき。 ヒルクラとかだろうな
ロードの真価味わえるのは
railからfarna sl2 105にしたら
ギア4枚ぐらいは軽くなって
10%超えてるような激坂粘れるようになったし レイルリミテッド普通にショップで聞いたら注文できた
納品は先になるって言われたけどやっぱり言うほど売れてないみたい
レビューもみつけられないけど700SLと同じって思っておけばそう外さないよね リミテッドのレビューどっかにあったよね
内容的にはネガティブだったと思ったけど… >>681
どうせ買うならそれなりのものを買いましょう、ってことなんですね
20万くらいからかなぁ >>688
大体そのくらいになるけど、メーカーとタイプに拘らなければ型落ちで15万〜20万くらいで破格の値段がついてるやつとかもあるね
1台目は用途とかもはっきりしてないことが多いからとにかく見た目が気に入ったの買うのが一番とは言われる >>687
ショップの解説はあるけど普通利用のレビュー全然見つけられなかったよw
ブログなんてもってないけどここかどこかにレビューしてみたいな >>689
なるほどー
今のクロスバイクで5000キロくらい走ったら考えてみようかな そそ
ロードバイクに乗れば格段に楽になるという訳でもないし
遅い人は遅いし バカンゼのクランクがまっすぐ回ってないけどそこが安い理由なんですかね?
これで頑張ろうと思ったらグレードアップ部品なのでしょうか? BBとクランクセットはどこかで交換した方がいいだろうね
特に精度が出ていない個体ならなおさら >>692
なんと
いつもクロスバイクで30km走ってるのと同じ感じで
ロードバイクな倍くらい走れるようになると思い込んでました バカンぜ乗ってる女子高生にはちぎられた
ロード乗ってるおっさんは追い抜いてふりきった
変速無しのママチャリで チェーンリングが軟鉄打ち抜きとかだと最初から波打ってることはある
ALIVIOやCLARISグレードでいいからシマノに替えてみれば >>694
>>697
ありがとうございます。
そうします。 >>698
それBBだと思うぞ
たぶんVPのクソBBが入ってる クランクが真っ直ぐ回っていないって
どういう状況なんだ?
軸が曲がってる感じ?
それとも芯が出てない感じ? キンタマがふにゃふにゃで、ちんぽがピンっっっ!
という感じです。 >>701
なるほど。
分かりやすい説明サンクス。 マジョーラカラーのやつを玉虫色って言いたかったんだろうけど、全然合ってないねw マジョーラは日本ペイントの登録商標
>>643 のはマジョーラだけど
去年のRAIL3万台記念は、たぶん別の塗料(マジョーラではない) 素!chkBBx:人スポーツバイク初購入です
20年オルタナフラットと20年レイル700どちらかの
購入で悩んでいます
駅まで3kの往復、土日10k平坦サイクリングに使用
です
50歳175c.体重80k.座高1mですが
賢者の皆さんのアドバイスお願いします オルタナフラットはフラットバーロード、レイルはクロス。
仕様用途からするとどっちでもいいがオルタナを買った方がキビキビ走れて楽しいと思う。 ロードに興味があるとか少し前傾姿勢でも大丈夫ならオルタナフラット
STIレバーとドロップハンドル交換でロードバイクになるからね
楽に乗ってカゴつけたりしたいならレイル ところでSTIレバーとはなんでしょうか?
ついでに、皆さんのコメントでは
タイヤはコンチネンタルが良いとのこと
オルタナフラットはデストネーターがついて
るらしく、イマイチなものなんですかね?
ついでに、コーダー越谷のそばなんですが、
買い時は初売りセールかと調べました
その時に、関連備品揃えようかと思いますが
キャンペーンの4000円分の備品購入は
付かないですか?
貧乏サラリーマンなので、合わせて
ご教授下さい >>713
平坦な道をほんとに10kmまでしか走らないならタイヤの差異は気にする必要ない。
STIレバーというのはロードバイクについてるような、ブレーキと変則一体レバーのこと。
店舗キャンペーンのことは店に聞いた方が確実でしょ。 >>713
ドロップハンドル専用のブレーキレバー&シフターのこと。タイヤなんていずれ変えるから、買う時気にしなくていいよ。そんなことより、フラットバーかクロスかどっちにするかの方が遥かに重要。 ちなみに、クロス買ってロードに買い換える人も多いから、フラットバーの方が潰しは効くね。かく言うオイラも、Farna700F買って半年でFarna700-105に化けたw オルタナフラット持ちだけど、通勤メインに考えるならギアカバーがあるかないかも多少気にした方がいいかも?
裾バンドなり付けないとズボンの汚れとか引っ掛かりが気になる可能性も >>713
自分はロード買う前の練習台→今は通勤・移動用という感じで使ってるけどドロップ化する人はあまりいないと思う(ClarisといえどSTIはそこそこ費用かかる)
デトネーターはあまり評判良くないけど、別にそんなに悪いものではないよ
大抵の場合下手な人がよくパンクさせてるだけだし、その距離であれば結構もつかと
とはいえ通勤用自転車がパンクすると割と困るので、予備のタイヤとチューブのストックはもちろん、替える練習もしておきましょう 買い時、重要なんです
息子が石橋のグリーンレーベル持っていて
たまーに貸してくれるのですが、
レイル700 を試乗したら、スピードの乗りが
違うなと
タイヤ幅、軽さが違うだけでこんなに違いのかと。
なので、週末サイクリングの走りに重きを
おきたいと考えています。 ネストやコーダーに限った話ではないが今季は在庫あまりにも無くて納車時期が結構先になってしまうな >>728
おそらく、質問主が余りに低レベルだから
こんな所で質問してないで自分で調べろと言いたかったんじゃないかな。
それでワザと質問主を騙すような事を書いてるんだよ。
って事ぐらい人並みの知能があれば、この流れから読めるだろw >>730
その乗り方ならタイヤの差なんか気にする必要ない
どうせ消耗品でそのうち交換する
STIレバーはブレーキとシフト一体型レバーのこと
フラットバーロードかクロスバイクかの方が重要
とりたてて嘘はないようだが。 タダでさえ肩身が狭いホダカバイクのスレで争うなよ
仲良くしようぜ じゃあガベルフラット買ってフェンダー付けて通勤車にするよ 1か月待ちでようやくRAILの一番安いの納車。
もう寒くなっちゃったなぁ!
各位、防寒着は◯ークマン? その手があったか
ゴルフ用のダウン着てたけど、
風が抜けるので汗が冷えて寒い 走るだけの時は中華の冬用サイクルジャージ、下は保温タイプのコンプレッション
これで5度まで走れる >>737
セロテープとかホッチキスみたいに一般名称化してない?狭い分野だし。
総称はデュアルコントロールレバーなんだろうけど実用化はシマノが初だったよね。 >>734
手袋はワークマンで買ったyo!
上着は単車のライジャケのカジュアルタイプ >>738
商品名が一般名詞化するならともかく
メーカー名じゃなあ… >>726,730
お前がコミュ障であることがわかった。 >>740
ホッチキスもホッチキス社の商品ホッチキスだな。 一流は日本語のママ国際化する
トヨタ、ホンダ、シマノ
別にホダカでいいのになんでこんな変なブランド名をつけるのか 最近、Twitterを見るとクラウスプロでシクロクロスを走ってる画像を見るけど、そんなにフレームが良いのか? トヨタも一流になる前はトヨペットブランドで参入してるよ フラット10を通勤用に気になってるんだがレビューとかまったくない
いい自転車? ロードバイクのフレーム使ってるやつか。ロードバイクとクロスバイクの中間やな。フロントシングルで街中特化やから通勤だと最善やと思うで。 フロントダブル化を見越してアウター受けをつけといてくれたら親切なんだけどな チェーンカバー有っても普通に汚れるから気にしなくていいと思う
どうせ裾バンドか何か付けることになる 初心者のRAIL乗りですが、クイックリリース開閉のコツを教えて下さい。
車載のため歯をくいしばってリリースしたものの、今度は閉まらなくなりました・・・
こんなに固いのはどこか干渉しているのかなぁ? ちょっとだけ緩めてギリギリの力でレバー倒せるくらいにすればいいんじゃないかな
自分はそうしてる
機構を見るとレバーを倒すとレバーの内側の出っ張りでさらに押し込む感じになってる
締め切ってレバー倒そうとすると先にレバーが折れそうになるし >>756
締めすぎなんだよ。
レバーの角度はそのままで、反対側のナットを手で回して固すぎず緩すぎずの度合いでレバーを倒そう。
くれぐれもマイナスドライバーなんかでテコの原理で倒そうとしないように。
下手したらレバーを曲げてしまう(経験者は語る)。 曲がったままじゃ脆くなって心配だから、代わりにアデプトのクイックリリースを使ってる。
レバー部分は長くて厚くて使いやすい。シャフト部分はクロモリ製。
https://i.imgur.com/VCynynf.png クイックリリースなんかすぐにとっぱずして盗難防止スキュワーにしたわ 買った所で受けるはずの説明を何も覚えてないようなやつは、
危ないから2度とスポーツサイクルに乗らないで欲しいな。 >>763
元々人の話を何も聞いてないくせに何言ってるんだか >>762
見りゃすぐ分かるような物でも、わからないバカもいる前提で一応説明しておくのが客商売ってものなんだがな。
そんな事も出来ない店がまだあるんだなw まぁ、口は悪いが言いたいことは分かるし、そのとおり。
>>756
構造見れば仕組みは分かるから、よく観察して。
レバー位置はそのまま変えずにナット側を1/4回転づつまわしてレバーを倒してみなさい。
全然ロックがかからない状態から始めること。 バカンゼ1のトーンブルーに乗ってるけどマットガンメタルにすればよかったなぁ。
乗ってる人間は地味だし、年齢的に青い色はちょっと子供っぱさを感じる。
ジオスほどの派手さはないからまだいいけど。 バカンゼ1ライトイエロー乗りだけどまず同じ車種の同じ色に出くわさないわ、不人気色なのかなぁ 言いたいことはわかるけど
なんでみんな喧嘩腰というか
口が悪いんだろう…
現実世界ではそうでないことを祈ります 中2っぽいというかマイノリティであるが故の優越感と劣等感が入り混じって排他的になってる感じやね みんなが私に優しくしてくれるの〜
って思ってるのはワガママ一人っ子ぐらいだろ 他人と色かぶりしたいなら黒とか青を選べよハゲチンカス 被るといってもママチャリよりはるかに台数が少ないんだから確率は低い
あの有名な巨人ですら地方じゃそんなに被らない
学校とか密になって場所除けば Vacanze1に乗ってます。
タイヤすこし細くしてみたいなと思ってるのですが、
Vacnaze1のホイールで使えるタイヤの太さはココまで、
みたいなのって決まってたりするもんでしょうか。 川沿いのベンチで休憩してたら初めてリミット2に乗ってる人を見た。
カモホワイトは独特な柄だからけっこう目立つね。
「いいなぁ。あれを買おうと思ってたんだよなぁ」と指を咥えて眺めてたバカンゼ1乗りです、はい。 >>779
リム内幅17ミリなので25cまでいける ちなみに、700x32cを28cとか25cにすると、結構違うものですか? >>783
なんのために細くしたいのかと、元のタイヤのランクによるよ。
幅だけでいえばロードバイクですら28Cが主流になりつつある。
オールロードとかエンデュランスだと32Cとかね。
32Cだとチューブレスレディとかだけど。 >>783
走り出しがかなり快適になるよ。25と28乗ってるけど28おすすめしとく。 今は、MAXXIS DETONATOR 700x32C ってのがついてます。
細くしたらもうちょっとスピードが出たり遠くまで楽に行けたりするのかなぁ
くらいの思いつきです。
でもいろいろ見てると、
クロスバイクでタイヤだけ細くしても幸せになれないとか
段差や障害物に注意しなきゃいけなくなるので街乗りにはかえって不便とか…
乗っても100kmなので、今のままでも良いのかなあとも思ったり。 >>785
走り出しが快適ですか…いいなぁ…
(一つ前の書き込みからもう揺れている) >>786
漕ぎ出しが軽く、漕ぐの休んでても落ちにくいって感じ。
持ってるパワー以上にトップスピードが出せるというわけではないよ。
あと、細ければ抵抗を少なくできるってわけでもないことがわかったので、
28C、32Cと太めが主流になってきてる。
どのみちクロスバイクの姿勢だとスピードにも限界があるし、
次も32Cか、細くするにしても28Cでいいと思うよ。
ホイール変えた方がずっと幸せになれる。 >>788
>持ってるパワー以上にトップスピードが出せるというわけではないよ。
グハッ(吐血
ですよねー
予備のチューブが2本とも28−45だったので、
次タイヤ換えるタイミングで28cかな… >>783
バカンゼ1でデトネからウルスポ2の25cに乗ってたけど32cの時より軽いし乗り心地も良かった。
乗り心地に関してはタイヤの性能なんだろうけど。快適なのでフィットネス用にも使えるし日常でも問題なく使える。
32cだと足回りが重くてあまりメリットを感じなかった。今はホイールもシマノ製変えたのでさらにちょっとだけ軽く、快適になった。 グレーチングにハマって怖い思いをしたことがあるので俺は28c以下には下げない そういう観点もありましたか…
わたしもスピードでない>車道の端っこ走る>側溝の蓋が気になる組です。 自分のケースだと、32cと25cで深夜に1時間走って平均4km/hぐらいは違う。 俺も同じフレームと同じホイールで測ったけど、確かに32と25では3km/h程度の差はでるな
但し32の方が体への負担は軽くて尻と手が楽
でも25と23だと25の方が速かった 同じ銘柄のタイヤで同じ空気圧も同じでなければ32Cと25Cと言えん。
私的には軽く感じても3kmもかわらん。
回せる回数には元から限度がある。
平坦なら重いタイヤの方が伸びる。 太いタイヤと細いタイヤで適正空気圧が違うのは当たり前だろう >>796
一応、同じクローザープラスで同じ空気圧で走ってみた 平均3km 4kmっていったら結構な差ですね…
そろそろ就寝なので、こんばんは良い夢見ます >>790
ホイールってどれぐらいのグレードの
奴にしたんですか? >>784
>幅だけでいえばロードバイクですら28Cが主流になりつつある。
ほんと? エンデュランスとかグラベルとか流行って、ひと昔まえよりピュアレーサー的なやつは割合少なくなってるからな >>801
ディスクブレーキ車のリムはC21(内幅21mm)が主流で、25Cか28Cが推奨タイヤ幅。 >>803
それは分かるけどそんなに28c増えてるか? 完成車は28c増えてるかもな。でも基本は25やで。 Escaoe r3のタイヤがここ数年30cになってるね。 ALTERNA DISC (サンドブラストアルマイトシルバー)
https://nestobikes.com/products/alterna_disc-a_si/
FARNA DISC TIAGRA
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna_disc_tiagra/
コーダブルームとネストではネストの方が価額上限が安いって認識ですが
同価格帯だとどちらがおすすめですか?
上記2種類を検討していますが・・・いまいち決めきれません。
ロゴとひびきは確実にネストの方がかっこいいのですが
あとサンドブラストアルマイト処理ってなんですか?
調べたらさびにくくする処理っぽいのですが 細かい違いは乗ってもわからないんだから、
インスピレーションで決めた方が後悔しないっしょ >>807
11速なのでアップグレードしやすいのがNESTO
ブレーキは油圧のkhodaabloomの方が良いと思う。
輪行する時気にしないのは機械式のNESTOだけど正直油圧もそこまで気にしなくても良さそうな気がするNESTOユーザーです NESTバカンゼ1を卒業してTREKドマーネにしたけど大満足。
バカンゼは部屋に飾って置くわ! いや、そこは2台を状況によって使い分けだろ
ジャンボーグAとジャンボーグ9みたいにさ ブレーキで普段のメンテナンスが楽そうな油圧に惹かれますね。
でもNESTにしようと思います。
皆さん、ありがとうございます。 >>813
バカンゼ1は籠とキャリーつけて普段遣いに是非 >>815
ブレーキなんて油圧に拘るようになると
中途半端なやつじゃなくもっといいのつけたくなる。
初期は機械式で充分じゃね。 >>814
>>816
田舎で車社会だから自転車は休みの日しか乗らないんだよね。取引先の人にサイコン、ボトルケージとか色々付けて3万で売ろうと思ったけど自転車好きになった切っ掛けなんで売るの辞めたわ。(8月納車で総額約6万)たまに晴れた日に乗って観賞用にします。
普段からクルマ乗ってるなら
踏んだら踏んだ分、あるいはそれ以上に進んでくれるロードバイクが一番ですな 第70回 2020年 冬の従業員&ご家族優待セール
12月 13日 (日) 午前9時〜12時
https://koc-net.or.jp/sale/2020winter.html >>824
ほんとですか。
結構お得な感じですか?
武蔵野線乗って行ってみようかなぁ 毎回スレで話題になってるから過去ログ見てみれば?
セール対象にならないと思ってNESTOのFROIDを他の店で買った直後に25000円位で売ってたのをスレで知ってショックだったからよく覚えてるんだけど他の自転車も大体定価から半額位になってたよ 一枚目の写真、バカンゼ1と2の値札が22,000円のように見える。 >>828
それ俺、29000円だよ
帰って来てよく見たら塗装禿げの傷あったよ
まぁだから安いんだが >>833
だれでもウエルカムだよw
>>834
昔しか知らないが、HOCRとか木綿ロードは並んでたよ バカンゼ2のサドルは角度を変えられるのでしょうか?
画像だけでは判断がつきませんでした rail700最近買ったけど購入直後から前のブレーキのキーキー音がすごい
自転車屋行ったらこういうものなんで治りませんって言われたんだが直す方法ない?うるさくてたまらん ブレーキパッドとホイールの摩擦音がキーキーうるさい ブレーキ鳴きはまずトゥーインを付けてみる
六角レンチでブレーキパッドをハの字(進行方向に狭く)に調整 >>839
Vacanze1でもキーキー言います
リムとゴムの内側きれいにしたら少し音が小さくなった気がする >>839
現行モデルはわからんが2016モデルぐらいのだと
激坂、峠の下りでリムをカンナのように削るわりにブレーキ効かなかったから
シマノの全天候型の万能ブレーキに換えた覚えがある >>821
買う気で行く人は
電車で行って乗って帰るといいのかな
それとも車で行って積んで帰るのか
いや、普通に配送してもらえるのかしら >>844
過去スレ見つけました。
買う気の人は電車て来ること推奨
現場でホダカの方が最低限はしてくれると >>838
バカンゼ1乗りだけど角度は変えられない。前後にズラせられるだけ。
そしてこの前後の位置を調整する際に緩める六角ナットがとてつもなく硬い。
https://i.imgur.com/Q3GNCYF.jpg
https://i.imgur.com/IBTTHcF.jpg 年式によるのかな
今年買った自分は角度変えれるよ
丸い部分がスライド出来きて位置替えしたあとに締め付ける ウチのは角度変えられたよ?
最後までボルト外して引き抜いてみれば? 皆さんありがとうございます
すいません。素人なものでクロスバイクのこと全然わからないのです。 写真のもサドルレールを挟んでる上下の板はポストと独立構造で、曲面に沿って角度変えられるはずだよ、ただアホみたいに締め付けないとすぐに回るから、外すのもアホみたいに固い 普通の一本締めヤグラっぽいしいけるはず
二本締めの方が自由度は高いからシートピラー自体変えてもいいかもね >>846
これ見て角度変えられないと思っちゃうのか…
まあ、最近は2本締めが多いから仕方ないのかね。 >>839
自分もrail700で同じ症状出て
ブレーキシューをシマノのM70T4に換えたら治まった シマノ以外のちゃんとしたやつに交換するともっといいぞ。 パッドの位置調整で鳴きは治るよ。
ほんの少しで変わりますので。 >>855,>>856
VAKANZE1
Vブレーキはシマノ製だけどシューは違うの? >>860
rail700のシューもシマノ製(M65T3)
自分で調整してみたけど鳴き止まなかった >>858みたいなこと言うのはまともなブレーキ使ったことないやつ >>860
Vacanze1のシューもシマノでした
一体型っていうのかな
ゴムのとこだけ交換するのができないやつ テクトロはすぐにシューが削れるからシマノのブレーキに交換したわ
バカンゼ2だけど 何でも社員認定する>>866は煽りまでインテリジェンスの欠片もないからブレーキングも下手なんだよ
シマノのシューが効かないとか言ってるヤツは切・弱・中というスイッチみたいな掛け方だから弱く掛けても食い付く柔らかいのが効くシューだと思い込んでるだけ。
上手いヤツは必要な分だけ入力出来るから効かないとは思わない。
それにシマノシューの効きは一定だからコントロールし易いが、これが好きか嫌いかは好みの問題。
因みに俺が使っているのはBBBのグレーのヤツ。
これは雨天シマノシューだと墨で硯を磨った様になるからで灰色のBBBの方がマシだから。 >>870
少し前まで遡ってみても、
そもそもシマノが「効かない」とは
誰も言ってないじゃないか。
ロクに人の話も聞かないで下手認定とか…
思い込みの強いやつだなw >>870
マジかようまい奴は峠道でシマノのガシューをうまくコントロール出来るのか… >>873は都合の悪いレスは見えないらしい
>>874は出来ないのか? 安っぽいが変速はそれなりにしてくれる辺りやっぱシマノだなぁ まぁ乗り心地は概ね満足してる
慣れてないんでケツが痛いが ファーナとストラウスってフレームは共通で、コンポとホイールが違うだけ? >>884
ごめんなさい
ファーナ、ストラウスそれぞれの各グレードの違いです スペックが公開されてるんだから各グレードのフレームとフォークを自分で比較してみれば >>887
イヤミ書くヒマあるなら答えてやりゃいいのにw >>888
メーカーに直接聞いたほうが早いのに、こんなとこで聞くヒマがあるやつもいるからなw 連投ですまんが
>>885
グレードが同じでも、フレームサイズが変われば当然フレームは違うものだけど?
>>888
こんなんでいいっすか? NESTOとkhodaa-bloomってなんでわざわざ別れてケンカしてんの?
仲良く合併したらビックブランドになれるかもしれないのに >>897
素人でも調べられるが面倒くさい事に答えて貰えなかったら逆ギレ?
それとも質問すら出来ない便乗君かな ざっくり言うとストラウスもファーナも無印はアルミフレームでプロがつくとカーボンフレーム >>898
お前、器が小さいっていつもみんなに言われてるもんな >>885
ストラウスのほうがより軽量なアルミを使ってる 情弱なのを棚に上げてネチネチ因縁をつけて来るヤツが器の話とか笑わせやがるw これだからメーカーに直接聞いたほうが早いんだよなw 田舎者の貧脚を青山墓地に呼んでも来るまで一週間は掛かるぞ ストラウス軽いいうけどフレーム重量はファーナディスクと変わんないんだよな
ティアグラモデル見るとわかる 軽量なアルミだからより硬く造ってもファーナと同じで済んでるって事かな? ストラウスプロに完成車が追加されたけどファーナプロの方はフレーム売りのみかぁ 少し前にバカンゼ1を部屋に飾るって書き込みして今部屋に飾ってるんだけど飾る上で何か気を付ける事ある?例えば1ヶ月に1回注油とか一年に1回ワイヤー交換とか RAIL700買ったった
10年前のプレスポ以来だから乗るの楽しみだ
10年前より体重増えたので、トータルではママチャリ買ったのと変わらん気もするが 店舗在庫?注文ならいつごろした?
こないだ聞いたら年内は絶対無理っていわれて在庫ある店舗探してる RAIL700A@y'sは10月発注で納期1カ月だった。 楽天だとカンザキ以外のショップは480mmのマットブラックだけ即納で、それ以外のサイズとカラーは来年2月から4月配送だな。 あさひのオンラインショップでFarna Tiagraの黒の500が12月中旬納品になってた 初心者でストラウス買って勇んで初ツーリングでヒルクライムしたんだけど、
カッチカチのパキパキだし坂にバキバキにやられてぷしゅ〜ってなった。
FARNAならもうちょい楽だったんかな… 剛性があったらキツくても進んでくれるはず
下死点まで踏んでそう
膝壊すと思う >>922
アルミフレームにレーゼロつけてタイヤはコンチネンタル5000と言うカチカチ仕様だが、ヒルクライムガンガン登れるぞ
バイクに合ったペダリングを身につけてないだけだと思う
普段より2段くらいリアギア軽くしてたくさん回して平地走ってみて
なんとなくそのバイクの回しかたがわかってくる 今年のモデルのRAIL700SLnディレイラーハンガーが欲しいのですが、Amazonnで売って「ディレーラーハンガー 37(ネジ山有り)」で
あってますか? 山は控えて取り敢えず平地でペダリングの練習と身体鍛えることにします。
ストラウス乗ってヘロヘロはカッコ悪いので頑張ります。 ドロップシートステーのモデルがあるといいのにな。コーダーブルームも。
ネストはあるのに。
ファーナsl2買っておけば良かった。 >>927
よく調べろて買えよ。
微妙な差ですぞ。 KESIKI はグラベルクロスというかジャイアントのグラビエが前2枚になったという感じだな
そして欲しい >>930
微妙な差というのはどういう意味ですか? ホダカ 冬の従業員&ご家族優待セール
Farna TiagraとかClarisとか出ますかね…
いろんなお店で入荷は4月ですとか言ってる状態で、
出てこないかな… Giantがただダサくて何を勘違いしたか高いカスみたいなメーカに成り下がったから
穂高位だな良心が残ってるの バイクロア10行こうと思うんですが、
例年、試乗ってどんな感じですか
激混みで朝早くから行列とか
そもそも朝何時からやってるのかも
ホームページではよくわかりませんでした >>937
レースメインでレース参加者だらけのイベントなんで
試乗はほとんど乗り放題だよ
nestoならなおさら… >>938
やったー。ありがとうございます。
試乗は何時からか事務局に問い合わせしたら、
試乗コースは開場と同時に開くけど
試乗受付は各ブースに行って確認してくれ、とのことでした。 試乗車ラインアップが出ました。
普通のロードバイクは一種類(一台?)だけだった
ttps://nestobikes.com/info-event/20bikelore/
ttps://khodaa-bloom.com/news/event/23936/ >>942
あっそうなんだ
駒沢公園みたいなサイクリングコースがあるんだと思ってた
近所にY'sがあればなー アウトレット販売会の周知が出ました
ttp://hodaka-bicycles.jp/outletsale201213/ >>945
欲しいものを欲しいときに買って早く乗り始めるのが正解 行くヤツは事前にcocoaをインストールしとけよ
バイクロアは新型コロナ拡大防止の取り組みとして、今回は無料のチケット制かつ「接触確認アプリ」の導入を必須としています。
来場される方は事前にお済ませいただくとスムーズですのでご協力お願いいたします。 朝起きたら雨だ
ロードバイク1車種しかないし見送りかなー RAIL700SLに乗って平地のみ50kmを平均25km/h、標高差800m平均勾配7%の峠入り70kmを平均20km/hで走る人がFARNA 105 に乗ると平均速度はどれくらい伸びそうですか?
また、勾配13%~20%の3kmの坂は登りやすくなりますか?現状だと筋力心肺共に超ギリギリです 速度も3~5km/hとかで進みますw
この程度のレベルだと機材が変わる程度ではやはり変わりませんかね?
購入を迷う点が上記の平均速度アップと激坂クライミングで、現時点から変わらないなら辞めておこうかと思ってます >>955
同じような体力で同じような乗り換えしたけれど
激坂をギブアップせず多少粘って登れるようになったな
平均速度はあまり変わらない… ジオメトリ的に平地の平均速度は上がる筈だけど、重さはほぼ同じだし激坂はそこまで変わらないのではないかな
てかギア比同じなんだな railからだと30km/hは出しやすくなるかもな
峠は登りやすくなって逆にかえって(心拍上がりすぎたりして)すぐバテて平均速度上がらない可能性も >>955
ギヤ比を変えれば確実に楽に登れるようになるから変えてみれば? >>956-958
ありがとうございます
そんなに変わらない感じですか…
激坂は重さが重要なんですね railにはスタンドがついているので、それを含めてペットボトル一本分軽いだけですねw
出しやすいですか
登りやすくなる分には嬉しいですね 足が持つなら心拍は走る分だけ鍛えられるし
>>959
レスを見て思い出しましたが、フロントギアを39tに変えているのをすっかり忘れていましたw 34tにすればマシになる…かな? 1.21→1.05の差ですが… >>960
39tにしてるんかいw
それならわりと登りやすくなるかも もうお前の中では買わないに決めてんだろ
背中押してほしいだけならママにでも頼め マシンの買い替えは自己満だからな、違うジャンルのバイク買い足すのでない限り >>960
39T 11-32Tで登りを回して平均20kmなら
34Tに変えたら、選ぶギアを間違えたら逆に遅くなるかもしれない
34Tなら32Tは不要になり28Tでよい
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T
32Tだとロー5枚の歯飛びは4-3-3-2
28Tだとロー5枚の歯飛びは3-2-2-2
歯飛びが少ないクロスレシオの28Tスプロケのほうがよい
フレーム交換よりフロントギアとスプロケの交換をするほうが効率が良いギアを選んでちょっとだけ走りは向上できると思う
もっともヒルクライムなら1200〜1400gの軽量ホイールにするほうが確実に0.5〜1kmくらい速くなる 6〜10万ロードのスレでFarna Tiagraを勧められましたが
どこも(500サイズ以外)在庫なく
傷だらけでいいから今週末のアウトレットセールに出てこないかなぁ
出てきたら瞬殺かなぁ rail700sl乗りですが、初期装備のペダルから三ヶ島の3000円くらいまでのものに替えると、
体感するほど変化はありますでしょうか? 掛けたお金の割に、変化を体感しやすいのって
どの辺のパーツでしょうね タイヤが一番安く違いを感じられるパーツ、次がホイール スプロケットだな
大きく歯数を変化させれば誰でも体感できる バカンぜに付いてるペダルは滑るね。しっかり吸いついてくれない。 なんと。あれが普通だと思ってました。
ちなみに何にかえました? >>984
写真見てみました。かっこいいなぁ。
金属の塊感が素敵。 バカンぜ1だけど、リアの4速5速の変速がうまくいかないことがときどき稀によくある。
レバーで切り替えても「カンカンカンカン…」となってチェーンが変わってくれない。 あるね。ギアレバーをもう一度軽く引くとカンカンカン音が消えて、
もう一度引くと切り替わったりする。 バカンゼ2もなる
5速から4速にダウンしたときに
カンカンなってた ドライブトレイン周りの調整不良で、バイク固有の問題では無いでしょ。 なんで自転車板の人って二言目には上から目線なんですか >>992
>>993
やるんかこら
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