★★★★ ロード用チューブレス 34輪目 ★★★★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
申し訳ございません
1分差くらいで後に立ててしまったのでこっちを先に使ってください リム清掃したがやっぱりアルミリム多少なりは腐食するな。
4年目だがあと一年使って放出するわww 前スレ>>992
転がり抵抗はGP5000TLの方が低いけど転がってる感はプロワンの方が感触がいい。しなやかさを売りにしてるだけあって高圧でも乗り心地いい、フュージョンより0.3barは上げてもいいくらいだ 前スレに回答する場合は本文も引用した方が優しいと思う >>9
感触ってなんだよ
オレは圧下げた5000のが感触が良いが？ >>9
ありがとう
プロワンとワンってどのくらい差があるもんなのかね おお、こんな感じになるのね
俺なら貧乏性だからパテ埋めして使うかなｗ 自分の場合はバルブホールの周辺がシーラントで錆びて朽ちてきて、エア漏れがどうやっても止まらなくなった。 やっぱりリムブレーキのカーボンリム用って感じだなぁ
他だと積極的に使う理由無さそうだわ >>11
こういうカスがおると情報提供する気失せるわ機材差なんて微々たるだからフィーリングも大事だろ >>14
まあ俺も埋めたww
正直なところ5、6年ぐらい使えば御の字な気がする。 >>17
感触がいいなんて人には伝わらないよ。
キミが「○○のグリップってどうですか？」って人に聞いて、
「いい感触のグリップだよ」って答えられて納得するの？ BORA WTO 45なんですが、おすすめのバルブってなんでしょう？
IRCのはバルブの付け根から派手に空気漏れして駄目だった。
ホイール付属のバルブはエクステンションなのが心配だけど大丈夫だった。あれってシュワルベのなんですかね？ >>20
エクステンション使わない長いのが欲しいってこと？
stan'sに55mmのがあるけど >>20
付属のエクステンダー使ってるけど、今のところ問題ないな。 >>21
>>22
コメントありがとう
Stan’sのは漏れ大丈夫なのかな？
とりあえずシーラントレスで考えてます。
エクステンションは信頼性が落ちるので嫌だけど、それ以前の、バルブ付け根の信頼性を考えると純正がいいのかなあ。
予備を持っておきたいけどシュワルベのがどうとうひんなんやろうか。 WTO45にTNIの60mmバルブを使用中
リムから32mm程飛び出る
バルブ根本形状はStansとほぼ同じで、グリス塗ってエア漏れなし
エクステンションは不安要素あるよなー >>24
有益な情報サンクス
TNIを発注することにするわ
しかし、バルブとリムの相性問題があるとか、まだまだチューブレス黎明期って感じやね バルブエクステンションは別に心配する事はないと思うけどなぁ
ボーラwto45 に付属してたの使ってるけど エクステンダーの類はちゃんと閉めとけば
トラブルの元にはならないかと
バルブコアと同じだし 同じくWTO45使ってるけど、エクステンションが不安だったのでIRCバルブにした。
タイヤはニューRBCCでシーラントなし。
最初漏れてたんだけど、なんとなくバルブコア変えてみたら、前後2本とも漏れなくなった。 色々考えたらシーラント有りで運用するのがいいかなと思ってきた。
バルブの相性を細かく気にせんでいいし、パンク時の修復期待できるし、どうせ片輪30cc程度だし。 チューブレスの空気漏れのレベルって、１日放置してどの程度漏れるもの？
1日で15psiはいいのかわるいのか分からず教えてほしい 俺はフロント1週間で6→4.8 リア3日で6→4.8 15Cリムに25Cタイヤ（リアはビード上げに難儀したパターン フロントもリアも24時間で0.2barくらい
シーラントなし 先週チューブレスにして
昨日からビンディングシューズデビューした
楽しくて仕方ない >>36
シール層がカーカスの外側にあるのか
内側はシーラントにお任せって感じなのかな
これだと謎のサイド漏れが減るかもしれんね >>38
外通にはもう出回ってるけどgp5000よりだいぶ高い >>40
パワーエンデュランスとか評判よかったイメージあるけど 重量や価格からするとPOWER ROADはPOWER エンデュランスの後継だね >>31
ビートあげに苦労する系ほど空気漏れしないのかな。別に毎回空気入れればいいんだけど、どうせなら漏れないでほしいものだ。 >>46
うーん、一概には言えないと思うけどさ、
キツイ＝内径が小さい(orジャスト)＝きっちり嵌る印象（※個人の感想です ﾃﾍ ビード上がりにくいってのは内径がリムに対してユルいからってことじゃないの ビード上げに苦労する場合、上りきらずに隙間が残ってそこから漏れる事が多い
これは最後にパキンと嵌まるかどうかの問題で
初期にフロアポンプでも漏れないかはあまり関係無い >>30
良くは無いけど、普通に週末一日何もせずに走りに行けるレベル。
ラテックスチューブの薄い奴だと、25cタイヤに朝90psi入れて、100キロ7時間後に帰ってきて75psiぐらい。 >>51
ラテックス以上ブチル以下か。さすがにブチル並みの空気漏れは無理か。。
ブチル並みなら最高なのに チューブレスってクリンチャーより空気圧が低くても縒れ具合が少ない気がする
クリンチャーで2BARなんてリム打ち以外でもプヨンプヨンで走れないけど
チューブレスだと普通にいける
昨年、埼玉→静岡→名古屋→大阪と4日走ったけど一度も空気いれなかったよ >>53
チューブがない分、クリンチャーより低圧でいけるのが強みだからね。実際どの程度の低圧までいけるか分からんが 超低圧だとリムで地面打って割れないか気になる。タイヤが挟まるから大丈夫なのかな？ >>56
そもそもロードでリム打ちする様な走り方すんなよ >>57
ウチの近所は道路が悪くてアスファルトに所々穴が開いてるんだよ。少し気を抜くとガツーンと来る。カーボンチューブレス欲しいんだけどカチ割れそあ >>58
そういう道では
速度を落とすよ普通
穴避けるよ普通 そんなぼっこぼこで穴の位置覚えられないならタイヤつぶれないレベルでエア入れとくしかないだろ
チューブレスは低圧に向いてるだけで超低圧に向いてるわけじゃないし。チューブラーやグラベル系ホイールの領域 >>50
自転車のチューブレスは使ってないけど、四輪二輪と同じくビードクリームを塗って滑らせて、エアコンプレッサーで一気に上げてないの？
かつ落ち着くまで気圧高めで慣らす。
リムとビード部の形状の相性もあるので、妙に抜けやすい困った組み合わせもある。 知ってる道の穴に落ちるのは論外だわ
リム打ち心配とか言ってる人ってタイヤどころか
リムひん曲げるような行動平気でしてるよね >>36
WTO45と合わせたけど空気抜けすぎ
半日で前5.5→2.5、後5.5→3.8
シーラント2回足してみたけどリムとの相性なのか2回100km走ってGP5000TLに替えた >>63
5000tlは抜けにくいの？元々シーラント無しを想定しているタイヤだし、大幅に抜けるなんてダメだと思うけど >>64
5000tlは抜けにくいてか抜けないといってもいいほど
レーゼロカーボンDBとの組み合わせ、シーラント不使用で1日0.3barくらいしか抜けないよ
嵌めるのが死ぬほど大変だけどw >>65
タイヤレバーを使えば個人でもできるレベル？店持ち込み前提はさすがに辛い おそらくビードを嵌めるのに苦労すると思われるが。
タンク付きコンプレッサーがあれば楽だけど、無ければCO2ボンベのお世話になるかね。
石鹸水は必須。 TLRはシーラントでエア漏れを抑える前提の構造だから
シーラントの巡り具合で漏れの個体差が大きくなる >>66
俺はシュワルベのタイヤレバー(クリップ付き)とタイヤペンチ使ったよ
まあ一般男性なら次の日筋肉痛になる程度で済むと思うけど
石鹸水とかビードワックス使えって意見もあるけど、嵌める時は使わない方がいいと思う
つるんつるん滑って嵌めてるそばから外れていったり手が滑って押し込めなかったり
自分が不器用なのかもしれないけど
ビード上げる直前に石鹸水をリムとビードの間にスプレーすればいいと思います 嵌めにくいタイヤって2回目以降は楽に嵌るの？ それとも変わらないまま？ >>71
普通に考えると、
はまらない理由がリムの外径＞タイヤの内径なら、2回目以降はタイヤが伸びて楽になるはず ユッチンソン(マビック)も意外と抜けにくかった
25C新品はめてシーラント30mlで7bar->10時間で約6.5bar
半年後にシーラント+30mlで7bar->3日で6.5bar->1週間で5.5bar
5.5barでも違和感なく乗れる
ホイールはレイノルズのハンプ0.2mmに削ぎ落としたやつ >>64
5000TLは5本目を使用中だけど2，3日は補充しなくて平気です
WTO45とレーゼロカーボンDBで愛用中
転がりも良いしオススメ！ Zippの新しく出た303 S (フックレス）
最大空気圧が5bar、推奨がワイの体重69kgだと25Cで4.3barてw
ブヨンブヨンやない？（ワイのお腹やなくてタイヤが >>75
すまん、スレチなんだがレーゼロカーボンDBのインプレが欲しい baruちゃんがそのうち走行レビュー上げんじゃない？レーゼロカーボンDB 新プロワンとの相性悪いみたいだなぁレーゼロDB
自分はWTO45購入予定だけど今使ってるクリンチャー版が気に入ったからチューブレスでも新プロワンにしようと思ってるんだけど >>81
WTO45と旧プロワンだけど、装着は簡単で普通の空気入れでビードも上がった。
シーラント無しでも問題なし。 >>82
え、プロワンってTLじゃなくてTLRだからシーラント必須なんじゃないの？
旧プロワンだとTLなの？ >>83
フロアポンプでシーラント無しでビードは上がったけど、レディだからシーラント推奨。空気漏れもあるだろうし、シーラント入れとけばいいよ。 >>84
問題無しっていうからそのまま走ってんのかと思った >>85
シーラント無しでそのまま走ってる。パンクしたら潔くチューブ入れる。 案外なんとかなるのかもね。フロアポンプで上がる程度には気密性あるんだろうし。とはいえレディなので、シーラント有無は自己判断やね。
こちらは新プロワンから5000に変えようか迷ってる。5000評価高いけどどうなの？ USTホイールにハッチンTLR使ってるが携帯ポンプでビード上がった ポンプだけでビード上がるって事はそれだけ気密性が高いって事で
それだけタイヤとホイールはキツキツの状態って事は嵌めるの凄い大変そう
タイヤレバーだけで出来る？ >>89
キツキツでは無いね
逆にビードがしなやかだから密着性が高いって事かも知れない
ただ素手オンリーでは嵌らないから普通のクリンチャーよりはキツいかな >ただ素手オンリーでは嵌らないから普通のクリンチャーよりはキツいかな
それってキツキツじゃん もう矛盾した事言わないでよｗ キツキツってのはコスカボにGP5000TLみたいな事を言うんじゃないの？(やった事無いけど)
レバーでクイクイッとやって嵌るのはキツキツって認識では無いな
チューブレスなら尚の事 >>86
それでいいんよね
俺もそうしてる
あとIRCのパンク修理剤（シーラント入り補修スプレー）もツールボトルの中に入れてる 新プロワンにwtoは、中々苦労したけどレバー無しでいけた。ただクリンチャーより気密性必要な分キツイとは思った。疲れるしレバーあるならレバー使って全然よいかと >>92
キツキツってゅぅのゎ、ぁたしのァ・ソ・コのこと
ぁたしゎ、19歳JDです！(//ω//) https://twitter.com/barubaru24/status/1260478770311565312?s=21
もうタイヤはめるのがキツいのは、いろんなツールが出てきたからあまり問題ではなく、
ビードが落ちない方が大問題な気がする
私はハンプがほとんどないのを選んで買ってます。
カーボンリムではハンプを落ちやすくする方向に削ってます。
MTB用リムはフックレスかつタイヤが掴みやすいので、
落ちにくいことはあっても手で落とせなかったことはありません。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) カンパフルクラムの2WAY-FITはビード落とすの大変らしいな
DT SWISSもやっけ？
俺が使こてる廉価モデルの2WAY-FIT READYはシーラント使てても簡単に落ちるけどな
あとENVEも落とすのは楽らしい
モデル名は忘れたが知り合いが使こてる つなぎ目から空気漏れるし、いっそのことビードシーラー使ってしまいたい… ニップル穴のないチューブレスホイール買えばいいんじゃん？ 四輪や二輪の直径が小さくて丈夫な代わりに重い物なら抜けにくいけど、二輪で稀にあるスポークでチューブレスは抜けやすいんだよね。
トライアル競技車両なんか極端だけど、岩に飛び乗った拍子に割れたら使い物にならんので、衝撃緩和で撓みやすいアオリかなんかでどんどん抜ける。
自転車用もそれに似た問題が宿命なんだろう。
衝撃や衝撃累積で割れたら、それだけで大事故必至。
だからって金属板みたいなホイールでガチガチでズシッと重いんじゃやってられない。 逆に見ると、自転車の車輪は当たり前に使われているありふれた物だけど、さりげなく非常に柔軟かつタフなのね。
リムもスポークもハブもタダものではない。 >>89
気密が高いのとビードが上がりやすいってのは関係ないぞ >>97
WTO45はIRCでもPRO1でも内圧掛かって無くてもビードは落ちないが、
指で強く摘めば落とせるよ
ちなみに旧PRO1でシーラント無し運用
IRCとエアー抜けは同じくらいだな >>102
何で？ ダダ漏れでも上がりやすいとかあるの？ 理屈が通らん ビードが落ちてる状態で空気抜けが少ないのが上げやすいってだけでしょ
上がり切ったところで抜けるのはまたちょっと事情が違うと思う プロワンのEvoって付いてるのとついてないのってなんか違うの？ >>107
一緒。
Pro Oneは全てEvolution。 >>106
そうなるね。
リムとタイヤの各断面と、上がる前から上がって行く経過のタイヤ側の変形の具合の相性の類いか。 >>108
そうなんだサンクス
なんでそんな紛らわしいことになってるのかな >>110
本国サイトによるとPro OneはEvolutionラインということらしい。
ただのOneはPerformanceライン。 >>112
タイヤキー良いよ
まだクリンチャーのGP5000でしか使ってないけど
素手では嵌められなかったのにタイヤキー使うと余裕だった
なので、GP5000TL買うつもり DTのカーボンのお高いのは分からないけどアルミリムは速攻でビード落ちるよ
というか空気圧ないと真ん中の凹みに落ちたまま >>113
タイヤキーは使ったことないけど、5000TLはビードをリムに入れたら、同じ円周の反対側のビードがリム外に逃げていくから、素直にシュワルベのクリップ付きタイヤレバー使うのが無難なような気がする シュワルベのはつっかえ棒として優秀なだけでしょ
タイヤキー使う時も反対側に差しとけばいいわけで コスカボUSTにハッチンソンで空気抜いたらパコーンと勝手にビード落ちる様になってしまった
最初の頃は落とそうとしなきゃ落ちなかったんだけどな
何か不安 >>116
それもそうだね
でもシュワルベは2本いるのかなぁ Amazonで強制的に6本買わされた。
結果オーライ。 下駄車用に使い古しの5000TLをprimeの安ホイール(チューブレス対応)でチューブ入れて使おうとしたら滅茶苦茶難儀した。
1年チューブレスで使ってたタイヤだから楽だろうと思ってたのに… 非チューブレスホイールのチューブレス化をやってみた
C15リムの中華カーボンに仮固定テープとエフェットマリポサのTLバルブにシュワルベのバルブエクステンション
タイヤはハッチンのフュージョン5でシーラント無しで普通のポンプでビード上がった
空気抜くとビード落ちて怖いからCLで使うことにした
フュージョンは嵌めやすくていいタイヤだ
r-sysとかボーラワンをチューブレスで使ってる人も調べたらいるんだな チューブレスホイールでも空気が抜けたら簡単にビードが落ちるホイールがよくある
これではクリンチャーホイールのチューブレス化と何も変わらないと思う 違うぞ
CL用ホイールをTL化しただけだとリムからタイヤが外れるんやぞ
それでも良ければどうぞ CLリムのTL運用はやってみれば判るけど、普通に運用出来る。
問題はリムの製法によっては出来ない物もある点。
レー５LGにグラキン38ｃTLR運用した事ある、仮固定テープ3周巻きで運用空気圧は25psi~40psiシーラントは30ｃｃ
2セット１万キロぐらい使ったが特に問題無く運用出来た。
パンクしたらCO2ボンベでも無い限り、ビード上げ出来ないので、チューブ入れるのを覚悟しておかないといけない。
TL運用出来なかったリムもある。
ニュートロンウルトラはリム溶接部分からのエア漏れが酷く前後共運用を断念した。
アレックスリムのDA28も継ぎ部分での空気漏れが抑えられず出来なかったな。
パンク経験は４回ほどあるが一気に抜けたのはサイドカットの時だけで、ガレ石超えた時で歩く様な速度だったので問題なし。
舗装路で異物刺さってシーラント吹き出した時も１０秒ぐらい走行して止まったが、
抜け切るのにそれから３０秒ぐらいはかかったので、クリンチャーのパンクより安全に止まれた。
荷重のかかったタイヤの圧でそうそうリムから外れないので、お薦めはしないけど思ってるよりは普通に運用出来る。
現在はTLリムで使ってる、パンクした時の対応が楽だから。 まあ命が惜しくない人はクリンチャーをチューブレス化して走ればいいんじゃね？ ビードの「外れる」と「落ちる」を区別出来ない程度の人はやめといた方がいいね このスレ、わざとやってるのかってくらい
的外れな議論何度もふっかけるのがいるよな 定期的にCLリムでのチューブレス使用の話が出るのは何でだろうな
スレ的には「一人で勝手に〇ね」って話で終わるのに チューブレス化に対してパンクした時の危険を説くのは
普通のクリンチャーの方がよっぽどハイリスクなので
これも説得力無いと思うわ そっか、じゃあTLホイールなんてもう開発しなくていいし、買わなくていいね！ たまにハンプがないのにチューブレスレディを名乗ってるリムもあるけど、
あれとクリンチャーでのチューブレス運用って本質的には同じだろｗ
個人的にチューブレスはワイドリムじゃないと意味がないと思ってるからやるやつはバカって結論には変わりないがね タイヤ買ったばっかだけどwiggleでmavicの投げ売りセール始まってクソ欲しい >>120
チューブレスで使ってるやつにチューブ入れるとはまらないって聞くけどどうはまらないの？ 別にチューブのせいではなく、チューブレスタイヤは日が経っても嵌めるのはキツいですねって話 嵌めづらいタイヤは出先でパンクしてチューブ入れる時どうすんの？
タイヤを嵌める達人が声を掛けてくれるまで頑張るの？ｗ >>136
インフレーター持ってればビード上がらない事はさすがに無いだろ。
もし上がらなくても、チューブなんだから帰るぐらいなら十分だろうし。 >>136
出先でパンクしたらビード傷つける覚悟でタイヤレバー使う。 >>136
タイヤキーとか持っていけばいいんじゃないかなぁ ほほう タイヤキーってのがあるのね これならタイヤペンチほど重くなくていいか 非力ならハッチンソン買うといい。あれ素手でもあっさりハマる 自転車は事故に遭うかもしれないから、乗らないほうがいいな。 自動車は事故で他人を殺めるから、運転させない方がいいな。 >>124
>普通に運用出来る。
>出来ない物もある点
最初の2行で矛盾してるのって一種の才能だなw ハッチンソンって、以前はユッチンソンって読んでた記憶があるけど、フランス語本来なら「H」は発音しないで「ウ」になるのか。 >>134
チューブレスは口金がリム固定でしょ？
削り落としてチューブの方の口金を通せても、チューブとタイヤリムとの間の空気が抜けにくくてチューブが膨らみ切らないんじゃないの？
>>135
あれ？ チューブが膨らみ切ってくれてる？ >>155
ちょっと何言ってるかわからないけど
チューブレスのタイヤ＆リムはチューブ入れて使うこともできるよ
使えないんならパンク修理用にチューブ携行する人はいない >>156
あ、自転車用はそうなの？
パンク修理もチューブレスなのに薄過ぎるとかで外から差し込むプラグが効かないのかな？ >>157
タイヤが薄いのと高圧なのとで応急修理にはなるけど多少は漏れる
でも
とりあえず帰宅できればOKであればさくっと直せるし悪いアイテムではないよ >>158
あ、そうか。接着面が薄過ぎてグラついて、とかか。
タイヤは外せるなら、画鋲みたいなタイプを裏からというのも効かないのかな？ >>134
シーラントカスとか落とし切って無かったからタイヤが滑らなかったんだと思う。
下駄用だから結構いい加減にしてるし… >>159
自転車のタイヤの事を知らないなら書き込まなくて良いんじゃないかと。 >>161
チューブレスは二輪用と四輪用しか知らないな。
自転車用はWOもチューブラーも嫌になるほど修理したけど。 スレチだけど、オートバイのチューブレスもチューブ運用は普通にできる
基本的な構造も変わらないと思うんだが…
モタード黎明期は普通に街のタイヤ屋でも対応してた
今はチューブレスキットがゴマンとあるからやる人少ないだろうけどさ。
>>161
ほんそれ バイクとかだとモトクロスとかはチューブ使ってるんだっけ？チューブレスが大勢のMTBとは逆に。 >>164
スポークホイールは基本チューブドだよ
スレチなんでこの辺で 裂けたりしなければ穴空いても2barくらいは残るからゆっくりかえることgできるのがチューブレスの良いところ シュワルベのPro One TLEがすこぶるいい感じ
marlin含めて紹介してくれたヤツありがとう Schwalbe One Performance RaceGuard TLEとかいうのがcrcのセールで7割引だけどどうなんかなこれ。重量は重そうだけど シュワルベ プロワン
ジャイアント タンクでビード上げしたけど
パン音しなかったけどいいのかね？
石鹸水とかはしてない >>174
パン音なしにビードあげることって可能なの？ 同じIRCでもRBCCはパンパン鳴るけどグラベルタイヤのBOKENは鳴らなかったな
タイヤによるんじゃないか 自分のキシプロUSTは細かくキシキシキシって上がる
wh-6800やCLX50はでっかくパンと鳴る
タイヤとホイールの相性次第だね 俺のコスカボUSTはコスコスッと鳴ってカボっ！と嵌る >>180
ほんとにそんな音するの？
病院行った方がいいよ？ >>181
ゴメン
ピキン、ピキン、ピチーン！だった 音が鳴らないといけないわけじゃない
ぴっちりした部分にはまり込むことで結果的に音が出るだけ（ゴムパッチン
大事なのは気密が保たれているか、空気抜けたときに自然にビードが落ちないかだ >>182
え？チンチロリンのポーリポリではない？！ >>184
だから、落ち止めの土手を超えたときに破裂系の音はするのが自然ではないか？
まあ、ゆっくりでボソッという具合もありうるか。 普通のフロアポンプで上げた時にはポコッポコッ
CO2で勢いよく上げた時にはパーン！！パーン！！って鳴る
同じホイールとタイヤの組み合わせで 可笑しいなと思って空気抜いて見たけど
嵌るには嵌ってた
もう一回タンクで4bar程度で入れたけど普通に空気入れただけの感じだった 不安なら入れたあとに軽くドリブルしとけばいいよ
微妙にズレてるとこも直る うちのハッチンはコブ問題が治まらない何故か後輪だけ
針刺せば抜けて無くなるんだけど結構な頻度で出来てる
走ってて潰れると破裂音する
今の所パンクに至ったコブは無いけど心配 前にトレッドが剥離して瘤が出来るって言ってた人でしょ >>191
糸出てもインジケーター消えるまで問題なく使えるけど、
糸は切っといた方が良いよ
GP4Kとかで経験済みだったら失敬 >>195
うちの GP5000 は 800km未満でタイヤサイドのビードの根本が伸びて穴が開き、そっからパンクした。
装着に失敗したのか元々不良品だったのかは不明。
もう1本は1300km超えても問題なし。 >>196
そんなとこからパンクすることもあるんだね
ちょっと予測不可能だね うちのGP5000も500km程度で片方がサイドに穴が空いてた
で、ホイールのクイックリリースからスキュワーに交換したら
なぜか締めている最中にチューブがそこからパンクしたので予備のタイヤと交換。
もう片方は1000kmは持っているけどトレッド崩れが置き始めて様子見。
プロワンは耐久性で選ばなかったけどどうなんだろう。 >>200
何か出て来たのは分かったが光を失ったので色を確認する事は叶わなかった ニューRBCCの25C、約1000km走ったので報告。
ホイールはKSYRIUM PRO CARBON SL UST。
内径19mmで、6気圧入れてジャスト25mmと細めなのは前モデルといっしょ。
ロングライドメインなので、F:5.0-R:5.3気圧でやってるけど、乗り心地は非常によい。ふわふわではなく適度に腰がある感じで上質感あり。
路面抵抗もグリップも非常に良好。総合的に見て5000TLやニューPROONEと遜色ないのでは？
これでカタログ通りの耐候性と耐摩耗性ならたぶんリピする。
ちなみにシーラントなしで１日0.3気圧減で収まってる。 同クラスでチューブと対応リムとかのトータルの差し引きでどのくらい違うのかな？ >>210
クリンチャー最軽量仕様ならタイヤとチューブで片側200g位。
常用できるレベルで250g位かなあ。
リムはカンパのだと2wayが片側20g位重い。 >>207
USTユーザーなのに比較対象がイクシオンではなくて5000TLなのって面白いな イクシオンからイクシオン2に変えた
満足度はどちらも非常に高いが違いは現在のところまだわからない
不満が皆無なのでマビックホイールにイクシオン以外の選択肢は持ち合わせていない >>199
オレ（>>196）だけじゃなかった。
初期ロット不良かと思ったけど、GP5000は相当な数作っているはずだよね。 >>211
へー 案外重いというか、チューブセットでもメチャ軽いのもあるわけね。
四輪二輪だと高速でいきなり全抜けになったら１発大事故だけど、自転車でもベターにしても、無理やりでもということはないかな。 ミシュランのチューブレスが気になっているのですが、使った感じはどうでしょうか？ >>213
別のメーカーでイクシオンとソックリでもっと軽くて安いタイヤが有るやん >>222
あ、なるほど、プラグの先端がゴムだと無理で金属なのか。 YKSIONからwiggleで半値のfusion 5 11 stormに替えたけどはめやすさ含めて違いが分からない。同じメーカーが同じコンパウンドで作ってるからなんだろうけど >>232
分からないどころかイクシオンより良いと思うが IRCのファーストリスポーンってさ、シーラントなしでTL使ってる人がパンク修理に使うもんだよね？
中身は圧縮空気 (かCO2かは知らんけど) とシーラントだよね？
シーラント入れてTLなりTLR使ってる人は携帯する意味なくない？ >>234
ないですな。ギリギリの量とか、半年超えの場合は意味あるのかな。 >>235
だよね
ツイ界隈で割と有名な人が、シーラント入れてるのに
IRCのとマルニの(類似品？OEM品？)やつ2つ買っててさぁ…
お守りとして買ったのかもしれないし、まあ、ほっとけばいいかw >>236
直接そいつに言え
パンクは雨の日だと1回のライドで複数回もザラだからシーラント30mlでは足りない場合もある
そういうときにシーラントの継ぎ足し＆空気充填できると考えれば意味がないことはないだろ
あとそいつはフォロワー多数集めて自分のTwitter経由でアマゾンアフィを踏ませることが目当てのアフィカスだから
話題になればいいんだよ シーラント携行するにはシリンジが必須だから一本で済ませたい人には有用だろうな スタンズの2オンスタイプならバルブコア抜けば直接入れられなかったっけ バルくんはチューブレスの評価としていろいろ買ってる段階だと思うぞ
予備チューブ2本とかツール缶圧迫するからあの人はクリンチャーに戻ると思う シーラント入ってて日に2本チューブが必要になるパンクとか余程運が無かったんだなと言わざるを得ない
起こらないとは言わないけど、クリンチャーでも未経験ゾーンだわ まあパンクは運もある
クリンチャーで1日3回喰らった事はある（細い針金、ガラス片、とがった小石）
10年に1度とかのレベルではあるが ガイツーが安いのでTLに凄く惹かれているので背中押してください
ずっと軽いホイールにミシュランのチューブラー23cで走ってるんだけどTLは体感できるレベルで転がり抵抗低くなる？
重くなるのは織り込み済みだけど平地が速くなるのであればポチりたい 体感できるレベルで転がり抵抗低く感じるならプロはみんなTL使ってるだろう
つまりそういうことだ >>244
体感の良さという観点だとそのあたりの組み合わせが最高で
最近流行りの機材は何使ってもダルく感じると思う 石田タミの多いコースは太めのチューブレスも活きて来そう >>244
GP4000→GP5000TLは体感できるレベル
ダンシングとかしてタイヤが斜めになった時に顕著に感じる
RBCCはなんとなく転がりいいかも知れん程度だったかな（※個人の感想です >>245
プロレースでがチューブラーが多いのは荷重かかった時の変形が理想的な変形するからなんだよな。
真円構造のタイヤだからコーナリング中も綺麗に変形する。
クリンチャーやチューブレスは直進時とコーナリング時のタイヤの変形が違うのがネック。
解決方法は車の様にラジアル方向にカーカス突っ込んで、超扁平タイヤにする方法だけど、ファットタイヤ並の重さになる。
物理的な問題で真円構造のチューブラータイヤが未だに良いフィーリングのタイヤとされている。 >>245 246
あんがと。
TLリムが300gちょっとになる未来までチューブラーで粘ることにします コースに石田タミさんていうばっちゃんがたくさんいるのかw >>249
チューブラーが真円なんて真顔で言ってる？
むしろ市販されているタイヤの中でもっとも真円率が縦にも横も低いのがチューブラーだぞ >>251
踏み散らかして進まねばならん
過酷なライドだぜ >>252
TUは閉じてて円
CLもTLも閉じてないから円ですらなく、円の半分はリムだからタイヤのつぶれる過程がTUとは違うという話だと思うよ コーナーではホイールに対して斜めに荷重が掛かるからチューブラーでも直進時とは違う変形をするし
コーナーと直線でタイヤに求められる仕事が違うから同じ変形の方が不具合がある >>253
石田タミはいつでもお前を見ているし、油断していると命を奪いにくるぞ。 ヴィットリアのタイヤはなんか倒しにくいと感じること多いわ
トレッドのコンパウンドの問題なんじゃないの 2週連続でハッチンソンがパンクした どんだけ運が無いんだよ リムブレの時ずっとチューブラー使ってきたけど、ディスクブレ買った時について来たチューブレス使ってみたら大差ある程でも無かった。
ディスクに乗ってもチューブラー使う予定だったけど結局買わなかった。
シーラント、リムセメ、パンク率色んな面を考えたらやっぱりチューブレスだな。 zipp 303 nsw carbon clincher tubeless持ってる人に聞きたいんだけど
チューブレスタイヤのはめやすさと
チューブレスタイヤ使ってるときの空気抜けはどんな感じ？ ZIPP 303S買うか悩んでる俺には>260がブルジョアに見える。 303S、ENVE 45、WIND 40 DB、ROVAL C38
格安カーボンも意外と増えてきた
ZIPPが1番安くて軽いのも意外 ボトルに入ってるシーラントって開封したら消費期限あるよね？
2月に買った120ｃｃ入りのボトルで30ccづつ使って、
今日4回目で使い切ると思ったら液体が15cc位しか出なくて残りはボトルの下で固まってた
新しく買っといたIRCの500ccのボトルを今日、開封したんだけど
これも使い切る前に固まっちゃうのかなあ？
俺みたいに週末にしか乗らないような奴は小容量のをこまめに買った方がいいのか 重さ気にしないなら
よっぽどちゃんと密封しないと固まるから200ccの買って一気に100ccずつ入れたほうがいいってショップで言われたわ
夏は余計固まりやすいらしい そうかあ 小容量は割高だから500cc買ったけど意味無かったな
小分けしてサイクリングロードで配ろうかなｗ IRC500ml買ったけど1年半くらいで半分切ったけど固まってないよ パンク修理はチューブレス用のパッチ使ってます?一般的なインナーチューブ用パッチでも大丈夫ですか?
またシーラントが塞いでくれたらパッチ貼らずそのまま使いますか? シーラントは応急処置的で完璧には塞いでくれないからなあ
俺はタイヤ外してマルニの薄型パッチを瞬着を塗って貼ってる >>276
シーラントが今のところ塞いでくれてますけど不安
マルニでも修理できるってことですね、ありがとうございます! >>274
ボトルの底まで見えるインジケーターがあるからよく見てみ? Zippの新型ホイール28cからとか...
しかし俺の体重で空気圧4bar以外ってすげーひくい推奨だな >>278
おっ、これはインジケーターですか ただのデザインかと思った
サンクス >>279
シクロクロスは33mmで1.8位でもアスファルトで結構スピード出るから４も入ってりゃ問題ないんでは。 >>276
特に漏れる様子が無ければ下手に修理しない方が幸せな場合が多いよ
ビードに着いたシーラント滓の除去は全く楽しく無い上にサボると気密レベルが下がったりする 画鋲を踏んだ程度だと抜いたらシーラントで塞いでくれるのかな
裂けたらダイソーのを内側から貼ればいいと？ >>285
ほんとにそんなんだったらチューブレスが今のレベルまで普及する訳無い >>283
>ビードに着いたシーラント滓の除去は全く楽しく無い上に
風呂場で全裸でシャワー掛けながらやってるから、すぐ終わるよｗ 画鋲くらいなら踏んでもそのまま走り続けてシーラント拡散させよう
シューって音が度々気になるけど、そのまま走り続ければシーランドで塞がる
車体は吹き出したシーラントで汚れるけど、30キロは余裕で走れる >>288
ホイールの方はすぐ取れるけどタイヤに付いて固まったのってちょっとやそっとじゃ取れなくない？ 糸状のは、お湯掛けながらスポンジで擦ってれば直ぐに取れるよ フィクションサイクル店長さんはTwitterを使っています
「今話題のフックレス フックとビートハンプの二本立て仕様が過渡期のものと考えると、
クルマやオートバイのようにフックレスが今後主流になっていくのは必然か こちらのほうが本当の意味でのW/Oっぽい
https://twitter.com/fiction_cycles/status/1266192867900272641
https://pbs.twimg.com/media/EZJrswxVAAAlvX6.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) チューブレスとは直接関係ない話なんだけど、パンクした時草詰めればなんとか走れるんだね チューブレスタイヤじゃないと草詰められなくない？
クリンチャーだとタイヤが外れそう >>284
画びょう抜かずに付けたままならほぼ完全に塞いだままでいてくれる
抜いたら多分要修理 >>293
一回やったけど相当な量入れないと無理しかも枯れ草じゃないと悲惨なことになるし
タクシー呼んだ方が早いよw >>294
パッチも替えチューブもない時、パンク部分を縛って空気を入れ
結び目のとこに草を詰めるんだよ
さすがに草だけでは走れないだろう >>293
オフ二輪のテストレポートでも「まるで非現実的」とかだったな。
前輪が細くて大径、後輪が太くて小径で、前用を無理に突っ込んで辛うじて、だったかな？
んなもん、試したこともないけど。
>>297
ソーセージの「C型」のにするということ？ ヴィットリアCORSA＆CORSA CONTROL TLR チューブレスレディを採用した定番レースタイヤ - 製品インプレッション | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/324730 シクロワイヤードなんかの記事貼ってドヤられましてもあーそれ見たって感じですが？ ビットリアのコルサ系列のTLRタイヤはさ、構造的にビードがリムに密着しないからシーラントがある程度固まるまで気密ができないんだよな
正直使い物にならんよ >>298
Cでもいいけど
パンク部でぶった切ったのを縛って輪っかにすればいいんじゃないかな
まあそういう話を聞いたことがあるだけで実際にやったことは無いが
ゴムは伸びるから草なんか詰めなくてもけっこういけそうな気はする >>297
>>302
結局どちらの方法も自分ではやったことなくて伝聞で言ってるだけなのに片方は否定してんだなｗ
今バズってるツイートとか見たら腰抜かしそう >>302
だから、切って両端を各々縛ったら全体はＣ型でしょ。
「縛って輪っか」って、丸のままのを縛ったら「縛りしろ」が何十センチも短くなるし、縛った部分がぶっとくなるから、どう見ても入れるのが無理。
って、余ってるチューブくらいあるだろうから、縛ってみりゃ分かる。 >>303
草は膨らませられないからな
先にパンパンに詰めたら今度はタイヤが嵌められない
チューブなら結び目以外は通常通り
どっちが上手くいくかなんてやってみるまでもない
まあ草を100％否定するつもりは無いけどね
ほんとに何も持ってなければその場にあるものを詰めるしかないし
>>304
もしかして不器用？
一回縛るのに何十センチも使わないよ
Cだと結び目は2か所要るでしょ
そして十数センチ程度短くなってもゴムは伸びるから大丈夫
あともし続きを話したいならパンクスレに行きましょう >>305
でお前は試したの?
できるというならやってみてくれよ >>305
輪っかのまま一か所を縛るって手品かよ？
やらなくても分かるってやつが一番分かってないって良くあるパターン。 画鋲どころか太さ2mm弱の小釘踏んだことあるけど抜いた後シーラントで塞がった
いままでコスカボSLUSTで各社タイヤ3000～7000km毎に変えながら3万km以上走ったけれど
パンク7回、シーラントで自然に塞がったの4回、エア足しながら走ったの2回、ブートとチューブ入れ1回
サイドカットはどうしようもないがそれ以外はホント楽 >>305
空想してる暇に「自分の空想通りにいくものか試せ」よ。
>>307
「頭でっかちになってる自分」のことだよ。 コスト削減でリム内の面精度が低いんだろ。後々ユーザーから文句言われないための保険だよ。自己責任ならチューブレスで多少シーラント漏れても知らねえよってこと >>311
ほんのわずかだがリムのチューブに接する部分やフックの部分をTL規格より薄くして
その分リム重量を軽くしましたってところだろう
チューブレスでハードに使った場合の強度は保証できんが
いずれ素材の強度が上がったので・・・とかでチューブレス対応に変わる可能性はあるかな いうてONEAERっていう38mmで1300gのチューブレス対応ホイールもあるしな... クリンチャーのほうが一般に高圧だからリムサイドの強度が必要。チューブレスは低圧運用出来るからリムが軽くなりやすい。タイヤが太けりゃなおさら。シクロクロスのREMなんて激軽だよ >>315
うわあ
なんでマビックのUSTはクリンチャー運用とチューブレス運用で最高使用圧力が違うか知ってる？ 実際には局所的にかかる圧力が違うからクリンチャーよりチューブレスのほうが厚みが必要
カンパやフルクラムもクリンチャーより2wayFitが重かった ついでにいうとキシカボUSTはチューブドなら7気圧持つが
チューブレスで7気圧まで上げたまま運用し続けるとリムが壊れる そりゃあ同じ空気圧での話だろ。適正空気圧が違い過ぎるような… チューブレスリムは内ミゾの気密構造で確かにちょっと重くなるが、低圧に振って削れる重さとは比較にならない。上限5bar～3barのフックレスリムだと300g切るモノもある。 >>321
大事なのはリムに合わせるための適正空気圧じゃなく実際のレースでの運用空気圧な
シクロクロスやMTBなら低圧運用が普通だが
ロードレース目的だとチューブレスだから低圧ってならず普通に7bar運用とかになる
で、スペシャの新ホイールはあくまでレースで使えるのが売りだからな >>322
まあ、今は過渡期だからなあ。メーカーは既に32c～28向けc軽量リムで5bar以下を目指して商品開発してる。自分も日本には馴染まないと思うけど。 スペシャライズドのお店でシクロクロスバイク見てて、ホイールがチューブレス対応してないって話聞いてビックリしてたら、「CLXは海外ではチーブレス対応するとして売ってたけど、日本では色んな事情で対応してるとは言えないんです」と店員さんが言ってたな
新型のCLXも公式では対応しないとしてても実際は運用できるとかなのでは >>324
海外のプレスリリースでも非対応って言ってるよ リムの形状からして試作・テスト時にはチューブレス対応として進めていたが、生産体制に入ってから何かしらの問題が発生して急遽非対応とした、と思う。 >>322
自分は25cを5barで使ってるから余裕なんだよなぁ
CLグレードでは補強してチューブレス対応にするかもね
これなら型を変えずに積層だけで対応できる >>315
クリンチャーとTL（TLR）じゃ、リムにかかる圧力の方向が全く違うじゃん
TLだとリムを広げようとする方向にかかるので、いくら空気圧が低かろうと強度が必要 あ、もちろんクリンチャーでもタイヤを広げようとする方向に圧がかかるが全体に分散されるので、まだマシって話ね >>328
クリンチャーでも広げる力が掛かるぞ
チューブがあろうとなかろうとリムに掛かる力は同じ チューブドだとチューブのせいで圧が均一化されるがチューブレスだと形状の影響をもろに受ける
エア入れた時のスポークテンションもチューブ有無で差が出るくらい
あと、チューブドもチューブレスもどちらも「クリンチャー」な チューブの反力があるから空気圧でタイヤとリムを押す力がロスされはするけど
形状の影響にチューブの有無は関係無いかな IRCバルブ使用リムテープ変更無し
フロアポンプで上がるし空気抜いても落ちないしで
手応えは完全にいつものTLE
https://i.imgur.com/6IXtlGD.jpg TL、TLR、TLE合わせて13本を寿命まで使って来たけれど
結局TLでもシーラント入れて運用してる
気付いたら大概のパンクが勝手に塞がってるは便利過ぎる プロワンとコンチ5000でなんだけど、コンチ5000はめてホイール回すと微妙に波打つというかうねるというか。。プロワンはそんなことなく、使っていればうねり無くなる？そもそも多少うねるし気にしすぎかね >>338
そんなもんなのか。。まあ気にしなくてもいいのか分からんが、きれいに回ってほしかったわ。その点シュワルベはいい。 コンチ5kのチューブレス25cと28cってなんで価格全然違うの？ ベロフレックスが結構軽いTLRタイヤ出してきたな
25mmで230gとか220g >>341
ウイグルとかCRCだと25cが4700で28cが7400だわ >>342
road.ccとかで読んでみたよ。
大のヴェロフレックス好きとしては
大いに期待してしまうなあ。
気密性がどれぐらいかが気になる。
あとは悪かろうはずもない。 >>344
ビットリアのコルサと同じでビードに面を作ってないからシーラントの膜できるまでそれなりに厄介だと思うよ >>337
振れとりホイールバランス全てを無駄にしてくれる感じです。 >>346
どうせタイヤは変形しながら進むんだから
振れ取りホイールバランスは無駄にならないかと >>347
スポークの張りが不均等だと引っ張りが集中してしまうところが切れるから、ホイール自体の振れ取りは不可欠、 >>348
だから無駄にはならないって話じゃね？
逆にタイヤを付けてのバランス取りとかは無駄な 振れ取りはともかくバランス取りはタイヤ付きでやった方がいい >>350
走行中は接地部分の変形で重心2%もズレるんだから
タイヤ付けてのバランス取りはあんまり意味無い でもバランス取りをする事で
ハンドルへのブレが減るけどね >>351
バランス取りをするとその2%で発生する振動がより小さくなる ホイールそのもののバランスっていうかバルブの重さで偏心してるよな
対面に重りペタってしたらええんか？ >>354
ホイール設計段階でバルブの重さも織り込んであるから使うバルブ次第では逆に反対側のほうが重くなることもある
純正TLバルブだったら重り貼る必要は無い ハイト違いのバランス取ったホイールとバランス取っていないホイールがあるけど
バイク逆さまにしてホイール回した時の違いは明らかに違うがそれが実走で効果
あるのかは正直分からん カーボンディープでバランス取ると錘の重量増が馬鹿にならないからデメリット、メリット勘案して微妙な所だな
ホイール買う時は5gの個体差に目くじら立てる訳だしな ディスクブレーキ厨は重さを全く気にしないのにここは細かい人多いね >>357
シーラントの具合やタイヤの個体差で10g程度簡単に変わるのに
ホイール5g重量差で騒ぐのは非常識だろう >>359
体感は難しいたろうな
そこはホイールバランスと一緒だよ
でも開封の儀とか言って重さ量って数グラムの差に一喜一憂してるヤツがどんだけ居るか知ってるだろ？ >>361
開封の儀とかは一部のアフィブロガーとかYoutuber位しか居ないな
一般の自転車乗りは測りもしない 一喜一憂といってもガリガリくんで当たりが出たとかコンビニのくじでペットボトル当たったとかの喜びレベルで本気で走りに影響すると思ってる奴なんて居るの？ それはある。 トライアスロンではODだけど、トランジット込みでも平均35ｋｍ/ｈ超えた >>363
アフィブロガーとか物欲刺激が必要だからパーツ重量の微妙な差にはこだわるのに
妙に持ち物多くて整理するだけで1kgくらい軽量化できるだろってくらいデカいサドルバッグ付けてたりするんだよな ビード1本上げるのにインフレーター3本も使っちまった 勿体ね >>369
チューブレス使うんならLifeLineのトラックポンプくらい買っとくと楽だぞ
ってガイツー見直したら今は軒並みメンテ機材高いのな
以前常に値引き状態で4千円だったこともあるタンク付きポンプが8千円とか倍になってる もう安いコンプレッサー買っちゃったわ
DIYにも使えるし トラックポンプだけじゃ他のも引っ掛かるがAirBlastのほうな
今は自分のホイールとの組み合わせで携帯ポンプだけで上げられるタイヤ選んでるが
手持ちの各ホイールとタイヤ・リムテープ・バルブ・シーラントの組み合わせを試すときは
ポンプ１つあるだけで安心して色々手を出しては気軽に付け替えられた 何そのキュートなヒップにズッキンドッキンみたいな表現 >>371
どれ買ったの？
>>372
8000円超えは高いよ >>371
ええのう
エアーガン使えると掃除とか色々便利なんだよな
給付金入ったら買うか >>376
コロナ前まではインフレーター数本分の値段で激安だったんよ
今はホイールは安いけどアクセサリー類が軒並み値上がったな >>377
インパクト有ればペダル外しも一瞬だし、車のタイヤローテーションも捗る。
ガレージ有れば良いが、無いと作動音気にしないと… あ、ニップルがトルクスか。その方がナメにくいね。
細い四角とか六角とかは、ナメやすくて良くない。
精度を寸法に比例して確保しづらい関係だろう。 ハンドメイドタイヤの雄、ヴェロフレックスもチューブレスレディモデルをラインナップ！ │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2020/06/10/post-6009/ いつ頃手に入るようになるのかな？
外通でいいんだけど。 GP5000TLってなんでこんなに重いの？
新プロワンTLEと迷ってる >>390
どうせシーラント入れるからGP5000TLのチューブレスレディで軽いの期待してるひと一定数いると思う ホイール、マビックからフルクラムに替えたけどタイヤはイクシオンプロ毎回買ってしまう。シーラント前提で欲しいときの入手容易さ、値段、グリップ、軽さのバランス良すぎだろ。
ホイールとのメーカー違いがみっともないけど fulcrumのタイヤなんて無いんだから気にしない
rapidairも公式オンラインストアがあるから地味に入手性が良いのよね
ちょっと高いけど 半値のハッチンソンあるのにわざわざイクシオン買う意味がわからんけど >>394
ハッチンだとパフォーマンスと同じだっけ？以前磨耗が早かった記憶が・・今はイクシオン２だから比較がフェアじゃないけど >>395
イクシオン2のほうが消耗速い&パンクしやすい
Performance 11stormのほうがやや径が大きい(ホイールによってはビードが上がり辛い)、サイドカットしやすい >>395
重さで言うとオールシーズンと同等
乗り味もパフォーマンスの方が軽い感じがする >>396
磨耗とパンクに有利だとgp5000かxガードになっちゃうのかなあ
高いしgpはめるの苦手なんだよなあ >>392
そもそもフルクラムの推奨タイヤにイクシオンは入っていないだろう
推奨されてるシュワルベやコンチのほうが無難 >>396
イクシオン２ってパンク耐性落ちてるんかい。旧品の買い置き終わって次から買い直しタイミングなんだけど何か別のにしようかな >>400
イクシオンは組付けやすくするのと引き換えにパンクしやすかった
イクシオンよりイクシオン2のほうがまだパンク耐性が気持ち高い みんなそんなにパンクしてるの？
チューブレスにして3年だけど一回しかパンクしてない 2月に買ったハッチンソンFusion5、もう3回もパンクしてる キシエリについてたイクシオンは前後共に半年で駄目になったよ イクシオン、後ろは数ヶ月2000ｋ強で穴開いてブクブクだった。前は5000ｋで変えた >>403
走行距離とかどんなあんばい？
2000で前後定期的に変えてるとか？
逆にパンクじゃなくて交換するタイミングやきっかけ聞いてみたい >>407
403じゃないけどスリップサインと距離を見て総合的に判断、とかでは チューブレスにしてから運悪いのかよくパンクするわ
大体塞がるから困らないけど
タイヤはmaxxisのハイロード 針なのか瓶の破片なのか知らんけど海沿い走るとすぐパンクするわ >>407
年間3000～5000kのユルポタホビーライダーだけどIRC使ってる時は、だいたいリア2000kフロント3000kのペースで替えてた。ミゾは残ってても半年過ぎるとひび割れてきて…今のは良くなってるのかね？
GP5000にしてからはもっと走れる >>410
年間走る距離次第だと思うぞ
年2万km近く走ってるが、前5000km、後3000kmで交換して年9本消耗する中で3,4回パンク
チューブレスにしてからそれを3年繰り返してるから10回以上パンクしている >>413
そのパンクってのはシーラントで塞がらない事態と理解して良い？ >>413
やっぱり3000.5000で強制交換が無難かなデータみたらフロントは5000確実に越えてる 自分はリアの摩耗サインが消えたらフロントをリアに付け替えてフロントに新品を入れるローテーションしてる >>415
シーラントで塞がるものも含めてな
大体10回中4回はシーラントで塞がる、4回は塞がらなくともエア追加することで100km以上走れる
これらは後で落ち着いたところでタイヤ外してパッチで修復
残りはサイドカットと組付け時の傷による変形でリム際が裂けた サイドカットって砂利道で1回経験してるけど、舗装路でもなる？ 以前ハッチンソンでコブが出来るって言ってた者だけどシーラント追加したらピタリと止んだ
どういうメカニズムか分からんけど結果オーライやね
同じ症状出てる人居たらやってみてね >>419
峠で小石大のガレ石を避け損ねて踏むと、鋭利な部分タイヤサイド舐めるように弾き飛ぶんだけど、それで3回ぐらいサイドカットした事ある。
平たい一般道だと縁石や道路とどぶ板の段差とかがタイヤサイド擦るんで、切る様な場合もあるかもしれない。 なるほど、常に路面を見てなきゃいけないのか それは難しいなあ
そういえば、この前パンクした時とか、ロングライドの帰りでヘロヘロになってたから
路面とか全く見てないで、いきなり前輪が「パシューーーーーーーーーーーーーー」とかなったから
超ビビったわ >>425
逆だと思うよ
リム打ちパンク無いし
空気の抜け遅いからコントロール不能になり辛いし
シーラント入れていればかなりの確率で塞がるし >>424
路面注意しなきゃならんのはチューブラーでもクリンチャーでもチューブレスでも一緒
サイドカット避けたいなら重くなるがビードまで耐パンクガード入ったタイヤを使えば良い IRCの新型Xガード入れたんだが、ビード上げがクッソ楽だった。
間違って普通にフロアポンプで空気入れたら上がってしまったよ。
転がりも前作のプロと遜色ないと言うか
上かも知れない チューブレスだと耐パンク層増やすよりシーラント入れたほうが手っ取り早い気はするけどxガードとかはシーラント嫌いな人用なのかね >>429
貫通パンクはトレッドのパンクガードとシーラントでかなり防げるが
ざっくり行くサイドカットの前ではシーラントは無力だからな 耐パンク性に優れたタイヤを選べば通算5万kmノーパンクとかもある
ただ、荷重移動や走行ラインの癖などでパンク確率は随分変わるから
年間距離少なければガードが殆ど入っていない軽量タイヤとシーラントで充分な人もいる 5万キロとかどんなタイヤだよ…って思ったら通算か
それでも5万キロパンク無しはすげーけど これからチューブレスやろうかと思うけど
シーラントなんて中でﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟいいそうで入れたくない メインで使ってるホイールだとシーラント入れるのに何の抵抗も無いな
走行中にパンクしても即座にシーラントで塞がるからあまりエアも抜けずにそのまま走れる
ただサブで使ってるホイールやシクロクロスのようにオフシーズンがあるホイールだと
ダマにならないように時々回してやらんといかんからシーラント入れてない シーラント入れても外から少しずつ空気入るからじきに乾いてカピカピにならないか >>441
乗るたびにエア入れてる程度だと1年近く乾かずにいる
蒸発があるから半年に一度程度はチェックしてるが半年で2割減る程度 シーラントそのうち固まるからあんま乗らない人ならチューブドのがいいかも GP5000TLアルミホイールにリムテープだけど5ヶ月くらいでシーラント継ぎ足さないとエア漏れ酷くなって無理
2wayfitとかのホール無しならこんなこと無いのかね？ >>444
残ってるのはSTANSのラテックスタイプだな
今はホイール5セットをチューブレスで運用してるがシーラント入れてるのは2セット
通勤用車のフロントが大体1年、それ以外は数ヶ月でタイヤ交換かパンクでシーラント追加 通勤快速号ならシーラント固まりにくいしパンクに強いしでメリット多いかなぁ
週末だけ乗るとかだとちょっと嫌かな？
個人的にだが >>446
リムテープの貼り替え頻度は？自分は安いのを年1回、TLバルブも1,2年に1回替えてる グラベルの650B×48Cのビードが上がらず苦労したわ～ビードワックスの塗り方であっさり上がるってあるんかな？ビード部分だけじゃなくサイド全体に塗ったらパンパンって上がった。 https://i.imgur.com/Vb28UAo.png
ブレーキロックさせまくってたらそりゃGP5000TLでもすぐ削れて駄目になるわなw やばい
ショップに投げたGP5000TLが無理だったと連絡が来た。
タイヤキ－とシュワルベのアレは用意はしていたが自分でやるのか。
正直GP5000TLじゃなくてGP5000でいいんじゃね？
と考えなくもないんだがTLじゃない方でチューブレス運用ってどうなの？ 無理ってホイールとの相性的にどうしようもないってこと？ チューブレスタイヤをショップで取り付けお願いして無理って言われたの？
そんなことありえる？w そそ。相性で無理だったと
MAVICのアルミだから
まだ嵌ると聞くのだが GP5000TL、fulcrum にracing7は余裕でハマったんで、wind55 につけたら死ぬ思いした上に修正必要なぐらいのフレができた。握力50kgぐらいないと無理だと思う。
ショップが諦めたの、自己責任だったら45℃ぐらいの湯につけてから石鹸水でぬるぬるにしてやってみたら？ ガイツーで買ったミシュランのTL、つけようと思うんだけど、インプレがあんまりない。これってどうですか？ >>466
買う前ならまだしも買ったあとに聞いてどうすんだ チューブレスレディ化したジップのハイエンドモデル 454 NSWを試す - ZIPP Speed Weaponry vol.4 | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/324864 >>466
買ったんだから使ってインプレ上げてくれw ほんまそやな。
だけども、テッチンにつけようか、カーボンにつけようか、どれもそこそこ山あるし。。。。って感じなんですよ。 クリンチャーのときも4000以外のタイヤを試してはみんな4000に戻っていたから、チューブレスも基本は5000TLだろ
クソ重いのに転がるし
ただしホイールによっては取り付け不可能だけど 5000TLはシーラント無しで運用できるなら最高のチューブレスだと思う 最近のはサイドの糸でなくなったのかな？
5000TL使ってたら、ほぼ全員経験してるよな シーラント入れた方が空気管理も楽なんだけど。シーラント入れるとGP5000TL激重だけど実際は影響感じないもんなん？ タイヤの30g増とシーラントの30g増は体感が全然違うな
タイヤだと明らかに違いを感じるが、シーラントだとほとんど重さを感じない >>478
個体のタイヤと流体のシーラントじゃ慣性モーメントが全然違う
タイヤの30gだと車重が60g増えたのと同じ位だがシーラントだとそこまで影響しない gp5000自体が重いタイヤだからなあ
はよレディで軽いの出してほしい。どうせシーラント入れるんだから 走行中にシーラントは下に溜まってるのか
遠心力で均等にタイヤ全周に広がってるのかどっち？ >>483
パンクしたときシーラントの吹き出しが周期的になるから
ある程度は偏在しているね 停まってるときは下にたまってるだろ、回り出したら少しずつタイヤにつられてまわる量が増えていって
そのうちどこかで釣り合うかぜんぶが回るかする、止まるとまた下にたまる。 >>487
漕ぎ始めとか低速なヒルクライムでは下に溜まってるから、重さを感じにくいということね。 シーラントが完全に乾ききっていたタイヤ見た時は均等な厚みでタイヤ内側
に固まっていた
シーラントの質にもよるのかも知れないが 計算してみたら7km/h以下で遠心力の方が重力より大きくなった 書き方悪いな
7km/h未満で重力に遠心力が追い付き
それ以上の速度なら遠心力で均等にシーラントが廻る 実際どうなるかはシーラントの粘っこさによりけりだよ。
たとえばサラサラな水だったら、速度出しても長いことずっと下にたまったままだし
ハチミツみたいに粘っこければ時速1キロでもタイヤといっしょに回る。 つまりほどほどの粘度のシーラントなら漕ぎ出しは軽くて、スピード乗ってくると遠心力で外周に張り付いてジャイロ効果を発揮する!
これもしかしてスピード上がるんじゃね?w スポークにそろばん玉みたいなウエイト付ければええな
よっしゃ東京特許きょきゃきょく行ってくる >>494
まあ、そういう問題だね。
水が少量入っていて蒸発はしないとしても、回転時に行き渡ったらそのままで、内部が平滑で撥水するのでもないならよほど経たないと落ちはしないだろう。
ゴム面に水飴なら、延々と伝って落ちきらせるのは無理に近そう。 店に諦められたGP5000TLを嵌められた。
タイヤ交換少なくとも10年ぶりだがなんとかなるのか。
空気入れでビード上げは出来たんだが
スパンという音がしない。
というか空気を入れていると7barしないうちに
ロックレバーごと口金が吹っ飛ぶw
うまく行っているかいまいちわからん。 >>496
オメ
ロックレバーって、ポンプの？
シーラントでズルズルになってるんちゃう？
分解、洗浄したら治るよ そう、ポンプの
空気入れてると吹っ飛ぶのは空気入れが悪いのか？
まだ怖くてシーラントはいれてないのよ。 コンチネンタルのタイヤのサイドから糸が出るのはそれが本物のコンチネンタルのタイヤという証拠であって異常ではない。 >>495
ホイールやチューブレスバルブ自体チューブレス時は6barが上限とかの落ちはない？
マヴィックのホイールとかチューブドとチューブレスで上限圧違うからTLバルブも耐圧低かったりするけど 何度か空気抜いてモミモミして7barまで入った。
恐らく指摘の通り限界なんだろうね。
ここの過去からのアドバイスのおかげで入りました。
冬に外すのが怖い。 一度ハメちまえばこっちの物でアッという間にユルユルになるよ >>499
バルブコアがシーラントで詰まってるんじゃないかな >>494
シーラントのように液体の場合、車輪が止まっても
タイヤ内で回転し続けるから再発進時にアシストがかかる
テーブルの上で回転させた生卵を手で一瞬停止させ、
すぐ手を離すと卵はまた回りだす これと同じ現象だ
もちろん空気だけでも同じ現象は起きるが
空気ではいかんせん質量が小さすぎてほとんど効果がない >>509
タイヤの裏面との流動抵抗であっという間に止まりますが。 シーラントで再現するなら
空気の隙間が無くなるくらい満タンに充填しないと 洗車してたら
タイヤ重くなったorz
片輪5キロぐらいあるわぃ うん
同じホイール
グラベルキングから
チューブレスでシュワルベプロワンにしたらこのざまよ なにしたら片輪5kgなんてなるんだよ。3L以上水入ってんの?ありえんでしょ。 >>517
ホイールに装着した25Cのチューブに入る水の上限が1.9kgだから足りないな そうかチューブレスって水が入るのか
雨の日とかどうなるんだろ >>520
タイヤが片輪5kg近くまで重くなったって
それホイールだろうがｗホント盛り過ぎだろう GP5000TLの25cと28cで迷ってるんだけど、やっぱり28cって激重感ある？
リム内寸19mm、レースなしで100圏内だけど重くて快適さ失われるのはいやだなあ。 >>531
リム幅で合わせれば？内幅17ｍｍは25ｃ推奨19ｍｍは28ｃ推奨 >>531
太く重くなればモッサリ感が増えるのはしょうがない
あとはどこで妥協するかだけのお話 どこで妥協できるかは個人差 >>532
内幅c19で推奨28cタイヤだから素直に28c選んどいた方が無難そうだね >>531
エアロ利かせたいなら細い方がいい
反応性はエアボリュームと圧の相関でおおむね決まる
だいたいタイヤのスペックに対して圧が低すぎるのがもっさりする原因なのでそれぞれ適切に調整すれば重量差はたいして気にならないはず 様子見で19cにgp5000TLで28c、gp5000に25c履かせているけど、
推奨は28cだが
25cも実寸26はあるので問題なさそう。
リムからはみ出ている幅から見るに25cがあっていると見えるんだよね。
なので乗り心地と軽さどっちを取るかで選んでもいいのでは？ 激重感て言うかリム重量+タイヤ重量が増えなければそんなにモッサリしない。自分で情報集めて自分で落としどころ探しなよ 25C、28Cの重量差よりコンパウンドの違いのほうが走行抵抗の違いは大きいな
あとはそのタイヤに合わせた高すぎず低すぎずの適切な空気圧
同じタイヤでもチューブ入れたときとチューブレスじゃかなり適正圧が違う >>540
中に入ってる高圧空気が抜けないのに、どうやって水を注入するっての？ >>540
造り次第でリムやハブには入るかもしれんが、タイヤには入らんよ Enveだけど、いつの間にかリムに水が入ってチャポチャポ鳴るわ 何とかならない？ >>545
入ったってことは出るわけだからホイール外してタイヤ付けたまま傾けて
水抜き穴やスポーク・バルブ部分から出したあと良く乾かす タイヤつけたままじゃ抜けないよ
タイヤ外して水抜いて
リムテープがヨレてたり剥がれかけてたりしたら剥がしてシーラント掃除して脱脂してリムテープ貼って
面倒だから雨の日はアルミホイールのクリンチャーに交換してる
ブレーキシューの調整がまた面倒だけどTLRホイールに水が入るよりはまし
小さい穴開けても水は吸い出しでもしない限りなかなか抜けない >>550
クリンチャーじゃないんだからタイヤの中には入ってないだろ
TL用リムテープ使ってる場合も不要の場合もリム側に水が入ってるわけだから
クリンチャーとは違う対処が必要 >>550
チューブレスのホイールで入った水抜いたこと無いだろ 初心者質問です<(_ _)>
チューブレスタイヤ届いたんですが、取り付けはまだ２～３週間先です。
箱から出して〇の状態にしておいた方がいいんでしょうか？
このままでも大丈夫？ >>552
5度ぐらいありますが。
書き方が悪かった
ちょっとした雨ならリム内に水が入る事はなかったけど、
夕立なんかでリムまで水が浸かるような状態だとかなり水入ってタイヤついたままでは抜けなかった。
1mm弱ぐらいの穴が空いてるリムでも抜けなくて、
スポーク穴もニップルと形状が合うように工夫して組んでて隙間ほとんどないから抜けなくて、
結局タイヤ外してバルブ穴から水抜いてた。
そん時にテープの状態悪かったら全部やり直し 余ってるホイールがあるならチューブ入れて組んでおけば？
折ってあるタイヤとか折り目がなかなか密着しない場合あるから。 昔は1度組んだタイヤを外してまた組み直す時は
畳んで尻に敷いた方がやりやすいと言ったものだけど ありがとうございます！
あまり気にしないようにします('◇')ゞ >>496
うちもこないだGP5000TLに変えたけど、ビードの上がる音はしなかったな。
タンク付きのポンプでやったんだが、後日自転車屋のコンプレッサーで一瞬で嵌めてもらったときも音はしなかった ボンベで上げたらパパパパンっていい音して上がったな5000TL 5000tl好きなんだけど、回転時上から見てるとムラがあるというか歪んでというか。。うねるように回ってるんだけどそんなもんかね？欠陥品かしら 店員にも見てもらおうと思うけど、似たような話あれば教えてほしい。うねうね回ってるタイヤ初めてだわ。 コンチ以外のタイヤでは起こらず、コンチも空気もれしてない。シュワルベプロワンは歪まずはまる。
別に走行できるけど気になってさ 自分の5000TLも歪んでるけど
普通に走れるから気にしてない >>567
そんなもんなのかね。レバー使って無理矢理入れたせいかと思ったけど、レバー無しで入る気しないし気にせんでおこう。歪みが多発してるならもっと話題になってもいいだろうし。 コスプロカボSLUSTでIRC Formula pro RBCCはきつかった
自分はタイヤペンチ使ってはめたがショップ2軒でホイールメンテを頼んでみたら
1軒は嵌められないとあきらめた位でもう一軒はタイヤレバーで頑張って嵌めた位
そんなわけでGP5000TLの嵌め辛さを聞くたびに自分で試す気がドンドン無くなる 自分もコスカボUSTだけどビビってハッチンソン以外買う気が起きない
1万円のブツが無駄になったらショックがデカ過ぎる >>569
コスカボUSTDiscだが、IRC Formula Pro TLR S-Light買ってみたから、届いたら嵌めやすさレビューしてみるわ 5000tlは素手ではめた人いたら人間と思えない。最後はレバーを駆使してはめた。シュワルベプロワンは拍子抜けするほど簡単だった。 やっぱGP5000TL嵌めるの
断られる人他にもいるのか。
今日後輪嵌めたけど
タイヤキーでは力不足なのでタイヤペンチも買うことにした。
空気入れが飛ぶのは空気入れ側の口金を調整したら問題なくなった そんなに硬くて嵌めづらいタイヤじゃ、出先で大きなパンクしてチューブ入れようとしても無理じゃん
やっぱハッチンソンやな 転がり抵抗だなんだとあるけど、整備しやすさも十分必要な性能。レース以外ではこっちの方が大切かと。 gp5000tl、確かに最後タイヤレバーは使うけど、ホイール中央部のくぼみにタイヤリムはめて隙間をつくればそこまでは固くないと思います。
二輪のレースやってる関係上、タイヤレバー使ってバイクのタイヤ交換を頻繁にやってますが、コツや原理は大体同じ。 >>571
見込みありそうなら自分も買って旧版との違い確かめるから是非とも頼む
ちなみに今はハッチンソンだが路面グリップや転がりはRBCCのほうが好み コスカボと5000tlは最悪の組み合わせってよく見るから買おうとは思わんな 廃版になったけどcorimaのaero + tubeless(32も可)でgp5000TLはめやすい？
この組み合わせでやった人の感想聞きたい 嵌めにくいのか易いのかなんてロット差もありえるし
とりあえず片方だけでも買って付ければいいじゃん。
割とピーキーなタイヤなので度胸がないなら勧めない。 >>576
同じく自動二輪で散々タイヤ交換やってきたけど、そんなに硬くは感じない。ただカーボンリムの場合、モーターサイクルの様に強引なハメ方出来ないよね そういや自動車やオートバイでカーボンホイールってあんまり聞かないね
F1みたいな金かけまくりのカテゴリーのレーシングカーでもアルミでしょ リム幅が17Cと21Cですら嵌め易さは大きく違うから
原理は一緒でも自動二輪とロードバイクでは嵌め易さの比較にならない モータースポーツはマグネシウムホイール
F1はレギュレーションでマグネシウム以外使用禁止
市販車向けにカーボンホイールは2輪4輪共にある
https://motorz.jp/race/77058/ GP5000TLの28Cって紹介記事の中に350弱くらいだったかの表記と310弱くらいだったかの表記を見たけどマイナーチェンジで重さ変わったの？ >>577
届いたので嵌めたよ
結論はイクシオンより嵌めにくいけど、IRCのタイヤレバー使えば嵌る >>588
ありがとう
IRCのレバーあるし今の消耗したら試して見る ホイールの設計差でリムの最大外径が3mmくらい違うからな
リムセンターグルーブの差もリム内幅も嵌め易さの差になるから嵌め易さ・辛さの話はホイールとタイヤの両方の確認が必要 買ったばかりのタイヤなのに空気入れるたびパンク穴からシーラントが吹き出してくる。全然ダメやんチューブレス >>593
すまん自分の理解力が低すぎて内容理解できない エスパーして見る
買ったばかりのタイヤなのにパンク
シーラントが吹き出してくるだけで塞がらない
ポンプでエア入れても穴からシーラントが吹くだけ せめてタイヤの種類とパンク状況を伝えてくれれば何かの足しになったのだが・・・ パンクして空気補充しようとしてもそこからシーラント噴き出すだけって話か
シーラントの能力よりパンク穴がでかいってことじゃないかなぁ パンクしてシーラントで塞がっても5Bar とか入れたら吹くんじゃね？
あれって低圧でギリギリ帰宅するためのものでは？ >>601
穴の大きさとシーラントにもよるがパンク10回のうち4回はエア継ぎ足して翌日そのままエア入れて走れるくらい
4回は3bar位で帰宅まで一番長いときで120km走れた >>603
前輪で3500km走った後、後輪にまわして1200km走った
いつカットしたか分からんけどまだ走れてる チューブレスタイヤ換え時がわからん。
前輪もう１年くらいで6000こえてるんだけど、パンクしたら変えるつもりでずーと使ってる。いいタイヤだｗ フロントタイヤはなかなか減らないからって調子に乗ってたらスリップダウンしたから
それ以来リアが減ったらフロントをリアに回してフロントに新品入れるローテーションにしてる 無駄な手間かけてるだけ馬鹿だろ
消耗する総量同じなのにローテーションしてなんの意味があんだよ 走行距離の伸びが遅い環境では経年劣化の影響を受けにくいというメリットがあるが、見識の狭い人には理解できないだろうから賛同しなくていいよ。 誰もがアナタの想像の範囲内で距離が進むわけではないんですよ。特に複数台所有とか想定外でしょうにw サンデーライダー以下のゴミムシはセコセコローテーション（）しててくださいな 常にフロントタイヤが新品になる
リアが無くなった時がフロントの替え時になるからフロントの経年劣化を気にする必要が無くなる 上手い人ほどブレーキ掛けなくなるからフロントが減らないのよね おそらく馬鹿なのは>>612の方
前後で摩耗する速さが違うんだから途中でローテーションして摩耗の程度を揃えようって考えてもおかしくないだろ？ 誠に申し訳ありません。
まさかロードバイクのタイヤを
経年でひび割れさせたり加水分解するほどもたせる自転車乗りがいらっしゃるとは
想像だにしませんでした。
馬鹿ではなくただの盆栽屋というべきでした
馬鹿は私です重ね重ねお詫び申し上げます。 リアの方が駆動に使うしパフォーマンスに影響するんだから中途半端に使ったフロントと入れ替えるとかありえない 加速G、減速G、コーナリング横Gで1番小さいのが加速
掛かってる時間が長いから摩耗するけど駆動に必要なグリップ力は大きくない
リアよりフロントの方がグリップ限界を迎えやすいし
滑った時に致命的なのもフロントの方 >>622
自らの見識の浅さを認められたようで安心しました。 タイヤが経年劣化するほど無駄に台数抱えてんのは盆栽言われてもしゃーないなw 贅沢は敵です。
贅沢は無駄です。
ってか（笑）
貧乏人の素直な感想をありがたく頂戴するよw リアすり減ったらリアだけ交換リア２回目の好感時にフロントも交換、これが正義 たかがロードのチューブレスタイヤをセコセコローテーションする方がみみっちい気がするが ローテーションはマジで現代としては意味ワカラン
前後入れ替えたら片方は幾分フレッシュになるが、もう片方は現状より劣化したタイヤが付く事になる
そんなの受け入れ難いよ
昔の人が二本しかない入手困難なタイヤを大事に使い切る為の知恵では有ったんだろうけど今は頼んだらすぐ届く
劣化したタイヤを新しいのと交換すれば済む話じゃん 贅沢は敵だって言いながらタイヤローテしてるのか
つれえわ ローテーション否定しながら複数台持ちが無駄って喚いてるのか（笑）（笑）（笑） チューブレスにしてからいちいちビード落としてまた上げてシーラント入れるの面倒なので
2台ともフロント年2回、リア年4回のペースで交換
使用頻度が低いバイクはチューブ入れてる >>636
複数台持ちながらローテーションとか貧乏臭い事をしてる事に涙(T_T) やっぱ前輪か。
GP5000系は後輪にはいいが、
前輪にトラブルの話が聞こえてくる。サイドの負担が大きいのか？
今は出来る限りリアブレーキで済ませて様子
これでダメなら前輪はプロワンにしようかと。 おせっかいなヤツが多いなー
又は同じヤツが何度も書いてるのかもしれんが
どお使おうが個人の勝手なのに
相手を否定する事で自分を肯定するのは残念 >>620
言葉としてよく聞くけど、エンブレ使えないし自転車でブレーキ減らせる運転ってそんなにできるもんなん？ >>642
コーナーリングスピードが速ければ余計なブレーキは不要 >>642
物理的にはエアーブレーキの負担割合が増えてシューの負担は減る。 >>638
最後まで無駄なく使う日本人の美徳が理解できない残念な人と察します。 >>646
そもそも乗らずにタイヤ劣化させるのがモッタイナイのでは 食べ散らかした汚い皿を指摘しても、「なんでそんな貧乏くさいことするんだ？」といった感じで一向に理解しなさそう。
そういえばお隣の大陸では、おもてなしで出された食事を完食すると失礼に当たるんだっけか？ >>647
勿体無い中で最善を尽くすということでは？ >>647
ローテーションによって劣化による廃棄を回避でききたとしたら何が勿体ないのか？
もう一度冷静になって考えてみてください。 この特徴は「あの人」やね。
この特徴は「あの人」や。間違いない。
すぐに分かったやん、こんなもん！ 誰も理屈で反論できない様子なのでこのまま結審いたしますが宜しいですね？ マジレスするとローテーション無しで寿命まで使い切るだけの話だよ
劣化による廃棄はローテーション関係無い
美徳さんはブレーキシューも前後でローテーションすんのかなw 食品買い込みすぎて消費しきれず賞味期限切れまみれにしてまだ食えるからってやってるようなもんだな
アホくさ 前輪を後輪のお古のタイヤに付け換えてローテーションでローテンション！
笑えねーw >>654
もちろんそのまま使い切ってもいいんですよ？ 経年劣化で廃棄する前に使い切るのであればローテーションは関係ないのもあたりまえ。どうせひび割れしててもまだ賞味期限内だと意地はってるんでしょうけどｗｗｗ
なお、ブレーキシューはローテンションは不要ですね。そんなの臨機応変にやったらいいんじゃないの？ 馬鹿なの？ >>655
そうだね。走行距離が短いのにローテーションしないと摩耗よりも経年劣化でどうしようかという問題が先に来て、あなたの言う、賞味期限切れを食う羽目になりますね。それがローテーションをすれば古くなる前に使い切って捨てられる。たったそれだけの簡単な話ですよ。 >>643
同志w まあその人の使用状況に合わせて好きに使えば良いんじゃね？
自分は走行距離多いから経年劣化とか関係ないうちに消耗するからローテしてないだけで
走行距離に優劣なんか無いしタイヤメンテの方法なんか人それぞれだろし 反ローテ原理主義者がゴリ押ししようとして論破されただけだったな。
使用状況に応じてよろしくっやってください。 様々なローディがいるんだから
距離多く色々なタイヤを使った経験のフィードバックは有効とは思うし
逆に距離少なくとも同じタイヤを有効利用する方法だって需要は大きいよ IDが勝手に変わることも理解してないとか知恵遅れか？
なお、誰も理屈で反論できない様子なのでこのまま結審いたしますが宜しいですね？ 俺はロードバイクの話をしてる積りだったんだが「あの人」は違ったみたいだな
室内保管でタイヤがヒビだらけになって使えなくなる事なんてそうそう無いものな ロードバイクのタイヤの劣化はヒビだけで判断するものではないですよ？ 見た目でなんともなくてもロードバイクのタイヤは時間とともに劣化しますからね。ゴム製品や樹脂製品一般に言えることですよ？
こんな簡単なことも分からないでロードバイクの話をしてる積りになってたんですか？ 発端はフロントに新品を入れると書いてるのにそれすら理解できずに的外れな煽りを繰り返すキチガイですから 反ローテ原理主義者のことだな？
ここから彼らがどのように巻き返すか見ものですな。なお理路整然と理屈で反論をお願いしますね。 経年劣化したタイヤなんか無理して使わずにそのまま廃棄すれば良いかと そそ。経年劣化を防ぐには長く履き続けないことが大事。その為には摩耗の遅いフロントは減るまで待たずに素直にリアに移植してさっさと減らして使い切ってしまいましょう。 劣化劣化言ってるヤツの地方では大気に高濃度の硫酸でも含まれてるんか？ ちなみに前4000km、後2000kmで摩耗、パンク確率前1回/8000km、後1回/1000km、摩耗間際は3倍パンクとすると
1万6千km走る間に消耗するタイヤはローテしてもしなくても12本
タイヤ交換作業回数はローテすると24回、しないと12回、パンク確率はローテすると2倍強な ロード用ハイグリップタイヤはなま物だと思ってる。
使いだすとゴムが劣化するので、走行3千キロか4カ月ぐらいを目安にして前後交換してる。
フロントが減らないからと言って、交換しないと劣化したゴムは簡単に異物でパンクする、それでもったいないから2か月で前後ローテしてる。
これで4カ月使用を持たせてる感じで、交換無しだとリアは3か月超えると減りが目立ってくる。
ただチューブレスにしてからこの作業が結構面倒なのは確か。
予算の問題でローテーションしてる、余裕があるなら3カ月ぐらいで前後変えちゃうのが良いんじゃない？
ローテーションの是非よりも、美味しい時期終わったタイヤ使ってる方が問題。 今度は高濃度の硫酸でもないとゴムが劣化しないと思ってる白痴かw あれ？
ローテって普通は消耗したリアを廃棄してフロントをリアに廻し
フロントに新品入れることいわん？消耗したリアをフロントにまわすの？ >>677
しゃあ、室内保管のタイヤがローテンションしないと数カ月で劣化してボロボロになる条件を教えてくれよw タイヤが劣化する話をする上で、数カ月でボロボロになる必要はないので、そんなこと教える必要はないですよ？
頭を使わず無意味な質問をしても馬鹿を晒すだけですよ？ ふーん
ママチャリのタイヤなんか１０年でも全くトラブルなしで使えてるが
ロード用チューブレスってメチャクチャやわなんだな ママチャリの耐久性なめんなよ
10年屋外放置でも乗れるだろ
スポーツバイクがそれでまともに乗れると思うなよ ママチャリなんて、走行性能より耐久性重視で作ってあるし、用途や使用者のこだわりの低さを考慮すると最低限我慢できる性能が低くて済むから長く使ってもいいんじゃないの？ 自分は劣化が気になる前に使い切っちゃうからローテーションはしないけど、人によって走行距離はマチマチだし、複数台所有やスペアホイールとかで距離が伸びるのが遅い人もいるだろうし、どれくらい古くなるまで許せるかというのも人それぞれだから、自分に合ったスタイルでタイヤ交換すればいいんじゃないかな？
って、これくらいのこと書けないのかな？ 反ローテ原理主義の人って・・・ 人がどう使おうが勝手なのに他人を否定して自分を肯定する社会不適合者が
自転車板には多いな それに数ヶ月放置で劣化って
下手すりゃ店頭に並んでる時点で１年物とかありそうだけど
ロード用チューブレスって真空パックでもされて売られてるのかな >>686
誰かが勝手に数カ月って言い出したのを前提としてあなたは話しだしたのですね。
なんでなんでしょう？ そうだな
ロード用チューブレスをホイールに嵌め使わずに室内で放置した状態で
どの程度使用に耐える状態が保つのか一般的な見解を是非 タイヤの経年劣化って洗車もろくにせず屋外駐輪場とかでもない限り
使用後乾拭き室内保管で使い出してから3年以上かかると思うよ 雑に扱うなら早く劣化するだろうけどそしたら廃棄で新品
長く持たせたいなら負担にならん範囲でメンテ
目的と行動が違ってたら突っ込むけどそうじゃなきゃ好き好きで >>688
使用に耐えるって、耐えるかどうか決めるのはオーナーですよ？
それこそ人それぞれでいいんじゃないですか？ もし、半年でも1年でも2年でもいいけど、それ以上使うのはあまり好きじゃないという人がいたらキミはわざわざ文句でも言うつもりですかね？
じゃなければなんで、各人の判断で済むものを一般化して白黒つけたがるんですかね？
精神疾患ですか？ ゴムの劣化は耐久性が普通なら
日本の気候だと10年くらいで発生する。
ハイグリップが耐久性を捨てても
店頭で劣化したら元も子もないので
1年丸ごとに余裕を持たせて3年くらいで設計していると思うが。
高温高湿環境からの一般寿命予測をしやすい製品だし。 劣化なんて製造直後から始まってるからな。結局、本人がどこまで容認するかって話でしかない。
モータースポーツなんかだと1年前のタイヤなんか冗談じゃねーという感じだよ。
自転車のレースならグリップ力がリザルトに影響する割合も小さいから1年、2年は気にならないけど、でもなるべく早く使っちゃいたいものに違いはない。
フロントなんか4000～6000kmは保っちゃうから、たとえば、たまにしか使わないヒルクライム専用マシン（またはホイール）みたいに常用しないタイヤだと減る前にどんどん古くなってきて気分が悪い。そういうのはリアが減ったらフロントをリアに移してフロントに新品を入れると無駄なく気持ちよく使える。 クリテでスリップダウンしたら勝負権無しですよ
常にフロントに新品が供給されるからパフォーマンスも最大 大会やレース結果に拘るなら少し前に前後とも新品タイヤにして
慣らしだけして本番に臨まないか？ リザルトに拘るレースなら新品が理想だが必須ではないし、人によってはイベントを楽しむ感覚で参加する人もいるし、そうやってなんでもかんでも一律に捉えて決めつけないほうがいいよ！ レースは新品同様のやつを使うだろう・・
少なくとも500ｋｍ以上使った、すり減ったタイヤなんて絶対使わない
めっちゃパワーロスするぞ 話割って悪いけど、
１ヶ月近く空気入れずに放っておいたタイヤのビード部分のあちこちからシーラントが漏れてるんだけど、
やっぱ放置が原因？もう一度嵌め直せば元に戻るかな。 >>703
圧下がり過ぎでビード落ちてる可能性高いからまず空気入れてビード上げてみたら？
それでも漏れるようなら嵌め直しで >>704
>>705
ありがと。
空気入れて一晩置いてみたんだか、それでも空気抜けてるからシーラント補充しながら何回か繰り返してみます。
腰痛が乗れなかった原因だから中腰の作業が苦痛で、簡単に直せる方法がないものかと。 >>706
腰痛めてる間は無理しないほうが良いね
治るまで作業放置かショップで金出してやって貰うか
下手やって治療費のほうが高かったとか仕事休んだとかだとシャレにならん こんだけいろいろ新種が出てるんだから
つべこべ言わずに半年経ったら新しいのを2本買いなさい
バンバン買わないとまたチューブレス瀕死状態になんぞ チューブレスが出始めてから13年
各社チューブレスのメジャーアップデートは大体4年に一度
例えばIRCのメジャーリリースが2008年、2012年、2016年、2020年
2年に1度の交換でも別に問題無い 使用目的も乗り方も保管環境も違うのにホント頭の悪い人ばっかりだな >>712
そんなもん乗り方次第だろう
自分は年間8本使い切るが持つのなら無理に買う必要なんか無い >>713
結構金かけてるなあ
限界までセコく使ってるから裏山 >>714
大体バイク３台で合計年1万6千km以上のペースだからな
個人的にはロードバイク性能決めるのはタイヤが一番の要素と考えてはいるがそこは人それぞれ
無理なくその人に合ったペースで楽しめるのが一番だから負担減らせる使いかたは充分ありだと思うぞ サイドが飴色のロード用チューブレスタイヤって存在しない？ >>716
WTB
使ったことないしロード用と言っていいのかわからんけど。 >>716
レディならチャレンジ、シュワルベ、ヴィットリアにもあるぞ veloflexのTLRタイヤ、aerocoachにもう転がり抵抗出てるけどラテックス入れたgp4000程度かな。gp5000には敵わない模様
あとやはりリムサイドからシーラント漏れやすいという話があるのである程度固まるまで厄介だと思う
https://i.imgur.com/34CgImq.png ディスクブレーキ勢はみんな28c履き始めたの？
19cのリムでも25cと28cどっちを選ぶ人が多いんだろう。 >>724
おれも是非聞きたい
今２８だけどエア5.5位入れてるから次は２５にして同じエアにしようか考え中リムは１９ うちはリム19cに28cと25c
今後リムが17cになるから当分このまま >>726
見た目はこれくらいが良いな
内幅19で25c使ってるけどタイヤの方が微妙に出っ張る スペシャ乗ってる人がフロント24と26でリア28使ってる人が今度チューブレスで
F26R28試してみるって言ってたな vittoriaのrubino pro、サイドウォールから空気漏れが止まらない。シーラント入れて４日目もう返品でいいかな。 >>730
湿気が悪さしてタイヤゴムとケ―シングが伸びるんじゃないか説ってのがある。
ドライで問題無く使えてて、台風や雨の日みると泡吹く事があるそうな。
屋外保管の通勤号に38ｃチューブレス2年3セット使ってるけど、梅雨や台風で泡吹いた事は無い。
でも乾燥してる時期に新品入れて走りこんじゃうからかもしれない、そもそも圧余り上げない（上げて40psi）んだけど。
圧低めで様子見してみるのも手かもね。 >>726
２１に２５はまるのか
見た目カッコいいな >>730
最近のは300gくらいになってるから、シール性能に問題あったのではないかなぁ 要するに穴だらけ素では使い物にならなくてシーラントが動かないようにして固まるの待つデザインなのか >>735
完全密閉目指してタイヤ作ると、現状の生産技術と素材ではコンチみたいにCLとTLで70g（チューブ1本分）差が出る事になっちゃう。
ハッチンソンなんかは走行性能を重視して、現状ではTLタイヤでは無くTLRを作ろうという方針に変わったんだよな。
まだ数年はTLRとシーラントが主流なんじゃないかな。 シーラントの重量は殆どが水分によるものだからな
30mlがほぼ30gだから水分抜けて固まれば1gにもならんくらい
それでコーティングすることで数十gタイヤを軽く出来るならTLRで充分だと思うぞ 空気減るからタイヤ交換かと思ってたら、シーラント補充でどうにかなった TLRタイヤもリムにはめる前にタイヤ内面に強固なシーラー塗って放置したほうがいいんじゃね？とは思う >>741
ルビノプロ2.0TLRのアマレビューにも似たようなこと書いてあったな シーラントたっぷり入れて安定したら抜いちゃえば良いと思う >>741
シクロクロスでタイヤの防水に使うやつとか塗ったら効果あるんだろうか？ ircの一番軽いの誰か使ってない？gp5000やシュワルベプロワンかircで悩んでる >>749
すまん、IRC教だから他との比較はあんまり出来ない
イクシオンとの比較しか出来ないが、それでもよければ強いて言うならグリップと転がりは格段によく感じた
ただし、IRC教なので贔屓はあるw
参考にならなくてすまん ホイール2組以上持ってて片方あんまり使ってない方って両方チューブレスにしてますか？ >>751
3組、使用頻度高いのはシーラント入れ、低いのは入れずチューブレス運用 >>752
そのままだと思う
お前の使い方が質問者と違うだけで チューブレス使えるリムが1組だけだから１組だけ
将来的に増やすかもしれないけど、街乗り用はチューブ入りタイヤの安くてごついやつに限る 2週間に一度確実に乗ると言えない自転車は
シーラント回す手前が惜しいのでチューブにしている。
チューブレスレディじゃなければ>>753みたいに
シーラントいらないのもありだろうね。 >>751
TL:固めるテンプルで乗れない
TU:タイヤが取れて乗れない
CL:乗り心地悪いから乗れない BORA WTOを入手したので、タイヤを何にするか悩んだ。 GP5000TLは以前SHAMAL 2-Way Fitにまるで嵌る気がしなかったので、IRCのFormula PROにしてみた。 ①手だけで嵌った
②フロアポンプでビード上がった！
③シーラント無しでも余り空気抜けないので、無しでも運用できそう！ >>761
自分が使ってたWTO60と旧型FormulaPRO Lightがすこぶる相性悪くて
それ以来BORAとIRCは使っていない
バイク屋が悪いだけだったんだけどね たまに唐突にぺったんこになってる事があるのはリムテープ張り替えんともう駄目なんかね。走行中にはまだなってないけど 新シュワルベプロワンって海外通販で取り扱ってる？
探しても見当たらないんだけど >>770
しばらく乗らないで圧下がってくるとある時点で唐突に全抜けするというのなら経験ある
そこから空気入れるとビード落ちてる感もなく普通に入るから不思議だわ >>773
日本の商品だとevoついてない気がするけど同じなんかね？ >>775
これコンパウンドがaddixじゃないから旧品でしょ つい同じ商品買って未開封だけど箱の写真アップしてほしいか？ >>778
随分高くなったな
三千円位の時に買っておいて良かったわ 値段めちゃめちゃ上がってるな
単品7099とか国内定価とほとんど変わらん チューブレスの知識をお教えしますっていうのがYouTubeのお勧めに出てたから見てみたんだが...
AD藤本ってのの動画は始めて見たんだけど、こんなのが講釈たれてるのか... yksion pro ust からust2に交換した方がおられましたら耐久性が改善したか教えて下さい シュワルベのProOneとProOneEvoとでは値段が倍ほど違うのね >>789
ustからust2に交換したら彼女ができました！ ad藤本とかいうの何個か見たけどなんか内容無いのばかりだだたなあ AD藤本はQファクターは狭ければ狭いほどいいみたいな事言ってたから
一気に他の動画も見る気無くしてそれっきりだ >>791
旧の白pro oneはシーラント無しでいける
俺のはIRC RBCCと同じくらいのエア抜け具合
新の赤pro oneはシーラント必須らしい
白は2600円／本位が最安値だったと思う
それを知ってる人は今買えないな 5000TLを使ってますが嵌めるのにかなり苦労しました。次にチューブレスを買うなら5000TL以外なら何がおすすめですか？ >>795
IRC FORMULA PRO RBCC HUTCHINSON FUSION5 11 STORMパフォーマンスとIRCのタイヤならどっちがいい？
IRCの最後に買ったチューブレスタイヤが初代インテンシブなので最近のタイヤは全然わからん >>799
何に使うか重視するのは何かによって良し悪しは変わるぞ
個人的にはIRCの走りは好きだがコストと扱い易さでハッチンソン使ってる Pro Oneにもバージョンで価格差あるから注意だな
ここで言われる赤だの白だの黒だのの違いが分からんけど >>802
赤が最新のプロワン
白は型落ちのプロワン
黒は知らん その色の違いってタイヤのどの部分を言ってるの？
これから買おうと思ってWeb画像でしか見てないけど >>799
11STORMのチューブレスってまだラインナップにあったっけ >>811
日本の代理店が糞なだけで国外では普通にある FUSION5からTLRのみでしょ
1世代前は確かにTLがあった。まだbike24に少しある Merlinっていつから配送料取るようになったん？
気をつけないと割高だな 昔から、ある程度金額買わないと送料とられた気はしたが。 今だと1万７千くらいかな、サイト見れば載ってる グラベルキング32cの割に軽いけど使い心地どんなもの？ 自転車を洗車したあとにタイヤからジワジワとシーラントの泡が出てくるのって理由なに？
乾いてるときは出てこない ハッチンソンの11嵐ってディスコン?
bike24でも買えなくなってしまった >>820
merlinではperformance、galactik、all seasonが買えるみたいだけど >>821
知ってるよ
送料無料が劣化したから見送ってるけど
そしてmerlin以外のサイトでは在庫切れになったんだからディスコンというかモデルチェンジの雰囲気だろこれ 買えるところを提示したら
知ってるよ、って
古事記は黙ってろよw wiggleやCRC、bike24での取り扱いがなくなってしまったからもうモデルチェンジなのかなーと思って書いたら乞食なのか
>>823
イクシオンUST2とか普通に売ってるしな
そっちに生産ライン回してるのかもしれんが 俺のやつパンクしまくりだから改良版が出るなら嬉しい >>825
merlinでいちいち知ってるよとか返したら
後からどう取り繕うと乞食にしか見えないな 真剣に乞食の意味がわからない
ここで何かレスしたりすれば11嵐が無料でもらえたりするの？ （安く）売ってる店で買えなくなった、（高く売ってる店なら）知ってる、という感じに安売り情報を漁ってるように読み取られたんじゃないかな
合ってるかわからんけど 日常会話でも余計な一言言ってるんだろうな
上二行いらないだろ イメジシーラントいいわー
プロワンにカフェラテだと、タイヤサイドからの滲みだしが
いつまでたっても止まらなかったけど、イメジに変えたら
一発で止まったわー >>836
薄い方ね。
ショップに聞いたら、薄い方が売れているらしい。
あと、濃い方のようにツブツブ入りのものに比べて
そうじが楽とのこと。 オレもニュープロワン28Cにノーチューブ30CC入れたけど、後ろだけどうしても１日で2気圧以上抜けて困ってたとこ。
試してみる価値ありそうかな？ >>835
俺の場合同じくプロワンで試しに入れてみたIRCのシーラントがタイヤサイドから滲んで来てたがカフェラテ入れ直したら即収まったな
イメジ良さげやね情報ありがとう俺も今度試してみよう >>838
同じ症状なら効果があるかも！？
ちなみにこれまでの経緯
カフェラテでタイヤサイドから滲みだし
↓
追いカフェラテでも止まらず
なおかつ1か月程度で内部で乾燥
↓
重くなるのがイヤで、内部のゴムを除去し
カフェラテ＋ビタミナCLを注入するも
さらに滲みだしの個所が増える。
（ヤッチマッター）
↓
半分やけくそで再び、ゴムを除去しイメジを注入
（漏れが止まったー！） リアルライフでもこういう面倒なやつとは関わりたくないな 俺はパナレーサー が気に入ってる
バルブから入れないでって書いてあったけど大丈夫だった >>843
俺もパナ
何が良いって匂いが臭くないのが良い 臭くて空気漏れしないシーラントと
臭くないけど空気漏れするシーラントなら 空気入れるときに
バルブからポンプ外すときに
わずかに霧状のシーラントが出るときがある。
コレ無害？
ゴムの木の樹液100%なら無害な気がするけどどうなのかな？ ゴムの木の樹液100％をタイヤに注いでんの？
そうじゃなかったら各シーラントの説明欄を良く読まないと
飛び散ってるのはゴム分じゃないぞ 今更何言ってんの
自転車やってりゃ体に悪いケミカルとか散々使ってるだろ そんな極少量で身体に害が出るもの
市販されとるわけないだろ
煙草や酒のがよっぽど有害だよ
酒のごとくシーラント飲むやつがいたらわからんけど >>846
多くのシーラントの主成分はラテックス。
ラテックスゴムは手術用手袋でも使われてる人体に無害な物。
後この季節、シーラント無しのタイヤに空気入れても、空気入れのレバー戻して抜いたら、
高圧で高温になった空気と水が一気に気化して水気感じるぐらい吹きだすぞ。
シーラントならはっきり白い液体なので判る。 >>843
パナレーサーってクルミ入ってるからバルブから入れたらヤバいって聞いたけどそうでもないの? 知ってるよ。
>>846
ラテックスアレルギーだとアナフィラキシーで死ぬ >>858
バルブコア外してチューブ付きのシリンジで入れたけど
すんなり入ったよ
もちろんしっかり攪拌してからシリンジに移したよ >>849
IRCのシーラントだね
人体への安全性についてはラベルの「警告」の項目通り
これラベルのバーコード右下にある通り、中身はスタンズ
そっちの公式サイト見ると"天然素材で環境にセーフ"って書いてある
記載がない危険性といえば、こいつらはアルカリ性なので耐性がない物を腐食する可能性があることかな >>861
> >>849
> 記載がない危険性といえば、こいつらはアルカリ性なので耐性がない物を腐食する可能性があることかな
PHはどのくらい？ >>858
チビチビやってるとシリンジの中で詰まるね
一気にブシュっと押し込んでやれば大丈夫 大抵のものは皮膚に付くより蒸気や霧を吸い込む方が断然体に悪いから気を付けよう 噴出したラテックスでアレルギーを出すレベルだとバナナやクリ食べただけで倒れるくらいな シーラントってこの時期乾きやすい?
先月末に30mlいれたシーラントがほとんどなくなっていたわ
60mlいれないとダメかね >>867
内側に行き渡って気密が保たれてるならパンクした時に入れるって手も有る 乾く前提で追いシーラントせずにマルニのクイックショット積んでる
一応DART TOOLも
チューブも積んでるが使ったことはない
クイックショットには2回世話になった
2回共タイヤが少しひび割れてきてて路面濡れてる日だった
IRCのFASTなんちゃらは2mmの穴が塞がらなくて
マルニもらって無事塞がったので以後マルニしか買わない >>871
IRCとマルニのって同じ製品なんじゃないの? >>872
マルニの方がベトベトですぐ固まってた
IRCはさらさらで全然塞がらなかった
ロット差なのかもしれないが マルニとIRCは同じ
長く使ってるが特にロット違いも無い >>877
OEMで作ってるところ一緒
説明図、注意書きなども一緒、IRCは便宜上チューブレスだけ表記しているがチューブラーなどでも使える 底に溜まってるのが撹拌されてなかったんだろ
よく振ろうぜ マルニの方が味がまろやか
IRCはもう少し塩気が欲しい IRC RBCC 28cから
GP5000TL 28cにしてみた。
体感での付けにくさは大差無かった。
IRCのレバー1本挿して引っ掛けたまま
反対側からゴム手袋で追い込んでいった。
ちなホイールはPR1600 Spline 23リムブレ。
早く雨止んでほしいわ。 CRCでハッチンソン パフォーマンスの在庫復活したけど高くなってるな よく言われるタイヤはめるの硬いってタイヤレバー無しでやるときのことかな？
なんていうかこう
ペットボトル分別のためキャップはずすときボトル頸に残ったリングをハサミで切って外さず敢えて手力で外すときみたいな感覚なのかな >>884
タイヤビードの広がる剛性が強いと、リム中央に落しながら入れるのが難しい。
リムが上げやすい最近のチューブレスタイヤ用の断面だと、中央くぼみが綺麗な円弧なので余計維持しにくい。
洗濯バサミみたいなもので挟んでつぶしておけば最後入れやすいんじゃないかな。
洗剤塗って手ではめて最後レバー3回も使えば殆んど入るからそこまでしないけど。 ハッチンソン使ったら嵌めづらいタイヤ買う気なくなる >>886
ハッチンソンゆるゆるだもんね～ まぁTLRだし。。。 ツイにGP5000がサイドウォール弱いって言ってる人いるけど、サイドウォールパンクって運だからマジでサイドウォールの強さあんまり関係ないんだよな…。 >>888
でもGP4000はサイドカットでよく死ぬって定説だったろ
俺も500km未満でサイドに大きな切れ目入って処分したことある
5000TLはいま2組目だけどいまのところ平気 TL版はそんなに弱くないと思う
クリンチャー版は相変わらずじゃないかなぁ >>892
それ言うと発狂する奴が居るからやめとけ 煽りとかじゃなくサイドカットを防ぐ運転技術があるならマジで教えてほしい
歩道上がる時や段差超える時はなるべく角度つけるとかじゃないんだろ
砂利溜まりを避けるとかも運転技術とは呼ばないだろうし 荒れた山岳部で大雨通過後の崖崩れ片付け跡を走ると鋭いエッジの岩石が転がってるから高確率でサイドカットする サイドカットしやすそうな道を走るときにはそれなりのタイヤを使わなきゃってことだろ 悪路に出くわしたらUターンor迂回が吉
強行突破は高確率でサイドカット >>894
一般道ならどぶ板コンクリとアスファルトの段差に嵌らない様に際を走らない、斜めに乗り上げない。
あれでサイド擦ると、後から裂けてきてカットパンクする。
峠等では石を踏まない様先をよく見てライン取りする。
雨の跡アスファルト路面に石が流れている所が良くあるが、大体道なりでは無く坂なりに砂利ラインが出来る。
最終的に砂利ラインががけ側に流れてて砂利を超えないといけない袋小路になる。
事前に先まで見て、砂利ラインが塞がっていないか見ておく事が重要。
石をよける時、ハンドル切ってフロントだけ避けると大体リアを踏み上げるラインになっちゃう。
リアまで踏まないラインで回避する練習すると良いよ。
この時期虫やミミズ避けたつもりでリアで踏んでる事よくあるんで、ちゃんと回避出来る避け方練習してる。 ハッチンソンこっちは安いけど
重いしチューブレスレディじゃないし微妙だよな多分
https://i.imgur.com/vwL7yPj.jpg >>894
走行ライン選ぶは技術やで。段差でジャンプするのも。 ﾘﾑﾃｰﾌﾟの交換頻度を教えて下さい
距離か期間か >>902
状態
タイヤ外した時に、シーラントが糊面に浸透してたりするんで、危なそうなら貼り直してる。
確認出来ない完全不透明なテープの場合、謎の空気抜け症状が出るまで判らない。
ニップルホールのへこみ具合が次のタイヤ交換まで持たないかなーと思ったら交換。
特に問題無いなら2セット1年ぐらいは使うかな。
リムテープの剥がれ等で抜けている場合、リムの水抜き穴からエア漏れする。
穴が複数ある場合1個残してテープで塞いで石けん水でチェックすれば判る。 >>888
5000TLは空気保持層があるからサイドカットに強いよ、これでもまだ走れてるw
https://i.imgur.com/jFRkJhf.jpg >>905
物凄く劣化してるが新品で入れてからどれくらいの期間(または距離)使ったの？ 屋内保管でも1年使ってるとこのくらいにはなるな
走ってる間の日光で劣化するんだな >>910
日光より走った後の放置だろう
走った後に軽く一拭きすれば良いがそれすら面倒臭がって汚れたまま放置するとなる
いずれにせよメンテ不足 >>912
拭くだけで劣化が防げたのか
土しかついてないと思うけど
逆に外保管するとこれが加速するから化学成分によるより日光だと思ってた >>912
日光、紫外線だと思うよ
拭いたら劣化が防止できるとはどういう理屈？ 5月にシーラント入れたけど
補充した方がええんか？ >>913
亀裂の主な原因は二つ
・コンパウンドに混ぜてある油分の揮発でゴムが固くなる。
ゴムに油分とカーボンブラックを混ぜて練り上げたのがタイヤゴム、油分は使用していくと表面に出てきて飛んでしまうので、使用期間が長いと固くなる。
特に熱で分離するから、夏場使うと油分飛びによるゴム硬化は一気に進む。
浸透性が高く揮発性のある油脂を塗るのもいけない、要はタイヤワックス。
・オゾンによるゴム劣化
戦前は日光の紫外線が原因と思われてたが、実はヒビ割れる主原因はオゾンによるゴムの二重結合の分解。
湿度が高い場所、エアコンの室外機等はあまりよろしく無い。
油分が抜けて固くなったゴムがオゾンで分解され弾力を無くし、内部のゴム弾力の圧力に耐えられずにひびが入る。 >>917
㌧色々勉強になった
タイヤワックスてのが売ってるのかそれとも別のを流用すればいいのか
レーパンの股間に塗る擦れ止めなんかどうだろうか… >>919
基本雑巾で汚れ拭いておくだけでいい。
保管は梱包用のラップ使うと便利。
15cm幅のやつならフレームにホイール付けたまま巻ける。
3重巻きぐらいにして次の週末まで保管してる。
リムブレーキはかけられないけどそのまま転がして移動もできるし、室内保管でも床が汚れない。 >>921
ラップってサランラップでいいのか梱包用てのは知らん >>921
すごいな
そこまでやる人がいるとは思わなかった
確かに長期保存には良さそうだ 普通に走って室内保管してればそこまで神経質になる必要は無いけどな
月に100kmしか走らないとかなら別だろうけど >>906
前輪で3500km走った後、後輪にまわして1300km走った、期間は1年ちょい
通勤用だからノーメンテでシャッター付ガレージ保管、通勤日中は屋外で日に当たりっぱなしなので使用条件は過酷 今日タイヤにサイドカットが見つかった。後輪まだ2500位なのに勿体ない。雨の後とか道が半乾きの山とかはリスクだな >>930
自分もここ10年のパンクはほとんど雨の後だわ
幹線道路だと路肩にあった金属片などが中央に流れるし
山も斜面から鋭利な石が流れ落ちたりするね 【IRCタイヤ・スピンオフ記事】雨の日の、ロードタイヤのパンクの原因はここにあった！？
https://funride.jp/interview/irc_report2018/
> しかし雨などで濡れた状態になりますと、コンパウンドと鋭利な異物との境界面に滑りが発生します。するとスパッとコンパウンドが切れてしまう、 >>931
タイヤに砂が張り付くのも良くない気がする >>930
針と糸で縫って瞬間接着剤で固める。
裏側にパッチ貼って完了。
ロードは無いけど、グラキン38ｃTLRをそれで二回修理した事がある。
修理後通勤に半年２千キロ普通に使えた。 ircの新チューブレスレディ、はめた初日は空気漏れするもん？gp5000tlははめるの大変な分圧倒的に空気漏れせず、ircはうっすら漏れてるから心配 そらチューブレスレディはシーラント安定するまで漏れるでしょ >>936
チューブレスとチューブレスレディの違いだからな
ホイール横にしたりまわしたりでシーラントを上手く行きわたらせれば漏れなくなる タイヤ変えた時残ってるシーラント液再利用出来る？
半年位前に入れたものだが、色は同じ はめたばかりのTLRは唐突にビードの隙間から全部空気抜けるとかあって怖い。50キロぐらい普通に走ってたのに急にそれなって困ったわ >>942
mavic yksion2
その後一週間ぐらい乗ったら安定するようになって
今のところは漏れてないけどね >>939
数日前ならともかく半年前なら廃棄して新しく入れた方が良い
ケチってシーラントの役目果たさなければ意味が無い コンチ5000TLの寿命が尽きそうなので次のタイヤとしてピレリのチントゥラートチューブレスレディを買ってきた
どう変わるのか楽しみ GP5000のTDF限定のやつ、格好いいな。
なんでTLでだしてくれんのかね？ あれって色つけるためにわざわざサイド層盛ってるからでしょ >>947
頑丈さ以外は5000TLの方が全て上だよ
でもcinturatoはパンクしそうにない安心感が凄い >>952
そうなんか
通勤バイク用に簡単に脱着できてパンクしにくいのが欲しいって店で相談したら勧められたんだ
コンチは自分で嵌める自信がないんだ シュワルベレバーがあれば5000tlもなんとかなるよ。一切加減しないのが条件だけど 5000tl三組目(6本)ハメて、やっと自分のパターン出来てきた。それでも一本20分ほど、普通のタイヤの3倍ほど時間掛かるけど。
使用するのは前の人とおんなじだけどシュワルベレバーだわ。
それをAZのビートクリームでズルズルにして右手で差し込んでははめ、差し込んでははめを繰り返す。左手はレバーでしっかり固定しながらね。
バイクハンドのワニ君みたいなペンチはあんまり役立たない。
IRCのレバーは歯が立たなかった。
説明下手でごめんな。 それだと出先で大パンクした時にチューブ入れるの無理そうだな >>955
シュワルベのクリップ付レバーなら左手で抑えとく必要ないで
動画とか写真で紹介されてるのは大抵2ヶ所クリップで留めた真ん中をハメようとしてるけど、硬いタイヤの時は留めたクリップの5cmくらい横をハメてクリップをスライドさせていくのが正解 >>956
5000TL現地ではめなおせる自信が全くない。チューブよりもクイックショット持参した方がいいかも
あれ使うとバルブ交換になっちゃうの チュブラー的に思っとけばいいんだよね。「日本一周サイクリング旅」には使わない方がいいだろう。多分。 25～32Cくらいの実売5000円以下でおすすめないですか >>961
外通ならコンチ5000TL、ミシュランPower、シュワルベProOne、ハッチソン11stormと選び放題 >>956
シュワルベレバーを持参すれば可能。個人的にシュワルベレバー無しではめたら人間の握力と思えない。 シュワルベレバー持ってるけど、この前、先端が少し欠けた orz
あまり大きな力では使えないね またその話題かよ
プロワン使いって知恵遅れしか居ないの？ チントゥラートに交換して適当に走ってみた
まあ次は5000TLにするわ
嵌めやすかったけどさ >>970
947です
頑丈さは分からんけど走りに関しては劣化5000TLって感じ
通勤用でも速さは大切
ということでシュワルベのレバー買っておくわ >>971
頑丈さと耐摩耗はcinturatoの方が圧倒的に良い
雨の日通勤用として絶大な安心感、グラベルも走れる リムテープにカプトンテープ(中華の安いやつ)使ってみたが仮固定テープよりも伸ばして貼れるから貼りやすいな。 通勤用スリックにするか悩むなー 低圧だから通勤程度の雨天時砂なら大丈夫かな >>965
オレはシュワルベレバー以外でハメられる気がしないので、携帯用と家用（予備）で2組常備してるw IRCのレバー公式から使い方見れなくなったのであの先端どう使うのか知らない >>973
伸びるってことは空気圧でおもっきり凹んでスポーク穴のエッジがきつければ穴も開く
カプトンテープみたいなのは大抵重ね貼りした場合の粘着力が弱いからタイヤビード落とすと一緒に剥がれるし、
貼り終わりの部分からシーラントが糊に浸透していって剥がれていき
スポーク穴上が1重になってしまった部分から空気圧に耐えられなくなって穴が開いたのを見たからロードでは使わない
指定されてて仕方なく使う場合は貼り終わりを別のテープで留めるか瞬間接着剤で貼る
MTBホイールでもテープが薄くて微妙
MTBのタイヤはガバガバのが多いから薄いメリットがあまりない チューブレスレディに変えてから初パンク、出先からはクイックショットで帰ってきたがタイヤ交換
したらシーラントまみれになって最悪
交換したら圧落ちがひどいんで調べてみたらビート部ではなくタイヤからリークしてる、新品なの
にね、こんなのがあるとチューブレス運用辞めたくなるわ この前シーラントに片栗粉混ぜるって人いたよね
あれどうなんだろ >>981
それってシーラントのヒントでしょ。
デンプン類が分子構造の関係で漏れた穴に引っかかって止まるっての。
デンプンじゃ腐敗するはずだから、シーラントは腐敗しない何かにしてると思うが。 ルビノプロTLR試してみたんだけど、
ブチルチューブ並みに空気漏れなくてめっちゃ気に入った。
ホイールとの相性が良かったのかな。 そういうのあるよね
クロスバイクのクリンチャーリムをTLR化してグラキン履かせてるけどかなり持つわ。対してMTBのホイールは数日でぺたんこになっちゃう…悲しい ルビノプロは出てすぐに25C買った
鬼グリップでよかった
軽かったけど細かった
リムより細いのが気になって28C買おうと思ったけど
初期ロットはシーラントが噴き出す不良品が多数あったらしく、今は少し太くて重くなったからやめた。
TUFOオススメ 新ircチューブレスのlightだれか使ってない？ >990
IRCのs-ight
https://105hillclimb.com/post-11246/
と今月のサイスポにインプレが少しあったよ IRCの新RBCCなんだけど1日で1bar空気抜ける
ホイールはDT SWISS ER1400
ホイールとの相性が悪いのかも プロワンつけてみたが今のところサイドからシューシュー抜けてる シーラント噴き出るレベルのも１か所あったな このスレッドは１０００を超えました。
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