>1816年 火山灰により地球規模の寒冷化
>欧米で年平均気温が３度低下「夏の無かった年」
>作物に壊滅的な打撃、家畜の飼料が欠乏
>馬が大量に餓死し、移動手段が壊滅
>ドイツの発明家ドライス男爵が馬に代わる乗物として考案
探検
（自転車の起源）インドネシア火山大噴火(1815年)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>1816年 火山灰により地球規模の寒冷化
>欧米で年平均気温が３度低下「夏の無かった年」
>作物に壊滅的な打撃、家畜の飼料が欠乏
>馬が大量に餓死し、移動手段が壊滅
>ドイツの発明家ドライス男爵が馬に代わる乗物として考案
>「ドライジーネ」「ダンディホース」と呼ばれる
>大打撃を受けた馬は再び数を増やした。
>しかし1871年に、自転車と競走馬の競争が行われ、自転車はとても信頼性が高く、
>優れた乗物であるということが、広く一般に認知されるようになった。
>テロンはたった７１時間で走破し、観客は驚いた。
>
>テロンはナポレオンをもじって、「ナポテロン」と呼ばれ、国民的英雄となった。
>瞬く間にヨーロッパ中に伝搬し、自転車や、その部品を製造する技術も
>一気に花開いて行った。
>アレクサンドルデュマ、ジュールベルヌ、クロードドビュッシー、
>モーリスルブラン、ビクトルユーゴ、トゥールーズロートレック
>あらゆる点で自転車が馬にとって代わって来ている
>と主張したエッセイ「馬の終わり」を発表した。
>1865 中空金属パイプのフレーム
>1868 時計技師ギルメがチェーン駆動のベロシペード
>1869 スポークつきホイール
>同年 ジュールサルレイがハブにボールベアリングを使用
>1878 ルーソーが後輪がチェーンで駆動する自転車を発表
>1888 ダンロップが空気入りタイヤを発明
>1890 スプロケットギアが導入される
>1891 ミシュラン兄弟が取換え可能なタイヤを発明。
>1897 フリーホイールが紹介される
>1901 トゥーリョカンパニョーロ誕生
>1903 ツールドフランス開催 モーリス・ガランが優勝する
>1909 ジロデイタリア開催
>1924 アルベールレイモンがレイモン シクロ(CYCLO)を開発 ランドナーの祖となる
>1927 クリップペダルが考案
>1930 トゥーリオカンパニョーロがクイックリリースハブを開発
>1933 カンパニョーロ社が設立
>1935 ニーデュ兄弟がビットリア マルゲリータ変速機を開発し、レースで使用する。
>1939 ルネ・ヴィエットが水筒をフレームに装着し、革靴に穴を空け通気性を確保した。
>1947 アルフィオフェラーリが サンタマリア兄弟のセルビーノ変速器で優勝する。
>1949 ジーノバルタリがサンタマリア兄弟のセルビーノ変速器で優勝する。
>「ベーカー」「ルグランコンスタン」の愛称で知られた名選手
>「コンスタンユーレ―」をモデルに描いた。
>引退後ユーレ―は変速器とスプロケットのメーカーを誕生させる
1948 フェルモカメッリーニが「ユーレ―クリテリウム」を使いベルギーのフレッシュワロンヌで優勝
1950 カンパニョーロ１本ロッドのカンビオコルサ パリルーベを開発
1951 カンパニョーロ パラレログラム式 グランスポール誕生
1953 ルイゾンボベが「ユーレ―」（後にユーレ―ルイゾンボベとなる）でツール総合優勝
1954 ルイゾンボベが「ユーレ―」でツール総合優勝
1955 ルイゾンボベが「ユーレ―」でツール総合優勝
ここ２０年間の先進国を中心としたスポーツ自転車ブーム
も「この天変地異の時代に備えて」人類の必然の流れだったと思えてならない。
眼中に無かった方が大半だろう。史実に驚いたちゃんねらーも居ただろう。
（サイクルメイト ヨシダのシブラック店の由来）
セレリフェール説については、学術研究により、
後世の作り話として落ち着いたそうですね。
当時のユーレ―社のルイゾンボベRDがシングルケーブルになって
ユーレ ツールドフランスRDになったのかな？ サンプレのツールドフランスと相違点は何だ？
>1953 ルイゾンボベが「ユーレ―」（後にユーレ―ルイゾンボベとなる）でツール総合優勝
>1954 ルイゾンボベが「ユーレ―」でツール総合優勝
>1955 ルイゾンボベが「ユーレ―」でツール総合優勝
「馬車」と「自転車」ですからね。あとは「徒歩」と「蒸気機関車」くらい。
お金持ちや、商売人の商用車としてしか持っていませんでしたからね。
当時の市街地の白黒写真も、「自転車」と「歩行者」しか映っていないのは
そういう理屈です。車なんか無いから。
アレックスサンジェ：
我が国、日本では画家、書道家、グラフィックデザイナーなど
芸術家の愛好家が多く愛された自転車として知られる。
（収集家の集まりとしては通称 サンジェ会や旧 筍クラブが知られる）
1923年 アレックスサンジェが父親とフランスへ移民
フランスで自転車競技を始め、ペリシェ兄弟と走る。
1938年 アレックスサンジェとして伝説の地※で自転車製作を開始
※あの有名なパリ ルバロワペレのビクトルユーゴ―通り
当時の記録映画などにも、登場します。
この時からの競争相手が、ルネ・エルスと※ジョー・ルートンの両者で
ある。ジョー・ルートンはサンジェで走っていたライダーであった。
※ジョー・ルートンはフランスの名車
ローランシューカはトーチの専門家となり
エルネストシューカは組み付けの専門となった
※アレックスサンジェの友人の息子でハンガリー人
シクロキャンピング部門で１位
タンデム部門で１位・・・パイロットをエルネストシューカが務めた。
プロトタイプ(軽量車)部門で１位( 6.875kgで優勝 )
後にツールで総合優勝したユーレ/サンプレ ツールドフランスや
ルイゾンボベが使われるようになった。
バルタリ型のハンドルが装着され、リムは特注品
ハブはサンジェ製の特大ラージハブ※ 前輪 24H 後輪28H
現在の完組もびっくりの超軽量な車輪である。
※京都のアイズさんで１２万円もするラージハブはこれへのオマージュであろう。
1948年 ベルギー ベールセルのコンクールテクニークに参加
ミニヨンサンジェが上位を独占する。
タンデムには、チェーンホイールを５枚装着し、
５×６段＝３０段変速となった！！！
サンジェスポルティーフが誕生したのでは無いか？
鋼線だけで構成された驚くべき超軽量なFDが、誕生している。
（板が無い！）
このFDは重量が35gしか無く、現在でも世界最軽量クラスである。
「パラレログラム式」の「ニベックス」のディレイラーを
トゥーリオカンパニョーロに２個販売する！！！
○カンパの縦型変速器の始まり
1949年末 カンパニョーロ社はニベックス社のパラレログラム機構を
を模倣した、グランスポールを発表する(未発売）
1950年にダブルワイヤーからシングルワイヤーへ改良し、1951年に正式にリリースした。
と言う流れが>>14へ繋がります！
1949年 ジュルネヴェロシオのグランボア峠の有名な写真撮影
（京都のアイズさんのブランド名、グランボアの由来はこの峠と思われる）
この頃から、アレックスサンジェに任されるようになる
1951年 エルネストの妻のレオンヌシューカ
が夫妻で乗り、ポリーデュシャントルーで優勝する
(ライダーはシューカ夫妻)
アレックスサンジェを引き継ぐ
同年 エルネストの息子さんのオリビエシューカ氏(現オーナー）が誕生
この間に人気絶頂期のエディメルクスがサンジェのブースに立ち寄る
(エディメルクス氏も当時サンジェに憧れていたとの由)
オーダーしたサンジェが日本に紹介され、賞賛される。
日本に紹介され、以降、新田さんのブルーと呼ばれる。
アレックスの妻マリアサンジェはコートダジュールに隠居した
(ニューサイクリング誌の今井ちづか氏が尽力)
ローランの調子が悪くなってくると、オリビエが
ヤスリ掛けを行うようになっていた。
2001年 パリサロンへ復帰
2003年 パリサロンへ出展
2005年 パリサロンへ出展
2007年 パリサロンへ60年出展した栄誉でエルネストが表彰される
同年 アイズの土屋郁夫氏からのオーダーにて1946年の
グランプリ(コンクール)デュラルマンへ出場したモデルをレストア。
(エルネストシューカ氏最後の仕事と言われる）
オリビエはフランスシクロツーリスム連盟に所属するサイクリストかつ
自転車競技の戦歴も誇る経歴の持ち主。
ビクトールという社員と共に今後が楽しみとの由
アレックスサンジェのエルネスト・シューカ（恐らくフランス国籍のハンガリー人）
チクリ コルナゴのエルネスト・コルナゴ（イタリア人）
実はバーコン元年＝Wレバー元年という事実。
デュラエース11速でバーエンドコントローラーが使われています。
その歴史を紐解いてみましょう。
1950年のパリルーべ コッピはRDに２本ロッドのカンビオ・コルサを使い優勝。
（パリ・ルーベの名称の由来となった）レースではアタックを繰り返し、
ラスト45kmを独走して優勝した。
まだプロトタイプで発売されておらず、２本ケーブル。
大昔のニューサイクリング誌で故 今井編集長が入手し、
。大阪のサイクルショー用として長沢義明氏製作のフレームをベースに
クラシックイタリアンロードとして、蘇らせた特集があったようです
> まだプロトタイプで発売されておらず、２本ケーブル。
1951年 グラン・スポールにリターンスプリングが内臓され、１本ケーブルでリリース。
1952年のツール Bianchiチームのカレーラ"サンドリーノ"がバーコンを登場させた！
エース格のコッピは（左右Wレバー）を登場させた！
(片側２本レバーはその前からあった）
取り入れたRD、パラレログラム型のカンパの元祖"グラン・スポール" "グラン・スポルト”
である。(後のZEUS はクリテリウムRDなどでカンパを模倣したが、その元祖もこれ)
ロードバイクは既に現在と大差無い形状と速度を達成している。
1953年に創業したエルネストCOLNAGOがサポートしたことで知られるイタリアの英雄
1956年のジロ フィオレンツオ・マーニ(NIVEA時代)はバーエンドコントローラーを使用。
フィオレンツオ・マーニはジロで３回総合優勝したカンピオニッシモである。
（尚マーニは９０歳過ぎまでギザッロ自転車博物館の館長を務めた）
「フィオレンツオ・マーニ」の往年の写真は全てバーエンドコントローラーを
装着したドロップハンドルを握りしめているような、スタイルが多い。
このフィオレンツオ・マーニという英雄であり、ここからコルナゴのキャリアが開始されている。
↓
1950年代半ば以降＝フィオレンツオマーニ＝ジロ３回優勝＝コルナゴのメカニックサポート、
そして、バーエンドコントローラーというアイコンの流れが分かったと思う。
それまでは、ロッド式や、カンビオコルサのようなレバー式であったが、
フランスニベックスのパンタグラフRD→カンパグランスポルト→リターンスプリング内臓
で、ようやく、バーエンドコントローラーが使える流れとなった。
1952年のツール Bianchiチームのカレーラ"サンドリーノ"がバーコンを登場
1956年のジロ フィオレンツオ・マーニ(NIVEA時代)はバーエンドコントローラーを使用し、
以降、ジロで３回総合優勝を成し遂げる。
2019年 12段スーパーレコード及び、9001 11段デュラエースでも使われている。
ENE シクロのバーエンド・コントローラーの今後の成長も楽しみである。
1972年のジロ 山岳でトップに躍り出て、マリアローザを着た
マヌエル・フエンテ（KAS）はバーエンドコントローラーを装備し、
手元変速を行っていた。
Wレバーのマイヨーアルカンシェルを着た世界最強のメルクス(モルテニ時代）と戦った。
山岳に強いんで、軽量で世界最強のメルクスが相手でも全く無関係。
しかもメルクスはスモールハブだが、フエンテはラージハブなので、+30gは重い。
体重的にどう考えても逆なんだけど、フエンテはラージハブを好んでいた。
>1972年のジロ 山岳でトップに躍り出て、マリアローザを着た
>マヌエル・フエンテ（KAS）はバーエンドコントローラーを装備し、
>手元変速を行っていた。
>Wレバーのマイヨーアルカンシェルを着た世界最強のメルクス(モルテニ時代）と戦った。
○ジョバンニ・ピナレッロ（ジロで最下位のマリアネーラ）
1951年のジロでバーエンド・コントローラー愛用
昨今は、ピナレロプリンス、オペラで知られている。
バーエンド・コントローラー愛用
○マヌエル・フエンテ（スペインの山岳スペシャリスト）
1972のジロとツールでバーエンド・コントローラー愛用
バーエンド・コントローラー愛用
バーエンド・コントローラー愛用
の逸話を忘れていました。
スペインはバルセロナのモンジュイック サーキット
↓
４輪と２輪のサーキットですから、当然、平地向き。
優勝 ジモンディ（メルクス最大のライバル、Bianchi）←1970年代のイタリアの英雄
２位 メールテンス（ベルギーの新人スーパースプリンター）←←後に世界チャンプ２回の超人
３位 ルイス・オカーニャ(山岳王ながらスプリント合戦に参加！）←←←←
４位 メルクス（世界のスーパースター、山岳王に抜かれた！）←←
とサーキットのような超高速コースでも勝負できると分かりました。
バーエンドコントローラーは最高のパフォーマンスを披露すると分かりました。
但し、この時は、Wレバーとどっち使っていたか、不明。
>３位 ルイス・オカーニャ(山岳王ながらスプリント合戦に参加！）←←←←
○使用パーツに注目です！
(ジモンディ)カンパスーパーレコード←
(メールテンス)島野71デュラエースクレーン←←←←←
(ルイス・オカーニャ)カンパ スーパーレコード←
(メルクス)カンパスーパーレコード←←←←←
最後は老舗マニア店で出てきた会話ですが、なんとなく最後の気がします。
(ジモンディ説)メルクスは、最後にスタミナが切れて千切れただけ。
(メールテンス説)メルクスは、勝つ気が無いことを教えてくれなかった。
(メルクス説)メールテンスの勢いが良過ぎて、出遅れ、スタミナ切れになった。
(フランス新聞説)シマノのメールテンスを勝たせない為に、メルクスがジモンディに勝ちを譲った。
(日本のベテランのファンの説)逆にシマノがデビュー戦でメダル取れるように、
メルクスがメールテンスに勝ちを譲ろうとしたが、ジモンディに差されて、２位になっただけ。
ビアンキで、コッピは結線スポークで組んだ
カンパラージハブLFQR 36Hで8本組みのホイールを使っている。
フェルディナン・ブラック
ジャック・アンクティル
等々 この頃は、マイヤールやペリシェ（フランスの英雄）など
フランス製のハブが沢山あり、ラージハブの選択肢が沢山あった。
時は1940年代〜1950年代のバルタリとコッピの争いは終わりに
近づいていた頃。変速器がグランスポルトに代わった頃。
(1)(1950年代)フィオレンツオ・マーニとバーエンドコントローラー
(2)(1960年代)ジャンニ・モッタとラージハブ
(3)(1970年代)エディ・メルクスとヌーボレコードそしてスーパーレコード
(4)(1980年代)ジュゼッペ・サロンニと後期〜最終スーパーレコード、そしてC35から40へ
1953年カンビアーゴでCOLNAGOが創業する。
1956年 フィオレンツオマーニがバーエンドコントローラーでグランツールを戦う。
意外に知られて居ない、1960年代のイタリアの英雄
かつフレームブランドの創業者ジャンニ・モッタの歴史を始めます。
これは長いですよ。
1957年 14才(原宿にもある)モッタ菓子店でアルバイト
片道25km！を重い実用自転車（後にロード）で通勤する。
その能力を見抜いた従兄弟から、選手を勧められる。
イタリア菓子でも食べるのが良い。と分かる。
毎日５０ｋｍも走ったら大半の人は疲れて、バイトにならないので、
その時点で、ロード選手の才能が無いと分かる。
1959年 16才でアマ自転車レースを始め6勝する。
1960年 13勝 通称ソルマーノの壁で一流プロを抜き去る
1961年 20勝
1962年 イタリア選手権で優勝
1963年 ディレッタンテで13勝、国際チームロード代表
以降、モルテニ時代のジャンニ・モッタはボッテッキアに乗る。
いきなりジロで総合５位に入り、ロンバルディアで優勝
（ジロではカンパのラージハブを使って、グラベルを走り、スプリントを行った。）
１位 アンクティル（フランスの英雄、アワーレコード）
２位 イタロ・ジリオーリ 当時の名選手('64'65とジロで連続２位！）
３位 デロッソ 当時の名選手
４位 アドールニ(1965年ジロ優勝、1968年世界チャンプの英雄）
５位 ジャンニ・モッタ（21才）←←←
>1960年 13勝 通称ソルマーノの壁で一流プロを抜き去る
>↓
>1964年 いきなりジロで総合５位
ジロのグラベルにはラージハブが最適と判明する。
ランドナーで指定されることが多いが、そういう理由である。
もちろん、ゴールスプリントでも抜群の剛性を保つ。
ロードはバックステーのパイプを逆に使って、シートバックを非常に硬く作っていた。
「スプリントをかけるときはこっちのほうがずっといい。」
と本人が述べている。
このことからも、ラージハブの使用は必然と考えられる。←←←
尚、モルテニ時代には「センタープルブレーキ」も使っている。
１位 ジモンディ（イタリアの英雄かつメルクスのライバル）
２位 プリドール（フランスの英雄、万年２位）
３位 ジャンニ・モッタ（22才）
ジャンニ・モッタ(モルテニ) VS ジモンディ(ビアンキ)
のライバル関係が生まれる。
1940年代〜1950年代 コッピとバルタリ
1960年代〜1970年代 ジモンディとモッタ
1970年代〜1980年代 サロンニとモゼール
1980年代半ば ビゼンティーニとロッシュ（但しアイルランド）
ペアは組んだのは(ヘンド)リック・スターンベルゲン
世界選手権ロードで３回も優勝したベルギーの英雄
ベルギー人はスプリンターが多い為、ロードの世界チャンピオンが凄く多いと思う。
１位 ジャンニ・モッタ(23才)
５位 ジモンディ（イタリアの英雄かつメルクスのライバル）
>1966年 ジロで総合優勝（ラージハブ）！
ジャンニ・モッタ(モルテニ) VS ジモンディ(ビアンキ)
の関係が悪化する。
世界選手権４位
１位 エディ・メルクス(世界最強がデビュー）
４位 ジャンニ・モッタ(24才)
（皆さんご存じの通り、室内用バイクに専念する為である）。
以降、モルテニの自転車はCOLNAGOが供給するようになる。
（モッタ不在となり、モルテーニはミケーレダンチェッリがエースとなる）
ジモンディとモッタがチームメイトになる！
犬猿の仲がますます。
このサルヴァラーニのデザインキャップが未だに売ってあるが、分かる人材が存在
するのだろうか？７０歳以上じゃないと・・・
※サルヴァラーニとフェレッティ時代はカンパのスモールハブを使っている。
メルクスの軽量化時代の影響であろう。
1974年 マニフレックスに移籍して引退
この頃、ジャンニモッタは自分の工房を立ち上げ、ジャンニモッタブランドのバイクに
乗っていた、もちろん、トレードマークのラージハブを使っている。
これにて>>92 を終了します。
>(4)(1980年代)ジュゼッペ・サロンニと後期〜最終スーパーレコード、そしてC35から40へ
は、またの機会とします。
>栄光のCOLNAGOとイタリアの英雄そして上級者が選ぶパーツの歴史
を終了します。
これにて>>85
>>「世界の英雄とラージハブの歴史」を開始します。
も終了します。
1901年 トゥーリオ誕生
トゥーリオ「Bisogno cambi a qualcosa de drio！」
1933年 Campagnolo社 Vicenzaにて創業 Mozzi誕生
1940年 Campagnolo社 初めてトゥーリオ以外の正社員を雇う
1949年 1本ロッド式CAMBIO PARIS-ROUBAIX 誕生
1951年 パラレログラム式CAMBIO GRAN SPORT 誕生
1953年 パラレログラム式DERAGLIATORE CENTRALE 誕生(後のナメクジ)
1955年 GRUPPO GRAN SPORT 誕生
(以降1985年イノーがツールで優勝で使用しブームは1990年代まで続いた)
1957年 鉄プレートのPEDALE 誕生
1958年 1型RECORD MOVIMENTO CENTRALE STRADA 誕生(PCD151mm 44t)
1963年 CAMBIO RECORD 誕生(通称 鉄レコ)
(CAMBIOのプレートをアルミ合金化)
1967年 3型RECORD MOVIMENTO CENTRALE STRADA 誕生(PCD144mm 42t)
1968年 FRENI NUOVO RECORD 誕生
1978年 中期SUPER RECORD(CAMBIOを改良プーリーケージとプレート変更)
1985年 5型RECORD MOVIMENTO CENTRALE STRADA 誕生(PCD144mm 42t) 溝無し
1986年 最終SUPER RECORD(溝無し、白プーリー等)
1988年 中期GRUPPO RECORD CORSA 誕生(RD肉抜き&途中から筆記体)
1988-91年 最終GRUPPO RECORD CORSA 誕生(黒プーリー,黒レバーパット、黒ヘッドパーツ)
1995-96年 GRUPPO RECORD 9S誕生
2000年 GRUPPO RECORD 10S誕生(Carbon化)
2007年 GRUPPO RECORD ULTRA 10S誕生
2009年? GRUPPO SUPER RECORD 11S誕生
2009年? GRUPPO RECORD ULTRA 11S誕生
2019年 GRUPPO SUPER RECORD 12S誕生
>大爆発音は1,750キロメートル先まで聞こえ、
>500キロメートル離れたマドゥラ島では火山灰によって3日間も暗闇が続いた。
>地球規模の気象にも影響を与えた
>異常低温による不作や食糧不足の事態が社会不安を引き起こした。
>さらに、翌1816年は「夏のない年」（Year Without a Summer）と言われた。
>その後の飢饉、疫病によるものも含めれば7万人から12万人といわれている。
>世界で最も多くの島を持つ国であり、その数は1万3千以上
>太平洋プレート、フィリピン海プレートなどがせめぎあっており、
>環太平洋火山帯（環太平洋造山帯）の一部を構成している。
>有史前に破局噴火を引き起こした
土壌の肥沃化に役立ってきた。
>この数は世界最多とされる。
>スメル山はジャワ島の最高峰（3676m）で、世界で最も活動している火山の一つである。
>甚大な被害を与えた。
>1815年の大噴火は、過去2世紀に世界で記録されたもののうち最大規模
>1815年の大噴火は、過去2世紀に世界で記録されたもののうち最大規模
>火山噴火によって過去300年間に15万人の死者を出しており、 この数は世界最多とされる。
>火山噴火によって過去300年間に15万人の死者を出しており、 この数は世界最多とされる。
>火山噴火によって過去300年間に15万人の死者を出しており、 この数は世界最多とされる。
>火山噴火によって過去300年間に15万人の死者を出しており、 この数は世界最多とされる。
>2017年は自転車誕生200周年
>www.cycleshop203.net/koneta/koneta/karl-von-drais.html
>大量の馬が屠殺されてしまいます。
>そこでドライスは馬に似せた車輪付きの乗り物「ドライジーネ」を考案したのです。
ところでクランクが自転車に着いたのはどの時代なんですかね
ペニーファージングみたいな感じの
どれくらいの範囲でのことなのか疑問
例えば同時代の日本では特に飢饉はおきていない
→過去１００年で、５０回噴火→ある意味で安心
兄のジョット(後のチネチカの製品名になっている）やアリーゴと
ロードレースに出場する。
チーノチネッリはアマチュア時代から英雄ジーノ・バルタリとレースを戦う
変速器はビットーリア・マルゲリータを使用
(まだカンパニョロは創業したばかりで製品もハブしか無い時代）
>1933年 Campagnolo社 Vicenzaにて創業 Mozzi誕生
1938年 ジロ・ディ・ロンバルディーアで勝利する
1940年 Bianchiチームに所属する。
1943年 クラシック ミラノ・サンレモで勝利する
同年 後にチネチカを率いる息子アンドレア・チネリが誕生する。
1945年 工房チネリを開始する
戦後に、選手として復帰するんですが、チネリは、
それどころでは無く、自転車を始めるんですね。
後にコロンブスを創業したルイージ・コロンボ
からチューブの供給を受けるようになる。
後に、チーノ・チネリとアンドレア・チネリは、コロンボに経営権を委ねるんですね。
後に、チーノチネリはイタリア・プロ自転車選手協会の会長として活躍します。
チネリのアルフレード・ビンダ（英雄）のストラップってややこしいですが、
活躍した年代も、そこまで違わないし、
アルフレード・ビンダさんて当時、まだ中年くらいで若くて、
別の会社のエライ社員やってますからね。
その逸話が日本のサイクル誌にも出て来ます。
(フィオレッリとなっている)
機能と美の融合として、チネリの大きな特徴となった。
現在まで続く 名品の一つである。その歴史、６０年近い。
後にアルミハンドルも63,64,65,66など現在まで続く名品が
多く産出される。
みたいなのが、主流（1970年代の日本のロードバイクとか日東のステムもそう）
>1963年 量産アルミステムの最高傑作の一つ 1/A を発売
「黎明期のチネリ」と比較しても、「ルネ・エルス」や「サンジェ」の素晴らしさが分かる。
>1963年 量産アルミステムの最高傑作の一つ 1/A を発売
そして、「日東パール」と「日東のNJ-PRO 鉄/AA」も買う必要がありますね。
そして日東が分かったら、栄、クスキのステムは買い、そこでようやく2000以降の
DEDAとか現代の新興ブランドも考えて下さい。なお、アヘッド時代もチネリは健在ですからね。
DEDAが必要か分かりませんが・・・
一方、日東は実用上、必須ですし、栄やクスキはお手元の自転車についていると思います。
これらはどうしても「一般常識」として抑えておく必要があります。
超人エディ・メルクスによって長く愛用される。
この後の"グランツール"サドルや"モデルL"などのベースとなる。
ナショナルチームにチネリを供給され、 東京オリンピックでチネリの出走台数が
多数を占める。 チネリの名声が飛躍的に高まる
いわゆる、力道山のチネリと呼ばれるものである。
1964年 アンドレア・チネッリは スイスの大学で数カ国語を身に付け、
正式にチネリの社員となり、輸出業務を担当を始める。
後のLOOKやTime、SPDなどの先鞭をつける。
これは思慮深いチネリ自身が、現代のビンディングペダルの手本となった！
と言い切る、革新的なテクノロジーであった。
1974年* アルミステム 1/R を発売
*諸説あり
1978年 経営に参加していたコロンブスのルイージ・コロンボ
の息子、アントニオ・コロンボと共同経営に乗り出す。
アワーレコード屋外低地の記録達成
この辺がまた面白い。
新たにチネチカを創業する。
チネチカのカーボンモノコック・タンデム・トラックレーサー
を使用した。
同年 シートチューブが存在しないカーボンモノコックのジョット
が発表された。
のカーボンアルミ・ハンドルバー/ステムのジョット/リーダー
が発表された！！！
に変更できる上に、カーボンスライド式で幅とステムの長さも全て
調整できるのである。
（現在、売られている、軽量だけを売りにする、カーボンハンドルなどは、
このジョットの爪の垢を煎じて飲んでほしい。)
>ドロップハンドル/ブルホーンバー/ダウンヒルバーの３種類に変更できる上
このチネチカのジョットは、調整だけで、
ハンドルは何と 395mm〜435mmまで大半をカバーし、
ステムも85mm〜125mmまでカバーしてしまうのだ！
走行中に可変できる、重量系パーツとは違うのだが・・・
>ステムも85mm〜125mmまでカバーして
この後、チネリはアルミステム XA を発売したり、軽量なチタン溶接ステムを出したり、
チネリ、インテグラルターを出したり、アヘッド時代やインテグラルヘッド時代も
現在まで、多彩な製品でファンを楽しませている。
アンドレアチネリのチネチカとスーパーコルサを駆って、毎日60kmくらい走っていたと言われる。
とにかく、自転車のサスペンションやホイール、空力への拘り。
イタリアプロ選手協会の会長というよりは、マイク バローズか島野みたいな人なのだ。
1980年代〜1990年代の発言集はまた別スレで提供しよう。
脚が長く、背が高く、男前で、イタリアの俳優が、
肉体を鍛え上げて、ロードバイクでレースをしているという感じなのだ。
八の字タイヤとゴーグルを身にまとっても、非常にスマートで美しい。
このチネチカがまた物凄い。部品はウニカニトールにM７１ビンディングペダルを使っている。
部品は1982あたりの後期スーパーレコードに２本締めピラーだが、
前輪はラジアル手組みのエアロホイール。
インナーは穴開きの41tヌーボスーパーレコード。
○その後の「全ての軽合金クランクのお手本」となった。
に委託されて、生産されている。
ストロングライト49でツールで総合優勝
(チェンリングはTAプロフェッショナル)
欲しがる理由なのです。1980年代までのストロングライトは
あっという間に市場から消えましたから。
1957年 ストロングライト 57チェーンホイール誕生(実際には50年代初頭）
1961年 ストロングライト 57にてアンクティルがツール総合優勝
1962年 ストロングライト 57にてアンクティルがツール連続総合優勝
57はまず、実物を見られません。49や63はたまに見ますが。
同年 ストロングライト 49が二次型となる。
現在のサイドプルブレーキの手本となった。
同年 ストロングライト 49が3次型となる。
ここから「ツーリング」の穴リングと「レーシング」の星型リング のデザインへ分岐する。
32Bランドナーや700Cランドナー・スポルティーフは必ず曲線の星型である。
その理由は、結局、アンクティルがツールで優勝し、非常に格好良かったから。
現在のストロングライトにもそういったフォルムが生かされているとか何とか。
これがフランス部品とストロングライトの起源。
1959年にプロトタイプを出すが、これは失敗作でシーズ半ばで回収されたんだよ。
一方、革サドルのブルックスB17コンペティションがプロフェッショナルとして登場するが、
革を厚くし過ぎて、選手とメカニックのサドル馴らしに時間が掛かり過ぎた。
1965年にウニカがウレタンパッド入り、革張りサドルを出し、現在まで続く原型が完成する。
その前年が1964年で、一応 そこをプラサドル元年としているが、実際には1959-1960と
ゴタゴタがある。 後にチネリブランドに・・・ってことなんだよね。
結局、初期のマルゲリータや、ニベックスや、グランスポルトや、カンビオコルサが
が原因だが。昔はロングエンドで、ケージも無く、前後の移動だけで吸収していた。
アウター×ローを両方大きくすると、チェーンが足りなくなる。
こういった場合に、チェーンを切ったり、足したりするのが面倒臭い。
昨今は専用ピンとリンクのセットが新たに必要だし。
で、ロードエンドを前後させて、調整する。足りないなら前に出し、長ければ後へずらす。
>天明の大飢饉は浅間山の噴火とアイスランドの火山のダブル噴火が原因
>江戸時代1782年（天明2年）から1787年（天明7年）頃
>江戸四大飢饉
>天明3年に浅間山が噴火し、各地に火山灰を降らせた。
前橋があり、街道ピストの練習が多いからね。
>通行条件
>（２）通行可能車両 車両のみ（自転車、バイク、オープンカー除く）
>噴火「想定外、悔しい」 草津白根山、観測25年の教授
>1人が死亡、11人が負傷した草津白根山（群馬県草津町）の噴火に、
>悔しさをにじませる
>高崎市
>浅間山の大規模噴火を想定した火山ハザードマップの公表について
>h ttps://www.city.takasaki.gunma.jp/docs/2018053000043
>縄文文化断絶
>h ttps://www.e-aidem.com/ch/jimocoro/entry/negishi23
>ハザードマップと重なった浸水域、それでも犠牲者防げず
>浸水想定、周知足らず 専門家「ハザードマップ、理解促す取り組みを
ヤフオクで普通に見かける定期
カーボンフレームが４０年だが、
アルミフレームが５０年、
チタンフレームが４０年、
カーボンフレームが３０年
であり、
アルミフレームが３０年、
チタンフレームが２０年、
カーボンフレームが２０年と言えるでしょう。
>ロードバイクなどの走りには、アルミ、カーボンメガチューブは邪魔なだけ。
>いまや、ロードバイクや、ＭＴＢのフレームパイプの方が、
>オートバイのフレームより、マジで太いくらいなのです。
>国産鉄チューブはカイセイか丹下だが、
>もちろんカイセイは福島県（旧岩瀬村）にあります！
オーディナリー型とか、昔の自転車って前後異径が普通じゃん。
UCIが前後同径に規制しているってのはおかしく無いか？
>1870年頃、英国のジェームズ・スターレーが、スピードを追求するために前輪を
>巨大化させたペニー・ファージング型自転車を発売し好評を博したため、
>多くのメーカーが追随。前輪は拡大を続け、直径が1.5メートルを ...
> 「ペニー・ファージング」の名称の由来は、直径の大きく異なる前後輪を、イギリスの1ペニー硬貨と
>ファージング（1/4ペニー）硬貨に見立てたことによる。
>アメリカでは High Wheeler または High Wheel bike と呼ばれることが多い。
これをUCIが否定するとはいかなる権利があるものか？
鉄フレームを盲信してアルミもチタンもカーボンも否定して
時代遅れの独りよがりな屁理屈を開陳して自分を自転車の神と自レスする老害
ギア比を気にして駄スレ立てる前に実走と筋トレとローラー練したらどうだ？
タンゲはもう台湾資本だろ
右翼がどうこう言ってる割に国産品至上主義者か
昔からのリベラル気取りジジイのロジックはマジで理解できねえな
我々現代のリベラルの迷惑だからこれから右翼に与して下さいよ
>2020年に入って以来、世界中で絶え間なくM5以上の地震が発生し続けている
>1月7日のM6.3の地震発生後に非常事態宣言が出されたプエルトリコ
2020年 01月06日 マグニチュード 5.2 インドネシア
2020年 01月07日 マグニチュード 6.2 インドネシア
2020年 01月09日 マグニチュード 5.2 インドネシア
2020年 01月05日 マグニチュード 5.1 フィリピン
2020年 01月06日 マグニチュード 5.2 フィリピン
2020年 01月06日 マグニチュード 5.8 プエルトリコ
2020年 01月07日 マグニチュード 6.4 プエルトリコ
2020年 01月07日 マグニチュード 5.6 プエルトリコ
2020年 01月07日 マグニチュード 5.0 プエルトリコ
2020年 01月07日 マグニチュード 5.6 プエルトリコ
2020年 01月07日 マグニチュード 5.3 パプアニューギニア
2020年 01月07日 マグニチュード 6.0 パプアニューギニア
2020年 01月09日 マグニチュード 5.1 パプアニューギニア
2020年 01月07日 マグニチュード 5.0 ニカラグア
2020年 01月08日 マグニチュード 5.2 チリ
2020年 01月07日 マグニチュード 5.2 スバルバル諸島
2020年 01月05日 マグニチュード 5.8 メキシコ
2020年 01月05日 マグニチュード 5.0 アイスランド
>2020年1月3日からの 1週間だけで、
>マグニチュード 4.5以上の地震は「 99回」起きていました。
>マグニチュード（M）6.0の地震があった。
略
>巨大地震後、周辺では活発な地震活動が続き、
>これまでにマグニチュード7を超える地震は19回発生しています。
>2019/7/27 13:50 比で地震相次ぎ8人死亡 北部、M5級が3回
>インドネシアのジャワ島の南西部に位置する
>バンテン州で8月2日に発生したマグニチュード6.9の地震で5人が死亡した。
中米・中南米も地震で死亡者が出ています。
>h ttp://www.trt.net.tr/www.trt.net.tr › japanese › shi-jie › 2019/08/04
>2019/08/04 - インドネシアのジャワ島の南西部に位置するバンテン州で
>8月2日に発生したマグニチュード6.9の地震で5人が死亡した。
>2019/09/26 - 【9月26日 AFP】（更新）インドネシア東部のマルク諸島（Maluku Islands）で
>26日午前8時46分（日本時間同）、
>マグニチュード（M）6.5の強い地震が発生し、少なくとも20人が死亡した。
>2018/08/06 - インドネシアの観光地ロンボク島で5日夜に起きたマグニチュード（M）6・9の
>地震の死者が82人に達した。国家防災庁が6日発表した。
>震源の深さは約31キロ。同庁によると、停電も発生して被害の全容はわかっ
>フィリピン・タール火山噴火 激しい噴煙(20/01/13)
>1万6000人避難 空港一時閉鎖も
>噴火した。噴煙は一時、高さ1万5000メートルに達し、
>火山灰はマニラにも達した。マニラの国際空港では、欠航や遅れが相次ぎ、
>三連休でフィリピンにいた日本人観光客にも影響を及ぼした。
>フィリピンの火山地震研究所は、さらに大規模な噴火が数日以内に発生する恐れがあると
>注意を呼び掛けている。
>2020/03/27 - 国家防災庁（BNPB）提供（2020年3月27日撮影・公開）。
>【AFP＝時事】インドネシア・ジャワ（Java）島で、
>同国で最も活動的な火山のムラピ（Merapi）山が27日噴火し、
>灰色の噴煙が上空約5000メートルに達した。同山の噴火は今月2回目。
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