MTB初心者質問スレ part108
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください。
前スレ
MTB初心者質問スレ part107
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1549896965/ >>1
この板もレス20の即死判定あんのかな?
とりあえず20まで書かなきゃな 前スレのモンドレイカーだけどMサイズでいいんじゃねーの
リーチ430mmなら身長170cm前後にちょうどいいサイズ
Sサイズだと小さいと思うよ >>6
29erでフレームMサイズって170以下じゃでかくないか？
数字だけで判断できるレベルじゃない気もするが チェーンってどの位で交換するの？
今5年目3200キロぐらいかな、まだ交換した事無い
ちなみに0.75は入る箇所はいくつかあるが1は入らない >>9
以前はチェッカー使ってたけど、規定以下に減っても切れないので
切れた時が替え時と思ってたらスプロケの方が先に終わった
チェーンリングかスプロケの限界が来たタイミングでチェーンも交換してる
山と買い物に使ってて月間120キロぐらいで3年かな
砂が盛大に着いたりｷｲｷｲ音がしたら汚れ拭いて注油してる >>9
走った距離とか全然わからないわ・・・
サイコン付けないとダメ？ >>9
0.75超えたらぼちぼちチェーンを用意、次の暇な時に交換でいいと思うよ。
次回スプロケ・チェーンリングもチェーンと同時に交換する予定なら変速レスポンス悪化を許容できるまで使ってもいいけど、（ジャンプや切れは即交換）
通常は1%弱くらいでチェーン交換したほうがスプロケ・チェーンリングが長持ちするね。 >>9
チェーンリング、スプロケはほぼ永久的と思っていた。
変速のレスポンスって判りにくい感覚だな、 ９速で5000ｋｍ１０速は3000ｋｍで１パーセントこす。
ギヤを心中させる気なら1万km行くが、伝達効率的とか変速性能とか落ちてるはず。 ちょ、ちょっと待ってくれ・・・1パーセントとか、0.75とかなんの話をしてるんだ？？
摩耗の基準となる、何かの数値があるのか？？？？ >>15
元の長さ(未使用の長さ)から磨耗でピンやプレートが磨り減った分全長が伸びるから、パーセンテージで伸びた量を表してる。 フルフェイスが欲しいんだけど
どこも半ヘルしか置いてないよね
もうバイクのヘルメット買うしかないのか なぁなぁ、ヘルメットってやっぱり黒より白の方が涼しい？白ダサいかな・・・ >>23
白がダサいかなんて心配するのはお前がダサいからだ。白色系のモデルならU首シャツと股引でもカッコいい。 全身黒とかグレーとか目立たない服装にフレーム、やめてほしい。
昼間でも風景に溶け込むから怖い。
友人は見事に見通しの良い交差点で事故起こした。 27.5＋でインナーリム35mmのホイール履いてるんですが、使えるタイヤは2.2～3.0って認識でOK？ >>24
(；ﾟдﾟ)
>>26
意外と派手な配色のヤツ無い気がする >>26
マジ山奥行くなら必須だよねw
スピーカーラジオも外せないww 乗ったら毎回洗ってる？
ベアリングとか気になるし結構汚れるまで水で洗わない派なんだけど、毎回水洗いしても大丈夫？
泥が付いてると塗装とか金属痛むとか聞いたんで。 >>31
へぇ～こんな色のもあるんだー
マットな塗装が良い感じだな なんか今日車で午後いろんな店回ってたけどロード人気なのか極端にMTBの取り扱い少ないな
比較的近場で手に入れたかったけど厳しいかも >>32
洗える環境なかったりドライ短時間だったら洗わない事もあるけど、7～8割がた毎回洗車する感じかな。
ベアリング廻りはブラシ併用で水圧かけずにチョロチョロ流す感じ、グリスアップ間隔はオンロード車よか短くしてるよ。
洗車後の水滴飛ばしに圧縮空気を使える道具揃えておくと楽チンになるね。 >>35
メンテ任せたり用品もそこで揃えたいならなんだかんだで近場のほうが楽だけどなかなかね。
MTB積めるクルマならまだマシって感じではあるけどね。 >>35
買う時はメンテのことを考えるけど、実際にはショップにメンテを頼むことはほとんど無くなるよ
まあメンテやパーツ取り寄せが気になるならジャイアントストアみたいなところで買うことだ
ジャイアントやメリダなら取扱店も多いから近場でもあるはず
間違っても某ショップでビアンキやルイガノが安いからと言って手を出しちゃ駄目 ドロッパー使うようになってからサドルバッグつけなくなったわ
動きの邪魔になる以上にドロッパーベタ下げするとサドルバッグタイヤにこすったりするし
海外だとチューブと携帯工具をストラップでフレームに固定するストラップが今のトレンドだよね
https://louribike.com/products/louri_frame_strap >>36
やっぱり洗うのね、なんか水かけるのに抵抗あって。
簡単にベアリングに水入らないとわかってるんだけどねぇ。 >>38
えー、ビアンキ格好いいじゃん
あさひで買ったわけじゃないけど。 この前のセールの時に、Aliでアウターのドロッパーを8000円程で買ったけど
一応機能は果たして居るんだけど降ろすとき力が要るんだな
72キロの俺だから行けるけど女子供は無理かも、何とかならないかな？
その点もう一台のBrandxは全然良い感じタダ、サドルに遊びが大きいが >>40
使う前に泥と汗と紫外線でボロボロになりそう。俺はバックパックの中。自転車をできるだけ軽くしたいのでなにも付けない。 ちょっと遠くまで走るのに、モンベルのレラパック30が欲しいお
コレってそんなに蒸れないのかな・・・メッシュになってる >>46
この手の背中に密着しないバックパックは
他社も出してるけど背中に密着するバックパックよりは
ましってだけで今の時期だと蒸れるよ
どれくらい蒸れるかは使用者の発汗量によるけど・・・ >>46
冬用の着替えとか入れるので無ければもう少し小さいバッグの方が良い
背中が涼しいのは確実、塩水の滴る袋と化すのを防いでくれる
だが、ハンモック状のリュックは背中の立ったＭＴＢのポジションだと想像以上に空気抵抗が有る
向かい風の突風で体が引き起こされそうになるんで山の中でしか使わないや >>47
前モデルのFUTURA 28と現行モデルのTRANS ALPINE 24使ってるけどどっちも良い物だよ
どっちも背中と直接触れるところは蒸れるのはしょうがない >>46
ハンモック構造のザックを使った事が無いなら、目から鱗もうポロポロ。蒸れ方が全然違うし、ザックに適当にもの詰めても背中に当たって不快という事もない。 >>43
伸びが悪い時はSLICK HONEYで解決するから、
試しに塗ってみれば？
しばらく使ってれば動きが良くなる可能性もあるね。
>>46
ショルダーベルトの蒸れも考慮するといいかも。
レラパックは大きいバッグだからしっかりしたパッドが付いてて蒸れそう。
容量の小さいサイクールパックはメッシュになってる。
いずれにせよ背中の蒸れは軽減されるけど、
背面が窪んでるから中に大きな物は入れづらくなるよ。
実物を見て同容量のメッシュ無しバッグと比較すべし。 >>48->>52
みんないろいろアドバイスありがとう！実は今日モンベルショップに行って全部弄りまわしてきた
背中のメッシュはちゃんと意味があるようで安心したわ
ただ1番衝撃を受けたのはレラパックの安さだな
っていうかコレ、サイクールよりデカくて安いんだな・・・
こんなモノが1万ちょいとか、凄まじいわ
背中のメッシュもビンビンに張ってて、これなら涼しいだろうなーって感じがした
俺は雪国に住んでいる故、防寒着を入れる事もあるだろうし、レラパックにしようと思う（・∀・） 30?とかデカ過ぎね？
俺はシマノR-16で十分だわ
尼で3000円ちょいで買えたし >>53
老婆心で言わせて貰うけど一度お店で３０Ｌ見てみた方が良いよ
駅で旅行客が転がしてるキャリーバッグぐらいの大きさだぞ
それにそんなに荷物詰め込んだら重量幾らぐらいに成ると思う？
その重量が腰回りや股間にプラスされるんだぞ >>54
>>55
今日モンベルショップで全部弄ってきたんだが、レラパック30、そんなに大きく感じなかったなぁ
サイクール20だと、パーカー1枚突っ込んだだけでパンパンになりそうな感じが・・・ >>56
先ず持ってく物を全部揃えてからバッグの大きさ確認した方が良い
後はバックパックの高さ
首を上げた時にヘルメット後部と接触すると結構危ない ベルトが肩にくい込んでまじ苦痛だったわ
tシャツとパンツと靴下とチェーン、ライト、ミニ工具しか入れてないのに4時間くらいで限界がきた
でかいリュックなんか後悔するぞ >>59
使ってるリュックがしょぼいだけじゃね？
俺は通勤でMOUNTAIN X31に作業着
レインウェア・ターボモーフG（ミニフロアポンプ）
予備チューブ3種（ロード用・MTB用・ファットバイク用）
ABUS 6010を2本とNOGUCHI ワイドUロックか
DAYTONA STRONGER LOCKかABUS 6500の
いずれか1本入れてるけど全然平気だぞ？
とはいえバックパックってのは必ずしもデカければ
いいってものじゃないからよく考えた方が良いな。 >>60
ドイター、ベルトがメッシュのやつ
そういうのも関係あるかもな つーか腰ベルトがしっかりしてて
荷物の荷重を肩より腰に多く割り振れるザックにすると
多少荷物が重くなっても肩が凝らないし
腕と肩回りの動きを邪魔しないしでいいぞ
エルゴンのザックあたりおすすめ
高いけど truvative のカーボンクランクが外れない。
10ミリと8ミリのアーレンキーでボルトは外した。
動画とかならスッと取れてるけど全く動かない。
どうやって外したらいい？
他にボルトは見当たらないし、外し方は合ってると思うんだが。 良かったけど後続の為に原因は何かって書いとくと最高だね(´・ω・`) どっちのボルトも外さない状態で8mm緩めていけば外れる その通りです。
10ミリの外側は外さず、8ミリのアーレンキーを緩めると外れます。
クランク抜きの工具を兼ねてるんですね、よく出来てます。 俺も初めてSRAMのGXPクランク外す時に
やらかしたなｗ なぁ、MTB乗っているのに、ロードのヘルメット被ってたらお前ら怒る？
山行かないんだが、ちょっぴり長距離走ったりするんだ
ヘルメット要らないか？みんな被ってる？ >>70
何用でも構わんから被って乗ればよい
グローブもしてね >>71
山下ったりしないのにグローブ要るのか？
あの指先が無いヤツ。
みんなハメてるのか・・・？
ヘルメット、俺、似合わないだろうなぁ・・・めちゃくちゃキモイ気がする
一周60cm以上あるのに、ちゃんとサイズあんのかな
コレは自転車屋で試着が必要だな >>72
一般的にはグローブはつけたほうがいいと思うけどプロでも着けない人いるし好みでいいんじゃない？こけたときに怪我がひどくなるくらいかと。自分は手の皮が弱いので必須です。
ヘルメットは、被ってない人は自転車仲間ではないと思っている。 >>70-72
ヘルメットは後悔する前に被っときな。
ロード用を使ってるMTB乗りは沢山居るから気にしなくてOK。
オンロードを走るだけなら全く問題ない。
トレイルを走るならこういうMTB用がいいけどね。
https://bellhelmets.jp/item/products/detail/9
サイズはXXXLなんてのも売ってるからきっと合う物が見つかるさ。
http://www.ogkkabuto.co.jp/bicycle/products/cycling/steair-x/steair-x.html
グローブは9割以上の人が付けてる気がする。
俺はフルフィンガーしか使わない。
保護目的以外に指・掌が滑らないようにするためでもある。
作業用手袋でも十分だと思うよ。 フルサスってどんな感じ？ガレ場を下る時振動を吸収して楽って感じ？
メートル段差を飛び降りたりはしないけど、3,40センチの段差を下る時前サスが仕事をしてくれるけど後はどんな感じ
それからオンロードを登る時ってふらつくの？
又山まで行くのに自走するって用途には向かないの サスペンションの意義がショックの低減よりも地面とのコンタクト機会を増やすことだと考えてみよう。 >>73->>75
マジかよ、んじゃヘルメット買うかーー
キモくても、俺見て笑うなよ？
頭まわりは、確か62cmだったような・・・
んじゃグローブも買うか
転んだ時に、あってよかったーって思うだろうな
キャリアとパニアバッグは買わなきゃいけないから、こりゃ金がかかるぜ！ 自転車初めた時は、タダで移動できて健康にもなると思ってたけど、気がつけば恐ろしくカネ掛かってるよねw
ピチピチコスプレも抵抗無くなるしさ >>76
上の人が書いてるように、
リアが跳ねないから押さえ込むための力を使わなくて済むね。
結果として振動が減って体が楽。
段差は着地後に跳ねないから安心して突っ込める。
上りでの恩恵もあるよ。
荷重移動をせずに適当に漕いでもしっかりグリップしてくれる。
オンロードの登りはふらつきはしない。
自走は車種によってはサスが動いて力が逃げるけど、
ロックアウトをすれば問題無し。
>>78
キモい人は一杯いるから気にしなくて大丈夫だよ。
>>79
金が掛かっても充実した人生なら良いじゃない。
無趣味の人が多いこの世の中。 >>78
グローブは転倒時も勿論有用だがグリップ握りやすい＆滑らない、ブレーキングもしやすい
それに疲労軽減も効果ある
山では当然だが夏場の街乗りでもフルフィンガーしないと落ち着かない >>81
指出てるヤツよりフルフィンガーの方が良い？
暑くね？？？ いつもバイク用のプロテクター入りメッシュグローブだわ >>83
街の中乗ってる時も？またまたご冗談をーーー
ま、マジか？ >>85
いやいや、からかってるだけだろう？ゴツすぎだろ！！
ナックルガード、、かと思ったら、自動車のボンネットの上のエアインテーク、みたいなのが付いてる・・・ デカ頭が色気出して三万のイタリー製とか買うなよ。6000円のOGKこそデカ頭に最強。 舗装路でも山でも同じだけど一回転倒して怪我してみればわかるよ
フルフィンガーのありがたさを
指先の擦り傷がグローブの生地でかなり軽減されるだけで
その後の手当てなどのやりやすさが段違いにかわる >>87
お、おう・・・
日本人の頭にはogkがぴったりらしいな
自転車屋行ってくるわ >>88
マジかよ・・・んじゃ、フルフィンガーでカッチョイイの探してみるわ >>90
安物でいいぞ
グローブは消耗品、すぐヘタる 自分はクライミンググローブを使ってる
ブラックダイアモンドやロックエンパイアは安くていい
ハーフなんてしてたら指皮がボロボロになって仕事に差し支える ちゃんとしたグローブも持ってるけど、ワークマンPBブランドの紫色の作業手袋がかなりいい線いってる、98円だったかな 普段は里山でオフバイク（オートバイ）でトレッキング的な遊びをしているのですが、バイクが如何せん重いです。
バイクだとナンバー無し競技車（エンデューロ車、トライアル車）の流れなのですが、公道を普通に走れてツーリングもこなすという自分のこだわりから外れてしまいます。
そこで、昔ガキの頃のMTB遊びの楽しさに戻ろうかと、購入を検討しています。
フルリジッドで十分と考えているのですが、アドバイスいただきたく。
長文失礼いたしました。 舗装路を問題なく走れて山で無茶しないならクロスカントリーのMTBがいいかと 94です。
MTBは車に積んで行って里山重視、山8：街乗り2くらいで考えています。 >>94
普段運動をしていて、かつ30代以下なら、
フルリジッドいっときましょう。
ただし、予算に関わらず選択肢は多くないです。
MARIN DONKY SE、ARAYA Muddy Fox MFB、
MARIN PINE MOUNTAIN、KONA UNIT X、など。
普段運動をしていない、もしくは40代以上、
または選択肢を増やしたいなら前サス付きを選びましょう。
9万以下なら >>2 の1ページ目から好きなもの。
9万オーバーなら >>2 の2-3ページのTrailモデル。
普段運動していない40代以上ならフルサスを選びましょう。
Giant Trance、Specialized Stumpjumper FSR、など。
>>96
街乗りも重視してそこそこ快適にしたいなら、
ハードテイル（前サス付き車）のほうが無難です。
また、フロントギアが2速あるとギアレンジが広くて走りやすいです。
ただし9万オーバーのモデルはほとんどがフロント1速になります。 >>97
94です。アドバイスありがとうございます。
普段運動していない40歳以上ですので、前サス付きですね。
フロントが重くなることと、サスのメンテ（自分でできるか？）が心配ですが、色々調べてみます。 大して運動してない50代ですが、32cパスハンで頑張ってますw >>100
試乗したけどびっくらこいたわ
あの重バイクがコーナー立ち上がり２漕ぎでリミッターかかるくらい加速しやがるの >>98
フルリジッドならグラベルロードっていう選択もあるけど、山走るならかなりキツイかと。
王滝とか出るつもりなら29erフルサスをオススメします。 >>102
94です。アドバイスありがとうございます。
レースとかに出る気はないのと、スピード出して乗りたいわけでもないので、29erもフルサスも私には過剰かなと思っています。
ですが、まずは自転車屋さんに行って、現物を見てみたいと思います。
何せ今時のMTBがどの程度進化しているのか知らず、知識は25年くらい前でストップしていますので。 >>98 >>103
おっと、出戻りでしたね、失礼しました。
それにエンジン付オフ車の経験から
バランス感覚はおありだと思うので、
運動してない40歳以上でもハードテイルで良いかと。
29erも要らないとのことで、
トレイルでのグリップを重視するなら
セミファットの27.5+（2.8～3.0"幅タイヤ）、
漕ぎの軽さを取るなら
ノーマル幅の27.5（2.1～2.35"幅タイヤ）のモデルを選んでください。
残念ながら自転車屋で現物はあまり見れらないのですが、
どうしても見てから決めたいのなら、
Giant,Specialized,Merida,Cannondaleあたりが
在庫で置いてある可能性が高いかと。
MTBはジャンルが細分化されていて
いきなり店に行っても何を選んでいいか分からないと思います。
ある程度の目星をつけておいたほうがよろしいかと。
例えばGiant Fathom2。そのままの状態で長く遊べます。
セミファットが良ければCannondale CUJO 3。
予算とデザイン・色の好みに合わせて探してみてください。
>>99
(´・ω・`)知らんがな TLで下る時どのくらい迄タイヤ圧を下げてます？
私は後2、前1.8位ですが 27.5+の2.8での私のmtbでは
1～1.2barくらいにして下ります だってひたすら林道走るだけだぞ？
アップダウンけっこうあるとはいえ登山道の急登押し担ぎするより楽だし
路面もガレ石多いとはいえ大量の蛇がのたくってるかのような根っこ地獄より楽だし 難易度は天気次第
とにかく糞面白くない林道がウンザリする >>104
94です。さらにさらにアドバイスありがとうございます。
教えていただいたメーカー、車種、調べてみます。 >>109
トレイルでは太いタイヤ(50mm以上)の方がいいのでしょうか？そこまで太くなくても(35mm程度)でも何とかなるものでしょうか？結局押したり担いだりするなら軽いほうがいいのかなぁとか考えたりしてます… >>112
腕に自信があるなら細タイヤでもいいと思う
下りはノロノロで行くなら細くても(ry >>112
そう思うならトレイルより整備された富士見とか試しに走ってみればいいと思うよ
楽に走れるテクあればトレイルもイケる >>112
多少登りが辛くても
下りで楽しく走れるほうを俺は選ぶけどね
より太くてしっかりグリップしてくれるほうが安全安心だし
根っこだらけの洗濯板のような路面でもタイヤが取られにくく走破率が上がるし
初心者ならなおさら太いほうがいいと思うよ >>107
結構下げるんですね、一度やってみます。でも自走帰還があるしな >>118
自走の場合は舗装路は空気圧上げてトレイル入る前に空気抜く
そして帰る時にハンドポンプで空気圧上げて帰還 >>117
俺は元ローディで無意味に長距離を走ることが好きだったから、
それなりに距離のある林道を走るのは面白いと感じるね。
トレイルだとあっという間に終わっちゃうし、
オンロードを延々と走りたいわけじゃない。
もちろんトレイルライドのほうが好きだけど、
たまに距離を走りたくなる時がある。
そういう志向が無いなら、面白みは景色くらいかな…。 MTBで風景楽しみながら山サイクリングすることがゆるされない宗教とかあるのか？ race face ride 36-22インナー側の歯が何個か飛んでいるのですがポン付けで交換可能なクランクを教えて下さい
フロントディレイラーはSRAM X7です。同じものがなかなか見つからないので代替品でも良いかと思いました >>124
つまりギア板が欲しいのかな？
２２ｔのチェーンリングネットで調べれば\600前後で出て来ると思うが >>125
シマノの22tのチェーンリングが付けられるってことですか？ >>122
農道ってどういう道を指すの？見たこと無いかも
アスファルトで舗装はされてないんだよな？ 112です。今はトレイルライドに35mm幅ぐらいのパスハン使ってますが、大した技術もなく下りの急坂だと怖くて結局押し歩いたりしてます。ルートの下調べ・選択が大事なのかもしれませんが、よくある丸太階段とかはいくらタイヤが太くても厳しいのかなと思ったりしています。
どちらかというと無理して乗るより山越え・山旅を楽しみたいというのが目的です。とりとめなくなりましたが、ご意見ありがとうございました。 >>127
管理区分が違うだけで普通の舗装路であることが多いです 去年、自動車の新車を買って10ヶ月ほどそっちに浮気してたら
安値ホイールのシマノWH-MT35が、ほとんどのネット販売で品切れになってる
そのかわりWH-MT500という知らないのが出てきたんだけど、後継品なのかな？
前のMT35より安くなってるけど品質落としたの？ >>130
とりあえずドロッパー入れてみな
ワンタッチでサドルベタ下げできて腰を引きやすくなると
急な下りが今までより安全に下れるようになってタイヤその他同じままでも乗車率格段に上がるぞ >>127
田舎の小さな川沿いによくあるよ
川の両サイドにダートがある場合もあるし、今の時期は蛍が見れる場所もある
https://i.imgur.com/XOBdagV.jpg >>134
ポンプが面倒ならボンベを使えばいいじゃない！ ウチのじいちゃん農道と自分の山にデストラップ仕掛けて引っ掛かったら拉致監禁されて地元警察つき出されるから気を付けて
毎年市長と警察署長挨拶に来るぐらいの有力者だからたち悪い 今650bの2.1だけど2.2とか2.3とかにしたら雰囲気変わる？
わかる？ タイヤなんかどうせ消耗品なんだし
交換のタイミングでいろいろ試せばいいやろ
ちなみに俺は今2.6で満足です
フレームに超ギリギリでなんとか収まってヒヤヒヤものだったけどｗ シートチューブとトップチューブの所に付けるショルダーベルト（肩あて)みたいなものって何かないでしょうか？あれこれ調べても現在入手できそうなものがなさそうだったので。 トリンクスって素人目から見て、コスパ良さそうだけど通販専用なのですか？
X7 26インチ、エアサス、油圧ディスク、Deore10s、11.8kg 約58000円 >>144
うちの方はあるにはあるけど林道とは比べようもないくらい短い距離でぶつ切りの区間だな >>140
同じサイズ表記でも商品によって太い細いがあるから、
2.1"→2.3"だと見た目はほとんど変わらない可能性がある。
フレームのクリアランスを確認して2.5"くらいを試してみて。
>>145
マディフォックス ショルダーパッド
http://araya-rinkai.jp/news/4256.html
2019年カタログの15ページに記載あり。
http://araya-rinkai.jp/wp/wp-content/uploads/2018/10/ARAYA2019.pdf
俺はダイソーで売ってる鞄用ショルダーパッドを結束バンドで付けてた。
アラヤの商品のパッドの厚さがどの程度かはわからないけど、
長時間担ぐと痛くなってくるだろうから担ぎ方を変えるといいと思う。
俺のオススメは・・・
狭い場所ではMTBを前後逆にして体の左側に置く。
左肩にサドル先端を載せて左手でチェーンステイを掴む。
開けた場所ならこれの3つ目、ショルダーキャリー。
https://www.epictv.com/media/podcast/how-to-carry-your-bike-easily---adventure-%7C-trail-doctor-/601715 >>148
いや買おうとする在庫にたまたま2.1が無く2.3とかがある時にどうしようかと思って >>150
同じ商品だとカタログスペック上は5mm太くなる。
雰囲気＝見た目の事を気にしてるのなら、
微々たる差だからあまり変わらないと思う。
違う商品だと今付いてる2.1"と比べて太くなるか細くなるかは
実際に付けてみないと分からない。
それよりも以下3点をチェックすべき。
〇リムは2.3"タイヤに対応しているか。
https://dycteyr72g97f.cloudfront.net/uploads/RCTK54DPD32S020171/MAN_WXD10000000866S_WEB_ZZ_001.pdf
〇フレーム、フォークとのクリアランスは十分か。
今付いてる2.1"タイヤで測ってみる。
〇チューブは2.3"タイヤに対応するか。
1.75"～2.1"対応のチューブが使われているなら要交換。 >>151
有難うご親切に
リムが対応しているかどうかってDTSWISSの表を見ている限り元から付いてるのがリム内19mm（返りあり）とかで
リコメンドを外れポシブル領域だし
又このポシブル領域も広いし矢張り判断は物理的余裕の有る無しですね。 >>135
河川管理用の道が好き、砂利で沈み込むようなところもあれば、ふかふかの草もある
ttps://i.imgur.com/jIMJROI.jpg ダブルトラックの真ん中の草地はファットだとあまり抵抗無く走れる >>146
姫路の山奥にある倉庫みたいなお店が
日本で唯一の取扱店と書いてあるから通販専用だろうね。
MTBルック車（悪路走行禁止）ではないようだし、
仰る通り同じ価格帯でエアサス、12kg以下ってモデルはないね。
でもワンサイズしかないし、
後々のことを考えると実店舗で名の知れたメーカー品を買ったほうがいいよ。
MTBらしいオフロード走行をするなら、
買う時よりも買った後に店にお世話になることが多々ある。
初心者向けのコースを教えてもらう、転倒して〇〇の調子が悪い、
〇〇をぶつけて壊した、〇〇をアップグレードしたい、etc。
日常の足として使うだけならトリンクスでもいいけど、
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かんたんに入手できますのでぜひお試し下さい >>153
凄いとこだな。虫が多そうで嫌だな・・・
奥の集合住宅を見る限り、田舎ってわけでもないのかな
ところで、左下に緑に輝くプレデターの武器みたいなのはなんだい?? >>158-159
まあまあ田舎だけど川の周りにはアパートやホームセンターもあるよ！中華LEDのライト点灯シグナルです。
今日も誰ともすれ違わない7kmくらいは河川敷 これくらいの道ならクロスバイクでも良いのかな？今はフルサスルック車だけど、砂利ゾーンではタイヤ取られてこけそうになる… 砂利ゾーンの割合が低いならクロスバイクで慎重に行くのも面白いけど、
これが長く続いたり、より楽に安全に行くなら余裕ある仕様の車体がいいだろうね。 >>161
どんだけルックなんやｗ
ドッペルですか？ ドッペルじゃないよ、ワープだよー！余裕のある仕様ってフルサスの方が良いのかな？ タイヤが減ってきたので今履いてるARDENTより走りの軽そうなARDENT RACEに変えようと思うんですがこれくらいのフラットダートではあまり変化ないでしょうか？
IKONも気になるんですが街乗りも多いのでXC系？のタイヤだとパンクしやすいような話も聞いて迷ってます
https://i.imgur.com/xiWHzX9.jpg >>165
>IKONも気になるんですが街乗りも多いのでXC系？のタイヤだとパンクしやすいような話も聞いて迷ってます
誰に聞いたの？
IKON使ってるし街乗り多いけどパンクなんてしたこと無いよ >>164
フルサスでもいいけど動きがいい物だったり、あとはタイヤかな。 XCのレース見た方がいいよ 凄い過酷な路面状況で走ってるから 町乗りでレース以上の事なんてあり得ないからね >>166
ざっくりARDENT RACEだとARDENTよりちょっと軽くてIKONとかXC系の軽いタイヤはサイドカットとか入りやすいんで毎日使うよりはレースとか気合入れて走る用という話を聞いたんですがあんま気にするほどじゃないんすね
安心して履き替えてきます あーでもレース用タイヤは長持ちしないのは間違いないわ >>170
王滝とかあんなトコを100キロ超走りきれるならちょっとやそっと余裕かと思ったけどやっぱ長持ちはしないですよね
とはいえ街乗りに使ってる方もいるみたいなんでやっぱりIKONにしてみます ARDENT無印とRACE両方使ったけど
俺はRACEのほうが走りがちょっとねっとり重く感じたんで
舗装路自走などがある場合でもARDENT無印ばかり使ってる シマノのブレーキアウターケーブルでMTB向けって無くなった？
バイクギアカタログにも乗ってないんだけど、
ステンレスケーブルが残ってるんでアウターケーブルのみが欲しい。 >>173
160ページにセット売りのものが載ってるよ。
M-Systemってやつ。
https://set.shimano.co.jp/bc_catalog/bg/book.html
ショップ向けの大容量版もあるだろうから、
お店で小分けして売ってもらえばいいんじゃないのかな。 >>174
ありがとう。
セット売りしかカタログに無いって落丁か乱丁かと思ってたんだけどマジか。
OT-SP41がシフトブレーキ両用って訳じゃないよね？
アウターケーブルの芯線はシフトとブレーキで違ってたはず。 >>174
>お店で小分けして売ってもらえばいいんじゃないのかな。
この業界、勘違いした態度の悪い店員に当たる場合があるから通販の方が安全なんだよね。 >>175-176
シマノのアウターはシフト/ブレーキで別物だね。
シフトのほうが硬いんだっけか。太さも違う。
グランジなんかは両用アウターだった気がする。
サイクルヨシダに1m単位であった。
https://www.cycle-yoshida.com/pc/しょうさい.php?MODE=0&SYOCODE=00641235
大容量版を切り売りしてるだけだろうね。
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B007R4SVEY/
「Mシステム」をキーワードに探してみておくれ。 MTBにキャリア付けてるヤツ、スレ民にいるか？
パニアバッグをつけるアレ
んでもってテント積んじゃうような >>177
通販で解決できそうだthx
>MTB用（M-SYSTEM）：柔らかいライナー
>泥に対する耐磨耗性に優れ、可動域の多い車両に対応します。
街乗りMTBのリアとかママチャリならロード用で行けるってことだろうか。 >>180
おおお！！これだよ、コレ！！俺の憧れのMTBの姿・・・
まずはキャリアからスタートだよな >>181
ケーブルアウターが変わったところで、
ワイヤー引きのブレーキなんだから大差ないっしょ。
他のメーカーはロードとMTBでアウターは共通だろうしね。
例えばjagwireはMTB専用アウターは無いよ。
https://jagwire.com/products/housing M-SYSTEMのアウターケーシングに対応したケーブルキャップがくっそ高えｗ
安価プラスチック版はヨドバシで売ってるみたいだがケーブルの量り売りが無い。
あとセット売りだとキャップが２個とか明らかに足りてないんだがｗｗｗ ケーブル類をフレーム内に通すものが多くなってきているように思います。
自分は、洗車の時等に穴から水が入ったりと、悪い部分もあるように思うのですがどうなんでしょうか？
メリット・デメリットのご意見お願いいたします。
（気にすんな！が答なのかも知れませんが。） メリット
引っ掛けたりぶつけたりして切れるリスクが低い
見た目すっきり
デメリット
交換めんどくさい >>188
大抵はアウター受けがある程度防水してくれるので問題ない
フレームよってはアウター受けの内側に金具を使ったものがあるのでそれが錆びたりすることはある
自分は藪とか岩場でも入るのでケーブル内蔵のほうが引っ掛かりが少なくて扱い易い 個人的にはブレーキラインの内通しは嫌い
構造的に通してからキャリパーと繋いでエア抜きしなければならないからめんどくさいし
違うメーカーのブレーキと交換して走って比較とか気軽に出来ないからなあ >>188
引っ掛かりが少ないというメリットはいいですね。特段気にすることも無さそうで安心しました。ありがとうございました。 リアタイヤを太いものに替えました。
右側がチェーンステイに本当にかすかに触れるのでトレッドを少し切りました。空気圧を下げると当たりませんが、30psiを越えるとこすります。
全体的に少し右寄りなのですが、左に寄せる手はありますか。スルーアクセルです。 右側のスポーク全てを同量だけ緩めて、左側のスポーク全てを締めて振れ調整する
やる前に左右スポークの長さを比較しておくといいかも >>195
サイドノブ削るとか自殺行為してないでお店に持って行け スマートフォンのホルダーでおすすめない？
ハンドルかステムにつけて，地図表示しながら走りたいだが．
機種はTorque SKT01，走行場所は里山のシングルトラックや
林道メインです． >>198
ミノウラのハンドルマウントなら脱落防止にシリコンのバンドが着いてたけど今のモデルに着いてるかは分からん
ガーミンの時にやってたけどステムに着けると角度調整ができなくて視線が下向きになって前方確認がし難いのでお薦めしない >>180
もうちょっとキャリアや装備、冒険録についてお伺いしたいのですが・・・ >>195
当たる場所を叩いて凹ますかフレーム変えるかタイヤ変えるかしかないんじゃねーの
なんで入らないタイヤ使おうとするのか理解不能だけど ロードからの乗り換えでHTのカーボンに心が引かれていますが実際MTBにカーボンは使い勝手は良いですか？ >>205
錆びない点は気楽ではあるね。
破損でカネかかってどうこうとかはそんなに気にしなくていいというか、
カーボン欲しいなら承知の上だろうからあんま関係ないか。 尖った石程度で壊れるカーボンMTBとか今時ねーだろ >>205
ロードから乗り換えだと街乗り？
だったら何も考えずに乗れる 205です。
基本ロードで乗っていた舗装路の山岳コースがメインになると思います。
やはりアルミと比べた場合、未舗装では
耐久性は落ちますか？ そんなとこ走るのに耐久性もクソもないだろう、好きなの買えばよし >>206
今時のは結構頑丈だよ
Carbon vs Aluminum Frames - Which is Stronger?
https://www.youtube.com/watch?v=w5eMMf11uhM&;frags=pl%2Cwn
Danny MacAskill Tests Santa Cruz Reserve Carbon Wheels
https://www.youtube.com/watch?v=VfjjiHGuHoc&;frags=pl%2Cwn 20年前のカーボンフレームに乗り続けているよ。もちろんオフロード。 >>205 >>210
俺は下り系カーボンHTをチェーンサックで駄目にしたけどレアケースだね。
トレイル・常設コースでの転倒は何度やっても無事だった。
舗装路メインなら転倒・チェーン落ちのリスクは少ないし、
たまに未舗装路を走るだけなら耐久性は気にしなくていいと思うよ。
ただし、初MTBならアルミの安いモデルから始めるのが吉。
タイヤ幅、ホイール径、トラベル量とかどれが自分に合うかわかんないでしょ？
ハイエンドカーボンHTを買ったところで、
すぐ買い替えたくなる可能性もある。
カーボンHTで一括りにしてるけど、例えばこの2台は全くの別ジャンルのもの。
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_datail.php?p_id=00000068
http://transitionbikeco.blogspot.com/2017/04/throttle_20.html
金を持ってるなら買い替えまくって業界の売上に貢献しておくれ。 205です。
色々ご意見ありがとうございます。
悶々と悩んでみます。
後１件聞きたいのですがタイヤは29ERに
しようと思っていますが、27.5+は舗装路ではいまいちですか？特に登り 舗装路で登りを気にするならナイナーのカーボンフレームにカーボンフォークで良さそうだが >>216
接地面マシマシでグリップもマシマシなので舗装路の登りは重いです
タイヤの重量も有るのである程度のスピードを維持しないと拷問の様なペダリング それでもフルサスよりは2～3kg重量軽い分は登りが楽でないの？ クロモリDHフレームでも有るまいし、リアサスが着いただけで２，３キロ増える認識はちょっとおかしい 車体の重量よりセッティングのほうが重要だから気にしなくていいよ そもそも、なぜわざわざMTBで舗装路ヒルクライムなんだ? 非舗装林道に入って浮き石だらけのガレガレ急斜面を漕ぎ上がるという時には
タイヤが太ければ太いほど空転しにくくて楽に登れるぞ
そこまでの舗装路は捨てろ
非舗装路にすべてをかけるんだ バイクだと前輪細くて後輪太いでしょ。mtbでやる意味あるかな 205です。
現在カーボンフレーム・ホイールのロードバイクに乗っていてヒルクライムが趣味です。
超ど田舎の山道をよく走りますがコンクリートのスリップマークのある長い急な下り坂では振動が凄すぎて眼球まで振動し気持ち悪くなることもあり、またそろそろ良い年なのでスピードを気にせずのんびり山道をはしるのも良いかと思い次のバイクを検討している次第です。
ご意見ありがとうございました。 荷物ﾏｼﾏｼで長距離走ってキャンプ泊してるヤツ、装備とかのお話聞かせてくれ��
んでもって、そのうちキャリアはどれ買えば良いのか相談させていただきます⛺️ キャリアなんて昔からtubus一択じゃないの？
パニアバッグはオルトリーブのが荷物濡れないし型崩れしなくてよかった >>225
それはFAQだけどパフォーマンス的には意味ないと思うよ。
フロントが滑ったら立て直せないから前輪を太く、
漕ぎを軽くするために後輪を細くするのが定石。
例外は、後輪だけで立って移動することが多いトライアルバイク。
http://echo.bike/product/echo-mark-vi-26/ >>229
寝袋やテントをモンベルから買おうと思っていて、ついでにまとめてパニアも注文、と思ってたんだがモンベルのパニアはイマイチなのかな？？ パニアは知らんが自転車も乗る登山民としてモンベルの装備ってちょっとだけ安くて得した感があるけど使えば使うほどかなり不満が出るからどうかな？
パニアはそう買い替えるものじゃないからちょっと贅沢しても良いと思うし
風と雨露凌いで暖かくないと悲惨な睡眠の快適さって本当に大切だから良く考えて >>232
使えば使うほど不満・・・？マジかよ、そうなのか・・・
でも、これからMTBキャンプを始める俺には十分だろう？
そんなに良いんなら、パニアはオルトリーブにするか・・・バックローラーシティ、ってヤツ セミファット、ファット系でスリックタイヤ出してるところってある？
シュワルベのビッグアップルぐらいしか検索に引っかかってこないんだが。
ロードバイクラックの隣にMTB止めて映えを狙ってる訳じゃないんだけどね。 29インチになるとビッグアップルくらいしか無いよ
自分は26インチMTBにビッグアップルやフックワームを使ってきた
スリックはあくまでアスファルト舗装路でしか使い物にならない
路面に張り付くような滑らかなコーナリングとか期待しても駄目
狙いは見た目のカッコよさとドリフトの楽しさ >>236
アスファルト舗装路面なら路面に張り付くような滑らかなコーナリングが出来るんだよな？？バイクみたいに >>237
黒いようなアスファルトならグリップするから出来なくは無い（プロテクター無いと流石に怖いけど）
白くなったアスファルトだと思ったほどグリップ良くないし、少しでも砂利があると簡単に滑る
だからわざと滑らせて遊ぶｗ >>236
適当な事を言っちゃいけない
29er用のロード向けタイヤは結構あるぞ
オレは6銘柄所有してるがまだまだ興味あるのもあるぐらいだし >>239
ふむふむ
いつか極太のビッグアップルをはいてみたいぜ！ﾊｧﾊｧ >>238
自転車は膝を擦る様なコーナリングしちゃいかん >>235
>>236
ありがとう。流石に坊主はおっかないんでスリックの入ってる方を見てみる。
半日サイクリングするならクロスバイクで走るよりMTBの方が疲れが少ない気がするんだがそんなもんかね。
但し、太ももに関しては筋トレと考えるｗ >>198
これまでいろいろとスマホホルダーを壊した経験からお答えします。
そのスマホのサイズならば、Topeakのライドケースマウントとオムニライドケースがお薦めです。
http://www.topeak.jp/bag/acz23500.html
http://www.topeak.jp/bag/bag37000.html
ミノウラのホルダーは品質いいからロードバイクならばお薦めだけど、MTBだと駄目だね。
結局、ハンドルバーよりもスマホが前に出るようなマウントはMTBには向かない。
ちょっとしたダウンヒルコースで木立にぶつかったりすると、マウントやスマホがお釈迦になる。
俺はTopeakのライドケースマウントとiPhone SEの組み合わせで使っている。
ハードなガレ場のダウンヒルでも大丈夫。
メインのスマホは6インチのAndroidだけど、山サイでナビ代わりに使うならば、画面が小さい方がいい。
ただし、TopeakのオムニライドケースがちゃんとSKT01のボタン類の操作の邪魔にならないか調べるべし。 MTB欲しいなーって思ってるんだけど、初心者はサス無しから慣れていった方がいいの？
ロードバイクは乗るんだけどサス付きは乗ったことない >>246
ダート走るならサス有ったほうが断然楽しい。 >>246
予算わからんけどとりあえず
油圧サス、油圧ディスクブレーキ、前後スルーアクスル採用が主流
フロントシングルとドロッパーポスト、セミファットがトレンドアイテム
クロカンモデル買うよりオールマウンテン系かオススメ
理由としてはサスストロークがあってヘッドが寝ているので下り安心、クロカンモデルは慣れた後でイイやつ買った方が後悔し難い
以下15万円以下のエントリーモデルリスト
http://thuploader.orz.hm/miniup/?mode=dl&;id=3983&original=1 他の自転車にも乗ってるから大丈夫かと思ってたけど町乗りでケツが痛い
ロードとかほど前傾じゃないからか、ケツに荷重が掛かってるんだろうか ドロップハンドルのシクロクロスにも興味があったけど
自転車屋の兄ちゃんが言うには短時間競技前提の割とシビアなチャリンコだと言われた シクロクロスでパリルーベ走ることもあったわけで別に長距離走ったってどうってことはない あんまり詳しくないけどパリルーベみたいなレースだと
もうちょっとロード寄りの設定じゃないの？
俺が見たのはフロントシングルでブロックタイヤ付いていて
泥の中とか？走るような感じのだったんだが >>246
フロントサス付き（ハードテイル）を選ぶのがイイよ。
貴方が40歳以上なら前後サス付きのフルサスバイク推奨。
色々と鈍ってるからそのほうが安全って話ね。
とは言え予算が30-40万必要になるから、
厳しければハードテイルで我慢。
>>251
ケツへの荷重が大きいのと、ペダルへの荷重が小さいのが原因かな。
この2つは町乗りMTBでは変えようがないけれど、
ダンシングを活用したり、ケツの位置をこまめに動かしたりはやるとイイね。 山遊びしない人にフルサスはイジメでしょう
クッソ重くて前進まないのに クロカン寄りのフルサスならロード乗りの脚力でがんがん踏めるから速く走れんじゃね サスってダート見たいな所でスピード出さないなら意味ないよなぁ >>261
フロントアップの予備動作としても使うよ。
なので場合によっては舗装路（ストリート）でも意味がある。 >>257
色々検索して調べてたがドロッパーシートポストを買ってみる事にした
舗装路の下りでケツ浮かすのが簡単そう
あんな便利なのがあるんだな >>263
ケツの痛み軽減が目的なら、
サドルからケツを1ミリ浮かせばいいだけ。
ドロッパーを導入する意味は無いよ。
まぁ、金があるなら買ってもいいけどさ。 浮かせばいいってのは分かるけど
色々楽になりそうじゃん？
サドルが下がれば後ろに重心かけやすいし
信号待ちでも便利じゃない？
無くても困らないってのも分かるけどこんな便利そうな物ないと思うんだが
まだ使ってないから想像だけどね MTBが欲しいんだけど
GIANTのATXってダメなのか？
ショップに行ったら猛反対されたんだが >>266
ドロッパーが真価を発揮するのは、
アップダウンのあるオフロード走行時だからね。
俺は7年ドロッパーを使ってるけど、
舗装路の下り、信号待ちで下げることはしないよ。
まぁでもドロッパーを機にオフロード走行に目覚めるかもしれないし、
興味があるものを実際に試してみるのは良いことだと思う。
>>267
用途次第。
夏のスキー場やトレイルをガンガン走りたい、ってのならNG。
もっと予算を増やそう。
街乗りメイン、たまに林道・トレイル、ってのならOK。
店員は高いのを売り付けたいだけ。 こういう遊びをしたいのですが、グラベルロードか
サイクロクロス、どちらの方が適していますか？
ttps://youtu.be/_TG5aBuWwXU >>267
街乗りオンリーならソレでもいい
悪路走行するならTALON以上を勧める >>269
この様な乗り方にはどちらも適していない
乗り手が上手ければ出来るってだけのこと >>210
スリックHT MTB最高よ1.4cで6BAR入れて、山岳ヒルクライムで使ってる
ロードだと厳しい超絶檄坂も余裕のギヤ比でクリア出来る
サスあるとちょっとした段差も余裕でジャンプ出来るし楽しいよ 自走でトレイル行く場合は信号待ちでドロッパーがすごく役に立つよね >>215
カーボンだとチェーン落ちは命取りだね
チェーンキャッチャー装備してるので、どんなに急激にギヤ落としてもチェーン落ちは0になったｗ >>267
何したいかでは？自分のGIANT ATXは2000年モデルだけど元気だよ
6万km走っても壊れない、ただし未舗装泥、砂利までしか走ってないし99%舗装路
店員が嫌いなだけじゃないの？ >>275
いや、俺のはチェーン落ちじゃなくてチェーン巻き上げ。
チェーンがチェーンリングから離れづらいことが続いてて、
だぶついたチェーンがチェーンリングとチェーンステイの間に入り
チェーンステイがゴリゴリ削られた。
フロントダブルでFDとバッシュガード付き、
8時の方向にガイドローラーを付けてチェーン落ちはほぼ無し。 >>278
マジか、チェーンステイ薄そうだからヤバいねそれ
かなりのレアケースっぽいけど原因はチェーンリングのせい？ >>279
チェーンリングはシマノ、チェーンはシマノかKMCだったけど、
どこかが歪んでて引っ掛かったのかもしれないね。
もしくはガイドローラー(Blackspire Stinger)が原因かも。
これと同じ仕様。俺のはクランクがSAINT。
https://ken-3.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_0c5/ken-3/P1220741.JPG
ローラーの回転が悪くてチェーンがつっかえたのかな。
それと、チェーンがStingerに当たる部分に、
音鳴り防止のため面ファスナーの固いほうを貼ったのも良くなかったかも。
面ファスナーを貼るのはmtbrかどこかの書き込みを参考にしたんだけど。 >>277
277の自転車愛が感じられます。
私も大事な車が見つかったら大切に乗り続けたいです。 >>258
それでもママチャリよりは軽い？ママチャリより軽いかどうかが俺には問題なのだ・・・ >>280
別にどっちでもいいと思うけど面ファスナーは柔らかいほうをライターで炙ってチリチリしてつけるのがベターってなんかに書いてあったね >>283
ライターで炙って、までは辿り着かなかったな。
面ファスナーについての書き込みを探してきた。
https://forums.mtbr.com/turner/blackspire-stinger-chain-noise-normal-granny-249886.html
>Get some strong velcro( Home Depot) and
>cut to shape the non fuzzy side and place it
>on the guide where the chain is rubbing.
硬いほうで良いらしい。
https://i.publiclab.org/system/images/photos/000/008/894/original/velcro-labeled.png >>281
お節介かもだけど、長く乗るには一番は少々高くても信頼できる今後もメンテナンスしてくれる店から買うこと
自分は10年もしたら店主がメンテナンスしてくれなくなった…たまには車体買ってくれないと客として維持できないと…
または自分でなんでもできるようになることかな。あと、なるべくフルサスとか可動部品が多くて、独自のパーツを使ってるものを選ばないこと
自分は全て失敗した…昨年から親戚が乗っているけど、自分のメインとして使うには信頼性が維持できなくなり事実上降りたことになる… >>280
チェーン離れ悪化はチェーンリング磨耗でも起きる事あるね。 >>285
>>258
ママチャリと比べて、フルサスが重過ぎてシンドイって事は無さそうね（・∀・） >>282
アンカー貰ってるんで一応
俺のアルミの山下り用フルサス車、10速で20kgよ。ママチャリとか速すぎてついて行けないからw そんなの乗るならオートバイでよくね？
ゴンドラ代も必要ないし自走で遠くまで行けるしさ、DTとかCRMならフルサスより安いし。 >>293
チャリな事に意義があるんでしょう？それ言い出すと車だけでいい
バイク？雨降ったら修行じゃん。乗ってるけど >>291
カタログに載ってる重量の値を比べただけで、
シンドイかどうかはまた別の話。
担ぐならフルサスのほうが楽。
理由：重量がママチャリより軽い。
MTBならではの担ぎ方がある。
https://www.epictv.com/media/podcast/how-to-carry-your-bike-easily---adventure-%7C-trail-doctor-/601715
舗装路を走るならフルサスのほうがシンドイ。
理由：タイヤがママチャリの2倍近い太さで、凸凹してる。
未舗装路を走るならフルサスのほうが楽。
理由：凸凹タイヤで安定感。サスペンションでショック吸収。
>>290
だんだん思い出してきた。
ゴリゴリ削った後にチェーンリングの減りに気付いたんだった。 チャリの最大の利点は軽量で取り回しがいいこと、結構な山道に入っていける。 オートバイって私有地、専用コース以外のトレイルは走行禁止というか、マナー的に良くないよね ダウンヒルバイクに対してオートバイって言ってる訳で、それも自転車だけど私有地専用コースしか走れないじゃん？
mtbスレだからこれ以上言わないけど。 >>298
マウンテンバイクも同じだろうが。
せめて、ハイカーに気をつけて熊鈴つけような。 観光登山客が増えて今後登山も入場制限されるかもね。三千メートル級のダウンヒルしてみたかったなぁ >>266
>信号待ちでも便利じゃない？
>>268
>俺は7年ドロッパーを使ってるけど、
>舗装路の下り、信号待ちで下げることはしないよ。
のやり取り見てて思ったけど、ドロッパーポストって元々>>266みたいな用途で考えられたものじゃなかったっけ？ ドロッパーはトレイルでいちいちサドル上げ下げするのが面倒でそれを解消するために作られた
それ以外に何も理由なんかないよ >>307
頭柔らかくしようや
ママチャリに着けると便利やぞ >>309
307の言う通り。
まぁ…山遊びとかしないんであれば便利差わからないだろうね。 元々ドロッパーポストってレンタルサイクル用に開発されたはず。 BRAND-Xの使ってるけど動きも悪くないし耐久性もあるし1万円台でこれなら十分以上
以前はコスパのいいドロッパーはGIANTのが人気だったが
普段乗り用はもうこれでいいわ
ガチトレイルライド用はBIKEYOKE REVIVEいいぞ
動き滑らかでとてもスムーズ押し下げも軽いし左右ガタ無し
トムソンやカインズショックなどいろいろ使ったけど
REVIVEが5万前後の高級ドロッパーの中では一番良いんじゃないかな 確かに体感的な重さは重量よりもミニオンDHF&DHRの方が重いな
ARDENT RACEにしたら鳥のようだ 完成車に付いていたドロッパーシートポストしかしらんけど、街乗りはほんま楽
腰をズラして信号待ちとかしてるのって、意外と疲れていたことを認識したわ >>318
おまえら信号待ちでしんどいの?
サドルの前に降りるだけやろ、スタートは踏み込むだけだし
何が苦なのか全く理解できんのだけど、殆ど縁石に着地だし >>314
またひとつ無駄知識がふえた。ありがとう >>321
試しに借りてやってみなさい
本当に楽だから >>315
自分もBIKEYOKE REVIVE
でもこれがAXSになったら更にいいのになと思ってしまう >>314
ブランドXは、良いが上げ下げが少しゆっくりだ別にすぐ壊れるとかは心配ない。
CRCとかで安く売っているよ。 >>268
MTB？高いよとか言われて
45万くらいのやつ最初に見せられた
ATXはダンパーがついてないから
ダメだと
MTBが店頭においてなくて
MTBが欲しいって言うのに
rx3みたいな名前のやつ進められた
近くにあるのがここだけだけど
買う気が無くなってきた >>324
分かった、おまえら全員DBだろ、それなら納得ｗ >>327
ATXかいくらか足してTALONでよいのでは？GIANTは大量生産してるだけのことはあり同価格の他のものよりは目立った弱点はないと思うよ
RX3みたいな軟弱なやつより街乗りこそMTBよ、段差なんて気にならないし滅多にパンクしない、空気圧にもルーズでも困らない
何より今は他の人があまり乗ってないから目立つわ、注文したいと言えば良いよ >>327が言った店はMTB売りたくないんだろう。
MTB欲しいなら邪毛にせずに話聞いてくれる店
探した方がいいよ。 長距離をそこそこのスピードで走りたいとかがなければMTBが一番楽しいよな おすすめの空気入れ教えて。
みんな何使っているの？
ロードの空気入れだとメモリ（1.5～2bar）が小さすぎて見えない！ >>330
でも、店がそれしかないとあるよ…ちなみに自分もそんな店で買ったけど店主は整備してくれず、当時中学生だった息子が勉強といって整備してくれた
金は一人前取られたし使えるパーツを捨てられたりいろいろあったかなんとか乗ってきた…しかし、大学を出て何処かに行ったようでそこで途絶えた
タイヤ、ブレーキシュー、スプロケ、クランクまではなんとかしたがリアサスは出来ず諦めてここに至る… >>332
パナの空気入れで問題ないけどね、クイックヘッドに変更して便利になったw >>334-336
早速教えてくれてありがとう。
今回はパナレーサー 低圧用 エアーゲージ 仏式専用をアマでポチッタよ。 >>333
Fサスの分解整備オイル交換が自分で出来るようになれば
（FOXのやチャージャーダンパーのようなプラダ式カートリッジダンパーだと難易度上がるが）
リアサスユニットも基本一緒だからメーカーのメンテマニュアルしっかり見ればいけると思うよ
ベルトレンチでアウターケース外して出てくる部分だけのOリング交換するだけでも動きはかなり回復する
ていうかフルサスバイクはリアユニットメンテより、動きの悪いベアリングが出てきたら随時打ち替えするほうが大事だと思う
特殊規格のベアリングを使ってるメーカーだとまずは入手するのが大変だけどｗ
HPの詳細データで使用ベアリングを明記してくれてるとこだと買う前にそのへん判別できるんだけどね
そこまでユーザーフレンドリーなメーカーは残念ながらあまりない EVIL（Yuris）はパーツを在庫してるから比較的安心 >>334
http://ｱﾏｿﾞﾝ.jp/dp/B01D9GIHJW
これいいよ、クイックヘッドで簡単
ヘッドだけ売ってるけどね >>338
リアユニットのシール交換とかってやってみるとスッゲー簡単で拍子抜けするよね
ダンパーのオーバーホールは設備的にちょっと難しいけど
リンクのベアリング打ち替えもちゃんと工具揃えたら結構あっけないし構えすぎる必要なんかないと思うようよ個人的には >>341
そう、けっこう簡単なんだよね
リアユニットのダンパー部は高圧ガスが充填されてるから
それ抜く時にちょっと注意するくらいで基本Fサスと一緒
メンテ作業は一度覚えてしまえばいいけど
パーツの入手は使ってるもの次第メーカー次第だから
（特に日本だとアメリカなどに比べて入手しやすさが段違いに悪い）
普通の市販品で代替可能なリアサスユニットやベアリングなどを使ってる車種を買うのは
長く大事に使いたいならけっこう重要
リアサスユニットのチェーンステイ接続部が毒自規格になってるスペシャとかもうね･･･
BIKEYOKEのおかげでやっとなんとかなるようにはなったけど >>327
用途と予算をキッチリ伝えれば問題無いと思うけどね。
知識がないカモが来たぜ、と吹っ掛けてきてるんでしょう。
まぁ電車なり車なりを使って別の店で買うのが無難かな。
>>332
俺が使ってるのはコレ。
http://birzman.jp/pump-maha-apogee-mtb.html
オススメをするわけではない。 >>338
それがですね、リアサスのエアが抜けるようになったので修理できませんかと頼んだらコイルバネになって戻ってきました…これが通算で一番ショックな出来事だった…
FOXのvanilla float改めカインドショック…重量増加、そして、元のは捨てといたよ！って…マジかよ >>345
これじゃダメです
こうしてください
って言葉で説明しなさいよ >>345
修理依頼したら事前見積もりや確認無しで
いきなり修理（と言うかただの交換）されたの？
端折ってなければ確認を怠った貴方にも
責任がありますよ。 vanilla float付きってことは2000年前後の旧車か？
そのあたりの年代の車種についてるエアサスユニットは
ひび割れでエア抜けして修理不可能という事例はあるみたいだし
サスユニット長がかなり短めで代替可能品がカインズショックの安物コイルしかないというのもあるある
でも相談無しに勝手に取り換えたその店はおかしい
つーかアメリカのリッシーレーシングに頼めば
よほど状態悪くなければユニット修理できるしエアサスの代替品もあるはずだけど
リッシーも知らないのかその店 >>346-348
結局、MTBは売ってるだけで整備はできないんだそうだった…たしかに修理という言葉が悪かったんだろう
自分はリアサスユニットを修理して欲しかったが相手はMTB全体の機能ととらえたんだろうな…田舎に一件しかない、バイクも置いてあるような
チャリ屋では起こりうることなんで書かせてもらいました。なお、リアの可動部分の溶接という提案もありましたが、これはする前に聞いてくれました
多分、修理というか改造と思ったんでしょう… >>351
心せまっwww
器ちっちゃwww
小物やんwww >>348
Risse racing？
あそこは納期かかりすぎたり注文受けたことを忘れたり連絡取れなかったりとトラブル多いみたいだからやめといた方が
俺もフォーク注文した時全然発送してくれないから催促のメール送ったわ
>>349
古いユニットなんてわざわざ整備するより交換した方が早くね？
ユニットの全長、ストローク長、レデューサーの幅、ボルト径を測って適合する安いユニットでも買えばいい
てか修理依頼から改造の提案になるってのもおかしい
お前さんの伝え方もおかしかったんじゃね？ >>349
やっぱあんたも悪いわ。
無償でやったんならともかく工賃発生してんだろ？
普通は見積提示と作業内容確認やって
客の同意を取ってから作業するもんだよ。 チャリ屋って頭おかしいやつ多いから、見積もり提示なしにいきなり作業するとこもあるぞ
チャリ屋に常識は通じねー >>356
ま、変なヤツが多いってのは分かるけどな・・・ 俺も悪いけど、こっちはサスのメンテ頼んでるつもりで、向こうは取り寄せに時間がかかるし物があったら押さえたいって言うから予算額を提示した
それがコイルサスになって、元のはメンテできないことがわかったから捨てたって斜め上の対応だろ…20年前はフルサスの出来も悪かったから
外見で買ってあまりに動いて乗れなくて溶接する人もいたとは聞いたよ まあ物理的に壊れていて修理不能な交換した部品(ゴミ）を捨てるのは車屋ではふつうの対応だな
持って帰るなんていうのはよっぽどの変人しかいないし そんな奇特なところなんてめったにないよ
by板金屋 >>363
コイルは好きだな、耐久性が段違いにいい
シールの潤滑さえシリコンスプレー等でしっかりしておけば殆ど一生もの 俺はエアサスの方がいいけど通勤用は故障しないコイルにしてる >>363
なぁ・・・怒らずに聞いて欲しいんだが
もしかして、どんなMTBでもフロントサスだけ交換したり出来るのか・・・？ >>367
フォークごと交換って意味なら出来るが
今はテーパーコラムが主力だから
ストレートコラムは選択肢が減りつつある >>367
できる
君の持っているフレームがストレートコラムにしか対応していなくてもFOXの36という最高の選択肢が残っている MALINの
NAIL TRAIL6
NAIL TRAIL7
で悩んでます。一番の違いは５万円差のあるサスペンションなんですけど、
Recon Silver RLとREVELATION RC boostで
どの程度変わってきますか？ >>368
>>369
そうだったのか・・・
教えてくれてありがと >>371
時々忘れてる人いるけどここは初心者質問スレだからな
そういうこと聞いてええんやで 私のタロン3にもドロッパーシートポストは装着可能ですか？ 普段ロードなんだけどMTBに興味あります
たぶん最初はつべこべ言わずに完成車で買った方がコスパ良いんだろうけど、仮にフレームから組む場合、フレーム価格にいくら上乗せすれば乗れる状態になりますか？
ロードなら105で11万ちょい
アルテ15万弱とかのイメージなんですが…
コンポは新SLXなら長く使えるかなぁと考えています >>374
ロードと違って、フレームにフォーク（サス）が付いて来ないので、それによって値段が大きく異なるよ
後は、新SLXとの事だけど、現状ホイールの入手性の問題で選択肢が少なく、これまた値段が出しにくい
シマノの完組ホイールが今注文で11月という書き込みを別スレで満たし >>375
回答ありがとうございます
サスストローク、ホイールサイズなどの条件が細分化しすぎて定番フォークみたいなものはあまりないのですね
今後もロードメインであまり弄くらないなら現行コンポもありかもしれませんね
ありがとうございました >>374 >>376
物凄くざっくり、プラス40万くらい。
レース志向ではないお遊び用のバイクを想定。
フォーク：10万
XTのドライブトレイン＆ブレーキ：10万
ハンドル、ステム、サドル、ペダル：各1万
シートポスト：5万
ホイール：5万
タイヤ＆チューブ：3万
フレームから組むならXTかXTRにするべき。
SLXにしてまで費用を抑えたいなら完成車でいい。
フォークの定番はFOXとRockShox。
用途に合わせて探せば、
FOXは高いのとちょっとだけ安いのがあるから好きなほうでOK。
RSは高いのと安いのがあるけど高いほうで。
MTBはジャンルが細分化されてるから、
初めての一台は15万くらいの完成車を買って
自分が楽しいと思えるスタイルかどうかを見極めたほうがいいね。 >>376
ビギナーがフルサス買うと大抵買い換える羽目になるw 仮にフレームだけ持ってるとか、貰ったじゃなければ
完成車買った方がいいんじゃないのかね
試乗というか借りて乗ってみたりしたことはあるのかい
ロードと比べると重さが気になるかもしれんし、自分はそうだった
ハードテールで10kg以下はまあまあの値段になるし MTBはフロントシングルかどうかでも
コンポ関連の予算が変わるし
最初の1台でフレーム組は無謀かもな・・・
自分で組むならともかく店に頼むなら
工賃もそれなりにかかるしね >>370
どっちもエアサスだから、
お遊び用途なら差はあまり感じないような気がする。
重量もたいして変わらないかと。
フォークが気に入らなければ交換すればいいだけの事だから、
フレームのカラーが好みのほうを選ぼう。
>>373
装着できるけどTalon 3はいつまで乗るつもり？
将来フレームを交換する時に
移植できない可能性がある事は頭に入れておいてね。
トラベル量、ケーブルの外出し・内蔵、ポスト径の違いで。 SLXが１２ｓになって1x:の敷居は下がったけど
新しいハブボディを出せるホイールメーカーが少ないのがネックだな
順次増えてくみたいだけどもう少し時間がかかりそう
俺的にはマビックはよう アルミリムがいいならDT SwissのXM 1501でいいじゃん >>373
30.9mmか
31.6っていうのが一般的なので径を間違えないように
インナー通す穴がなさそうのでアウタールーティングかな
トラベルは120mmで十分だった
https://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/brand-x-ascend-ii-ドロッパーシートポスト/rp-prod159176 マビックは太リムのトレンドに完全乗り遅れまくってる時点で
もはや購入検討対象にすら入らん >>387
やっと太リム出したけど、
マイクロスプラインは新しいラチェット機構になりそうなので買い替えかな
レトロフィット頼む スコットのスケール950はステムが短いのですが流行りのフォワードジオメトリ的なものなのでしょうか？
どうせ買うならXCが強いチームで今時のスペックのものが欲しいので気になりました。
使い方が荒いのと街乗りでも使うのでスタンド前提でのアルミオンリーで考えてます。 サイズの相談です。
Cannondaleのcujo 3が購入候補なのですが、サイズSかMかで悩んでいます。
身長172、股下73です。用途は里山でののんびりトレッキング（たまに難所を越える）です。
別候補であるGTのPANTERA COMPをホームページで確認しましたが、サイズSなのかなぁと思っています。
よろしくお願いいたします。 >>391
あ、股下79の間違いでした。どちらにしても短足です。 >>391
小さいほうが取り回し楽
手足短いなら尚更 >>391
俺も似たような身長だけどMサイズにするな
股下はドロッパーがあるから足つきは問題なし >>391
キャノンデールはやめとけ
スペックに対して無駄に高い >>374
TKCが今度取り扱いを始めるノールエストサイクルのブリタンゴフレームを
SRAM Eagle NXかSXの1×12速コンポにFOX or ROCKSHOX or DVOフォークに
Magura MT5 or MT Trailブレーキで組んでみたら？ 大きめのフレームでサドル低くしてるより
小さいフレームでサドル上げてる方がカッコいいよね >>397
ブレーキはSLXで良いんでない？
シフターはNXのハンドルクランプが
別部品になってるのとWolfが出してる
アダプター組み合わせれば良いさ。 上にも少し話出てるけど、シマノ12sで使える完組ホイール
XTの完組と同価格帯でありませんか？
まだ流石に少ないのかな？ >>392-396
391です。皆さんアドバイスありがとうございます。
サイズ改めて見ると、Mサイズが妥当なようです。
キャノンデールは無駄に高いという率直なご意見も助かります。
27.5で2.8か、26で3.0履ける、入門用として10万程度で探してるんですが、中々無くて…。
15万とか、もうちょい予算増やした方が良いのでしょうか…。悩みは尽きないです。 >>401
無駄に独自規格ってのもある、買う時は考えないけど後々のメンテナンス考えて買った方がいいよ
メンテできないとただのゴミになるからｗ SRAMのフロントシングル12Sのほうがシマノよりなんとなく格好良くない？ なんか検索してみたらMTBだけじゃなくて
ロードの方もフロントシングル12Sが出始めそうなんだな >>403
変速フィールで好みが別れるかも
ガチャっといくSRAMかヌルっといくシマノかって感じ
俺の周りでは半々くらい
油圧ブレーキに関しては満場一致でシマノ
XTRの2点支持のブレーキレバーのカッチリ感はすごく良いし、4ポッドの制動力はあの軽さでもダウンヒルで充分使える
新型XTが同じ構造になったから期待していいと思う >>401
完成車ならBigHonzoとか27.5＋だけど
他にも15万ちょい出せばお望みの仕様に近いものがあるよ >>405
自分のがSRAMだからなんとなく見た目が気に入ってるだけなんだけどな
ブレーキだけ油圧シマノが付いてた 海外のenduroレースとかだと
もはや4ポッドキャリパーが当たり前な感じだしな ハードテールで10kg以下が欲しいとなると
まあ高くなるなあ >>412
メーカーごとにこだわりがあると思うので参考にはできなさそうですが、
チェーンステーが長めでヘッドチューブも長め、トップチューブは短めなので
フォワードジオメトリでは無いということでしょうか？ >>405
満場一致っていつの間に採択したんだよw
あとSRAMのGuideも4ポットなの
忘れないでください・・・ >>413
リーチも短め。
Scale950はマッタリ乗れるXCバイクって所じゃないの。
そこまでフォワードジオメトリにこだわりながら、
XCバイクを選ぶのがよく分からんけど。
Kona Honzoでも買えばいいのに。 チェーン長について質問
スプロケの最大歯数28t以上はディレイラーを介さず前後最大ギアにチェーンをかけて円を作った長さに
2リンク(インナー＋アウターの1セット)を加えた長さにすべしだそうだが
コレってディレイラーがssなのかgsなのかsgsなのかは関係なしないのか？
プーリーケージの長さで必要なチェーン長が変わりそうな気がするんだが？ ケージの先の方はテンションプーリーという名が付いているとおりに
チェーンにテンションかけて弛まないようにするためのものなので、
ケージが長かろうと短かろうとチェーンの長さ自体を変える必要はない >>416
そこはケージの長さによってキャパシティが決められてるから
間違った選択しなければ大丈夫
トップギアに入れた時ダルダルになった方が危ない おー即答貰えるとは流石だな
ケージの長さ関係なし了解したスッキリした
またなんか詰まった時にはお世話になるかも >>402,406
391です。アドバイスありがとうございます。
色々悩ませていただきます。 SRAMのブレーキはレバーの感触がなぁ
なんかヌメッとしてるんだよな
オレもマグラ派 >>421
エネマグラはまだ使った事ないから分からない・・・ スポーク穴の有るリムでのTL、リムテープってどのタイミングで交換してます？ シーラントでドロドロだと思うけど >>423
凹みがでかくなってきたら。
あと、スポークからシーラント出ちゃったら貼り直してる VEROとGIGANTのERGO LOCK ON GRIPって同じ？
わざわざジャイアントストアまで行って買ってたんだけど。 ジャイのはエルゴマックスってのが二種類あるがベロのとは明らかに形状が違うぞ
同じに見えるならヤバイ
それは置いといてジャイにはコピーっぽい商品がちょくちょくある
オルトリーブのサドルバッグもどきとかトピークのトップチューブバッグもどきとか
どこかで見たフェンダーとかな ああカタログ見たらベロのグリップもどきもあるな
エルゴロックオンじゃなくコンフォートロックオンって名前だ
握り部分のゴムが濃淡二色になってる所が違う
エルゴマックスシリーズは2種じゃなく4種あった すごい基本的な事なんだけど、競技レベルじゃなければフロントサスのみのMTBでもダウンヒル楽しめるよね？ ぶっちゃけフロントサス買って後からフルサス買うよりは最初からフルサス買った方がいい感じ？
街乗りとかクロカンメインで楽しみたいなって思ってる 買えるなら最初からサンタやEVILのフルサス買ってもおk >>431
リアサス120mmのやつ買っとけば幸せになれるんちゃうかな 予算があるならそりゃフルサスよ
最低30万近くは用意しとけ
十万円台のフルサスはダメとはいわないがついてるパーツがいろいろ残念だったりするから
乗ってくうちにあれこれ不満出てパーツいろいろ取り替えるようになるから
最初から30万前後の買ったほうが結果的には安くついたりするしな >>431
街乗りとクロカンメインなら29と27.5+のコンパチHTでもいいよ
29で乗っておいてトレイルやゲレンデ行くようになったら27.5+のホイールとタイヤを買い足すって手もある 普通は30万以上出してほぼDH専用のを買うより、登りも楽しめるEMTB買った方が幸せな気がする サスペンション（フロントフォーク）の性能って、似たような価格だとROCKSHOXよりもFOXの方が性能が上なの？
自分の周りの人たちはFOXが良いって言うけど、自分はポンポン動く様な感じで好きになれない 間違えてレーススレに書いてしまった
>リアショックはFOXとそれ以外でも差は感じないというより方式の違いの方が大きいけど
>フロントはオーリンズ・DVO・ロックショックスがかなりFOXに追い付いたと思うが
>まだちょっとだけ先を行っていると感じる そりゃ厳密に性能比較すればなんだかんだいってもまだFOXが1位だろうけど
ここ数年で他社がどこもレベルアップしまくってきたのでもはやわずかな差でしかない
自分の好みと予算で好きなの買っても全然OKだと思うよ
FOXは代理店の評判がいろいろアレなのもあるしね･･･ なぁなぁ、お前たちみんな旅の道中でパンクしても、
素早くチューブ交換出来る技術を持っているのか？
ちょっと遠くまで走りたいんだが、その為にチューブ交換技術を会得しなきゃならん >>441
練習やって3回連続成功すれば大丈夫だと思うよ。
急ぎなら（急がないなら次にパンクした時でいい）ちょっと勿体無いかもだけどパッチ張りも練習しとくといいね。 >>442
ok,ok,,後輪なんか怖くて外せないんだが、コレは練習するしかないな・・・ なぁにチューブレスにすれば万事解決さ♪
（タイヤ・ホイール代とビート上げ作業から目を逸らしながら） ハックノリスとかのインナーウレタン入れとけば
パンクしても”一応”走れはするよ
一応
そういう用途込みだと、SchwalbeのProCoreが緊急時の走行性と軽さでよさげだけど
あれリムにバルブホールもう一つ開けないといけないんだっけか？ >>441
オレは小6ぐらいでパンク修理もチューブ交換もやってたから大人が出来ないとか言わないでおくれ >>446
(´・ω・`)
ちょっと挑戦してみるわ
この技術が無きゃ遠くまで走るのは無理だからな・・・ パンク修理は急ぐな
慣れればチューブ交換など10分もかからんが慣れない内は1時間かけてもいい
出先のその場で修理は資源が限られる確実性重視だ
特にタイヤ嵌め込みに失敗してバーストさせるとタイヤまで裂けて自転車屋が無ければ再起不能にまでなり得る
自転車を見つけてもそこに合うタイヤがあるとも限らん
タイヤに異物が残ってないかもしっかりチェックだ原因特定しないと再発する
落ち着いて丁寧に手を抜かず注意深くな >>448
boss、、了解です
教科書とかが無いからなぁ
youtubeとかで探すか ここに工程を書くと長くなるんでtrekの修理講座を貼っておく
リアホイールの脱着についてもリンクがあるんで見ておくべき
スルーアクスルだったり油圧ディスクだったりだと他にも注意点や差違があるんで自力でググれ
https://www.trekstore.jp/news/?p=26635 >>435
それな。XMD2は欲しいと思えるけど65万とかちょっとお金銭感覚がおかしいわ そのくらい出せばトップグレードモデル買えると思えばむしろ安い パナソニックの電動XM-D2ってアルミフレームのSLXとディオーレで重量が26kgの65万円か
重いのはフルサスだからかな
ロード系だけどトレックのドマーネプラスはカーボンフレームのSRAM Forceで定価7000ドルの17kgだ
国内販売がまだだけど、日本仕様はアシスト機能が弱くなったりしないのかね
45kmまで出るらしいし、原付代わりの足に乗ってみたい 既存のMTBに後付け出来る電動アシストが欲しいぜ！ 江ノ島スタート鵠沼海岸からのノロノロ海岸ツーリング楽しかったよ
ガンガン乗ってたけどロードじゃ味気ないよね >>459
別に速く移動する事に意味を感じないんだよな
Brevet
制限時間とか、最高速度とか、、どうでもいいわ
移動が楽しいんだよ。移動そのものが
やっぱりいつかテント担いで走ってみたいわ 乗って1時間くらいでケツが凄まじく痛くなっちゃうお・・・
(サイクリングパンツ？じゃなくて、普通の短パン)
やっぱり俺の体重が重すぎるから？
サドルの高さは自転車屋で計測して合わせてもらった
なんかアドバイスある？鍛えるしかない？ >>465
80kg以上あるぉ・・・
タイヤ変えたら違うかな？今太いヤツ履いてるんだけどさ(購入時標準装備 尻に合うサドルを探すしかない。
んで、筋肉付いてきたら尻の形が変わって、またサドルを羽目になるけど。
サドル探しは終わりの無い旅。 >>468
減量と筋肉だな・・・とにかく乗るわ。乗り続ける >>464
どっかりサドルに座ってるんじゃない？
体重をサドルだけに預けないように乗車姿勢を見直しては？ >>470
どっかり座ってるわ、ママチャリのように・・・
ずっとママチャリだったからな
乗車姿勢って言ったって、どうすりゃいいんだ？？ 俺も初日はケツが痛かった
ロードとか乗ってるから全然大丈夫と思っていたが
MTBは立ち漕ぎ、中腰でナンボよ >>426
買い物用途だから似てれば良いやと思ってポチってしまった。
違ってたらそれでｗ >>475
そのリンクにあるようなことは普通に乗ってりゃ当たり前に出来ることなんだけどね
何も考えずに乗ってりゃわからないかも知れんが、脳味噌が多少でも有ればあたりまえのことでアホらしいんだわ
ママチャリでもそいつはどかっと乗ってたようなやつだからわからんのかもね
まぁデブにアーダコーダ説明しても基本意味は無いと思うよ >>468
まだ初心者にこういう迷信教えるアホ居るのかよ
姿勢が出来てきてケツ筋できればだいたいのサドルは問題なく使える >>478
そんな事は無いよ、ケツに合ったコンフォートサドルは極上だｗ
1000円の中華スパイダーはなかなかオススメだよ
いい感じにコピーできてるｗ いや、サドル探しは大事だろ
いいの見つかったら走り方が一変するレベルやぞ サドル変えるのは悪くないがポン付けして乗って痛かったからハズレと判断している人間が多いと感じる
様々なポジションを試行した上で判断しないと博打の連続でしかない
試した中に正解があれば御の字
ダメだったらそのサドルの何がどう問題なのかを考える
そうすれば自分に合ったサドルに見当が付き正解に近づいていく
何が悪かったのかさえ分からないまま買い換え
正解のサドルを持っていても試行が足りずハズレと誤解したために不正解の海で迷い続ける
だから沼から脱出できないなんてこともある
今までハズレと判断したサドルは本当にハズレだったか？
考え直してみる価値はあると思うぞ 大きなお店や専門的な店が近くに有れば
テスト用のサドル複数レンタルして試し乗り出来る
サドル組付ける時にアドバイスも貰えるだろうから
少し調べてお店に問い合わせてみたらどうかな >>483
お前にはサドルは要らん
ヤグラ外したピラーで充分 >>478
おう、ケツ筋鍛えるわ
通勤にも自転車のらないからケツ筋無いのかも
とにかく乗る頻度増やすしかないな >>464
最初はそんなもん
乗ってりゃ慣れる痛いと思い続けて乗る程つまらないことは無いからな
乗れるようになってくると尻が作られ
どっしり座る率も減るので痛みも解消される 痛くなくなるのって神経が麻痺してくるのかと思ってたけど、筋肉が付くからなのか？ 踏めるようになるからだと思うな
冬の間乗らずに春になったら乗り始めるんだけど最初はやっぱり痛い
でも数週間するとそういうのはなくなってくる（ロングは別だが）
今でも高ケイデンスの継続練習したりすると短い距離でも尻が痛くなってくるので
尻にかかる荷重が単純に変化してるんだと思う
アタック練習してる時に尻が痛いなんて思う事はないしな 脂肪の乗ってない筋肉ってゴリゴリすると痛いからケツが痛くなくなってくるってのはケツの脂肪が落ちるってより、慣れてくるからじゃないんかな？
ロードだと踏めるようになると、前傾してるし常時回してるから半トルクでシートにかかる荷重が小さくなってくる。
MTBで街乗りは体が起きてる分、ケツに体重がかかるから痛くなりやすいわな。
山だと登りはサドルの前の方に尻をひっかけるだけだし、下りはそもそも座ってないからケツが痛くなりにくい。 GIANTのATXと、同価格帯のGTのMTBだと
どっちがいいですか？ >>491
コスパはGIANTの方がいいでしょ
今のGTってトリプルトライアングルがフォワードジオメトリで成立しなくなったから個人的にはなんだかな～って感じｗ ATXってルック車扱いと店員が言ってた
せめてタロンにしとけ >>489
>>490
>>478
おう、ケツ筋鍛えるわ
通勤にも自転車のらないからケツ筋無いのかも
とにかく乗る頻度増やすしかないな
あとMTBに昨今乗りはじめて、あらためて実感するのは
ロード買わなくて良かったって事さ・・・
あと、29インチのオススメスリックっぽいタイヤおしえてくれ
やっぱりビッグアップルか？ スピードキングとかは？
見た目が使い古したタイヤみたいだけど スリックタイヤをMTBに使うならクロスでいいだろ
意味わからん シュワルベ マラソン
いつまで経っても減らない
相当な事がなければパンクしない
硬いが転がりが軽い
ただし出足は少し重い
いろいろ履いたがもう他のタイヤを履くつもりは無い ケツ痛なら細身のスリックなんか止めておけ
ボリュームのあるタイヤでチューブレス低圧にしろ
幾分ケツには優しい、ただ軽快感は無くなる >>498
まぁまぁ、そんな怒るなよ・・・
>>499
>>497
ふむふむ この前サムピルグリムがブロックタイヤ裏返してスリックタイヤにしてたじゃん
あんなもんでいいんじゃねぇの >>505
ふむ
何のためにMTBでスリックにするのか教えてくれないかね？ >>509
メーカーがMTB用のロード向けタイヤを販売しているのが現実
固定観念や既成概念にとらわれると視野が狭くなる
現代社会では柔軟性が不可欠である >>509
初心者スレでムキになってバカじゃないの？ >>497
なぁなぁ、ビッグアップルって29インチなのに28インチの大きさしかないってどういう意味？
よくわからない・・・
なんかスピードキング29の方が良い感じなのかな？？ てかクロスってフルリジッドのMTBにスリック履かせたヤツじゃないの？ |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)スピードキングは見た目がね
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ マラソンやビッグアップルは丈夫さしか取り柄ないよ
マジレスするならマキシスのトーチ29にしとけ >>514
≡ 彡⌒ミ
≡( o^O^o)⊃ ;;;)Д｀)ミ ガッ
≡/つ / ⊂ ⊂/ シュワルベテーブルトップが優秀なんだけどなぁ
舗装路の転がり軽いしちょっとしたトレイルも走れるパターンにエアボリューム
スキンウォールでクラシカルかつトレンド押さえてるし重量も軽い
残念ながら26インチと24インチしかない >>514
まぁ、確かに真ん中だけハゲ上がってるようにも見えるか・・・
Continental（コンチネンタル）Speed King ll Race Sport スピード キング レース スポーツ [並行輸入品]
SCHWALBE(シュワルベ) 【正規品】ビッグアップル 29(28)×2.35 ブラックリフレックス クリンチャータイヤ 【アーバン・バルーンバイク・街乗り】
どっちにするかな >>516
聞いたことなかった
教えてくれてありがとう
でも、ビッグアップルの方が丈夫なんだったら、丈夫なタイヤの方が良いなぁ
>>518
すまん、俺が探してるのは29インチなんだ
でも、教えてくれてありがとうな >>522
俺自身デブなのに、タイヤの数百グラムなど、どうでも良いw >>509
田舎の舗装状態の悪い道だとMTBが便利でな。
舗装されてるが坂が多いとか。
スリック低圧だとパンクしにくい。
低圧タイヤは振動吸収性が高いとか考え始めるとメリットが多いな。 スリックのいいとこはロードノイズの少なさかな
下りのコントロールは神経を使う
ブロックのほうがずっと安心感がある 砂浜ってスリックの方が走り易そうな気がするけどどうなんだろう？ >>523
自分の体重とタイヤの走行感は全く別の話なんだけどな
まあ好きにしてくれ >>525
別にブロックでも問題なくね？
スリック薦めるやつってももしかして元々ロードでもイキって乗ってた？ >>528
そうなのか？
そのへんは俺自身が実際に乗ってみないと実感出来ないよな・・・
自分でタイヤ交換したことないから、そっからスタートだw 固い舗装路でブロックを常用してるとあっさりノブが削れていくぞ
ノブに厚みがある分それが消耗してしまえば土台部分は薄く突き刺しには弱い
柔らかく不定形な路面を柔軟にグリップするのがブロックタイヤの役目
固く安定した路面には相応に適したタイヤがある
MTBを街乗りに使うなら当たり前の選択でしかない いくらでもタイヤ交換すりゃいいんだよブロックタイヤが好きで乗ってるんだろ但しダウンヒルタイヤは除く >>529
別にスリックでも問題なくね？
ブロック薦めるやつってもしかしてMTBはこうあるべきとか思ってんの？ 27.5プラス規格のスリックタイヤあったら教えてください。街乗りブロックだとロードノイズがやばくて歩行者にガン見されます嫌んだばかん！ >>532
珍走団みたいな輩をイメージしてもらえばいい。
まあ、デジタルスラム界隈の住人らしいので近寄らないほうが良い。 まあ初心者スレだからMTBにスリック履かせてオンロード仕様にするなんて
当たり前にやってる事を知らない奴がいるのも仕方がないけど
知らないからって自分の狭い価値観を押し付けるのは
どうにもカッコ悪いよね MTBだとコースによってタイヤ履き替えるの普通だからな
言われてみると、セミファットサイズのタイヤが履けて、
悪路を走らないルックMTB程度のフレームがあれば良いんだが、
需要はほっとんど無いだろうな。パンクしにくいママチャリってなだけだし。 なぁ、お前たち・・・
https://i.imgur.com/MD0bx6F.jpg
マッドガード2枚セットの中に1枚コレが入ってたんだが、コレいったいなんなんだ？？？ >>543
http://尼.jp/dp/B07C2YWZDW
こう言う事でしょｗ >>547
かたじけない！！
＿＿／＼
折れ線が付いてるんだが、こんな感じに折ればいいのかな ハードテールで低価格だとこれは決定版になりそうだね
スペシャライズドのハードテールトレイルバイク「FUSE」がリニューアル
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/117787
トレックと違ってちゃんと148mm Boostだし
フレームもほぼサンタのカメレオンのパクリだし 公式サイトに飛んだら最初の宣伝文句ワラタ
金太郎飴って 旧FUSE持っているが新型かっこいいね
SXにグレードが下がっているから、どうしても高く感じる 異形チェーンステイやめて普通のバイクになっちゃったな
つーか公式サイトのジオメトリー表にチェーンステイ長が見あたらん･･･ 公式のジオメトリーにないけどこの記事だと旧モデルの430から420mmと短くなったとあるね サンタのカメレオンだと
https://www.sports-w.com/bike/santacruz/bikes/chameleon/
415～430mmの15mm可変で
新しい布施さんは
420～435mmの15mm可変でやはりカメレオンを意識してる おまえら、このスレが好きなのはわかるけど初心者質問スレだからな。
ほどほどにしとけよ。
過疎ってる山スレ、HTスレを盛り上げてやれよ。 山スレ過疎なのか、やっぱ実際山走ってる人なんて少数なんだな 虫が苦手だからシングルトラックのトレイルは6月～11月までは休眠期 今日、十三峠ー葡萄坂をmtbで2週したんだけど
登りでローディーを抜く、下りでローディーに抜かされる、で良いよね？ 山は春だわ
もうドンガイが背丈以上に育っちゃって走れない 走れるところがあまり無いんだよな
良いスポットあっても内輪でひた隠しするからこのネット時代なのに分からんし
まあ盛況にはならんわね なーに、来年にはMTB女子が山に溢れかえっているさ
弱虫ペダルMTB編のおかげで（嘆息 >>568
俺もだ・・・
もしかして北海道民かい？ 熊なんて日本中で目撃されてるがな
熊目撃情報調べたら都会以外走れなくなるぞ >>569
よっしゃ来年になったらMTB女子食い放題だな
>>573
阿蘇熊牧場におるぞ ヤマビルファイター片手に自撮りする
友達が顔着かましてﾔｯﾌｰってインスタに動画上げるまでは行きそうも無いな 堤防道路とかの細い道で明らかにサイクリングって人とスライドする時って
なんか気まずい雰囲気になるよね
バイクでツーリングしてる時は普通にピースしたりしてホッコリした気分になるんだけど ハンドルバー実は66cmなのですれ違うときドキドキしてしまう >>567
ガイツーあるし国内でMTB流行らなくて結構
お前みたいな奴に教えるとネットで拡散されて走行禁止になる未来が目に見えてるんでね
お前みたいな奴にはぜっったいに教えない 俺のハンドルバーは78ｃｍあるぞ
最初はあり得ないとか思ってたけどすぐ慣れるね >>567
大昔のMTBブームの時に大勢里山に押しかけて散々荒らし回ったせいでMTB出入り禁止の場所が増えたんよ
だから今はそうならないようにトレイルの場所をネット上に載せないのが暗黙のルールになってる
意地悪で隠してるわけではないんだよ
場所を知りたかったらMTB乗りとリアルで友達になればいいよ >>565
脚力次第。
>>567
ネットで公開してる人もいるから頑張って探そう。
>>580
挨拶されたら返せばいいだけ。 日本のトレイルって要は走れる登山道なんよな
下ってると時々ハイカーと遭遇するんで出会い頭の事故が怖くて行かなくなった
MTBやシクロが本当に走るためのコースも60kmほど山奥まで脚を伸ばせばあるが有料で休日週末しかやってない
まぁ続かんわ 基本山道は登山道だったりするから、自分は王滝とか赤城とかイベント以外では走らんわ。
登山もやってるけど、最近登山は人気だからかなり人多くてぶっちゃけ危ないと思う。
王滝なら基本ダブルトラックだし、テクニックというよりは、体力と何か合ったときの対応力があれば完走できる。 登山道って登山者の視点だけで見たトレイルの呼び名だろ
歩行者優先は当然だが仮にもMTB乗りがそれでどうするよ あと王滝自体あれはあれとして否定はしないけど、少なくともMTBの本質ではないよな 言わば歩道なんだよどうねじ曲げても車道じゃない
そしてMTBで里山走る人間の絶対数が少ないがために登山者はそこを自転車が下って来ると思ってない
その上遮蔽物が多く狭い
これは街中の歩道を爆走するより危険だと俺は思ってしまった
数分先にホイッスル咥えた斥候でも立てなきゃ怖くて走れん >>590
個人的にそこはプライドかける気はせんのよね。
菖蒲谷みたいに地域の理解があるとかなら分かるけど、日本は登山者の人口の方が多いし無理にリスク取る必要感じないわ。 なんか爆走前提で話をしてる人がいる気がするんだが･･･ 32 Float CTD FIT Performance FOXの場合は年式のわからないものはOHの関係上手を出さない方がいいよ >>594
シールは「F-SERIES」
参考画像
https://activesport.co/WebRoot/Store5/Shops/80c85f8f-7a95-4b1c-9c30-e64b314f3f2e/5BE2/E8D2/AD71/0784/E213/0A48/3508/6A2A/803-00-537.jpg
読み取れる文字情報は「32」
下のほうの「FIT」（FITダンパー）
機能は赤いダイヤルの「R」ebound（リバウンド調整）
青いつまみで「L」ockout（ロックアウト）
規格は「9mm」アクスル、「1 1/8」コラム
よって型名は、
Fox ●●（ホイール径）" 32 F-Series FIT RL ●●●（トラベル量）mm 1 1/8" 9mm
みたいな感じかな。 >>597
関係無いけど、こういうステッカー買いたい
自転車メーカーのステッカーとか欲しい、、 >>550, 551, 555
ブレーキはマグラ派なもんだから
フレーム単品売りの方で欲しいね MTBどころか足で走るトレイルラン？が登山客に邪魔だってニュースになってたような みんなでシェアすりゃいいのになんで自分の事しか考えないのかね 高齢者が免許返上しようとしないように
ジジババハイカーもハイカー至上主義という既得権益を手放そうとしないからな 合意の取れていないものをシェアとは言わんだろ
日本の里山の大部分がMTBが走りに来ることを想定していない
想定していないから禁じられていないだけ
翻れば想定されてしまえばそのほとんどが自転車の乗り入れを禁じるだろう
許されるとしたら地元にメリットがある場合くらいだ
だから表立って場所も明かせず問題を起こさないようコッソリ走るしかない
日本にトレイルライドは向いてない >>606
そうやって自ら蓋をしてしまう事で国は老化していくんだなあ
何とかして次の世代に繋がる様に頭と体を働かせなきゃいかんな 何とかすると言うならまずは山の所有者へ有料化の提案だな
MTBが走れば道は荒れる
荒れれば直す人手と資材が要る
修繕を行う人間にタダ働きさせていては迫害されて当然だ
それでも事業として成り立つ規模でない限りトラブルや手間の面倒さに負けて首を縦に振ってくれる事はそうないだろうが 初MTBでFUSEセミファット買ったんだけどフォレストバイクのスクール行って習おうかと思ってる
こんなアプローチで大丈夫でしょうか？ >>611
そこで受けた人に聞いたら今ひとつな内容もあるらしいから、可能なら色んなとこで習って比較できるといいかも >>611
貴方が女・子供・ジジイ・運動音痴でないなら、
習うより慣れろでいいと思います。
講習内容を見てみると、
1フィッティング
2運行前点検&ヘルメットグローブの説明
【↑ショップに依頼】
3乗車&前後ギアの使い方&ソフトブレーキのかけ方
4基本姿勢(ニュートラルポジション)からの通常ブレーキ
5基本姿勢を使ってのギャップ越え
6ハードブレーキのかけ方
【↑ショップ前で練習】
7コース説明＆ガイド
8フリーライド
【↑いざトレイル走行へ】
2加重抜重(かじゅうばつじゅう)の理解
3段差越え段差降りの技術の習得
4激坂降りの技術の習得
5登り坂の技術の習得
【↑動画でセオリーを理解してから実地訓練】
スペシャならショップでの購入だと思うのでショップを活用しましょう。 新型FUSEって3インチタイヤ履けなくなってるのかよ
プラス規格バイクのくせに退化してんな ありがとうございます
ショップがどちらかというとロード中心でMTBのイベントもあるんですけど常連さんばかりみたいなんですよね
まずはyoutubeで勉強してみます >>615
MTBは気軽に始めづらい＆続けづらいので、
ショップイベントが常連さんばかりになるのは仕方ないです。
MTBerに変な人は少ないので思い切って参加してみてください。
楽しんでいきたいならMTB仲間は絶対に必要ですよ。
ただ、ロード中心のショップとのことで、
貴方のFUSEだと常連さん達と楽しみ方が違う可能性はありますね。
XCバイクで高速走行、長距離を走るような人ばかりだったら、
スクールに行くなり、他で仲間を探すなりしたほうがいいと思います。 >>605
免許返納という強制力に頼ってるのが駄目なんでしょ
免許は持っていても何も問題はない
乗らないという自分の意思が大事なだけ
返納圧力が強まったおかげで今は
免許を返納した事を忘れた高齢者が事故を起こすようになった 高齢者の事故は自動運転車が実現すれば解決できるのでは？
特に地方の高齢者の足の確保は必要、都市部は公共交通機関を低料金で利用させればよい。 >>618
「利用させればよい」って
そんな簡単に解決出来るなら苦労なくてイイんだけどね… 雨だからレスが伸びますね
僕のおちんぽの皮も伸びています >>613
そんなもん人にわざわざ教わるようなもんじゃないよな
趣味レベルの物で初期の当たり前のことを金払って教わらないとわからないやつってどんな趣味でも続くわけないからはたから見たらただのゴミ講習
バカから金巻き上げるためのものなんだよね 自分の常識が世界の常識だと思ってるタイプか
金を払う払わないは別にしても
最初だから教わるんだろうに 真面目に取り組めるなら最初から講習受けるのも良いかもねって思ったけど
講習内容見るとツーリングにでも出かけてバイクに馴染んだ方が良い感じもするけどw MTB初心者なのですが、fuse購入を検討しています。
知人からは「後でフルサスが絶対に欲しくなるからフルサス買っておいた方が良い」と言われていますが、そういうものでしょうか？
取り敢えずMTBを楽しめれば良い程度の気持ちなのですが… MTBで何を楽しみたいかによると思うが
MTBに詳しい知人が居るのなら
どうしてそう思うのか自分は何をしたいのかなどを
詰めて話し合ってみればいい
MTBは変化が早いので
必要なった時に買い足すのもありだし
1台だけで何でもこなしたいというのなら
とりあえずフルサス買っておけば？という話になる
MTBを楽しみたいと言う漠然とした問いかけだと
サスペンションなどはロード系にはないものだから
違う乗り物として楽しめるんじゃないかな 自分の初MTBはアルミFUSE
その時は約15万円は大きな出費だと思ったけど、2台目はカーボンフルサスを購入
「取り敢えずMTBを楽しめれば良い程度の気持ち」ならFUSEは良いと思うよ
慣れるまで転けまくるかもしれないし、ハマったらフルサス買えばいいんじゃない MTB買おうと思ってるんだけど
高圧洗浄機みたいなのも買っといたほうがいいかな？
みんな持ってる？ >>630
ブラシバとケツ、シャワーヘッド付きのホースさえあれば十分 >>630
高圧洗浄機使うとシール吹き飛ばして水入るから常時洗車に使うのはお勧めしない
使うならバラしてグリスアップも必須
乾かす間にみるみる錆びてくからソレも注意 >>627
なぜ欲しくなるのか次第です。
あなたが40,50代もしくは運動音痴なら、
フルサスのほうが体力的に楽かつ安全です。
最初からフルサスを買うのは有りでしょう。
20,30代なら後々フルサスでかっ飛ばしたくなりますが、
とりあえずFUSEから始めるのがいいと思います。 ハードテール3年乗って下手くそなのが分かったのでフルサス購入を決めたよ俺は ありがとうございます
今日からスクワット始めようと思います 電動besvの20インチのフルサスでも山に行ったら直ぐ壊れる？ >>638
わかんない
とりあえず買って試してみてよ 20インチで低山の登山するのにハマってた時期がある
最悪担げばいいだけだから大概の登山道は問題無いが、やたらタイヤが引っ掛かってつんのめる
かのゲイリーさんも行った増位山にも挑戦してみたが何度もコケまくった
まあボトルケージが壊れて吹っ飛ぶ程度で済んで良かったが、二度と行くまいと思った
ちなみに左右ブレーキ逆仕様のMV5FS、ぶっちゃけルック車だけどｗ
とにかく20インチは何かとコケやすいから、乗る場所によっては直ぐ壊れると思うぞ スレチだったらごめんなさいですが教えてほしいです
1×8のmtbを1×10にしました
ディレーラーdeore m6000GS、シフターｍ6000、スプロケットHG500 11-42、チェーンhg95です。
Sis をトップから2段目で調整、 ローから2段目でクランクを回していると ロー42ｔに上がりたがるギア鳴りがします。 そこで42ｔに上がらないように sis を調整すると 今度はトップから2段目でクランクを回しているとトップに落ちたがるようになります
どちらも変速まではしませんギア鳴りがしている程度です。 きちんと調整すれば全速きれいに回るもんですよね? >>645
それで大丈夫な筈です
もう1回ワイヤーを外してロー側のボルト調整からやってみてはどうでしょう
後はアウターが破損してないかRDハンガーが曲がっていないか確認してみてね RDの調整ってトップギア(11T)でH調整
ローギア(42T)でL調整じゃないの？
不具合内容からしてH調整は緩めすぎ
L調整は締めすぎな気がする。 ああ御免Hのトップ側調整からだった
Bテンションも確認してな ワイヤー固定箇所の通し方ミスでテコ比変わっちゃった症状のようにも読めるけどどうだろか。
アジャスター回して行くとズレるポイントが移動してスプロケ中間あたりでも不具合起きるなら可能性高いね。 いや違うか最近のは間違えようがないね。
昔のはプレート変型して回ったり挟む所間違えて起きがちだったけど。 フルサスだったらスイングアームの上下でちまっとチェーンライン変わるんで
全速ピシッと合わせるのは難しいでよスプロケがデカイなら尚更難しい
リジットならハンガーが曲がってるとかでない限り安定して変わるのが普通だが
スプロケデカイとやっぱクロスライン方向でもた付く事もある 実際リアサス無いけどリッジランナーは面白いよ
装備モリモリでセミファットなクソデブだけど
アシストパワーで登りは苦じゃなくて楽しい
フルサスアシストMTBはサスの沈み分アシスト遅れるのが微妙 前でも後でもデカいギヤ付けだら変速性能には限界がアル >>645
Bテンションでクリアランス5mm位まで狭めてる？ E-MTB試乗したことあるけど、
フレーム部のバッテリーとモーターの重さで取り回しが鈍重になるから
操縦感が別物だと思った
登りめちゃ楽ちんなのはいいんだけど（階段や担ぎ無いルート限定）
あれで下りを楽しめるかというと個人的には微妙かなぁ 俺はダウンチューブにバッテリーが格納されてるタイプだと取り回しは気にならなかったな
重い車重とDH用のタイヤで路面の追随性が良くてあれは有りだと思った >>657
所有者ておっしゃる通りです。山に楽に上がっても下りが面白くないんだな、
それに未知のルート何か怖くて行けない。
タダ、オンロードの下りの安定性は抜群。 >>660
カロリー使った方がいいよ、せっかくいい運動になるのにｗ
50km以上走るなら自動二輪にした方がいいよ、カブだって200～300km余裕だし >>658
重さによる路面追従性だったらファットバイクのほうが断然高いぞ
あっちはタイヤというかホイール自体が重くクッション性マシマシだから、路面にビタッと張りつく感じになるし重心がより路面に近い
電動MTBはバッテリーがBBより上に位置する関係上、重心高くなるし荒れた路面では車体自体が暴れてとっちらかる
技術革新で20kg切るくらいになれば普通のMTBとの違和感はかなり減るだろうけど、現状ではどんくささはどうやっても消せないな >>664
俺が試したのはフルサスのEバイクというのを書くの忘れてた
ファットは確かに極低圧にすると跳ねないけど、ホイール外周の重さが急激に倒し込む時にネックになる
何よりもエンデューロ並みに剛性の有るロングストロークのフォークが無い 単車や車やロードやらMTBやら色々乗ってきたけど高校から何故かずっと長い期間DT50乗ってる
俺のはタンクに鍵無いから昔は良くガソリン盗まれた(´・ω・`) オレはego-kitsがめちゃくちゃ欲しいんだが、いかんせん高すぎる まぁ中古のSEROWとかでええやんとはなるな、、、 車重と重心の高さのせいで1番楽しい下りのシングルトラックが台無しなるE-BIKEとかいうウンコ
国産メーカーの奴はジオメトリも糞だしほんとウンコ
あんなもん林道でしか役に立たんわ E-Bikeは林道の登りが楽しめるのはいいね
人力では苦行なだけ WR250Rで林道行ってひーひー言わされたのでお手軽なMTB欲しいんですけど
10万弱の入門車でもちょっとガレてる林道楽しく走れます？ >>673
マニュアルウィリーとかバニーホップエンドーとか
モタードの曲芸を練習するにはMTBからやったほうが軽くて簡単だと思うんだけど >>665
そこでプラスサイズ対応ロングストロークブーストエンドフォークに27.5ファットタイヤぶちこむ裏技ですよ
50mmリムとの組合わせでいけるのがけっこうあったりするとかしないとか >>673
今は10万弱じゃ厳しいような
2000年頃の10万弱のMTBのコスパと今の16万が同じ位だと思う >>676
そこそこ満足出来るMTBだとその位って事ね トレイルまで車に自転車積んでる人って多い？
ちょっと遠いから悩んでます >>663
自分の周りはモーターサイクルのエンデューロ経験者は多い フロントサスからキシキシ音が聞こえるようになったんだけどどうすればいい？ >>684
簡易的には、シール、チューブにシリコンスプレーを吹く、これは常日頃吹いておくと劣化しづらくなるよ
慢性的に劣化してる場合は、シール類分解交換でオーバーホール 欲しいタイヤがあるのに、どのチューブ買えばいいのかわからない・・・
それとも、タイヤじゃなくて、ホイールに合わせてチューブを買うのか？
いや、それだといろんなタイヤあるのにハマらないよな・・・
ちなみに今は
Rims Syncros X-20 Disc 32H / black
Tires Kenda Slant 6 2.35 / 30TPI
欲しいのはシュワルベマラソンの2.0だ。大きいヤツ >>689
両方、かな。
リムに合わせるのは径てバルブのタイプ（リム穴の径）や長さ、
タイヤに合わせるのは径と幅だね。
チューブ素材や厚みはお好みで。
2.35から2.0への変更ならチューブそのまま使える可能性がある（チューブ取り出してサイズ表記を確認）ね。
けど伸ばされていて嵌めづらく噛み込みする可能性があるのと、劣化してる場合もあるので新しく買ったほうがいいかも。 チューブレスレディって普通にチューブ入れて使えるの？
いいなって思うタイヤはほとんどチューブレスレディだけどホイールがチューブレス対応じゃないんで
脱着が硬いとかもあるのかな？ 使えるけどチューブレス（レディ）タイヤ側の指定気圧内での運用になるから普通の高圧運用のクリンチャーよりリム打ちパンクのリスクは高いんじゃないかな
ホイールも買ってチューブレス（レディ）運用したほうが幸せになれそうではある >>697
チューブレスレディ用のタイヤ&リムって基本はチューブ使用前提。
ユーザーがチューブレス用リムテープ貼ってシーラント入れればチューブなしでも使えんことない、エア抜けやすいけどな、って代物。
チューブレスレデイのタイヤ&リムがついてる完成車はメーカーから送られてきたときはチューブが入ってるしな。
チューブレス対応リムじゃなくてもピンジョイントじゃなければ（溶接接合なら）みっちりリムテープ貼ればチューブレス運用できなくもない。 ファゾムは最初からチューブレスだったな
使う前に付属の2本のシーラントを入れてくれって言われた
自分はシーラント不使用派なので都合良かった
穴が開いてもいつの間にか塞がってるというのは気分的に好きじゃないし、パンクしてもどうとでもなる
どうせ山ん中なんて1/3は担ぎだし >>699
完組みのチューブレスホイルでテープいらないのもあるよ
むしろ完組みはテープ無しが多いと思うが >>699
> チューブレスレディ用のタイヤ&リムって基本はチューブ使用前提。
> ユーザーがチューブレス用リムテープ貼ってシーラント入れればチューブなしでも使えんことない、エア抜けやすいけどな、って代物。
釣りじゃ無いとしたら面白い認識だな チューブレスはパンクしたらチューブ入れて処置できる？ で、結局は、クリンチャータイヤをチューブレスタイヤとして使用する事は出来ないけど
チューブレス(レディ)タイヤをクリンチャータイヤとして使用しても特に問題ない
で良いんだよね >>707
クリンチャーをチューブレス化出来ない事は無いけれど、
特定のモデルや一手間二手間かかるので慣れない初心者にはお薦めしない
また、無駄にサイドが頑丈なDH用等のチューブレスタイヤにチューブを入れるとサイドの剛性マシマシになるので、
乗り心地や重量増で突き上げに弱かったりでこれも普通に山で使うならお薦めしない
メーカーのページでケーシングの種類を良く読んで見比べてみた方が良い >>703
tubeless "ready"って言うくらいだから自分も>>699と同じ理解だったけど違うの？ >>709
シーラントを使う事によってチューブレス化する為に開発された
だからクリンチャーに比べてビードがきついのね
一度シーラントが行き渡って細かい穴が塞がればそうそう空気が漏れる物ではない >>707
クリンチャータイヤをチューブレスに出来ないこともないけど試行錯誤するからあんまりおすすめしない。
自分で色々試したい人なら調べてみて。 ていうか今時のＭＴＢタイヤでチューブレス非対応なんてあるのかよ？
あったとしてもそれゴミだわ。 >>712
恐らくゲップ防止だと思うけどバイクパーク用のチューブドDHタイヤは有るね 昔ながらの商品含めたらいまだに２６インチタイヤも販売されてるくらいだしチューブレス非対応もそりゃあるだろ。
別に見識狭くて結構だが２６インチやチューブレス不可のタイヤなんて現代のMTB的に無価値なことは確か。 >>716
日本で言うオートバイだってチューブドタイヤ使ってるぜ？ もちろんオードバイでチューブドタイヤ使う理由分かって言ってるんだよな？ 今時オートバイなんてカブみたいにスポークドホイール以外はチューブレスなんじゃ無いの？
モトクロスもムースというフォーム剤突っ込んでチューブレスだし >>720
うんDTH挙げるやついるかなと思ったわ。
そのタイヤ、無縁どころか俺もプレイバイクに使ってるよ。 初心者の見識狭いのは仕方ないが
見識の狭い奴が大きな顔をするのはいかがなものか MTBは境遇からかこじらせ君がいるよな
ロード敵視して Vブレーキシューをやすく売っているサイトとか
しりませんか？
ヨドバシ以外で(^-^) はなしはかわるけど、千円で自転車ぱーつを
アマゾンからかったけど
なかなか届かない。
たぶんちゅうごくからとどきそう。 https://i.imgur.com/LyauoZ7.jpg
手前の水色？ターコイズブルーのタイヤってなんてタイヤ？
山に行かないのに、あんまり太いタイヤ履き続けるのも
ちょっと嫌になってきたぉ・・・ 何でMTBスレでこの質問なのか分からんけどグラキンの限定色でしょ
いまでも買えるのかはしらん 初のMTBを買いました
トレックのエクスキャリバー8、20年モデル
ちょっと走ったけど楽しいね、
これから、山も走りたいなぁと、思った次第です >>732
写真のコレってMTBじゃないの？？
>>737
教えてくれてありがとう！
700Cって29インチと同じなんだよね？ってコトは、俺の自転車でも履けるのかな？？
ちなみに今は
Rims Syncros X-20 Disc 32H / black
Tires Kenda Slant 6 2.35 / 30TPI 29インチ >>738
リム内幅いくつ？
内幅mmを1.4倍した値がそのリムに適合するタイヤ幅の下限mmと言われるね。 >>739
わ、わからないお・・・
タイヤ外して測るしかないの？？
>>740
コレがシクロクロスってヤツか・・・
なんかロードより街乗りしやすそうだな >>734
同じく初MTBでエクスキャリバー8を注文しました
初期状態でチューブレスになっているか教えて欲しいです SRAM SX EAGLE ってのがあったんだな、12速で12万円弱ってとても安い感じがするな。 >>745
完成車向けの廉価版コンポだっけかな
単体販売はあまり出てこなかったと思うので、入手性からもNXでよいとは思う
そんなに値段差もないだろうし エクスキャリバー8のマットブラックはかっこよかった
2020モデルからSRAMのフロントシングルになった模様 リアルブーストの布施さん出ちゃったあとだとエクスキャリバーを選択肢に入らなくならない？ 長く乗れる将来性を考えるなら
スーパーブーストのを選ぶべき Continental（コンチネンタル）Speed King ll Race Sport スピード キング レース スポーツ [並行輸入品]
29インチ
を検討してるんだが、どっかで薄いからパンクしやすいって記事を読んだんだ・・・
そんなに薄いゴムなのか？ﾊｧﾊｧ タイヤのメーカーとチューブのメーカーって合わせないとうまくハマらないの？
そんな事ないよな・・・？ >>754
なんでそんな疑問がわいた？
新品のチューブが付け難いってんなら
輪っかになる程度に少し膨らませてやればいい MTBの太いタイヤは大体ユルくてリムには嵌めやすい
しかしその反面チューブはリムに乗りにくくビードが出にくい
ロードのように細いと固くて嵌めにくいが
チューブはリムに乗りやすく圧をかければビードは勝手に上がってくれる
どちらが難しいかはモノによるがそれぞれに難しさがある
太い場合のコツはやはり少しチューブにエアを入れて作業する事だ
タイヤを嵌める最後のところで噛み込まないよう気を付け
入ったら圧をかける前に回してみてビード全体をなるべく均等になるよう整えろ
それでも無理だったらもう店に頼ってしまえ E-MTBで最初のタイヤが1500kmで後輪の山が無くなったので見た目のインパクトでMaxxis Minion DHFというのをポチった
シーラントも注文したのでチューブレス初挑戦
うまく嵌められるか少々不安ではある、、、 >>757
Fの文字の通り基本フロント用だけどリアに使ってる人も居るので大丈夫だろう
Eバイクのトラクションに縦長のノブが耐えられるかどうかかな ブレーキをメタルパッドに交換したいのですが、BR-MT500ってのがついていて、レジンしか対応してないようです。
ローターパッド交換だけでメタルパッド化できないもんでしょうか？ >>759
言ってる事は出来るがMT-500に対応するパッドがあるかは知らないので調べてくれ
尚、ローターは対応品にしなくても使えるがそれ相応の負担がかかる >>759
対応するメタルパッドはE01Sみたいだけどどうなんでしょうか
鳴りまくりだったりして >>758
知らなかった(恥
教えてくれてありがとう次はdhrとdhfで注文します
スペインのdikeinnて所は安かった >>753
コンチは同じ名前のタイヤでも
構造の違いがあるみたい。
例えばクロスキングとか
レーススポートは3プライ、180TPI、TR非対応
プロテクションは4プライ、240TPI、TR対応
スピードキングのレーススポートは3プライなので
プロテクションと比較すればパンクしやすいが、
逆に重量面では軽量なので有利。 >>755
いや、タイヤ交換もチューブ交換もしたことなくてさ、、不安になったわけよ、、
コンチネンタルのチューブがAmazonのランキングで全然上位に来てなくて、なんとなくチューブはパナレーサー、シュワルベを買いたいなーと >>756
ビードが上がる、ビードが出る、、意味がわからない・・・ビード・・・??
勉強不足だわ、すまん >>765
重量が軽いと耐パンクに対して有利なのか?
俺自身は重量級だけどな・・・
SCHWALBE(シュワルベ) 【正規品】マラソン 29.(28)×2.00
ってのも良さそうだな・・・
今29インチのタイヤなんだが、これも履けるのかな ワイヤービードやケブラービードって聞いたこと無いか？
ビードとはリムとタイヤが重なって接する部分を言う
タイヤのその部分には形状と強度を保つためワイヤー(折り畳めない)やケブラー(折り畳める)が通してある
リムにはその部分を逃がさないための凸があり両者がしっかり均等に噛み合った状態をビードが出ていると言う
出ていない状態だとホイールを回転させた時にタイヤが滑らかな面を形成せず部分的に歪んでいたりする >>769
ワイヤービードやケブラービード、聞いたことあるぜ
俺のほしい
ビッグアップル29x2.35はワイヤービード
Continental（コンチネンタル）Speed King ll Race Sport 29x2.2 はケブラービードだな
均等に噛み合った状態をビードが出ているって表現をするのか、、 ビッグアップルやめてスピードキングにしようかな
遠くまで走るときに、チューブだけじゃなくてタイヤも一本もって行こうと思ってたんだが、ビッグアップルはバッグに入れられないしな。。。
舗装路で楽なのはどっちだろう。どっちもどっちかな、大した差は無さそうだね
スピードキングの方が軽いから楽なのかな?
ま、とにかく今のゴツゴツブロックタイヤをいち早く卒業しなくては・・・疲れる。。。 チューブあって良かったーって事はあるけど
タイヤ無くて後悔ーって事は無い
だからチューブしか持ち歩かない
あとボンベ2本とパッチ >>772
そうか・・・んじゃ、余分にタイヤ持つのはやめるか
日本国内で走れなくなって死ぬ事は無いしな
むしろ輪行袋でも持って走った方が良いか
地球旅行に行くレベルならタイヤも持って行った方が良いだろうな・・・ >>773
うん
その方がオススメ
単純にチューブとタイヤならチューブの方が小さくて軽いから
それに突発的にタイヤ使えなくなるってほぼ無いし
それよりチューブ交換とパンク時の原因見つけるスキルよね ロード乗ってた時は真夏にタイヤバーストさせたことあるけどそういう時のために古タイヤの切れ端を持ち歩いてたよ
例えば1週間ぐらい舗装路を延々と走るようなことがあるのであれば持ってたほうが安心かもね
ダート走るなら不要 >>768
重量が軽いと耐パンクに対して有利なのか?
タイヤの重量が軽い≒薄いタイヤ＝パンクしやすい
人間も車体も重ければパンクしやすいだろうけど、タイヤの種類・空気圧・乗り方の方が重要だと思う >>768
軽いと有利と書いたのは、
耐パンク性能が有利なわけではなくて
漕ぎが軽くなるので特に上りで有利（楽）ということ。
紛らわしい書き方をしてしまいスマンです。
厚くて重いタイヤで耐パンク性能をとるか、
薄くて軽いタイヤで走行の軽さをとるか、
お好みで選んで下さい。 >>776
>>777
ok.説明してくれてありがとうな！ 20年近く前かな
パナからMTB用のかなり薄い軽量スリックタイヤ出てて(ほぼロードタイヤ)
高圧で使えてオンロード走行も滅茶苦茶快適だった
1か月も使って無いくらいで歩道に乗り上げる時(段差も3cm程度）
いつものごとく抜重もしながら衝撃もミニマムで侵入したはずだが
斜めに乗り上げたのが致命的だったんだろう
2cm×2cmくらいタイヤが破れてそこから高圧のチューブが脱腸のようにはみ出して大音響とともにパンク
替えのチューブはもっていたがさすがにタイヤがその状態では入れて走れるわけもなく
幸い家から2km程度しか走ってなかったので難無く帰ったが
ロードでも軽量タイヤ(サーキットやヒルクライムのみ使えみたいな）を使ってきてそんな経験なかっただけに
さすがに上のタイヤはやばいなと思った
歩道の段差もコンクリートがところどころ経年で荒れてはいるからそういうところにサイドのケーシングの
弱い部分をこするように斜めに乗り上げて裂けたんだろ
さすがにほぼほぼ新品でこの弱さはちょっとなー
パナには頑張ってもらいたいってのもあったから連絡して破れた状況などタイヤ開発の研究材料に使ってもらおうかと
かなり考えもしたが（結局連絡しなかった）
今のパナのタイヤの性能は知らないが当時はパナの軽量タイヤは弱いって話は結構耳にする機会はあった
まさかMTB用でこうなるとは油断してたとも言える
まあ元々MTB用軽量ロードタイヤみたいなものだからMTB関係ないけどｗ
そういう特殊なタイヤ使う人は予備タイヤも持ってた方がいいかもね
別に装着してある同型タイヤでなく最低限家に帰れるためだけの軽量コンパクトなタイヤでもいいだろうし
ブロックタイヤや肉厚なスリックタイヤならバーストするような事は無いだろうから予備いらないとは思うが
王滝走った時でもタイヤの予備はもってなかったな
後々考えると普段人が入らない林道だから物凄く鋭利な岩がゴロゴロ押してたけどｗ 最近はディスクブレーキのおかげで裂けたタイヤをテープや紐などでリムごとグルグル巻きにしてもブレーキ使えるからいいね。
昔、リムブレーキだった時に人里離れた場所でタイヤ裂けてガムテ、紐、パッチ、接着剤はあったんだけど押し歩きか片方ブレーキ無しかで悩んで日没近かったので後者を選んで生還した。 まぁタイヤのバースト対策は昔から鉄板なのが普通にあるしな
使いふるして使わなくなったスリックタイヤを8cmくらい切って
破れた部分に内側から当てがって使う
又は
強力な伸びないガムテープをチューブ2,3周巻ける程度の長さをもっておき
それをチューブに巻いてそこだけ膨らまないようにして敗れた部分に合わせて空気を入れる
どちらも荷物になるものじゃないから四六時中持ち歩いてても邪魔にはならない
ガムテープはそのへんのホムセンや100均やコンビニにもあるだろうから持ってなくても買えば済むが 裂けてるってほどでなく穴が開いてるって程度なら
コンビニ弁当の蓋をタイヤに収まるくらいに切って内側にあてがうな
山奥でなければどこでも手に入って比較的丈夫だ サイドカットなら何でタイヤブート使おうとしないのか
知識が１５年前ぐらいで停まっちゃってる？ あるものでなんとかするのもすごいけどタイヤブート持っていれば解決なんだよな タイヤに貼りつくもんだと思ってたから初めて使ったとき粘着力なさ過ぎてこれでいいのか不安になったなタイヤブート サイドカットの話じゃないしね
日本語もまともに読めない馬鹿は相手にならん
2cm×2cm裂けたって書いてあんのに >>787
トレッド面２ｃｍぐらいならタイヤブートで塞げるよ
それから、初心者が引くような長文ダラダラ張るのは逆効果だからな >>779
聞きたいんだが、ビッグアップルは、その肉厚なスリックタイヤに分類されてるか？？
なんかコンチネンタルスピードキング2怖くなってきたぞ 強靭さを求めるならマラソンにしとけって
重量や転がりの軽さも欲しいならマラソンシリーズ上位のシュープリームとかもあるから
高いけどな >>790
マラソンの2.0って幅のヤツなら、ちょっぴりMTBのワイルドさ？メンツを保てるかな・・・？
あんまり華奢に見えるのもなぁ・・・ 29の街乗りだろ？
俺なら逆に細くして1.75のマラソンプラス辺りを履くがなぁ >>792
ちなみにママチャリのタイヤの幅と比べてどう？
1.75でもママチャリのタイヤより太い？ 26×1.5のノーマルマラソンでエトルトの幅40だが
26×1 3/8のエトルト37であるママチャリよりは太い
29なら1.75で幅は47となっているから余裕で太い >>794
親切に教えてくれてどうもありがとう^^ 5インチタイヤ履けるファットバイクでも
このタイヤはダメなのが大多数ｗ
可変式リアエンドをいっぱいにまで伸ばせばなんとか履けるフレームでも、
タイヤ幅太すぎてチェーンをタイヤの横っ腹にこすりまくるのがお約束ｗ 北海道で寒冷地ライド試験してるけど
シュワルベのスパイカー買おうと思ったけど
氷結路はDHF／DHR２で問題なく走れる
それよりもシマノディレイラーが凍って動かななくなるのが問題w ちょっと前に話題になってたけど
今日スピードキング(2.75×2.2)に変えてみた
サイズは幅も外径も最初から付いてる2.25のブロックとほぼ同じで入れるのも超すんなりでサイコンも変更無し
いつものオンロードを乗ってみたら、え？って言うくらい漕ぎも転がりも軽いし静か
巡航もギア一段ロングになって速度も5キロぐらい上がったし上り坂も軽い
耐パンク性は良いみたいだけど耐摩耗性は不明
とりあえずプチレビュー(バイクが超安物なのはツッコミなしで)
https://i.imgur.com/tBh8HHD.jpg >>802
コンチネンタルのレーススポーツケーシングは軽いけど耐パンク性は良いみたいだね
ダート走らないなら良いタイヤだと思う
見た目もよくあるセミスリックみたいにハゲオヤジじゃないし(笑) >>807
本人もそう言ってんのに
マウントとりたがり？ >>808
メーカー名でマウントとってるのはあんたの方だがなｗ まあまあ、高級車なんて買えないからルック車でも気に入って乗ってるから、そこはいいよ
今言いたいのはタイヤの話ね ロックショックスって独自のトルクキャップだけど、対応してないフルクラムのMTBホイール使えないのかな？ >>802
真ん中の蛇腹部分ってもっとギザギザしてると思ってたんだが、結構段差が少ないっていうか、スリック寄り？なんだな・・・
こりゃ舗装路で楽そうだ
フレームにもspeedkingって書いてあるが、自分で貼ったのか？
ステッカー俺も欲しいな >>814
変換キャップあるの？
それともそのままで使うん？ 膝下パンツがコメリだけどなんかルックみたいな文字が入ってる >>815
うん、すごいペラペラだよ
サイドのノブも低いから違和感なくスムーズにバンク出来るけど
何キロもつかね
マーベラが1000キロって話だし
ステッカーは持病の中二病をこじらせて自分で作った ルック車馬鹿にして初心者大切にしないおっさんアホじゃねえの 馬鹿にするのはアレだが
MTBの場合は
ルックは折損危険という問題があるから >>820
別にルック車を馬鹿にしてる人居ないけど、どこ見たの？
むしろ、ルック車はダメ、馬鹿にされると区別してる君がルック車を馬鹿にしてるのでは？ >>804,807
GTのアグレッサーシリーズと言えば昔からある
コスパ最高のMTBエントリーの定番モデルだよ？ 私のおじいさんがくれた初めてのMTB それはGTカラコラムK2で私は13歳でした >>816
変換キャップは無さそうだから
そのまま使うしかないはず
装着の際はハブの位置が定まらないから
ホイールを動かしてハブの穴を探すことになるよ
見た目がとっても不安な感じになると思われ ジャイアントのアンセム2を新車で買うかスコットの2017年スパーク710中古28万を買うかで迷い中… SHIMANOのホローテックBBは73mmシェルでもフロントディレーラーによってはチェーンリング側にスペーサー１枚入れるってマニュアルにあるけどフロントシングルの場合は基本どうするんです?
無しでokですか? >>829
スペーサー入れないフロントディレーラーの型番分かってるならその作りをよく見てみ >>829
基本はシェル幅と、BB-シェル間に何か挟む物があるかどうかでスペーサー量は決まるね。
クランク銘柄は？個別にマニュアル調べたほうが確実だと思うよ。 >>831
シェル幅73って書いてある
普通何も挟まないだろ
クランクはシマノのホローテック2でしょ
マニュアルなど調べるまでもない 73mmでブラケット付FDなど挟まないなら右側に1枚入るよね？
バンドなどでフレーム固定のFDの時と同じで。
シングルもそれでいいはずだけど、不安なら該当銘柄のマニュアルみたらどうかな、と。 フロントシングルの場合はチェーンラインを適正にするためにスペーサーを噛ます
ダイレクトマウントタイプならチェーンリングのオフセット量で調整するのが基本だけど
微調整したい時に細めのスペーサーを使うなどする
あとフロントダブル用クランクを流用して28T以下のナローワイドチェーンリングを使いたい場合にインナー位置につけるものがあるが、
それだとどうしてもチェーンラインが内側に寄るので
BBに挟むタイプ以外にクランク軸に噛ますタイプのスペーサーなどで調整するかたちになる XDドライバのスプロケ外そうと思ったら外れない。
シマノと同じ7日と思ったら、これひょっとして専用工具ひつようなの？ >>834
ホロテクBBのスペーサーの話してる時にややこしい事吹き込むんじゃねえよ
チェーンライン調整するのは組んでみて頻繁に使うギアがたすき掛けで具合が悪い症状が出てからだろうが >>835
普通にシマノのTL-LR15っていうロックリング締付け工具で外すだけだよ ホイール外して再度組み付ける時だけど
ガツンと奥まで入れるとディスクブレーキ(機械式)がカシャカシャ擦れるんだけど
こういう場合は擦れない様にホイールの角度を調整した方がいいのか
ディスクは擦れてもいいから左右キッチリ奥まではめて締めた方がいいのか
どうすればいい？ >>838
ひとまずブレーキはシカトでホイールを真っ直ぐ入れて（通常は奥まで入れる事で真っ直ぐになる）、
その後に擦らないようにブレーキ調整だね。
断続的に擦る場合はローターが振れているかハブベアリングにガタがあるのでそっちも調整だね。 >>819
おお、そうかそうか
ちょっと買ってみようかな
Amazonで普通に売ってるのが助かるわ >>838
念のため追記
ブレーキシカトでホイール奥まで入れて固定したら、リムからフォーク/フレーム（左右対称の場合）までの距離が左右同じか確認、
とにかくホイールが真っ直ぐであればホイール固定はそれでOK、
あとはブレーキ調整しっかりやれば次回の脱着から擦らなくなるはずだね。
たまにエンド精度不良でホイール位置が落ち着かなかったり奥まで入れると斜めになる場合があるけど、
それだったらショップで相談かな。 >>839
ありがとう
キッチリ上から押さえると擦るんだけど
ちょっと力抜いて左右に振るとがたつくぐらいの微妙な角度なんだけどね
ブレーキ側の調整は自分では無理だからショップに相談してみるよ ローターサイズに対してキャリパーの取り付け位置がちょっと低いとか？
フレームとキャリパーの間にワッシャー1枚挟んでみるのを試してみては
つーか機械式だとパッドが削れるのに応じて微調整して
ローターとパッドのクリアランスを出来る限り詰めた状態を維持しないと効きが落ちるから
ブレーキ調整は自分でできるようになったほうがいいよ
そのたびにショップ行くのもめんどくさいでしょ
油圧式だと勝手に少しずつピストンがせり出すから微調整の手間が省けるんだけどね MTB初心者がGTのAvalanche ExpertかZaskarAl. Comp買おうか迷ってるんだけどどっちがいいんだろうか
ロードバイクなら乗ってるからパーツの違いとかも分かるけどMTB全然分からん >>845
GT縛り？用途は？
何れにせよ>>846が核心ついてるんだけど 普段行ってるショップのポイントが7万とか溜まってるから買おうと思ってるんだが、そのショップだとTREKの扱いしてないのよ
用途はたまに初心者～中級者向けのMTB専用コース走りたい感じ >>845
その2択の場合だと
アバランチェはリアエンドが141mmQRなので後々のホイールグレードアップしにくいから
ザスカー買うべき
もしショップの取扱ブランドにKONAがあるなら
HONZOもしくはBIG HONZOのほうがオススメ
より攻めたジオメトリーだしドロッパーもデフォでついてくるし ハマるか分からないから見た目が好きなのを買えばいい >>850が言う通りその2択ならザスカ―しかあり得ないけどな >>850
行ってるショップKONA扱ってるからもう少し考えてみるわ >>853
なんだ、それなら悩む必要ない
KONAにすべし >>853
MTB初めてならBIG HONZO勧める
セミファットでグリップ安心
ドロッパーで体重移動安心
サスもちょっと長めで安心
コケない、ちょっと難しいセクションの乗車率も上がる 周りにKONA使ってる人が多すぎて被りまくるから何となく抵抗も有る
行ってるショップで最近ロッキーマウンテンの扱いも始めたからそっちも気になる KONA乗ってる人が多過ぎる状況下、ってのもなかなか珍しいなw >>835
XDドライバーはロックリングの回りが渋いせいで
緩んでも手ごたえが変わらないので本当に
緩んでるのか分かり難い。
緩む方向にひたすら回し続ければいつか外れるよ ホイールつける時ってそんないつも同じ位置にキッチリセンター決まらなくない？
力の入れ方でグラグラして正解がわからない
俺のが精度低いだけか？ ブレーキの調整なんて小学生の頃から自分でやってたわ >>859
ハブのナットが緩んでたりして
一度きっちり締めてみてカタカタしないか確認してみれ >>859
左右両方の軸が奥にカコンと当たる手応えが来て真っ直ぐにしかならないのが正解つか理想だね。
最初からだったり後から歪んだりで精度が落ちてるとカコンと来ず曖昧な手応えになるね。 >>779
ほぼロードのスリックって２３～２５ｃくらい？
そりゃそうなるよね
1.4、34cもあればハイトもあるし、高圧6BAR近くで全くそう言うのとは無縁だな 暑さ対策でヘルメット被りたいんだが
ヘルメット被ってると本気スポーツっぽいから
スピード出さずに走ってるとなんかカッコ悪い様な気がして踏み切れない 安全性優先で被ってどうぞ
街中ポタなら普通の帽子でもいいだろうけど林道以上のオフロードいくならメットは必須アイテムの一つ
むしろ何でメット被ってねーんだ危ねーなレベル 個人の感想だけどツバ付きのヘルメットはユルく感じる
ロード系のヘルメットでもキャップを被ればポタ仕様よ >>865
ツバがあるタイプは、眩しくなくて涼しいしいいよ
被った方が涼しいんだからはよ被った方がいいよ そうだよね
んじゃOGKのFM-8買おうかな
ロード系の方が涼しそうだけど 顔から落ちたけどツバのフレックス反発のおかげで肩骨折だけで済んだ ツバよりも後頭部のガード範囲がMTB用のメットには重要だと思う
ロード系の半円形状のだと
首の付け根に近い部分のガードがおろそかだし
ロードのほうがより深い前傾姿勢で走ることが多いからそういう形状なんだろうけど
クラッシュで飛ばされて崖に後ろから落ちて
落下地点のその部分にちょうど岩とか根っことかのでっぱりがあったらと思うとちょっとね >>837
これとスプロケットリムーバー使ったけどはずれなかった。
2年間いじってなかったから固着したのかな・・・。 >>858
シマノで使ってたスプロケットリムーバーと工具使ったけどうんともすんとも言わない。
フリーホイールごと抜けてフリーホイールのメンテをするはめになった。 >>868
ツバ付きといえば、ベルのヤツ欲しいぉ（ ＾ω＾）
ちょっと奮発して買っちゃうお GIROスイッチブレードとかチンガードつけたり外したりできるやつはどうなん？
チンガードまではいらない？ 質問したいんだけど、もってる数台のMTBのうち、
元からついてるハンドルが、ハンドルエンドの
穴が小さすぎてグリップエンドのフタ？やミラーが付けられない事に
疑問だったんだけど 他のバイクや交換用に買ってきたハンドルはどれも
規格？なのか全然問題ない。
ハンドルバーの肉厚が異常に厚いハンドルバーってのはなにか
強度を強く求められるダウンヒル用とかそういうのなの？
外してみたら異常にずっしりしてるんだが。 パイプカッターで切るときも
大変だったわ。 >>865
どんなに良いヘルメットでも何も被らないより暑い。鮎釣り笠が一番涼しい >>875
自分はBELLのSuper DHの方持ってるけど
チンガード外してもちょっと重いから普段のトレイルでは使用していなく
富士見とかのゲレンデ行った時に使用してる >>879
え？そうなのか
直射日光浴びるより風通しの良いヘルメット被った方が涼しそうだけど
今はメッシュキャップだけど前がメッシュになってないから風が通らないんだけど
被らないよりはいいけどな >>880
bell 4forty mips 2019重いかな？
試着した感じだと完璧な装着感だったんだが
山行かないなら、もっと軽いヤツの方が良い？ >>881
やっぱり白より黒の方が暑い、熱いのかな？ 久しぶりにMTB乗ろうかと思ったら26インチが絶滅しとる
どっか26インチの軽いトレイル用のハードテイル出してるとこないの？ なぜ26インチ指定なのか ハードテール指定なのか
逆に聞きたくなった
平均身長以下でも27.5ならポジション出せるし
今のフルサスはトレイル量長めでもホント登れる >>875
メットが重いと禿げるよｗ
ダウンヒル競技者はチンガード必須だけど、一般使用だとチン子ガードの方が有効だと思います >>881
そのとおり、つば付の風通しいいのは超涼しいよ
被らないと直射日光でヤバいでしょ、そもそもツバ無いと眩しすぎ >>882
トレイルではSMITHのNetworkを使ってる
あとはスペシャのTACTIC IIIってメットもあるけど若干重いかな フルサスMTBを買おうかと色々と調べているんですが、リアサスが縦向けについてるのと横向けについているのがありますが、どのように違うんですか？
ご存知の方がいれば教えてください。 >>890
設計の関係だけど、そこは特に気にしなくていいと思うよ。
部品の規格やホイールトラベルや好みの見た目とかで選べばOKだよ。 >>888
ヘルメット脱ぐと涼しいだろ。脱いであー気持ちいいと思わないのか?脱いであつーてなるのか? >>873
たぶんスプロケ内側に塗ってあったグリスが
固着して接着剤になったんだろう。
SRAM純正のXDスプロケって工場出荷時で既に
灰色のグリス塗りたくられてるしな。 オートバイのロードレースだとツバとかチンガードは空気抵抗の問題以外に、コケた時引っかかって首とか痛めないようにとのことだった >>878
グリップ部とステム部の外径は規格だけど、内径は決まりが無いな。
トライアルとかダウンヒル用に2重菅になってるのもある。
DH用のカーボンバーは肉厚がすごかった。 >>885、886
27.5インチ乗った事ないからもしかすると的外れな事言うかもしれないんだけど、なんか26インチのクイックに曲がって操作する感覚がトロくなってそうで
フレームのヘッド周りのジオメトリーとパーツによってはそんな事ないのかな？ >>896
トロくなんてならない
29でもならない
今の基準からしたら昔の26トレイルバイクなんてルック車くらいの性能 >>896
それだったら多分EVILのINSURGENT LBやCALLINGに乗れば考え変わると思うよ >>892
真夏の炎天下走ってる時に脱ぐと暑くて死にそうになるけど？
乗ったことない？ >>878
俺のは端から30mmぐらいまではカットできるように薄くてその奥から２重になってた
知らずに50mmのところでパイプカッターで切ってたら途中までしか切れなくてあとは金ノコで切った >>898、899、901
まじかー、杞憂することなさそうだね
ありがとう聞いてみて良かったよ
あと、質問ついでにもう一個
今は10万くらいのハードテイルのフォークもSRサンツアーが平気で装備されているけど、15年前は10万出せばマニトウかロックショックスかマルゾッキの安いヤツが付いてた
サンツアーなんてそれこそルック車にしか付いてなかった
これはサンツアーの品質が上がったのか
それともMTB全体が値上がりして、同じ10万円でもフォークの質を下げざるを得ないのか
どっちなんでしょう？
聞いてばかりで申し訳ないんですが教えて頂けると幸いです >>900
真夏の炎天下だとやっぱり白より黒の方が暑い、熱いのかな？ >>903
まずメーカーだけでで判断してるのが間違い
今時のエントリーモデルに付いてるサンツアーでも昔のサスと比較したら充分プラス
中には糞重いコイルサスもあるが >>900
感覚の違いかね。どちらかのプラシーボかも。 >>905
たしかに仰る通り
ただサンツアーとかRSTはあまりにも安物イメージがあって
ああ、もう全然着いていけてない
バイシクルクラブのパーツカタログでも買って1から勉強し直しだわ >>890
ショックが縦向きは、リンクが複雑で重量が重くなるがストロークが長いので下り向き
横向きはシンプルな構造で軽量だけどストロークが短いので上りが得意
…ってイメージだったけど実際は>>891の書いてる通り ショック位置とかリンク構造とかより
リアショックがアフターマーケット品で代替できるかどうかを重視したほうがいい
リアショックは消耗品だからいつかは交換しなければならなくなる、その時に毒自設計の専用品だと詰むぞ
日本は代理店がいい加減なところ多いから補修パーツ在庫なんてろくに持ってないとこばかりだし
なんで特にスペシャとトレックのフルサスは個人的には避けるのを推奨 >909
スペシャとトレックはリアユニットが手に入らない？
それホントかよ？お前ちゃんと調べて書いてるの？
あと即交換じゃなくメンテするという発想はないのかな？ >>910
いくらメンテしててもリアサスは2、3年で死ぬよ、パーツとしての寿命はかなり短い スペシャに力を入れて扱ってる販売店に
https://route610.com/new_mtb/2019-stumpjumper-fsr-%E5%9C%A8%E5%BA%ABok%EF%BC%81%EF%BC%81%EF%BC%81/
＞ついに専用リアサスでは無く汎用性のあるスタンダードなリアサスが使えるようになりました。
と言われてしまったり
http://yuris.seesaa.net/article/447931066.html
こういうパーツをサードパーティが出したりするあたりで
いろいろお察しだわな
数十万するフルサスをリアショックがダメになっただけで躊躇無く買い替えられるお大尽なら問題ないんだろうけどさ オレのenduroもbikeyokeのおかげでショック交換できたんだぜ >>907
俺も10年ほどMTBから離れてて去年復帰した。
色々規格が変わってて持ってるパーツが使えなかった。
よくわからんから29"と27.5"+のHT2台を買って乗り比べたわ。
26"みたいにピョコピョコ刻んでいく乗り方は厳しいけど、グリップは比べようもなく良い。
＋のタイヤなんてガツガツトルクかけて登ってもグリップするし。
でもやっぱりデカイ感じはするよ。特に29"は。
トレイルで飛ぼうと思った瞬間にバニホできる26"とは乗り方から違う。 >>865
暑さ対策ならアフロヘアがいいよ
100均で400円ぐらいで売ってる >>892
あなたは走行中にメット脱ぐのですか？
走行風が頭の中を通るから涼しいんですよ >>917
たぶん2000円ぐらいのおもちゃヘルメットしか被ったことないんだろ
いいヘルメットは通気性抜群で頭の上に日陰作ってくれてるみたいに涼しいのに
真夏に素頭とか死ぬわ >>871
後頭部の下までカバーされてるAM系メットは、
見た目の問題で防御性能は大して変わらないって
いくつかのサイトに書いてあったよ。
>>874
もし近くなら、ワイズ新宿ウェア館で
SIXERと4FORTYが半額で売ってたから見てみ。 >>918
スペシャのｓ-worksだが、暑いものは暑い。 ロード臭のするハーフヘル以下の飾りメット被ってる奴がなんかほざいてるな 27.5 のハードテイルのおすすめ教えてください
用途はトレイル、常設コース、列車輪行
予算15万、プラス5万でドロッパーとペダルを考えています
チューブレスにしたいのでリムとタイヤがチューブレスレディのものでお願いします >>925
FATHOM 2なら追加予算なしでドロッパー付いてくるぞ 追加予算でドロッパー入れるならHONZOでも行けるな
こっちのが構成部品いいか >>925
Nukeproof Scout 275 Race
何時再入荷されるかわからんが >>926
bighonzo売り切れちゃって見つからないです(sサイズ)
stならあったけどちょっち予算オーバーかな
>>927
FATHOM2安いですね、候補に入れたいと思います
2018のが色が好みですがもう無さそうですね >>904
黒のほうが暑いと言われているし、
蜂からの攻撃と猟師からの視認性の問題もあるから、
黒は避けたほうがいいんじゃない？
>>917
アプローチの上りは脱ぐよ。
>>922
29erスレに行きな。
過疎ってるから皆よろこぶよ。
>>925
輪行＝135QR希望なのかな？
>>2 をチェック。
>>931
問題ないよ。
貴方が運動音痴ではなくて、かつ40歳くらいまでなら。 ディスクブレーキはセンターずれると面倒だから輪行するにしたってTA一択だろ
エンド幅も148買っとけば間違いないよ
MTBに関しては古い規格をわざわざ選ぶ意味はないよ
割とすぐ古くなるけどなw >>933
マジかよ、黒やめるか・・・
やっぱり視認性が良い方が良いよな
ド派手なヤツがあれば良いが
カスクってヤツが、店頭でぴったりフィットして好印象だった FATHOM2はQRなんですね、うーん
>>2見てきました
以外と選択肢ないですね～
予算オーバーでbighonzo stにするか、2020モデルを様子見するか悩みます >>937
27.5+と29のコンパチはアカンのか？
NESTOのTRAIZE PLUS-Aがいいと思うが。 >>934-935
おっと、すまん、
タイオガのエンド保護具はBoostも対応してるんだね。
http://tiogajpn.com/products/carryingbag/yba04000.html
>>936
まぁ好きなの買ったほうがいいよ。
かく言う俺は黒が大好きだし。
>>937
セミファットで良いなら13～20万で4つ候補があるね。
まぁホイールなんて何時でも替えられるんだから、
TLRかどうかは気にせずフレームが好きなのを買うべきだよ。 >>925
リアエンド141mmQRと27.5+が許せるならトレックのロスコとか
ほぼ希望通りでドロッパーも元から付いてる >>939
まあまあ
知ったかで偉そうにしたい奴は何処にでも居るから けど凄い詳しいよな
ワイなんか無駄に金使いたくないから自分のバイク絡みのことしか知らない(´・ω・`) >>941
おっと、3ヶ月待てば2020年モデルが注文できるのか。
https://tripcycle.jp/blog/2722/
Roscoe8からRoscoe7になって、
コンポがNXからSXに落ちるようだけど。 NXとSXって何が違うんだろ？
あ、もちろんグレードなのは分かってるけど、実際差ある？ >>938
TRAIZE PLUS良さそうです
物を見てから決めたいところです(横浜ｰ横須賀あたりで置いてるところあるのかな？) >>946
SXは完成車付属品がメインって書いてあるね。
スプロケとチェーンに関して、
SRAMのサイトに載ってるけど値段が付いてない（現状は単品で買えない？）。
重量差は218gだそう。
https://www.facebook.com/notes/bird-cycleworks/first-look-sram-sx-eagle-12-speed/1035936276591922/
＞NX Eagle – 2,110g vs. SX Eagle – 2,328g
>>947
横浜からは離れるけど新宿ワイズにあった気がする。
>>949
それはタイヤがチューブレスじゃないね。
TRAIZE PLUSの開発の人とお話ししたけど、
メチャこだわって作ったって言ってたよ。
この方ね。
https://www.youtube.com/watch?v=iN3WVC-mbEY >>950
新宿ワイズですか、仕事帰りに寄り道してみるか ディスクブレーキのディスクにグリースが着いてるのに気付かずブレーキ使用してしまった。 これってもうパッド交換するしかないのかな？
ローターはブレーキパーツクリーナで洗浄すれば大丈夫なんだよね？ >>953
ローターはパークリでOK。
パッドは…
おれはダイヤモンドシャープナーで一皮削ってもダメだった。 ピストンからのオイルにじみとかでブレーキオイルが染みたパッド、
炎で油分を焼き飛ばせば復活！
とかいうブログ記事あったりするけど
あれ一応使えるようになるだけで元の制動力には戻らないよね･･･ >>956
パークリ使った事無いの？
油分なんて完全に分解されて飛んじゃうよ パッドなんて消耗品なんだからどんどん変えればいいじゃん
安全装置ケチるとろくなことないぞ ディスク低速で音鳴が凄いんだけどパッド別にどうも無いし、効くことは効いてるし、当たりがつく頃は過ぎてるし
コレってパッド交換？ TRAIZE PLUS、最初の1台としては良さそうですね。購入候補です。 >>957
油の物によるけどパッドは染み込むからパークリでも完全に落ちない
オートバイぐらい速度が出れば熱ですぐ飛んじゃうけどね >>959
パッドの角をヤスリで面取りすると鳴きは直る
事もある 鍋で思い切り煮れば沸騰による撹拌と分離によってパッドから油が抜ける「こともある」でよ >>963
雨でも無いなら普通鳴らない
そもそも油圧か機械式なのかくらい書け >>960
サスがエアじゃなくてコイルやめておけ
実績のないものを買うのはリスクが大きい
同じ値段ならトレックのロスコーのほうが断然コスパよしブランドよしメンテよし >>966
ディスクブレーキの鳴きなんて油圧、機械式関係なく普通にあるだろ >>967
自分のmtbのサスペンションがコイルかエアか分からない・・・(´；ω；｀) pushindustriesのコイルは人気あるけどね >>969
エアならどっかにエアバルブが隠されてるよ！ >>973
そりゃダウンヒラーにはね
俺も欲しいのよ サスの情報は長らく触って来なかったんで知らないメーカーも出て来てるみたいだな
FoxロックショックスRST辺りは健在だろうがマニトウマルゾッキってまだ生きてるん？
あとここ10年くらいで代わりにメジャーになった、もしくはメジャーになりそうな新興勢力ってある？ FOXとロックショックスが相変わらず2大巨頭 マルゾッキはFOX傘下になってる マニトウは元気ない RSTはどっか行った 最近出てきたのはDVOってとこ おおRST消えたのか廉価過ぎたのかもな
マルゾッキの赤アルマイトがカッコいいと憧れてたんだがFox傘下だと青で作らされてそうで心配だ
マニトウはまぁ・・・うn前から鳴かず飛ばず低空飛行なままか
ありがとうDVOちょい調べてくる >>980
DVOもちょと前にチラッとだけ流行った気もするけど結局FOXとRSが頭抜けすぎててあえて選ぶ理由なしになり今に至るという印象なんだが
つまりは２大政党のどっちかにしといたほうがいい
自分はRS フロントフォークは若干FOXの方がいい
リアショックは何気にRSの方がいい
サグインジケーターも分かりやすくていい そうか先細ってるなぁ
SRサンツアーはまだ生きてるようだがRSTのシェアを食った感じか
上位モデルでもまだRSやFoxには及ばない？ >>981
結局そうなんだよね DVOはジャイアントと契約してメジャー狙ってるみたいだけど長続きしなさそうだね 2大ブランドどちらも日本代理店がアレなのがなぁ
狐のは今更言うまでもないしダーフリはおま国するくせに品ぞろえやアフターいまいちだし
自分でバラしメンテできるなら
DVOかマニトウあたりをサービスキットからなにから外通で揃えて自前で全部やるほうが
欲しいグレード手に入れやすいし安く上がるしでいろいろ捗る >>974
Suntour XCT-HLO Hyd. Lockout / 100mmtravel
コレってコイル？エア？ でも、FOXのほうがどう見ても人気だよね
トップブランドがFOX 妥協のROCKSHOXって感じ
モデルのグレードもそんなラインナップじゃん。
鈍い銅色に輝くカシマコートのフロントフォークが高級MTBの証 >>980
次スレよろしく。
>>986
型番/仕様は若干違うかもしれないけど、このフォークならコイルだね。
https://www.universalcycles.com/shopping/product_details.php?id=87944
＞Coil spring with preload adjuster 言われて980踏んでるのに気付いた
がしかし
このホストではしばらくスレが立てられませんまたの機会にどうぞ
だそうだ
誰か頼む 海外行くとバイクギークかプロ以外はほぼRS
国内でFox人気が高いのはなんだかんだで代理店の違いだろうね
ダーフリやる気なさすぎ！ 海外ってどこ？
日本以外ではほぼRSなの？
FOXは日本でもってるの？ 近くにMTB専門ショップがない俺にはメーカー直販サイトから消耗品が買えるDVOはありがたい
EmeraldとJade使ってる
次スレ
MTB初心者質問スレ part109
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1562727641/ >>991
カナダ行くとRSだらけだよ
FOXに比べて安いってのもあるだろうけど
日本国内だと代理店の差でRSがFOXと似たり寄ったりな価格だし良くも悪くもメンテナンスの仕方も明確な分FOXの選択が多いんじゃないかなと思う EVILのfollowingみたいに27.5+と29のコンパチでリアストローク120mmのMTBって
他にあったりしますか？ >>996
ありがとうございます！
スーパーブーストのsalsaよさそうですね！ >>994
うそつけ、去年ウィスラー行ったらFOXも普通に多いわ >>997
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なお、salsa日本代理店のモトクロスインターナショナルが日本に入れて無い車種でも
販売店経由で取り寄せ発注すれば購入可能
数ヶ月待ちにはなるけど、
トレック日本代理店のようにうちが日本に入れてない車種は取り寄せしませんとかいう冷酷な対応するとこもあるのに比べたら
まだ柔軟対応できる代理店な方 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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