【sante】シマノの絶滅コンポを語るスレ【NEXAVE】

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/28(日) 19:16:54.05

今は亡きグレード名やそのコンポを語ろう
落ちたら需要がないってことで...

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/28(日) 20:13:19.83

Deore LX
STX-RC
RX100

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/28(日) 20:32:11.91

何が後継機になったとかソイツならコレコレどういう理由で絶版になったとか長所短所の話とか知ってたら、くやしく！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/28(日) 21:28:53.75

カタログ
http://cyclotourist.web.fc2.com/catarogue/index.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/28(日) 22:36:02.35

メトレアもいずれは……

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 22:09:06.45

シマノ500＆シマノ400

3本クランクのシマノ600もあった。

昔の自転車店はバラ売り単品パーツが沢山あって楽しかったな。（70年代）

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 22:14:01.18

santeってなくなったの？
目薬みたいな名前だと思ってたけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 22:19:17.75

>>7
一台限りで後が続かなかったな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 11:22:12.48

メトレアも同じ道を行きそうと思ったら同じこと書かれてた

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 21:51:20.49

santéのコンポをひと通り揃えてるけど、細部に至るまでのこだわりは凄いね。
カタログでは伝わらない部分だったりするから、流行らなかったんだと思う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 22:01:35.47

santéのコンポをひと通り揃えてるけど、細部に至るまでのこだわりは凄いね。
カタログでは伝わらない部分だったりするから、流行らなかったんだと思う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 23:53:09.63

大事な事なので

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 23:56:17.86

メトレアは、ブルホーンバー用STIと48/32Tとフロントシングルがロード系コンポに組み込まれれば子孫を残したと言えると思う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 01:24:56.02

メトレア互換のブルホーンバー用STIと48/32Tとフロントシングルなら中華模造品があったと思う。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 07:34:09.75

とりあえず88年のシマノカタログからサンテのページを。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190507072804_41334e4b70.jpeg

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190507072805_6737626855.jpeg

他にも87年のカタログや、ショップ向けのサンテの資料なんかも持ってるので、ニーズがあればアップします。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 12:35:13.96

いいですね。ぜひ見て見たいです。

インスタグラムでやったり、
https://www.instagram.com/explore/tags/ニューサイクリング/
ここのページに送ってみてもいいかも。
http://cyclotourist.web.fc2.com/catarogue/index.html

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 20:32:30.32

89年カタログのサンテのページ冒頭部分です。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190507203004_4575456933.jpeg
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190507203005_3066636345.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 20:41:39.21

>>17
88年カタログの間違いでした。

>>15
87年のカタログと言いましたが、89年カタログの間違いでした。

サンテがシマノのカタログに載っているのは、88年と89年だけですね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 20:58:44.18

アダマス

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/08(水) 06:58:29.25

アダモステ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/08(水) 10:16:31.90

メトレアの低ギア比は、新型コンポGPXに受け継がれた
https://www.cyclowired.jp/news/node/293906

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/08(水) 11:17:11.12

サンダーバード

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/08(水) 23:27:33.26

唯一無二の空気圧変速、エアラインズを復活させようぜ
クランク連動のコンプレッサーで空気供給して無限に作動！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/08(水) 23:28:48.65

>>21
GPXはマエダやろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 03:22:45.88

デュラ10

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 03:38:26.17

RX100はティアグラに移行なのかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 06:47:05.72

RX100は105の一つ下位だから、TIAGRA相当かな。
その下にEXAGEがあったね。こっちはSORA相当かな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 06:52:43.60

最下位コンポでＺとかいうのがあった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 06:53:07.65

RX100はポリッシュ加工のデザインが良かったけど、クリアー塗装が弱かったね。
そんなRX100と同時期の1055の良いところを合体。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190509063826_55694e4969.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 12:41:32.63

●1957年
3スピードハブ
●1965年
ハイマチック(ロータリー式2スピードハブ)
●1967年
アーチェリー、ラーク、スカイラーク(サーボパンタ)、スーパー5
コンビ12(内装3×外装4の12段)
●1968年
オートマチック5(外装5段自動変速)
●1969年
ファルコン(半自動外装2段)
オートマチック2(内装2段変速)
パークシフター(パーキングブレーキ)
●1972年
デュラエース
●1974年
ポジトロン(世界初のインデックスシフト)
●1975年
600
FFシステム(フロントフリー)
●1976年
デュラエース10
●1977年
UG(ユニグライド)システム
●1978年
デュラエースEX

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 20:08:02.84

>>28
１０５も最初はＺ１０５

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/09(木) 22:01:11.58

シマノの古ディレーラー
スカイラークとかラークとかクレーンとかイーグルとか鳥の名前シリーズの中で
アーチェリーってなんだよ
なんでアーチェリーなの

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/10(金) 01:23:04.55

オウム真理教

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/10(金) 01:35:04.71

ＳＴＸ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/10(金) 12:27:56.90

ALTUSはLTとSTの二本立ての時期があった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/10(金) 20:27:48.23

>>32
このシマノのアーチェリーと言うのはまったくひどい変速器で、すぐに動かなくなったものです。
かなり安普請のパラレログラムで、メッキも悪いのと、カシメなどのその構造上、すぐに固まってまったく動かなくなって困ったものです。
そのころ、けっこう安心して使える変速器というと三光舎の変速器とかＤＮＢとかのもの、あとはサンツアーでした。
この国産の３社からするとそうとうシマノは劣っていました。　
ですので、当時の本格スポーツ車でシマノのディレイラーをつけている車輌を私は見た記憶がありません。　
「ウソだ！」というお疑いのシマノファンはご自身で、当時のシマノ・アーチェリーとサンツアー・スキッターや
三光舎のＰＦを、５段フリーの自転車に付けて使い較べてみるとよいかと思います。
当時は、アーチェリーを付けた婦人車などで、変速できなくなって打ち捨てられているものをよくみかけました。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/10(金) 21:25:17.32

残ったのはシマノだけだなｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 20:28:06.97

RX100ならハブ含めて全部そろってる
ただクランクが53-42のスプロケ11-21のタケノコの平地用

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 21:02:07.97

サンテの資料公開。
販促用のカタログではなく、自転車店用に配布された組み付け用のマニュアルやパーツリストです。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190512205900_6650554f54.jpeg
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190512205900_38654d7651.jpeg

まずは表紙と紹介ページ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 21:10:35.46

サンテというのは今でいうメトレア的なオシャレコンポを目指していたのかな？
サングラスはオークリーのラインナップに似たようなのがいまでもあるね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 21:24:21.53

色については当時のドイツのハイテクカラーって聞いた覚えがある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 21:24:46.35

>>40
パールホワイトという手間の掛かる塗装に、実は64アルテグラ以上の素材が奢られていて、実は見た目だけではないラグジュアリーコンポとしての位置付けだったと思います。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 21:27:41.53

例えばサンテのブレーキキャリパーですが、同時期の6400アルテグラのキャリパーですら単なる軽合金製でしたが、サンテは鍛造軽合金製と、アルテグラ以上の素材（7400デュラも鍛造軽合金）。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/12(日) 21:59:32.66

サンテについて語り出すとついつい止まらなくなるので、また今度。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 20:55:05.18

今夜はサンテのクランクについて一人語り。

①https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513205150_4679343837.jpeg
②https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513205224_42484b454a.jpeg
③https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513205256_3649566d38.jpeg
④https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513205331_58754c434b.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 21:02:43.18

>>45
①クランクは面積が大きいので、サンテのパールホワイト塗装が一番堪能出来る。
②実はペダル取り付け穴の裏側は非貫通となっており、初見は違和感を覚えるかも。しかし、この構造は結構手間の掛かる構造でもあり、見えない裏側にまでかなり拘りを施された証拠。
③チェーンリングボルトも穴が見えない仕様になっており、④のように裏側にだけアーレンキーの穴がある。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513210222_646e6d7774.jpeg
そしてチェーンリング自体にはボルトが空回りしないように、ボルトに合わせたギサ加工もされている。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 21:03:33.24

アウターギアのエッチングパターンってこれが最初で最後になってんだよな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 21:08:52.03

>>47
そうですね。
あと、このエッヂングによるグラフィックパターンですが、実は2種類ある事を発見しました。
多分製造時期か製造工場の違いなんでしょうけど。
チェーンリングだけで6枚持ってて、気が付いた僅かな違いですが。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513210619_484a4f5930.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 21:12:28.43

それと、アウターリング側のボルト取り付け穴にも、違いのある物もありました。
こちらも製造時期の違いなのか、工場の違いなのかは不明ですが。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190513211009_4f35556770.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 21:19:43.43

さて今夜の語りはここまでにしておきます。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 21:54:49.42

STX

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 22:54:22.44

サンテを検索してもランドナーやオールドパーツ系のマニアサイトしか出てこない。
アルテグラとデュラエースの間ぐらいのコンポのようだが売れなかった理由は？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 23:06:43.57

白いから

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 23:07:47.89

microshift whiteもなくなっちゃったしな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 23:14:57.94

マーケティングの失敗

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/13(月) 23:40:02.66

バイオペースしかなかった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/14(火) 01:13:38.96

SRAM APEXにも白あったけど、着けてるのみたことねえ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/14(火) 20:42:22.69

サンツアーのオーレはよく見かけたがな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/14(火) 21:13:49.76

HONEとSTX&STX-RCも忘れないであげて。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/14(火) 21:15:56.57

ホネ？ｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/15(水) 08:37:45.61

クロスバイクのFDにSTX-RC、RDにSTXを入れてる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/15(水) 21:23:51.08

>>52
デザインが限りなくダサイ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/15(水) 21:35:21.11

ローノーマルを返してくれ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/18(土) 19:39:45.92

言うほどダサいかなぁ。
当時のトレンドではなかったんだろうけど、今見ると良いと思うけどなぁ。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190518193631_6734656761.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/18(土) 20:10:21.79

製造の手間はDURAより掛かってたけど性能は劣ってたからなあ、塗装も傷が付くと汚く見えるし

でもブレーキレバーに解除ボタンが付いてたのはこれだけだったね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/18(土) 20:15:55.37

>>65
このあとに、EXAGEでブレーキレバー側のクイックリリースボタンがありましたね。
DURAよりは劣るけど、64アルテより軽量化、高剛性化されてるパーツも多かったので、決して性能は悪くなかったんですけどね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/18(土) 20:20:45.80

Wレバーのキャップをなくしたら見た目がね
同時期の6400はレバーの内側（フレーム側）からワイヤーを通す格好だったから
キャップをなくしても目立たなかった

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/22(水) 19:56:39.50

>>64
機能のためのデザインでなくて、デザインのためのデザインだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/22(水) 20:11:47.42

1種類くらいモダンクラシックなオシャレコンポがあってもいいと思うけどね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/22(水) 20:26:46.94

>>69
そんなものは作りません！過去は恥です！黒歴史です！
とにかく何がなんでも最新！ハイテク！新規格こそが大正義なんです！
最高性能じゃないものを作ったら他社に舐められます！
古いものは下位グレードに降ろして減価償却するだけです！
古い製品のスモールパーツも作りません！
古いものをいつまでも使わないでください！
そんなことされてもうちの儲けにはなりません！
うちが雑誌に金払って宣伝記事を書いて貰ってる最新最高性能コンポにどんどん買い替えて下さい！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/25(土) 03:46:04.65

rs500って5本足のフロントクランクってもう無いのかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/29(水) 17:21:43.76

rd7700gsのプーリーって最新xtrと統合？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/29(水) 21:31:24.66

>>72
そんな古いのは想定してないでしょシマノも。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/30(木) 02:23:40.71

物は同じっぽいけどな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/05(水) 21:20:34.81

動きが無いのでage

RDの造形は好きだけど、24Tまでというキャパシティの低さはキツいね。
ミドルケージ版の存在もあるけど、ほぼ出回らないしなぁ。
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190605211627_5633417456.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/05(水) 21:21:51.21

高貴なデザインや

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/05(水) 21:59:02.82

>>76
プーリーケージのデザイン優先の為、テンションプーリーは9Tですしね。
流石に9Tのプーリーは手に入らないけど、10Tが使えるのが救い。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/06(木) 00:28:14.28

リア12sが105グレードまで普及したら
昔ながらのスタイルを最新のスペックで！という感じで欲しい人もいるかも
12s対応のダブルレバーとかそれっぽいデザインの12s対応クランクとか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/06(木) 07:48:37.92

変速段数競争はもう勘弁
エンジンの気筒数とバルブの本数が多い→高性能と思われてたような酷く時代遅れな感覚に思える

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/06(木) 08:23:47.49

12速で重量が嵩み、ディスクでまた重量が嵩み、フレームは更に軽量になり耐久性は落ちた。ディスクは兎に角、12速は重いだけだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/06(木) 23:21:29.65

でも8速とかで中間ギアが飛び飛びだったりするの使うと
クロスレシオ化出来る多段ギアは欲しいと思うんだが
それこそクロモリフレーム等で軽量化何それ的な自転車の場合は
11速までのスプロケと違って中間域が1T刻みとか超欲しいんですけど
例えば11-13-15-16-17-18-19-20-21-23-25-28の11-28とか
他にも11-13-15-17-18-19-20-22-24-27-30-34の11-34みたいな

のんびり走るなら12T始まりでもいいくらいではあるが
グラベル向けのGRXで46-30みたいな小さいチェーンリング出してきたからそれと合わせるなら11Tスタートでもいいかなと

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/06(木) 23:31:24.14

超自転車実用法・・・・リア１０段で、すべてカバーできる、
でもね？？？
確かにシマノやカンパが推し進めているやり方は正しい部分がある。
つまりリア１０段だけですべてカバーできるということだ。

（シングル）33t
11t- 3.00 -下り用
12t- 2.75 -平地用
13t- 2.54 -平地用
14t- 2.36 -平地用
15t- 2.20 -平地向かい風用
17t- 1.94 -平地向かい風用
19t- 1.74 -坂用
22t- 1.50 -坂用
26t- 1.27 -急坂用
33t- 1.00 -急坂用

しかしね？前２枚、リア６枚にして重複を許す方が効率が良い。だいたい幅が半分になる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/07(金) 08:47:37.63

10速が耐久性と軽さのバランスとして限度だろ…って老害なセリフ吐いてみるけど、11速になってのメリットってあったっけ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/07(金) 09:00:13.19

フロントダブルだったら9sでまぁいっか感はある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/13(木) 06:10:04.67

１週間動きが無いのでage

サンテのブレーキレバーはクイックリリースボタン内蔵だけど、考え方によってはホイール交換後のクイックリリース戻し忘れを防止出来る良い機構なんだよなぁ。
あと現行でロード用のブレーキレバーってR400しか無いのは何とかならないかなぁ。

https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190613060326_6b754f4964.jpeg
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190613060327_765a477542.jpeg
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190613060328_6874784d51.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/13(木) 06:46:23.32

サンテがカッコいいなんて言う奴は洋服のセンスもズレてんだろうな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/13(木) 11:01:06.02

白いピアノっぽい雰囲気

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/06/13(木) 19:36:02.70

>>85
電動レバー使う手もあるけど。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/07/13(土) 18:27:23.44

age

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/07/13(土) 18:51:01.52

microshift centos

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/07/25(木) 21:51:49.53

あげ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/02(金) 00:13:31.68

>>64
やっぱダサい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/02(金) 00:28:11.74

コンポポコポコ
コンポ梱包！！！！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/12(月) 13:03:55.21

海外でも採用されていたのか。
http://classiclightweights.net/wp-content/uploads/2014/04/Raleigh1988-2.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/12(月) 13:16:59.18

>>94
>41

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/08/12(月) 18:42:20.90

今ならハブとヘッドパーツ以外の箱付き未使用セットが出品されてるぞ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n362310974

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/16(月) 20:03:19.74

>>69
デザインはクラシカルで性能は現代流、てのが欲しいか
そういう客層もいるわな

ネオクラシックとか言って、昔のデザインそのままのフレームの新作が出てんだから、
パーツもそれに合ったのが欲しいだろうな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/22(日) 00:46:44.39

コンポじゃないけどシマノのウィングナット持ってるよw

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/22(日) 06:42:03.31

スライドシャフトのフロントメカなら持ってるが

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/24(火) 20:32:31.95

GRXは生き残れるだろうか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/25(水) 12:39:00.43

エアラインズ持ってる人いますか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/09/25(水) 12:47:05.16

GRXは2020年モデルのグラベルロード完成車に採用されているのを見るからメトレアより大丈夫でしょう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/10/15(火) 20:10:21.21

何だよこのスレ？
てっきりaxを語ってるのかと思ったら
迷品サンテを語るスレになってるじゃねぇかw

で、サンツアーのボーイズラブは？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/10/15(火) 20:26:45.77

青だか黒だかはっきりしろよ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/10/15(火) 23:28:29.90

nexaveのリアディレイラーを手に入れたぞ
これってローノーマルなのね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/10/17(木) 21:13:56.10

サンテが塗装の理由
https://ja-jp.facebook.com/cycleskiyorin/posts/1938003649834555

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/03(火) 15:19:11.55

気が付けばこんな事になってしまった。

https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20191203151750_594b495171.jpeg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/03(火) 22:45:49.38

>>107
いよぅ変態野郎！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/04(水) 17:40:26.84

>>108
最高の褒め言葉だぜ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/04(水) 17:57:53.91

観賞用と実用ってこと？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/04(水) 19:49:53.21

>>110

実用・鑑賞用・保管用・布教用の区別なんて事はなく

きっと、この世の中に流通している全ての品を
入手しないと気が済まないんだろうよwww

オレもaxブレーキを見ると見境なくなりそうな自分が怖いわw

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/04(水) 22:59:52.89

>>110
1セット分は実車に組んであって、補修用に中古、観賞用に新品の計3セット確保。
流石にこれ以上増やすつもりは無いけど、やり過ぎた感は否めない。
ここ6年で集めたね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/05(木) 09:47:51.41

Capreoは？
Capreoの舟が欲しいんだけど絶版になって久しい。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/21(土) 23:28:16.48

あげ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/12/29(日) 00:29:13.84

いいんだよ
入れ揚げることが大事だぜ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/17(月) 01:41:25.31

後に続かないって点ではサンテとメトレア
カプレオは9Tが設定されたこともあってそこそこの需要があったし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/20(木) 08:50:01.52

カプレオももう放置してモデルチェンジしないって話だから
絶滅あつかいしてもいいようなもんじゃね
根強いミニベロ需要があるから規格としては
残るかも知れんが

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/24(月) 16:45:28.50

カプレオはモデルチェンジしながらずっと残して欲しいんだがなあ
トップ9Tという革命の偉大さは小径乗りなら分かるだろ
まあシマノという会社全体から見たら売れないからディスコンって
ことなんだろうけどそんなことばかりやってちゃつまんないぜ
同じくアルフィーネDi2なんていつまであるのやら
今の内にゲットしといたほうがいいのかな

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/24(月) 20:36:33.72

A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) SG-S7051 内装8S Di2対応 36H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックディスク対応シルバー ISGS70518AS | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.a%6Dazon.co.jp/gp/product/B01HI6PJ7M/
価格: ￥5,926

A%6Dmazon | シマノ(SHIMANO) SG-S7051 内装11S Di2対応シルバー 32H 軸長:187mm OLD:135mm センターロックローター対応 ISGS705111BS | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.a%6Dazon.co.jp/gp/product/B073XT5KLL/
価格: ￥28,273
￥ 25,000 新品未使用のアウトレット品

A%6Dazon | SHIMANO(シマノ) SG-S705 11S Di2対応 36H 軸長:187mm OLD:135mm 内装ハブ仕様:ディスクブレーキ Di2対応 SGS705 ブラック | シマノ(SHIMANO) | スポーツ＆アウトドア
https://www.a%6Dazon.co.jp/gp/product/B00MOM0Y62/
価格: ￥28,940

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/02/24(月) 21:58:21.18

>>118
トップ9Tを最初にやったのはシマノじゃなくてアレックスモールトン。
電動内装変速機も90年代にザックスがやってた。
シマノは他社のアイデアをパクるのが得意。

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/19(木) 14:28:55.98

30～40年くらい前のシマノコンポカタログ① - 半分トレーダー
https://www.play-bicycle.site/entry/2020/02/09/153537

30～40年くらい前のシマノコンポカタログ② - 半分トレーダー
https://www.play-bicycle.site/entry/2020/02/09/164246

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/03/19(木) 21:19:12.55

ニワカの駄文
読む価値なし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/12(日) 17:14:13.12

これからは空気圧コンポの時代ってマジ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/12(日) 17:20:12.26

エアラインズは死んだ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/17(金) 21:04:10.01

黒仕様のサンテなんてあったの？

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x691831858

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/17(金) 22:02:26.82

完成車メーカーの特注仕様では

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/30(木) 17:56:32.94

ここまでDXなし

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/30(木) 18:17:18.75

>>127
https://www.greedxxx.com/shout/upload_img201811/18112936.jpg
DXでフラットペダル出す→BMXerにバカ売れ→近代化出来ずディスコン→真っ赤になって復活→
シルバーのフラぺと赤のSPDペダルがMTBerに大人気→モデルチェンジを繰り返しMTBはSAINTにBMXはレース用コンポとしてDXRとなって生存

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/04/30(木) 18:37:49.42

マジかDXRってDX由来だったのか、勉強になったよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/06/24(水) 20:13:43.79

JEA

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/12(土) 14:00:12.50

ZWR

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/12(土) 18:58:16.62

最初に買ったマウンテンキャットのRDはSTXだった

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/09/16(水) 22:31:35.24

おなじだ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/10/02(金) 16:19:25.10

MEJ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/02(月) 15:13:09.97

FBL

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/03(火) 13:42:22.15

STX-RCの未使用フルセットください

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/11/07(土) 17:13:41.62

STXのヘッドパーツ売れ残ってるぜ

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/12/13(日) 21:14:29.25

FRW

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/12/13(日) 21:16:25.50

誰も話題に挙げないHONE

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/12/13(日) 22:55:12.00

HONE→グラビティ系ZEE
　↓
トレイル系SLX

の流れかな
前から有ったLXはトレッキングへ転向

**ツール・ド・名無しさん** · 2020/12/14(月) 00:41:59.14

2200からの2300も意味わからんな
クラリスが2400番台になったし廃止でいいのに

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/02/05(金) 19:42:36.26

ZDA

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/04/21(水) 17:03:56.24

VAC

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/06/04(金) 17:27:28.82

サンテあげ

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/06/11(金) 00:49:34.09

nexaveのローノーマルRDほしいわー

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/06/18(金) 05:51:26.99

サンテのブレーキキャリパーとクランクセットが手に入れば、もうすぐ4セット目コンプリートになるぜ

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/06/18(金) 09:31:00.86

乗り続けてもうすぐ20年になるクロスバイクがNEXAVE(T-300)
RDがローノーマルなのに慣れすぎてしまって今時の普通の自転車に乗ると違和感
ちなみに、ペダルはその前の前の自転車から受け継いでるADAMAS AX(PD-AD20) Full Fit
足を外してる時に踏み面が常に上を向くようにおもりがついていたり
2つの"つぼ"で力を無駄なく伝えるとか底辺グレードで妙に意欲的な設計が昭和っぽい

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/06/18(金) 09:32:13.07

ごめんなシマノ。
粘ったらリアディレイラーは上手く行った。
フロントディレイラーがチェーン上がらなくて苦労してるけど多分大丈夫。
やっぱり買い替えて正解。

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/08/27(金) 07:38:21.23

島野健康

**ツール・ド・名無しさん** · 2021/11/11(木) 22:02:02.42

クレーンの鉄プーリー仕様って有ったよね

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/02/07(月) 14:05:47.67

ネクサーブってグレードがいくつかあったよね
忘れたけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/02/07(月) 19:48:48.49

NEXAVEはシマノが2000年くらいにコミューターバイク用として展開されていたシリーズです。
その中でもC900はアルミ素材、表面処理にこだわった最上位グレードです。
当時は高級コミューターバイクという市場向けに企画されたようです。
アームのプレートもアルミ製で裏側まで研磨されて無駄に凝った仕上げです。

あまり知られた物ではないですがNEXAVEのこのシリーズはアメリカRivendellのグラントさんが
今最も注目している機能が揃ったディレーラーとして知られています
（というかRIV好きのごく一部のコアなマニアの方のみ注目されています。
アメリカでも日本でも一般の自転車好きには一切響かない物だと思います）。

しかし先日これより下位グレード（LXグレード、８速、鉄ケージモデル）のデッドストックを
RIVがヨーロッパから見つけてきて全て買い上げたそうです。
主に自社で組み上げるカスタムビルド用にストックし、その内数個をパーツ単体で売り出したところ170ドル位にもかかわらずものの数分で全て売り切れました。

シマノがローノーマルから撤退してしまったのでRIVは自社でNEXAVEをモデルにした
ローノーマルでビッグプーリーのオリジナルディレーラーを製作企画進行中ですが
なかなか実現が難しいようです。
加えてこのご時世ですから時間的にあと数年、コスト的にも課題は多いそうです。

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/02/08(火) 13:26:31.14

ネクサーブはカセットつけれるシティ車ハブは現行であったかと

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/02/10(木) 12:22:55.67

ネクサーブといえば嶋田仁正だよなhttps://i.imgur.com/x27s0sP.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/07/05(火) 06:36:49.14

>>140
ZEEが消滅しかかってる

2022-2023 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/10/28(金) 20:04:04.97

GAL

**ツール・ド・名無しさん** · 2022/12/24(土) 14:23:50.86

レアもの