【NESTO】ホダカ10【Khodaa-Bloom】
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105 sl2てどう？
今年はネストがよくてコーダは在庫処分のマイナーチェンジと言われてたけどこれは新105だしコスパいい方になるのかな？
立ち位置がsl1や700とよくわからんけど 嫌儲でスレ立ててるクソス上がりの奴がそれ買ったらしいから聞いてみれば？ >>3
どうって
クソスから乗り換えて100kmのヒルクライムしたけど足売り切れなかったよ
ヒルクライムだとギア4枚以上は軽くなった雰囲気がある 近所のデポがNESTOを陳列の最前面に展示してる
カラバリなんとかなれば売れるかもって感じ >>3
マッドブラックの地味子なとこもすき
欲を言うならヘッドチューブは文字じゃ無くてKのロゴ入れて欲しかった sl2てslより高いけど上位互換てわけじゃないのかな
ややエンデュランスよりというか >>11
重量はslのが軽いんだよね
ジオメトリもレーサー向けというか sl2はslより快適性寄りに振ったアナザーエディションくらいの印象だったけど、新105が出るまで待って全部R系コンポを載せて発売することにしたのかな デザインさえもう少し改善されればマジで無敵っぽいのに… 地味だから窃盗犯に狙われにくいとポジティブに考える >>15
そうなのか
マッドカラーのせいか街のキッズどもカーボンと勘違いしてたぞ >>15
まあそういう具合に自分を騙せるならベストではある SLよりSL2を選んだのはデザインの都合もあったりするよｗ SLは軽くてコスパ最強
最強すぎるので重く高くしたコスパ悪いのがSL2という新型 SLは事実上ディスコン
乗り心地はSL2だがSLもカーボンフォークカーボンピラーで乗り心地は良い方
何より軽いのは正義 2より安いし
て昨日店の人は言ってた >>16
泥色なんてあったか？
つや消しならあるけど。
知ってて言ってんだけどさ。 該当するスレが良くわからないのでとりあえずここで質問させてください。
マルキンのレイニーシティっていうママチャリの実車を見てみたいのですが、千葉県かその近辺で展示してる店をご存知の方いたら教えてください。 >>28
ありがとうございます。
やっぱりあの店ってマルキン全車種置いてるんですか？
もし近くになかったらドライブがてら行ってみます。 >>22
太め好きだから23cデフォなのとクセのあるカラーリングだから保留した
通勤用でもあるから快適さもほしくてsl2かネストも候補にしてる 多少の乗り心地はタイヤ変えるだけでも変わっちゃうし買えばよかったのに >>29
どうせ越谷行くなら、
今度の日曜はホダカ本社でセールやるから行くと良いよ。 コスパ最強のジオス ミストラルが殿堂入りしたらしい これオススメ
持ってた方がいいよ
ttp://www.worldcycle.co.jp/images/items/baz-g-05-500-03343537.jpg >>36
ありがとうございます。
イオンレイクタウンもわりと近いですよね、ドライブも好きなんで、いいかもしれません。 >>34
私服と合わせるならSL2のが良さそうな気が >>38
ウェアやビンディングペダルまでいかないし2かなやはり >>40
2でガチライドもいいと思うぞ
俺貧脚だけどそんな疲れん 去年のfarna disc 105はセンターロックホイールにシマノの変換アダプタかませてspyreの6穴ローターつけてたな
今年のモデルもかな 不要になった2015年Rail700SLのホイールをバラシて測ってみた
車重からホイールも結構軽いんだろうとは思ってたけど予想以上の軽さでびっくり
前 759g （ニップル28g＋スポーク201g＋ハブ78g＋リム452g）
後 920g （ニップル30g＋スポーク194g＋ハブ242g＋リム454g） ネストのディスクのオリジナルホイールはどうなんやろ
コーダーって完成車にいいホイールついてくるのがええからディスクタイプて微妙な気も >>46
見た目リム高あってかっこよさげ。
デポにでも展示してくれないかな。
ヨドバシでnpdに入らないやつしか見たことないからな～。 >>44
アルテホイール並み？
Rail700も同じぐらいなのかな ノバテックはハブ屋だから悪くないよ
ラチェット音は好み分かれそうだけど
というかディスクロードは最近までフレームもホイールも規格乱立してたのが12mmTA、142mエンド、フラットマウントあたりに収束し始めたところで、そこから外れたフレームだと取り付けられる商品がガクッと減る
ホイールよりフレーム見た方がいいよ ホダカのセール行ってきた
去年もあったMomentamuのi-want Tiagraカーボンロードは今年も6万で売ってた
他にも、今までなかったコーダーブルームのロードがあった
FARNA 700-Tiagraが5万とか…
自転車用品だと、パールイズミのウェアがSサイズだけど1500円とか中々良さげだった >>50
越谷？
行きたいけど遠いしメンテで通えないわw >>51
そう、半年に1度やってる越谷卸センターのやつ FARNA 700はtiagra もclarisもサイズが395しかなかった サイズ395って実質レディースサイズだよな
430なら乗れなくもないんだが395は辛いｗ 今イオンに置いてあるカグラはホダカ製品でいいんですかね？ まったり乗り（速度20-30）専だが700とsl2で悩みまくってsl2にした。105
納車が楽しみだ 40％引きだったから700買ったけどちょっと後悔してる
SL2うらやましいわ SL乗りで試乗もしまくってるが
700とSL2はまた違う乗り心地、700の楽さはSL2でもかなわない感じ つとむ君は クロスライン 30
マサル君は シェファードシティ
のぼる君は レイル７００A
そして私は プレスポを買いました
さて 一番損したのは 誰でしょうか？ >>66
車体はともかくあさひで買えるやつは
3年の無料メンテサービスがつくからいいよな 団長安田のバイク
ダウンチューブに「ネスト」とカタカナで書いてるのオリジナル塗装だと今日知ったわ
あれやってもらうのに専門の業者に出して長い納期とフレーム価格以上の金とか 4-5万のクロスバイクどうなんだ？
買ったことないメーカーだけど乗り潰しでいいから街乗り用で買おうかまよってる
なんか全然情報出てこないぞここ >>72
日本人て変なとこで舶来品のブランド志向が強いからな
ネストのLIMIT 2-KとかコーダのRAILは軽くていい自転車だと思うよ 今ブランドの本国生産なんて チタンやるようなフレーム屋と高級ブランドのハイレンジ、それに中華民国のメーカーのミドル以上ぐらいじゃね ネストのオルタナフレームを購入して、105コンポに32H手組ホイールで組んだが、思った以上にカッコいい。
来年はコレでイベントに参加する。 >>72
情報見つからないのはアンテナの張り方が良くないだけだぞ ALTERNA FLATが実に惜しいパーツ構成だな
コンポはロード系のclarisで纏め、ブレーキはあえての他社製品、躊躇なく105以上のグレードに交換出来ると考えれば逆に好都合
まさに理想的な構成
ロードとクロスとで迷っているユーザーにとって、ロード化も可能なこのフラットバーロードはかなり良いところをついたベターな落とし所
…なのだがフォークがアルミに変わっているんだよね、何故か
ロード化も視野に入れるユーザーにとってはアルミは弱点でしかない
多少高くなってもいいからカーボンのままなら買ったんだがなぁ フォーク替えりゃいいとかフレーム買って組めばいいとか、まあそりゃそうなんだが…
ロードかクロスかで悩むような人間にはちょっとハードルが高い選択肢だよ 美味しいパンの店を聞いてるのに、小麦から自作するといいよ！って返してるようなもん。 ALTERNA-Kって頑張れば28c入るんかな？
外す時空気抜く条件でも良いんだけど。 >>89
以前FARAD-Kで同じ質問をホダカにしたことあるんだけど
タイヤによってふくらみが違うから何とも言えない、店で確認してほしいと回答された。
さらに、ALTERNA FLAT-Kがリム幅の違うホイールで28Cを積んでいるので
そちらではどうかと提案された。 コンチネンタル系の28cは分からないが、パナレーサー系の28cは大丈夫です。 >>83
25Cや23Cならともかく、元々付いてる28Cならアルミフォークでもいいのでは？
初心者は県をまたぐほど長距離ライドはしないし
ママチャリやMTBからの乗り換え組は知らんが。 組上がったオルタナを軽く走ったが、平地巡行は非常に快適。
上りは、フロントフォークが重いので、そこが少しネック。
それでもフォーク付きで4万円弱なら上出来だと思います。 >>72
俺は去年モデルのバカンセ21段シフトの奴乗ってるけど、軽いし速いし良いと思うよ。
高い自転車じゃないから狙われにくいし。 >>98
105で組み上げて工賃込みでいくらかかりましたか? >>100
工賃は常連客だという事で無料です。
コンポは、前のロードからの移植なので、フレーム、新調したハンドル、バーテープ、ワイヤー、ケーブル代ぐらいかな？
コンポは5800で、前のロードもアルミフレームです(笑)
300km以上のロングライドや輪行をするので、アルミは楽です。 >>101
アルミからアルミとは寿命ですか？・・・(´・ω・｀) >>102
10年乗りましたが、寿命ではないですよ。
店から最近、取扱いを始めたのでオルタナのフレームを勧められたのがキッカケです。
今のところの感想は、DEFYに近い乗り心地で気に入ってます。 通販でバカンゼ1-kの2019年モデル見かけたけど何が変わったんだ？ ミニベロをロードのサブで普段乗りとして買うならコーダブルームとネストどちらがおすすめでしょうか？
ピチパン、メット、ビンディングから解放されたいです。 ロードバイクもメットビチパン強制じゃないし気軽に乗りなよ
フラペスーツでsl2のって通勤しとるで
クロスも考えたけどどうせカゴやスタンドやフェンダーはなくて利便性はロードバイクと変わらんと思って、らくらく速いロードバイクや 俺はネストのファラドを普段乗りしてる
スタンドとチェーンガード付いてて便利よ 新しく出たネストのフロイドってミニベロは格好良いな 気になったんだけど、RAIL700SLとかLTDすごく軽量で加速性に特徴ありそうなのに、何でチェーンステー450 mmもあんの?長すぎだろ
加速高速仕様のフラバと言うわけでもなく、単に軽いだけ
コンセプトが中途半端すぎて、どの層をターゲットにしてるのか分からん
せっかくの軽量化がリアセンター長すぎで良さ消しちゃってる
これ設計したコーダは何考えてんだ?意味不明 クロスとしてのコンセプトに則ってるだけだと思うけど クロス買う層は「リアセンターガー」なんてヲタいないだろ。
だったらフラバロード買えよで終了。 トップチューブも長いしヘッドチューブも長めだしそういうバイクなんだろう
アップライトで直進安定性重視の街乗り仕様 クロスバイクは街乗り用なんだろう
変にスポーティなジオメトリよりええやろ
スポーティにしたい人はロードバイク買えばいいし Rail700でロングライドしてたけど
峠の下りとか安定感と爽快感がスゴいわ
いまはfarna SL2だけど下りはしがみついてこけないよう曲がれるようするのに精一杯 むしろ街乗り用にそこまで軽量化する必要無くね?
軽量化でフレームがカチカチ、乗り心地悪いからチェーンステーアホみたいに長くしてるんだろ
なんかお粗末なジオメトリという印象 CRと違って街乗りは横断できないバイパスとか開かずの踏切とか案外でくわすから、気楽に車体持って近くの歩道橋を渡れる有り難みは大きいよ farna sl2で28cのタイヤ使えますか？
店に聞いてもたぶん…としかわからなかったので実際に使ってる方おりましたら教えてください >>115
お前は理解出来ないだろうが、
それなりに売れているから毎年出てるんだろ。 >>125
コンセプトが中途半端だからそれなりにしか売れて無いんだろw 450で似たフレームのクロスとか他所でも作ってるし
コーダーも流用しただけじやないの
こんなネガな話題ここまでにしたいな コーダーはいろいろ良心的やな
クロスは軽くてオプションつきやし、ファーナは珍しくアルテグラホイール付き GIANTも確か軽量クロス作ってたよな。
そっちにはいちゃもんつけないのか？ リアセンター間延びしてて後ろ三角がやたら長いのがダサいんだよな。
単体だと分かりにくいけど、他と並べると一目瞭然。加速性も落ちるし。
450mmはやり過ぎだよな。 クロス乗るやつなんか30kmで巡航とかしないしまっすぐ走るほうが便利よ チェーンステーよりもスローピングの延長線がタイヤに思い切りかかるのはもっとカッコ悪いけど
義理と軽さ優先街乗り用で昔のスットコSUBからRAIL700SL LTDへ乗り換え実施 Rail700とFarna700-105両方乗ってるけど、乗り心地も下りや高速でのカーブの安定性も圧倒的にFarnaの方が優れてるよ。 そういやコーダーでいちばん速いのってFarna SLフレームにデュラコンポ付けた奴？ RAIL700シリーズといいFARNA700といい、無駄にリアセンター長くて何がしたいのかよく分からん
450mmのクロスもやりすぎでダサいし、加速反応性鈍い。ロードで420とか425なんて誰得なんだ
このメーカー相変わらずよく分からん 420mmとか他メーカーでも普通にあるしダサいとも思わんなｗ リアセンターが短いとキビキビした動きに
長いと安定した動きになる
コーダーのエントリーモデル買う層は30km以上の巡航！とかより20km代で安定して走るほうがよほど多いだろう
むしろ安めのクロスやロードでリアセンター短くしてる意味がよくわからん リアセンターが長い長いと騒ぐやつって何をアピールしたいんだろｗ >>144
一時期はやったピストは短いし
長いのはもっさいだの最悪子供用MTBのように見られるのだろう… 450mmとか長すぎダサすぎ加速性も激落ち
良いことねーじゃん
軽ければいいと思ってる、何も知らんアンポンタン向けだろw 速さこそ正義なら他メーカー買ったほうがいいんじゃないの 何も言わずに他のリアセンターが短いメーカー買えばいいじゃん。
ネチネチ文句垂れるばかりで行動出来ない無能は日本の社会には不要だよ。 リア長いと低速域の安定感があるよ
ガチレーサーじゃない限り多少長いほうが現実的には快適 むしろ余所がレーシーな車種ばかり作ってるから
レーシー"過ぎない"のをあえて作って売りにしてる印象だけど
あと「ダサい」って言ったもん勝ちなとこあるよね
流行りじゃないのともまた違うし、ダサ感の明確な定義が無い >>148
コーダーブルーム自体があんまりクロスやロード分かってない、
「軽量＝凄い!!」のニワカ向けなんだから別にいいんじゃね
フレームの質やジオメトリなんて気にするヤツいないだろ
最初の一台としては軽量に目がいって買うのもありだと思うよ
まあ、RAIL700SLやLTD選ぶ奴は少しはフレームについて勉強してから買えよ、と思うけどw カタログにレーシーとかハイスピードって書いてあるか？
クロスやファーナにそれ求めてる人いないでしょｗ
上位グレードか他メーカー買えって話 
colnagoの盆栽ジジイか どう見てもコーダーは初心者向け
ホイールもあの値段でアルテホイールだし一台目に最適
慣れてきたら海外のフレームから組むのをやれてってことだろ コーダーも当初はホダカの中ではスポーツブランド的なのを目指していたんだけどな。
下のはずのネストに抜かれた感があるよな。 この立ち位置のメーカーてあまりないからええんでない？
本気じゃなくて運動やロングライドでスポーツサイクル乗りたい人向け
低速でダラダラ走る人向け
コスパよく同じ値段なら海外メーカーより一回り良いコンポとホイール
ガチロードレーサーからしたらファーナ（笑）かもしれんが軽めの大抵のホビーライダーの需要には合うかもしれん
一応上位モデルはあるけど ファーナ700 105に乗ってて
2台目にファーナ sl2 105 or アルテグラ 買うっておかしい？
まぁその2台で悩んでるんだけども
105とアルテグラの違いがわかんなければ105のほう買う
ロングライドように欲しくて 自分は試乗会で105とアルテグラ乗り比べて、価格差の分を出してもいいなと思ったのでアルテグラにした（FarnaSL）
しかし700もロングライドに向いてる気がする。試乗しただけでの感じだけど。
通勤・街乗り用とロングライド用を分けたいのならSL2もありかな >>170
もっぱら街乗り用として活躍してるけど
ロングライド用と分けたいかな 5台買おうよ
エンデュランスロード
レーシーロード
グラベルロード
MTB
クロスバイク >>169
まさにその選択肢が最高じゃね
slは早いけど硬いし遅いとふらつくよ あ、sl2か
それは700と被るんじゃね
ちょっと豪華な700みたいな感じだよ 700とSL2ってジオメトリも違うよね？
ロングライドなら700のほうが向いてたような >>174
マジかぁ
もう3年乗ってるんだよなぁ笑
片道10kmのために乗ってる
一台でロングライドや街乗りカバーするんじゃなくて
新しいの手にして使い分けたい まあsl2は軽いし、軽けりゃ長い距離走っても疲れにくいよね メーカーWEBサイトにも載っていない限定品だって
ワイズオリジナルのアンタレスブランドでもないっぽいな
RAILシリーズの末弟という感じかな
R700 21段変速で39,800円
http://ysroad.co.jp/uec/nakano/2019/01/07/44201 >>178
ここまで来るともはやルック車だなw
せめて重量くらいは記載して欲しいもんだ >>176
考え方を変えて見ては？
天候によって使い分ける
ちなみに俺は
晴れの日、SL2
雨の日、シクロクロスdisc
雪の日、MTBスパイクタイヤ >>181
ロー側1枚だけ黒色だからボスフリーじゃない？
俺は8S以上しか所有してないから判らんけど >>182
多分ターニーのカセットだろう
パーツはありったけグレードダウンしてる感じだが
フレームがRAILと同じなら通勤通学車としては悪くないな
どうせRAILだって3～4年も毎日乗ればドライブトレインは寿命 RAIL700Aか5000円分コストダウンした感じか
そう考えるとあんまりお得感無いな antaresも450リアセンでスプロケはボスフリーか・・ >>188
そんなにリアセンターの長さが気になるならピストでも乗っていれば? 初心者がリアセンターの長さをmmで語るわけないし
ベテランがクロスバイクなんてカジュアルなものに偏執もするまい
どうもわからん人物像だ 二台持ちじゃねえの
ロード乗ってるからってベテランとも限らんし なんか勘違いさせちまった
アイツがリアセン言いまくってたからついつい調べてしまって・・・ クロスと言ってもフレームやジオメトリで大分走り変わるだろ
特にチェーンステーはもろに効いてくるし
初心者ならともかく、気にしない方がおかしいと思うが
まあ、上の方でコーダーはニワカ向けと言われてたから、450mmだろうが気にしないのかも知れんがw お、リアセンまた登場か
参考までにリアセンターが長いと加速性が落ちる理屈を教えてもらえんだろうか？
旋回性能が落ちるからレースに向かないというのはわかるんだが
加速性が落ちる理屈がさっぱりわからんのだ
そして加速性が落ちる場合、趣味で走ってる人にどれくらいの影響があるもんなんだろう？ >>178 って、スタンドまでついてるのに
ペダルは別売りなのかな？ 加速と安定のトレードオフであり長いからダメというわけではないと何度言われたらわかるん？
超レーシングモデルが長いのはどうかと思うが週末サイクリングポタリングという使い方で巡航30km以下なら長いほうがメリットあるよ
むしろ他のメーカーレーシングモデルでもないエントリーなのに短くしすぎ
レースにも出ないけどレーシングモデルがいいという見栄っ張りにはいいかもだけど >>194
話にならん。フレームについて勉強してこい
>>196
加速と安定のトレードオフ・・・当然そんなことは知ってる
逆に聞くが何で450mmもあると思う?
R3やMISTRAL以上に安定性重視の初心者向けのクロス(例えばルイガノTR1)でさえ、435mmでホイールベース1000mm以上ある
さらにリアセン伸ばしてホイールベースながく安定化させる必要は本来ない
450にしてる理由は多分一つだろ
こいつは予想だが、フレーム軽量化で振動吸収ガタ落ち、乗り心地最悪だからアホみたいにリアセン伸ばして補填してんだろうよ
某米国メーカーも同じことしてる
別にロードみたく400とか410にしろとは言わんよ
ただせっかく軽量化の恩恵を生かすならリアセンも一般的なクロスの425とか430位で十分だろ
他のクロスより走行性能がかなり上がるはず
だけど軽量化を売りにしながら、その軽量化のメリットをかなり消してるジオメトリだから言ってんの
分かった? >>197
で？
ここにそんな長文書き込んで、あんたは何か得するの？
つーか、ホダカに直接言えないチキンなの？ >>197
最後の｢分かった?｣しか読んでないから、分からないw >>197
わかっているかのように断言してるけど、
単なる君の予想じゃないか。
メーカーの人でも無いくせに、何を偉そうにしているのかね？ 妄想膨らませてわかった気になってるタイプ
「ぼくのかんがえたさいきょうのふれーむ」が頭の中にある人 >>197
まあ割と当たってそうだけどな。
それ以上にCS長いとフレーム間延びしてダサいのが欠点だな。
チャリンコ店で見比べると結構見た目の差はデカい。 >>167じゃないけどコスパは頑張ってると思うよ。
特に上位モデルは価格の割にコンポいい。 軽量化して振動吸収のためにリアセン長くしたら何がいけないの？
おしえてください＞＜
初心者です >>197
>一般的なクロスの425とか430
↑この考え方が変
有名どころだとスペシャライズドのシラスが440、トレックのFXが445
他を見回しても430代よりかは440代が多いぞ
あと海外のエスケープは451あるし、メリダなんかは460とかだぞ そんなにチェーンステイ短いのがよけりゃ好きなフレーム買って組めばええやん
自分が買いもしない安クロスのジオメトリにいつまで粘着してんだよｗ 粘着以外にやる事無いんだろうよ。
そんなに暇ならうちの仕事手伝って欲しいわ。
あ、粘着するような性格悪いやつには無理だったw >>207
ホイールベース長い安定性重視のモデルを否定してるわけじゃないでしょ
軽量を全面に出してるのにホイールベース長いからコンセプトがよく分からんって話
安定性重視なら軽量を謳い文句にする必要がない >>210
「軽量なのに安定性もある」が謳い文句なんでしょとしか
今どき軽量だけ、安定性だけじゃクロス売れないよ 理由を聞いたときに、言わなくてもわかるだろうとか、
こんなこともわからんやつと話すことは無いっていう人に、
食い下がって理由を聞くの面白いよね、今の韓国みたいで
>>206
自転車の動力はBBに入力し、後輪の車軸から地面に伝えている
チェーンステーはまさにその部分をつないでるんだ
長いほうがたわみやすくなるわけで、つまり、
短いほうがみためがかっこいい！ >>209
IDコロコロで粘着してんのお前じゃんw ママチャリから初めてクロス乗るような人向けだと考えれば、軽い方が感動大きいだろ
直進安定性も然り >>197
リアセンターが長いとBBとタイヤの隙間広くなりセンタースタンドを入れやすい。
センタースタンドだと室内保管が楽 で、フレームに文句あるやつは当然ホダカにメールしたんだよね？
返答も含めてここで晒せないなら只の荒らしだな。 不満があるからメールって意味わからんな…
こうだったらいいのにって人間と、別に気にしないくらいの話じゃないのか？ Farna slのアルテ、6800からR8000に変わるかなぁと悶々してたらカタログ落ちしてた。
slはもうクローズさせるんですかね。 >>212
全体的に意味不明
なに言ってるかわからない
韓国人? 街乗りレベルでグダグダ言ってんなよ
お前らどれ乗ったって変わりないよ >>220
sl2が後継になってslはカタログ落ちになるんかな 安定性は素晴らしいが、折角軽いなら加速性も多少は欲しいな。
そういう意味では惜しい ここの人はクロスばっか語ってエアロロードとか語らないんですか？
コーダーさんがかわいそうですよ エアロロードなんか買う層はこんな掃き溜めみたいなとこに用はないぞ ワイズのセールに2019のSLがリスト入りしてたからカタログ落ちなんだろうな モデルチェンジでディスクブレーキ化と予想
各社の7～8万クラスのクロスバイクは総じてディスク化されてるからSLも追随するんだろ しかし店で普通に買える車種ならファーナ105超えるコスパのてなかなかないな
ジャイアントよりいい
7.9kgフルシマノアルテホイール15マンとか 確かにコンポはいいな
ロードとしてはフレームがゴミだけど コスパは最強クラスやな、後は好みが合うかどうか。
でもあのホイールがアルテって言われると「は？」とは思う。 >>236
今ではアルテの名前じゃないが定価五万レベルのホイールついてくる完成車、実売13万円ではないやろ
フレームそんなゴミかな？
フレームの良し悪しよりコンポとホイールの良さで圧倒やろ Farna SLは発売されてから今まで5年くらい変わらない設計でしたっけ？
個人的にはコーダがアピールしているアルミ材料AL6011 EAST SLとそのフレームはそこそこ古くなってきたのもあるので、改めて材料とフレームの新開発をして作りはれへんかなと、希望を抱いたりしてます。
コーダさんブランド力に負けない新商品を。ガンバれ。 >>239
それがfarnaSL2なんかねえ
設計が古いとかはよくわからないけど
farnaSL軽くてよく走ってくれるよ 今、HP 見てるんだけど、NESTO ALTERNA DISC-Aって結構良くない？
コスメもシンプルだし、新105だし、重量もディスクの割には悪くない。
パイプが6061の割には軽量だけど、どうなっているんだろう。 極限まで薄くしてるんじゃね
乗り心地がフニャフニャじゃなけりゃいいが この価格帯のフォークがフルカーボンはむしろ不安になってくるｗ
アルミフレームなんだから無理せずアルミコラムでいいのに 発表時に言われてたけどブレーキが機械式なのが残念なんだよねぇ
価格が相応に上がってもいいから油圧ディスクモデルも用意すべきだったと思う
油圧ディスク化するほどの価値のないフレームだから用意しなかったのかもしれんけどｗ NESTOプレミアムモデルの取扱店少なすぎ
周辺の店ドコにも置いてないからHPの取扱店一覧見たら近所にはスポーツ用品店が1軒有るだけ、残りは車で40～50分掛かる距離にしか無い
GIANT並みとは言わないがもうちょい販路拡げてくれないとこれじゃ買いたくても買えんよ まあNESTOって拘って買うほどでもないと思うけどがんがれ 自転車で20分のところにあるわ。車で50分は遠いな。 そんな遠いとこで買ってもメンテ頼めないやん
無難にGIANTかTREKにしとけ プレミアムモデルは指定店舗でしか買えないけどメンテ（パーツ取り寄せなど）は
ホダカと取引のある普通の自転車屋でできる。 最近デポに列び始めたな。
ソラ装備のモデル良いなぁと思ったけど定価だから、デポの他の値引きモデルみるとそっちに流れちゃう。 近所のデポからコラテックが消えたと思ったらNESTOが並んでたｗ
キャノとかジャイもあるけどなんかNESTO推しって感じのディスプレイだった うちの近所のデポもLimit2-k押しだな。ロードも一応置いてるが。 ネストのオルタナのみでアルミロードはホイールが軽量なので。あの重量。
フレームとフォーク張り付いて重いよ。 ネストのオルタナのみでアルミロードはホイールが軽量なのであの重量。
フレームとフォークは重いよ。 うちの近所でもデポでNESTOのLIMIT-2、ALTERNA置いてあったよ
定価安いから売れそうと思ったけど、割引きされている他社に対しNESTOは定価なんだね…
販売価格が他社とたいして変わらん
あれじゃブランドとして知名度が低いぶんGIANTとかの方が売れそうだな NESTOは気の利いたパーツ選択してるだけに残念だな >>260
他社は割り引かれるの込みで、定価を高く設定してるんだろ。 >>261
MTB、いまどき機械式ディスクブレーキやサスにコイル式とか気が利いてるとは思えん。
発売延期もそのせいかな？ ALTERNAマットブラックとか、そこそこディープ風ホイール、重量とかちゃんと押さえてるんだけど、正月felt fr30半額だったしな… 島忠オリジナルでマルキンのラハイナタフってシリーズがあるんだけど（ノスタリア的な自転車）
http://homes-amagasaki.shimaho-mag.jp/News/view/carsuppliesh/92
これにアルミフレームの新モデルが追加されたんだけど注目はエアロシートチューブｗ
↓の冬物最終SALEチラシの裏に写真があるよ
http://www.shimachu.co.jp/shop/tokyo/315.html 一見ママチャリ化したクロスと見せかけての只のママチャリか
ホダカだとわざわざ新規に部品作らなくても工場内に余っている部品寄せ集めただけで簡単に完成しそうだな そういやぁ、ホダカって自社工場を持つような規模の会社なんだっけ？ 創業以来、工場を持っていない
台湾穂高がホダカの関連工場うんぬんはデマ 自転車屋でlimit 2-kを進められたんだけど乗ってる人どうですか？
今は8年くらい前のGIANT ESCAPE R3を乗ってますがもうあちこちボロボロで買い換えようかと Vacanze1-kでもいいかな。値段が安く浮いた分で（浮いた額以上ではあるが）パーツを色々を交換した。
車体そのものには不満はない。フレーム形状も地味で盗難にも合いにくいと思う。
でも安く軽い以外でVacanzeやLimit2を選ぶ理由はないなというのが率直な感想。
あえて言うなら多少の金は惜しまずカーボンフォークの車体にすればよかったと思う。 ALTERNA-Kが気になるので近くのデポに行ってこよう
でも後々のこと考えるとデポでは買わないほうがいいのかな >>272
デポの店員の腕次第。
オルタナはモノは良いよ。 >>274
ステム、ハンドル、シートポスト、サドル、ペダル。
今後はブレーキ、サスステムの予定。 >>270
その辺の価格帯のクロスの場合、購入の決め手は見た目が気にいるかどうかでいいよ。
モノとしては遜色ないし、スタンド、ライトも付いてるし楽でいい。 カンパコンポのFarna SL2が消えたのは気のせいだろうか・・・ SL2-105のMAVICカラーも一覧から消えたね
まあ、これは10台限定だったけど ファーナ700 の105買ったがバーテープ交換して、ポジション合わせる位しか改造する所無いな。
走った感じも何故か、全く飛ばす気にならないし。
ぶっちゃけた話、アルテホイール要らんかも。RS500か？ファーナ700 でポタリングじゃない、攻めた走りしてるオーナーさんいますか？用途が違うのは承知してるけど。sl2なら切れがある乗り味なんだろうか？
まだ慣れてないだけかな。 >>280
かなりエンデュラスよりだから30km以下でまったり楽に走る自転車だよ
slかsl2は少しレーサー向けだけど >>282
Farna700-105オーナーっす。モロまったりポタ派っすw sl2持ちだけど通勤とかダイエットで遠くまで行って帰ってくるくらいにしかつかわない
farna700のがよかったかなーと思うけどそんなにフレームのジオメトリで乗り心地変わるものなの？素材は同じようなもんだし ジオメトリ全く違うRail700からSL2 105乗り換えたけど
峠はぐんぐん攻めたくなるなギア3枚以上軽くなった感じでメッチャ踏める
一方平地とか下りとか大して踏まなくてもケツ疲れないし乗り心地悪くないな・・・ マルチ投稿失礼します(クロスバイク初心者スレで聞きました)
nesto バカンゼ 1-kと2-k
値段差5000円なんですが差に見合う価値が1-kにありますか？ 1-k買ったがフロントシングルにしてしまったので最初から2-k買っとけば良かったなぁと思った あーでも2-kってライトグリーンないんだな
欲しい色次第？ ブルべで未入金参加不正して無期限出禁くらったコーダーブルームのプロ選手、ホダカ社員、田渕
会社も何の発表もしない、会社としての処分もない 自転車はいいのに、だんまりするダメな会社だな。
不正はいかん。 >>291
21段変速と7段変速の差だから21段変速の1-Kを買っといて損はない。
走る道次第だけど21段変速のほうが山道、登り坂で圧倒的に有利で便利。
バカンゼは車体は軽いけど32cという太いタイヤなので砂利道、悪路向き、のんびり走行、乗り心地重視。
車道に出て高速走行や山登りも楽しみたいなら25cのフラットバーロードかロード。 シングルっつっても42x32なら問題無いし
好きな方を買えばええよ 2-Kの42x32Tはシングルとしては、ありがたいギア比だが
34x28Tより重たく
34x26Tとほぼ同じだから貧脚の人だとヒルクライムはきつい。
ゆるぽたで登るなら34x32Tくらいあってもよい。
1-Kならフロント3枚の48/38/28T、リア11-32Tだから超楽 NESTOでディスクロードが出たけどグラベルモデルは出さないのかな
デポでも売るならそっちのが売れそう >>302
そう言えば、去年サイクルエキスポでシクロクロス参考出品してたね。
なぜかカンチブレーキだったけど。 クロス初心者だって書いてあるのに、「ヒルクライムガー」てのは、
人の話をろくに聞かず、自分の主張を書きたいだけの…
あれだよ、たまにいるじゃん。周りを見ないで独り言ブツブツ言ってる障害者。あれと同じ。 あと7速だと8速以上にアップグレードする時ホイールも交換しないといけなくなるのでrail700aにしといたほうがいいかもしれん せやな
7sにしろ8sにしろ弄りたくなった頃には乗り換え時やしな 割り切った街乗り特化、ママチャリの代わりとしてならフロントシングルのバカンゼ2
もうちょっと広い範囲、距離の所まで行ってみたいなぁと少しでも考えているのであればバカンゼ1
せっかく買うなら値段に大した差がないのでバカンゼ1 用途は街乗りメインなので自分には21速は使いこなせそうにないため2-kにしようと思います。
みなさんありがとうございました。 >>310
フロントトリプルはちょくちょくトラブル起こすことがあるから
街乗り特化でフロントシングルを選ぶのは正解かも
そのうちもっと速いのをとか思いだしたらまた別の車体を買えばいいんだしね 街乗りであえて坂道のために山登りするんじゃないならシングルのがいいよ
軽いし安いしメンテも楽チン
山登り本格的に楽しみたいならロード買ったほうがええわ 街乗り用にフラットバーロードをいろいろ調べてたけど軽さとコスパの点でNESTOオルタナフラット以上のものは見当たらなかったかな、まあ値引きはしてくれないけど オルタナフラットとLimit1だとどっちがいいかな。値段は違うけど。 Limit1はブレーキ以外SORA、カーボンフォークとかでハイエンドクロスって位置づけだしまあ単純に値段考えても物はオルタナフラットより上じゃないかな
自分は街乗り用にここまで出すならもう思い切ってCanyonでロードライトAL6.0とか買っちゃうけど LIMIT1はロードコンポのクロスバイクだな。ジオメトリからして
カーボンフォークで9.2kgだから街乗り用としてはいいと思う
オルタナフラットは安いけどアルミのストレートフォークに加えて、
ホイールベース短いから長距離は厳しいと思うぞ
足腰以上に手がしびれる
10 km未満の通勤通学くらいなら走りが軽快でいいかも >>314
楽に乗りたいorある程度距離乗るならLIMIT1
短距離でキビキビした走りならオルタナフラット
用途と予算次第 クロス風ママチャリのネストUNIFY-Aって話には出てないのね
かご付きの割にバランスいいデザインだと思う
ただ色の選択肢が少ないのが残念だな >>318
UNIFY-Aいいよね
今一番気になるんだけどネットで売られてないからどうにもならんわい
定価のままじゃ高いし だれかバカンゼ愛知県で盗まれた人いないか？メルカリにすっごい怪しいのが出品されてた。もう出品取り下げてアカウント消してるけど。
どうにかして早く売りたかったようで、身長○○cmですが大きいですか？って質問に420mmなので150cm～乗れますとか嘘ついたり、身長170cmですが～には、440mmなので乗れますとか。
35000円で出品してたのに、送料込で28000円にしてくれと無茶な値引きに対していいですよ！とすぐに値下げ。
買ったばかりだと言うのに、兵庫県からの出品なのに防犯登録シールは愛知県。
室内保管と言ってるのに、屋根もない駐輪場に置いてある写真。
指摘を受ける前は、ネットで拾った写真をさも自分の写真かのように紹介。 >>321
このスレではその話題、終わってますよ？ 最近RAIL700にカゴと泥除け付けてママチャリ代わりに使いたいと思いはじめた バカンゼ1-kと2-k
もしかしてタイヤが同じなら2-kの方が軽くなっちゃいますか？ >>324
フロントのギアが無い分の重量はシートポストとハンドルバーがスチール製になってることで相殺されてる。
タイヤの重量はサイズも同一なのでさしたる問題じゃない。 たとえ500ｇ違ったとしてもそれが気になるようなレベルのチャリじゃないしな farna sl2についてくるmaxxisのタイヤなにこれ？
検索してもコーダのサイトしか出てこないけどオリジナル？誤字？ SL2のスペック表→MAXXIS DOLITES
実際にあるタイヤ→MAXXIS DOLOMITES
ドロミテの誤字っぽいね >>329
ちなみにこれは値段なりのそこそこのタイヤなんだろうか
山岳中心のロングライドに使いたい >>329
そんな恥ずかしい誤字を堂々と載せてるのか... >>330
いや、即交換をオススメする
一般市販されてる物と違いワイヤービードなので
25cでも300g以上あります >>333
23cのはフォルダブルって書いてあるけど
25cはワイヤーなのか？ そういや、NESTOのALTERNA DISC新しいの発売したみたいだけど、購入した人いたら、感想ほしい。
特に、ディスクブレーキまわりがどうなのか。
搭載してる機械式の効きがどれだけなのか、調べても分からない。
ディスクの中でもグレードが低い方ってのは分かったけど。
リムブレーキで例えると、どのあたりのグレードの制動とか、分かればありがたい。 機械式だとリムブレーキと大差ないかちょっと効きが弱いくらいだろ >>336
そうしたら、リムブレーキのソラかそれ以下って感じかな？
それなりの制動力が欲しければ、買った上で油圧にとっかえるしかないのか……。
他の部分が105だから、ブレーキもそれくらいのポテンシャルがあれば、というのは虫の良い話か。 油圧に替えるなら、最初からトレックemonda disc買った方が早くない？ 効き弱いか？
むしろキャリパー全般より良いと思うけど。
タッチというか、感触はキャリパーの105より少し劣るけどさ。 効き弱いか？
むしろキャリパー全般より良いと思うけど。
タッチというか、感触はキャリパーの105より少し劣るけどさ。 誤連投すまん
雨なんか降った時にゃ、もうキャリパーには戻れないってぐらいシマノのメカディスクは良いと思うんだけどな。 ちょっとホイールベース長めのRail22とか出てほしい トレックはドマーネなくしたんだよな
カーボンしかなくて10万円代は消した
ひどいやー
チェックポイントの安物はコスパ最悪の重いやつしかなくてエンデュランス難民やわ エンデュランスといえばfarna 700 。
見た目が気にならないならコストパフォーマンスはかなり高い。型落ちのシナプスと迷ったけど自分はコーダーブルームにしたよ。通販で安く買えた。値段が安いから躊躇なく荒れた道でも突っ込めるし、そのうち缶スプレーで自家塗装したいと思ってる。
カーボンみたいに気を使わないから、ツーリングでも扱いがラク。機材に神経質になると走り自体楽しめなくなる気がする。 ＞缶スプレーで自家塗装
やめたほうが・・・
塗装にかなりの経験と技量があると自負されるならいいけど 綺麗に塗装するのでは無くあえて雑にしたい。
ピストみたいに傷とか気にせず意味不明なステッカーベタベタ貼って。
ハイエンドモデルではもったいなくて出来ないカスタム。でもピカピカのチェーンでキッチリポジション合わせる。 好きにすればいいのに。
願望を語りたいなら友達にでも言っておけよ。
見ず知らずの奴が何しようが知らんよ。 ファーナ700 はキレが無い乗り味だと思ってたんだが、タイヤがマキシスのリフューズとか言う重いタイヤだとわかった。おそらく、チューブも粗悪なモノだと思います。バラして確認して無いが。
耐パンク性は高いのかもしれないが走りがダルいと乗ってもつまらん。本体価格が安いから高いタイヤ付けるのはもったいない気がするが、コンチのGP5000とパナレーサーのrairのチューブに交換することにした。デフォの新品タイヤ捨てるのはもったいないが タイヤ変えただけでご機嫌になるかもと考えたら安いもんだろ どノーマルな700に、コルサとマキシスのウルトラライトチューブにするだけで乗り味がかなり軽くなるよ そもそもFARNA700はキレ味求める車種じゃない
加速性欲しいならNESTOのALTERNA-Kとかコーダ-ならFARNA SL
ジオメトリからしてFARNA700はロングライド向け そんなにジオメトリで走り変わるの？
そら変わるだろうけど空気圧とタイヤのが影響度でかそう 加速でハンドル引いたりする時に分かるかも
あと、レース用だと長距離走ると俺の場合腰が痛くなる >>363
それ言ったら影響度でかいのはホイールだろ
カンパやMAVICの5万くらいのミドルクラスのホイールに変えれば劇的に変わるよ
フレームもホイールベースやチェーンステー、スタック/リーチで結構違う
例えばFARNA SL2 SL 700で比較すれば違い分かる
漕ぎ始めのスピードの乗りや加速性が違う
>>364
レース用は確かに腰痛くなる
適度にポジション買えないと自分もロングライドはかなりキツイ >>366
タイム競うガチロードレーサー用だからかなり前傾姿勢キツい
楽しくロングライドなら緩めのエンデュランス
SL2がレース用なら700はエンデュランス サイクルエキスポでオルタナディスク試乗したけど良かった
紐ディスクは思ったほどガツンと来ない、リムブレーキと違い感じなかった
普通の乗り心地のいい、値段の高いクロモリ風の乗り味 SLとSL2の話題多いけどここだと700は700()みたいな扱いなの？ 今年、SL2が新作だからSLと比較されがち
700は新作じゃなくて何年も売ってる 予算的に700のティアグラ位しか買えなかったけど同価格帯のSl2ソラのがアリだったのか 俺は普通のロードやクロスに飽きたので、canaffが妙に欲しくなってる。 まったり乗るなら700でええやん
フレーム自体のデザインもSL2より俺は好きだな 今年度のFARNAシリーズは全般的にシンプルで良いと思ったが
SL2さんヘッドチューブにもブランドロゴ圧縮して配置したのが残念…
RAILシリーズ同様K一文字でいいじゃん？ 筆記体ならもう少しお洒落度上がるのにコスト上がってしまうのかな 700の話をするとジオメトリー君がわいてくるから気をつけろ >>380
ケンモメンよ
たまには自分で取りにいったらどうだ？ ファーナ700 の105にGP5000入れた。
クソ軽い。ノーマルは折り畳めないワイヤービードだった。チューブはブヨブヨの肉厚。30キロで頭打ちになる感じだったが、リミッターが外れたように踏むだけスピードが伸びる。rs500が生きる気がする。
135000の車体に約14000は割高な気はするが、ノーマルタイヤのオーナーさんは今すぐタイヤ替えろ。繰り返す。今すぐノーマルタイヤ捨てろ。
登りもかなりラクになる。マジで >>369
かなりクロス寄りのロードだからまあ微妙ちゃ微妙
ゆったりロングライドなら走りやすくていいと思うけど 費用対効果がいいのはホイールとタイヤとチューブで結局地面に触れる所が重要なのね タイヤ色々試すのって楽しいよね
まあ個人じゃ1台に半年～1年で1つ試す程度だけど
本当にタイヤで自転車は変わるんだと実感できる。車やオートバイの比じゃないわ
考えてみりゃ当たり前だよな。何百キロワットのエンジンよりも
ほんの数百ワットの脚が敏感に感じない訳がない タブチンさん新たにやりたい事見つけたと言ってるがやっぱブルベ不正の処分貰ったか SL2でも23cのヒルクラ用タイヤを履けば
峠でKOMになれるかな 一度チューブレスしてしまうとgp5000でも乗り心地が心配 >>391
GP5000TLにすれば良いじゃないか SL2のSORAはこの価格帯ではかなり攻めたジオメトリだね
乗ってる人いたら乗り心地教えてくれ
かなりスピード出そうな気がするが 乗り心地は700>SL2>SL
スピードはSL>SL2>700 コーダーの話題ばっかりだけど
NESTOのオルタナディスクってどうなん？ あれ確か1月発売だったよな？もう納車されてる人いるんじゃね？ オルタナフラットって泥よけ付けられるダボ穴有る? 無い?
泥よけ付けてクロスのように日常使い出来る仕様にしたいんだけど無理ですかね? >>397
紐ブレーキだしそんなにコスパいいかね？
TRECcheckpoint al4のがコスパ良くない？ 比較対象がチェックポイント？
グラベルじゃんやりなおし >>400
油圧とは言え1.5kg重く、ティアグラだ
ホイール周りもやや劣る
スルーアクスルなのか？ オルタナディスクにあるみたいな、機械式ディスクブレーキを良く効くって言う人もいたり、効かないって言う人もいたりで良く分からない。 油圧みたいな引きの軽さは無いけど普通に効くよ
効かないと言ってるのはディスクブレーキの調整に慣れてないんじゃないかな ききより雨の時にも変わらないとかリム汚れがなくて掃除が楽とか見た目がいいとかスルーアクスルがいいとか色々 >>399
みた感じだとダボ穴は無くフレームに括り付けるタイプのを選択するしかない >>403
キャリパーブレーキと同程度だと思うんだよな
あとはパッドとローターの相性や性能もあると思う
ディスクだから圧倒的に勝るとか劣るってことはない ファーナ700の105が近所の自転車屋で12万の税抜きだった。
フレームに引っ掻き傷があった処分品だが、値段的に妥当なのだろうか？
初ロード、それにしようかと思ってる。 >>409
サイズ合うならいいんじゃね？
他のメーカーよりフレームが一回り小さいから跨ってサイズ確認必須
身長181cmで500mm乗ってるけど
どこに行ってもフレーム小さいですねって苦笑いされてる
あとクランクの位置が低いので意識しないとペダルが地面に当たりまくる サイズ520が無くて395mmがあるのほんま謎ｗ
395mmで700c乗るくらいなら24インチのジュニアサイズでええがな >>411
だから女ウケがいいとこはあるな
700C乗りたい女多いから ワイ身長167だけどくそ短足だから430乗ってる
465に乗ると降りてフレーム跨ると股間打つわ…ほんまロードはつくづく長身のスポーツだ >>410、414
ありがとう。
サイズが465mmで自分の身長166.5cmだ。
足長くはないが……どうだろ。
またがっての確認が必須だな。
もう一度、お店行ってみる。 信号待ちの時は少し左に倒すのが普通なのでフレームに跨って股間打つ程度は問題ない
フレームは少し大きめの方が乗り易いぞ
ちゃんと他のメーカーも比較検討しろよ
普段使いだと、これから夏になってハーフパンツを腰履きするようになるから
そうなると日常用にクロスバイクが欲しくなってくる 中古ですがRail700slに乗ることになりました
めちゃ楽しみ 中途半端に身長あるとサイズあう自転車なくてそれはそれで辛いぞ…
型落ち品とかまず身長合わんし ファーナ700 の105で身長176股下84サドル高さ73
フレームサイズは一番大きい500。アップライトな姿勢でラクに乗りたいからステムを10ミリ縮めてサドルまえ出ししてる。普段着でも乗りやすい下駄ロード。
金かけて改造した本命ロードはホコリかぶってる。
あえて中華ライト装備してる。https://i.imgur.com/oVk2wRo.jpg >>421
この中華リアライトオレも使ってる。
充電の都度まるごと外すのがめんどくさい。 ファーナ購入する前にコーダーのカタログ貰ったけどトレックやキャノンデールとかと比べるとめっちゃ小さくて薄かった
ゲームの説明書みたいで嫌いじゃない TREKのクロスバイクだけで20種類くらいあるあの無駄なカタログも嫌いじゃないｗ フロントトリプルなんていらないよ派の為に
vacanze 2-kというフロントシングルの車種まで用意してくれるnestoの懐の深さよ ロードでも正直レースも出ない、そこそこの距離を走るだけならフロントシングルでもいい位
シマノさんお願いしますよ 自分で組んだ方が早いな、クランク変えないと駄目なケースもあるけど中華ナロワイチェーンリング付けてスプロケ狭かったら変えて
ぐらいのお手軽カスタムで >>318だけどネストに確認したら5月予定だと
見つけた時からどんどん延びてんな バカンゼ1-Kを検討しています
前カゴをつけたいのですが付けてる方います？おすすめのカゴはありますか
あるいはカゴ付きギア比1-3倍よりワイドな自転車ってホダカにありますか >>434
ありがとうございます
純正品があったんですね、まったく気づいてませんでした 廉価機種は色が微妙だよな
調色がコストに跳ね返るからしゃーないけど vacanze初めて知ったがコスパ凄まじいな
特に2kはネットで買えば税込4万切って10.3kg
しかもちゃんとシマノのカセットスプロケ+リアOLD130mm
2～3万のルック車なら2k選ぶな ヨドなら1-Kが税込み4万切って、今なら13％ポイント還元 ヨドで買ったけど6階の売り場で渡されて店から出るまで恥ずかしかった
そもそも送料無料だから乗って帰る人いないんだろうな ヨドとか通販と同じで認定整備士在住とか言ってるけど何もやってないから危険ゾ VACANZEは、年２回やるホダカのアウトレットセールで、1-Kが2.4万、2-Kが2.2万だった。 >>445
マジか。安すぎだろw
amazonとかで売ってる2万くらいのルック車いらないじゃんw >>442
俺も秋葉で買って帰ったけど、
エレベーターが混んでて、
外に出るのに苦労した。 >>447
いつも有ると思うな
結構競争率激しいからな
まあライトやポンプ500円均一とかもあるから行って損は無いけど ヨドバシ、ビックは安いけどそこが問題だなー
近所だとセオサイクルか ヨドバシ博多も自転車売り場一階だぜ！
turnとnesto迷うけど。
ビックカメラは…y's行くわ。 >>450
105はドロミテsoraはリフューズだろ
>>455
ドロミテって林道を数千キロ走れるようなタイヤかな? SLの完成車とフレームは在庫が無くなったら完全にSL2へ移行もしくは新フレーム開発に乗り出すのかねぇ FARNA Di2みたいにSIMANOのホールセール頼りで
GIANTのおこぼれを啜りながら辛うじて生きてくんじゃね？ >>456
林道走りたかったらグラベルにでも乗ってろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そういやネストでグラベルロードの開発検討してるって言ってたな
オルタナディスクがベースになるのかな? タイヤのクリアランス広げてアップライトにしたら出来上がりだろ コーダーHPチェックしたら他所メーカーでも展開してるプレミアムディーラーみたいなのを始めるみたいだ
その割にファーナ扱ってない所もあって何だか ブランド増やすだけじゃ飽き足らず
また新事業に手を出すんか クッソ高い料金のカラーオーダー無くなるのか
コーダブルーム買ってあのカラーオーダー利用するくらいならanchor買った方がいいしな その前から中止になってたし、余所のカラーオーダーが想定以上に安くて取りやめたパターンかな
これやるために完成車を柄無しにしたんだろうに 団長のロードの塗装いくらなんだろね。
ていうかスポンサードして無料でやったんだろうけど。 >>467
本当にコレ。
変に凝ったロゴとかデザイン要らない。ワークマンとかUNIQLOにも当てはまると思う。
シンプルな単色で質実剛健なコスパをひたすらに追求して欲しい。派手なモノが欲しいなら他のメーカー買うから。 コスパがいいから何かとオススメしてるうちにNESTOの回し者みたいになってきたわ ホームセンターでVACANZE S-Jとかいうのが2万切るくらいで売ってたけど、お洒落であの値段なら割といい感じだった VACANZE S-Jは流石にルック車かな
スチールでボスフリーじゃなぁ
ヨドバシでVACANZE 2-kなら実質3万切ってるし、
やっぱこっちだな 409だが、今日ファーナ700の前金払ってきた。
色はブルーブラック。
今から一週間後の納車が楽しみで仕方ない。 Rail700シリーズでダブルレッグのセンタースタンド使ってる方いますか？どこの使ってるか教えてください。 >>476
お仲間歓迎! オイラはブラックホワイトっす。 vacanzeにロードの鉄下駄はかせたら超快適になった！ vacanze 2-k めっちゃいいね
こういうのでいいんだよ
トリプルとかめんどくせーのいらん >>481
ライトウェイもいいぞ
ロードもフロントシングルだせや >>480
やっぱり違うもんですかね。
俺も鉄下駄買おうかな。。 まあ安クロスのホイールて鉛下駄やしな
鉄下駄に変えたらそらマシになるやろ 同じフラットバーでも700FとRailSLだと走行性能そんなに変わらない？ ギア比細かくきざんでいきたいからフロントシングルでは足らんわ farnasl2だけど俺の通勤乗り方だとインナーの重いギアかアウターの軽いギアのたすき掛け寸前エリアがちょうどよくてストレスマッハ
フロント44Tでシングル化したい
時速40もでればいいしインナーロー使うような登りもない 44-11で時速40ってめっちゃ高ケイデンスにならんか limitとvacanze同じフレーム?
どっかで見た記憶あるんだけど
塗装はともかくコンポとタイヤ、ホイールの違いだけ? >>480
vacanzeは7速だから、鉄下駄履かせるときは
スペーサーを噛ませるんですよね？ 街中だとギア4.0以上踏めるタイミングってあんまりないと思うんだが。3.6ぐらいあれば困らない >>491
Limit2とVaca1-kのステムは同じかな。Vaca2-kのステムは多分違う。
Limit1-kのはひっくり返してるだけかな？別物かもしれん。 >>495
サンクスやっぱフレーム共通か
グレード上がるごとにちょっとずつタイヤやコンポがグレードアップしてるけど、
V 2-k買って>>480みたく自分でカスタムしていくのも楽しそうだな バカンゼK-1
ニューモデルで値上がりする前に購入
K-2と迷ったけど、シートポストやハンドル交換すると、結局同じ値段になる
フロント3枚でも改造してフロントギアを外せば、2枚や1枚へは労力だけで変更できるしK-1 にした
春はこれでお花見へ行く予定 1-kのチェーンリングはリベット止めなのだぜ・・・ >>498
1.85+4mmだけど4mmスペーサー意外とお高いので8s以上のスプロケとディレーラーに一緒に交換してしまうのもよい 2-kにアルミシートピラー、アルミハンドルバー交換で9kg突入だで >>500
自分も気になった
ねじ切って外すつもりなんかね?
チェーンリング歪むけど リベットはドリルで外せるけど、軽いのに交換してもいいし当分は3枚で使うから不具合はその時に考える >>501
ありがとう。８速化も魅力だけどチェーンの交換も必要になるかもだし、とりあえずホイールかなあ。 8速化とかホイール交換とか言い出すんならなんで最初から（フラットバー）ロードを買わないのかなと
いつも思う。 せやな
つかフレーム買いたいけどデポで取り寄せできるんかな その時その時に使える予算に限りがあるのでしょうがないんじゃろう 1台目いじり倒して2台目というのもまあメジャールートだろ >>509
ロードは持ってる。バカンゼは足がわりなんだけど乗り始めるといろいろ欲が出てね。 >>513
同じく。
というか、ロードの余りのパーツを使いたくなるよね。で、スペーサーだけでいけるからホイール換えてみたり、調整もロードほど気を使わなくて弄れるし。 >>476
同じ色だ。俺はこのカラーリングは気に入ってるよ
楽しめると良いね
>>508
7Sから8Sなら最大歯数を極端に大きくしない限り、チェーン交換は要らないよ >>516
情報ありがとう。でもよく考えたら家族も乗るから１日たりとも動かないのは許されないんだった。ディレーラー調整は敷居が高いや。 事故ったり中古買って整備不良か経年劣化でやらかしたんじゃ？ >>518
むしろ不良がすぐに発覚してよかったなと Farna SL2ってキャラ的にはオールラウンダーになるのかな？
山でも平地でもっていう >>524
硬すぎた乗り心地のSLを改良したのがSL2、それでもレース向けでFARNAよりかは硬い >>525
硬いてのがよくわからん
700も素材は同じだけど形変えるだけで実感できるほど変わるもの？ 俺もよくわからん。
向かい風が吹いてようが30km/h巡航できるのがレース向けとか硬いとかなんだろか
貧脚だからそんな漕げなかったが振動がつらかったり疲れたりはしなかった 乗り比べてみれば一発で分かるよ。まさに言葉通り硬い／柔らかい
機械があれば試乗会へ行きましょう >>526
素材は三者三様
FARNA-SL 6011A
FARNA-SL2 6066
FARNA-700 6011 クロモリが柔らかいとかいうけど鉄やアルミが柔らかいわけでもないし不思議 フレームのアルミの素材が変わるよりタイヤをチューブレスにしたり28cにした方が50倍くらい影響でかいらしい そうなんだ？
俺がアルミも買ったのは雨の日でも錆を大して気にすることなく走れるメリットがあるから あくまで衝撃吸収て面だけだとタイヤ90パー
フォークとホイールで5パー
て何かで読んだ
加速感とかは別の話だけどそれもタイヤの影響はでかそう K-1 到着したー
取り合えず試乗
いままでママチャリで辛かった坂が、軽い軽い
びっくりした
坂道途中からでも加速出来る
ここまで違うとは驚いたわ
試乗後、馬蹄錠とサイコン取り付けた
一つ誤算は、馬蹄錠取付位置にリアブレーキがついているので、裏返して取り付けた
ライトとサイドスタンドを買い足さなくていいので地味に嬉しい
あとはテールライトを買うくらいかな 1-kのライトは明るさは弱いけど配光がいいからゆっくり走るんなら結構使いやすい。
電池も結構持つ。俺は別の自転車に移し替えたけどあれはあれでいいと思う。 いえてる
塗装の厚みがオカモト仕様
塗料減らして軽量化してるのか？
アルミだから錆びないと思うけど、もう少し耐久性出してほしい >>540
ついでに乗車中後輪からキシキシ異音がするので自転車屋に見せたらrail700は普通のチャリよりベアリングの数が一個多いらしく、一番奥にあるベアリングのグリス切れが原因だった。定期的にバラしてグリスアップしないとまた鳴り出すと言われた。めんどくせえ Rail700SL 2014モデル
ポリッシュのフレームとNovatecのハブで問題なくてよかった
どっかの工場で粉塵爆発事故があって以来ポリッシュは出来なくなったそうで >>544
アルミのフリーボディにスプロケが食い込む
という心配はもう過去のものかな？ >>531
同じアルミのCAADあたりと乗り比べてみたら？ >>545
2017?モデルですら
食い込むってほどじゃないがボディだいぶ囓られてたぞ
ヒルクラとかやりすぎたせいか・・ 都内の会社員ですが週末のサイクリングとウーバーイーツをやりたいのでKhodaaBloomのrail700Dをおすすめされました。
ブレーキと太めのタイヤ、何よりマッドブラックが気に入りました。
700D以外のモデルでおすすめありますか？
お願いします。 コーダーブルームで選ぶ前提ならクロスだしディスクだし、自転車ウーバーには良い選択肢だと思います。
700Dの場合、最新モデルが油圧ブレーキ、前年モデルがワイヤー引きブレーキなので、配送中の天候不順などを考えると型落ち品は選ばない方が良いです。 >>547
カセット取り外し時にコンと叩いて食い付きを解かなきゃならない程度で
5年間ほぼ毎日乗ってもそれ以外の支障はない。ノバテックは丈夫だよ
食い付き問題はノバテック上級モデルみたいなアンチバイト付きの以外は
どこのフリー使おうが大同小異だからこんなもんだろう ?548
雨の日走るのなら後付けで泥除けとかあるほうがいいと思う。
ウーバーイーツに雨の日は2割増しとか有るの？
俺なら雨の日は事故も怖いので2割増しでも走らないけど、5割なら考える
その分ゆっくり走れば良いからね >>549
>>551
ありがとうございました！700Dで決めようと思います。
雨の日はインセンティブ的な金額が付きやすいと聞きましたが、あまり期待はしていませんw >>550
5年もてば合格だなnovatec
joytechのを外してみた人はいませんか？
大同小異だと思うが 足代わりにしているコーダーブルームのシフトワイヤーを交換しようとして
ハンガーの下についてるケーブルガイド壊したｗ
ほつれたワイヤーを引き抜こうとしたら ケーブルガイドに引っかかって割れてしまった
こんなの汎用品かと思って シマノのケーブルガイド買ったら
全然合わなくて取り付けできなくて泣いたｗ
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono24984882-190116-02.jpg
結局はアマゾンで純正品と同じようなケーブルガイドを探して買えた 買えたならもうOKだけど
購入店経由でKhodaaから取り寄せが一番確実 都内で少しでも安く購入したいのですが、おすすめありますか？
池袋あたり半径20キロくらいなら助かります。 この板、近所のドンキのようにデポデポ言ってる人いるけど、店舗全然ないのね。 都内池袋なら越谷まで行ってコーダー本店かワイズと幾らでも選択肢あるじゃん わざわざデポなんか行く必要ないだろ
それともそんなところしかスポーツ用品店無いような秘境にでも住んでるのか？ デポは型落ちなら4割引とかだし500円払えば生涯点検無料
点検すら要予約で有料のワイズとか、大抵の店の一年まで点検とかより優良なんだよな 地元の小さな店やブランド旗艦店は永年無料多いね 割引弱めとかいい立地には少ないけど
大手チェーンで永年無料は珍しいのでは 小物とか買う度に質問しまくり、調整頼みまくりなのはワイです ちょい変速に違和感出たら直してもらったり、自分でいじって本当にこれであってる？とかきいたりする
不器用なので助かる フロントの変速三段が一段から他へ移らなくなっちゃったの助けて！？ 激坂登るとかじゃなきゃフロントトリプルはいらないな
1台フロントトリプルのロードあるが… ぼくも平地でトリプルのインナーです
よく歩行者や散歩のおじいちゃんに抜かれます レースしてるわけじゃなきゃ、
別に速く走る必要もないから
平地でインナーだろうがいいじゃない。 トリプル便利なんだけど46-34に交換しようかなと計画中
今時はロードのスプロケもロー側がデカくなったから低ギア比化楽だよね 46いいね、50だとアウター全体のギア比高すぎだわ 信号の減速をワンクリックで済ませたいフロントダブル派だから、フロント46-34リア12-30にしてとても快適になった 結局だれも
>>573
には答えてあげないとか鬼畜集団だな >>584
ここってボランティア会場かなにかなの？ 乗りだしから10km以内で変速ぶっ壊れるとかシマノ最低だな
絶対許せんわこんなの 無駄に煽るのは論外としても、店持ってけ以外に言いようはないな 変速調整とか自分でやるか出来なきゃ店に出すしかないしな >>592
俺は現行アルテの46-36t買って、インナーをデュラ34tに換装 自分はFC-CX50のインナーを34Tに換装
以前はSORAで46-34Tがあったけどもう流通在庫のみみたいだね >>573
シフトケーブルがダメになったか伸びて張りがおかしい、
もしくはディレイラーの可動域がおかしい。
多分ケーブルの張りだろうけどどっちみちFD可動域も調整しなきゃいけないから、
自分でできんなら店持っていけ オルタナフラット受け取ってきたわ
最初はハンドルの低さとか車道の走行に慣れないと楽しむどころじゃないなあ >>598
20インチ小径車なんで700Cはなんかもう乗り味が全然違うわ オルタナディスク、最高のコスパとか言われてたけど購入報告まったくないね ワイヤーの初期伸びじゃないの？
だとしたら故障でも何でもない >>600
NESTOとか新参過ぎるからなあコーダーもそうだが
一般人からしたらどこの安物ルック車ってなる
最近クロスバイクをホームセンターにおきだしたから最悪安もんと勘違いされる オルタナディスク、正直105いらないんだよレースなんか出ないし個人的にはティアグラでもオーバースペック 安いから買ったんだけど、もう少しフレームにボリューム持たせてカーボン車みたいな感じで仕上げて塗装は厚塗りで仕上げてくれれば良かったのに コスパは良いんだけど
見た目が他社と比較するとやっぱ劣るよな 今は服でも目立つブランドロゴが重要なんだから
チャリならなおさら… シュプリームが自転車出したら一定数の馬鹿は買うんだろうな オルタナテディスクならもう少し頑張ってエモンダディスク買っちゃう。中途半端。 オルタナディスクのコスパが分かる時点で最近のディスク車を持ってる人だろうから、買い替えまではしないだろうね
これから買おうとする人には勧めるだろうけど
で、買う前の人は105とアルテに世代があることも気付けないくらいだから規格的なコスパの良さは伝わらないと
実際フラットマウントとポストマウントの違いなんてパーツ換装しようとして流通品調べるところまで経験しないと大差ないし オルタナディスク買ったけど初ロードだから良し悪しが分からないんだよなぁ…。
とりあえずケツ痛い。 エモンダ油圧かよワイヤーで十分なのにそれならオルタナでいいわ
ブルベやレース出る人は油圧でいいんじゃない >>614
自分も買ったけど、印象としては今までフルアルミのクロスで今回フロントカーボンでここまで手から来る振動が変わるのかという印象でした。
フルカーボンだったらもっと違うのかなと思うけど、初ロードとしてはかなり満足。
輪行もディスク大変みたいな事言うけど機械式だからそこまで神経質に扱う必要ないかなと ほんと消費税ってクソだよな
令和とか意味もなく浮かれてる場合じゃねえよ でも15%オフでしょ？いくわ。
昨日駐車違反で金取られるからむしゃくしゃしてんだよ。 _＿＿＿＿＿＿＿∩＿∩
／ ﾉ ヽ （ ﾉ⊂￣)))￣⊃
/|ヽ （＿ノ .＿￣ 0'ヽ 0'
/ |ノ .） （＿） ヽ i （ むしゃくしゃして買った。
∋ノ | ／――､＿＿ ./（∩∩） 公開はしていない。
/ /| ヽ＿_ノ | / ./ 今は反芻している。
| （ | （ ’’’ | ( /
|__ヽ.L_ヽ Lヽ_ヽ
''" ""''"" "'''''" ""''"" ''" ""''"" ''" ""''"" ''" ""''"" "'''. FARNA sl2も塗膜薄いような
適当に壁とか立てかけてたら傷ついて、金属地見えかけだわw
ほかメーカーも同じようなもんなのかも？ 久しぶりに見たら歴史・沿革のページが更新されてた、ジャイアントから独立したことも書いてあるね
http://hodaka-bicycles.jp/company/history/ ホダカってジャイグループの一つだったんか
知らんかった
それよりも・・・・
この会社ブラック臭が半端ねえwww
何だよサイクリング入社式ってw ワイズ府中多摩川店でネストとコーダーの合同試乗会って珍しいな どうしよう。
ヤフーショッピングで700Dを買ってしまおうかな…
ネットで買われたことある方、店舗で買うよりも不便なとことかありますか？ >>632
初期整備は自転車屋に出した。初期不良があったまま2か月乗ったが我慢しきれず購入していない自転車屋に
お願いしてホダカへ送り返してもらった。 >>632
自分も通販は気が進まなかったが、実際買ったら全く問題無かったよ。実店舗がある自転車店の通販がオススメ。箱出しで何の調整も無く乗って数ヶ月になる。
変速もいまだにスパスパきまる。
クランクまわりもバラしたらキッチリグリスアップしてあった。今時は悪どい事あればネットで晒されるから、心配無用と思われる。 ありがとー！
700D購入しました！実店舗が近くにあって取りに行くから送料無料でした！ 今の700Dは油圧なんだね
機械式の微調整が地味に面倒なのでうらやましい マットブラックをマッドブラックって言う人ちょいちょい見るな がっつり最近流行のストリートファッションでブラックカラーのロードに乗ると
コーダーでもNESTOでもモテる気がする 俺もマッドブラック
でも傷つきやすい
塗装が安っぽい
見た目より性能重視だからしゃーないか >>647
傷つきやすいのは知りませんでした…
けどまぁいいか！ 気になってHPで確認したら俺のもマッドブラックだった。
ﾅｶｰﾏ LIMIT 2-Kの溶接個所スムージングはすごくいい
ヨドバシで売っているなら買ったけど、しゃーない サイドスタンドの長さ調節出来ますか？
もう少し短くしたい >>647
標準小売価格の割にちょっと良いコンポがついてるってだけで
フレームが微妙だし、性能は？ >>652
お前の性能が微妙ならなに乗っても微妙だぞ
いい加減わかれ ファーナ700ディスク105買うわ、お前らよろしくな >>655
なかなか良い選択だと思われる。デフォルトのタイヤとチューブは重い部類だと思うから余裕あるなら軽量タイヤとチューブに交換することをお勧めします。
反則行為か？ってくらいに軽く感じるはず。 700d来週辺りに取りに行けるかなー。
めちゃくちゃ楽しみです。
これでサイクリングとウーバーイーツ頑張ります！ ライト、カギ2こ、スマホホルダー購入済みですか他にこれかっとけってものありますか？ 目に虫が直撃したら死にかねないからアイウェアもいるぞ 700Dはベル、ライト、スタンド付属だからすぐにはいらなくね
リアライトは足しても良いかもしれないが…
最低限フロアポンプと携帯用の予備チューブ1本と2mm-6mmくらいまで揃ってる六角レンチセットじゃないかね
次点でヘルメットやクッション付きグローブとか、安全性や快適性を上げるアイテム クロスなら鍵1個で大丈夫でしょ
ライトは付いてくるとしてもちゃんとした明るいものつけておいた方が安心
プラスでメットと保険あれば最低限OK
あとこれペダル付いてこないタイプじゃないかな ウーバーイーツやるんだからライトなんてつけたらだめだろ >>669
そうなんですね！
知りませんでした…。 Farna700が初ロードなんだけど慣れるまで曲がるのがちょっと怖い位に直進安定性あってビックリしたわ 見た目のダサさとコストパフォーマンスは最高レベルではないでしょうか？
道具としてガシガシ使い倒せるから余計な気遣い無用だし。乗っててラクだし。セカンドバイクのはずがメインになりますね。スポーツデポの売れ残り型落ちロード的な。素敵過ぎ（笑） 東大和だと多摩湖でプチヒルクラム出来ていいじゃあないか >>674
面白い事を書こうとして、思いっきりスベってるやつ
後でこのダサい書き込み見返して、うわぁぁぁああああってなるやつ まだ来てないけどファーナ700ディスクに補助ブレーキとライトとサイコンつけようと思ってたのに中途半端にエアロハンドルだからつけるスペースなさそうだな困った 納車してから考えればいい
サイコンはステムにつけるのもあり
補助ブレーキとか半日で要らなくなるからやめとけ > 補助ブレーキとか半日で要らなくなるからやめとけ
それよく聞くし実際某ショップでも言われたけどそんなもんなの？
ちなロード童貞のクロス乗り 連投失礼
自分もロード買う計画有るけど、最初だしポタ気分で乗りたいから
補助ブレーキ必須と考えてますけど 上ハンは基本的にブレーキを掛ける必要性の薄い状況で使えよ
とっさの対応に迫られる場合にはブラケット一択でしょ
状況に応じて道具を使ってください >>682
補助ブレーキは今乗ってるやつでもう10年以上使ってるのでそれはない 補助ブレーキ必須なら、最初からフラバにしておけばよかったのに。 >>684
経験者が口を揃えて不要だっていうのに必要だって思う根拠は何よｗ 大体ロードでフラット部分握らないだろ普通…いちいちブラケットから持ち替えてたら却って危ないぞ 補助ブレーキがなきゃドロハン乗れないと思うならクロスにしとけ。トーシロのループネタの典型 フラット部分じゃなくて肩の部分を握って親指でブレーキかけるようにするといいぞ 個人的には普通の自転車乗ってて多かれ少なかれフラットバーの不便性(特に登坂)から縦方向のハンドルが欲しくなってその延長でロード買うもんだと思ってたわ
ロード乗りたいのにフラット部分持ちたいというのはよくわからん まずフラット部を持つために使うという認識が間違いなんだよ
お前らも肩部を持つことはあるだろ？
その状態で速度調整をするときに使うんだよ 2019年以前のモデルなら型落ちセール値段のまま置いてある デポ試したこと無いけどもう10%みたいな値交渉利くらしいから報告よろしく。 >>655
サイスポにも記事出てたが安物ディスクはやめとけ
今まともに乗れるのは30万↑のやつだけ
‪ ttps://cyclist.sanspo.com/463215‬ >>701
メインの用途は片道15分程度の通勤だから別に問題ない、なんなら今まで乗ってた普通のロードもあるし
納車されたけど段差越えるとどこかからビキッとかビーンとビビリ音がするから何事かと思ったらフレームの中を通ってるブレーキアウターがフレームと接触してるっぽいな
別の異常で音がなってるときにわかりにくいぞこれ 実車がなくてRAIL700か700Aを取り寄せで購入予定ですが、付属品の乾電池3本ライトをVOLT200あたりのUSB充電式に変えるとある程度は軽くなりますか？
乾電池複数使うものは重そうなイメージあるのですが、付属品ライトの重量スペックは調べても見つからなく、わかる方いましたらお願いします パーツのデータありがとうございます
盗難防止にライトは外して持ち運ぶつもりだったので少しでも軽くなればと思って調べていました
付属品がアルカリ3本入れて115g、候補のUSBタイプで58gだとあまり差がないですね 50gは結構な差だと思うのだが、どの程度から気になるレベルでモノを言ってるんだろう 付属品ライトは使わずに即交換してしまうのがいいんですね
シンプルなデザインと値段の割に車重が他より軽いのがRAILシリーズ買おうと思う理由なので、あとは軽くても段差パンクが怖い700か32Cで安定してそうな700Aでもう少し悩んでみます 32がいいならいい３２ｃタイヤ買って替えればいいじゃん金がないなら稼げ それにシンプルでもないぞ。ハンドルグリップとかサドルとか謎のツートンデザインだし随所に貼られたロゴもおっさんくさい。おっさんだから気にならんけど まあ、気になるパーツは簡単に交換できるのがクロスバイクだから…
こだわると高くつくが バカンゼのコスパ異常なくらい高いな
と思ってたが跨ぐときに靴底がフレームにあたっただけで塗装はげてワロタ
それでも走行性能が凄すぎて大満足だけど >>713
バカンゼに馬蹄錠付けて乗ってるけど、
超便利だわ。
誰にも盗まれないし。 塗装の上の塗膜？が鍵のプラスチック部分と科学反応起こして色移りした。買って二ヶ月目だけどもう新車の輝きはない このページの下のほうに、19年モデルのデジタルカタログが追加されてる
http://khodaa-bloom.com/bikes/
RAILのフレーム重量が書いてあって1,350ｇだそうだ >>716
高温焼付不要の硬度が低くて安いやつなのかもね VACANZE2-K購入予定
値段近くて前3枚あるVACANZE1-K、RAIL700Aだとメンテや扱いの手間は増えるけど
信号少なく安全な道に出ると前3枚の車体性能差で結構スピード出しやすく維持しやすくなる？
あまり差がないなら扱いやすそうなフロントシングルの2Kにしようか迷ってる >>725
フロント一枚のはギア比低めだから
頑張ってるママチャリぐらいの速度が
現実的かなあ 連投ごめん、ギア比計算しても結局回せる体力ないと意味ない質問だった
フロント変速ありは急な坂登る人、平地で体力あってスピード出したい人には向いてるってことなんだね >>727
ありがとう
たしかにフロント1枚だと3枚の一番軽いギアくらいですね
3枚だと普段は真ん中のギアほぼ固定なんて話も聞くし、時々でもスピード出したいなら前3枚モデルが良さそうに思えてきました カタログ読み間違えてフロントギア勘違いしてた恥ずかしい
前1枚42T、前3枚48x38x28T、後12-32Tでした
スレ汚しすいません 前42T後ろ11Tギア比3.8、ケイデンス60で30キロ、90で約40キロ、街中でこれ以上のギア比要らないよ 体重の重い人、荷物を積む人、疲れた時に楽にペダル漕ぎたい人はフロント3枚がありがたい。
っていうか値段をけちる以外にフロントシングルを選ぶ理由がない。
フロントシングルならリアは10段は欲しい。 前3枚目なんか使わねーよ。
エンジンなきゃ話にならん激坂かダートでも走んのかよw
ま人それぞれかい シートポストとハンドルがアルミだし交換費用考えればK-1買わない理由がない
フロント1枚と3枚迷うならK-1
K-2買う人は最初からK-1と迷わない フロント1枚の2k乗ってるけど、
坂道で2速、普段は3速、
凄い追い風の時に5速使うくらい。
6、7速はほぼ使わない。
>>733
激坂ハンターだから前三枚目があるとすごい助かる
貧脚庶民ローディも抜ける 前三枚は必要だわ
せめて二枚は絶対必要
坂道、長い直線で三枚の恩恵ありまくり 山行かない限りどうにかなるもんさ、少々ワイドでもどうって事はない、好みの問題よ
山越えるならダブル以上かシングルなら10速以上それこそ要るかな VACANZE 2K乗ってる人は信号停止とか頻繁にギア落としてると指疲れる？
個人ブログで押しこむシフトアップは快適、シフトダウンが抵抗あって少し重い。みたいなシフターレビュー見かけて、
よくあるシマノ2フィンガー、グリップシフトに比べるとレバー押し込みにそこそこ指の力使うのかなって気になった。
ライトグリーン早めに予約したいけどこれだけが心配。 >>739
特に疲れないよ。
ただ、シフトアップする時に、
車体の振動で、連打した扱いになって、
2速アップするのが気になる。
でも今のところ不満と言えば、
テクトロのブレーキくらい。 >>740
信号多くてよく止まるからシフトダウン操作軽くて問題ないなら安心できる、ありがとう。
テクトロVブレーキはシマノと比較しないならあまり悪い話聞かないけど安全面に関わるパーツだし、
余裕あればシュー交換時期に丸ごとシマノに交換してしまうのも手かな。 >>742
おめ！
しっかしダッサイ色買ったな・・・ 今更かもしれないがちょっと聞かせてくれ
Khoodaaってのはhodakaを並べ替えたんですよね？？
検索してもわからなかったんですが明らかに並べ替えただけですよね？？ 自己解決しました
ブランドヒストリーでかいてありました >746
自力で気が付いたのは凄いよ
アナグラムに気が付きのはIQが高い証拠 オルタナKでも買おうかと思うが、乗ってる人の感想を聞かせてくれ。 >>752
その割に公式サイトに書いてあるのも気が付かないけどなw RAIL700Aメーカー在庫切れらしいが去年みたいに新モデル先行発売するのか ずっとカタログ見てると外見が似ててよくわからなくなってきた
LIMIT2KとRAIL700、VACANZE1KとRAIL700A
重量は別にしてRAILシリーズはパーツやフレームの品質上げたものって考えでいい？ コーダーブルームとネストの一番の違いは販路、ネストはホムセンでも扱ってる
でも高価格帯まであるコーダーの方が格上かな、RAILは高級な6011アルミ、LIMITは普通の6061アルミ
まあ深く考えずに見た目が気に入ったほうでいいと思う すごく納得いく説明感謝、6万くらいまでで比較すると自転車自体にあまり違いはないってことなのか
車でもよくやるベース共通でボディと細部と名前変えて格を上げるみたいな 散々迷ったけど、先日farnaを買いました。よろしくです
それにしても乗ってる人見かけないですね >>763
よくわからないけど、ありがとうございます。 >>761
おいらもそう思いながら乗ってたら、先日farna夫婦に遭遇して驚いたw farna sl2ってどれくらいの太さのタイヤまで入りますか？
デフォは25cですが >>766
恥ずかしいですが、ファーナ700のティラグラです 今更だがもうひと踏ん張りして105にしておくべきだったな。。 4700は10sだけどリアディレイラーは11sと互換があるから11s化したいならスプロケとシフターだけでよし
チェーンもなんだかんだ使える
リアホイールはrs100だからスペーサー抜けば11sスプロケつくから問題ないな
左右非対称STIの世界にようこそ ちょこっとでもイジったら、結局105の方が圧倒的にお得だったと気付く罠。 そうなんですね。土日に軽いサイクリング程度の使用用途だったので、このクラスで十分かなと思って、
ケチらないで、上位モデルを買っておけば良かったのか～(T_T)
どうせだったら、もっと安いモデルでも良かったのかも。中途半端だった >>783
イジる楽しみが増えて良かったじゃないか。 >>783
まー、Farna700-tiagraもいい機種だし、まずは楽しく乗り倒すべし 弄らずそのまんま乗ってる分にはコンポとか関係ないしな 気になれば変えればいいし、とりあえず買うにはちょうどいいんじゃないか 105で組み直したら余ったティアグラ用にフレーム買ってもう一台組もう！
・・・ん？フレームで売ってるのなんて良いフレームだろうから105をそっちにつけたほうがいいな！ 700AとVAKANZE1-Kで悩み中。
700Aはちゃんとした自転車でみて今10%引きなのでいいかなと思っている。
1-Kはヨドバシでさらに安いので盗難とか考えると痛くないかな、と。
ヨドバシはあてにしちゃいけないんだろうけど比較的近距離に実店舗もあるし・・・
初めてのクロスバイクだとどっちがいいですかね？
あまり違いはないんだろうなぁと思うんだけども。
どうもGAIANTはロゴが苦手。
どうも自転車購入に踏ん切り付かなくて背中押してくれると嬉しいです。 >>789
俺ならRAIL700Aを買うな
リヤ7速はルック車だと俺は勝手に思っている >>789
保管場所は雨ざらしでしょうか？
良い場所なら700Aが良いけど、
ポロポロに錆びるなら、安いバカンゼに
馬蹄鍵つけて便利に使いましょう。 迷ったら好きな色で選べってもう>>1にテンプレとして入れとけ >>1
ホダカ創業者は元マスコミ人。
台湾の新興メーカー、台湾穂高から自転車を仕入れて日本のスーパーマーケットで販売する商社を立ち上げた。
自転車専門店ではなくスーパーマーケットで安売りするアフターサービス無しの売りっぱなし。
価格破壊の元凶として輪界から嫌われた。
ホダカは自転車供給元を当時あまりにも品質が低かった台湾穂高製から日本の藤原とダイワ製に変えて
徐々に商売は軌道に乗ってきたが、販売店からの値下げ要求に耐えきれず藤原とダイワが倒産。
とはいえホダカではブランドとしては弱い。
そんな折、戦前から続く老舗、丸金自転車が倒産した。
ホダカは丸金の名声に目をつけ商標と在庫一式を買い取り自社のブランドとした。
こうしてホダカはスーパーマーケットへの卸業者から商業型メーカーへと成長した。
商業型メーカーとは自社で開発、設計、製造などを一切せずに、フレームを含め部品を他所からかき集めて組み立て
完成車にして販売するだけのメーカーである。
日本の自転車製造業が壊滅してしまった現在では中国など海外で組立まで行うのが普通。 >>797
資金的、経営的な繋がりは無くてもホダカ物産の社名は台湾穂高から取ったのだよ
会社設立当初の仕入れ先が台湾穂高だったからね >>798
取引すらない、断られている
結果的に名前の由来になっただけ
台湾穂高の自転車を輸入していたのはサンポール ちなみに元バイカーとしてはホダカといえばかつて愛知県にあったバイクメーカーが思い浮かぶ。
輸出が主力だったから日本よりもアメリカのほうが現存車は多いはず。 >>799
ホダカ物産はごく初期に台湾穂高製のハイライザーを輸入しているよ。
ハイライザーは当時米国、英国で大ヒットした子供向け自転車。
シュウィンのスティングレーが元祖。
これは儲けになる！と踏んで安い台湾穂高製のハイライザーを仕入れたが
予想以上に品質が悪く早々に取引をやめたという経緯がある。 Farna105は旧アルテグラホイールに25Cタイヤ履かせてるけど、購入した人は23Cに変えたりしてる？
シマノ早くRS700辺りまでワイドリムにしてくれ～ 峠の下りを膝すりそうなノリで
下って行くには28cぐらいあると安心感あるのだろうか・・・ オルタナ乗りだけど、25cのタイヤよりも23cのタイヤが快適のような気がする。 通勤用バカンゼ、ようやくロードお下がりのコンチ25CからパナのリブモS 28Cってやつに換装。
やっぱり走り重くなるのかな？
ついでにペダルも変えてハンドルカットして、明日が楽しみだ！ >>801
ハイライザーで失敗したのがサンポール物産（文化放送を辞めた後の勤め先、ホダカ起業前）
その後、不良在庫と共に扶桑産業へ事業移管（ここで大半は売りさばいた）
さらに独立してホダカで在庫処理 今回のGWでやたらNESTO見かけた
普及してんのかな エントリーのクロスはジョイフル本田とかカインズみたいなホームセンターに置きだしたしな >>812
近くのカインズでは吊されて高級車のごとく扱われているw
Y'sでは隅も隅に束ねて放置なのにww >>814
実際問題ホムセンじゃ一番高いだろうしな そりゃホムセンのカインズとサイクルショップのワイズ比べたらなぁｗ バルブ変換アダプタがクソの役にも立たないんだけど
http://nestobikes.com/info-useful/valve_adapter/
この通りにやってるはずなんだが全く空気が入らん
なんやねんなこれ フレンチ対応の空気入れなんか2000円で買えるんだから、ケチケチするなよ貧乏くさい。 シマノがグラベル向けコンポ出してきて遂にフロントシングルFarnaが販売されるのか あれはクロスバイクの方が本来的には向くと思うんだけどな そうなるとフラットバーのFarna700Fがシングルフロントになってより異彩を放つ車種になるかも >820
どうせ押してからまたバルブネジ閉めたんだろ？ 単純にアダプタじゃ入らないだけでしよ、俺も専用空気入れ買う前三つくらい買ったけどまともに入ったのひとつもなかったぞ コーダブルーナのロゴは、筆記体のほうがカッコイイな 仏英アダプタは非常用としてツールケースに入れてるけど
一度も使ったことないな試してみるか バカンゼ1-kか2-kにフルフェンダー付けてる方いますか？どのフルフェンダー付けてるか教えて欲しいです farna無印はやめとけ
金額差しれてるしslにしたほうが後悔しない 無印のが乗りやすいでな
安定してるし乗り心地も良い
速いのはsl RAIL700Aメーカー在庫切れらしい、去年は在庫切れで2019を5月に先行発売した記事見つけたけど今年も2020先行発売やってくれないかな Uber EATSやるために700d購入したものです！
今のところ大満足です！ これからは暑い季節になるから大変だと思うけど、日焼け止めクリーム付けて頑張れ >>841
uber eatsはマジ稼げないけど、まぁ頑張れ。 ロードは売れなくなったけどクロスバイクはほんとに売れてるんだな 日本の道路事情からして段差とかあまり気にしなくて気軽に乗れつつ盗難頻度もロードに比べると低いからねぇ 自転車１台で済ませろって言われたらグラベルロード買う。
でも実際には複数台で使い分けるから俺には縁遠い。 >>838
無印よりSLの方がコスパ高いは同意だし、そう思っている人の方が多いと思うが・・・
ホダカの社員さん？
無印のフレーム糞売れ残ってるのは有名だしね ホダカ社員で間違いないね
ロング向きのはずなのに硬いフレーム
売れないのは当たり前 SL乗りでほぼ全車種複数回試乗してるけど
FarnaSLは「速く走れー速く走れー」と駆り立てられてる感じがあるのに比べて
Farna700は「まったりいこうや」って感じで通勤ならこっちかなと思う（Railで通勤してるから買わんけど）
SL2はまったり側にシフトしてる >>852
ゴメン、言ってる内容、あんまりピンとこないw まあ試乗してみなってことよ
チェーンステー長いの人も無印ディスの人も試乗した気配が感じられないんだよな 社員認定笑った。売れ残ってるソースやデータ出してくれよ
そりゃ乗った事ないからピンとこないわな
無印チェーンステー長連呼もSL厨もレース仕様とエンデュランスを同列に見て語るし
他メーカーのエンデュランスとチェーンステー比較して殆ど長さ河わないデータ出されると
ID変えてチャリなんてかわらんだろ（笑）とか逃げるし 多分僕の高級カーボンフレームで走ってたらさくっと無印Farnaに抜かれて、僕の高級車が負ける訳がないキーって人が荒らしてるんじゃないかな こんなにこだわり強いの、
パワーメータとか導入して周り見えなくなっちゃったガチ勢か
所詮チャリは人力一馬力なんだからなんでも同じだろ 無印とSL、SL2乗ったが
一番こだわりを感じたのがSL2だったかな
後発だから当たり前なんだが チェーンステーの人が単なるジオメトリマニアだったら他のメーカースレでも暴れてないとおかしいし、ホダカがジャイアントから独立した時に何かあった人かな
ジオメトリで選定する人ならジオメトリを見て購入候補から除外したブランドなんてこれまでにも沢山あるはずだし… >>860
6066アルミという素材からしてジャイアントではないと思う、独立したので他のメーカーも試したという感じじゃないの？
ファーナSL、700ともに２回くらい値下げされてるはず、カラーチェンジもせず継続販売することによっての量産効果でそれを実現してるとしたら
実質１年目のSL2の価格が高めなのは、やむを得ない（ただSL2はSLと違ってアルテホイールだよ） >>863
105なら全部アルテホイールやけどな
社内事情は関係ないからコスパでいうといまいちやな
それでもこの会社のコスパは凄まじいが >>861
クロスバイク関連のスレでも「チェーンステーが長すぎ」連呼してる人おるよ SL-105だけWH-RS61らしいな
これはアルテよりはあれなんか >>864
SL2-105、700-105 SHIMANO WH-RS500（旧WH-6800）・・・1649ｇ
SL-105 SHIMANO WH-RS61←これもアルテなの？・・・1765ｇ >>867
アルテ後続モデルやで
計測の差程度でほぼ同じもの
sl2は新型105にあわせて発売遅らせたからホイールの名前も後継になってるてだけ >>867
あごめんレス読み間違いしてたわ
slだけちゃうんやな
sl2と700がいいホイールやのに不思議 >>865
あーなるほど
どっちかというとfarnaよりRAILで名前が挙がってたブランドだし、クロスバイク関連でやたら目についたのかな リアセンター長が長すぎてもOKなのは信号のないド田舎ぐらいだと思う
本当に普段から乗ってれば、信号の度鈍い走り出しが嫌になると思うが・・・
通勤こそ415程度がピッタリなんだよ
実感がないのは肯定している方だと思うｗ >>871
リアセンター君がホダカスレに限らず>>207を参考にジャイアントスペシャトレックメリダスレとかでもリアセンターの不満を書いてたなら、ジオメトリについての一意見として受け取られたかもしれないね… >>871
止めたれｗ
700買ってしまった奴が半泣きになって全く根拠のない反論しているのがかわいそうで見てられん Rail700って28cより太いタイヤ履けるかな？ >>876
履けるらしいよ、ワイズロードで聞いたら前後交換で2万円前後だってさ
32Cに乗りたいから2020のRAIL700A早く発売してほしい メーカーに聞け
とあることを確認したかったからメールしたら
画像付きで返信してくれたぞ そもそもディスクでもないのに32履けるキャりパーブレーキあるのか？ おっと補足
ブレーキ本体が対応しててもフレーム側が対応してないと無理だが
タイヤ幅だけじゃなくブレーキ取り付け穴が低すぎたら無理 >>876
28Cを履いてるリムなら32から35までは行けるとおもう
あとはフレームの隙間を実測してみて 便乗ですいません。NESTOのaltana discに32cを試しに履かせたんですが、タイヤのヒゲ？が当たるだけでフレーム干渉しなければ使用しても問題ないですか？ 干渉しなければ問題なし
ひげはカッターナイフで1本1本切り取ればいい
ひげが当たるのなら、バンクしたときにタイヤがフレームに干渉するかもね
少し使用して、そのあたりを確認すればいい ヒゲこすり程度ならカーブで倒し込んでも大丈夫だろう
まあ要確認ではあるけども >>888
>>889
>>890
どうもありがとうございます。
参考になりました。 後輪はアルミだから問題ないかもしれんが前輪はカーボンフォークだから確実にひげは取るべきだよ
詳細は「カーボンフレーム タイヤ ひげ 傷」で検索してみてみて 詳細は「カーボンフレーム タイヤ ひげ 未亡人 寝取られ」で検索してみてみて >>894
まともそうなのばかり五件しか表示されませんでした 令和記念モデルが既存のFarna105よりもコンポが全て新型105、アルテグラホイールも新しいマイナーチェンジ版のWH-RS500になってお値段据え置きとか2月に購入した俺涙目
https://khodaa-bloom.com/bikes/farna/farna700_105rw/ お、俺も３月に105モデル買ったばかりだけど型落ちで安かったし（震え声） 3末にオルタナディスク買ったけど…まぁいいか。
コーダーブルームのロゴが筆記体になってたら泣いてたが。 7000はブレーキアーチの形が不細工だから5800でいいよ でもbr-5800は25cまでで
br-r7000は28cまでだから
実用面で選ぶ価値はある どっちがお得なんだ？
199,000円 8.4ｋｇ 電動アルテ+新105MIX、105ホイール
150,000円 8.7ｋｇ 新105、アルテホイール >>896
カラーがイマイチ、シフトワイヤーが露出、ホイールに｢ULTEGRA｣のロゴなし。特に羨ましくないな～ >>902
お得さなら圧倒的に電動アルテで電動に興味無いなら令和記念モデル そもそもその手の電動モデルってまともに手に入るんか？
コスパ良いとかの次元じゃないが 令和記念電動アルテグラ出たら必ず買う。ホダカさんはよ >>904
やっぱり電動アルテですか、元から安いが先々月コギーで1割引きだったような
>>905
カタログには数量限定品ってなってますね（ｙｓによると100台）
しかしレディスモデルは数量限定表記なし >>908
えへへー
ほんとは気になってしょうがないんでしょｗ
だからスレに来るんだよねー >>892
これ知らなかったわぁ！
これが原因だったんだな！ありがとう >>909
いや、マジで電アルつけるようなフレームじゃないと思うぞ・・・。 >>911
またスレに来たの？ほんと気になるんだねｗ ファーナ700ディスクのエンド金具とフレームつなぐネジの頭が飛び出してて
ハブのナットがフレームに接触せずネジの頭だけに乗ってるんだけどこれって問題ないのかな エンド金具じゃなくてディレイラーハンガーだったかな？リアディレイラーがついてる金具の部分 ダメだね
実用上はさほど問題無く動くだろうけど
本来はネジ頭にハブが当たったまま締めるなんて言語道断
ハブを傾けて取り付けしてるようなもの やっぱあかんよな、しゃーないから1ミリ厚のアルミ板加工して当たらんようにしといたわ
https://i.imgur.com/FA2xG3L.jpg
一応ホダカにも問い合わせやな >>920
なるほど、ダメだなｗｗ
アルミ板でカサ増してるようだけど、これ変速に影響するかもしれんよ
RDの位置はミリ単位で設定されているので
実走は済んでるの？
初期位置がずれるだけだろうから、たいしたことないかもしれんけど ボルトの首下測って1mm短いボルトで締め直せばまあ使えるだろうけど
販売店経由でクレームは入れとかないとな >>921
書き込みながら作ってたんで今メンテスタンド上での調整終わった、実走は明日だな
これシャフトとフレームの重なる量が正常に比べて一ミリ減るわけだからちょっと怖いな >>918
おれの乏しい経験では
ここは皿ネジで頭は沈み込むはず
ネジ違いかフレームの下穴ができてないかも
これがホダカ方式なのかもしれんが >>924
皿ネジだけど外してゴミ詰まってないか確認してから締め込んでもこの状態ですわ >>920
いい仕事してますねぇ
右側の厚みが１㎜増すと、左側にその半分の０．５ｍｍ寄る事になり
リム位置（＝ブレーキシューのクリアランス）やスプロケ調整が狂うけど
元々ネジ頭で同程度寄ってるから調整不要のはず。
これ純正ネジなのかな？皿ネジでこんな大きな六角穴っておかしい。 やっぱりなんか危険な感じがして穴の方を面取りカッターで少し掘り下げたわ
皿の角度60度っぽいけど90度のしかなかったからそれでやったんで緩むかもしれんけど
ハブに当たるから抜け落ちることはないだろうしいいか
同じ状態の人がいたら60度の面取りかセンタードリルの軸が太いのとかで削るといいと思う ほんのわずかだけど削った分薄くなるからエンドが折れそうな気もして怖いわ
てか設計に問題がある気がするわ、なんでこんな力掛かりそうな位置に穴開けてんのか ネジの頭を削るのも手かなと思う
電動ドリルにネジ付けて、回転するネジに金ヤスリ当てればＯＫ
フレーム削るよりリスクが低いと思う どうもネジが間違ってるっぽい感じかなぁ、加工前の>>918の一枚目みてもネジの座面が穴から浮いちゃってるし
90度の頭が低いネジを使うはずが60度の頭が高いネジが混じっちゃったとかじゃねぇかな
そうだとしたら同じ頃に製造されたのはこのネジ使ってるかもしれないからお前らも確認しとけよ 低頭ネジを使うべき場所だから部品間違いの可能性はあるだろうな
なんにせよ指摘してメーカーにわかるようにしといた方がええよ >>933
そんな線が濃厚だな
厚みの限られた中で強度を出しつつ固定するとなると、必然的に90度以外の選択肢は無いだろうし https://i.imgur.com/0DW2vj6.jpg
左が問題のネジ
特に低頭でも何でもない普通の皿ネジと比べてみたら明らかに頭が長いわ
頭の高さ測ってみたら3.0ミリと2.5ミリで差がちょうどはみだしてた量くらいになる
普通のネジ使うはずが何故か60度の頭が高いネジが混じったんだろうな
品質管理どうなってんの？ >>936
工場の中国人はしょうがないとしても
販売店の日本人は基礎技術を忘れるな 越谷近いなら、コーダーブルームショップとかに持っていって報告した方がいいかも… 某大型スポーツバイク店でlimit2買って初期点検出したついでにスプロケット交換してもらった時に、この問題にメンテナンスの人が気付いてホダカに言ってくれました。
んで皿ネジ？出っ張りの無い物に変更してくれてその後もそれで対応する様な雰囲気だったけどまだその状態だったんですね。 どうせ抜き取り検査しかしてないだろ。
まぁ、それが普通なんだが。 平地を往復30kmくらいしか走らないんだけど
ビックカメラで売ってるオネストワンALと
バカンゼ2どっちがいいですか？ >>940
nestoでもkhoodabloomでもあったということは
たまたま工場の組み立てで間違えたわけではなさそう
全車の作業標準や設計基準から疑われる案件
マルキンのBAA基準も天下りのぼんくらだし
穂高は商社だから技術は中国人レベルかもしれん
よって販売店の熟練店員が水際で処置することが現実的 >>941
どっちでもお好みで
ただしディレイラーハンガーはチェックしとけ 4月に買ったバカンゼK-1
ディレイラーハンガーのネジは、無事0.5㎜程度沈んでいたよ
済まないが、ネジを外してUPしてあげればいいのだけど、面倒だから辞めておくよ >>938
あそこのオッサン2人
けっこーテキトーだぞ メーカー直営店というと企業の顔、玄関だから
技術は勿論接客も優れた精鋭メンバーかと思いきや
客がいても常連（ただの知り合い？）と世間話してるしな。 3店舗あった頃の、評判良かった店員さんは
みんな本社に戻されたからね。
今残ってるのは(ry 例のネジお問い合わせから写真付きで質問したらやっぱりネジが間違ってたみたいだわ
買った店か自宅にネジ送るってさ
フレーム削ったのも使えそうなネジ通販ですでに頼んでしまってるのも完全に早まってしまった >>948
ホダカがリコールすべき案件
うやむやにして無視するか、誠意をもって告知するか見守るわ。 >>948
適切な対応だね
あと販売店のオッサンにも教えとけ >948
フレームもネジ購入も大した問題ではないので、気にせず使い倒せ >>953
社員も社長もぼんくらだから
自分でチェックしとけ farna sl2のコスパやばない？
軽いフレームにRS500ホイール フルシマノ105
シートポストとか細かいとこもカーボン
他の大手メーカーだと20万出しても鉄下駄に一部パーツはダウングレードなのにすごすぎる
slと700はそれぞれピーキーなフレームしてるけどsl2は万能感あるし 見た目ブランド以外だと各社ほぼ差が出せないしな、こだわりがなければ用途価格で選ぶぞ Bianchiだとインプルソにホイール交換としても25万くらいか？
700と比べたら10万違うが見た目に10万の価値あるかどうかだな 700とプルソだとフレームのレベルが違う
SLと比べないと・・・ インプルソは重さ大体8.5kg
鉄下駄アルミコラムでね
700はアルテホイール・カーボンコラムで8.8kg
つまりそういうこと 8.5とかどこに出てるんだ？
エモンダでも8.75なのに
嘘乙 slは大きいサイズで7.9だぞ
コーダーもエンデュランスモデル出して欲しい
700みたいなのじゃなくて30cタイヤ アップライトポジ ディスクブレーキの >>966
これ
30ぐらいじゃ走れる道変わらん思うし
スピード出さないつもりならクロスでもよいのでは >>963
FARNA700はペダル付きでペダル込重量（SL・SL2はペダル付属せず）
カタログ値8.8ｋｇ（500ｍｍ）に対して、このサイトの写真だとペダル・反射板なしで8.45ｋｇ（500ｍｍ）
https://cyclist.sanspo.com/244470
Impulsoはペダル有？サイト見ても重量が書いてないんだが、どこ情報？ 越谷市もふるさと納税返礼品にNESTO やコーダブルームあれば遣るのにな >>969
Tiagra4600って、随分古いの貸し出してるんだな いいな、ホダカでも自転車メーカーがあるってのは
うちの田舎はトヨタ様々なおかげで自転車はダサい邪魔者なんだよ ホダカさんはもっと最新機材提供してやって
イメージアップ図ろうと思わないのかな
このままホムセンブランドで終わるつもりか… てかクラリスでもかなり高級な部類やろうな
会社にエスケープ乗って行ったら高そうないいやつ乗ってる自転車ガチなやつと思われたし
ドロハンなんて大抵の人からしたら未知 2万や3万のママチャリやルッククロスに比べればはるかに上等な自転車よ >>981-982
Tiagraが安っぽいなんて一言も言ってない。何故古～いのを貸し出したのか、と言ってる。 コンテントでもなんやらで8万とかするもんな・・・。
高校生でロード乗っている奴とか多分金持ちのお坊ちゃんなんだろうな・・・ >>983
べつに何を勘ぐることもなく、余剰在庫はいっぱいあるんじゃねえの？ バイトしてても貧乏なら絶対買えないよ
お金おうちに入れないといけないし ロードは維持費も高い
タイヤチェーンチューブだけでもまぁまぁするのに
年一でワイヤー交換やらばあいによってはBBも
安物でもこれらのメンテナンス費はかかる 年１で消耗品換えるとか何キロ乗ってるのｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2000前後だと5、6年に1回 >>969
話は大いに逸れるけど
このティアグラ4600?って、パーツ更新しようとすると
とんでもない事になるよね？ >>982
3万でママチャリって…バカンゼに謝れ！ 消耗品一覧
3000-5000kmごと
タイヤ
チューブ
チェーン
5000kmごと
ワイヤー類
ブレーキパッド
15000kmごと
BB
チェーンリング
スプロケット
工賃も払うなら15000乗れば安いロードもう一台買えそう タイヤ ザフィーロ前後 3000
チューブ Lifelineとか安いの前後 1000
チェーン 8s 9sあたり 2500
シフトワイヤーセット 1200
ブレーキワイヤーセット 1600
ブレーキパッド r55c4 前後 2500
結構かかるな バーテープとかもあったな
二年たつとオーバーホールでフレームとコンポ以外総とっかえだから買い替えどきかもね 色々ロードバイク探していてたどり着いたのですが、
>>896の令和記念モデル、本当にこの値段なのでしょうか？
フル105でRS500で15万って、本当？なんで？
なんか安くない？間違えてる？ CANYONは直販のみだがカーボンフレームR7000アクシウムが
ドイツからの送料込で180000円
ありえない値段ではない >>998
なるほど、海外との送料の差額と考えれば納得いきました
ありがとうございます >>997
店によってはもう20%オフにしてる
カンザキ大丈夫か？ このスレッドは１０００を超えました。
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