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おつ
おめでとう
松江のジャイアントでレンタルしたけど意外と走るな
通勤で雨天走行なしのガレージ保管。
新車から残ってるのはフレーム、フォーク、ヘッドセット、シートポスト、シートクランプくらい。
良いなぁ、
11月中から末と言われたDefy ad2も早まらないかな。
塗装禿げてたりするけど、可愛いからまだまだ現役だよ
https://i.imgur.com/hoAfuMG.jpg
おぇ～
チェーン、ギヤが汚過ぎますね。
ちゃんと手入れしましょうね!(^O^)!
晴天の下で見るとフレームの青が鮮やか＆深みもあってめっちゃ綺麗だよ
嫌だ
パワーロスしてるの勿体ないんだよ
回転鈍いだろうに
雲の感じいいね
荒涼としてる
乾燥したオイルと汚れがチェーン覆いマックロクロスケ
BBなんかも違う
アルミのグレード差は体感できる程では無い
走りはコンポやチェーンの差からちょっとガサツだけど
これも許容できないレベルじゃない
カーボンバイクも持っているけど
手持ちのバイクではDEFY4が気兼ねなく乗れて
使用頻度が一番高い
https://i.imgur.com/NxsYtlr.jpg
注文してるけどいつ届くのか首を長くしてる
10月中に来るのだろうか
DEFY3なんだけどトライゴンのアルカーボンフォークより軽くてビックリして書き込んだんだけどわかりやすい回答ありがとナス
キリンさんになりましたか？
これは結構ガチなんでないでしょうか
欲しいけどさすがに実車見てから判断したいなー
おなじようなジオメトリーのやつ試乗して買うしかない
PRO1も置く店はかなりレアだと断言する
両足実質三万のモデル出してくれているのに、なぜその値段で片足を求めるのか。
北陸なら金沢店には入荷したらしい
PROPEL ADVANCED 2がかっこよくみえてきました
欲しいもの買うのが一番いい
土日休みなら、明日にでも自転車屋行くと良い。
良い報告待ってるよ。
おお～来月には北陸行く用事があるから残ってるのを期待します！
ありがとう
ですかー
もうちょっとDefy ad2と迷ってみます…
最初はコスパでジャイアントを選んだつもりでしたが
フレームのカラーリングがどれもこれもかっこよくて目移りしてしまう…
今日地元のジャイスト寄ったらdefy pro1が納車待ちの状態で展示されてた。実車見れて良かった!
鉄製のクイックじゃないと駄目だよ
遅れの原因がPOWER PROでなければいいが。
試乗させておいて、それはいつ入荷するか分かりませんなんて言えないもの
連絡来たわ。11月中旬くらいらしい。
初ロードバイクがアルテのパワーメーターってちょっと豪華すぎるような
そんなこと気にしなくていいと思うぞ
むしろ最初からパワーメータでパワー管理できたほうが幸せじゃないか
まあトレーニングとかに興味なければ無理に金出すものではないよね
後から買い足すより買ってから後悔のほうが身動きしようがある
俺も欲しいなぁ…
帰ってstravaにアップしてタイム確認するくらいか
そろそろロード欲しいと思ってたんだよね
最初はTCR SLR2がが欲しくて
でも＋2.5万出せば
フルカーボンのTCR ADVANCED2買えるじゃんって思って
今度はそこから＋8万でアルテのパワメ付きの
TCR ADVANCED 1 SE買えるじゃん
って感じで今に至ってる
最終判断が最良の判断。
その考えは非常に正しい
俺も同じ立場だったらそうする
最低でもサイコン見る余裕ぐらいは持って乗った方が良いぞ。
ああいいものらしいぞ
俺もまだ検討中だが予算あるなら今すぐパワメっていい
9月2日時点では10月末納品予定だった、9月6日で既に1月末だったから10月で手に入れてる人いるんじゃない？
微妙に差をつけて巧妙な値付けをしてるんだよね
そうなんだ
じゃあだいたい三カ月くらいで製造されてるのかな
国内でも早く見たいー情報ありがとう
控えめに言って天国でした
TCR ADVANCED SL 1 DISCとかグラマラスでセクシーな美女がたくさんいましたよ！
購入時に切り詰めるんじゃね？
DEFYって2019モデル？羨ましい
しかしカーボンでSLとのグレード差ってどれくらいのものなんだろう
悩むーーーーー
特にケツと右手に優しいし、今日あんまり疲れ残ってない
こりゃproはさらに快適なんだろうなって思った
年齢にもよるけど頻繁にレースでる！ってんじゃないならデファイがいいよ
全身ブヨブヨおっさんなのでデファイにします！
どこまでも平坦なとこに住んでるから変速いらないんだ
自分でやると良いよ 愛着でるし
それはデブい
そろそろ新型DEFY ADVANCED PROも行きわたってくるかな
カーボン用のノコギリとソーガイドを使って切るんだよ
ちなみに最大カット限度は決まってるので要注意
プロペルだとこんな感じ
https://i.imgur.com/1rQ10q6.jpg
俺は自分で切った
https://i.imgur.com/7jp50l7.jpg
店の評価悪いから、近場のストアだったので行こうか
目黒店にしょうか悩んでます
切るの勇気いるなぁ、サドル側の調製シロが少なければ
フルームとかと共用に使えないじゃ無いか！
こんなコンセプトで良いのか、ジャイ君よ
ハイエンド使うほどレースガチ勢でも脚力も中の上ぐらいだからミドルで充分だった
最初の1台目だったのでストアで買おうかと思ってただけなのですが
専門店があんま近くになくて…
池袋y'sロードか新宿y'sぐらいですかね行ける距離だと
PROで正解かもしれない
この後、更に5mmカットしたんだけど、縦置きスタンドが有ったので何とか出来た
実際に使用するサドル、ペダル、シューズに合わせてカット量を決める必要があるのでホントめんどくさい
接客が悪くても技術サービスが良いかもしれんし
他のジャイストに持っていく手もある
まぁ不安ならこだわる必要はないんじゃないかな
特にDEFYシリーズのやつ
もう6800とかディスコンじゃないのかな。
俺は行きつけプロショップで注文した。ジャイアント扱ってない店のほうが珍しいし、ジャイストも値引きするわけじゃないから軽メンテ永久無料に興味なければ選択肢から外れる。
会計の時だけ愛想良くて普段喋らない店員さんの店。
いちいち話しかけて来ないのは嬉しいじゃん
違うよ。
専用シートポストなので社外品が使えないってだけ。
>>111
ありがとうごじぇます
安心してピストン運動させられます
ちょっと何言ってるかわからない。
or
シモネタかよ！
livのカラーリングセンスを本家に見習ってもらいたいとつねづね。
あるある
今街乗り兼ちょっと遠出用にSNAP乗ってんだけどくたびれて来たからATXに乗り換えようと思うんだけどこの二種ってブレーキとホイールサイズと履いてるタイヤ以外はだいたい同じって考えでいいかな？
技術サービスもそんなでもないなぁ。総じてやる気のない感じ。
ついでにスリックタイヤ注文して納車待ち
あのクソ重い付属のがだいぶ足ひっぱってて変えたら別物になるよ
ただあんまり高いホイール買う位なら最初からpro買った方がいいけど
見る前は｢ﾌﾟﾌﾟ黄色ｗｗｗ」と思ってたけど
はっきし言ってめちゃくちゃカッコよかった
クロス持ってないし買う
ここで薦めるこっちゃ無いけど
同じですね。
ラメ入りのグロス塗装で高級感あった
adv1komはマットじゃなくて、全体的にグロス？
ただTCRみたいなオールラウンダーなら他社製も比較に入れた方がいいかもね
パワメ入れたコスパ面では圧倒的にジャイだけど
TCRは万能だとプロペル持ちの俺は思う
速度、ケイデンスは別途センサーの役割。
グロスだったよ
ラメ入りのブラック基調でイエローのアクセントがカッコよかった
普通の31.8mmハンドルだよ
全体的にグロス塗装なんだ、写真ではベースの色がマットに見えてたんで、地味かなと思ったけど、そうでもなさそうだね。
タフロード待たずにkona行って正解だったよ！
youtubeでショップ店員が実践するメンテ動画を真似したらめっちゃ綺麗になった
チェーンクリーナーと泡スプレーと歯ブラシでチェーン掃除してスプロケットは布はさんでゴシゴシ
動画だとチェーン掃除するときは後輪をはずして代わりのパーツはめてたけど
飛び散ったオイルでタイヤとホイールが汚れるのを防ぐためなんだな
腰くらいの高さに固定する台座も便利そうだったし色々ほしくなってきた
知ってるクロス乗りとか誰も注油のメンテすらしてないのばっかりだもん
てか3年ならチェーン交換しちゃいなよ笑
メンテスタンドはあると捗るぞ
屈みながらの作業は腰にくるしな
ミノウラの1800でなんの問題もない。
2万円超えてますよ
定価か！失礼。
ホイールとかは評判良いけど他はどうなんだろ
コンテンド2018
ありがとすっきりした
日本と同じ値段で量は5倍くらい入ってるらしい
なんかカンフー映画のタイトルみたいだね
「コンテンド2018」
今時ディスクブレーキなのにQRのフレームなんてルック車だろ・・・
今時スルーアクスルじゃないフレームに20万の価格設定も相当おかしいが
実際使ってる人はどうだったんだろ
スルーアクスルコンプ拗らせてるよ
QA：クイックリリース
TA：スルーアクスル
QAじゃなくてQRの間違いです…
ロードやクロスのホイール固定方式。フロントやリアのエンドの切り欠きにはめてレバーを締める。
TA：スルーアクスル
標準的なMTBはみんなこれ。フロントやリヤの丸穴とホイールを棒を突っ込んで止める。
http://ysroad.co.jp/yokohama/2017/09/22/27925
2018のこれはTAじゃないのか？
https://www.giant.co.jp/giant18/bike_datail.php?p_id=00000048
スルーアクスルです。
もうラインナップしなくなったね
実際に乗り比べしたかったんだけど両サイズ取り揃えてるところは近場にない
何か比較になる良い車種や選び方とかありませんか
173cmでS買ってピッタリだよ
足長で柔らかいのならS
スタンドオーバーハイトはSでも問題無いと思うけど、ハンドルが遠いかも？
ステム長で調整できれば良いけど、Sは>>197くらいの身長がピッタリだと思う
ハンドルステム
GIANT CONNECT 31.8 80mm(XS)、90mm(S)、100mm(M、ML)
身体は固いですね…手足も長いとは言えないでしょう
ジャイストだとSサイズオススメされるので何とも迷うところ
年代に拘らずDEFYのXSとS乗り比べたらマシですかね
>>199
私も一番不安で懸念してるのがハンドルの遠さなんですよね
見た目は気にしないので楽に（出来れば早く）遠くに行きたいのが目的です
そのサイズ表見る限りだと、お金を気にしないならXSから伸ばしていった方が良さそうかなと思いました
ワイ171cmで165mmやで
身長170なんだけど、ブラケットポジションのことを考えてXSを買ったのですが、オレ的には正解でした
プロペルだけど…
>>201
クランクは170で問題無いと思うよ
むしろその身長で165って短くないの？
でも車種によってはXSだけクランク165だったりするやん
空気読めなくてすまんw
https://www.giant.co.jp/giant19/bike_datail.php?p_id=00000029#geometry
こんな感じだけど、XSは～170まで目安になってるから柔軟性も考えるとXSが無難かもね
あさひのスレ見てると悪評が多くて迷う
ジャイアントストアまでは片道25kmくらいであさひまでは10km程度
初期伸びとか最初は色々点検とかしてもらう頻度高いから近い店の方がいいよ
ジャイストで買うメリットはライトメンテナンスが無料てことだけど、
定期的(半年に１回くらい)に店に持っていかなきゃいけないから、
それが苦じゃないならジャイストだし、遠くて厳しいとか自分でメンテできるならあさひでいいんじゃね
あとジャイストは割引ないから価格で選ぶならあさひかな
チェーンとはいえ店員の技量によるところがでかいから
ネットで評判わるい=わるいではなかろ
まあ近さ最優先だな
まあ店ってよりはスタッフ次第なんだけど
あさひは店長次第なところがあって、当たり外れが大きい
ジャイストは、綺麗なお姉さんが居る
Gearや小物しか買ったことがないので技量は知らん
どこのジャイスト?
2店舗しか行ったことないけど、どっちもレベル高かった
店名は伏せとくわ
まじか…
XSですら大きいです
つ Liv
女向けのカラーが男サイズにも欲しい
ｳﾎｯ
車に乗せていくつもりだけど時間かかりから面倒で行かなくなりそう
まだ恵まれた環境だったのか。結局ジャイアントストアで買ったんだが。
身長168cm/体重58kgで
defy Sサイズ 2018年モデルです
自分はフレームの見た目で
Sサイズにしました。
楽な姿勢（猫背っぽく？）で乗る場合
ハンドルとブラケットを上にあげて
サドルを前目にセットすると
距離的にはちょうど良いです。
200kmや400km走っても大丈夫でした。
単独ポタリングはそれで良いですし
チーム練などは先頭を引かなければ
そのままのセッティングで行けますw
オーバーホールで1回持ち込んだだけで、特にジャイストに行く用事なんてなかった
好きなとこで買えばいいと思うけど、ジャイストで買えばオーバーホール料金が割引されるし、俺は正解だったと思ってる
距離も特に気にする必要ないと思う
緊急時にだけあさひに持ち込めばいい
あさひは技術はイマイチだけど他店購入の自転車でもちゃんと見てくれるし
しまなみ海道行くときはぜひ立ち寄りたい
最寄りにジャイストが片道170kmの俺に言えんの？...涙
スキー場4つ5つ抜ける山越えルートか親不知抜ける二択の片道150kmです！
一緒に頑張りましょう！
ただ将来いじってグレードアップ考えるなら105以上にしておいた方が追加投資は少なくて済む
本格的？にロングライドやレースに参加したいってなったとき買い換えや2台目を買えるなら今は何でもいい
俺は6700系にまだ乗ってるけど
ただレースには興味がなく休日サイクリングロードをポタリングするのが趣味なんでフルカーボンで最低105以上は買う予定です
ブレーキの性能と、
自分が欲しいギア比域のスプロケとチェーンリング、
軽いホイール
にカネをかけた方がいいよ
それができたならclarisでもsoraでも快適だ
欲しい物買うのが一番でしょ
無駄とか宝の持ち腐れとか関係ないじゃん
ブレーキの効きや変速のしやすさ、下位モデルとはやはり違う
ただし盗難には注意な
パーツばらして持って行かれる
目的地があってそこで長居する用があるときはクロスバイクで出かけます
前傾のがいいからtcrかなと思うんだけど色が(´；ω；`)
クリテ系レースやるならtcrじゃないかな。レースやるかやらないかでもいいけど。
まったりロングライドするならdefy
これでも充分登れるしレースでも通用する、乗り心地いいのはやはり体に優しくていい
2019defyもう乗ってるの？
TCRは、今年のやる気無さげなラインナップを見る限り、来年フルモデルチェンジしそうな気がする
特にステム周りに古さを感じるので、PROPELの様なエアロタイプに一新されて、フレームも新設計になるはず
2019年モデルでの比較では、Defyに下剋上食らってる
試乗車用意できてるところあるんかな
ただ105と電動アルテなら驚愕するほどの差がある
らしい
高いなあ
困る
気になってるんだが5000円の価値あるかな
のちのちフィッティングサービス受けてえなぁって思って、いろいろ考える事が多い
5000円のフィッティングサービスが受けられるジャイストが近所にあるなら
絶対に受けてから買うべきだと思うね
そんで買った後にシートポスト長や、サドル位置は絶対にメモっときーや
せっかくフィッティングしてもらっても、適当に動かして一時期沼った俺がゆーから間違いない
予算あるなら選んでおけば快適なのは間違いないから否定はしない。
フィッティングだけ受けたいと思ってるんだよね
ジャイアントストアには申し訳ないがフィッティングしてるとこはかなり遠い
フィッティングだけ受けてデータ持って近くで買いたいと考え中だけど可能かな？
全部油圧コンポのやつになるとAdPro1まで行かないとないなんて
予約入れた客に回してしまったショップが多いんだろうね
ジャイストいくつか当たれば可能性あるかも…
ただポタリングにアルテとパワメなんか必要なのかと思い
アド2でいいかなと思ってる
でも、自分より安いバイクに抜かれると萎える
バイクに恥じない力を身に着けたい！頑張るぞーー！！
でタイム上がりまくりや 高いの買っとけ！
とかいって下のグレードで妥協すると後悔することになるんだよね
例え性能的に満足出来ても、気持ちが満足しないから結局モヤモヤが残る
同じ価値観（≧∇≦）
アルテグラ、デュラエース→速そう、強そう
クラリス、ソラ→かわいい、弱そう
105→んっ数字
アルテグラ
105グラ
ティアグラ
ソラ
クラリス
これなら自然だろ
いくら高くてもgiantじゃあ自尊心なんて満たされないだろ
寧ろそういうの気にしないひとが乗るメーカーだと思うんですけどw
買え
Vブレーキとサークルロックの間に入れるスぺーサーだよ
フレームサイズによってはホイールとロックが干渉するんじゃないのかな
自尊心低い俺はプロペル頼んだ。
早くプロペル来てくれー。寒くなったら飛ばせないよー。
SLでしょうか？
意見ください
他人の意見なんて気にせずに、気に入ったバイク買おうよ
サイズによってですかね。付けるとホイールに干渉したので何処で使うのかなと思いまして。
お返事ありがとうございます。
2018年モデル買ったけど、TCRスレでも話題にならないね。
アドプロディスクですよー。
di2アルテで今乗ってるけど、デュラまで必要性を感じないのと120万は流石に自転車に出せないなぁ～。
良いっすね
Di2うらやましい
後ろ二つはサスペンションフォークでちょっと重いけど
凄い！良いですねー
来たらぜひとも感想聞かせてください
純正タイヤに比べ半額程度の安物タイヤ交換して走れるようになったけどやっぱりフレームから糞っす
25cが干渉するんだが？理論は理解してるがおまえの言う事は理解できませんね
来たら書き込みしまっすwww
di2良いけど、自分のは初期アルテから現行アルテの使いまわしだからケーブル、バッテリー、ジャンクション何かは古いまま。
面倒くさいのがジャンクション経由の充電が何故か出来なくてフレーム内のバッテリーを取り出して充電しなきゃならない金無し仕様。
今度はその面倒くささから開放されるのは嬉しい。
けど、あれ？充電するには何か買わなきゃならないのかな？
でもポンコツはポンコツ。ホイールもフレームも糞っすね
私もアルテグラDi2組み込みの完成車買う予定なんですが、やっぱりDi2の充電器ってもしかして別売りですかねぇ？
自転車の付属品欄に充電器は書いてないので…
誰かGIANTのDi2付完成車買った人いたら教えてください
defy advanced pro 0 2018モデル
（アルテグラdi2）には充電器の
SM-BCR2が付属してましたよ
おお、そうなんですね
それなら他のDi2搭載車も付属してる可能性が高そうだ
ありがとうございます
https://www.cyclowired.jp/news/node/281566
買い時がわかんね
高いけど
どのみちOLD130mmでは多段化対応に限界があるから否応なく以降すると思う
リムブレーキ版OLD142mmスルーアクスルのフレームなんかわざわざ造らないだろうし
人と同じじゃなくてもいいと思うけど。
2018エスケープRX3の黒赤の水色の部分が赤なら絶対買ってたわ
半年待って2019の赤黒買ったけど、どっちかと言えば黒赤の方が好きだしね
ジャイアントのサイトでプロペルの詳細を見ると付属品が、RideSense、ベル、チューブレスバルブ、シーラントとなってるけど、他にサイコンマウントも付いてきたりするので記載されていない付属品があるかも知れないですね。
来たらお知らせしますね。
>>298
ありがとうございます。
19モデルのプロペルにも付いてくる事を願うばかりです。
ネットで調べたら高齢の方が経営していてフィッティングマシンとかスマートフォン向けサイトがあって驚いたよ
デブとか街乗りで歩道と車道を行ったり来たりならいいけど。
スリックタイヤのハードテールMTBか、エスケープR3の間くらいの感じするね。ロードのお下がりのホイールが使えない。タイヤの種類があまり無い。
どっちつかずなクロスバイクだなぁと思いつつ愛用してる。グラビエならツーリングでもポタリングでもとりあえず何とかなる（笑）
カーボンフォークアルミフレーム油圧ブレーキ等で
ロードバイクでも完組車ロードのお下がりのホイールとタイヤが使えない事があるぞ
ミシュランPRO4 25cですら干渉するロードバイクとか糞っす
重いこと除けば概ね満足
自分も重いからね
早く捨てちまえ
自分の重さとなんの関係が
自転車はpwrで語ってはダメだよ
ポンコツ一台しか持ってないならさっさと捨てて新しいの買うほうがいいだろうけど
まさにそれがジャイアントの狙いなんでしょ
28cとか街乗りにはゴツゴツして乗り心地が悪いし、もっと気負いなく乗りたいという層向け
ハードテイルのMTBの選択肢が最近殆ど無いので、その代わりにってやつじゃないか
個人的には操舵感がロード寄りなんで、ヘッド角がもっとあっていいと思うくらい。
馬鹿「この30kgの荷物は、俺が10kg痩せる事によって20kgの荷物になる！」
ハードテイルじゃなくてリジットのMTBだった
カーボンのメリットって衝撃吸収だけなんですか？
あとアルミはダウンチューブに響く音が俺は嫌いだった
実際乗り比べたら分かるけど、登りでアルミは金属独特の重さを感じる
TCRに限らず他でも同じ
鉄１kgと綿１kgがうんたらかんたら。
今乗ってるやつがちょっと大きめに感じるけど推奨サイズには含まれてるしどうにもわからんのよね
明日、取りに行くのですが充電器付属してなければ購入する必要があったのですが無駄な出費が無くて助かります。持ってる人も
さすがジャイアント!!!
Di2完成車買って充電器つかないメーカーなど無いぞ。
おおー充電器ついて良かった
これで自分も安心して買えそうです
日曜は全国的に晴れそうなので、是非とも素敵な納車ライドをお楽しみください
感想もお待ちしております
ジャイストでのサイズ合わせは跨げて腕が伸び切ってなきゃ大丈夫程度というか割とあっさり
まあ向こうもプロだから感覚的に合う合わないが見てすぐわかるんだろうけど
試乗できればするのが一番
推奨サイズに合わせるとやや大きめになるんじゃないかな
どこのメーカーも腕の長い外人体形に合わせてるのか、推奨サイズが大きめな感じがする
自分の場合、推奨はあくまで参考程度にして、基本は今乗ってるやつの水平TT長に合わせた
大きめに感じるなら今より水平TT長が1～2ｃｍ程度短いのを選んでおけば問題ないかと
あとは自分の理想とするハンドリングや直進性などに合わせてステム長も考慮に入れる
エントリー向けのカーボンだと思う
俺はadv se 1とdefy pro 0で比較検討したんだけど
adv se 1 280000-100000-160000=20000
defy pro 0 600000-100000-260000-140000=100000
ハンドルやフォークadv se 1のホイールをゴミとして扱ってるなど乱暴かもしれないが、両者のフレームセット（ハンドル、シートピラー、ステム含む）の差額が80000なら十分納得って感じでdefy注文した。
両者とも凄いコスパであることに変わりない。
マッ！
セオサイクルでさえ股下 腕の長さ 身長計って似たようなジオメトリの自転車でサイズ出ししたぞ。
うーん、そうなんですねありがとう
欲しいのは新型DEFY Adv pro1なんだけど試乗車はなさそう
XSとSで迷ってるんですけど、高いのでカスタマイズするにしても後悔しないサイズ買いたいなぁ
とにかく快適にのりたいんだけども…ジャイストで相談してみます
日本人にはひとつ小さいサイズでちょうどいい説
乗り具合確かめながら帰ろうと思ったのに、結構付属品や冊子何かあって荷物増えたからゆっくり帰ってきた。
サイコンも買ってたけどプロペル用のマウント買い忘れてたけど付いてきた。何故かサイクルマウントプロペル用以外のマウントも付いてきましたよ。付けられない物も付属してどうしろと言うんだwww
ともあれ納車おめでとう！来週晴れるといいですね
多分、ジャイの事だから他のモデル買うと他のマウント付いてくる無限ループに陥るかと・・・www
納車おめでとうございます
純正で専用マウントついてくるの良いですねー
付属のSLR1カーボンホイールの
回転がracing5より全然回らないので
軽く分解してグリスアップ
したいのですがハブの分解方法が
よく分かりませんでした・・・
どなたか分かる方は
いらっしゃいますか？
ありがとうございます。
明日以降練習で使っていこうと思います。
とりあえずパワメ充電してる
という事は絶対数がカチカチなので、もしかして車種によってはメーカー在庫もうほとんど無いのでは…？
defyの試乗車がなかなか見当たらない現象もそうだし
実車見て一目惚れしたので間違いないはず！
迷ったんですがカラーに惚れたのが一番ですね。
ロード初めてですし、今後パワーメーター単体発売も予定してあるようなので、必要ならその時考えてみようかと。
お互いおめでとうございます。
これから、楽しいライドでしょうねー。
期待してるで！
さっそくホイール変更してみました
チューブレスはパンクしたときに面倒そうであまり使う気にならなくて
kickrで30wしか出してないのに500w出してることになる
気になるなPower proの紹介動画では毎回キャリブレーションしてくれって書いてるけどやってみた？
ジャイアントストアの人に聞いたら数回のライドに一度はやったほうがいいと言われた
各社候補はエアロロード主軸にいくつかのオールラウンドモデルが並んでて、なぜかそこに唯一のエンデュランスモデルとしてディファイが…
そこはTCRじゃないの？と思った
もちろんキャリブレーションやった
スマホのアプリでワット数見たら右が20wしか出てないのに左が600wとかになってたので
左のパワーメーターが壊れてるんだと思う
いきなり修理か。。。
2019defyはフルモデルチェンジで注目度すごく高いから。当然のチョイスと思うよ。
フルモデルチェンジ ✕
産廃エントリーグレード切り捨て ○
そうかー答えてくれてありがとう
うーん、それなら初期不良で対応してもらいたいね
せっかくの新車なのに不具合出てがっかりかもしれないけど、うまく解消できるように応援してる
ロードバイクなら何がオススメですかね？
TCRかアンカー
TCR ADV PRO買っとけば、後々物欲湧かなくて良いかも
さすがに34万は出せないっす
購入時の換装と言っても元々ついているコンポーネントを下取りしてくれるわけではないので（差額でいいよと言ってくれるショップもあるが）Di2の価格まるっと上乗せです。
チューブのつなぎ目にうねうねの溶接がないのがいいお
SLRとかでも全然うねうね無いぞ
どうやって消してるのかわからん
ジャイアントのアルミ溶接技術すご
ハイドロフォーミングは、アルミチューブの成形方法なので、溶接とはまた別だよ。
マジで
でもマジだぞ
https://i.imgur.com/xEcyEpS.jpg
チューブレスレディ初期装備ということで25cという細めのタイヤのわりにパンク耐性が高く、なおかつタイヤが重すぎないというとこに魅力を感じているのですが、
実際パンク耐性は高いものなんでしょうか？
パンク耐性と言うよりか中に気密を保つ為のシーラントって液が入ってて5mm程度のピンホールの穴は塞がるって寸法なの
ない分だいぶ良いんじゃないかな。
シーラントべったりが嫌いじゃないなら。
どういうこと？
スペックでチューブレスタイヤだがチューブは入れた状態（シーラントはついてくれるが入れてくれない）からはじまるてこと？
量販店とかだとチューブレス対応できないとこもあるし
自分からクリンチャータイプにしてくれって言わない限り、チューブレスレディ仕様で納車されるよ
もちろんチューブなんか入ってない、シーラカンスも最初から充填済み
店の人からチューブレスの使い方よく聞いてね
defy advanced 2にも流用できるのかな。ケーブル類がすっきりしそうだけど…
https://www.giant.co.jp/giant19/acc_datail.php?p_id=A0002408
どっちも一緒、チェーン店に何期待してんの？
チューブレスレディ使っちゃうと
もうクリンチャーには戻れないよw
今年は山ばかり4400km走ってるけど
1回もパンクしてませんねw
山奥で枝や石もバンバン踏んでるし
クリンチャー勢が次々とパンクして
いく中で余裕で走れますw
ただAC0の28Cに換えてますけどねw
乗り心地、軽さ、安定性、耐パンク
のあたりは完璧ですね。
整備的な所はチューブレスレディは
難しいので全部お店に依頼ですwww
特に前輪は交換インジケータがまだ見えてる
後輪は1度同社製に変えたけどパンクなし
取り付けもジャイアントのホイールと組み合わせだから簡単に出来た
へーすごいな
耐パンクのために重めのタイヤにしようと思ってたど悩むな
SLRの2015～16辺りはBB付近以外は全く溶接痕無かった。
しかもフレーム形状はエアロっぽくて、アルミフレームなのにカーボンモデルみたいな外観で、見た目よし走って良し登ってよしTT良しで、サイコーのモデルだったよ。
https://cyclist.sanspo.com/148312
買うやつは急げよ
えー私の認識だとハイドロフォーミングのおかげで一体成型が可能で溶接の必要性が無くなる＝溶接面が綺麗になるんだと思ってた
ただBB周りとかはまだ剛性面の理由かなんかわからんけど普通に溶接してるモデルが多いよね
自分もクリンチャーの時に
3週間連発でパンクとかしてたので
もう絶対にパンクしたくなくて
チューブレスレディが絶対条件でした。
AC1/25C → AC0/28C
に換えて遅くなると思ってましたが
28Cがあまり太くないので
意外と同じくらいで走れてますw
下り坂や路肩の荒れた部分の安定性が
格段に上がりましたので
普段の練習～サイクルイベントまでは
このタイヤが最強かな？と思ってますw
ちなみに他社のチューブレスレディの
パンクは意外と聞きますので
Giantのタイヤが意外と良いのかも？
race0で1度派手にパンクして中身も外出ししたけど、race1にしたらカタログ上では重いけど乗っちゃえば俺にはわからん
デメリットと言えばジャイアントストアでしか置いてないってことくらい
絶対需要はあるし、せっかく自社製品沢山作ってんだから売るチャンスなのに
二年目の初心者でTCRだと膝傷めたりとかしますか。
まわりはみんなTCRで、気にするなと言われますが心配です。
写真ではいまいち確証を持てなかったが、カラーはマットブラックだった♪
サイコンマウントは付属しているそうなので、
GOPROマウントだけ追加注文してきた～。
でも、GOPROマウントみたいな小物でも、納期1月中旬（予定）だって・・・。
（店舗はジャイアントストア）
もちろん登れるとはおもいますが、絵的にどうなのかと。
スペシャのルーベだと、ヒルクラはあり得ないという位置づけなので、DEFYもそうなのかな？
その2つで悩んでるなら絶対TCR勧める
若いなら尚更
軽さと剛性はそのままライドでの楽さに繋がるから、ロングライドするにもTCRのほうが楽
それとは別に、ロードに快適性を求めるならDEFYもぜんぜんあり
てか、俺DEFY欲しい・・・
単にギア比だけの理由じゃなくスイスイ登る
よく分からない人はレンタサイクルでも借りてみるとOK
っていうか開発者はグランフォンド向けバイクって言ってるし
>>426
ますます迷いますね(笑)
実は若くありません。40代後半です。
近隣の緩めの峠を繰り返し登り、ストラバで管理。タイムを少しずつ縮めていくのを楽しみにしています。
来年はヒルクライム系のレースに積極的に出ようと思ってます。
どこで見た？グロスブラックだと思ってたからショックなんだが。
>>426でDEFY褒めといてなんだけど、レースで少しでもタイム縮める目的ならTCR推しておく
ロングライドでTCRのほうが楽っていうのは2019実車に数百キロ乗った上でのコメントか？
TCRの方が楽ならますますDEFYの立場ないじゃん
買ってすぐモデルチェンジだと悲しい
ロングライドもTCRのほうが楽？それはない。
道を開けない歩行者なんなのかな？
特に橋の上とか路面が良くて狭い場所はよく当たって本当に歩行者が邪魔
みんなどうしてる？
30キロで歩道走るバカ
ほんと迷惑
きっと釣りだから、相手にしない方がいいんじゃない
ロングライドも山もTCRのほうが楽しいと思うが、両方持ってるヤツなんてまずいないのだから、
見た目好きなほうで良いんじゃね？
普通に平地走ってる分には差なんて何も感じない
乗り心地なんてタイヤの空気圧次第なんでTCRでもDEFYでも
好きな方で良い
違いと言えば
タイトコーナーのターンインとかでTCRの方がスパッと狙ったライン走れるのと
ダンシングしたらTCRが僅かに進みが良い気がするくらいか
コンマ何秒とか争っているわけじゃなければ
差なんて殆どない
マジ好きな方で良い
雑誌のカーボンまんせー記事読んで、とか
憧れだったカーボンロードに値ごろ感が感じられる、とか
ただ何となく「カーボン」良さそう、とか
世はカーボン一色だけど
サークルとかで、めちゃ速い奴じゃなくて、そこそこ速いって奴にTCRが多い。
俺もTCR乗れば彼らに近づけるんじゃないか、形からでも入るべきなんじゃないかと思わせるものがある。
DEFYとの差がほとんどないというのは、頭では理解してるつもりでも、買ってから自分自身に言い聞かせながら乗るのはつらいものがあると思う。
TCRディスクモデルにすると値段跳ね上がるし
来年フルモデルチェンジしそうだから
躊躇われる
かうならアドバンスド2かなあ
ディスクモデルはDefyのようにケーブル隠れるといいな
亀ですまん
2019TCR Advanced Pro 1の初期ロットを10月頭に納車して乗ってるよ
https://i.imgur.com/8iDy5LX.jpg
チューブレスレディってのもあって乗り心地は抜群
前のレスにも書いたけど、快適性を求めるならDefyのがいいだろうけど総合的な楽さを求めるならTCRのが上だと思う
個人的な意見だけどね
TCR ADVANCED 1 SEでパワーメーターが変な値が出てた者ですが
初期不良ということでクランクごと交換になりました
交換後はkickrと同時に計ってもほぼ同じ値が出てるので今度は大丈夫そうです
defyには乗ってないじゃないか。
写真、参考になります。
4iiiiの片足パワーメーターが装着できるか知りたいです。チェーンステーと左側クランクの間隔はどれくらいでしょうか。
単四電池サイズが通過できれば支障ないといわれてます。
先日、ジャイストで実機を見てきたのですが、この部分の確認を忘れてました(笑)
あとリムがシルバーじゃなくてディスクブレーキモデルみたいに黒なのがいいお
特殊加工剥げるらしいけどね
はげを恐れるな
エアロロードとしてはかなり低価格だけどどうなんだろ…
女性はラグジュアリーを意識して配色するのだろうけど、結果としてその概念自体間違えてる気がする。
忍者だって漆黒だろ
トレックの暗めの赤みたいな深みのあるベースカラーが欲しい
止まる時は「トノー!!」だからな
薄暗い夜間では漆黒はよく目立つ！
濃紺の方が目立ち難いんだよね
問題ない
体を女性用に合わせれば済む話
ウェアも女性用で揃えれば問題ない
ママチャリの代わりに買おうと思ってたのに
>>410
パッチ貼って空気いれてストア持っていけばおけ？
初心者なのでいまいちよくわかりません。
もちろん異物が刺さってないか確認は必要ですよ、チューブ入れてもまたパンクしますからね
確認をした上での応急処置としてチューブを入れる方法があります
ちょっと質問させてくれ
ジャイアントのHPに載ってる完成車で
タイヤがチューブレスレディ表示のがいくつかあるんだが
あれって最初からチューブレスになってシーラント材が入ってるの？
それともチューブレスレディタイヤが付いてますよってだけで
最初はチューブが入ってるチューブドになってるの？
ジャイアントストアがけっこう遠い上にネットにも情報が落ちてなくて
いまいちわからんのよ
シーラントは未使用の完成車付属品。
それもできるのはわかるんですが売ってるパッチキット？みたいなのはどういう立ち位置なんでしょう？
正直通勤とかの最中にチューブ交換まではやってられず、シーラントで少しの穴をうめて、多少の穴ならパッチキットで取り急ぎ会社に行けるのはええなと思った次第です。
店長に説明してもらった上でシーラント入りのレディの状態で納車されたよ
1年後点検持ってったらシーラント無いって言われた。。
パッチで応急処置。帰ってから新品タイヤに交換。クリンチャーと違って、微細なパンクはシーラントで塞がるから、パッチ使うレベルのパンクは交換になるって認識でいいよ。
もしもの場合のために、以下を携帯しとけば大抵対処できる
チューブ（ロードのほう）
パナレーサーチューブレス用パンク修理キット（MTBのほう）
携帯ポンプまたはボンベ
洗剤を薄めたスプレーボトル
シーラントは買った店によりけりって感じなんだね
買うときにストアの人に相談してみるよ
チューブ入ってないのは確実っぽいから安心しました
パンク修理はそれでいいよ
TLRはシーラント前提の造りだしパンク予防にもなるからTLRにシーラントは必須かと
最初から1台に2本ずつ付属しているかと
公式ページには特に本数に関する記載は無いけど
ってか
シーラント入れて
タイヤがAC0やAC1なら
全然パンクしないよw
スリックの方ならパンクするかもw
レディじゃないホイールにもシーラントていれたほうがいいのかな
釘さしパンク程度なら勝手に塞がってくれるからTLR以外にTLでも有効だよ
ただリムテープとかリム素材によって痛める事もあるらしいんで詳しくはお店に聞いてね
あと穴が塞がるまでは白濁シーラントが吹き出すから色々汚れる恐れはある
うちは店に納品された後、チューブ入れられますけどどうします？って連絡されたわ
これマジ？
シーラント入れたと言われたのに付属で1本付いてきたから疑問だったけどコレで解決。
ジャイのHPで推奨がロードで30cc。
でも、動画だとロード28cのタイヤで10cc。
経験上チューブラーだけど10ccで塞がらなかった穴はいくら後から足しても塞がらない。塞がっても空気殆ど入れられないし、走ってる途中でまた穴が開く事が殆どだけどな。
30ccは入れ過ぎだと思うけど皆はどの位入れてんだろう？
使用量多いし定期的な補充にはスタンズとかの大容量で対応してるシーラントは原理的に量をケチると無意味だと思う
元々クリンチャー用でも売られていた
ジャイアントブランドのシーラント注入済みチューブを入れればいいんや
ＭＴＢはタイヤ2本で2本使い切るからなんか不公平な気がしなくもない
https://www.giant.co.jp/giant19/acc_datail.php?p_id=A0000132
ジャイの動画でも少なく表記されてる。
https://i.imgur.com/9lGFaf6.png
よく見たら、乗車後だった・・・。
そんなに乗り心地変わるものなのかなあ
チューブが無い分、タイヤの脱着はチューブレスのが楽
ジャイアントのホイールとタイヤなら相性抜群だから簡単
脱着の時にシーラントが邪魔だけど
そうなの？
嵌め込むのが硬いとか、ビードあがらんとかなくてクリンチャータイヤの交換より簡単？
ジャイアント同士の組み合わせならクリンチャーより簡単よ
普通に手で嵌めれるし、ビードもフロアポンプで簡単に上がる、コントロールタンク使えばもっと楽
チューブ噛み込む心配もないので楽です
すげーな
あとはシーラントいれるだけか
パンクしても家まで携帯ポンプでだましだましいれつつ、家でタイヤ交換してもええな
貴重な情報サンクス！
石鹸水は必要？
IRCのタイヤは石鹸水使えって言われてるみたいだけど、ジャイアントのやつはそんなもの付けなくても素で嵌められるよ
すごい。さすがは世界最大手
ありがとう。レディ最近手に入れたばかりだから分からない事だらけで助かります。
動画見ると楽そうなんですけど。
https://www.giant.co.jp/giant18/acc_datail.php?p_id=A0002231
自転車置場にGIANTのロゴ書いてあるトラックがメンテで来てて気付いた
乗り心地良いし変速機も三速ながら絶妙なギヤ比で気持ちよく台北市内流してきたわ
>>494
継続したことにびっくり
来年かなあ
ジャイストで聞いたんだけど、FORMAは最速で来年2月入荷予定らしい
当然といえば当然
オリンピックにあわせて来るかも？
金がないから、来年のモデルまでお預けだけど・・・
pro 0や1も高額とはいえコスパ的には全然悪くないって聞くけど。
海外みたいにproとの間にadvanced 1を挟んでほしかったかも
見た目エアロカーボンな鉄下駄かなり重い
つまり実質的な価格はそこまで大きくない
つい最近注文したとこ。まさかの春先まで待つっぽいけど。高いけど
この構成でこの価格はジャイアントしかできないよね
おー。まだ売り切れて無いようで一安心。ちなみにサイズはいくつ？
Sにした
家にシマノのカーボンリム用シューがあるのでこれに交換しようと思うのですが大丈夫でしょうか？
去年ですと
アドプロ&defy両方12月予定からの～
アドプロ→12月末
defy →2月末
と言う結果でしたw
今月になってやっと追いついてきたって店員さんが言ってた
まあいいんだけど
いずれにしても車体が来ないと話が進まないな。
最寄りのジャイストはジャイアントウェアの品揃えイマイチなんだけど
ウェアだけでも通販してほしいわ
今まで普通のプロショップしか行ったことないから、今後の付き合いで緊張してる。
工賃とか厳格に積算して高額になったりするんだろうか。
プロペル買って1ヶ月位して初めて説明書見たらサイコンマウントの下に取り付けるGoProマウントの手順も書いてあったけど付属品どこ探してもないんだよね。
ジャイアントってHPに記載されてない付属品多いから本当に付いてたかは分からない。
もう、買ってしまったから今更あったとしても仕方ないけど気になったので知ってたら教えて。
サイコンマウントは付属してるけどGoProマウントは別売りとのこと。
と言うわけで、GoProマウントも注文しておいた。
納期は両方とも1月・・・
1月か。報告を聞いてる限りでは12月中旬に一度船便が来るんだろうけど、次が1月に来るなら文句は言えないな。defyの人が春先って言ってるのが具体的にいつなのか知りたい。
春先=3月でした。曖昧な言い方して申し訳ない
3月だとラストチャンスかもしれないな。なんにしても報告感謝。
うちの近所のジャイストの人は親切で聞き上手な感じかな。
スポーツバイク初心者が疑問に思ったことを気楽に聞ける雰囲気。説明も丁寧だし。
タイヤに空気を入れてもらうためだけに店に来る人がいるのが分かる気がするくらい気楽。
ただ、店舗や人によって違うかもしれないので、一回ぷらっと行ってみたらいいと思うよ。
もし合わなかったら他をあたってみるのもいいだろうし。
アドプロいいよな
俺も乗ってるけど、タイムも少し上がったしすごい気に入ってる
アドプロ=advanced proなのか？G
おおっ。ありがとうございます。
コレで納得。
ただ、付属してない物の取り付けをわざわざ説明書に書く謎。あんなもん取り付ける場所さえ理解してれば説明書必要ないのにな
身長と股下だけでサイズ出して大丈夫なのだろうか。
下りの時に下ハンブレーキしてると、キーっと音鳴りが出てくること以外は特に不満はない
次はディスクモデルにする予定
股下がある程度フィットしていないとそもそも乗れないからね。
なるほど
店頭でさわさわしてみたけどブレーキ面に加工とかしてないっぽかったんで
しかしニップル内装式なんだね
10年位前から完成車のホイールで採用されてたんじゃないかな？
当時店の人と一本折れただけでタイヤ外す必要あるんかって話した記憶が。
店と店員にもよるけど購入意欲伝えて相談してたら、サドル跨がらせてくれたよ
結構高いモデルでもそうだったから大丈夫
それでいて最近はチューブレスレディ推しとかなかなか鬼畜だな
2009のTCR ALLIANCE SEのホイールがニップル無しだったな
通勤で出くわす奴がこれ乗ってて信号無視繰り返してたのを覚えてる
おまえ部品でできてんだろ
出るけど
普通のホイールはモチロン、3スポークカーボンやディスクホイールだってハブの接合部にガタが出て振れてくるよ。
その理屈だとスーパーカーもカーボンフレームだから歪むんだなスゲーなw
アスペってコレだから嫌なんだよROMってろな
画像見るかぎりマットブラックっぽいね。過去スレで実車を見た人も同様の報告してた
https://www.instagram.com/p/BqcKYiUl2sC/
https://www.bikeexchange.com.au/blog/2019-giant-defy-advanced-pro-ten-things-to-know
メーカーのロゴが七色に光るのもかっこいいよね。地味にホイールにも同様のデカールが貼られてるという
ムラがなくていいけどな
コンダクトの変換器めっちゃ邪魔
タマムシ思い出した
ttps://www.1101.com/pl/130820tamamushi/?dt=20130820090000&ob
メーカーにもよるのかな?
まじでっ！？都内？
関東甲信越
範囲広過ぎ！
いつ頃に発注してたのか気になる
2018のサイトにはあるんだけど
9月2周目後半だったかな。
乙です。やっぱ希少だからか納期には時間けっこうかかるんだね。うらやましい。
もし日曜に引き取りに行けたら一枚くらいでもいいので写真上げてほしい…
Defy Advanced Pro 0について詳細な英文レビュー見つけた。大量の写真も。
このサイトの画像では艶消しのマットブラックには見えないけど、
製品版で仕様が変わったんだろうか…
https://cyclingtips.com/2018/07/2019-Giant-Defy-Advanced-Pro-review/
暇だったので要旨を翻訳してみた
【総論】
Giantの新型Defyは旧型よりも滑らかな走行感を誇り、万能バイクとしての
色合いを濃くしている。ハイエンドの Advanced Pro 0にはパワーメーターまで
標準で搭載されている。今年のDefyは過去と違いSLカーボンを最上位モデルに
用意していないが、現行のハイエンドたるAdvanced pro0の走りの鋭さは
折り紙つきであり、素晴らしい快適性をも兼ね備えている。
新型Defyの目玉のひとつはD Fuseシートポストだろう。シートポストが
ライドの快適性に大きく貢献するパーツであることは周知のとおりだが、
GiantのD型シートポストは路面の凹凸に合わせてより大きく「しなる」ように
設計されている。
今モデルはGiantが1990年代に先鞭をつけたコンパクトフレームという
設計思想と相性が良く、緩やかにスローピングしたトップチューブと合わせて、
シートポストをより長く露出することに成功している。
過去のDefyシリーズではTrekのdomaneなどと比べて快適性が必ずしも
優れているとは言い切れなかった。TrekのIso SpeedやSpecializedの
Future Shockといった仕組みをコピーすることなく、Giantはいかにして
この難題を克服したのか？答えは単純で、シートポストを横向きにねじることだった。
シートポストと同様、新型D Fuseハンドルバーも快適性の向上を
目指して設計されている。ステムに挟まれたハンドルバーの向きを
上下に回転させることで乗り手が快適性を自由に調整できる仕組みになっている。
同時に、このハンドルはスプリントや急坂での大出力にびくともしない剛性をも備えている。
BMCのTimemachineの扁平なステムやTrekのMadoneのすっきりした
ハンドル周りなど、Giantと同様の結論に至った競合他社は存在するものの、
やはり多くのサイクリストを魅了してやまないのはD Fuseバーのド直球な
デザインだろう。Giantのグローバルプロダクトマネージャーであるアンドリュー氏いわく、
「我々は自転車を設計するにあたってシンプルさということを
常に念頭に置いてきました。ごちゃごちゃしたギミックを弄するのは
主義ではありません」
25mmの太さのタイヤを履いていたが、新型Defyのクリアランスは32mmで
28mmのタイヤを履いている。雨天時も走行するサイクリストにとっては
ありがたいことに、新型Defyには前後輪に泥除け用の台座が備えられているが、
美観のため外側から台座はほとんど見えないように工夫されている。
なお、泥除けを装着する場合のタイヤの太さは最大で28mmまでが推奨とされている。
このタイヤは工場から出荷された時点で装着されており、
販売店はシーラントを注入するだけでいい。GiantいわくDefyはあくまで
舗装路向けであり、グラベルバイクではないとしている。
前タイヤを収めるフロントフォークは少し湾曲しており、
快適性の向上に一役買っている。
ジャイアントは今年のDefyで快適性を重視しているが、だからといって
走りのアグレッシブさを諦めたわけではない。快適性の追求を
シートポストとハンドルバーに任せることで、Giantのフレームデザイナーは
車体の残りの部分の剛性を増すことに注力できた。トレードマークとなっているパワーコアBB、
BB86は健在だし、ダウンチューブは変わらず極太で、トップチューブは
シートチューブ付近では細身ながらもヘッドチューブに近づくにつれて
一気に太くなっている。
Giantは具体的な数値を示していないものの、ペダルを踏み込んだときの
剛性はエアロタイプのPropel と同等だそうだ。Advanced Proモデルの
DefyにはOverDrive2の極太スティアリングチューブが装備される一方、
通常のDefy Advancedモデルには伝統的なスティアリングチューブが配されている。
近年のエアロ効果重視の風潮と異なり、Giantがエアロ効果を
考慮したパーツをDefyにほぼ導入せず快適性に重きをおいていることに
疑問に感じる読者もいるかもしれない。だが実際のところ、
Defyの購買層の多くはエアロ効果を厳密に実践したいとは思っていないだろうし、
それよりも手や臀部の痛みが少ないほうを選択するだろう。
エアロホイールよりもエアロホイール、ヘルメットやウェアのほうが
空気抵抗に大きく影響する以上、Defyのフレーム設計を咎める必要はないかもしれない。
とはいえ、DefyのAdvanced ProグレードではPropelから
空気抵抗の小さいContactステルスSLステムが導入されている。
ディレーラーやブレーキの配線はこのステム内部を通り、
ボルトで留められたカバーの中に見栄えよく隠される。
逆に、乗り手次第ではAdvanced Proに伝統的なステムを装着することも
可能で、その場合は配線をヘッドチューブの中へ通すことになる。
フラットマウントディスクブレーキについても触れる必要がある。
今年のDefyは全モデルがディスクブレーキ仕様で、12mmの前後
スルーアスクルとなっている。ギアの幅は広く50/34Tのチェーンリングに11-34Tのスプロケットが備えられている。フロントシングル化に
興味のあるサイクリストのために、フロントディレーラーの台座は
取り外し可能となっている。多くの場面では漆黒に見えるものの、
ダウンチューブで七色に光るホログラム調のGiantロゴも素晴らしい。
通常のDefy Advancedには小径化されたスティアリングチューブが
備えられている。後者には伝統的なステムが搭載され、ケーブルの
配線はフレーム外部を一部通るようになっている。
歴代のDefyはハンドリングやポジショニングの点においてレース志向の
TCRより快適性を重視したエンデュランスモデルとなってきたが、
新型Defyはさらに安定性を獲得することに成功している。
高速域での安定感を増すためにBBハイトは70mmから75mmへと変更されている。
ハイエンドモデルにパワーメーターを搭載しようと考える自転車ブランドは
いくつも存在するが、GiantはSpecializedと同様にメーカー内製での
Power Proパワーメーターを開発した。Giantによると、
このパワーメーターはPioneerなどに外注することなくハードウェア、
ソフトウェア双方において完全に社内で開発されたものだそうだ。
この点で4iiii Innovations社という外部の会社と協力して
S-Worksパワーメーターを開発したSpecializedとは異なっている。
左右のクランクアームにそれぞれ独立して配置されたパワーメーターによって、
左右の出力バランスや力の向きを計測することができる。
誤差は約2%以内で、公称のバッテリー持続時間は150時間もしくは2400kmとされている。
スマホのアプリではバッテリーの残量を簡単に表示できる。Giantいわく、
このパワーメーターはIPX7相当の耐候性能を有している。
ハイエンドのDefy Advanced Pro 0などにデフォルトで搭載されているが、
パワーメーター単体で販売開始されるまでにはあと一年（2018/7/31執筆時点）くらい
かかる見込みだ。価格は849-899USドル（9万5000円-10万円）ほどになるだろう。
地域で違いはあるものの、Giantは2019年版のDefyに7つのフルカーボンモデルを用意している。
Giantは北イタリアのガビア山麓を新型Defy Advancedのお披露目の
場所に選んだ。霜が降りる不安定な道や多種多様なコーナーを有し、
登坂も容易ではない。我々はハイエンドのDefy Advanced Proを
2日連続で試乗することになった。このコース設定は新型Defyの魅力を
余すことなく知るためにうってつけだった。Defy Advanced Pro 0は
長く険しいヒルクライムを非常に優秀にこなしてくれ、同時に
高速でのダウンヒルでも楽しませてくれた。
路面状況のよくない道路でもD Fuseシートポストとハンドルバーの
おかげで振動を和らげてくれた。空気圧70-75psi設定での28mm
チューブレスタイヤもあいまって、まるでソファに座っているかのような
乗り心地だった。走りの質は始終とてもバランスの取れたものに感じられた。
先述したように、新型Defyは剛性が低いわけではない。ダンシングで
ハンドルバーを激しく振るような場面においてもBB周りやリアエンドからの
たわみをほとんど感じることなく前進してくれた。
SLグレードの最軽量カーボンを使用していないにもかかわらず、完成車の重量は
筆者のTime製ペダル、ボトルケージ、サイコンマウント込みで8.22kgしかなかった。
電動アルテグラの重量が軽くないことを考えれば上出来と言っていいだろう。
70km/hほどの高速域でもハンドリングは素晴らしく安定しており、
コーナーを躊躇せず攻めることができた。TCRほど機敏に切り返しや
車線変更ができるわけではないが、クリテリウムを走るレーサーでもなければ
大多数のサイクリストは気にしないだろう。
Giant謹製のパワーメーターがどの程度正確な値を弾き出しているか
今回の短い試乗期間では不明だったので、その出来の判断については
後進に任せることにする 《了》
お目汚し失礼しますた。元の英文記事はこの倍くらいの長さなので、
興味ある方は原文も合わせてお読みくだされ
お疲れ様です。楽しく読ませていただきました。2019モデルで最も魅力的なdefy advanced pro 0にますます興味が出てきました。売り切れが心配だけど資金繰りがままならず焦ります。
乙です、ありがとう
パワメのインプレも欲しかったなー
店員も謎の穴って言ってたのは泥除けつけれるのね
まだつけれるパーツは日本では販売してないみたいだけど
Defy欲しいなー
どんだけ少ないんだ
なんで？効果ある＆シンプルでやめる理由がないでしょ。
昔のDEFYにハンドル付け替えたいんたけどキャットアイやGARMINのブラケット着くかとても気になる
あの形状じゃハンドルに何も付けれない気がするけどどうなんだろ
ステムに付けるマウントもあるし、なんとでもなるんじゃないかな。
俺はよく見かけるキャットアイのあのベルト形状の使ってるから分からん
2019モデルのad2にはブラケットがいくつか付属していてGARMINとGiantのサイコン用ブラケットもありましたよ。
別売りしてるかわからない。
専ブラからだとうまく表示されないと思うんで直接リンクへ飛んだほうがいいかも
https://www.instagram.com/p/BrmRWGllRQB/
https://www.instagram.com/p/BrmP7eslEZF/
すごく...メカっぽいです...
愛でたくなるようなラインの美しさと高級感が欲しいところ
俺は３台ずっとジャイアントだが、カッコイイと思ってるよ
で、選んだのがアンカー。まあ、悪くはなかったと思うが、走っててあまり見かけない。たまに見かけると爺が乗っる。人からなんでそれにしたのと聞かれても明確に答えられなかった。
二年目になってくると、ジャイの良さが理解できるようになった。サークルやイベントでそこそこ早い奴がTCRに乗ってるのをよく見かけるし、ストラバのフォロワーにも何人かいて、安心感もある。
二台目はTCRにしたよ。今、納車待ち。
モデルチェンジ頻度はプロペル追加されて上がってるくらいだが
毎年何かしら新型発表できるメーカーなんてそうそうないよ
三代目買う時はいよいよSLか！
んで結局、アンカー買った。
アンカーはかっこいいので後悔は全くないけど、半年して、ジャイはダサイというイメージはすっかり無くなった。
サイズ展開増やしてほしい
あとISP止めてくれ
自分の足に合わせてカットってのが専用機感出てて
俺は初心者だからそのメーカーの良さが理解できない。だからジャイにしたよ。
東商会あたりじゃね？
クランク以外はDuraでキシエリ付いて25万とかあり得ない値段だった
GIANT、TREK、あとは？
四大メーカーなんてのは聞いた事が無い
スペシャはメリダ傘下だからメリダに含めとけばいいだろ
マウンテンバイクまで
GIANT買ってしまった‼??
ええんやで
https://i.imgur.com/xVyYmBs.jpg
早く通販解禁するんだ巨大機械さん！
ホイール変えてハンドルバー変えてコンポ変えてブレーキもフル油圧にして
フレームのあの色がお気に入りだからいいんだけど
最初に上のグレード買うともっと上のグレードと変わらないくらい費やすから
それでよい
うおお、撮影乙乙であります。やっぱマットブラック格好いいなあ。痺れるわ。
これからケーブルの内装化作業かな。よく見たらホイールにも
ホログラム色？の模様あるんだなあ。ハイエンドのこのdefyだけでなく
他のdefyも全く今年は見かけない。海外ではgiantのなかでdefy
売れ行きトップらしいけど、日本だとTCRが主力でdefyは希少なのかな
7kg前半くらいの重さで
おもったよりホログラムは室内だとあんま強調されない。直射日光だとわかんないけど。
あと見てわかったけど市販のフェンダーもつけられるよう部品もあるし、ダボ穴ぽいところもあるし、早く乗りたいけど来年までおわずけ。
ジャイアントストアも場所によりけりだよ
西台のストアなんぞ子供の自転車、ねじ山を力でねじ切って、整備済みって渡して来やがったw 恐ろしくて整備を任せられないよ
突然どうした？
点検無料だから持って行ってみたけどRDの調整ガタガタにされて以来行ってないわ
なるほど、またまた乙です
まぁ募集内容見てても普通にアルバイトとか募集してるしなぁ
定価売りなのになかなか世知辛いね…
腕の長さとか、これまでのキャリア、用途など聞いて総合的に判断すべきなのでは。
自分の時は、サイズとサドル高だけでしたね。
マシンを使ったフィッティングを受けたいと言ったところ、当社のバイクがないとできないので、購入後数ヶ月してから受けてくださいとのことでした。
つまり購入時の参考にはできないということです。
実機をよく見ていないのですが、おそらく自分の自転車をマシンにセットして行うものなのでしょう。
他社のようにペダルやサドルがついているマシンではないようです。
その後、どうなったの？
西台とこって、なんでそんな評判悪いのかね。
バイトがいてもいいのですが、ケツ持ちの意味で、ある程度経験を積んだ人がいてくれないと、その辺のスポーツデポとかわらないと思います。
一緒だよ、デポでも整備うまいひとも居る。
気になるならチェーン店じゃ無い個人店行くべき。
立ち位置になるんじゃないか
ほぼ全国にあるし
一定の知識と技術は保証されるけど
それ以下でも以上でもないみたいな
まぁ中には評判悪いストアも
あるかもしれんが…
あとはジャイストで買えば
メンテ代割引があるから
高級車とかフルサスのオーバーホール
頼みやすいとか？
つくづくこの車種は色で損してると思う。俺は候補から外した。
一つ下のKOMの色で出せば良かったと思う。
でも毎回あの調子なのは重視してる地域であれが受けるんだろう
蛍光色はツートンで大胆なデザインで使うのがかっこいい
技術的に他社がやらないような難しい事やってるのかもしれんけど
Giantが今のコスパでデザインまで秀逸になったら
無敵になって競合の息の根を止めかねない
値段もカッコ良すぎた
去年買ったエモンダはもう色は完全に妥協した
嫌ならカラーオーダーできる高級車買えって感じだ
ラインナップ見てるとまだジャイの方が幾分マシ
価格のインパクトを出そうとしてあの構成になったんだろうけどパワメを求めてるユーザー層はもうワングレード上だと思うんだよな
advPROにパワメ、カーボンホイール両方着けて４０万ならどんなにカラーダサくても買うのにな
>>683-689
３色目の突拍子もないチョイスが酷いせっかく同系統のツートーンでシックに纏めてるのに
えっ！そこにそれを足すの？って
やるにしてもフォークの内側にさりげなくいれるとかやり様あるだろうに
フルカーボン＆パワメだけでええよ
ホイールは、どの道ほしいの使う
どのグレード注文してたの？
注文したのはジャイスト？
情報ありがとう。おれのpro 0も遅れるかも…
って店員が言ってた
情報乙です
それとも同時入る数が増えるのかどっちなんだろ
まぁお金ないから夏までに間に合ってくれたら良い
初めて大金支払ったからビビりまくり
アンカーは発注時に支払いだった
俺はゴールドカードで一括払い
納期厳しい中注文してる同士!
ちなみにジャイストなので前金なし決済は支払い時でOKだった
Adv pro0クラスでも前金なし簡単な見積書のみで注文可って冷静に考えると凄いな
昨年11月くらいにジャイスト大阪に実車入荷してたけど、もう出て行ったのかな
>>711
納車楽しみですよね～
自分は注文時に伸びる可能性があると言われたので、このスレ見ながらのんびり待ちます
defy advanced pro 0 2018の納期と
パターンが一緒ですねw
2018の場合は
12月→2月に延びて
実際の納車が2月末でしたw
今日アルミクロスで100キロ走ったらすげえ疲れたからカーボンほしいわい
advanced sl1に至っては売り切れ
来年はサドル推しかな
今のところまだ連絡無いけど。
https://www.instagram.com/gravelcrushers/p/BsLvRTnlkDR/
身長180cmなんで470mm（M）でいいと思うが、買いだろうか。
っつか、日本中のデポで30％オフやってるの？
https://www.instagram.com/p/BsLvRTnlkDR/
羨ましい。近隣のデポではfeltの型落ちFシリーズが50%オフになってた。
意外と穴場だよね
年落ちはだいたい20～50%オフで店舗によりばらつきがある
俺はdefyを50%オフで買った。デポは店舗巡ると思わぬ安さで買えることがある
在庫があればどこのデポでもやってる
この色かっこいいな
なぜおま国するのか
ホーネット
再婚やライト、泥除けやママチャリカゴとか凄い
もう唯一作ってないコンポも作っちゃえよ
そしたらスプロケやらブレーキ、ディレイラーとか全てジャイアント製になるなと
シマノやカンパがやるかね？
ってなるのか
チェックポイントやDIVERGEと比較して。
今はグラベルロードがほしい。
河原（草むらと土とCR）で好きに走り回ったせいだろうけど
舗装路だけなら面白くないかも…
この画像ですと、ロゴは意外に目立たないですね。室外だとどんな感じかわかったら教えて下さいー。このまま目立たないなら、欲しくなりますね
>>740
別人だけど画像いくつか探してみた。泥除け付けてる人もいるね
https://www.instagram.com/p/Bqq0OVUFUZO/
https://www.instagram.com/p/BrusXqGlzDw/
https://www.instagram.com/p/BsRckB9Ffk-/
https://www.instagram.com/p/BrpDr-mliG2/
https://www.instagram.com/p/BrQoJ0rhWTO/
https://www.instagram.com/p/BmQcM4bBg2n/
https://www.instagram.com/p/BqcKYiUl2sC/
https://www.instagram.com/p/BqqDvoUgtP-/
https://www.instagram.com/p/BmxdTsSlFim/
https://www.instagram.com/p/BqE8l-2Bw70/
https://www.instagram.com/p/Bo0L7JmlsBi/
泥除けつけてる人のボトルの中身はなんだろう？
もしくはビール
おしっこじゃね？
シートポストをカーボンに替えてみようか
歴代のgiant製品の中でもトップクラスにガチガチなんだっけ
>>751
ありがとう
フレームに干渉しなけりゃ28cにして手組とかに挑戦してみようかしら。。
カーボンのシートポストは割ってしまいそうだわ
>>752
詳しくは知らないけど、普段はアンカーのRFA5に乗っててそれと比べると雲泥の差
まぁRFA5がよくできてるという方が正しいか
通勤用チャリを2008年OCR3から2018Conntend 2 に買い替えた
OCR3はローラー台用に
13万円台だった。
Contendの立ち位置が微妙にならないかな。
おめでとうさん
色々と画像ありがとうございます。
ホログラム敬遠してましたが、なかなか良いですね。実際に店舗いって見てみます！
色々と画像ありがとうございます。
ホログラム敬遠してましたが、なかなか良いですね。実際に店舗いって見てみます！
在庫する店舗は稀だろうから、実車見られるとしたら、納車のタイミングぐらいか。
店員から聞いた
悪くいえば中途半端
比較対象はTCR AdproとOCR3
車重は約10キロで、値段からするとまあまあ軽い
アップライトな姿勢にサブブレーキで街乗りしやすい仕様
フロントフォークはカーボンだが乗り心地はかなり固め
特に尻への突き上げ感がすごい。シート自体は上位モデルと大差なし
OCRと比べるとホイールベースが短く、小回りが効く感じがする
コンポは触覚なしClaris。ワイドレシオな8段ギヤは少し乗りづらい
フロント50-34、リア11-34のローレシオ仕様
坂は登りやすいかも
ブレーキはテクトロ製だが制動力は充分
パーツ交換次第で伸び代があるコスパのいい素体だと感じた
タイヤは28c履けそうですか?
28c対応と明記している2019にするか店頭在庫の2018にするかで迷ってます
店頭で見比べる限りは2018も2019もクリアランスはさほど変わらないように見えるんですが履けそうですかね?
エンデュランス系ってことね。競合探してきた
トレック…Domane SLR 6 Disc 59万6000円
キャノンデール…SYNAPSE Hi-MOD DISC dura ace 65万円
スペシャライズド…ROUBAIX EXPERT DISC UDi2 56万1600円
Felt…VR 2 59万8000円
乙乙です
購入時に比較した機種が並んでるな。衝撃緩和のギミックに樹脂など使われてないシンプル構成であることや32c可が決め手でdefyにした。パワメdi2カーボンチューブレスホイール装備でのコスパもずば抜けてた。
下の方のグレードだからあんま意味ないけど感想書くと
振動吸収ちょうすげえ、下りでアンダーつよくて怖え
以上
OCRのほうが振動吸収は良いということか。
上位のカーボンモデルとかと差別化するためにわざと固くしてるとか！？
やっぱコスパは他の追随許さないよね。
競合があるとしたらキャニオンのenduraceくらいか
>>770
なるほど、あのisoスピードって見かけだけじゃなくて効果大きいのか…
domaneは上位モデルならプロジェクトoneで好きな色に
カスタマイズできるのが羨ましい
来季はCCCチームだね。ジャイストにチームグッズの入荷予定とかある？って聞いたけど全くの白紙だそうだ。
もう手に入らない！と前向きに考えてはどうだろう。CCC来季のカラーは言われないとわからんカラーだからなぁ。
ジロ デ イタリアを制したり、ツール・ド・フランスで山岳賞、ポイント賞をとった記念バイクとして考えればいいんでない。
giantのままアルペシンからサンウェブに変わったのと違って、サンウェブはサーベロ変わってるので、心境的にちょっとってのがあるかもですが。
BMC→BMC
GIANT→Sunweb
サーベロ→ディメンションデータ
2019
BMC→ディメンションデータ
GIANT→CCC（旧BMC）
サーベロ→Sunweb
グルッとローテーションだったか。
FDJくらいじゃないずーとラピエールなのは
あーそうなんだね
CCCと契約してたのは聞いててSunwebとCCCの両チームでGIANT見れるやったー！
って思ってたから結構残念だ
ありがと
硬いのか。やっぱりエンデュランス系とはいえアルミだとそんなもん？
早速手を加え初めてタイヤは28cに変更
フレームのクリアランス的には30cも余裕、32も多分OK
問題はテクトロのキャリパーブレーキで、リリースレバーを開放してもほとんど拡がらなくて標準の25cですら軽く引っかかる
タイヤをフレームに嵌めた後で空気を入れれば30cもいけそう
輪行するときはいちいち空気抜く必要があって不便かも
ブレーキシューもシマノに変えて近所の坂に行ったけど
28c化は乗り心地が丸くなって正解
ブレーキはやっぱり効きが良くないし、リリースレバーもへんなので105化推奨でした
そのうちクロスレシオ化したい
平地も登りも激坂も行ける！
日常でトップ11や12を使う機会なんてないし
ブレーキは交換前提としてフレーム的には28cも充分いけるんですね!
情報有難うございました
糞バイクか
TCRを使うってアナウンスしてる。今後プロペル、デファイ追加する方向。
三角が小さいから横風食らったら凄そうだけど
硬いの対義語としてクッション性がよく乗り心地が良いってこと考えてるならプロペルでもタイヤで十分マイルドにできる。
柔らかい乗り心地重視の人はそのためのデファイ
ディファイの方は試乗してみた感じ、なかなか良かったのですがコンテンドを試乗できる所が無いので、実際乗ってる人の感想はどうですか？
ちなみにいずれも2019モデルです。本当はディファイプロ1が良いなと思ってますが、最初なので失敗したら嫌だなと…
ロングライドでそこそこスピードも欲しいのですが、他におすすめが有ればお願いします。
コンテンドは今後どうなるかわからん独自規格のコンダクトブレーキだし色が好きとかじゃなきゃ他の候補より一段下がるかな
コンバーターが邪魔でサイコンやライトを装着するのが面倒とか
ならどっちも避けて純正105ブレーキセット着いてる中から選ぼう
ただロードの1台目なら、TCRのカーボンモデルの中から好きなの選ぶのが無難でいいと思う
アルミが欲しいなら、トレックやキャノンデール等、他社を勧める
http://www.bicycleclub.jp/special/impression-33061/
硬さは殆ど書いていないけど、インプレはあるな。
ディスクのアドバンスプロに乗ってるけど、自分の持ってる中ではサーヴェロP5の方が硬いな。ただ路面の衝撃はプロペルの方が凄い。
今までどんなバイクに乗ってたか分からないから硬さは何とも言えない。
情報ありがとう
ここはGIANTスレですが
ロードならTCRにしとけ
どの道ぶっ飛ばしたくなる
>>802
独自規格というか、普通のSTIで油圧ブレーキを引けるようにするための中継器でしかないでしょアレ
defy乗ってます
どのくらいの
距離とスピードで走りたいか
によるとは思いますw
一日400kmまでは走りきれましたが
ハンドルを一番下げてサドルも
ある程度上げていかないと
乗り心地が良いdefyでも
100km以上でケツが痛くなりますw
チーム練のトレインで40～50km/hでも
後ろは普通に付いていけますが
先頭を引くのはキツイですw
ステムベタ付けでもまだハンドルが高いならステムに角度付けるとか伸ばすとかしてもっと前傾取らないと駄目じゃね？
見た目はダサくなるがレースにも使えるし快適。
ロングライドが売りなのですが
実際にその姿勢にセットすると
サドルにドカッと座る事になるので
アップライトのサドル使っても
結局ケツが痛くなりますw
ふわふわサドルは使い物にならないので
前傾を強めてシマノのステルスの
サドルで一旦落ち着いてますw
結局、前傾になるんでしたら
defyよりTCRで良かったかな？
と言う気持ちもありますが
TCRだと堅すぎとかありますよね？
その前がアルミのリアクトだったから余計に。
リアクトは手痺れるわケツ痛いわでたまらんかった。
俺はdefyでステム全然下げずに200km走ってもケツ全然平気だけど
しかもインナーレーパン
レース出るか北海道でも行かないと
山が少ないからだろう
行ったことないからわからんけど、道路の舗装状態なんかも違うんじゃね？
速さより楽さって事なんだろうけど
TCR アドバンスプロ乗ってて普段はヒルクライム専門で、ヒルクライムレースもちょこちょこ出てて、最近はロングライドやブルベにも興味が出てきた
ロングライド用にdefy検討してます
そこまで極端な差は無いし、TCRでロングライドも余裕だろ
defyからTCRに乗り換えたとか
フレーム換えた人には出会ったりしますが
逆パターンはまだ見てないですねw
皆さんTCRにしたら堅いとは言ってましたがw
でも実際defyに
28Cのチューブレスレディ使うと
快適すぎてTCRとは別路線で
アリだと思いますw
ちなみに
30Cのツーリングタイヤも装着出来ると
軽いダートも走れて楽しそうなんだけど
コレってdefyに装着できるのかな？
https://www.giant.co.jp/giant18/acc_datail.php?p_id=A0002028
結局はTCRとdefyの
2台持ちが良いですよねw
アップライドが好きならDEFYのほうがええけど
TCRのほうがなぜか乗りやすい
横からごめんなさい。最近のdefyがデフォルトで履いてるチューブレスタイヤ
gavia acの28cってどれくらいの頻度で空気入れてますか？
やっぱ3日に一回くらいは空気入れるんでしょうか
平日はzwiftで
週末にロングライドのサイクルなので
週一で空気入れてますw
シーラントを投入してますので
空気はソコソコ持ちそうですが
抜け具合をしっかり
測った事がないですね・・・
一週間放置しても3～4気圧は
たしか残ってた気はしますが・・・
詳しくありがとうございます。意外と空気抜け緩やかで安心しました。
一週間放置してもそこそこ空気残ってるというのは驚きでした。
場合によっては納車早々にクリンチャーに履き換えようかと検討してたけど、
これで安心してチューブレスの快適さを満喫できそうです。多謝！
パワメ付けたらそこまでしなくてよくなるんだろうか？
そんなにマメならパワメ買った方がええよ。パワメないと生活できない体になるけど
それなら
ダイレクトドライブ＋ZWIFT
が一番良いよw
快適すぎて
全く外に出れない体になるけどw
予備チューブと空気入れさえ持ってりゃ大丈夫？
今まで山奥で散々
石や枝を踏みまくって来たけど
全くパンクはしないですねw
クリンチャー勢は
パンクばかりしてましたがwww
一応、空気入れ・チューブ・パッチは
持ってますがいつ活躍するのやらw
ブルベならAC系のタイヤに
シーラント投入で大丈夫でしょうw
スリックの方や
他社のチューブレスレディが
パンクする話はたまに聞きますよw
シーラント入りチューブレスならサイドカットか特大の穴空かない限りまず大丈夫
予備チューブと空気入れ以外で万全期すならチューブレス用タイヤレバーとタイヤブートとチューブに穴空いてた時用のイージーパッチ
だめ押しならサムライスォードかGIANT外付けパッチ
そうですかぁ。
私も、山奥で２回もパンクしました。どちらもグルーチングの段差で。
んで、半べそ掻きながらパンク修理・・・
ますますデファイが欲しくなりました。
抜重覚えるがよろしい
グレーチングね
住み分けされるといちいち２つ接続させなきゃいけないし、両方の機能を見ようとするとハンドルにスマホつけなきゃいけない。
折角、すっきりしてるハンドル周りがスマホ付けると残念な感じになるんだよな。
日本語でおｋ
オーバーホールやドライブトレイン簡易洗浄が気になっているけどなかなか良い値段するからなぁ
誰かやったことない？
これ。
買った人には本当に迷惑。πみたいなペダリング解析
が出来るのにサイコンでは出来なくて、何故か無料のアプリで見れると言う謎。
一応確認してみましたw
GIANT AC0 25C（シーラント入）
純正SLR1カーボンホイール
月曜朝に7気圧入れて練習後に放置
↓
土曜朝に空気入れをハメると
前後共に6気圧弱でしたw
シーラント入れないと
多分、一日で抜けると思いますw
なんと、ご親切にも実際に計測までしていただけるとは本当に助かりました…
想像以上の空気持ちですね。
やっぱシーラントはメーカーの指示どおり入れといたほうがいいみたいですね。
かえすがえすご厚情ありがとうございます(._.)
何とかリーダー保守。
ありがとう！
今後チューブレス購入の際の参考にします！
欲しかったが、エモンダにします。
方向性全く違うけど大丈夫？
お金に余裕はないけど時間には余裕あるんで今のうちに自転車で長距離走っておきたいなって思ってます
エモンダsl6のワインレッド色がカッコいいと思って。
方向性は違うけど、最初の1台なので、気にいった色の方でいこうかなと。
そういう人こそコンテンド2よ
スポーツDEPOで型落ちが30％オフの￥60,480だしな
フラットバーに拘るんなら、型落ち2018モデル RX3 ￥45,360買った方が良いか。
より重いサスフォークのATXでもSNAPでも行ける（行けた）からエスケープなら余裕
機材に関してはジャイアントの商品なので全く問題は無い
肝心なのは乗り手のエンジン次第
自転車だけ買っていきなり、100～200キロ長距離挑戦は無謀
ヘルメット、バッグ類、ライト、予備ライト、リアライト、予備チューブ*2本、パンク補修パッチ、タイヤレバー、携帯ポンプ
最低限、これだけは携行しときな！
普段着で挑もうとしたら、確実に汗冷え。 最悪、低体温症で死ぬ。
手袋、インナー、アウター、パンツは良いの買っとけな。
甘く見ないほうが良いのは、靴と靴下も。
靴はアッパーに透湿素材が使用された靴底がある程度硬いもの、トレッキングシューズを用意
靴下は、100％ウール素材の厚みのあるブーツ用。 綿やアクリル、ポリエステル化繊混紡の薄手だと足冷えて動かなくなるぞ。
見た目超大事
defyは買い足しでエンデュランス系欲しくなった時に検討すればいいやな
どっちもデキいいし
大学通ってるんですが毎日片道20kmくらいの道をママチャリで通ってるので意外と自転車に乗る体力はあるほうだとは思いますがやっぱり100km以上となると不安ですね
やっぱり機材よりエンジン次第って感じなんですね
クロスバイクで100km超えは、むしろ苦行やろ
がんばってバイトしてロード買ったほうがいいと思う
ますますロード欲しくなって、
心の中でロード買うのが確定すると思う。
ある意味オススメ。
その意味でもescapeはいい
平均程度の体力あれば誰でもママチャリだろうが100kmは走れる
ケツの弱い人は走れない
50オーバーのおっさんでキミより体力は無いけど、ＧＩＡＮＴのＭＴＢで2日で400キロ走ったよ。
キミなら200なんて問題なし。
今だと服装など金かかるから、５月まで待った方がいい。５月ならイモジャージでＯＫだよ。
ただ、どうせ買うならバイトして、ちょっと無理してでも CONTEND 2 をお勧めします。
MTBで長距離乗るとすぐロードが欲しくなるので、結果的に出費が抑えられると思う。
羨ましいよ。頑張って！
PRO 0はまだあるのかな？コツコツ貯めてるが間に合わないかな。
プロ0はどうせ買えないと思って聞かなかったが、土曜日にジャイスト行く予定なので、覚えてたら報告するわ
ありがとうm(_ _)m
昨日の落車さえなければCCCの総合優勝もあり得たのに。ジャイアントのポイント賞は獲得。
自分の好きな色にしとき
>>889
いやそれはそうなんだが…(´・ω・`)
フレーム重量的にもTCRがいいか
SLRいいよ(´・ω・｀)
何台目に買うのとか、目的とかが書かれていないので、色以外に言いようがない
タイヤとリムの相性によるとしか言えない。
トレックもスラムになってた。
何か残念な気分。
シマノ車しか持ったこと無いから興味ある
MTBではすでにシマノを周回遅れにしてるから今後楽しみ
日本正規代理店がクソ過ぎるのが残念だけど
でも、いつかは台湾、日本製でツール優勝して欲しかった。
ＣＣＣのチームバイク写真みる限り、クランクとかデュラエースだったから、シマノ継続と思ったのだが。
どっかでCCCにスラム12速の記事読んだからスラムだと思ってたらその記事今どこにもないな。
間違いで消したのか？
CCCは、ジャイアント+シマノでした。
https://i.imgur.com/xg9aKOr.png
女子チームはスラムだよ
取り外したテクトロブレーキと105ブレーキを比べると
剛性は大差なくて、バネがクソのように硬いのが一番大きな違いだった
握力の大部分がバネを曲げるのに消費されて肝心のリムまで力が伝わらんのかもしれん
どのみちテクトロブレーキは真っ先に変えるべき部品
ジャイアントには次期モデルからテクトロ不採用にして欲しい
11-34Tとヒルクライム仕様なワイドギアなので平地では乗り難いよ！
34Tって異次元の世界だな。壁でも登れそう。
プロでも32使ってるのに速いんだねーすごいねー
嫌みなんだろうけど、プロがのぼる坂は斜度も半端ないし回し方が素人とは別だからさ。
激坂現れても全く怖くない
あとロー側３枚目が27とかならインナーに落とさなくていいし
登りよりもギヤ間飛びすぎて乗りにくいんだ
今でもずっとこれ使ってる
歯数の飛びが気になって今まで使わなかったけど、よく考えられた構成だと思う。
用事を済ましていざ出かけようとしたらdi2のフロントが動かない。壊れたのかと思ったら、単なる充電切れ。
di2、パワメ、サイコン、ライト前後…充電するの多過ぎ。di2充電したばかりと思いこんでたよ。
DI2ディスプレイ付けたら？
そんなに充電ほったらかした訳ではなかったのにフロント動かなくなったからビックリした。
ジャイの右パワメも結構早く充電保たなくなるから２週に一度は充電するようにしてる。
自分のKOMは30Tに代えました
ジャイアントのパワメに対する人柱からのレビューならありがたいが、文句つけるだけならウザいぞ。
スプロケぐらいは、あとから変えられるし普段は11-28使えばええ
家で充電用に充電するんか？
シマノの充電器、入力が5Vで出力が8.4Vなのは気が利いていると思う。
このバカチンが!
お前の母ちゃんデベソ！！
1気筒猿人。
他の調整することなくスプロケの交換だけでいけました？
28T以上はロー側とアウターにかけて長さ調節するわけだから理屈では再調整必要。ただベストの状態に拘らなければ変速はすると予想される。大きくした場合チェーンを伸ばす必要があるので、買い替えは避けたいからねぇ。
ultegra のスプロケには CS-R8000 と CG-HG800-11 があって，
最大歯数が32までは前者で，34T のスプロケは後者．
34Tの方は取り付けに1.8mmのスペーサーを一緒に使うので
RDの位置決めが異なる．だから，ポンづけでは30Tと34Tの
付け替えはできないはず．さらにチェーンの長さ調整がいるはず．
俺のやつは30,32,34は調整無しでいけたよ
>俺のやつは30,32,34は調整無しでいけたよ
947だが，そうか．おれがヘタなだけか．
32以上になるとGSの選択が正しいんじゃないかな。
俺(947)の場合はGSにして，28Tと34Tとのポンづけ共存がうまくゆかず，
34Tのスペーサーのせいだと思ってました．
その認識で私も良いと思います。
r8050gsで30と32両方使えるようにショップで調整してもらって、34付けてみたら出来たけどシビアな調整かも
30,32,34 に共通の調整があるんだね．
自分には難しいけど，勉強になりました．ありがとう．
90度左に回転したUからVっぽくなる
今週到着すると言われているよ！
自転車屋にはあるけど、改造と雪解け待ち（・∀・）
是非ともレポしてくれよな！
od2めんどいのかな
デフォルトの状態でも完成度高いけど早くも改造とは、やりますな
ジャイアント取り扱ってる店が近場にないと、めんどくさいことこの上なし
坂道多いところに住んでるのもあって鉄下駄ホイール変えたいんですがprime raceのチューブレス対応ホイールって選択肢としてどうですか？
400g位以上軽くなるみたいですし2万円は安上がりなので
車体が56000円だったので4万以上のホイールは考えてないです
それはきついかも
どうでもいい
買えば？としか言いようがない
鉄下駄の交換で４万以上ださないのなら、ZONDA等と比較することも
ないだろう。体重がかなり重いのでなければ、軽い、安いでよい洗濯でしょう。
>>964
鉄下駄の交換で４万以上ださないのなら、ZONDA等と比較することも
ないだろう。体重がかなり重いのでなければ、軽い、安いでよい洗濯でしょう。
>>970
これは新手の間違い探し
すまぬ。
訂正をわかりやすくするにはどうすればよかった？
例
アンカミス
>>964です
みたいな感じ
なるほど。アンカーのミスト明示すればよかったのか。
次はフレーム買いやね
お前が死ね
俺の財力では2しか買えんけど…もっと渋い色を用意してくれ
今は1日に5台くらい見る
すげえ普及率w
そんな俺はダッホンダ
みんな25km/hぐらい出るでしょ
サドルがバイブして気ん持ちよす
バーエンド
センキュー
新しいスレッドを立ててください。
life time: 111日 7時間 34分 27秒
運営にご協力お願いいたします。
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