【10速】Tiagraがいいや その17【4700】
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フラバは大体街乗り用だから8~9速辺りで十分でしょ >>948
ミニベロや安クロスバイクはエンド幅135mmのQRだからハブはMTB用じゃね？
MTB用10速フリーはそのままでもMTB用11速スプロケ付くからハブ変える必要ないぞ >ミニベロや安クロスバイクはエンド幅135mmのQRだからハブはMTB用じゃね？
くそデタラメw 105コンポの値上がりで相対的にエントリーロードに選ばれやすくなりそうだなティアグラ 4700番のチェーンホイールとスプロケはMTB用10sチェーン対応とかいう話はほんとなのかな tiagra 4700 チェーンでググると腐る程記事出るで >>957
そんな訳ないじゃん
デュラチェーン以外は値上げ率たいしたことないんだから、105の位置付けは今まで通りで何も変わらないよ
というか、エントリーグレードはティアグラ無視してソラ押しに染まるよ
今年はソラのモデルチェンジ年
去年のティアグラみたいに油圧ディスクブレーキ対応STIレバーが追加されるから、エントリーロードも油圧ディスクブレーキ車が増えまくる 9速はスプロケがなあ
歯数の選択肢はサード含めてそれなりなんだが、
スパイダーがないのは使いたくない 下のグレードの内容がどんどん向上してきて、たくさんありすぎるグレードの差別化が困難になりつつある。
一時のトヨタ車みたいな様相。 変速段数毎にグレード設定するのも無理が出てきたって事だろうな。
カセットぐらいしか上位グレードから継承できないし、12速からはそれも無理だし。
エントリーロードでクラリスやSORA買ったとして、次もうちょっと良い物と思うぐらい走ってたら105から考えちゃうからな。
いい加減グレード下がる毎に「重くする」のやめないとだめなんじゃないかな。
普通にもっと軽く作れるのに作ってない気がする。
カンパやスラムのグレード毎の重量差なんて誤差みたいな部分あるからな。
ここまであからさまに重量差あるのシマノぐらい。 8速は1グレード残してほしいけど、
あとは全部11速にしたら良いと思う。 レースしたりばりばり走るならアルテかデュラ
レースしないなら105以上は不要。ちょっとでも安くしたい
でも8速9速は変速ショックが辛い。というわけで10速は絶妙のポジション
どっちかというとティアグラよりも105がいらない子
ティアグラを廃止したら105に流れるだろうけど
105を廃止したらアルテに流れる。シマノ的にはそっちが良いと思うな まあ実際、11速以上はDi2だけでいいよな
ヒモの立ち位置というか、存在意義が微妙すぎる 11速も8速も、Di2と比較したらどんぐり ティアグラはクランクのデザインを現行105以上と同じにして、色ももう少し黒くしてくれたらモデルチェンジしなくても文句無い
あの深緑っぽいの好きじゃない ワイヤーならフロントシングルでリアディレーラのみの 8速だな。 MTBコンポにおけるSLXがそうであるように、お買い得感のある完成車を売るために105コンポは必要だよ
どちらかというとGRXが出たおかげでティアグラが不要な子になりつつあるのが実情かと
>>970
素直にFC-R7000買いなよ
シマノ非推奨だけど、FDを新型にして11速チェーン使えばレバーやRDスプロケが4700ティアグラのままでも9100系の11速クランク使えるから
クランク・FD・チェーンの3点セットなら約2万円で済む また来た。ティアグラが必要ないと思うのに何でこのスレに粘着してるんだよ。しかもロード以外はエンドが135mmとか大嘘ばっかり書いてよ。
お前は自転車の知識もない上に、誰にも構ってもらえないゴミ。 リアOLDのメジャーなやつは
110 古いピスト
120 今のピスト、軽快車
130 ロード系
135 クロス、MTB系
142 ディスクブレーキ 一番数が出ているとおもわれるクロスのエスケープやミストラルは OLD 130mm だね。 Surly Cross Check というクロモリフレームはエンドが 132.5mm で 130mm 135mm 両方いけます、っていうことだったり。 知識に乏しく頭も悪い奴ほど、事情通を装ってネットでデマを拡散するのよ。
トイレットペーパーがなくなると広めたのもこいつ。 FC4703のフロントトリプルをダブルに変えようと思ったらクランクとフロントディレイラーを変えるだけではダメですかね？
STIレバーとリアディレイラーも交換が必要でしょうか >>978
STI左レバーは、トリム使わないなら無理やり使う事は可能。
巻き戻しを基準にして途中のラチェットでアウターに決める。
巻き上げを基準にして、インナー戻しを調整ネジストッパーだけで決める。
二通りあるけど、両方試して自分で判断すれば良い。
後インナーの位置のとき、ワイヤーがありえないぐらいたるむので、それでアウターケーブルが外れるなんてトラブル起きないようチェックする事。
外装なら見た目以外特に問題起きにくいけど、内装はアウター止めグロメットから外れて引いても上がらないトラブル出るかも。
チェーンは詰めれば使えるけど、新品使った方が調整しやすい。
中古チェーンと言うだけで変速性能かなり落ちるから、調整出来てるか判りにくい。 >>978
ついこの間、ST-4703+FD-4703+FC-4703の組み合わせからST-4703+FD-RX602+FC-RX400に変えてみた
俺のケースだと、特に問題なく変速できるように調整できたよ >>979-981
ありがとうございます
参考にして試してみます！ YouTubeでサイメンの動画みると、
フロントトリプルをダブルにするのに
パーツ交換はしてないみたい。
インナーのチェーンリングを外して、
FD調整ネジを回して物理的にインナーに
入らないように調整してダブルにしてるみたいだけど。
ティアグラでもそれができるかはやったことないから知らん。 ダブルでもトリプルでも、インナーとアウターのリミットしか調整できないでしょ。 だからインナー側のリミットをアウター側に寄せる調整代が十分あれば、結果的にインナーに入らなくなるのだから、インナーリングをとって事実上ダブルとして運用できるという話だと思いますよ。詳しくはYouTubeを見てね。 >>984
ミドルに合わせ込むことは出来なくて、インナーとアウターのリミットから相対的に消極的に設定される、と言えばいいのかな。 >>978
右レバーとスプロケとRDはそのままで大丈夫
左レバーとクランクセットとFDは購入必要
インナーケーブルはレバー買ったら付属品として付いてくるから買う必要ない 昨日デポに靴買いに行ったついでに自転車みてきたけど
R7000って質感がチャチいな。食玩のオマケみたいなプラスチック感 デポとかの展示車ってブレーキ握るとゴロゴロした触感があるんだけど、新車って普通あんなもんなの？ >>989
デポとかのディアグラクラスってとにかくコスト重視だから、ワイヤーとか最低クラス使ってるから仕方ないよ アウターの切り口が歪だったりしてもゴロゴロするしな
ちゃんと整備してればSORAでもスコスコだよ ワイヤー類、スチールの安物に薄くグリス塗って使ってるが
重くなったりホコリよんだみたいなトラブったことないわ 展示車は仮組みしてるだけだからｗ
いつ誰に売れるかわからないのにワイヤー張ったりするわけないだろｗ そうなんか。ワイヤーちゃんと張ってあるかどうかは確認しなかったな・・・。 そもそも展示品はブレーキとシフター触るなと書かれてる所が多い DuraAceクラスになれば脳味噌との直接通信で変速できるんだろうなぁ
R9300時代には実現するだろう あらゆるセンサーと AI が乗り方の癖を覚えて最適化してくれる。
乗れば乗るほど学習して、いい感じになってくる。 変速なんてオートマで良いじゃん
なんならペダル回すのも電動化で良いよ 次スレまだー？
立てても良いならワイ立てるけどー。
21時時点で次スレ無かったら立てるよー。 立てました。
【10速】Tiagraがいいや その18【4700】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1584619813/
※>>1について、
＞2018-2019シマノロードコンポーネント 互換性リスト
＞http://productinfo.shimano.com/#/com/2.9?acid=C-455&;cid=C-453
このリンク先が既に2019-2020版に替わっている(おそらく今後も差替えされる)ので、
年度表記を削って、単に「シマノロードコンポーネント 互換性リスト」としました。
もしも問題あるようなら次スレ立て時に修正下さいませ。 このスレッドは１０００を超えました。
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