【舗装】グラベルバイク 5台目【ダート】
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*グラベルバイクの名称は浸透してないですがスレ立て者のこだわりでまたそのスレタイになったようです。
このスレで扱う車種の定義は
要するに「グラベルロード」です。 984 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/06/18(月) 00:22:16.49 ID:YEkmq/x7 [2/3]
うわあ謎のこだわり・・ 以前もグラベルロードで建てたか建てようとしたらお爺ちゃんがケチつけてグラベルバイクになったんじゃなかったっけ？ 英語圏ではグラベルバイクとも言われてるようです。
日本ではグラベルバイクで検索するとほとんどグラベルロードと書いてあるページがヒットします。 ランドナーもパスハンターも封じられたので今度はグラベルロードですよろしくお願いします お爺ちゃんなんてまともな議論をしたい訳じゃないんだから構ってあげるだけ損
荒れるだけ
無駄にレスが伸びるだけ ランドナーもパスハンターもグラベルロードも封じられたので今度はシクロクロスですよろしくお願いします JARI1.5の人の特徴:
短足、ホモ、グラベル初心者、ESCAPE R3も持っている、別人装い他人をdisる割にコテハンつけろと言う、情報収集が捗らないとか言いつつ嵐のふりをする、たまに発狂したふりをする、都合が悪くなると急に別の話題をふり出す・・ >>13
まるで恋人を追い求めるかのようなお爺ちゃん。
凄い粘着ですな。
でもそんなんじゃ、ますます相手にしてもらえないですよ？ 素直にコテ付けた方が良いんじゃね？
そしたらみんなに愛される存在になれるかも？？？ >>10
グラベルバイクでシクロクロスに出てる人いるの？ >>21
居ないんじゃない？
38まではまるシクロクロスフレームでグラベルグラインダーレース出てるシクロクロスのプロライダーは居るみたいだけど(米国では) つかシクロクロスは35C時代からレギュレーション変わっても
あまり33Cぎりぎりに詰めたモデルは少ない
ものによっては38Cいけるのもある
カンチやディスクなら制約はフレームクリアランスだけだし >>22
MTBもグラベルロードもクロスも普通にいる
カテゴリーによる KONAのROVE狙ってたんだけど、SUTRA LTDのほうが気になりだした。
29erのMTBも乗ってるんだけど、普段MTBで走ってる道をSUTRAで走ったら、、、と考えだしたら、気になってしょうがない。
50cタイヤかっこいいし。 >>21
https://www.riteway-jp.com/itemblog/自転車ブランド/gt-16254/2018/03/_yamanaka
まぁ、代理店の広告塔の方だけど
オン⇄オフの振り幅が合う車種なら全然いけそうだね。 各社グラベルロード揃ったからそろそろ頂上決戦やろ。まあ、グレイルでええやろ。 >>25
コナは見た目もコスパも良いよね
重量はどれくらいなんだろね
普段MTBなら重く感じることはないかもしれないけど 標準装備が50Cなら、2.2'位までははまるんかな
そしたらコンチのSpeed King履ける >>26
GTは本国サイトだとEnduroadって呼んでるだね。 稲城のMTBパークって、シクロクロスやグラベルロードは駄目なんだろうか？ >>28
コナには軽いバイクは無い
あるのは思ったより軽いバイク
ってのを聞いたことあるぞ 1台目の1だけど、単に出来心でグラベルバイクで建てただけなんだすまない。
個人的にはグラベルバイクでもグラベルロードでもどっちでもいいですはい。 >>28
2017のrove st乗ってるけど、確か11kgくらいだった気がする。はっきり言って重い。 >>34
あの時もお爺ちゃんが突っかかってきてロードに限定しない流れだった気がする
>>35
フレーム3キロくらいかもね
他社のでアルミで10キロの完成車のフレーム重量が2キロだつた >>35
KONAが作りたいのははあくまでグラベルも走れるツーリング車だから
あまり重さは気にしてなさそう
つべで公式PV見るとメーカーの色つーか、だいたいどういう志向かわかるね あまりガチ向きではない印象で、それ故に買ったって面もあるかな
ビンディングにしないとロードの良さは発揮できませんよ？
とか親切なガチの人にいわれても
うん、でもこれ路肩走れる用のグラベルバイクだから
で、だいたい会話が終わって便利 あれ？グラベルでビンディングは少数派なのかな？もしかして。
普通にSPD使ってた。 >>39
普通にクランクブラザースのエッグビーター使ってる 自分はMTBのトレイルで使ったり使わなかったりするから人それぞれじゃない？ >>40
エツグビーターって歩いた時とかクリーとの削れ具合どうですか？ MTBはフラペでロードはビンディングだが
グラベル組んでとりあえず余ってるフラペで乗ったらまあ色々解放されて楽に乗れること
舗装路メインのロングライドならビンディングのほうがいいだろうけど
小一時間散策なんかだとフラペのほうがたぶん楽しい >>28
ROVE TIの53組んだけどフレームのみ実測1799gだった
地震の片付けやっと一段落… >>44
お疲れ様
大変だつたね。
しかしtiとはまた豪勢な。
インプレお願いします。 >>43
フラペは楽だけど、楽しいというのとは違うと思う その場の思いつきでフラフラと国土地理院の地図に乗ってないような脇道に入り込むこと多々なのでフラペ 日常の足＋かるいフィットネスとしてルックMTBを前傾カスタムして長く乗ってたんだが
あちこちわるくなったんでまともなグラベルロードにチェンジした
太タイヤのおかけで全然違和感なく乗ってるんだがMTBよりブレーキはやっぱちょっと効きにくいね
ディスクなんで危ないほど効かないわけじゃないし効かせいたいときは下握ればいいだけなんだが
キャリパーブレーキのロードはもっと効かないのかね？ >>42
靴によると思うけど、歩く時真っ平らじゃないと多少のガリガリ音は出ますね。
減りはまだあまり使ってないのでなんとも。
4面キャッチは便利。 >>44
リンスキーのPRO GRはフレーム単体だと2キロらしいので、全然軽いな。 単にローター経の差じゃない？
前180mmにすれば同じくらい効くと思うけど >>50
今年のチタンスレでの情報だったら自分かもしれない
2018GR260SサイズでFSAのBB付きで体重計ざっくり測定で2キロってやつ >>45
サンクス
棚は倒れまくるは窓はぶっ飛ぶはで散々だった
バイクパッキング用なのであまり参考にならないかもしれないけど
長距離走っても疲れ知らずな感じ
単体
https://i.imgur.com/T65UKem.jpg
旅にいった時のアルバム
https://imgur.com/a/MS11RNo
>>50
チタンなのに重いと思ってたんだがPRO GRはそれ以上なのか
https://i.imgur.com/njUIPIT.jpg >>52
なんかレスした気がする
3年前に組んだんだけどROVEは135mmクイックにISマウントで古臭いだよな… >>54
1月末に六割引きやってたんだよ…
GR260は105ベースので完成車2200ドル程度送料無料で税金払っても25万位で買えた
>>55
誰だかわからんですがその節はどうも
カーボンに比べたら性能はアレだがチタンであることに意義があると思うんですよ
リアエンドは交換できて142スルーのほうがいいと思うけど
フラットマウントよりISにアダプタ使うほうが色々無難だと思う >>38
おれもそんな雰囲気でKONAのpJAKEにしたよ
オサレになり切れない泥臭いKONAとかJAMISとか好きw >>58
そいつは失礼
ただCBNのその方のものであろうレビュー見るとたぶん同じ時期にチタンスレに書いてた方っぽいｗ >>56
確かに乗り味と扱いの簡単さはチタン特有かも
でもGR260の方が規格的に長く乗れそう
>>57
ENVEのカーボン
>>59
KONAの意識高くない所は好み >>28
フレームサイズ56で11.6kgらしい
>>30
29で2.3までOK、27.5は2.8で走ったレポートがあるみたい
いずれもソースはこちら
http://www.bikepacking.com/bikes/kona-sutra-ltd-review/
うーん、見れば見るほど欲しくなる >>42
シューズにちゃんとクリートより
スパイク出っ歯なのが付いてれば歩いて削れる事は無いよ
要はシューズ選びを間違え無ければいいのよ >>63
スパイク着けたXCシューズは油断するとコンビニの床で踊る事になるがな
エッグビーターのクリートは真鍮みたいな物でシマノに比べると着脱での減りが早い エッグビーターとDMR Vaultはそれぞれ一家に一セットずつあるといいよね
MTBとグラベルバイクで使い回せる やっぱシマノでいいかな
スラムコンポにペダルがシマノって言っても気にしてるのは俺だけだw sram force1のコンポでローターをDURAのローターに交換て互換性ありますか？
フィンが格好良くてアルテかデュラのローターにしたいけど同じ140mmなら互換性どうなんでしょう？ >>68
検索するに、問題なく使えるようだし、SRAMキャリパーでもIcetechのシマノローターの方が具合良いようだけど
メーカー非推奨の使い方だし、安全にかなり直結するブレーキ部分なので
”TLRではないリムやタイヤをTL運用するような浅虜な行動は、保険に入っている思慮深い私にはできない( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ”
みたいな面倒くさい人にはオススメできない >>62
いいバイクだけど日本での取り扱いは54サイズまで。。。
最近はLサイズすら扱わないのか。。。 ブリーザーのinversionが欲しいがどこにもおいてないねん >>71
まじか、178cmなんでぎりぎり54でもいけそうだけど、ドンピシャは56だなーとか思ってただけにちょっとショック
2019年モデルで取扱いサイズ増えてくれないだろうか。。。 KONAの代理店ってアキボウだけどKONAは扱う種類減ったし
FUJIのJARIもフレームセット取り扱いやめたしやる気なさそう あ、アキコーポレーションとアキボウって違うのか勘違いしてたｗ 外通で解決出来るといいな
KONAの事情はわからないけど有名所は日本へ発送不可が凄く多くなってるので心配だ 納期とサポートを諦めれば外通も悪くない
送料含めても安いし Norco Search XRがよさげだけど代理店がない 試乗だけでわかった気になるのも嫌じゃん？
短期的な乗り心地だのなんてタイヤが主だし
ジオメトリがわかってれば期待を外すこともなくね 一番困るのは色だな
Webの画像は盛ってるのが多いから困る チタンフレームなら盛りようがないぜ〜
アノダイズド加工フレームを買うなら有りうるけど チタン はいいなあ
高くて重くてよく割れるっぽいけど うちにチタン4台あるし、知人含めたら8台あるけど、1台も割れてないけど。 >>88
チタン四台は凄いね
どこのフレームがお気に入り？
「チタンフレーム クラック」でググると結構出てきますね
チタンフレームはクラック入りやすいから何処も永久保証で対処してると聞きました
カーボンと違って乗り方の問題ではないとか >>89
Litespeedとパナチはロードなんだけど結構いいかな。Litespeedは古いのであまり乗ってないけど。
LynskeyはMTBハードテール買ったけど、ハードじゃないルートが多いから今のところ割れたりクラックは確認できず。 チタン 割れた でググったら7台中2台割れた人発見
一生物のつもりで買うのはギャンブルだな
カーボンの方が輪行と落車は怖いけど無難かも
見た目は最高なんだけどな
チタンは >>92
別にそれだけに乗らなきゃならんものでもないしw impecみたいなカーボンラグのフレームが欲しいな 凄いな
いろんなスレが一斉に静かだ！！
お爺ちゃん死んだんだろか？ >>97
これええやん！と思ったけどなんかシートポストが内蔵というか一体というか…
むしろフレームと一体となったシートポストのしなりにより衝撃と振動を和らげ乗り心地に貢献しますみたいなこと書いてある >>100
だから、おばあちゃんだって言ってんでしょw >>100
賢い人はアイディアを語り、普通の人はモノについて語り、愚かな人は他の人について語る。 >>102
ホームセンターのイレクターパイプ感がある HPからのコピペを勘違いしてﾊｼｬいじゃった事を小馬鹿にされ
顔真っ赤にして意地で言い続ける幼児脳の笑える間抜ﾁｬﾝ
https://pbs.twimg.com/media/DgBZEPVUcAMEAcV.jpg グラベルロードで良くあるハの字に広がったドロップハンドルで安めの中華カーボンのオススメありますか？ キミが探して買って試して、ここで報告してくれたまえ 中華カーボン買うくらいならまともなアルミでいいじゃん 107は買って試して、、、そして二度と現れなかった。。。。 グラベルロードのよりにもよってハンドルを中華カーボンにしようとは思わないわ
カーボン自体、バイクパッキングでフロントつけるとすれば持ち前の振動吸収力と軽さが完全に死ぬから折れるぶんアルミの下位互換みたいなもんだし カーボンのほうが軽いなら同じ装備なら総重量は軽くなるじゃん
振動吸収性にしても何かくくりつけたから消えるようなモンじゃないと思うが
折れる折れないは品質と扱い方次第だろうから知らんけど
俺はサルサのアルミバー使ってるけどさ カーボンにバイクパッキングすると軽さと振動吸収が完全に死ぬってなら
カーボンフレームもバイクパッキングで意味なしで、体重や荷物の分でも同じやん
なんでそうマウンティングしたいがために無茶苦茶な話でっち上げるかね >>112
サルサのアルミ良さそうですね
カーボンのロードで中華カーボンハンドルが問題なかったんでグラベルロードでも検討してました
エアロ系とか普通のカーボンハンドルならアマゾンでも見つかるのですが、グラベル用だと見当たらなくって
やっぱアリとかで探すしかないですかねえ
と思ってたのですが、使ってる人いるかもしれないので念のため聞いてみました ロードに乗り慣れるとグラベルロードは重いからな
ちょっとづつでも軽くしたい気は分かる グラベルほしくてTRECでグラベルロード検索するとドマーネが出てくるんだけど、ドマーネってグラベルロードなんですか？ 軽くするのは別にいいけどそれを極めていくと最終的にはロードに辿り着く
グラベルのメリットとデメリットを良く考えて程々に軽量化頑張ってくれ >>118
trekのグラベルロード買いたいなら四の五の言わずcheckpoint買って、どうぞ >>119
いや、ロード飽きたからグラベルなんですが >>120
なんで、質問と関係ない答えを書くバカが後を絶たないんだろうか >>122
どうせ質問者が納得できる答えなんて求めてないんだからメーカーとしての「答え」を提示してやればいい
checkpoint出すまで日本では売られてない少しだけ太いタイヤが填まるdomane gravelってのがあってね…という回答が欲しいような雰囲気で質問してないしじゃないし、メーカー名のスペル間違ってるし ガバガバな道を走りたい連中が欲しがるジャンルなんだし車種の定義も33C以上入ればいいかな？程度にガバガバでいいよ
ハゲるぞ ディスク買う気満々だったけど、深夜のパンク修理とか考えたらキャリパーの方が簡単か。 TAならそうそうズレないし、軽く接触する程度なら明かりのあるとこまで乗ってって調整すりゃいいだけだし、TLにしちゃえば派手なカットやバーストでも起こさなきゃ急激なフラッティングは回避できるんで、ホイール外す事すらそうそうないけど
つまらない粗さがして喜ぶ性格の人は昔ながらのクロモリQRリムブレーキにしといたほうがいいんじゃない ディスク買う気満々だったけど、深夜のパンク修理とか考えたらキャリパーの方が簡単か。 >>130
マルチポストしてまで主張する必要性ねぇよなぁ… >>131
あちこちのスレに必死チェッカー貼ったり君も大変だね そもそもパンクなんて滅多にしない
深夜なんてほぼ乗らない
パンクしてもホイール外さないし
ホイール外すのはタイヤ交換か車載の時くらいだけどキャリパーブレーキと比べて大変でもない ところで軽量化の話が出てだけど皆何キロくらいの乗ってるの？
俺のはカタログ重量10キロで、タイヤ替えてチユーブ抜いてサドルとシートポスト替えてマイナス500ぐらい
あとはホイール変えてマイナス500は見込めるけど、せいぜい9キロ近辺が限度かな カタログスペック10kgから耐パンクタイヤ、フルフェンダー、リアキャリア、フロントライトx2、リアライト、ボトルケージx2の追加でかなり増えてるな
チャリの重さ量れるような重量計なんてもってないから正確な重さは知らん 重さ気にしたこと無いから計ろうとも思わなかったけど、どうやって計ってるの？ 旅行トランクの重さ計るためのぶら下げる形の重量計も売っててこっちのが正確だけどバランス取るの難しいのでw フレームバック、普段装備入りで10.7kg思ったより軽かった。 発表されたばかりのグレイルが入ってる方が良識を疑うけどな
チェックポイントも同様だが、あちらはすぐにデリバリ開始されて試し乗りしたと言い訳できる余地はある
>>144のリンク先リンク先のおすすめタイヤの記事、
WTBのHORIZONはグラベル用じゃなくロード用だとあるな
前スレで、本当にホライゾンでオフロードを走れるのか疑問を呈したけど、案の定だったか
ちょっと試乗しただけで、シーラント吹き出したからな
弁償になったらどうしようと焦ったやないかこのヤロー ホライゾン見てグラベル走る気にはならんでしょう
そんな俺はリドラーの45cが気になるけど肝心の自転車がない resolute使ってるがサイドの茶色の部分に小穴があって微妙に漏れる
ライド中1〜2度は空気を入れる
タイヤ外して裏からパッチを貼れば済むと思うが面倒 ならわざわざこんなところに愚痴っぽく書き込む必要ないんじゃないですかね・・・ >>150
表から瞬間接着剤でも染み込ませれば良いんじゃね？
自宅で作業時間1分、放置1時間程度で治せると思うけど。 >>154
ホイール外して
タイヤ外して
シーラント洗い流して・・・
と結構面倒
風呂場でやるかな
あと瞬着は遠慮しとく
柔軟性に欠けるし
普通のチューブ用のパッチが手元にあるからそれで行く
気が向いたら・・・と思って数ヶ月 >>154
あゝ、表からの瞬着ね
ちゃんと見てなかった
試したけどダメだったよ 外すの面倒だったらグリッター混ぜたシーラント追加すりゃいいんじゃない？ 言うてグレイル大ヒットで今年分一通り売り切れとるやんけ >>144
気づいたがサイレックスもあらへんやんけ >>158
銅ではないだろうwww
シーラントにビーズだとかコスメのラメを入れて大きめな穴を塞いでいる人が
向こうのMTBerでいるね >>161
後出しですまん
チューブレス化する時に車用の荒い粒子のシーラントが余ってたんで試したが、イマイチだったんよ
その後ノーチユーブスで収まった
が、完璧ではなく現在に至る ディスクブレーキで雨の中走った事なかったから今走ってみた
やっぱり鳴くねw
効きは悪くないが グラベルではなくて29erの方だけど
TLRではないタイヤのTL化で同じようにサイドからじわじわシーラント漏れてきちゃうのは、100均グリッター混じりシーラント突っ込んだらなんとかおさまったよ >>165
マジすか！今時の100キンはそんなものまであるのか！
取り敢えずノーチユーブス多目に80ml注入してみた
前入れたのはほぼ残ってなかったぽい ワイのresoluteもサイドから一箇所空気漏れがあったけど
レースシーラント入れて横向きで一晩放置しといたら塞がったわ 100均にグリッター混じりシーラントがあるんじゃなくて
100均で売ってたグリッターを自前のシーラントに混ぜて追加注入ね、念の為
ついでにこれまた100均においてある、女子が化粧水とか小分けするときに使うらしい1mm経位の太めの針がついた注射器、使い棄てにしても惜しくないので便利 >>168
グリッターってネイル用の？
注射器は針なしのをジョウロがわりに使ってます >>169
そそ
あのキラキラのつぶつぶがいい具合に穴に詰まってくれるらしい 成る程！そう言うイレギュラーな創意工夫は大好きだ！
勉強になつた！
168のことも大好きだ！！
ありがとう >>173
そう言えば自演晒されてどんな気持ちでしたか？ >>175
その傷口に塗る塩はどこに売ってるの？w >>163
自分のは3秒ぐらい鳴らすと収まってそのあと鳴らなくなる。
セッティングが悪いのかな。 >>144
また気づいた。スレートもあらへんやんけ。 ribble凄えな。チタンバイクのグラベル出しとるやんけ。 グリッターってなにかと画像検索してみたら…
やっぱ女のデコ爪は汚ならしい 普通のロードバイクがエンデュランス系で、それ捨てて
カーボンのグラベルロード一本にしようと思うんだけどそれでクリテリウムとか出ると怒られるかな スポンサーがついてるならプロなら怒られるんじゃないの
ホビーライダーなら個人の自由 プロ並みの走力や拘りを持つ人は多いよ
あと元実業団
元実業団はとりわけタチが悪い 群れなきゃ外野の声なんかどうでもいいやん
大会側で規定したレギュレーションから外れてるってならアレだが オンロードのガチレースイベントじゃ強みは生きないだろうけど怒られはせんだろー
車両規定に則って安全に乗れてれば無問題 万が一にも入賞してしまうとロード脳キチガイが発狂してレギュレーション変更されるけどな チャレンジgravel grinderって使てるやつおる？ gravel grinder買ってあるけど今履いてるガトースキンが頑丈すぎて変えられない(´・ω・｀) ソロモンよ、私は帰ってきた
てかそれゲータースキンだろ
アリゲーターとかのゲーター >>184
ロードは残しといたら？
俺はグラベル乗り出して、ダートやトレイル、ロングも峠もグラベルで出てる
ロードの出番は無くなったけど、そのうちグラベルも乗り飽きるだろうと思って残してある >>199
俺も似たような環境だけど10キロ台のグラベルを軽量化したところで7キロ台のロードの代わりにはならんよ。
複数台持ちが正解。
邪魔なら輪行袋に入れてベランダにでとおいとけば良いだろ。 おかん「邪魔ね。乗ってないみたいだしネトオクで1000円で売ろうかしら」 グレイルは8.5とかだから、ホイール変えてフロントシングル化したら7キロ代に突入しそう。 グレイルは8.5とかだから、フロントシングル化してホイール変えたら7キロ代突入しそう。 20万以下でおすすめありますか？
ちゃんとしたロード自体初めてです >>212
キャンプ用品積んで日帰り林道ツーリングくらいしたいなぁと
回答として合ってなかったらごめんなさい http://www.konaworld.jp/rove-st.html#3
メンテ苦にならないなら
rove-stあたりかねえ
クロモリ、TA、TL、1x11
ダボ穴もあいてるし >>211
ロード初めてでいきなりグラベルから・・？ >>215
折りたたみの次にスレート買った俺を呼びましたか エンデュランスバイクみたいなもんだから、逆に有りでは。 ロードバイクってのは
ロードレースという競技のための車両なんだから
レースをするつもりのない人がオールマイテイに使えるグラベルから入るのは
別に不思議でもなんでもないだろ そう思う
海外だとレーシングフレームのバイクじゃなくエンデュランスモデルの方がシェア大きい
でもなぜか日本はロードバイクはレーシングフレームのモデルじゃないとって人が多い
実際にはレースに出る人ばかりじゃないのにね でも、山が多いし海外と比べて路面状況いいから、軽量レースモデルはそれはそれで楽しめると思うよ。 初めてのロードで街乗り用にレネゲードエグザイル買ったが坂道以外は概ね満足してる
次は30C前後履けるロードかフラットバーロードにしようと思ってる >>213
頭固いジジイと言われるかもしれないがキャンプ用品とロードからこのスレってのはすごい！普通にツーリング車系のスレ他にもたくさんあるのに ロードに飽きてグラベル買い足し
街乗りよクロスは乗らなくなった
ドロハン慣れるとフラットバーは辛い 紀伊半島の南側は楽しいよウヒヒ
適度にアスファルトも荒れてるし砂利道も多くて良い
ここではグラベルロードが最適解だと思う
都市部ならそうでもないと思うけど >>222
ツーリングスレやキャンプツーリングスレは荒らしと自演で機能してない >>221
横からすまん、211みたいに初めてのバイクを
レネゲイドにしようと思ってるんだけど、
坂道がダメな理由は何？重いから？
田舎住まいだからそこら中に林道や砂利道あるから、そういうとこはしれたらと思ってグラベルロードにしようと思うんだけど。 やっぱりオフロードは北海道か中部の山間部で楽しめるよね ４０キロ弱獲得500mくらい走ったけど気温３０度以上だったんで暑かったわ >>226
エグザイルクラリス使ってるけどやっぱり坂はちょっと重いと感じる、インナーローで回せばいいんだけど
完全に舗装路街乗り用だから太いタイヤ履けるロードとかでも良かったのではと思ってる
セールで５万で買えたしそれ以外には特に不満は無い ぶっちゃけチームのメンツと一緒に走るのがメインならペースを合わせるために自転車を多少揃えた方がいいけど、独行メインなら何でも大丈夫だぞ 初めてでグラベルはありって事だね。
通勤にも使えそうだし、来週レネゲイド買って来るわ。
多分わかんない事出てくるから
また教えてね。 RENEGADEはWTBのリムが重い（丈夫だけど）ので、ホイール変えると走りはよくなる >>214
ありがとうございます、参考になります
メンテが大変なのはクロモリだからですか？
錆びるんですよね
出来れば、スペックを見るときにどこを見て
判断すればいいのかを教えてほしいです
超絶コスパいいとか安牌とかあればそれでも >>237
コスパ気にするならエントリーMTBのがコスパいいんだけどね
ドロハンに憧れがあって、200kmとかのロングライドしたいならしょうがないけど
ロードは中位コンポ以上だと、ブレーキ+変速機の部分が無闇に高くなるので
なんというか、ロマン料金的なのが多分に入ってる >>237
外で雨ざらしとかじゃないならクロモリだってそんな錆びるもんじゃないぞ
むしろ錆びさせなければ一番耐久力があって長持ちする クロモリオーナーって、まず最初に分解して中から外から防錆処理したりビスナットのチェック＆交換するのかな？
クロモリは安クロスでしか乗ったことないけど、内側とか塗装剥げたとことかコンポの接触してるとこが錆びて来て面倒だった
ステンレス同士が接触すると、表面の防錆層がなくなっちゃって錆びるんだよね
http://www.jssa.gr.jp/contents/faq-article/q9/ >>242
むしろアルミとステンレスの接触のほうが錆びやすいよ どうでもいいクロモリロード外に置きっぱなしにしてたけど、
一応大雨じゃなければ濡れない程度には気をつけてたけど、錆びなかったぞ 高いのはそれなりに表面処理とかしっかりしてるのかな
クロモリ安クロスの上に、寒冷地で冬は塩カル絨毯状態だから、もりもり錆びてたわ 自動車のシャーシだって塩カル全然使わない温暖地で乾燥したコンクリート床のガレージに停めてたら
ノックスドールとかしなくてもたいして錆びないからな 今時のまともなクロモリフレームは
下地にちゃんとした防錆処理がしてあるから
そうそう錆びないよ >>218
ていうか最初にクロスを買う人が多いけどグラベルロードのほうが向いてるだろって思う >>250
ドロハンの敷居が高いからねえ
世の中膝を曲げずに自分の足首をつかめる人ばかりじゃないし
俺は膝でもきついが 外で長時間駐輪するならサイドスタンド付いてるクロスバイクを勧めるな クロモリならパイプ強度じゅうぶんだしグラベルにサイドスタンドつけてるけど？ カーボンは絶対やめたほうがいいけど、アルミもよっぽど華奢じゃない限り大丈夫でしょ >>251
ロード乗るのにそういう類の柔軟性必要ないぞ 盆栽みたいに飾ってるだけで傷のひとつもつかないなら錆びないかもね 街乗りオンリーなら、急制動、急旋回、超低速走行、脚付きのよさが要求されるフラバクロスの方がええやろ。 流石にグラベルのジャンルでパレサイキッズはないだろう どこ走るにしても急制動、急旋回はやめろ！
超低速はバランス感覚養うのにいいとは思う 街乗りだと子供やおばさんが余裕で飛び出してくるからせざるをえんがな 年寄りや子供が急停止、急旋回(徒歩、ダッシュ)するからせざるおえないよ。
自転車でも年寄りは乗るので精一杯でフラフラ蛇行してたり、低速で乗れなくて急に降りたりするし。 こういうスレ来てる時点で自転車自体を大事にしてると思うからどんな材質のフレームでもいいと思うけど
後は各自のお好みで・・・ 急旋回、急制動ならミニベロロードの出番だなFujiのヘリオンR乗ってて下り以外はロード以上にスピード出せて取り回しもいいから街乗り最高
でもタイヤ細いから歩道の段差とかの振動で疲れる。
もしタイヤ太いの履けてグラベル化して乗れたら完璧だと思う
https://i.imgur.com/VuGm3rH.jpg ドロハンの時点で駄目。MTBがなんでフラバなのか考えたら分かる。 これだからミニベロ乗りは
何で小径のオフロード車が無いのか乗ってて分からんのかな
ちょっとの窪みで前転かますがいいわ シクロクロスでもグラベルでもいけますって、それジオメトリ的に何も考えてないってことだよね >>270
前後に正しく荷重を掛けてればモッサリしたバイクでもちゃんと曲がれるっていいお手本ですな
しかし何か擦ってる音がするんですが 素人が刺身包丁振りかざしながら三徳包丁を貶めるの図 >>271
チーンステーの長さが2センチ違ったところで言われなきゃわからん
言われても実感できんわw この輪界は非現実 ただ刷り込まれた流行
“バイクパッキング” 価値観を今、上書きするポリシーのないメディア
傲慢な“A”は 目に映らない 大人の事情で 出版し続けるならば
僕は 僕だけは 懐古的で保守的なマイノリティでいい
I aan ride
あの瞬間 あの時代が 君にとって特別なら
過去は離れてゆくものなんかじゃなくて
古びることの痛みより 大事なもの その全ての
誇りが今 翼を生む
There is no shimano Good old days >>271
考えた上で中途半端が一番売れるって判断だろ CXフレームでも200マイル級の北米のイカれたグラベルロードレース勝てるんだからそこまで人間はデリケートじゃねぇってことじゃね？ >>274
スライダーエンドなので3cm位前後出来るんだけど、乗り比べると何となくハンドルの切れさ加減は変わるのわかる、だけど、ブラインドで変えたとしてわかるか？と言われたら全く判らん。
420が423になったところで殆ど変わらんよ。 キャノンデールのA iアシンメトリックチェーンステーの
バイクに乗ってからその台詞は言ってもらおうか
マヂでフルリジッドはジオメトリーで乗り味変わるから >>282
Trek Checkpoint どうですか？ どこをたわませたいかみたいな設計思想で変わるとは思うよ >>287
いいなぁ。シングルにしたりできるし。
日本で発売されないかな。 乗り味ってジオメトリーによる曲がり方とかクイック感？とかの操作性と
各部の剛性によるしなりだとか硬いとかって感覚と混ぜちゃうとよくわかんなくなりそう
MTBみたいに積極的に縦方向に動かす自転車だとチェーンステー長の3センチの差とか相当デカいけど
グラベルは基本安定志向だからリアセンター可変は装着するタイヤやフェンダー都合な気がする
シクロクロスでバニホも長身かつ腕脚長い外人ならともかく日本人体型じゃ物理的に困難だと思う ブラインドテストとか証明とかしようがないから俺は違いが分かる男だぜ！と言い張ったもん勝ちだからな 荒らすつもりはないけど、グラベルバイクってドロハンとタイヤ太いってことが特徴なのかな？
マルチポジションやＨバーもいいようなきがするけど >>274
流石にアップフロントかそうでないかは差が大きいやろ >>292
フレームから組むならそれでも良いと思うけど
完成車だと互換性の問題でMTBコンポに総取り替えなのでちと面倒
国内だとパーツが同時に揃い難いのよ >>293
ん？モー娘？？
縦方向は調整効くですよ 振動吸収売りにするならハンドルくらいカーボンにしてほしいわ。 グラベル、シクロクロス兼用って舐めてるよなあ。レーシーにこげないじゃん。 個人的にフラバにロマン求めるのは別に良いじゃない、自分が良ければ。
メジャーかマイナーかだけの違いだわ >>295
おれもあの基地がいか？いやまさかな・・
ってあぶり出し成功じゃねーか！！ >>297
９ｓまでは互換性が有ったんだけど
それ以降は色々変わってしまった
ワイヤーの引きを変換するローラーも売ってるけどね マルチポジションやHバーでもいいじゃん、だっておｗｗｗｗｗ
んなの見た目だせーだろwwwwwwwwww キャニオンが誇ってる新しいハンドルもはっきり言ってだせーしよ CXマガジンで取り上げてるプロ機材？のアルミグラベル/CX兼用フレームがかっこいい…
でも個人輸入難しそう
ttps://www.cxmagazine.com/gravel-bike-spooky-cycles-gas-mask-aluminum-cyclocross-lost-found >>284
でも専用のオフセットホイールが必要なんでしょ？ GTの2019年モデルが発表されたな
その他各社の2019年モデルの発表が待ち遠しい 一応リンク張っておくか
おまえらも他の2019年モデル発表見かけたら俺のためにリンク張るんだぞ！
GTが新型105など搭載のグラベルロード「グレード」の2019年モデルを発表
https://cyclist.sanspo.com/407784 グラベルロードって105組みでもロードバイクより割高だよね
生産台数のせい？ ディスクロードとキャリパーの併売見てみればわかるけど、油圧は比べると普通に数万円は高くなる
グラベルだからというよりディスク車だからってのもあるかもね アロイの105は今回無しか
あの価格帯で油圧ブレーキなのはかなりコスパ良かったんだが gradeは少し前に公式hp更新されててGTスレではガッカリされてたなw
ラインナップ縮小してるし来年フレーム一新か新機種になるんだろうけど 2019GRADEはフレーム全く変わってなさそう
2016から変化は無いのかな？ 出始めはパイオニア的存在だったが、今では時代遅れ感だな
カーボンでもリアはクイック、フロントも安い方はクイック >>211ですがまだ悩んでます
この価格帯、用途であれば他の方からみても
>>214のrove-stはいい感じですか？ >>323
多分ショートストロークで出ると思う
フォーク単体での販売も有ると思うが10万円超えるかも Rove-St いいね。
在庫あるならこれでいいと思うよ。 >>315
GTはダメだフレームが古いまま
リアQR、ポストマウントのままでタイヤクリアランスも変わってないオワタ＼(^o^)／ちゃんとヤレや(-_-;) グレード作った人ってキャノンに移籍したんじゃなかったっけ？ >>325
レフティーとリジッドのスレートが併売されてた時は価格差が15万近くあったような グラベルロードというより
ロードプラス規格のタイヤが履けるロードが
ほしいんだけど、3T EXPLORO以外に
ガイツーとかしなくても買えるものって
あります？（エアロフレームにはこだわりません） ダートを大変とか苦痛と感じる人は
オフロードバイク系向いてないからやめとけｗ 別に長距離まったり走る用でもいいじゃん
悪路走るの楽しいけど、洗車楽しくないんで、雨の前後は悩ましいわ 実際ダートは見つけるとワクワクするよな
なんで楽しいんだろ？
のんびり走るのも良いが
馬鹿みたいに飛ばすと暴れ馬に乗ってるようで(乗った事ないけど)阿保みたいに楽しい ttps://fujibikes-jp.blogspot.com/2018/06/2019Jari.html?m=1
おうjariだぞ喜べ >>334
沢の音を聞きながら弁当を食いたくなってきた >>342
ボルゴグラードなみにブユがよってきてじっとしてられなかったぞｗ >>341
見た目が今風になったな
パッと見た目てまはどこのバイクが分からんな >>334
沢沿いはいいよね。
ロングライドスレに貼ってあるような山岳にも憧れるけど。 >>347
そうか？
前に下りの砂利道を走ったことがあるけどマジ怖くてもう二度と走りたくない >>341
1.1のカラーリングでコンポーネントが1.3のがﾎｽｨ… >>350
2018の1.5に相当するのが2019の1.3なわけだが、値上がりして劣化してるぞ
タイヤは良くなってるかもしれないが、
ブレーキがテクトロだよ・・
重量も微妙に増えてる。
2017→2018もRIVAL→APEXでグレードダウンして重量増で値上がりだったが
国内販売のラインナップ増やしたって事はそれなりに売れたんだろね >>351
ってことは2017モデルとは言わないまでも2018モデルの1.5買った方がいいのか
それともディスカウントされるであろう1.1を狙うべきか… 普通にライバルで20万↓で出してくれればいいのに。 >>352
いやもう2018は無理かと
RIVAL→APEXとは言えAPEX出たでだったし別段悪くはないがな
どこぞのショップは軽いとか抜かしてるがアルミのくせにフレーム2キロの重量級だけどな フォークにダボ穴あるから2019モデルがいいな。
105の油圧は楽しみ。
Tiagra は来年モデルチェンジだから値下げ幅に期待。
Sramは日本ではコスパが悪すぎる。 デイバージュのサガンモデル的なの見てきたがめっちゃカッコいいのな。ドロッパー付いててデュラとXTRのdi2で超軽量のイーストンのクランク。
塗装もイカしてるし値段も凄い。
重さは聞いたがわかんねーって言ってたけど7キロ台だろな。 GTのアロイの105欲しかったけど在庫無いって言われて2019モデルに期待してたんだけど
じゃあどのメーカーのなんてのを選べばいいのかな
１１速もいるの？っていう気持ちもかなりあったりはするんだけど 1人で走るなら8sでも困らないよ
自分の好きなスピードで走ればいいだけだから。
人と一緒に走るならギアは多い方がいい >>359
疑問に思うって事は君の乗り方では必要ないよ
シングルトラックの激下り走る人用 >>354
誤解してる気がするけどカーボンフォーク込で2.01kgだから別に重量級ではないと思う レース出たいとかガチ目な人たちと走ることあるなら105以上に越したことないけど
ソロで走る分には（新型）clarisとかでも十分だと思うわ
claris搭載車だと大体ブレーキがあれだけど 32ｃ履けるロードも出てきたし線引きが曖昧になっていくかもね 700Cリムに太タイヤ履かせた29erがやり過ぎ大径認定されて27.5に収まった歴史があるのに
太タイヤのグラベルロード作ってるメーカーってアホなの？27.5にしろよ うんうん、わかるよ、わかる
ひくくてみじかいんだね >>373
俺も短小包茎だから世の中を穿って見てしまう君の気持ちはよくわかるよ コメンサルのフレームに27.5/29どっちでもいけるのあるけど、グラベルバイクでもあんな感じにオーナーが選べるようにしてくれんかな
というか、700x50cはまるフレームなら、27.5の2インチはいけるんじゃないの？ わかってないな
はまるかどうかはだいじじゃないんだ
もし29がはまるフレームに27.5はめてたらまけたきになるんだよ
じぶんじゃとどかないきかくがそんざいするだけでもゆるせないんだ
ちいさいからね タイヤの種類の豊富さが問題。
もう少し小径で種類があれば・・・ ツーリンググラベルは650Bのが適してるような気はするなぁ >>379
それ身長2mを越える巨人にも同じこといえんの >>380
好きなの選べばええやん
ロードなんて160センチでも200センチでも700cなわけだし
35cから42cに替えたらダウンチューブ下のボトルケージが使えなくなった グラベルロードはどこが間違っていたか？
「７００Ｃの余剰生産設備」×「ＭＴＢコンポの余剰生産設備」＝「グラベルロード」
ご都合主義から生まれた自転車が、ニーズにマッチしているわけも無かった。
そもそも７００Ｃは巨輪過ぎて売れないのだから・・・身長１７５ｃｍ基準だからね。
もちろんＭＴＢコンポも
「過剰な強度」、「過大な踏み幅」、「無用なハイテク」
・・・の不用３兄弟が原因で、皆さんご存知のように、主流になれずに終わっている。
その終わりっぷりはランドナー以下であろう。 >>373
MTBの29erもジオメトリーとか熟されてネガティブなとこ減ってじゃん
グラベルバイクの42c程度ならそんなネガティブな要素感じないけど
グラベルの場合むしろ大径の走破性がメリットデカいと思う
低身長で短足だと大変だね >>372
35cのクリアランスとディスクブレーキとドロップハンドルがあればグラベルでいいんじゃね 35だとシクロクロスとあんまり変わらんな700cは45、650bで47まで対応してほしい
っていうか今後の主流になるのでは ホライゾン履いてみたい。
ダートやトレイルに突っ込むの楽しそう。
しかし650bはホイールの選択肢が少ない。 俺もロードプラス面白そうだと思うけど
前後スルーアクスル12mmのチューブレス対応650bホイールって手組みしかなさげ 出たして二年位たつのにホイールメーカー追いついてないよね 日本以外の先進諸国はMTBのマーケットの方が大きいし、日本人男性の平均身長すら173cmぐらいだから700cの38c前後が主流になるのは致し方ない。
サッカーも野球もテニスも陸上も、自転車レース以外のスポーツだって180cm前後の人が多いよ。
刃牙の愚地克己の登場時の解説でも読んだ方がいい。 平均身長173もあるの？
スポーツ自転車乗る奴が短足ちび揃いなのか、売ってるやつがド短足チビのケツアナカッペリーニなのか、フレームサイズ54までとかばかりでウンザリするんだが ロード乗った後グラベルロードに乗ろうとするとサドルに脚を引っ掛ける
タイヤ太いせいでサドル高が2センチくらい高い 大手ホイールメーカーはフォローできんやろうから、それこそジャイアントあたりが開発してほしいね、650bサイズ。
ガイツーオリジナルブランドあたりも扱ってくれんかな。 でも売れ残りセール品のサイズは48とかばっかりしかなくてで178cmの俺は悲しい すまん171cmだった(戦中·戦後の低栄養時代を除く)
でも親の年収が高かったり(栄養価の高いものを食べられる)、栄養学や成長期についての基本的な科学的知識を持ってる親に育てられれば175cm前後かな。 小さいとカッコ悪いからなぁ
カタログ写真はだいたい56とかだし
そう言えばレーゼロディスク発表になったな
太いタイヤ履けるのは良いのだがアルミスポーク21本だとグラベルには向かなさそう
リムテープ要らないのは楽だからピレリの太いの履かせて舗装路専用になら良いな
だが高い
同じ重さの手組みが3セット作れそう >>373
ブースト規格で前後エンド幅拡張により29の弱点だったホイルの横剛性が改善されたのか
今のレース機材じゃまた29が主流みたいだよ
それにMTBの完組で27.5なんて選び放題なんだから自分で交換すりゃいいじゃん MTBはやっぱり29だなって動きだろが
27.5+も29に憧れてるだけだよ 小さいと格好悪いのってタイヤのサイズに対して長さが足りなくてオマル化してるからだよね
ホイールサイズアップするならホイールベースもっと延ばせばいいのに >>405
ヘッドチューが短い、スローピングがキツくなるってのもある 逆に糞デカいフレームのバイクはミニベロみたいになってかっこ悪い >>406
これDirtyKanzaの200マイル女性部門の勝者のやつよな
アメリカのねーちゃんは平均とるとそこまででかくないから…
やたらでかいのは北欧のねーちゃん達
>>407
スマホか連携できるサイコンに現在のタイヤの空気圧を表示させるやつだそうな >>382
巨大車輪・・・グラベルロード・・本当に使えませんね？
身長１５０ｃｍ台の女性は前後の車輪に埋もれるようにして乗ってますな。
どう考えても、取り回しが悪すぎる。
●自動車でも身長１４０ｃｍぐらいの人だと、運転席に人がいるか分からんことありますよな？
まあ、そんな感じです。
●無理やり７００Ｃの車輪を売りたいという製造業の都合を押し付けようとしても、
●世界的に見て低身長のアジア人である日本人には無理でしょう。 空気圧か！
バワメかと思ったけど型違うしなぁ〜って思ってた
サンキュー！ やたらと「日本人体型」とか「平均身長」とか言い出す人って可哀想 横に伸びることはあっても縦に伸びることはないだろう 身長180あるんで黙ってもらっていいですか？
まぁ冗談は置いておいて
surly jamis canyon みたいな大柄白人向けメーカーでも650bホイール使い出してるしグラベルバイクに限っては700cはスタンダードじゃなくなってきてるぞ
まぁこんなこといってもこの自転車板の低脳先生には通じないか とりあえずホイールさえ入手すれば容易に650b化は出来るんだからそんなに気にするもんでも無いような・・
そのホイールがよさげなのが無いのは問題だが ダートと聞くと馬しか思い浮かばなかった
砂利道って英訳するとGravel Roadなんだな
これを知ってしまうのともう恥ずかしくてグラベルロードなんて呼べない GiantのGravierが27.5に45cだから、ロードプラスの実物見たことない人はこれを参考にしてみては？
あさひにはまず置いてあるでしょ。 224 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/20(水) 18:10:54.37 ID:mYu2QrhN
「ばくはこう思いました｣とキチガイ丸出しの絵日記風文章を5chに書く、ガタガタ文章の笑える歯軋り爺ｻﾝ
「ばくはこう思いました｣
「ばくはこう思いました｣
「ばくはこう思いました｣
「ばくはこう思いました｣
大和田獏がどうかしたのかね？ww 参考ってなんの参考に？
サイズなら明確な数値が公表されてるし、自分のバイクにはまるかどうかなんて見た目じゃわからん 27.5のMTB持ってるけどグラベルロードって大体フロント12mmだからホイールの使い回しが出来ん
CXD4みたいに15mmも12mmもアダプターで対応出来る27.5ホイールあればいいんだけど
まぁあっても言うほど履き替えはしないだろうな 迂闊にそれを口にするとランドナお爺さんに粘着されます >>430
そいつもいるけどjariに親殺幻覚オジも召喚しかねない 185センチだが30インチがあっても良いのにと思う だからさぁ
半角ｷﾁｶﾞｲ自作自演爺は境界性パーソナリティ障害だってば
文章も無駄に長くて結局何を言いたいのか分からない文章
周りを巻き込むのも特徴 この100年で日本の子供の平均身長が15cm伸びたっていうし、もうすぐ平均身長175cmくらいにはなるだろ
自分の周りも175以上が半分よりいるし この国の人口で、金ない若者世代の、しかも半数しかいない男だけをターゲットに平均身長を語ってもなあ…母数狭くしすぎてて説得力ないでしょ
年寄りどころか女も含めて150cm台からカバーして現状よりターゲットを何倍にも増やすつもりでないと
ブリジストンのビッケみたく一部の集団のシェアをがっちりとれるなら年齢と性別でターゲット減らしてもいいかもしれんけど、大径ホイールはそこまでじゃないし お爺ちゃんが力説することはだいたいズレてる
狙っててやってる場合もあるが本気っぽいのもあって痛々しい 最近の若い奴むしろ小さいような
母親の少食に付き合わされているのでしょう >>441
本物のサイコパスだぞ？
JARIってのもこの爺さんの自演だったし。
いろんなスレで嫌われまくりだぞ。 身長162センチの俺としちゃ650Bの拡大は嬉しいけどね
700C一本のが開発楽なのは分かるがサイズ合わなきゃゴミと言うからには小さい人向けも出せや 181センチとしては身長と650bの論議はいい加減終わって欲しい
ロードプラスとしての650bは興味あるけどね とは言え42cに替えては見たが38cくらいでもうちょっと軽くて良いのないかな〜
なので自分は700で十分だな 650bに太いタイヤはかせたら結局直径は700cだけどね。
レース仕様の機材として速いかどうかは疑問。 >>447
38cじゃないけど自分は今Donnellyの40cかMichelin Power Gravelの40cを考えてる。 >>448
いや、そもそも低身長云々でなく、700cと外径合わせることに意味がある >>449
どっちもノーチェックだったわ
ミシュランのはクリンチャー？チューブレスではないのかな
ドネリーのはどのモデル？ やばいなと思うのはこういう半角粘着爺に敵視されてロックオンされると
ずっと付き纏われてサンドバックにされる
一度トラブったら二度と解決しない気がする >>453
俺もそう思う。
選べるといいんだけどねー >>452
あのレベルはもう拘束して強制入院させないといつか万歳を犯すな。 >>447
SLATEをTL運用したら走りがまったく変わった
もっとも100kmほど走ったら盛大にシーラント吹いたけど
グラベルキングのスリックのパンクしやすさは
どうにかならんもんか
RACE D EV3クリンチャーの耐パンク性能とえらいちがい シクロツーリズモバイクをトーエイでオーダーしたいのですがタイヤサイズは650×35Aと650×38Bのどちらがいいでしょうか？ クランクはホイールと同じで変えるのがデフォなんやろね クランク170がデフォって意味わからん
フレームサイズ毎に違うでしょ
170ってコロボックルだかホビットなんだろ >>462
身長の10分の1て俗に言ったりするから身長170ｃｍがホビットってんならそうなんだろ
なんで5chには高身長ばかり集まるのかは大いに謎だけどな おれも5chではチンポの長さを18センチって事にしてる >>464
＞
身長の1/10はないわぁ〜
俺の場合クランクは172. 5だけど身長は180超え
フレームサイズは54とか56とか >>465
そういう人もいるのは知ってる
つかシマノがショートクランク作らなかったせいで
150cm代の女性用クロスバイクまで170mmクランクなのは流石に雑すぎると思う あんまり短いと坂辛くない？
172.5と175でほんの僅かな差しかないのに、175の方が坂が楽な気がした >>469
ロードのスリックだともっと削れるんで、あれでも強くなってると思うよ。 ワシもチン長180センチでクランク165ミリが
でふぉになったので最近完成車は買わなくなった
楽なのが一番やでえええ 油圧ディスクブレーキのグラベル買ったんですがオイルがワイヤーの上部から染み出てくるのは異常ですか？異常なら買ったショップに問い合わせてみますが、 「ﾅﾝﾁｬｯﾃ精神科医」を発動して、話の繋がらない文章で妄想した仮想敵を3文評論、病気を拗らせる歯軋り爺ｻﾝ
https://pbs.twimg.com/media/DgctzUeVAAE6aHr.jpg:large >>474
どの部分のことなのかわからんけど
ブレーキレバーを握るたびに微量でも漏れてくるなら異常
キャリパーの合わせ目とかホースとキャリパーの接続部分とか
ホースとバンジョーの接続部分とか
とにかく別パーツとの接続部分は初期不良の漏れがたまにある >>474
ホースの根元だよね？
多少滲んでる程度だったらホース閉めてみて拭いてほっとく。
溢れ出てるんならお店に
って所かなぁ
完成車は最初っからホース繋がってる状態で出荷されてお店でカットとかほぼしないから言えば見てくれるよ。
通販だったら諦めて自力でインサートとオリーブ買って直せばいいよ。 いいなぁ、油圧。GTが今年も出してくれてりゃ俺でも買えたのに ステム辺りのホースの繋ぎ目？みたいなところから片方のホースだけ染み出てきます、ヘッドチューブに染みたオイルが付くのでショップに行かないとダメそうです、 >>480
相当特殊な構成のバイクか特殊な不具合だからお店で見てもらった方が絶対に良いわ ステムに付けるってことはgiantの油圧ユニットなのかな？
グラベルロードで採用されてたのあったっけ？ 車種名か後付けならユニット名を言ってくれた方がいい答えが返ってくると思う 5ちゃんで診断してもらいショップで診てもらおうとするき ち が い イージーホースジョイントから漏れてるんじゃないの？
買ったばかりとか最初のパッド交換時には、多すぎる分のオイルが漏れたりするんで、ブレーキの危機具合に問題がなく、いつまでも漏れが続くわけでなければ俺は気にしない トレックの油圧グラベルなんですが、ステム辺りというよりハンドル中心部のシフトワイヤーやらホースが重なるところです、
染み出てくるのは＞＞485さんの言うイージーホースジョイント部分からっぽいです 後から小出しで情報出すとこなんかベテランの釣り師だ ここで意見聞いて場所特定できたところで自分で対応できる感じじゃなさそうだし
買ったばかりならまともな店なら初期不良で対応してくれるだろう
機械モノはどんな物でも一定数の初期不良が出るのは仕方ない 情報解禁されたばかりで全然情報ないが、
ビアンキのオルソはチャンピオンになるな
lupoから始まっていつだってビアンキが決定的な物出してくるな >>496
ここに詳しいよ
ttps://www.cxmagazine.com/gravel-bike-cannondale-superx-2018-dirty-kanza-200-kaitie-keough-ted-king ジャリのスレ違い確定
フジのアドベンチャーロード「ジャリ」の2019年モデルが登場 8月中旬より先行発売
https://cyclist.sanspo.com/408474
「ジャリ」はその名の通り砂利から名付けられたモデル。
グラベルロードよりも高い未舗装路での運動性能と、
プラットフォームの拡張性が求められるアドベンチャーロードとしてカテゴライズされる。 カテゴリが違うならダメだろ
これを許容するならロードもMTBもOKってことになる グラベルロードもアドベンチャーロードも
グラベルバイクに含まれるからここでいいよ このスレランドナーOKなんでしょ？
ランドナーと同じかよりアクティブなアドベンチャーロードNGはおかしくない？ レース用の機材みたいに明確なレギュレーションが有るわけでも無いので
そもそも「グラベルロード」という括りがわかりません メーカー自らグラベルロードとは違うのだよ！グラベルロードとは！って粋がってるんだから別扱いしてあげるのがメーカーへの礼儀ってもんじゃね？ >>505
ttps://www.redbull.com/jp-ja/top-gravel-bikes-2017
>グラベルバイク（アドベンチャーバイクと呼ばれることもある） でも実際jariの話なんてしだしたらお爺ちゃんに粘着されて荒らされるだけだし、jariがスレ違いでもなんの不自由もないな しかし2019モデルは酷いな
JARI
ロードと違って条件絞ると選択肢が極端に少ないだけに残念 >>510
さっきのDASHで良い感じのグラベル路出てたなｗお遍路らしいけど 粘着半角ｷﾁｶﾞｲ爺は何言ってんのかさっぱり分からんが
お前がチン毛に白髪が混じってロクに勃つこともないジジイってのはなんとなく分かった >>513
まぁJARIそのものでなく、お前の発言が問題だと認識するまでは粘着されるんだろうな ブリーザーのアレもすれ違か
アドベンチャーロード、オールロードのスレよろ >>525
それは >>34 に聞いてみないとわからん
さりとて本当の事が書き込まれるとも思えない・・・ レッドブルはオフロード系自転車の普及に取り組む素晴らしい伝道師じゃん レッドブルのサイト、スマホだと見れるけどPCだと見れない
なんでだろうと思ってたけどある日なんとなくシークレットモードで見てみたら見れた
レッドブル逝って良し 負け組の姿を世間にさらしてる分
小山粘着半角ｷﾁｶﾞｲ歯軋り連呼残尿自作自演爺の方がヒキより恥ずかしい生き方してる シーラントを入れたチューブレスならある程度は平気
https://youtu.be/ALVtgcY1YeM?t=489
個人的には漏れた個所を真下にしてシーラント溜めた方が漏れが止まるの早い気がする >>536
∧∧ やさしくお願い…
(д`* )
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) >>537
疣痔治してトイレットペーパーのカス取り除いて出直してください >>533
昨日の夜に丁度あの場所でパツーンって何か弾き飛ばしたような音がしたけど、まさか釘とは思いもしなかったわ…
しかしそんなこともあろうかとシュワルベマラソン装備なので釘の山の上を走っても大丈夫！ 僕ちゃんに粘着して得意げに振る舞うも、負け組な姿を世間にさらしてるこの粘着歯軋り爺ｻﾝは、
ヒキより恥ずかしい生き方をしている 何の話かと思ったら、そう言うニュースがあったのね
悪質だなぁ。
自転車乗りとして、そう言うことするの本当に許せんな
釘巻いたやつの車のタイヤの下に大量の釘を巻いてやりたいわ シーラントの適当な感想書いとく。安くてお勧めあったら教えて！
今の所なんちゃらマリポーサのカフェラテックスがお気に入り。
◆エバーズ スーパーシーラント
小さい穴は全く塞がなかった。本当に塞がない。
大穴の経験は無いが、繊維の芯材入りなのでそういう場合は効果はありそうな気がする。
臭くは無い。
繊維質の芯材が、タイヤ交換の時の除去にこびり付いて大変
多分二度と使わない。
◆スタンズ シーラント
定番だけあってパンク時もちゃんとゴム質になり塞がる。熟成されると酸っぱ臭い。掃除は楽、持ちがいい。
◆カフェラテックス
現在リピート使用中
乾くの早いので多目に入れるのが吉。
感動する位穴はすぐ塞がる。早々にやらかした時は本当に有り難い。
掃除も楽。固まってもはがしやすい。
大穴の経験は無い。 どういう素性の人間がそんなことやるのか興味有る
年齢性別職業家族構成
是非捕まってほしい CRにばら撒いてたらしいから
ランナーなのかな
ローディー殺しにかかってくる運ちゃんとかそういう系統なんだろうけど
発想的に普段CR利用してないと思いつかんよな 集団心理で気が大きくなったり周りが見えていない自転車乗りもいるから恨みを買うわな
そして報復の被害を受けるのは大抵関係ない人たち 散歩してるジジイだと思う
やつらの偏狭さは異常だから 巻かれた釘はご丁寧にステンレス釘だそうだ
磁石で吸い付けて一気に除去が出来ない…
これでマナーの悪いサイクリストが駆逐されて…とはいっても現場の区間はサイクリングロードじゃねえんだよな… くそぅ！犯人見つけたら中央ランナー差し向けてやるからな 犯人のこれからの人生で座る椅子全てに画鋲を仕込みたい 一般的なステンレス釘とかに使われているSUS304とかのオーステナイト系ステンレスは磁石に着かないようだ 歩行者もジョガーも自転erもマナーの悪いやつは一定数存在するからな
ただし犬連れは例外なく100%マナー悪い 自作自演前立腺肥大インポおじいさんやっぱり気にしてるんじゃん www
だっさwww
効かないふりして 必死に強がって見ちゃってたんだなwww
これはダサすぎるよwww
脳内 あぼーんキチガイｗｗｗ >>539
オンロードでもグラベルの優位性が示されてしまったか グラベル云々ではなくタイヤの勝利だな
デフォでマラソン装備してるグラベルなんてないだろｗ >>545
CRに撒いたらそのぶん一般道に出てきて
よけいに目障りなことになるのにアホじゃなかろうか
まあ釘をステンにするとか小利口な手口のやつが
大局的な判断を間違えるってのはありがちだけど
いわゆる策に溺れるってやつ ほんとお前は糖質なんだな。誰もお前に悔しいと思ってねえよ。なのに歯軋りとか毎回書き込みw 糖質の症状だなw
もう手遅れだが、キチガイ病院に逝け 苦しい言い訳、よくある「ﾅﾝﾁｬｯﾃ精神科医」を発動して虚勢を張るもｷﾞﾘｷﾞﾘｷﾞﾘ、笑える歯軋り爺ｻﾝ 人間が一番ヤバい生物なんだから
グラベルで人気の少ない林道とか行くのが一番安全
道沿いの沢に落ちたりしたらまず発見されないと思うが それならMTBでいいだろ？なんだグラベル（笑）って >>565
クマとイノシシ怖い
シカもデカイとやばいはず こういう精神病質爺は、警察沙汰起こした時点で、GPS装着して移動範囲を自宅から半径1kmに制限するとか、施設に収容して社会から隔離すべきだよな。 MTB重い。長距離走れない。高速域維持できない。舗装路でオーバースペック。悪路のみの環境で生きるバイク。 グラベルって
本来はMTB向けの山中のラフロードを走りたいけど
そこまでの舗道を高速で自走したいて考えてる人用でしょ
現代の日本に平地の砂利道なんて無いからな >>571
そりゃアメリカ中央部みたいなのは無いけど林道とか畦道あるじゃん >>572
パスハンティングて懐かしい言葉だな
あれって自走基本なんだっけ >>574
林道は山の上、畦道も田んぼの中の私道以外無いからな
海外のが舗装率高いって統計を何十年も前に見たことあるけどあれは人間が住んでる所の話かな
米国だと今もテンガロンハット被ったカウボーイが駆けるガラガラ蛇が出てくるような原野みたいな所があるのかね >>577
35年くらい前の自転車の本とかサイスポに載ってたパスハンティングの絵面が思い出せない
パスハンティングて
担いで山頂に上がるまでなのかそれとも乗車したまま淡々と峠ばかりを攻める趣味だったか 熊や猪に勝つ自信はあるけど蜂に勝てるとは微塵も思えない >>566
フラットバーでサイクリングなんてようしないわ >>576
田んぼのは、多くは私道じゃなくて未舗装の農道だぞ エンデュランスロードの代わりに使う。というか、エンデュランスロードの存在意義が。 エンデュランスロードに付けられる最大限の太タイヤを履かせてグラベルロードのつもりで林道を走りたい そもそも都会に未舗装路なんてあるのかい？
俺が住むような田舎はどんだけでもあるから
走る所には困らないけど。 田舎だけど無断で走れるグラベルなんて林道以外にないんだが
どこの方面よ
北海道東北か九州か >>587
荒川や多摩川はサイクリングロードからグラベルにアクセスしやすい
入間川だか越辺川だかよくわからんけど何キロか未舗装のCRもある >>576
ヨーロッパだったらローマ帝国が築いた舗装路が紀元前から有るわけで
それを直し直し枝を伸ばし延ばしで今の道路網が有ります グラベルバイクだからといってグラベルロードを走らないといけないわけでもないし 路面を気にせずゆったり気ままにダラダラ走るの楽しい 段差だらけの荒れた狭い道は舗装路だろうがグラベル向きでしょ 23C履いてて舗装の隙間に挟まってコケて大怪我して役所を訴えたやつがいるけど
グラベルならそんなリスクなく乗れるからな 段差だらけの荒れた細い道は管理者に文句言えよｗｗｗ >>595
それはタイヤの太さレベルの問題ではなかったような？ >>587
ロードに近いジオメトリで太いタイヤ履いて
快適に舗装路を走りたい需要だってあるんだよ
クルマでいうSUVみたいなもん
99%舗装路でもカッコと快適さといざというときのマージンが
ほしい乗り手だっているのさ 都会でこそグラベルロードの需要があると思うけどな
田舎はすぐに未舗装路にアクセスできるからMTBでいい 都会の道はしっかり整備されているので…
都会（笑）の道は酷いもんだけどな でもお前ら「エンデュランス」とか言ってもそこから程遠い、ぬるい使い方しかしてないじゃん。
単に路面の荒れで高圧細タイヤのロードだと突上げがきついから。。。
ってだけで乗ってる程度。 えっ？
エンデュランスってそういうもんじゃなえの？ エンデュランスロードなんてクロスバイクにドロハン付けただけだからどんな道でも気楽に走ればええ エンデュランスっていうより、コンフォートとか、ラグジュアリーってジャンルにしたらいいんじゃない
俺がグラベルバイクに求めるのはそういう感じ
アウディのQ8みたいなイメージ >>608
Q8は知らないがグラベルバイクはクロスオーバーSUVみたいなイメージはある >>607
初期クロスバイクはドロップハンドルのものもあったんだよ
今のクロスバイクは単なるシティサイクルという位置づけ(でも実用性が無い)だけど
その初期にはオンオフ両用のオールマイティなサイクリング車としての流れが存在した
グラベルロードなんてのは別に目新しくも何とも無く、その焼き直しに過ぎん >>602
何があるか分からないならファットバイク乗ればいい >>611
そんな焼き直しバイクのスレでおっさんなにやってんの？ｗ
懐かしいな〜って思い出にでも浸ってんのか？ｗｗｗ 言うて最近のはディスクブレーキとタイヤのテクノロジーが進んだから、昔のとはまた別物なんちゃうか。 >>605
え？ だからなに？
それで求めちゃいけない理由ってなによ？
プロのレーサーになれってか？ >>612
あれはあれでおもしろいとこはあるが走りが重たすぎるんだよ
だからさあ、他人がそいつなりにいい案配を探っていってるもんに
うだうだケチつけてんじゃねえっての メンテ頼んでる店の店長が、ポロッとクロスバイクって言っちゃってから慌ててグラベルバイクって言い直してて笑った ワイズでスコットのアディクトグラベル2017が
叩き売りされてたけど
油圧ディスク(規格とかよく分からん)
アルテ(たぶんmix)で25マンくらい 、、だった気が
サイズSで8.7kgくらいって書いてあった気が
鉄下駄を変えて、ペダル、サイコン、ライトつけたら9.0kgくらい？ >>617
注意義務を怠ってる奴に何を言っても無駄だったか・・・ 注意義務で済ますなら怪我したロードバイクに役所は一切賠償する必要ないね
自己責任ですから できるわけねえよ
ネットでイキってるだけの低能爺さんがｗ
低能低能低能ｷﾁｶﾞｲ爺さん ヤベー粘着ガイジを見えなくしてぇなと思って最近専ブラで“爺”をNGワードにしたらスレ番号バンバン抜けて欠番になって笑う
どんだけ粘着してたんだよ NG推奨(「・」を除外 7月2日版)
い・つものNG／い・つもの自演／い・つもの必死
簡・単に踊らされる／簡・単に釣られる／基・地外店主が
口・惜し／悔・しいと他スレに／悔・しさが滲む
誘・い出し成功／猿・真似／三・文分析
三・文評論／単・芝ｸﾝ／ﾁ・ｮﾛつく
ﾁ・ｮﾛ男
で・得意顔／ﾃﾞ・ﾌﾞ専ﾎﾓ男／得・意顔ｸﾝ
能・無しｸﾝ／歯・軋り／本・日も必死
僕・ちゃん／間・抜けｸﾝ／間・抜けﾁｬﾝ
間・抜けな行動／間・抜けな傾向／無・職爺
躍・動しはじめる／躍・動する／よ・い傾向
よ・くある後釣り／よ・くあるNG／よ・くある「
よ・くある行動／老・害が／2・投目 >>626
粘着以前にこのスレ常駐してるヤツがおかしいんで当然の結果だと思う。 ランドナー好きでフジのジャリに恋した頭のお菓子いヒトが常駐しててマヌケな提案をして住人の気を引こうとしてる。 色んな会社がグラベル出してるから、海外の中小メーカー入れだしたら死ぬほど種類あるな。 グラベルロードのムーブメントの動向はNAHBS見てみると掴めるかな。
あそこら辺が発祥なんだろね。
MTBに近い感覚をかんじるね。 ケンモにまでこんな擦れ立てるのヤメレ
【自転車】FUJIのグラベルロードバイク「JARI」にクロモリモデルが追加 [663277603]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1530614168/ 新しいJARI買おうかなブレーキが残念だけどHYRDに替えるか アウトドア志向の自転車ツーリングマガジン「サイクルフィールド」は何故すぐに廃刊したのだろう？
→モノだけ買って満足するあほが増えたからだろうねえ
流行りのグラベルに乗らなきゃという強迫観念にとらわれて完成車買ったのがピークで
あとは飽きるの一直線というおまえたちのように もう何年もろくに自転車に乗ってないのに、5チャンで粘着しまくってる貴方の方が凄いですよ！ グラベル買う人は普通のロード買う人よりひとつ買うとそれを長く乗って買い換えないからだろ >>638
おまえほんっとおおおおおおおに知識もねぇただの馬鹿野郎だな
サイクルフィールド電子書籍で復活してるわカス
https://www.velo-apres.com グラベル流行りだしたの最近なのに長いも糞もないだろｗｗｗ さらに言うとサイクルフィールドと似たコンセプトの雑誌であるシクロツーリストの編集長であり大前氏と旧知の仲である田村氏はバリバリのグラベルロード乗ってるけどな 新参だけど、砂利ってすげえな
この業界じゃこういうネーミングセンスがイカスの？ ヘルメットにもタコとかサカナってあったけどイカしてはないな とりあえず英語にしておけばいいだろっていう日本人のネーミングセンスもどうかと思うけどな 自動二輪の世界ではカタナとかニンジャとかハヤブサってのがあってだな フジは元日本のメーカーだから日本語のネーミングは変では無い
MTBのメーカーだけど突如としてヤクザの役職名でラインナップ揃えてきた事が有ってなあ
そういう突飛なネームの需要は有るんだろう AKURO(あるいはAQURO)とかあったらそれっぽい響きで日本人受けも良さそうじゃね 前頭葉を鍛えるには運動しかないので走るか歩いたほうがいいよ
キチガイじじいって運動しないやつ多いからね Bokehって名前の自転車売ってるとこがあって笑った >>655
カワサキが出してるオートバイのラインナップの内ほぼ半数がNinja >>658
今は排ガス規制でニンジャしか残ってないだけのことだろｗ グラベルの中でもアメリカの中小メーカーが出してるようなMTBにステ振りしてるのはオーバースペックになるやろうね。
グレイルみたいに高速走行性能にステ振りしてるのは日本の路面に対してバランス良さそう。 それならINFLITEのようなシクロクロスの方がいいや チョン貼り粘着爺みたいな老害は自動車学校のバスみたいに停まる場所決めて人数集めたら掃除とか誰でも出来る仕事させたら？ 最近のエアロロードは実測34mmのタイヤもおkなのか
新型VENGE DISC インプレッション！
http://rbs.ta36.com/?p=37083
650Bのホイールにしたら42cタイヤとか余裕で使えそうだからグラベルバイクにも使えそうだ 逆に厳密な定義のある車種ってなに？って話だけど
ロードバイク の定義は？
MTBの定義は？
結局、車体自体の定義は曖昧で、用途による定義に言及すると今度は
「不整地をママチャリで走ったらMTBなのか？グラベルロードなのか？」というお方がいらっしゃる 細かい話だけど650Bの42cタイヤって書き方、すごく座りが悪いつか
ちゃんと42Bタイヤって言ってほしい 妄想した人物にあれこれ提案しはじめる、誰にでも出来る仕事にすらあり着けない糖質歯軋り爺ｻﾝ この年で粘着ロリコンとか暇だから良いだろ
てめーは好き勝手酒飲んでるくせに何様だ グラベルゲットしたらウィリー走行と足場ジャンプくらいは出来るようにしたいんだが、どうやってやるんだ
技術マニュアルくれ ウィリーなんてどんな時に使うの？
単に目立ちたいだけなの ウイリーで連続1キロ以上走行できますが
ウイリー習得したいならMTBのほうがいいです
グラベルとはいえ前傾が強いのであまりウイリー向けではありません そういや俺小学生の時は余裕でウィリーしてたな
どうやってたんだろ・・・ >>676
フラペ必須
動画見て練習練習
リアブレーキかけるのを癖にすればマクれの恐怖も無くなっていく
もしまだできないならトラックスタンドとジャックナイフターンも習得するのオススメ
ついでにバニホも練習した方いいからピン付きフラペまじオススメ 脈絡のないガタガタの文章でなにやら喚く頭のおかしな歯軋り爺ｻﾝ こいつ自分で下の処理出来ない痴呆老人の可能性
意識も言葉もはっきりしてて
糞尿垂れ流しってのこないだホームセンターで遭遇したわ >>686
コイツいつだかの3T Exploro乗ってるヤツだろ >>691
根拠は？
Exploroと言えば航空機パイロットライセンス欲しくて17才で単身渡米してたらなんの因果かパナレーサーの社員兼プログラベルライダーになってたお姉ちゃんの愛車がexploroだったな >>693
これ申し訳程度のフラットペダルっぽいのがついてるクランクブラザースのキャンディじゃね？
まあ故人的にはグラベルロードでのバニホとウィリーはヤりたくない >>691
ワシは686とちゃうちゃう!
あ、ちゃうちゃう言うても
犬のチャウチャウとちゃうねんでえええ!
ペダルはキャンディで正解ですw ああ、ビアンキのオルソええな
ブレーキはスパイアーじゃないけど、シマノのBR-RS305か
デフォルトのままでも充分だな
https://mitilu2525dorutie.blog.fc2.com/ 2015年のクロモリでQRでメカニカルディスクでケーブル類はいっちょまえにトップチューブの上を通ってるうちの グラベルロードは、もしかしてトレンドの端境期のやっちまった系な1台なんだろか… >>701
俺のMASIちゃんディスってんのか！！？！？！？ キャノンデールのUSAの方のサイト見てるとグラベル/オールロード向けのパーツ構成のSEってのがあってうらやましいわ… こんな風に最新トレンドを取り入れてないと恥ずかしいとか勘違いしているあほ共が尻尾降って飛びつくのが
グラベルロードなのだ
こういうのは実は昔からある車種なのだがあほ共は全く新しい新ジャンルと思ってる
計画的陳腐化による規格変更で買い替え需要を無理やり作り出す業界の罪は深い 色々規格あるけど2018スレートはしばらく繋げそうかな >>705
国内もまだ在庫持ってるんじゃない？
オクにも出品あるでよ
>>708
オチョはカッコ悪いからオリバーの車種1択
1.5でダブルクラウンじゃないleftyなんて・・・！ >>702
701だけど、おれのもMASIのCXGRなんだぜ！ >>708
多分世間はトップクラウンｲﾗﾈ派が多数だから悲しいかな…じゃねーかな >>710
ナカーマ(=´∀｀)人(´∀｀=)
俺のはCXCOMPだす
いろいろ軽量化したけど、もうムリポ ｷﾁｶﾞｲ歯軋り爺は措置入院で病院に入れて新薬の実験台で・・・一生入れとけｗ >>715
フレームに穴開けるともっと軽くなるよ
ミニ四駆でやったけど大丈夫だったよ
これで安心して軽量化に取り組めるね 流石にフルサスまで行ったら普通にMTBでいいじゃん、ってならないか？
ダウンヒルやんの？ MTB前傾にカスタムすればいいだけだわな
そうやって前のってたし 前後共にロックアウトできて重量8キロ台なら値段によっては欲しい
が、ほかにもっと欲しい物もあると思うw アップライトなロードでスイッチ一つでタイヤがスリックからブロックに電動で変化するようなものがあればオンロードオフロード共用で究極
自走派の俺としては都市部から自走でそのまま林道を走れるからな switch一つで・・って訳には行かないが、被せるやつあったよね？
あったって言うかクラウドファンデイングだったかな？
ちょっと期待してる 唐突に意味不明な事を語り始め草を生やす、頭のおかしな歯軋り爺ｻﾝ >>721
完成品売ってるならわざわざカスタムする必要ないじゃん
選択肢が多いのはいいことだよ 現実的に重量の増加に見合うだけのメリットがあるかだなぁ ん？グロチョン貼り半角ｷﾁｶﾞｲ自作自演コピペマルチ小山粘着爺の最後は犯罪やって刑務所も悪くないかな
多分似た世代が一杯いるだろうし学校みたいに楽しくなるんじゃないか アドベンチャーロードの隆盛と共にHTの肩身が狭くなっている。
日本は軽量化信仰が根強いけど、HTも26インチみたいに縮小していきそう。 HT？
>>728
なぜリムブレーキの選択肢はないのか？ エディメルクスのストラスブールってアルミでフェンダー付けられて40Cまでいけるって聞いて良いなって思ったんですが自走で50km先のグラベルに行ったりふつうにロードとしてツーリングみたいな用途なんですが何か不便そうなところはありますか？ 前カゴが付いてないと不便だよ
チェーンカバーもないから不便だな
電動アシストもないから不便だ
そんな不便な自転車買わない方がいい 逆にフェンダーつけられなくて40cまでいけないグラベルロードのほうが少ないんじゃね？ そうなんですね
セールをやってて105のディスクブレーキっていうのもあって惹かれました どうせニワカにはジオメトリの違いなんて実感無いだろうし、ドロップでもブラケット握るだけだし
MTBをブルホーンにして売ればｲｲﾝﾀﾞﾖ マーリンのやつか？ディスクなら新105の方に惹かれるなあ。その分旧型のセール半端ないんやけどなあ。 わざわざ再起動してip変えなくてもみんなわかってるんだからそんな面倒くさいことしなくても良いのにな >>736
むしろディスクじゃないグラベルロードはほぼないし
ある程度の値段のやつは105がついてるもの ロードバイク のシマノだかグラベルはスラムだな
なんて言うか気分的な問題だけど
あ、フロントシングルは良いですよ Rotor から13速来たね。
Shimanoは2020年のデュラまで何もしないで待つのかね？ アルテかデュラでフロントシングルだしてくれんかのう ホビーユーザーに13sはいらんだろ
10sでもじゅうぶん
俺もシマノに1x作って欲しい >>731
もともとHT 29erとアルミロードもってて、グラベル1台にまとめようと思ってたんだけど、HTは手放せなかった
HTの出番は少なくなってるけど、トレイルはやっぱサス無いと俺は走れない フルリジッドで走れるといってもサス付いてたほうが快適性は間違いなく上だしな
お尻や腰への負担を考えたらスピードを捨ててフルサスも悪くない お前ら快適性とかいって自転車乗るなよ
それなら電チャリやオートバイとか自動車乗れ じゃあおまえ明日から一輪車乗れよな
快適性とかほざいてんじゃねーぞ >>749
自転車なりの乗り心地があるんだよ
ただケツ載せてるだけのもんとは要求されるもんが違うだろ バイクを車に乗せて目的地で降ろして短時間遊ぶだけなら尖った作りでもいいが
長時間乗り続ける為に乗り心地というか快適性能は高い方がいいわな 世界一周とかしてる人の自転車ってどんだけ快適なんだろうなw >>758
実際、快適重視だよ
ちょっと軽かったり速く走ることよりも
乗り続けてどこかが痛くならないことが最優先だから グラベル・シクロで林道ダウンヒルってどうなんですか？小さめフレームで補助ブレーキ付きなら行けそう？ >>763
上ハンでのコントロールしやすいかと…。 >>765
ダウンヒルで効きにくい補助ブレーキ使うとか、ブラケットにきるとかないから >>765
荒れた下りは下ハン握ったほうが安全だし楽ですよ
ブラケットだとギャップとかで手がすっぽ抜ける危険性あるので下りに限らず荒れた道は下ハン使ってちょ
前スレで油圧ならブラケットで余裕とか言ってたアホがいるけど、自分の他にもハイカーや車がいる事を忘れずに グラベルロードとかに付いてるハンドルが曲がった後の角度が横に拡がって下ハン持ちやすくなるハンドル欲しい
前から見たらハの字になってるやつ
あれをエンデュランスに付けたらグラベル行ける
ブランドのリンク幾つかシリタイ なんか大昔の少年用スポーツサイクルのセミドロップハンドルみたいだなぁ うん俺的にはあれがベストなんだけどな
なんで無くなったんだろう >>769
salsaに開き具合別に3種類くらいあるよ
cowbellとかcowchipperとか >>771
適当なママチャリのハンドル上下裏返してみるとか >>777
フラバにバーインナーバー付けてるけど5ポジションは確保出来てるぞ サスペンションみたいなのは、北海道や中部の山奥みたいな大自然やないと最大限メリット無くて重いだけやろね。
むしろ本当に必要なギミックはドロッパーシートポストのはずや。オフロードはもとより街中でも大活躍や。 >>776
むしろフラバにこだわる理由もないわ
メリットが見えない 自転車のハンドルを、「ドロハン」と「フラバ」しか知らんというのは、
食い物で言えば「ラーメン」と「カレーライス」しか知らんような物でしょうなあ。 バカにしないでくれる
キャビアとフォアグラぐらい知ってるんだけど 重さについてだけど
途中で荷物とか重量変える、例えば11kgから10kgに減る
9kgから10kgに増える
とかだと重さ感じるんだけど、最初っから12kgとかでずっと乗ってると重いとは感じ無いんだよな
鈍感なだけかな？ ブルホーンでつの部分握ったままブレーキとシフトが気持ちよく操作できる機構が
デフォルトでついてるチャリがあれば必ずしもドロハンじゃなくていいと思ってる バーコン+エンドブレーキでブルホーンに改造したのに乗ってるけど、やっぱりデュアルコントロールレバーのブラケット部分握っているのとは違って疲れるよ
縦握りになるとはいえやっぱり「棒」を掴んでる感じは否めない長距離はキツいね
ブラケット部で手のひらが満遍なくフィットしてる感じとはかなり違う >>780
ドロツパーは欲しいけど27.2ミリが多いグラベルロードでは選択肢が少ない
安いものが選べない スルーアクスルだと横置き輪行にならない？安定するかと思ってドロップにしたのもひとつの理由 ドロッパーよりサドルの前後位置変えられる方がありがたいわぁ、 >>762
小さいフレームだとヘッド低くくて前傾ポジションになるから下りは怖い思いするぞ
スタックに気をつけてな >>776
フラバはダンシングで上半身の筋肉つかって加速出来ない。
長距離アスファルト舗装の平地や峠超えてダート目指すのにドロップハンドルは便利だよ。
>>785
メトレアのシフターがブルホーン専用の油圧STIだよ。 「長距離アスファルト舗装の平地や峠超えてダート目指すのにドロップハンドルは便利だよ。」
日本のどこにそんなコースがあるんだよwww グンマーに住んでる人かな？
アスファルト舗装の道がないのは日常生活が犠牲になるけどこのスレ的には羨ましい環境だな つうかドロップ使った上でプラバの方が良い！っていう人っているの？ >>792
高すぎるし標準搭載された完組品あるの？ 全てにおいてフラバが上なら今現在フラバが存在しているわけがない 間違った
全てにおいてドロップが上なら今現在フラバが存在しているわけがない 用途 速度域 距離の関係もあって上手く両方共存出来ているな >>799
値段帯的にドロップの方が高いのと、
「なんかそこまでマジっぽいのは要らないんだよね」って人にピッタリなプラバ >>788
MTBと比べてグラベルのほうがシートチューブ長いから
MTB用のをそのままじゃサドルが高すぎるなんてこともあるだろうしね
2インチ程度でも下がれば腰が引きやすくなるんだろうけど
>>795
そもそも同じ土俵で比べるものでもないと思う
下り等での操作性はフラットバーのほうが良いと思うが
長時間いろんな状況で乗るならポジション変えながら効率よく走れるのがドロップだろう >>793
＞「長距離アスファルト舗装の平地や峠超えてダート目指すのにドロップハンドルは便利だよ。」
＞日本のどこにそんなコースがあるんだよwww
普通にあるんだよなぁ
こいつみたいに自分の周りが全て正しいって思ってるカスみたいな奴が居着いてるからこのスレはダメなんだよ ドロハンフラバ両持ち
マンション住まいで玄関や廊下が狭いから、フラバは出し入れの際に何かと邪魔
>>779も書いてるけど、エンドバーをセンターにつけると前傾も出来るし┘└に手のひら乗せつつブレーキにも指をかけられるようになる
ドロハンで上ハンやカーブしてるとこにたまに手を置く人なら超便利だよフラバ+バーセンターバー ディズナのM字になってる下ハンがデフォのハンドルいつか試したいんだよなあ MTBから入った人から見るとドロハンは幅狭いし、縦握りの一本指でブレーキままならないしであまり乗りやすい物ではない。30km位の短い距離、高強度な山サイならフラットの方が明らかに良い。
でもね、実際長距離になればなる程明らかにドロハンの方が楽というのが体感できるからトータルでドロハングラベルと言う感じになるなぁ
どかっと座って平地15km巡航だとフラットのほうが楽でもあるからどっちが良いとも言えない。目的で乗り分ければ良いじゃんてなっちゃう ドロハンに慣れちゃうと、所謂適正サイズだとブラバはハンドル近すぎるんなよな バーを短く切ってるやつはアホなんだよ
最低599mm必要
バーエンドバー持つのに無理があるからと短くせずに、
内側にトグスをつけるべきなんだよ 近所たらたら走るときとかフラバのがいいと思うけど
デュアルコントロールレバーに慣れると
エンドバーとかつけたとしてもなぁ
ブルホーンでどこに手を置いてもブレーキシフト操作できるもんとか出てきたら乗り換えるかもしれんがw MTBの世界じゃバーエンドバーを取り付けなんて少数派になってきたよね >>795
togsつけたらドロップハンドルはいらなくなった。
距離よりもアベレージ何キロで走りたいかだな。
バーハンドルのときは向かい風に負けてすぐポタリングペースになってしまう >>812
クロスオーバーなジャンルだから仕方ない ロードやMTBだっていくつものジャンルを内包してるし >>814
MTBにtogs着けてみたら自分に合う位置がロードのブラケットと殆ど同じ位置だったので
そこからグラベルバイクが生えてしまった
向かい風の長距離はドロハンの方が良いや
ブラケットポジションで軽いギヤ回したり緩い砂利道の下りでフロントバッグ掴んでまったり下ったり >>795
両方使った上で一番快適だったのは
黒歴史たるMTBのデュアルコントロールレバーだった。
ま、ディスコンになった時点で俺がマイノリティーなんだろうけど。 >>818
その辺は個人差あるんだろうね
知人にローノーマルのディレーラーが良いって人もいたし
自分じゃ所有したことないがMTBのデュアルコントロールレバーは触らせてもらったことあるけど
意図しない変速しちゃって使いにくかったな
特に自分がマニュアルやバニホみたいな変速関係ないがけっこう動くことが好きってのあるだろうけど >>818
ブリーディングに難有りだけど最終型は評価する
シフトのタッチも良かったしコンパクトに纏まってた 西日本の大雨被害を引き合いに出すのは不謹慎かもしれんけど、こういうときグラベルが役立ちそうだよな 自転車という括りならともかくグラベル特有のメリットってある？ 万人に全て当てはめようとするから無理がある
俺の場合は、前傾でのりたいし、不整地や荒れた舗装も気を使わないで乗りたいし、ブラケット握っててもブレーキ効かせたいし、
バックやキャリアも必要に応じてつけたいし、スタンドも付けたいし、ってことでグラベル そう考えると舗装を剥がされつつある米国に住むロード乗りの需要を満たした設計になってるな >>825
アンカー付けなかったけど>>823にレスしたつもりだったんだわ
そりゃ好みなら好きなもん乗ればいいけど
大雨被災地でグラベルの役立つ性能ってあまり思い浮かばない
ロングテールやキャンツーファットみたいなのもグラベルバイクに含んでるってのなら理解できるけど カーボンのロードとアルミのグラベルロード持ちだが、次買うとすればカーボンで7キロ台のグラベルロードでタイヤ違いのホイール2セット運用だな。
ロードレースもシクロクロスもトレイルもイケると見た。
レースで入賞狙うとかじゃなきゃ万能。
フロントシングルは平地巡行は若干疲れるがヒルクライムは問題無さそう。 >>823
グラベルって砂利道のことであって水上のことじゃないよ
しかしそろそろ水上を走れる自転車と飛行出来る自転車が欲しいものだ
究極は宇宙自転車だけどね > 半額で６万のグラベル完成車のスルーアクスル見て思ったが、
>「スルーアクスル」&「ディスクブレーキ」規格は
>
>「５年後に何も無かったように消滅する可能性」もあるので、
>
>「初心者」や「入門者」は飛びつかない方が良いです。
>「QRですらメンテできない君たち」に扱えると、とても思えない。
>
>ホイール嵌めて、ねじ込むので面倒臭いとのこと。 >>832
http://iga-nabari.goguynet.jp/2016/08/31/toriningen/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 置いときます
>現在、ティアグラのレベルですら、強力なブレーキですからね。
>
>ロードは元々、タイヤが超細く、グリップ力が少ない為、
>「強力なブレーキ力」は必要無いのです。
>
>「スピードコントローラー」を標榜するメーカーもあった位で、コントロール重視なのです。
>
>その辺が分かって無い人達が多いんで、事故とかになっちゃうのかな？と思いますね。
>だから「大昔の高級部品で効いているので無問題」ということになるわけですね。 オフロードバイクではメジャーサイドのMTBでQR&リムブレーキがほぼ消滅してるのに、消滅するわけ無いだろ
ロードレーサーしか視野になく、机上の空論並べてドヤ顔とか個人Blogでも恥ずかしいレベルの”予言”だな >>823
淀川サイクリングロード走ってきたけど、砂や泥だらけだったわ。確かにグラベルが良かった。 ttps://www.cyclesports.jp/depot/detail/99699
lookもグラベル参入 >>840
これはアメリカのグラベルグラインディング系レースでガチりたい人向けかしら
700×40Cか約650Bの2.1インチ幅まで填まるけどここらへんのサイズがデファクトスタンダード化かしら あまり取り上げられないけどGIOSはどうなのでしょうか？ >>840
もっと詳細書けやcyclesportsの役立たず >>844
MTBやグラベルに興味がないメディアなんだから仕方がない >>845
その時代に流行ってるものを取り上げるのは当然だろ
だいぶ昔はほぼMTB雑誌だったし なんでこの間抜ﾁｬﾝ 僕ちゃんに粘着してるん？
僕ちゃんに執着して、あれこれ妄想しては得意げに独り言をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ、孤独な歯軋り爺ｻﾝ
https://pbs.twimg.com/media/Dhfp2SwUYAEkePh.jpg >>846
そっか
日本で流行ってないし仕方ないね・・・ ググったらイタリア語かもしれないサイトが出てきたけどのび太がどうこう言っててわけわからん
グラベルのeBikeも出るらしいけどこっちは確実に日本では発売されないだろうな
https://www.cyclinside.it/web/look-2019-785-huez-rs-disc-prima-di-sei-novita/ >>840
ロードプラスのカーボンフレームが増えたか うちのグラベルロードは、32cのゲータースキン履かせてただの重い街乗りロードになってる
浦安住みにグラベルロードが必要な場面なんてなかった… グラベルバイクではディスクブレーキがスタンダード化してると思ってるんだけど、
競技志向のロードバイク界ではディスクブレーキに懐疑的なのが違和感を覚える。
ツール見ててもディスクブレーキのバイクが相当増えてるのに、ディスクブレーキが普及するには5年はかかる、みたいなコメントが散見される。
なんでギアの多段化は好意的に捉えるのに、ディスクブレーキ化には目くじら立てるのか？
ホイールが使えなくなる、とかよく言ってるけど、10速から11速になったときは迎合してたと思うんだけど。
ロードはストッピングパワーそこまで必要無いって言うけど、
ディスクブレーキ化のメリットは制動力よりも悪天候や疲労でブレーキングが不安定になるリスクが小さくなることだと思うんだが。
TAもパンク交換時に時間かかるっていうけど、パンクの発生率とTA化のメリット比較したらQRにこだわる理由も少ないと思う。
700x23cでQRのリムブレーキってあと5年もしたら、今のクロモリホリゾンタルフレームみたいな位置づけになるんじゃないかな。 ディスクは今まで散々馬鹿にしてきたMTB用パーツだから >>853
ロードだけの人ほどMTB乗ったほうがいいんだけどね
ロード乗りの大半が超絶に下手くそばかり >>852
あたらしい物を受け入れるって事は、今自分が持ってる物を否定する事にもなるからな。
多段化はコンポの買い替えで済むがディスク化はフレームの買い替え必須。
似てるようで心理的には全然違う。 >>851
都心住みだけど40cフラペのグラベルが近場でも気楽で楽しい ロードレースに出てる人はほとんどいないんだよ。
持ってるだけで、たまにCRで最高速度見て満足したり、ヒルクライムで疲労を感じて満足するだけ。
レースに出るならパワーメーター必須だけど、あまり話題にならないでしょ。 >>855
一緒に走ってると
何故そこで急減速する？
何で避けない？
こんな路面で座ったままですか？
あー止まれないからそんな狭い隙間に突っ込んじゃうのねって事が多過ぎる PROからグラベル向けのドロッパーポストが出るらしい いま外装６段のシティサイクルで40〜80キロ程度走ったり
1000m登ったり5キロくらい砂利の林道（ほぼ下り）乗ったりしてるけど
フロント34×リア8速32T程度使えて信頼出来るフレームでブレーキきちんと利くなら
ぶっちゃけフラバ、Ｖブレーキのクロスバイクでもいいわ
32cでも何とかなるんだろ？ 何が言いたいのかさっぱりわからんが、キミはこのスレにいる必要ないんじゃね >>862
何とかなるけどパンクのリスクがそれなりに有る
700Cだったらチューブレスで38C以上がお薦め リッチーもピレリもグラベルタイヤ出して来たし
コンフォートって概念は35c以上がスタンダード
になるかもね >>852
リムブレーキのMtTBはまったくなくなってしまったの？ >>862
自分が良いと思うならそれで良いんだよ。
逆に誰がなんと言おうと、それで絶対大丈夫なんて事も無い。 >>852
もうとっくにカーボンフレームはデファクトスタンダード化しているのになぜアルミやチタンは残っているのだろうか？ >>870
デファクトスタンダードの意味知らないのかよwww 何が何でも絶対に円盤ブレーキと炭素繊維強化プラスチック製フレームこそが最高で
他の規格や素材を認めないとする全体主義的思想は危険だ
多様性が失われたら生態系は絶滅するよ またお爺ちゃんにかまってあげてるのか
みんな優しいな >>870
なぜクロモリは残ってないことにしたがるの？ >>874
クロモリスレ(とチタンスレ)に巣くってる與那嶺画像貼りの自分が歯軋りしてるの気づかない爺避けでしょ
ローラースレみたいなところには出没しないからホモフォビアっぽいけど カーボンがアルミ並の値段で買えたら、少なくともアルミは消えると思う
クロモリやチタンは生き残るかもしれんが 自宅から100km先の電車もない山の中で、1回落車しただけで死亡確定するカーボンは怖くて買えない
1/10の値段でもいらない >>872
なんか一見それらしいこと書いているようだが、自転車は工業製品だよw
1万年後には自転車も亡くなっているかもしれないがホモ・サピエンスもどうなっていることやら・・・ >>878
カーボンは結構微細な亀裂でも致命的なことにつながるけど目で見て見つけられないから怖いよな 買わない理由付けに必死すぎ
何度か落車してるが全然ヘーキですよ
骨は計何本か折ったけどw 放っておくと「カーボンフレームは被弾の危恐れがあり危険だから禁止にしよう！」って言い出すぞ
どっかの誰かさんがw 結局グラベルってタイヤの太いロード(マン)なんだよねぇ 自転車屋でカーボンのこときいたとき
”カーボンは見えない部分の致命的クラックを確認する方法がなく、ちょっとした転倒をしただけでも安全のためには交換せざるを得ず、フォークだけでも高価な上に取り寄せにものすごく時間がかかるのでおすすめできません”
みたいなこと言われたな
似たような都市伝説的忌避が根強いんじゃなかろうか 究極のグラベルはファットバイクだと思う
重いしスピードでないけど…用途次第ではいける…かな？ >>885
お前天下のブリジストンが確立したジャンルを馬鹿にしてんのか！？ >>851
江戸川おいでん
グラベルのカーボンは飛石が心配。フィルム貼っておけばなんとかなるのかな。 そんなこたぁないとロードマンを画像検索したら全部グラベルバイクに見えてきたw 金属というかアルミが好きだからアルミでいいや
っていうかどうにかしてだいぶ↑にあったspooky cyclesみたいなのが欲しい カーボンMTBぐらい肉厚に作ってくれるならまだいいんですがね >>876
Specialized のAlleyはアメリカのナショナルチャンピオンになったよ。 >>876
チタンに夢見てるのかも知れんが重くて高コストで製造上の問題でクラック入りやすいからな
見た目が最高！金ならある！って人以外手を出さない 消えるわけないだろ
カーボンは大量生産出来ないんだからよ >>879
自転車とは、職人(アルチザン)の手による芸術品ですよ？
芸術品なので当然安くは買えないしそのへんのお店には置いてません。
ロードレーサーやピストなど競技用具としての自転車という側面もありますが
競技だけに大変シビアで作り手が使い手の要望に細かく答える必要があります。
故にお店では買えませんね。 今日日のプロ機材はマスプロ既製品を変えられる部品で乗り手に合わしてるんちゃいます？
そもそもファンライド志向のグラベルロードにそんな職人芸云々は不要… 趣味のピアノにスタインウェイ買えって言ってるようなもんだな
そりゃ買いたい人はどうぞ そもそもグラベルロードのムーブメントは小規模な職人が作る工房主導だろ 最近の自転車は高いなと思う、メーカーぼったくってんだろ 何もないのに爺が粘着しない。頭悪い馬鹿親が産んだ馬鹿子供が調子こいたて老人になったのが原因だろ。
世の中きちがいや知的障害つうだけで被害者、みたいな風潮あるから気持ち悪い。この爺さんはシバいてやらないと駄目。こんなんアホ爺、どうせロクな老後にならないんだから。 また貼らねばなるまい
賢い人はアイディアを語り、普通の人はモノについて語り、愚かな人は他の人について語る。 >>859
ロードだけの人って効率とか出力とか距離とかは気にするけど
操作スキルも意識してたり練習してる人はあんまりいないよね
そういう意味でロードのオフシーズンにシクロクロスってのは理にかなってるんだなあと思う
>>867
まともな機材って意味じゃとっくに絶滅してる
何世代前に絶滅したかは不明だが現行シマノパーツだと
ロードでいう105相当であろうMTBコンポで三番目のM7000ってパーツでもとっくに消えてるし
その下の四番目も今確認したらラインナップ無し Vブレーキは多方面で現役だよなあ
「まともな機材」ってどういう意図で使った言葉なんだろう >>909
シマノがパラレルリンクを止めた時点でブレーキアウター台座と千鳥が要らない、
単なるカンチブレーキの代替品に成り下がったと思ってるわ
それ以後高性能なブレーキシューも開発される事も無くなったし >>909
現行のMTBだとって意味ね
仲間内で現時点でメインで乗ってる自転車がVブレーキって人はいないし
夏季スキー場でやってる常設コースでも安いレンタル車両以外はまず見ない
それらしいフィールドを走るためのMTBではほぼ絶滅しているはず
自分でも通勤用クロスバイクはVブレーキだしリムブレーキを否定してるわけじゃないよ >>899
普通の人間が乗ってるのは中国の工場で作る工業製品だろうが
馬鹿じゃねーのか 路面に気を使いたくないからロードからグラベルにしたのにフレームをカーボンにするわけないやろ Shimanoの現行MTB用コンポにはもうリムブレーキないのな
Tourneyまでディスクブレーキになってるとは思わなかった >>914
路面に気を使いたくないこととカーボンフレームの繋がりがよくわからない？ カーボンにもグレードがあるらしいけど実際どれだけ耐久力が違うのかよくわからんのよね
だったら安心と信頼のアルミでいいじゃんっていう
重さも大差無いし（数kgなんで誤差だ！） >>921
それならディスクブレーキも信用ならない デイバージュ のサガンモデルっぽいの見てきたんだがアレ良いな
値段とか聞かなかったけど100万超えかな？
ドロツパー付きでRDがXTRだったんだけど12速かねぇ >>927
あれ？そうなのか
電動だったかひもだったかさえ覚えてないけどドロハンにデュアルコントロールレバーなので11速なんだろか
わざわざXTR使ってたからてっきり12速かと思ってた 調べてみたらm9050をR785で操作する11速のdi2でした
ドロツパーのトラベル量は35ミリと微妙ですね 貧乏無職相手、しかもｷﾁｶﾞｲw 相手に悔しい事なんかひとつもねーよwww
ほんとコピペ自演までして、お前はバカだなあ >>928
見てみたらXTR Di2 M9050, 11-speedだってさ
４０ｔのスプロケとクラッチ着きのRDでXTRが必要なんだろう
紐だとMTBのRDは引けないし >>931
わざわざ調べてくれてありがとう
良いお値段するよね
非レース機材でこの金額はよっぽど余裕のある人じゃないと無理かも
BB上のユーティリティボックス的なの良いな
フレームバッグ的ななのであそこにつけるの出ないかな？
形やサイズにシビアそうだから無理かも知らんが 見苦しい言い訳、自演妄想を拗らせて草を生やして虚勢を張るも 歯軋りｷﾞﾘｷﾞﾘｷﾞﾘ、笑える貧乏無職歯軋りｸﾝ RIVAL1を左右二本ずつ折って、RD曲げてしまってからもうお財布が折れた。
やっすいティアグラセットとMTBお下がり11-34カセットに交換してからコケ無し。
一速足りなくても特に気にならず。
壊しても一万ちょいで復活出来るという気軽さがあって気楽に投げられるしいい感じに乗れてる。
俺にはティアグラで十分だったw >>935
スラム高いよねぇ
変速性能良くなったって言ってもシマノにはかなわないし
シマノがシングルコンポ出したらいいんだが、完全に遅れをとったな >>938
高いし、レバー単品パーツ取れないし、そもそも入手悪いし、何だけど使いやすいのは間違いない。
でもティアグラで十分でもある。デュアルコントロールレバーのおかげでミッジバーで転けても折りにくいし。次やったら105かな このスレだったかな？
プーリーロックを知ってからますますSRAM気に入った。
でもRDの調整はシマノより面倒だなぁ ケージロックかな？あれ便利だよね
性能はたしかにティアグラとかで十分なんだけどダブルタップとデザインがいいのよねsram ケージロックって言うのか
ありがと
ダブルタップは良いね
フロントシングルでリアはすぐロックしちゃうのでシフトもブレーキも右手しか使ってないなw >748 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/01(日) 09:12:42.29 ID:vl7rJkjg
ちょっと体重重めな人が乗っても無問題なのは
プレステージのパナモリロードか、その一個下のパナモリロードか一番下のチタンロード
だったらどれなんだろう？
>750 ツール・ド・名無しさん sage 2018/04/01(日) 12:43:03.67 ID:vl7rJkjg
今日も終日僕ちゃんのレスを待ちわびる粘着歯軋り爺ｻﾝがｼｬｼｬってるな
パナチタン？ライトスピード買えよ。
おやおや？
いつものようにID転がさないのかね？
老害の自作自演って哀れだよなw こいつある程度ふつうに話すことできたんか
なんでわざわざキモい口癖みたいなのでキャラ付けしてんだ 半角ｶﾅに過剰反応する歯軋り爺ｻﾝ
コピペのレスを勘違いして得意げに貼って馬鹿面を晒した、自演妄想を拗らせる歯軋り爺ｻﾝ
年寄り特有の思い込みの激しさが笑いを誘う
ｷﾓ爺ｻﾝが得意げに登場し、3文評論でご満悦。
https://pbs.twimg.com/media/DcYIFI7W0AA3dUd.jpg >>945
いいね
うちの最寄りの山にもこんな場所あるんだけど、いつもしっとり＆静かで好き 222 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/20(水) 15:31:36.13 ID:MutVAnmL
これだけの時間＋労力があるなら走りにいくわ
223 ツール・ド・名無しさん sage 2018/06/20(水) 15:32:00.61 ID:MutVAnmL
>>222
オレもそう思う
ゴキブリ自作自演爺さん、朦朧してID転がすの忘れたのかね？ しっかりしたまえ。 >>949
写真の場所は涼しいんですが行きは付くまでの舗装路が…
普通に今日も３０度超えてたんで
>>951
ホントにね
気をつけまーす
>>952
ボトルケージの袋の中にステン魔法瓶入ってます
>>953
これだけは譲れません！ 補足
裸のステン魔法瓶にドリンク満載で荒れた路面をダウンヒルすると落っこちるんで袋に入れてます 今度は他者の自演を勘違いしたのかね？それとも自分で演出したのかね？
『耄碌』 してるよ、しっかりしなさい、歯軋り爺ｻﾝ。 トップチューブに付けるフレームバッグは見た目いけそうと思って付けたら
荷物詰めて実際乗ってみると太股に当たるんだよね >>876
このスレだったかなぁ
カーボンフレームは安いって主張してた馬鹿がいたのは・・・ ある日チョン貼りマルチ半角ｷﾁｶﾞｲ自作自演コピペ粘着爺が道を歩いていたら、尻が痒くなり何だろうと思ってパチ屋のトイレに行って紙を当ててみたら
紙にウンコがついていた時は悲しくなった
ちんぽもケツも締まりが無くなった爺は5ch荒らしを決意した 出たよ、そんなのカーボンフレームに限らんし
ろくに整備も出来ない奴が手を出すもんではない。 前回のメンテで全板でワッチョイ可になったんじゃなかったっけ？ >>971
ﾜｯﾁｮｲ対応してないね
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を入れてスレ立てしようとすると怒られる >>969
相変わらずredbullが入っているんだな
他に日本語サイトないのだろうか？ >>967
このお爺ちゃんはマイルールと詭弁を押し付けるだけなんで、相手にする価値なんてありませんよ OPEN PRO UST disc でホイール組んだ方いますか？
検討中だったんですがリム版のはタイヤレバーでリムが変形しそうとあったので気になってます。 >>974
日本にはグラベル専門のニュースサイトやファンサイトって存在しないような気がする
そういうのを作るアクティブな日本人が激減したというのもあるけど
単純に盛り上がってな(略 いいサイト知ってるなら次スレの方にリンク貼って置けばスレ建てる人がテンプレに追加してくれるかもよ どこのサイトもステマっぽくてユーザーサイドのは見かけないように思う ぶっちゃけ欧米の専門サイトでいいわ
日本はすぐｱﾌｨｶﾞｰと騒ぐやついるし >>977
オルタネイティブの北澤氏が作ろうとしてるよ >>861
なんでみんなオフィスチェアー見たいにさせようとする？
メーカーが儲かるのかなぁ オフロード車ならドロッパーシートポスト必須やろ。街乗りでも多大な効果がある。値段や重量にこだわりないなら搭載すべきや。 必須とまで言わんが欲しい。
ただグラベルロードに多い27.2ミリのは選択肢少ないんですよね。
トムソン買っとけば間違いないんだろうけど高いのと重量増で二の足を踏む。 僕ちゃんが書き込みすると嬉々として飛び出してくる笑えるｽｶﾄﾛ歯軋り爺ｻﾝ、尾篭な話で妄想した相手をdisって得意顔をアピールする。
https://cdn.cyclist.sanspo.com/photos/2018/07/ita502.jpg?x31402 ドロッパーの寿命どれくらいなの？
2〜3年なら高くね？ サスペンション機能なんてタイヤ太ければいらんやろ。あれこそダートが延々続く北米文化圏のギミックや。 このスレッドは１０００を超えました。
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