【Art】アートサイクルスタジオ 16【国内組立】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
大阪の福井商会がプロデュースするオリジナルブランド車
その通販専用ブランドがアートサイクルスタジオ
ロゴやデザインの無駄を極力省いたシンプルなフレームに
低価格帯でも妥協せずハブ・クランク・ワイヤー類までシマノ製パーツで揃え
質実剛健なパーツアッセンブルに拘ることでコストパフォーマンスの高さを獲得
自転車を道具として割り切って使う、そんな人にお薦めブランドのスレです
・アートサイクルスタジオ （通販専門のブランド）
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/
・サイクルワールド （実店舗で展開のブランド）
http://www.cycleworld.jp/
■前スレ
【Art】アートサイクルスタジオ 15【国内組立】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1494739978/ ■ジオメトリ推測値
※2つのサイズの両方に適応する狭間の身長の場合
【1】新アルミフレーム A670F/A670/A870/A1300 PRO2シリーズ（23C）
http://download1.getuploader.com/g/crbike/58/A670.jpg
【2】旧アルミフレーム A660F/A440/A660/A800シリーズ（28C）
http://download1.getuploader.com/g/crbike/59/A660.jpg
【3】新クロモリフレーム F570/S570/S770/S1500 PRO2シリーズ（23C）
http://download1.getuploader.com/g/crbike/60/S570.jpg
【4】旧クロモリフレーム F550/F660/S440/S550/S660/S700シリーズ（28C）
http://download1.getuploader.com/g/crbike/61/S660_large.jpg
http://download1.getuploader.com/g/crbike/62/S660_small.jpg
【5】クロモリクロスバイク C400/C500（28C）
http://download1.getuploader.com/g/crbike/63/C400_C500.jpg
【6】レイノルズ853ツーリング T660/T1400/T1900シリーズ（32C）
http://download1.getuploader.com/g/crbike/64/T660.jpg
※型番にA（Alloy）が付くとアルミ、S（Steel）が付くとクロモリ、F（Flat）が付くとフラットバーロード、
C（Cross）が付くとクロスバイク、T（Touring）が付くとツーリングバイク、の模様 ■新シリーズ（A670/S570他）と、旧シリーズ（A660/S550他）の違い
・新アルミ……A870：77,760円、 9.6kg、シマノSORA（25Cまで）、ダボ穴あり（1個）、フォークは1+1/8インチ（JIS）
・旧アルミ……A800：70,200円、11.0kg、テクトロR317（28C可能）
・新クロモリ…S770：77,760円、10.2kg、シマノSORA（25Cまで）
・旧クロモリ…S700：69,120円、11.6kg、テクトロR317（28C可能）、ダボ穴あり（2個）、フォークは1インチ（イタリアン）
※新フレームは旧より軽量化が進み、ブレーキもテクトロ製からシマノ製に変わり制動力がUP
その代わり値段が上昇し、ショートアーチキャリパーブレーキ対応フレームなので28C以上の太さのタイヤは入らない
※旧フレームはロングアーチキャリパーブレーキ対応フレームで28Cタイヤが履け、価格も少し安い
その代わり重量が新フレームより約1kgほど重く、ブレーキが廉価品のテクトロR317になる
※旧アルミのみ、ブレーキ台座がロングアーチ・ショートアーチの中間の位置に設計され、ショートアーチも装着可
※旧フレームは注文時にロゴなしを選択可能、新フレームはロゴ無しは選べないがステッカーで剥がせる仕様
■アルミフレーム（A440/A670他）と、クロモリフレーム（S440/S570他）モデルの違い
http://download1.getuploader.com/g/crbike/65/A_S_difference.jpg
・アルミモデルは、トップチューブがスローピング（斜め）でアップライト姿勢、重量は軽め
・クロモリモデルは、トップチューブがホリゾンタル（水平）で前傾姿勢が強い、重量は重め
■旧クロモリフレームの下位モデル（S550/F550）と、上位モデル（S660/F660）の違い
・国内塗装…F660：54,864円、S660：59,184円、※カラーオーダーが＋5,400円で約74色から選択可
・中国塗装…F550：48,384円、S550：52,704円、カラーは6色のみ
http://www.rakuten.ne.jp/gold/artcycle/color%20page.html
※F660（フラバロード）とS660（ロードバイク）は国内業者による塗装で、仕上げが綺麗で塗膜の耐久性が増す
※F550やS550は塗装を中国工場で行い安くなるが、塗膜が弱いので剥がれたら錆対策の補修（タッチアップ等）に注意を ■アートサイクルスタジオで注文時のポイント
【1】納期が遅くなる場合があるので注意
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000337/
(1)大手メーカーと違い半ば受注生産に近い状態で、注文を受けてから組み立てる
車輪も国内で手作業で組むので、組み立ては通販にしては比較的しっかりしているが
注文が多い繁忙期の場合は作業待ち車が多く、注文から作業まで2ヶ月ほど掛かる場合も
(2)また組み立ては国内だが、フレームはコストの都合で海外（中国）の工場に委託製造で
その輸送費を抑える為に、ある程度の大量数が生産されてからまとめて一度に送るので
フレームは数ヶ月置きに入荷しては切れる…のサイクルを繰り返す
「フレーム入荷待ちに2ヶ月」＋「フレームが届いてから組み立て作業の順番待ちで2ヶ月」等、
(1)と(2)の両方が組み合わさるとかなり待たされる場合もある
http://wiki.nothing.sh/3121.html#zaiko
特に春の卒業・入学・GWシーズンなど、購入者が多い繁忙期は待たされる率が上がる
逆に寒くて自転車に乗るor買う人が少ない冬など、閑散期に買うと比較的待たされ難い傾向がある
（ただし価格は為替の変動などで常時変わるので注文せず待つと値上がりする場合もある）
【2】電話とメールの対応の違い
アートサイクルスタジオのスタッフはアナログ派の人が多いのか
電話での直接対話での対応は比較的スピーディで丁寧だが
メールでの問い合わせは反応が遅れたり返答がなかったりしがち
注文したのに音沙汰がない等の問い合わせはメールより電話がお薦め
【3】アップチャージ
通販ページに記載されたアップチャージ（ホイール等の変更）以外にも
旧フレームモデルのテクトロブレーキをシマノBR-451やBR-2400にアップグレードするなど
裏メニュー的に応じてくれる場合もある模様
（ただしパーツが余っていたなどあくまで偶然対応可能だった場合なので過度な期待は禁物）
～テンプレは以上～ 連投規制が厳しいな
俺はそこまで自転車に詳しくないからテンプレートはそのままにしてしまいました
しかし、前スレに出ていたとおり>>3のダボ穴に関する情報は古いらしいです
今はついているのもあるみたいなので、わかっている方はその辺の情報を更新して次スレを立てる方がわかりやすいようにしてくださると助かります(購入検討中の方は自己責任で確認してください)
お願いいたします スレ立てありがとうございます
ClarisとSORAで質問したものです。
前スレでアドバイス下さった方ありがとうございました。
これで心置きなくClarisを待てます。
早くママチャリクロスから卒業したいなぁ。
ちなみに納期は予定では2ヶ月弱です。 A670納車されました。
予定より2週間早い納車となりました。
新型クラリス仕様のA670ですがホームページ記載のスペックとはやや異なります。
BBはBB-ES25ではなくホローテックみたいな型のBB-R500です。
ハンドルステムもおそらく記載のものではないです。
サドルにはDDKと書いてあります。
全体的に見たところベースはA870記載のスペックと同じに見えます。。
ダボ穴は左右に１つです。
新型クラリスの関係なんでしょうか。
そんな感じです。
アドバイスくれた方ありがとうございましたm(__)m >>8
納車おめでとう
暑くなるけど走りまくれるね S570のステムを120mmに替えたいのだが合うのが全然見つからない S550のヘッドパーツってフレームがJISでフォークがITAなんだ、、、、 S550乗りはじめて一年が経つ
塗装が剥げないか心配していたがまだ平気そうだ 塗装が弱いと聞いていたけどそうでもないよね。
ぶつけなければ剥げないと思う。 1-2週間前に注文したが、お盆明け納品だと。
やっぱりシーズンだからか注文多いんだろうね むしろロードバイクのシーズンではないように思うが… >>17
お盆挟んでてそれならむしろ早いほうだろ
一番売れるのは春先 ここのってエンド精度が低めとか書かれてたけど実際どう？ >>22
走ることに問題が出ないレベルならいいや。
エンドにも種類はあるけどアルベルトとかのまともなママチャリと比べたら？ エンドのズレは全く気にならないな
価格の割にはちゃんとロードバイクしてるぞ >>24
そすか。
実を言うとここのいいなーと思ったんだけどエンド精度が低めとか聞いてそれがどのていどかなーみたいな。
それをツイートしてるのは高級カーボンフレーム乗りとかで基準が高杉なのか？
ちな、今乗ってるのは七年落ちダート走行経験ありのRITEWAYのコンフォートクロス >>25
一応70万の高級カーボン車も持っているが、高い基準などもってないぞ
通勤ではアートのF550ヤッホーイって楽しく乗ってるし、あえてツーリングにコイツを持っていくこともあるよ
買ってホイールだけ変えたが、車体は買ったときのままで何の問題もない あ、
×高級カーボン車
◯「自称」高級カーボン車
に訂正 >>26
どこぞやの中華一万円チャリとかのレベルでもなく上を知ってても使えるレベルならありだな。
あとは、アルミがクロモリか… >>29
上から目線は26が？28が？
26ならごめん シンプルな自転車に惹かれるのですが、
A670のロゴ？はステッカーですか？？ >>32
ステッカーだよ
注文するときにいえば貼らないでくれる 俺のF550は防犯登録以外全部剥がしてどこの自転車かわからなくなってる あれ？
２年前にアートに聞いたときにA670のロゴは上からクリアー吹いているから取れませんと言ってたよ。
それでS570はステッカーなのでS570にした。
現在全部剥がして無印良品。 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします 端正でいいよね。綺麗な三角形だし、必要以上にパイプ太くないし。 >>45
クロモリフレームのこと?
特にないな。
強いて言えば、リアホイールの固定時に気をつけてやらないと正確にセンターに入らないことがあるけど、これは普通そういうものかもしれん。
他にはジャイのアルミのクロスしか持ってないのでわからないことも多いけど… >>45
俺も特にない
強いて言うなら錆び注意だけどそれは他のクロモリも同じだな
カーボン、アルミとそれぞれロード乗ってるが他のメーカーの値段相応以上の良さはあると思う >>45
S550だけど、ブレーキが今どき珍しいロングアーチなんだよね。
だから、交換しようにも選択肢がほとんどない。
今のやつもだいぶ乗ったし消費税が上がる前に105搭載のアルミロード買おうかな。
アップチャージでWH-RS500+IRC ROADLITE TUBELSSキボン >>45=>>39
だよね?そのつもり(art pro IIのクロモリ)で答えたけど。 >>52
そうです。
価格が他に比べて安いので、いわゆる安かろう悪かろうかな？
と思っていたんですが、そうではないようですね。
レースじゃなくロングライドに使うならばブランドに拘らなければ良さそうなロードかも。
シャローハンドルなのもシンプルでカッコいいんだよね。 そう思います。
高いものにはそれなりに良い点はあるんだろうけど、まずは乗って見ないと、と思って買いました。
本体が安い分、パーツを替えたり気楽に楽しめるしね。
私はS570ですが、上のどれかにも書いたように、形が好きです。 A670とA660って乗ってどんな違いがあるんでしょうか？ ここのクロモリロードってフレームセットのみで売って貰えないですか？
店に直接聞けば良いのだろうけど、完成車で安いのにフレームだけwwwとか思われそうだし
自分の連絡でここの住人の納車が遅れたら困るだろうからここで質問しました >>56
そんなんで納期遅れることはないし、要望は今後検討されるかもしれないから直接聞いたほうがええで >>55
おれはA660のほうしか乗ってないから乗り心地の比較はできんけど
A670のほうが新しいフレームだから特別な理由がないならA670のほうが軽いしいいと思うよ
28Cとか太いタイヤを履きたい場合はA660だけど 他業種ハンドメイド屋だけど付加価値？工賃？どんだけのせてるか知られたくないから土台だけとか半製品は売りたくないなぁ >>56
ここに限らず、おそらくダメと思うけど、まあ訊いて見れば? んじゃフレーム＋コンポ一式でいくらですか？
ハンドルつけたら？
出来れば個別の見積もり（価格表）ください
ってエスカレートするのは明白でしょ
工賃で儲けているんだからやめろよ
高かったら叩くんだろ？ パナモリのfrcc41のフレームセットと比較したい人でしょ？
フレームセットで75000円～に対してアートだとS770(SORA)の完成車が買えちゃうね。 レスありがとうございます。>>55 です
>>58
確かに軽さではA670の方が魅力がありますよね
確かに２８ｃが履きたかったのと、前傾がそれほどきつくない方がいいのでA660も考えてました 今A660F乗ってるけど、これが逝ったら、次は新クロモリのフラバ行こうと思ってる。 F550にゾンダ23C付けたので180キロ走ってきたが問題ないわ
ただし追い風などで猛スピード出そうとするとフレームもホイールもやわらかめだからペダル踏んでから進むまでのラグに少しだけ違和感ある
平時ではそのやわらかさがありがたい >>56
完成車を買い、フレーム以外を外してヤフオク等で売れ アートのクロモリか中華カーボンフレームセットで組むか悩んで
結局中華を選びました。 中華カーボン購入はギャンブルと考えると国産クロモリと悩んでもおかしくはない
当たればカーボンの方が良いが 余ったパーツからフレーム生やす趣味の人はコスパしか考えないから
カーボンでもクロモリでもコスパ良ければ良いんだよｗ A670のシルバーが復活してくれないから
他でフレーム買って>>56さんからパーツ買い取るのもありかなあ
でもどっちにしろ塗装になるならA670買って塗装の方が安いかな
シルバー復活してくれよー 北海道民だけど冬のうちに買って来春乗りたいなと思ってる
初めてのスポーツバイクで通勤用にs550買おうと思うんですがどうでしょう？ 通勤用ならば28Cなので丁度良い。
ブレーキを105あたりにアップグレードして注文できるか確認したほうがいいかも。 ダボ穴にキャリアとパニア付けて北海道ツーリングもできるね >>73
F550で札幌から稚内まで走った俺が通りますよ 73です
北区から札幌駅まで、15キロぐらいマウンテンバイク風の自転車で通勤してるんだけどもうちょい快適になればと思って
買っちゃおうかな
バイクも乗ってたしメンテある程度は自分でやるつもりだけど、どうもならなくなったとき普通の自転車屋さん持ってたら毛嫌いされる？ >>79
札幌から稚内ってすごいな！お尻なくなりそう 8月末に注文したs550まだ来ない
急いでるわけじゃないから気長に待ってたけど
そろそろ問い合わせてみる
ページに4週間以上かかることもって注意書きあるから覚悟はしてたけど
ある程度の納期がわかった時点で知らせてほしいな
このスレ見なかったら詐欺られたかも？って不安になってたと思う >>80
北海道でロードとかクロスとかって、あまり現実的でないような…。
観光チャリダーが乗るのはともかく、現地民がロードやクロス乗ってるのって、正直想像が出来ない。
>>82
8月末ならまだ1ヶ月ちょっとやん。
俺は2ヶ月待ったぞ。 >83
2ヶ月・・マジか・
組み立ての順番待ちなら意外と早いかもって思ってたけど
これって部品の注文ロット数に足りてないから
数が溜まるまで発注してないパターンだよな
繁忙期じゃないからタイミング良いだろうと考えたけど間違えた
春ごろのほうが組み立てに待たされるけど
部品の在庫は沢山あるだろうから納期早いかもね >>84
俺も7月に楽天で買って届いたの9月
納品メールが届いたのは家に届く4日前
大手自転車店のサイト丸ごとコピーした詐欺サイトは今でもあるから注意が必要だな
s550が￥30,000とか怪しすぎる >85
注文受けましたメールの後2ヶ月音沙汰なしで
発送しましたメールが４日前ってことか・・
オレの５週間待ちは不安になる段階じゃないんだな
もう少し大人しく待ってみる >>86
85だけど俺も２ヶ月不安だったよ
でも、海外の通販サイトで納品まで2ヶ月かかった経験があったから待てたわ >>84
部品てかフレームなかったら在庫なしになるから組み立て待ちだろ
おっちゃんが手作業でやってるから遅いのは仕方ない >>80
規格通りの作りだからパーツが素直につけやすくてむしろ歓迎されるかも。
うちのS440は今んとこ自転車屋の出番ないわ。自分でなんとかなるから。 8月第5週に注文したA670Fがさっき発送連絡きた >>91
オメ！
コンポクラリスなのにフレームはクロスバイクのなんだな
クラリスは新型の方が付いてくると良いな >>92
？
ハンドル周りがフラットバーなだけで、ロードですが？ a670fってサイト内でクロスバイク扱いされてない？
f550は同じサイトでフラットバーロード表記なのに クロスバイクを買いたい層の検索にも引っ掛かるように、クロスバイクカテゴリーにも重複登録してあるだけ。
A670Fは紛う事無きフラットバーロード。 クロスとはブレーキ違うだけじゃなくて乗った感じ違うのかね？ タイヤの幅が違うから乗り心地違うでしょ
ロードが25C前後でクロスが32C前後かな >>93を受けたつもりで書いたらスレが進んでたorz >>97
アートのフラットバーロードは28Cが多いと思う a670fはロードだと28C入らないフレームのやつか
それでクロスバイク表記は確かにちょっと変だな A670FのAは、アルミ。
末尾のFは、フラットバーロードという表記じゃないの？ A670Fの商品説明の表記が
「Made in japan ART PROの軽量フレーム技術
と人気のコンポ"シマノCLARIS"をフル採用した
クロスバイクA670F新発売【カンタン組立】700c 」
となってるってことでしょ >>104
そうそうそれそれ
デザイン好きだったけどフラットバーロードを探してたから「クロスバイク」表記で切っちゃったんだよなー
ジオメトリがロードと一緒なら買えば良かった S５５０オレも届いた！
在庫ありだと思って注文したけど結局４１日かかった
これから購入しようかと考えてる人の参考になれば
あとサイズ500はホリゾンタルじゃないね
微妙に（1～2センチ）スロープしてる
問い合わせしたとき「530はホリゾンタルです」って返事だったんで
ちょっと心配してたけど自分はオッケー
どうしてもホリゾンタルが良いという人は気をつけてください >>2を参照。サイトの写真を見てもサイズを問わず旧クロモリが完全ホリゾンタルじゃないことはわかるよ。
完全ホリゾンタルは530の新クロモリけだったと思う。
あとツーリング車の特定サイズと。 サイズ小さいとホリゾンタルってむずかしいのかな
クロスから初のロード乗り換えの初心者なんで
クロモリロードならホリゾンタルって思い込んでたんでちょっとだけ残念
身長172センチなんでサイズ530ならホリゾンタルって言われて結構迷った >>108
少しだけ前下がりと中の人に聞いた。>>2は正確みたい。
とはいえ、少しだけなのでこだわるほどでもないと思うよ。 >>106
おめでとう良かったな
次世代の為にも乗ったら感想教えてくれ 自分的には逆スロープってカッコ良いと思う
何の変哲も無いS570(500mm)を見ていて何故か未だに気に入っているのは多分ここかと思う 聞いたときは、デザインのためにわざとそうしたというよりは設計上の都合だったような感じだった。 最近S550買った者だけど、一応報告がてら…
200kmぐらいでなんかヘッドパーツ周りに異音、きしみ発生。
この前の台風で駐輪場に雨が吹き込んだのが原因かも？にしてもさすがに早い
ヘッドパーツの分解清掃、グリスアップで改善しました。 初めてのクロスバイクにF400-21買いました
+3kでブレーキのみBR-451
有り難いことに1カ月先の組み立て開始予定が早まって2週間経たずに届いた
まだ箱の中覗いただけだけど、チェーンステーに透明な厚手の保護マットが貼ってあったり
前後ハブが黒色だったりとHPとは若干仕様が違うね
ブレーキ含め部品をなるべく黒で統一しようかと思ってたからハブ色は嬉しい誤算
折角だしホイールもWHR-501にして貰えば良かったな、と思ったがそもそも7Sには非対応なのね 納車おめ!
特注ハブじゃなくて8/9sハブ+スペーサーで7sに対応してくれれば対応ホイールの選択肢も増えるのにね。 >>120
うちはA660で同じくBR-451にしてもらった 途中で送信してしまった
9月末に発注して昨日届いた。3週間くらい
ブレーキ変更は電話でしたけど良い人だったな >>120
おめ
俺も何年か前にF400-21をBR-451に交換してもらったうえで買った
非常に気に入っている
うちの前の坂がかなりきついから買ったあとにスプロケットだけ交換した >>123
自分も電話でお願いしました。
ブレーキ色の指定も出来たし、サイズの相談にも乗って貰えた
届いた自転車用に調子のって色々買ってるけど軽く2万越えるなぁ
無駄にサイコンや防水透湿のレインスーツまで買ってしまった >>124
7速（フリー？）のそういう交換スプロケってあるの？ >>128
あるよ
近所のあさひで交換してもらった >>128
シマノやSRAMの7速スプロケットだったら今でも楽天やamazonで普通に買えるよ。
一時より選択肢は減って来たが… 7速スプロケはバイクショップのワゴンセールで500円とかで売られているのを見る アートは8速クラリスのロード（旧フレーム）でも5万で買えるからすごいね
街乗りクロスレベルの価格だけど街乗りに使うには高級感ありすぎるぐらい 新型クラリスがまた良い仕事してる
変速になんの不都合がないし、ブレーキとコントロールレバーが一体なのは便利 クラリス良いよ丈夫だよ。旧クラリスだけど大事に乗れば何年も持つよ。自分のは5年目
もちろんチェーンとか消耗品の交換は必要だけど、クラリスは消耗品が安いからいい。
スプロケ2000円くらい。チェーン、チェーンリングが1000円くらい。
道具そろえればどれも自分で交換できるよ。 F400-21組み立てるけどネジにはグリス塗った方が良いんけ？
ハンドルとかシートとかペダルのとことか錆び止めになるとか見たけど緩まんのかね？
クレのグリースメイト（リチウム）を使うつもり 自己解決
初めからネジ山に塗ってあったわ
流石はアートサイクル フラバロードのハンドルバーはAL-110ということはこれと同じ幅560mmですかね?
https://www.amazon.co.jp/dp/B002BWPL4U F570の両端7cmカットして44cmにしたつもりだから
580mmだと思うけどなぁ
実際に計ってはないけどドロハンの肩部を持つ感じと変わらん A670FについてたAL110pを実測したら545mmだった 560mmで合ってる
曲がりがあるんで直線の実測だと550mm程 >>141-143
皆さんありがとう。
s570をフラバ化することをちょっと考えていて。
500mmで長すぎないようなので、日東の完全フラットのにしようかと思う。 旧フレームに2本足のセンタースタンド付けた
変速ワイヤーの位置ずらしたり台座切ったり削ったりで一日掛り
安定してるしタイヤ外しも楽チンでメンテスタンド要らずだが変速調子狂ってもうた ドロハンの遠さからフラバしたいなら、
フラバ化する前にショートリーチドロハンに変えてみるとか
角度のついたステムで高さを出すとかしてみるといいかも。 何かもったいないな。
上ハンに補助ブレーキを付けたほうがいいんじゃないかな >>146-147
ありがとう。ドロハンを他のに替える手も考えてる。
ブレーキは問題になってないので補助ブレーキは考えてないけど…
シフターもコラムに移しているので、純粋に下ハンをもっと楽にしたいという問題。
ドロハンから選んだ方がブレーキもそのまま流用できるね。
もう少し悩んで見ます。 >>148
ブルホーンって手もあるぞ！
ドロハンの自然な手首角度と、フラバのブレーキ力が得られる！(筈) https://i.imgur.com/8xGbnKE.jpg
A670Fのフラットバーをブルホーンに替えた
トップチューブとダウンチューブのステッカーも派手に感じたので剥がした ブルホーン最強と個人的には思うがワイヤー取り回しの面倒さがな
期待のメトレアは空気だし ブルホーンは前後に握り位置調整出来るからある意味初心者向きでもあるよね
それでだいたいこの辺りをよく握る、ここから先は遠すぎるとか掴めてくるから
その位置に合わせてドロハンで設定するというのもいいだろね メトレアは高いのと目玉のブルホーンSTIが油圧オンリーなのがね... クロスを想定してるならバリエーションを増やせばいけると思うだけどねえ s700は国内塗装？
s660都の違いは使っているものが2000か3000位？ 旧フレームにリング錠付けてる人おるんかな？
ワイヤー錠はめんどくさい >>160
ありがとう
割と高いねぇ
需要ありそうなのにこれしか選択肢がないってのが不思議 シートステー挟み込み固定方式なんだから、前には付かないだろ…。 結局日東のクラシカルな感じのブルホーンバー(RB-010)にしました。
ブレーキレバーはこれまで使っていたドロップハンドル用(シフターとは分離してる)のを一旦流用している着けてみたけど今ひとつなので、ダイアコンペのギドネットレバー(DC139)の到着待ちです。
助言頂いた方々、ありがとうございました。 ☓ 一旦流用している着けてみたけど
◯ 一旦流用して着けてみたけど え？そっち？それだとフラットバーハンドルにバーエンドバー付けた方がエルゴグリップ付けられるからまだマシじゃん？
ブルホーンつったらエアロブレーキでしょ？ まあ趣味でやってるんだから良いんだよw
エアロブレーキにするんだったらそれに向いたワイヤーの穴の空いたブルホーンバーにしてる。 フリクションを使いたくてwレバーにしてたので。
一時はダウンチューブに着けてたけど、操作しにくいこともあるので、今はコラムに着けてます。 少し走って見たけど、ブレーキレバーが遠くてあまり走りやすくないなあ…
見た目はクロモリフレームに合っていると思うけど。
https://i.imgur.com/TQv25KD.jpg
テープはまだ巻いてない状態の写真です。 >>167
いやだから、ハンドルバーまで含めての話だよ。
>>170
その手のブルホーンセットが使いにくいのは周知の事実だと思ってたが。
つーか、趣味だからそこも折り込み済みなんでしょ？ ちょっと失敗したかなと本人も思っているのでそんな言い方しないでw
体験してみてわかることもあるし。 >>172
でもマジでどうすんの？
ドロハンに比べたらウンコの操作性だと思うんだけど。
単純に危なくね？ ブルホーンの先端を持つとブレーキがツーフィンガーになるということはあるけど、乗れないというほどではないと思うよ。
言ってくれてたみたいな尖った?ブルホーンバーにするのか、フラットバーにするか、もっとリーチの短いドロップにするか、もう少し考えます。 ハンドルを遠くして曲がり近くを持つようにするとか
でももうステムもそこそこの長さのを使ってそうかな それもアイデアだね。
ステムはS570のオリジナルそのままです。
皆さんありがとうございます。もう少し考えます。 元々の、ブレーキは問題になってないけど下ハンを楽にしたいってのはどういうことなの？>>148 身体が硬いせいか下ハンを持つこと自体が姿勢的にあまり快適でなく、長時間続けにくいという意味。
あまり整理できてなかったけど、ブラケットポジションでのブレーキ操作には特に問題は感じてないので、フラット部を握る前提の)補助ブレーキを着けたいとは思わないということでした。
それだったらフラットバーにすれば良いと個人的には思ってます。
ごちゃごちゃとすみません。 情報量少ないアートサイクルだから日記でも参考になるものがあれば良いのではないかな >>180のような感想も出てくるかと思っていたけど、訊かれたことに都度答えてただけだし(´･ω･`)
しばらくROMってます。 いや、参考になるから続けて欲しいよ
自分もドロップハンドルが何か会わない気がしてプルボーンを考えていた所だから 週末に飯屋で食ってふと窓の外見たら先に店出たアジア系の外国人が自転車盗もうとしてた
リング錠前輪にのみ付けてたからすぐ諦めたがあいつらクジ引き感覚で盗むのな
ところで旧クロモリに付けれるリアキャリアってオススメある？
ホリゾンタルだとシートポストに付けるタイプは割り食うね・・・盲点だった
シート付近にキャリア用のダボ穴もないし >>184
S400、アメリカ横断の人もキャリア、パニア付けてたね >>186 >>183
ありがとう。でも続けるほどのネタはなくて、結局ギドネットレバーを固定する角度を調整すればブルホーンバーの先端近くを持っても3フィンガーでブレーキが操作できそうなので、しばらくはこれで走ってみようと思います。
ブレーキレバーのストロークはドロップのときより短くなるのでワイヤーの調整に気を遣います。
https://i.imgur.com/mzGDq7O.jpg >>188
適当に乗り回すために安いの買ったのに、塗装が薄くて大事に乗らざるをえない
フレームに車のガラスコーティング剤ぬりぬりすると錆びには強くなるよ >>190
>塗装が薄く大事に乗らざるを得ない
正にこれwやっぱ大事にしたくなっちゃうんだよなぁ…
ちなs550
覚悟してたけど発送された段階で数ミリだけど塗装剥げてたし…
ガラスコーティングはタッチペンしたらやってみる！
ありがとう！ >>191
まあ俺もF550だからフレームは一緒なのだが、海外塗装だとわかってて安いの買ったのだから仕方ないね この手の反り上がり無い真っ直ぐブルホーンとか、ブラケットが上に出ない設定のドロハンとか、ちょっと急ブレーキかけたら前にスッポ抜けそう。 >>189
何かとてつもなくフレームが汚く見えるのだが気のせいか？
改造する前に掃除をしようよ >>192
最悪どっかに持ち込んで再塗装でいいか位に考えますw
ちなみに、この掲示板以外でアートサイクルの商品ページとかに国内塗装、海外塗装の表記ってありましたか？ マジで塗装が弱いね
納品されるなり数か所剥がれてたから
組む前にタッチペイントでヌリヌリする作業から始めた思い出があるｗ >>194
ホンマや！気付かんかった。
ところで、チェーンステーガードが突然ひび割れてボロボロになったんだが、あれってブレーキクリーナーで剥がせる？ >>195
https://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000107/
ここに
>>好評の本格的クロモリフラットバーロードF660を、同一つスペックのまま、塗装を海外に移行したことでお求めやすい価格へとなりました。
と記してあるので少なくともF]６６は国内塗装でF550は海外塗装じゃないのかな
基本カラー、オーダーカラー両方共かは分からないけど >>199
何度もありがとうございます。
s550には書いてなさげだけど、フレーム共通だから感慨は同じですね。 >>200
友人が国内塗装フレームで俺が海外塗装のF550なんだが、塗装の薄さはどちらもかわらないぞ
あったとしても誤差の範囲
カラーの選択肢の差だけみたい
気にしてる人多いと思うので報告 じゃあ>>3の終わりの方はあまり正確ではない、ってことかな 傷付くたびに違う色の塗料で補修していってオリジナルのデザインにしていく。レインボーカラーになったら勲章。 >>206
薄さは変わらないのだが、耐久性についてはわからないな S570に乗って約2年。
走行距離13000キロ。
同じS570が走っているのを1回も見た事が無い。 S570に3年乗ってるけど、俺もそう。
関西だけど、アートのバイクに広げても、他に高校生が旧アルミに乗ってるのを一回見かけたぐらいの記憶しかない。ジャイやビアンキは結構見るのに。
関係ないが、>>2はステムの長さも載っていて便利な図だな。 みんなと同じはイヤ！という個性派にもアートサイクルスタジオは最適なのであった 2割引とかマジかよ・・・
知ってたら少し待ってF400じゃなくF550買ったのに 皆と嫌というより金がないから
中華カーボンフレームのシングルスピードとアートのクロモリシングルスピード乗ってるよ
中華カーボンフレームのロードは計5万程度、アートとどっちも街乗りで
アートのほうは通勤にフル回転。
ちょっと遠出のサイクリングには中華カーボンフレームで100キロから140キロの距離を走ります。
ちなみに最近のマイブームは多摩川サイクリングコースを走って羽田空港の国際線ターミナルに夜中に行って
展望デッキから飛行機を見ながら空港内の吉野家で買った牛丼弁当食うのが好きです 安いね。
旧クロモリフレームの買おうかな。
普段使い用にしたいからクラリスにするか下位にするか迷う。
クラリスもいつもより安いけど、クラリスは高級感有りすぎるぐらいで普段使いで駐輪とか考えると微妙かも。 F400乗ってるけど常にアウターでもギア足りない
殆どフロント変速しないし3段も要らない
F550にすれば良かった >>221
停止から最高速でアウターx4速~7速位しか使ってないから
クランク側を48-38-28のからターニーA070の50-39-30に取っ替えれば使えるギアが増えるかなとも考えたけど
計算したら11Tのに変えた方が速いし手軽なのはそれ一択だわね
何より数分の一の金額で済む
それで物足りなきゃクランク側を変えればいいさね 注文から3日で発送連絡。
早いなぁ。準備できてない。 セールのせいで買う気に急に傾いてるけど
3x8クロスから2x8ロード(A670)に変わって多少速くなりますかね
フロント3枚でもアウターほぼ使わず、だいたい前38後18で乗ってる状態
姿勢が前傾になって、重量が3.5kgぐらい軽くなってどんなもんか ポジションに無理がない限りは速くなると思います。
少し軽くなりタイヤも細くなって走行抵抗も減るので。
前傾は速度にはあまり効かないような気も。 >>224
クロスですらフロントアウター使わないのに、フロント二枚しかないロードに乗って何が変わるんだ？ クラリスでもクロスレシオのスプロケに変えてみると気持ち良くなれるかも
平地オンリー仕様だけどな クラリスにトップ11Tなんか要らないと思う
ブレーキとバランスが取れていないし ここってメールで問い合わせても返事返ってこないことわりとある？
実際今そうなんだけど、
電話したらいいのかな。 >>236
メールは即応性ゼロだよｗｗ
注文で色選択間違ってて、訂正のメールしても応答無かったんで、電話したらすぐ繋がった。 >>236
俺が三年前にA660のスポーク長を尋ねたメールの返事がまだだから
君のは三年以降になると思う 組み立て用に付いてきた六角レンチ工具箱に放り込んでたけど
良く見たら日本製でエイトっつー会社のちゃんとした奴なのな まじかよエイトの入れてくるとか太っ腹だな
間違えて作業場のをぶち込んだんじゃないかと思うレベルw C400届いて組み立てもまだですが、
旧クロモリフレームはセンタースタンドって取り付け出来ますか？ >>243
どんなスタンドかによるけど
同じくF400の自分は変速ケーブルを避ける為スタンドの台座を削ったり加工して付けた
変速機用のケーブルはシートチューブとチェーンステー下を通るんで避けるのが難しい、が不可能ではない
BB下にあるケーブルガイドの位置をずらすと幾らかマシ
試して無いがGIANT ESCAPEで使われてるケーブルガイドはリア変速機向けのガイドだけ背が高いんで
手に入れられれば台座への干渉を最小限に出来るかも
ケーブルの張りは直さなアカンが
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/120467/107867/73493515 >>245
どうも。
とりあえずポン付けできるサイドスタンドにしとくかな。
センタースタンドはいずれ自分で試行錯誤して試してみるか。 ギザのフルフェンダー付けたがこれ道具一式無いと録に取り付けれんな
基本キャリパーブレーキには対応してないから仕方ないけど はじめてのロード(S550)購入でサイズに迷っているのですが、身長171cm、股下78cmだとフレームは530mmでちょうどいいですかね？ >>249
ありがとうございます！
530mmにします。 >>251
楽天見てみた
いつの間にか売り切れてるな
待ってでも買う価値あると思うよ
特に新型クラリス付いてるやつ
自分はF550だが、きちんとロードバイクしてる 他にカーボンロードとアルミロードを持っているが、F550でどこまで走れるか試したなくなり、札幌～稚内、ビワイチ、しまなみ往復と走ったが問題はなかった まとめて入荷だからそろそろ復活するかもね
あと春先で売れどきだし >>255
トルクかけた時の反応性
クロモリは溜めがあってから進む感じ
でもレースに出るとかでなければ問題ない
あと単純に重い 自転車乗りてーなー。
明日真冬日だよ@青森
平らな道を淡々とクルージングするならクロモリいいよな。
速くはないんだけど何も考えずにズボラに乗れるから却って
時間が経つのが早く感じる。 そろそろグラベルバイクを発売してくれよ
クロモリ 650b ディスクで65000円なら買う A670 PRO2なんですが、
http://cheapbicyclewebagbstore.site/index.php?main_page=product_info&;cPath=4&products_id=17468
ここだと本家よりだいぶ安く買えるようだけど、大丈夫かな？ 詐欺サイトの臭いがプンプンする。
検索しても存在しないし・・・ 本家の直販より安く買えるって、特殊なセール品でもなければ普通はないんじゃないの >>263
完全に詐欺サイト
書かれている住所にそのような会社は存在しない
ちなみにYahoo知恵袋でも同様の質問があり詐欺サイトとされている
元からアートサイクルは安いのだから欲を出すべからず >>264-266
皆さん、どうもありがとうございました。
お陰で引っかからずに済みました！
感謝です。 少し前の20%オフはすごかった。ただでさえ安いのに。
F400買った。 同じくS570買った。後でブレーキだけ105に自分で交換してもトータル6万円切ってる。安く済んだ。
しかも注文から1週間かからず届いたのでビックリした。
一昨年からチェックしてたけど、17年は2割引セールは無かったかと思う。 初ロードでA870とS770で悩んでます
用途は片道6kmの通勤
休日は100km以下のサイクリング
C400からの乗り換えです
また身長170cmですと2サイズ適応しますが、
どちらがおすすめでしょうか？ たしかフレーム以外は全く同じ構成のはず。
見た目が気に入った方でいいんじゃないのか？
でもS770は売り切れだから、今すぐならばA870しかないね。 というかこの値段ならカーボンフォークにしてもらいたかったなA870 >>271ですが、週末のんびり走るのに良さそうなクロモリにしました
納車は4週間程度だそうな c500そろそろ買おうかと思ったら品切れ
もしやディスコンか 塗装の弱さが気になる方へ
俺F550（海外塗装バージョン）買って3年経って雨含め5000キロ乗ったけど、目立つ塗装剥げやサビはないよ
もちろん雨の後は車体拭いてる 塗装が剥げるのが早いか、俺の頭が禿げるのが早いか、競争だな >>277
自転車より自分の髪をいたわれよ。自転車は買い換えられるけど髪はどうにもならん >>276
頭皮の弱さが気になる
結婚して８年経って旦那の上に何度も乗ったけど、最近旦那の前髪が薄い気がする
あたしのA６６０と旦那の頭皮、どちらが禿げるのが早いか >>280
エッッッッ
…って思ったが、結婚して8年ってことは本当に女だとしても30近いBBA
早く寝なさい f550のフラバをまったり乗れるハンドルに変えたいけどカモメみたいなの合うかなぁ？ブレーキとかシフターケーブルも引き直しかな？店でやったら高くなるかな？ >>287
まだ返礼品やってるの？確か終わったと聞いたけど。
550だけどモノ自体はいいよ。ただし自分で調整できるなら。フレーム塗装は弱いけど気にするなら業者にオールペンしてもらえばいい
ハンドルやステム、シートポストは安物だから好きなのに変えればいい。
フレームはダボもあるからキャリアとかもつく
フレームがまともだから好きなように弄れば愛着湧くでしょ あとタイヤがゴミだからパセラあたりの安くてもまともなやつに変えたほうがいい まあ最初はそのまま乗ってみてそれから考えた方が良いと思う。 タイヤ変えたら別物になったな
ホイールも変えたいけどなかなかね 旧クロモリにスギノXDクランク付けたいんだけど、スクエアbbの軸長は110でいいのかな？クランク推奨は110
フロントシングル化ナローワイド42t 装着予定 S570に28c は履けないと言われてたけど、IRCのメトロは履けた。タイヤによってサイズが微妙に違うものだな。 >>294
s440のようなターニー搭載車の BBの詳細な型番が分からないけど、まず110で問題ないだろうね。 550に元からついてるシートを変えたら少しシートが前かがみになったけど座りやすくなった
水平じゃないほうが合ってたのか そのサイトはもう数年更新されてないので気にしない。
クラリスの前の2300のクロモリロードとかもまだ載ってるし。 旧クロモリ、BBをホローテックからスクエアテーパーに変更しようとしたらBBが入らない、斜めってるわけでもない、どうやらBB穴のタップが浅い？適当？なので自転車屋でタップ切り直した。BBは山が潰れてオシャカ。
見えないところは中華クオリティだな ロングアーチしか対応してないのどうにかしてほしいわ 新型のクロモリ買えばよかったのか
そこだけ失敗したけどs550いい自転車だな >>302
状況がわかってないけど、ホローテックのBBはちゃんと入ってたんだよね?
新クロモリで
オクタ(標準)→スクエア→ホローテック
と換装してきたけど別にタップを切り直したりは必要なかったけどな。 >>305
ホローテックはちゃんと入ってた。同じ径だから問題ないと思ったけど無理だった。店のメカにも試してもらったけど無理です、タップ立て直しますって言われた。まぁハズレ個体だったのかも知れんね 店のメカ曰く、BBの個体差やBB穴の塗装でも入らないときはあるってさ。自転車組んでると、えーなんで？って思うことは多々あるみたい
まぁ人の作るものだからな。タップ切るのに余計な出費だったけど勉強になったわ 量産加工も進歩してるし大概タップなんか切り直さなくてもいいはずなんだが
廉価品はどうしてもね 新クロモリのフレームだけほしいけど売ってないのかな >>803
中2の子供(女)が俺のロードバイクに乗ろうとして危ないので買ってやろうと思ってるけど
S550買ったら中坊にルック車って馬鹿にされるかな？
俺も街乗り用車に欲しいけどサイズが小さくて無理 >>316
俺が過去書き込んだレスがさらされてるのかと思った
俺も中2娘にF550買ってやったが、自転車部では周りとくらべて機材として見劣りしていたようだ
結局ウィリエールのLUNAを買った あ、F550でも馬鹿にされたことはないみたい
アートサイクルなんてJCは誰も知らん S550はルック車からは少し外れてる気がするが、そうなのかな？ あールック車ではないと思う
ちゃんとロードバイクしてる そりゃあルック車とは違うだろうけど...今更そんな話題で荒らしたいの? >>317
ありがとうございます。
とりあえずs550買ってみます。
ホイールは余ってるからいらないんだけどなー s550良い自転車だよ。前回の増税の時(2014年)に買った奴が元気に走ってる。
もちろん、タイヤとかチェーン、スプロケ、チェーンリングとかの消耗品は交換してるけどね。
ただ、165cmの俺でも若干大きいかなと感じるから、中学生にはどうなんだろう？ あ、まだ注文してないならS570の方が良いよ。S550のブレーキはロングアーチだから交換しようにも選択肢がない。 ありがとうございます。
中2の子供(女)は170cm弱なのでサイズは大丈夫かと
S570買います 娘でかいな
S550は良いロードだけどロングアーチだと知らないで買ったからそこだけ後悔してる >>326
うちと同じだ
娘身長166ある
ただ俺が185の95キロだから相対的には小さい シートピラーは公式によれば
SP-150 25.4
となっているけどその情報で足りない? >>332
公式見てなかったわ
なんか見にくくて
ありがとうございます。 自分のカーボンロードのお下がりパーツをF550にガンガン横流しした
アルテグラコンポ（シフターは買い足した）のレーゼロ装備になった
ちょっと分不相応なバイクになってしまった 新クロモリ、28cが履ければなあ
そこだけがほんとに惜しい S570だけど、 ircのメトロだったら履けたので、タイヤにもよるのでは。 IRCのメトロは実測は25c並みらしいね
やっぱり基本的には新クロモリに28c履かすのは厳しいか 何のためにどのタイヤを履かせたいのかで考えれば良いと思います 。 28Cだと空気抜かないとホイール外せないんじゃない？
何かと面倒過ぎないか？ 25Cでもテクトロのブレーキはキャリパーが固くて広がらないので結局空気抜くしかない ホイール外すのに空気抜くのはそこまで面倒とは思わんな
そのままタイヤも外す作業の時がほとんどだし、ホイールを外しても空気は抜きたくない時って輪行で外出してる時くらいか？
あるいは頻繁にタイヤホイールセットを取っ替え引っ替えしてる人とか？ ホイールを外すのにいちいちタイヤの空気を抜かないといけないのは嫌だな。 >>343
輪行で面倒
千歳空港みたいに空気入れ置いてある所ばかりじゃない そんなにしょっちゅう外しはしない
空気は乗る前に毎回入れる
結果あんまり変わらない 輪行するならダッシュアルテナみたいな輪行専用機を買ったほうがいい >>349
なにそのミニ四駆みたいなやつ
かっけーじゃねーか！ 通勤用に安いロード、と思ってネットで探していたところアートにたどりつきました。
車で20～30分の比較的近所だったため、実物を見てみようと店舗に行ってみた
ところ、狙っていたA670が展示してあり、そのまま購入。
全くのドシロウトですが、今のところ快適に片道16kmを通勤中。
ただいろいろ調べるとタイヤ23Cは特に毎日管理が必要とか言われてるけど、
28Cくらいの方が良かったかな？段差も多いし。
たしかA670は23Cしかダメだったような？ 25Cも使えるよ
ホイール外す時にブレーキに引っ掛かる場合があるけど パンク修理練習しとかんとな
新品タイヤは糞硬くて外れないし
ツーキニストみたいな激重タイヤでパンクしないようにしたほうがいい
薄いタイヤで歩道の段差走ったらすぐパンク 25Cも使えるんですね。パンク修理ってなかなか練習する機会がないので、ある程度乗ったらツーキニスト25Cに交換しようかな。（ちなみに知らなかったのでググってみたら耐久性に特化したタイヤらしいですね。） 2013年購入のA660/Fのフロントシフターがイカれたので、フロント変速機周り(ディレイラーも)を新型に交換。
左右で新旧キメラになった…。 S570のBBを交換したいけどBB-ES25は生産中止のようです
何を買えばいいんですかね？サイズとか互換とか有るんですかね？ >>362
ありがとうございます
軸長が数種類ありますが、S570にはどれが採用されているのか御存じないですよね？ FC-2450のクラリスっしょ？
一番短い68-113mm F400−21 やA400F-21 とか、リアセンターが420mm(ロードにしては長めだけど)しかないのに、FD-TX51のようなトップスイングのフロントディレーラーがよく入ったな。
取り付け位置が低いからディレーラーとタイヤとの間の空きが確保できている?
シマノの資料では必要なクリアランス(フレームとリアタイヤの間の空き)が似た値になっているFD-M311を新クロモリ(リアセンター410mm)に着けてたことがあるけど、ディレーラーとタイヤとの空きが1cm もなく、そのせいかリアタイヤのパンクが絶えなかった。 3年間で約2.5万キロ走ってアートサイクルの自転車が走っているのを1度も見たことがない
関東で自分以外に乗っている人が居ないのか？？？？ TVのニュースで見かけたな。道交法に引っ掛かってたやつ。ここの過去板にサムネ上がってなかったけ? >>370
確か黒の旧アルミじゃなかった?ヘッドホンのことで注意されていたような。 こんなんなっちゃうんだ
ちなみに日や雨が当たらない駐輪場に置いている2016年のS570は輪行で付けたキズ以外は新車のようだ
最初からホワイトを買えばいいんじゃないかい？
えっ！ホワイトは黄ばむって？ ホイールをWHR501に変更したんだね
やっぱり手組みはきびしいのかな？ 手組みどうこうじゃなくてめちゃくちゃ重い
タイヤホイール変えると別物になるぞ タイヤは重いけど、ホイールは標準的なものと思うけど。 >>376
>>373は確か買って3ヶ月ぐらいで、異様にリアが振れるから何かと思ったら、スポークがハブの所で2本切れちゃってたからあさひで修理したらそうなった。
修正ちょっと無理そうらしかった。 あさひは修理するより交換/買替えするところだけど、
それにしても３ヶ月でスポーク切れは質が落ちたで済まないレベル それはダイエットという軽量化を行えば物凄く速くなるかもしれないぞ
何十キロという単位の軽量化だ クロモリのS550はここしばらく「売り切れました」と表示されているけど、もう打ち切りになっちゃったのか？
ジオメトリーをSA75°、TT530mm、HT140mmてな具合にリファインして継続してほしいけど。 アート組立のリア7速クロスF400使ってるけど、R501に替えられるのかな？ 可能。ところで今使っている何を残したいですか?
7sのままにしたければスペーサー入れる。 >>386
他そのままで7sがいいな。
こんな感じかな？
http://cs-hatano.はtenablog.com/entry/2013/10/05/174215
（5chアク禁urlのようで一部アルファベットを変えてる）
元々のハブ、シマノFHRM30ってのも8速～用なのかな？ FHRM30 にも種類があるようだけど、アートが使っているのは現物を持っていないが他の人の書き込みから察するに7s用らしい。
解っていると思うけど、R501のような完組ホイールを入れるということはハブも入れ替えたことになります。 >>389
ディスクはいらない。アートさんにディスクなんて求めてない。ナンセンス。
そんなところにコスト費やすより、クロモリモデルのジオメトリーの刷新とか、カーボンフォークとかやってほしい。
あと、サドルの幅が狭くて痛いから、もっとましなやつにしてくれ。コスト変わらん範囲でいいから。 >>391
それは分かってるんだけどさ、それでも資源がもったいないから、
初めからもう少しましなのをつけときゃいいでしょうがw 付いてるサドル痛くて
短時間しかサイクリングできない
でも短時間のサイクリングぐらいでまあ済んでる日々でもある
みつを 付いていたサドル・ペダル・バーテープは一回も使わないうちに別のものに取り換えてしまった
確かに資源の無駄だ >>394
たしかペダルもギザギザのアルミのケージだったっけか？スチールのアクスルに踏み面の広い樹脂のケージならまだましだよな。
原価大して変わらんだろうし。 これやってるリアル店舗、わりと近所なんだよな。
なんで、店頭で実車見れるわ。 六十過ぎっぽい爺さん二人が店番&八分組み作業&商品発送してんのな｡
ジャージで田んぼに行く様な格好で勤務してるしパソコン操作も人差し指一本でポチポチやってるけど
自社製品の知識は120点満点なので安心して商談を進められる｡
爺さんだからタメグチで接してくるけどね｡ 唯一無二の自転車屋なので、これからも元気で居てほしいですな >>397
それであんな良心的価格で商売やれているわけか。
後を継ぐ人はいるのかな？末永くやってほしいけど。特にクロモリのモデルは。 アメリカ横断の人のアートのロードに憧れて、同じフレームのF400クロスバイクを買って使ってるけど、
実に普通だな。
重い、錆びる（鉄だから危険性がある）、（大して）しならないという
安物鉄フレーム三大要素を兼ね備えるw
ホイールももちろん鉄下駄で進みは良くない。
しかし、外の軒下保管（縦に置く）という条件で気兼ねなく使える。
安いがハブなど含めてシマノパーツばなりなので安心感がある。
アメリカ横断の人も雨ざらし保管で通学にガシガシ使った車体でアメリカ横断してる。
ワイヤーとかタイヤとか替えただけで、
基本的な車体、パーツ、ホイールは初期装備でアメリカ横断成し遂げてる。
それなりに高い半端な（？）ツーリング車なんかよりよほど頑丈。
自分は黒にしたけど、アメリカ横断の人の青のほうが綺麗だね。 ホイール含めて国内組み立て、シマノパーツをしっかり使ってる、クロスバイクのような値段（アメリカ横断の人が買った時の値段は29800円）、雨ざらしの末アメリカ横断を成し遂げる頑丈さ 自転車の事を知ってる人がちゃんと作ってるって感じがするよね。 >>400
そっか、安モノフレームかぁ！買うのやめよ 旧クロモリ550に35cタイヤって履けるかな？リアがギリっぽいのだが、、、
段差も余裕の街乗りコミューターバイクに仕上げたいんだよね A660はどのくらい太いタイヤを履けますかね？
28ｃは段差とかに弱いんで32～35にしたいのですけど >>408-409
S550/A660というよりはブレーキの問題であまり太いタイヤは無理じゃないかな。 >>409 です
レスありがとうございます
自分で調べたところ、Alex DC19は35cまで履けるみたいですが
交換したブレーキBR-R451が32ｃまでみたいですね やっぱりブランド品にしとけば良かったと思う事ある？ アートサイクルのバイクだけを持ってる人は少ないんじゃないか？
大半の人が値段と品質をわかった上でサブバイクとして使ってるイメージがある 他にバイクを持ってるからこそ、「この値段でちゃんとロードバイクしてる」と評価できるな
F550乗ってるけどクロモリの乗り心地良さを感じられる良いバイクだよ
琵琶湖一周もあえてこれでやった まずは手頃なアートのバイクで始めるのは良い選択と思う。
それで色々わかってきて、他に行くか、アートで色々楽しむかなど考えれば良い。
自分が何が欲しいか良く分からないうちから高いのを買っても、結局他に目移りすることになる。
他と言ってもジャイのクロスしか持ってないけど。 S570乗ってロングライドしているけど他のバイクに買い替えたいとは思わない。 >>420
そいつはまさにロングライド用バイクだぞ アルミロード持ちですが、クロモリロードフレームのおススメはどれでしょう？WEBだと分かりにくい。フレームだけって売ってくれるのかな。 ART PRO2 ダブルバテッドのクロモリロード
フレームだけでは売ってくれないと思うよ メールで聞いてみたら？
実店舗たまに覗くけど常にレジのおっちゃんはPCいじってオーダー処理してる
オーダー品は大体1人で組んでるから納期が長い(約3ヶ月らしい) S570を最近買った者なのですが28Cって履けますかね？ ALEX DC19は35ｃ位までOKだが、BR-2400が28ｃまでだから
まあ、入るんじゃない？
フレームとのクリアランスが分からないけど 一般にだめと言われているが、ircメトロのようにブランドによっては履けた28cもある。(ただし旧クラリスの話だが) 25Cでも太めなのあるからそれでもいいんじゃない？ ホイールが細くてタイヤが太いとキャリパーブレーキの開き幅が足りなくて、ホイールを外すときに空気を抜かなくては外れなくなるからお勧めできない。
輪行とかパンク修理とか超面倒くさくなるよ。 ありがとうございます。28Cは諦めた方が良さそうですね。25Cでこれからのロード生活頑張ります。 クロモリロード欲しいんだけど全く入荷しなくて悲しい; ; 楽天からいつクロモリ入荷してしますか？って相談するとよいかもです！ 問い合わせてみました！
どうかなぁ、そもそもs770って530mmのサイズ取り扱ってないっぽいんだよなぁ フレームにどのパーツを組み合わせるかということなので、パーツとフレームの在庫があれば大丈夫。 >>435
ちなみにメールの返答は遅かったり結局来なかったりするよ。
返答は電話で来ることもある。 >>437
ありがとう！
来週くらいになったら電話してみます！ 良さそうな車種がいつになっても入荷しないじゃないかー 全国的にSHIMANOパーツが品薄だから組めないんじゃないか？ a660のブレーキをシマノのbr-r7000にしようと思うのですが、つけれますか？
初心者で調べているのですが、良い情報がなくて。
ロングアーチなので、対応のやつじゃないとダメとかなんとか。
レビューを見ると付けれているようなことも。
教えてもらえると助かります。 現車が手元にあるのなら取付軸からブレーキ面まで実測すればエエやん 正確に測れるスケールがないもので、、、
取り付けできそうなのですが、少々不安があります >>442
付かないよ。
ロングリーチのキャリパーしか対応してないはず。
BR-R650だと付くかもね。
ただタイヤサイズのMAXが28mmなので太いものに変更してたら空気抜かないとホイルが外れなくなる >>445
やはりつけるのは出来ないのですね
ロングアーチで他にオススメがありましたら教えてください。（650を探しても出てこないのはたまたまですか？） R650は生産終了っぽいね。
あとはA660と同じフレームを使った上位機種がどんなブレーキなのか調べて同じものを
使えばいいと思うよ。
ただ、ロングアーチだと何を使ってもタッチはさほど変わらないと思うぞ。 まぜ返すようだけど、旧アルミだとショートリーチも着くってスレのテンプレに書いてあるあるよね?
105のも行けるんじゃないの? >>448
アプリでテンプレが見れなかったので、インターネットで見てみてましたが、その通りでした。
テンプレを抜粋すると
旧アルミフレーム A660F/A440/A660/A800シリーズ（28C）
※旧アルミのみ、ブレーキ台座がロングアーチ・ショートアーチの中間の位置に設計され、ショートアーチも装着可
となっておりました。
ちゃんと確認すべきでしたね。
ありがとうございます。 いえいえ。ちなみに私はS570で旧クラリスで充分と思っていたけど、着けてみると105(7000)のカッチリ感はなかなか良いと思いました。
別に旧クラリスでも問題はなかったけど。 最近のシマノのキャリパーブレーキは28C対応とか書いてあるけど、旧クロモリフレームの28Cロードに付くのかね いつの間にか旧アルミのフレームの形変わってない?
途中で微妙に変わったことがあったが、黒いフレームの写真みたいに直線的じゃなかった気がする。
https://item.rakuten.co.jp/artcycle/960429/ F700に乗っています。
ヘッドパーツを清掃しようと分解したら、上部(ハンドル側)のパーツ順序がわからなくなりました。
以下のような順序で良いのでしょうか？
・上からの順序
1.コンプレッションリング(リングの一部が切れているものを▼の向きでセット)
2.ベアリング玉押し
3.シール
4.ベアリング
5.上ワン
たぶんこの図の順序になるのかと思うのですが、、、
http://kitune0823.jp/img/00001.jpg/ ヘッドパーツの交換については良い思い出もなく力になれないのだけど、図があればその通りやれば良いのでは?
何が問題になってるの? 455です。
>>457
返答ありがとう。
問題は、この図の通りにパーツを組み立ててトップキャップを規定トルクで閉めてもハンドルのがたつきが解消しないこと。
パーツの順序が問題なのか、何か別の原因でがたつきが解消しないのか、切り分けたいと思って、聞いてみました。 そう、難しいよね。
良い思い出がないというのはまさに同じようなことを他車種でやったからです。この玉が外に出ているタイプはたちが悪く、そのときはそうでないカートリッジ式のものに変えました。
ということで役に立立たずすみません。識者の光臨を願ってage スリーブが入ってる場合は構造上、上から引き上げても締め切れない構造だったりするので、構造をじっくり考えて2mmくらいのワッシャーを下に追加するとガタ無く取り付けが出来ます。 おそらくシムが入っているために「圧縮リング」にはシムが乗っているだけで、トップキャップを締めてもベアリングには圧が掛かるが「圧縮リング」が圧縮されないのでセンター出しができていない状態なのでは？
つまりフロントフォークとベアリング玉押しの位置関係が決まらない状態という事。
しかし最初はガタが無いので何らかの組付け手順が有ると思う。
私は面倒なので１インチ(内径25.4mm)のヘッドスペーサーと長さ38mmの１インチ(内径25.4mm)のコラム用シムを購入して組付けたら直った。
部品は安い。
ちなみにS570 455です。
色々アドバイスありがとうございます。
>>463
説明ありがとうございます。理解しました。
多分、そのような状態になっているのだと思います。
>>461 のコメントも、そういう意味なのだと理解できました。
まずは1インチ 内径25.4mmで2mm厚のスペーサーを圧縮リングの上に入れて、
トップキャップを閉めた際の圧力がちゃんと圧縮リングに伝わるようにしてみようと思います。
それでダメなら、>>463の解決方法を試してみます。
>>457
シールドベアリングへの交換について調べてみましたが、道具も全く持っていないド素人には敷居が高かったです...
>>462
ボルトを占める順序は調べて、トップキャップを閉めてからステム側を閉めるようにしてました。
ド素人が軽い気持ちでヘッドパーツなど分解しなければよかった…
実は、トップキャップを締めすぎで、もともとコラムに付いていたスターファングルナットが破損し、プレッシャーアンカーに交換するという失態も経験済みです。 スキルアップに貢献しているね
良いことかもしれないな 自分のもガタガタしてるからできれば画像付きで紹介してくれると助かる。 私の場合は外形35内径25.5厚さ1.5のワッシャーを入れ→スリーブ→コラムスペーサ→ステム→キャップの順で組み直しました。ちなみにワッシャーはミスミで購入しました。 それが一番安いかもね。
でも何でアートはあんな構造にしているんだろう？
相当手慣れていないと組めないぞ。 455です。
追加スペーサーが届いたので、取り付けたところ、ヘッドパーツのがたつきが解消できました。
アドバイスいただき、ありがとうございました。
本当に助かりました。
追加したスペーサーはAmazonで購入しました。
↓
DIA COMPE(ダイア コンペ) ヘッドコラム アルミニウムスペーサー 1インチ (φ25.4) 2mm ブラック
追加した場所は>>467と同じように、
圧縮リングと、従来のコラムスペーサーの間に入れました。 コラムスペーサー不足ではなく、>>461,463の通りで、
圧縮リング外径 と 元々のコラムスペーサー内径 がほぼ同じため、コラムスペーサーの中に圧縮リングがすっぽり入ってしまう状態になり、
トップキャップを閉めたときの圧力がコラムスペーサーを通して圧縮リングに伝わっていなかったと思います。
なので、圧縮リングがコラムスペーサーの中に入らないように追加スペーサーを入れてたということです。
>>463,467の方法も、同じ対策です。 自分のもガタつきあったのだが、
普通のステム取り付けの解説にあるような調整で直った。
あと買ってから2年ぐらいデフォタイヤだったが、JETTY PLUSっていうのに変えてみたらかなり漕ぐのが軽く進みやすくなった。
劣化もあっただろうけど、新品状態の時からこんなスイスイ転がらなかった。 標準となると、28cのスピードクロスだよね?あれはパンクしにくいのが取り柄。 硬すぎと思って、買って速攻で交換したS570の標準のサドルだけど、5年以上経って着けて見たら、適度の硬さが意外に快適。感じ方って変わるものだな。 タイヤ交換の時にホイールの汚れをふきとったのだが、ブレーキの効きが良くなるのな。
元のテクトロブレーキなんだけど。
シュー汚れとかで実は効きが落ちてたんだな。 リムとブレーキシューを拭くのは空気圧チェックとともに走る前に必ずやることだぞ がたつきを部品追加で直したって声がこんなに多いということは、
完成車の初めから実はがたついてるということ？ >>479
ガタつくのが嫌なら完全組立完成車買えばいいんじゃない 自分で分解して組みなおすとガタ付きが出るかもということ。
当然、最初はガタなんかないよ。 最初はないとしてその理由もよくわかってないとかいうことかな？
組み付けの順番とかに秘密がある？ 理由が判っているのでその対処法がスレに書いてある。
疑問なのは何でそんな不安定な組み合わせで作っているのかという事だな。
因みに私は4年以上前にアートサイクルにそれを指摘した。 私も70年前に当時の藝術的自轉車製作所にそれを指摘した。 ヘッドパーツの分解組立は熟練してないと難しい、構造も特殊だから ある程度習熟しないと、分解されたものを説明通りに組み立ててもうまく回らないなんてこともあるしね。難儀なパーツだと思う。 分解とかではなく通常のステム取り付け(調整)行程のボルト調整はしたけど、
トップのボルトを回して調整した時に絞め過ぎるとハンドル(フォーク)の回転が鈍くなるということは、
例にあった不都合(部品を足さないとちゃんと絞められない)はないと考えて良いですか？ A670 PRO2を購入して雨でも通勤に使ってる
で、フロントだけ機械式のディスクブレーキにしようと思ってるんだけど、フロントフォークってストレート形状の28.6㎜で良いのかな？
フォーク、ディスク用ホイール、ディスクブレーキフロント一式、ステムキャップ取付用ナットは最低限必要かなと思ってるけど他に見落としある？ >>490
スルーアクスルにするならそれもだな
いらなくなったグラベルからF550にフロントディスク一式つけてみたが、変なことにはならなかったよ
車体水色なのにフォークだけ黒なのが難点 >>491
先駆者が！助かります
クイックリリースタイプにしようと思ってるからアクスルは不要のはず
制動力はディスクにしてどう変わった？ >>492
特にデメリットはない
左右でブレーキタッチが違いすぎて困る 490だけど無事フロントディスクブレーキ化できた
フロントフォークはMTB用中華アルミでステムはストレート形状オーバーサイズ、ポストマウントだったのでシマノのBR-R317購入してケーブルも新調
ホイールはWH-RX010でクイックリリース
レジンパッドなので左右でブレーキタッチ違うけど慣れれば平気
少し手こずったのは下ワンの取り外しでスクレーパ叩いて浮かせた
塗装の上から下ワン入ってて結構がっつりハマってた
泥除けも新調して総額2万以内で収まったから物好きな方参考にw アートサイクルってすごく良いように思うけどデメリットはある？
コーダーブルームやネストもコスパ良いと言われるけど、アートはそんな比ではないよね
3ヶ月前にRailDisc買ってしまったけど、中途半端なクロス買うよりアートの105ロード買ったほうがよかったと後悔しはじめてきた デメリットはブランドでも何でもないってところ
結局ハイエンド以外であれば、性能なんて二の次なユーザーしかいないんだから、ブランドや見た目はは重要と言えば重要 俺はブランドはどうでも良いです。実用品なので。
免許持ってないんで、出来るだけ楽に速く走れる自転車が欲しいです。 ここのは、塗装が駄目ですね。
薄いのか？下処理がいい加減なのか？
理由わからんけど、何か箇所か剥離してる。
値段が値段だから仕方がないか。
常に磨いてるんですけどね。
無論、屋内収納でこれもんです。 もう５年以上乗っているけど塗装は問題ないな。
毎週フクピカで拭いているだけだ。 105要らないんでは無いか
クラリスで充分な気がする 要る要らないという話ではないが、105のブレーキはやはり良いよ。 アートサイクルはジオメトリ公開してないし試乗も出来ないから論外
ってアドバイス言われたけどそうなのかな？ ジオメトリーは分かりにくかったがサイトに載せていたこともあるし、何よりスレの上の方にあるよ。
まあ気に入らなければ勝手だと思うけどね。
試乗は羽曳野に行けばできたんじゃなかったっけ。知らんけど。 ガッチリ試乗して買うようなガチ勢は元々ターゲットじゃないだろ s570とかのフレームのスタックとリーチはどこかで分からないかねえ。 ロードの購入を検討していて楽天のアートサイクルに行き着いたんですが、今はあまり販売してない感じですか？
ほとんど売り切れで… S570のBBを交換した
5年で4万キロ以上走ったのに錆びたり固着してたりは無かった
新品と比べてみたが回転の様子に差が感じられなかった
まあ、安いので取り換えちゃったけど、BBの寿命はもっとずっと先な気がする
もう消耗部品は一通り交換した訳だが、さすがに自転車屋が組んだ自転車だけに外すのに難儀する部品は無かった ロードバイクデビューでS700買いました。
サドルは変えた方が良さそうですが、皆様はどんなサドルにしましたか？
あと通勤で使う予定なのでサイドスタンドと必要そうであれば泥よけも付けたいのですが、こちらもおススメありますか？ 購入オメ!
スタンドはこういう後ろ三角の二辺で固定するのが、目立たない割にしっかりしてオススメ。
https://www.アマゾン.co.jp/gp/aw/d/B00I9W4H7I
サドルはいくらか乗ってみてからの方が良い買物ができると思うけど、自分は同じくGIZAのVL-1146を使ってます。 >>515
見てみたら両方とも値段も手頃で良さそうですね！
丁寧にありがとうございます！ 他のロードスレでアートサイクルの話出すと相手にされないんだが、ルック車扱いされてるのか、それとも本当に知らないのかどっちなんだろう アートサイクルの105ロード気になってるんですよね。
買うべきか買わざるべきか、ロードスレで相談してもまともな返答がない
高い買い物なのでできれば試乗したいけどなあ。 アートサイクルの105ロード気になってるんですよね。
買うべきか買わざるべきか、ロードスレで相談してもまともな返答がない
高い買い物なのでできれば試乗したいけどなあ。 大阪の羽曳野の実店舗にでも行くしかないかと。
ここ以外の掲示板なども見ていて思ったことがあるんだけど、すごく自転車に詳しい人も、中途半端な知識しかない人も、バカにする割には結局アートの自転車のことなどよく知らないんだよね。 最廉価のクロモリを出してる中ではこことRITEWAYが唯一まともなイメージだな
RITEWAYはもうシェファードアイアンDやめちゃったけど ここと a-dew というところもあるね。
どこもパーツ不足で売り切れが続いているみたいだけど、上の方を見ると最近納車された人もいるようなので、少しは正常化された? >>524
納車はこれからですが、楽天では軒並み入荷待ちだったから納期問い合わせたら色違いなら在庫ありって言われてそれを購入出来た感じです。
やり取りしてる感じだとやはりパーツ不足で納期未定だったりしてるみたいです。 >>513
ベアリング系は傷やゴミ、サビとかの問題が無ければ使い込んだものの方が回転が軽い ロード購入スレにart pro2投下したらものの見事に荒れたw それに>>522みたいなこともあるし、決めつけばかりでまともな助言なんて来ないと思う。 S700納車、組み立て完了！
初めてだからちょっと不安w
早いとこ防犯登録として灯火類とか色々買わねば。
ロード通勤頑張るぞー
https://i.imgur.com/TtTzh8T.jpg 納車おめでとう。
今はフレームのステッカーはそんなになってるのか うらやましい
アートサイクル軒並み品切れでくやしい 何で購入できたんだ？
もしかして注文しておけば買えたのか？ ありがと！
防犯登録がてら少し走らせたけどサドル痛いw
上で教えて貰ってポチッたけどサイドスタンド付けやすかったし軽くて気に入りました、教えてくれてありがとうございます。
>>536
黒が良くて入荷時期問い合わせたら5月以降(5月中に入らないかも)と言われ、その後のやりとりで白なら在庫あるよって事で購入出来ました。
とりあえず問い合わせて、S700もそれ以外も併せて在庫状況聞いてみたら意外と在庫あったりするかも？
恐らくだけどオンラインショップの情報はあまりマメに更新してないのもしれないwww 頼んだらフェイスカットとかリーマー通しとかもやってくれるのだろうか？ やらないのでは?
通販では「思ってたのと違う」とか言われたりしても困るので、難しいと思う。 フェイスカットとリーマー通しで思っていたのと違うってどういうこと？
メチャクチャ下手という可能性はあるが
というか一発勝負だから対面だったとしても思ってたのと違うって言われても困るぞ そもそもフェイスやタップする程のフレームでもないだろ >>541
安物はパイプが斜めだったり、塗装が厚かったりで、やると全然別物になる
特に最近のBB軸直結タイプのクランクだと回転の軽さが雲泥の差になる フェイス/タップに追加料金払う余裕あるなら最初からもっと良いフレーム買えよと思う なんとなく過去スレ見てたら新クロモリのヘッドが1インチとかあったけどマジ？
俺の2015年購入のS570はOSなんだが… パーツ入荷したんかな？待機してた人もいるだろうから朗報だなあ やるなあwww
S1500買ったばかりじゃなきゃ欲しかったわ 言葉足らずだ、違うロードバイク買ったばかりじゃなきゃS1500欲しかったわ 初ロードでS1500は流石に渋いかなあとは思ったけど
世評に流されず欲しいの買うのが良いのかなと バイク以外は買ったのかな？
買えるものはついでに楽天で買うとポイントめっちゃ貯まったおいしいよー >>554
サドルとタイヤは変えようと思うんですが、タイヤは目星つけてるけどサドル詳しくないんですよね。お手頃で乗り心地いい穴あきサドルのおすすめありますか？
ペダルは今クロスにつけてるRMXをもって来ようかと
スタンド必要かどうか迷ってる
初クロス買ってからまだ一年たってないのにアートサイクルのロード注文してしまったけど、届くのはまあ2ヶ月以上は後だろうし、それにこのご時世いつ値上がりするかわからないので少々焦ってしまったが、買えなくなって後悔するよりいいかなと。 >>555
俺は>>515で教えて貰ったGIZAのサドルとスタンド買いました！
ただサドルはポジション出したり好みもあるからサドルスレとかで聞いてからの方が良いかも？
俺は通勤メインでスタンドあったら便利だったから付けたけど、大半の人は付けてなさそう。
利用目的にもよるんじゃないかなあ？ >>556
ありがとうございます。VL-1146というのは、Fogliaに同じ製品らしきものがありますね。OEMなのでしょうか。
遠出してご飯食べにいったりしたいのでスタンド必須かもしれません。
>>557
これすごい良さげですね、穴あきがいいなと思うので値段からするとかなり良い
ただ、車体届いてデフォルトのサドル乗ってから考えてもいいかなと思いますが、その頃には値上がりしてたりするのかなあ サドルは良いものを勧められても合うかは分からないので難しいよね。 やったっ
ショップから連絡きたー
10日ほどでできますって。思ったよりかなり早い。2ヶ月くらいを想像してたから逆に心の準備がw >>561
しっかり在庫あったんだなあ、おめでとう！ おそらくフレームの在庫はあって、コンポの在庫はまちまちなんだろうな
アートサイクルの場合クラリス、ソラ、ティアグラあたりが売れ筋だろうから105コンポの在庫はあったのではないか
とはいえ、この品薄のご時世いつ買えなくなってもおかしくないので、幸運だった S1500
ペダルはRMX
サドルはR.e.med
タイヤはIRC jetty plus25c
正直なところ、乗り慣れるまでに期間を要した
でも80kmくらい走ったら身体にハマってきた
なにより、地面のガタガタがフレームでかなり吸収されるのがすごくいい
https://i.imgur.com/vt6LXNU.jpg 2017年に買ったS570で本日4万キロを走破した。
最初からの部分はフレームとFフォーク、ハンドル、クランクだけだが
まだまだ走れそうだ。何のデザインも無いから飽きないな これ。 >>565
素晴らしい
俺のS1500はやっと今日で150km走りました
まだ慣れない ステム短くしようかと考えてるけどどうなんだろう
目標は名古屋大阪間をまる2日で往復して観光もすること
ただ走るだけでなくちゃんと食い倒れて飲んだくれでなおかつ48時間以内に往復したい やっぱ在庫なくなってる
勢いで買ってちょっと時期早々だったかと思ったが正解だった 楽天のレビューに、初心者はステムを逆さにつけると乗りやすいって書いてあったので試してみたけど、たしかに乗りやすくはなったけど全然スピード出なくなってつまらないから戻した
元のままのほうが乗って楽しい それ、コックピット長が合ってないだけのような気がする。 >>569
うーん、そうだとすると、ステムひっくり返すのではなくてステム買い換えなくちゃいけないですかね。
身長167なので500mmのほうを選んだからサイズは大丈夫なはずです ステム逆付けは前傾姿勢に慣れてない初心者向けってことで、通常は正しい向きでいいだろ ステム短くするとお金かかるからまずは0円でできる方法を試してみたわけだがうまかいきませんでした。 いや、やっぱり若干ハンドル遠いんだよなあ。
60kmくらい走ったら首がぽきぽきになった ロードよね?
なら走行中は上目で前を見るように心掛けると首への負担減っていいよ。
サドルに腰掛けてる際に自然に手を掛けてるトコが中途半端にブラケットに手が掛かってるならやっぱ遠いのかも? S1500ですよ。初ロードバイクです。
と言っても今までクロスバイク乗ってて100kmライドとかするので自転車自体はそんなに初心者でもないですが、やっぱりロードバイクだと勝手が違いますね。クロスはあんまりセッティングに悩んだことはないのですが。 あまり初心者らしくないなと思って見てました。
ステムを短くするのもありだし、ハンドルバーを替えて見るのも良いかも。個人的にはブルホーンをオススメだけど、シフターやブレーキ周りが面倒。 >>577
ありがとうございます。とりあえず10mmだけ短いステムを試します。なかなかシルバーでいい条件のがなくて黒にしちゃいましたけどホントはこのフレームだとシルバーがいいですよね。
ドロハン、特に下ハンドルを楽しみたいので今のとこハンドルは変えるつもりはありません。170kmくらい走っても身体に支障がないセッティングにしたいです。本格的に暑くなる前に名古屋～大阪やりたいんですよね。 ステムならディズナのリードステムがいいよ
ポリッシュシルバーかつ60から10mm刻みであるし純正と同じ84度と水平になってかっこいい73度がある
ハンドルはブルホーンカスタムはいくらなんでも違うと思うけど
同じドロップハンドルでも色々形があって純正のは昔ながらのやつだから個人的には交換をオススメする
今のトレンドはアナトミックシャローという形でどのポジションでも握りやすいようになってる
現代のロードはブラケットを握るのが基本ポジションだけど純正みたいなのは下ハンで走る時代のものだからブラケットでも遠くてしんどいということになりがち
ステムだけで対応しようとするとハンドルの反応がクイックになりすぎて危なくなったりするしね
ベテランになると一周まわってこういう形に戻ってきたりするけど
体幹が追いついてないうちは別のハンドルを考えてもいいと思う >>579
>>ハンドルはブルホーンカスタムはいくらなんでも違うと思うけど
なぜブルホーンバーがそんなに否定されるべきなのか分かりません。
ディズナの73度は自分も使っているけど。 ブルホーン自体を否定してるんじゃなくてロード買ったばっかりの人に薦めるもんじゃないってことですよ 下ハンをほとんど持たないのであれば、ブラケットと近いポジションでフルブレーキがかけられるブルホーンバーはやはりオススメだな。
まあドロップバーで色々試すので良いと思うけど。 いや、下ハンドルを持ちたくてロード買ったので下ハンは必須です。 >>578さんはそうでしたね。>>579氏が基本的にブラケットを持つ人の話をしてたのでそういう話に。 >>579
ディズナすごく良さげですね。
73度の80mmを即ポチりました。
なかなか探しても角度と長さとハンドル径と色が希望と一致しない中ディズナはバッチリなのがありました。 ディズナ届いた
これがジャストだ。買って良かった
しかも自転車本体買ったときの楽天ポイントでタダで買えた
ありがとうございます 新型105が出たようですが
さてアートサイクルさんはどうなるんだろう
機械式が出るまで待ちかな
値段は変わらないのかな アートにディスクは似合わないけどなあ、これも時代なのか そこまでではないよ。まだ自分以外でもみたことあるし。 一般的なロードバイクスレだとなんかアートサイクル乗ってると言うと馬鹿にされるのが悲しい
同じロードバイクなのに 当方アート乗りではないけど、価格の割に他社と比べてもしっかりした作りになっていると思う 最近、旧クロモリに泥除けとキャリア&リアカゴとサークル錠付けてママチャリ仕様にしました。
リュック背負うより快適です。 アートのクロモリでヒルクライム行ってみたら撃沈しました
やっぱクロモリでは坂は重いのか
それともただの体力不足か
なんとかアートで高級カーボンの連中に勝ちたい >>598
カーボン勢だって速いのもいれば遅いのもいるよ
ペース配分に慣れるころにはそれなりに速くなってるさ いつかアートのクロモリで富士ヒル出てシルバー以上は取りたい >>598
勝ち負けを別にすれば、
私はクロモリPRO2クラリスで箱根を越えている。
もちろんカーボン105の方が楽だけど、
輪行を考えるとロングライドはアートのクロモリだな(笑) そういえば私もS570で箱根や奥多摩を超えている。
何も不利を感じたことは無いよ。
若干遅いのだろうけれどレースじゃなければ普通に登れる。
登りだとクラリスに対して105はギア1枚しか多くないのでほぼ差が無い。
トップ側がクラリス 11T 13T 15Tに対して105が11T 12T 13T 14T 15Tと２枚多く
使っているのでロー側では1枚の差ということ。
コンポの重さの差が有るだろうけどウンコ１回分ぐらいの差だ。 ベルフィーユで乗鞍登ってきたわｗ
他人と競うつもりは全く無い というかベルフィーユに乗っている話を初めて聞いた。 クロモリツーリングロードTRSFとかはもう売ってないのかな？
俺に自転車の楽しみを教えてくれた名車だった、ありがとうサイクルワールド アートサイクルのクロモリロードはほんと良心的だな。何人かに勧めたけど、みな10年以上乗ってる。 S1500で満足している
けど、もう少しコンポ落として安いのを買ったほうが驚異的なコスパを楽しめたかも
11万だと有名メーカーのエントリーモデルに手が届くからなあ アートのクロモリ乗ってるとサイクリング友達ができない トレックやらジャイアントなんかに乗ってる人から見たらアートは興味なしって感じるなんだろうなあ 自転車のブランドしか見ていないアンポンタンをサイクリング友達と言えるのだろうか？ お前らも或る意味でartってブランドに囚われてるんやで 別に相手の乗っている自転車のブランドなんてどうでも良いような気がするのだが...
>>612 は持っている機材の自慢大会と勘違いしてないか。 いや、俺がではなく、周りの連中が、だよ
俺はそんなこと気にしない
でも、ロード乗りってそうじゃない人も多いと思う(ゆえに孤独) 誰もが実はさほど他人に興味ないし、他のこと考えた方が良いと思う。 >>442
私は今年A660を購入しましたが、定規で測るとアーム長が5cmくらいだったのでbr-r7000が着きそうです 試しにつけてみる予定です S1500買ってから4ヶ月経つけど、初期状態でブラケットの取り付け位置が高すぎて下ハン握りにくいのが悩みだったけど、バーテープを剥がすのが勿体なくて今まで無理して乗ってた
4ヶ月経ってバーテープも汚れてきたので剥がしてブラケット位置調整したら別モノのように快適になった 丸ハンドルなのが良い
上ハンとブラケットでのポジションが大きく変わるのでロングライド時に疲労が少ないぞ A440のって７年ぐらいたつのかな、リヤブレーキとフレーム以外もう全部変わってしまったけど。
背が低いから465のフレーム使ってるんだけど、フォーク変更の変化が一番大きくて別物の自転車みたいになった。
フォーク変更時はフォークしか変えなかったから、タイヤもブレーキも変わってないのにブレーキの効きすら違う。
カーボンになって振動吸収性が上がったってのもあるかもしれないけどそれどころじゃなくて全然別物。
変な言い方になるけどロードバイクって言っていい感じの自転車になった。
思っているのはこれ、３サイズ展開してるけどフォーク全部同じじゃないのかな。
だから真ん中ぐらいのフレームだといい感じでも小さいフレームだと前上がりになって大きいフレームだと前下がりになるのではって思う。
変えたフォークは元のと比べるとスペーサの数が同じなら1cmくらいハンドルの位置が下がる。偶然なのだけどヘッド角測ったら72で大体500と同じ角度。
でかめのフレームとか小さめの人はフォーク変えるときはそこらへん気にしたほうがいいような気がする。 トゥクリップ用の三ヶ島ペダルを譲り受けたんだがアートのクロモリにはトゥクリップってふさわしいだろうか。
SPD導入したばかりなんだがせっかくだからトゥクリップも使ってみたいけど >>624
うちはトゥークリップ使ってるよ。気に入ってる。 なるほど、結構使ってるんですね、俺も試してみます。 個人的にはハーフクリップがオススメ。
トウクリップ+ストラップとかになると慣れが要りそう。 s1500の最初からついてるシンコーのSlim runnetってワイヤービードのタイヤは即行外したけど、チューブは丈夫そうなのでそのまま使ってる
変えたほうが快適になるのかな重量的に
なんとかペダル込で9kg代まで持っていきたいのだが、シートポストも変えたほうがいいのかな。ステムは変えたけど。 >>629
ロードに限らず自転車全般だけど「動く部分の軽量化はすごく効く」
タイヤ チューブ リムテープ リム スポークこのあたりは軽量化するとわずかでも体感で違う
チューブを薄手に、リムテープをチューブレス用とかのテープとかにするとエアボリュームの増大も手伝って結構違う
逆にフレームとかハブとか多少重たくなっても大して変わらない。
高級フレームが快適なのは軽いだけじゃなくて重心が下にあるとか、振動吸収性が高くて道路の荒れで速度が落ちないとかの要因が大きいと思う。
シートポストを軽いものにすると振りやすさはが変わるので振るのを多用するなら考えてみてもいいかも。
それ以前に純正は一本止でサドルの角度が大雑把にしか変えれないので、もしサドルがしっくりこなくてサドル変えようかなー、
なんて考えているなら２本止めのカーボンシートポストに先に変えてもいいかもサドル合わなくて悩んでいたら角度の問題だったとかよくある話なので。 連投すまん、なんか読み直したらよくわからない文章になっていた。
要はロードの快適さってトータルの重さは実はそこまで重要なファクターじゃなくて
例えば漕ぎ出しを軽くしたいからホイールを軽いものに変えるとか、振りを軽くしたいから
サドルとシートポストを軽いものに変えるとか、なんのためにどこを軽くするのかって考え
たほうがいいと思ったのでした。
解りやすいとこだとすっごい安物のロードバイクとかについている、フロントだけで1kgと
かあるありえない重さのディープホイールとか、こんな糞重いの絶対走らないって思ったら
速度さえ乗ってしまえば重さからくる剛性と空力の良さと慣性で結構快適だったりするんだよね。
ただ、25キロ以下の速度だとやっぱ漕ぎ出し重すぎるから結局使わないのだけど、目的と
あっていさえすれば、ありえないほどの重さのものでも使いどころはあるってことで。 497 ツール・ド・名無しさん 2022/10/21(金) 15:28:21.31 ID:LAdhLjI5
>>494
もしかしてアートサイクルガイジか？
よくあんなゴミ自転車買ったなw
ロード初心者スレでこんなこと言われて悔しい 初心者スレなんて初心者相手にしか偉そうにできない馬鹿の集まり
見る価値は無い ありがとう
ただ坂がなかなか登れなくて苦戦してはいるんです
初心者なので体力不足なのか、それともやっぱりクロモリが重いのがいかんのか、判断がつかなくて、改善のしかたがわからないで。 踏み方じゃね？
最初の頃は頑張って漕いですぐバテたけど、コツを掴んでからは楽に登れるようになった。
変な表現だけど、力を入れずにゆっくり漕ぐ感じ。 ありがとうございます
一番軽い34-28にしてもかなりハァハァ言って漕いでます
これ以上軽いスプロケに変えるならディレイラーもロングケージに変えないといけないしそこまでするつもりはない 分かる！
坂って結構力抜いてゆっくり漕いでも登れるよね。
今まで全身に力入れてたのがばかみたい。 最低ギヤ34/28=1.21は初心者には重すぎる
俺なら真っ先にギヤを替える
それでもギヤ替えないならがんばれ 俺が乗ってた初クロスも28/23=1.21だったから行ける行ける そんなの >>638 の環境とか分からないから何とも言えない 34-28が重いなんて後ろにひっくり返りそうな20％もあるような坂じゃない限り考えられないなぁ。
漕ぎ方というか体重の使い方じゃないのかなぁ、手と尻とペダルで体は支えられてるけど手と尻に体重が逃げているとか
階段を上るように足に体重をかけることを意識するといいような。
それと坂で速度が落ちないようにどっかで考えているんじゃないかなぁ、坂とか向かい風で速度落ちるのは当たり前なん
で速度が落ちないように意識することはないと思う。
足に体重かけれるようになってくると、今度は足のアーチを形成する足の裏の筋肉が耐え切れなくて痛くなるようになっ
てくるから、そしたら靴の中に踏み抜き防止の鉄板入れるかビンディングに移行するといいよ。 >>642
今S1500買ったばかりなんでまだディレイラー交換とかまでは考えてないです。なので当分スプロケはこのままにします
>>643
うーん、昨日行った坂は最大でもたぶん11パーくらいなのでそんなすごい傾斜ではないはずです。
ペダルは最近spdにしてみました。
足に体重かけて反対側は引っ張って、を意識はしてみたんですがねー。足つきなしで頂上までは登れるけど、やっぱり速度がでなくて、ストラバのセグメントとかだと女性でも俺より10分以上早く登ってるのに俺は不甲斐ないと思いました。
が、アートのクロモリってやっぱり坂には重すぎるのかなともふと思いました。 坂を持ち上げる重さのうち自転車のフレームが占めるなんてほんの一部。まあ慣れだろうね。
サドルの高さが低すぎるとかで不自然なポジションになってなければね。 アートのフレームのせいで登れないんじゃなければ良かったです。買う自転車ミスったかとちょっと不安になりました。>>633みたいなこと言う人も居たので。
あとは精進します これは個人的に思っていることなのだけど
引き足っていうけど実際に引っ張る強さは訓練しても上がらないというか踏む力が強すぎて誤差の範囲に収まるんじゃないかって思っていて。
自転車って20-25ｋｍくらいまでの速度なら足の重さだけで動くんだよね。
ただ、両足がのっかっているとバランスが取れてしまうので動かない、右足を踏みたいときは左足を引き上げると右足の重さでペダルが沈む、反対側はその逆
この漕ぎ方だと100km走ってもたいした疲れない、やってることは足を持ち上げてるだけなので、ただこの時に足を固定していないと強く引き上げすぎると足が離れちゃってまた既定の位置に足を持っていくのに無駄な体力使うことになる、ので足を固定するのはこの時に足が離れないように保証するというか、そのくらいの強さなら足が離れないことを体に教える役目というか。
さらにパワーを出したいときは上半身の重さも乗せるとかハンドルを引くことで背筋の力も乗せるとか、これにしたって腕に力なんていれる必要はなくて、腕と体は筋肉と骨でつながっているので指さえ引っかかっていれば十分で腕を紐のように考えれば背筋の戻る力をかければ腕は接続以上に伸びないので逃げ場のなくなった力が足に乗るというか。引き足の力を乗せるとか腕の力を乗せるとかは最後の最後の１％をさらに乗せたい時なんじゃないかと。あんまり強く引き上げると足つり出すし、腕も震えてくるし。
瞬間70kmのもがきフルパワーで走るとかじゃなければ全然力使わなくても自転車は走るんだよね、おそらくロードバイクのあの形ってそういう風な過程でこの形になってきたんじゃないかとさえ思う。 引きあしっていうことは
もちろんビンディングペダルで
やってるんだろうけど
20%ぐらいと言われている 脚力もそうだけどそれ以上に体重落としたい
今74kgあるけどあと14kg痩せたら上りはラクになりそう
アートサイクルのクロモリでもカーボンに買い換えるよりももっと効果出そうな気がします >>650
それってあなたの感想なので
自分のブログでやってください 体重落とした場合どのくらいの出力の変動とスピードが変化するか計算してみた
ペダリング効率は個人差もあるのでこれは考慮しないで体重による出力変動は固定値で計算。タイヤは23Cで計算、道路状態はいい状態の舗装路。気温は２５度とする。
空気抵抗はうーーーん、めんどくさいんで風速は０、自転車の重さはざっと１０キロ
体重が７４キロの場合
平地で速度25kmは59w 30kmは90ｗ 35kmは132ｗ 40kmは186ｗ
１０%の勾配で速度8kmは198ｗ 12kmは298ｗ 16kmは401ｗ 20kmは510ｗ
体重が60キロの場合
平地で速度25kmは52w 30kmは80ｗ 35kmは119ｗ 40kmは167ｗ
１０%の勾配で速度8kmは164ｗ 12kmは250ｗ 16kmは337ｗ 20kmは427ｗ
平地で比べた場合動力体重比が74の時は0.8で60の時は0.9なのでざっと速度は1１%おちる
登りで比べた場合動力体重比が74の時は3.4で60の時は3.5なのでざっと速度は3%落ちる
あれ、筋力比が同じだと体重落ちたら登りは多少楽になるかと思ったら平地はもちろん登りも下がるのか。
体重落としつつ筋力あげないと体重落としただけだと残念になるね。
実際にダイエットすると脂肪じゃなくて筋肉から落ちていくから普通に痩せただけだとさらに遅くなるのだろうね。
もちろん体重と筋力の比率は訓練強度が同じなら体重低いほうが比率は上げやすいから登りに関していえば軽いほうが有利ではあるのだろうけど、軽いほうが圧倒的に有利というわけでもない。
思った以上にダイエットによる恩恵はないという結論に。 でも自転車乗ってダイエットしたなら筋力は上がってるはずでしょ >>652
自転車の世界で痩せろというのは当然体脂肪を落とせという意味だ
つーかなんでこのスレなんだよｗ >>654
たぶん俺のせい
俺が坂を登れないのはアートサイクルのクロモリが重いせいなのか、それとも俺が重いせいなのか、って言い出したもんで 坂は重心位置をどこに置くのかが最も重要だと思ってる
軽量化とかするのは最後の最後でいいというか、レースじゃなければ必要ない 重心は後ろにおくのか前におくのか、どっちがいいの？ >>653
まあ、そうなんだけど、ある程度運動してても結構筋肉から落ちるんだよね。
>>654
個人的にも体重増えたらなぜか平地も登りもタイムよくなったので平地はともかく登りが速くなるなんてないだろうと思っていたので。
計算上ではどうなんだろうってのもあってね。
計算結果と実態って違うとは思いつつも計算上体重増加による出力アップって思った以上に大きくて自分でもびっくり。
>>656
自転車が前上がりになるんだから基本的には前方に移動じゃないの？
前側に移動して腿の前側使うのが一番力は出るけど疲れる前に重心ちょっと後ろにして腿の裏側使うようにして回復したらまた重心前に戻してとか結構こまめに変えてるな、自分は アートのダブルバテッドフレームってA-DEWのフレームと同じ？ どうして同じと思うのか分からないけど、ジオメトリーが違うから別物。 ハッチンソンの昔の23c軽量タイヤが2本で2400円で出てたのでつけてみた
https://i.imgur.com/XgcXYqL.jpg
ぐぬぬ、微妙に合わない
バーテープが赤いのが敗因か クロモリにオールドタイヤは合うはずなのでやっぱりバーテープがだめか
OGKカブトの安いやつ やはりバーテープとタイヤに統一感がない。
そもそも、オールドタイヤはこのホイールには無理があるように思う。 アートサイクルのクロモリがそもそも旧き良きオールドスタイルなんだからタイヤもオールドでもいいだろ アメサイドのチューブラーって感じじゃないの
>>665は違うだろうけど（別にディスってなくてそれはそれで良い自転車だよ） なんかオールドタイヤという言葉にこだわっているのがいるな。文脈で分かるやん。 クラシック風味って程度に捉えてるけどそれじゃダメなん？ いや、ハッチンソンのクロノコンペティションゴールドは生産終了してもう20年経ってるから正真正銘のクラシックだよ 蒸し返すようだけど、ホイールは銀色の32Hぐらいの方がこのタイヤに合いそう。 ロングライドするんだったら性能で選んだほうが良いような。
グラベルキングの26C良いぞ
安いしパンクしずらいし走行も軽い
ロックさせなきゃライフも長い 女房と畳とタイヤは新しい方が良いって爺ちゃんが言ってた 長持ちさせたいんなら程よい走行距離で前後ローテションもな A660のフロントフォークを中華カーボンに換装しようと思ってますが
オフセットって適当でいいですね S1500だが、タイヤとチューブを軽いのにして、シートポスト切って、なんとかペダル込で9.8kgくらいまでになったが、結局サドルバッグやらボトルケージやらスマホホルダーで重たくなってしまう S1500は一応11万するから、他社の同価格帯モデルと同等か、より軽くしたいとは思っている 例えば重くなるが快適性重視のサドルとか25Cのタイヤとか両面のSPDペダルとかに
交換するとロングライドでの快適性が断然良くなるので走るのがもっと楽しくなるよ
仲間と走っていても重さによる不利は全く感じたことは無いし、むしろ若干重いほうが平坦や向かい風とか慣性が効く場面では楽な気がする 平坦はいいとしても、上りがキツい。
せっかく11万も出したのだから、それなりに登れるようにしたい ちなみに25cより23cのほうがアートのクロモリには合ってるような気がしている
ペダルは両面spdにしている。 え？20インチじゃないの？
シオンUとシティCで今夜仲良く帰宅したが
速度同じで重いデカタイヤ選ぶ利点あるの？バカなの？ >>691
タイヤは細いほうが合っているように見えるが、23Cと25Cでは同じ銘柄でも空気圧が結構違うので
乗り心地的には別物と言えそうなくらい違う
ロングライドするんだったら絶対に25Cが良いと思う
もっと太いほうが良いがブレーキ解放しても空気抜かないとホイールが外れそうもないから諦めた >>693
28c履いたアルミクロスと23cのアートクロモリ比べてもアートのほうが振動吸収的に乗り心地いいので、ならば軽さで23cを選ぶほうが良いかもと思った
しかしロングとなるとアップライトなクロスバイクのほうが姿勢的には楽だったりするのかなあ。どうなんだろ >>688
切ったシートポストとかハンドルステムは純正のまま？
ここらへんでコストダウンしてて重量のネックになってるから交換すれば軽くなるよ フレームとフロントフォークが一番のコストダウンパーツなので
他社の軽量フレームに交換しましょうｗ >>695
シートポストは調べたら軽いのは結構高価なので元のやつ。ハンドルはせっかくのシャローなのであえてそのまま。ステムは長さと角度の関係でディズナのに変えてある。
同じようなシャローハンドルでより軽量で値が張らないものがあれば欲しい >>700
高騰してるのか？
ヤフオクでもかなり競ってたよ 最近は他社ロードバイクの値上がりが激しくてアルミソラだとブレーキがテクトロでクランクがシマノ外でも15万円上だね
そのグレードそんなに払いたくないし現在の街乗り用のフレーム逝ったらアートサイクル一択だな
アルミとクロモリの両方でクランクとブレーキまでしっかりソラのモデルあって迷うところだけど まず迷うところはブレーキじゃなくて、フレームだと思うけど アートはアルミよりクロモリのほうが良いイメージだけど
実際のところアートのアルミってどうなのよ？ 先週末アルミロードa660注文したぞ！
発送まで十日間位との事だったのでGWはいっぱい乗れるといいな！
初めてのロードバイク楽しみだ！ >>707
うらやま
というか、まだアートサイクルで買えるモデルあるのかー
俺が買ったs1500はもうずっと完売状態 他のもほぼ壊滅状態 俺を自転車の世界に引き込んだのはサイクルワールド時代のサス付きクロスだった
アートサイクルも消滅しかけとなるとなんだか寂しいな 本店の方はわからない
少なくとも通販は品切れ状態のまま フレームやパーツが思ったように入荷しないんだろう。 Art Pro2に乗ってると、すれ違う自転車のロゴを見るとなんだか羨ましくなってしまう
やっぱりCannondaleとかspecializedとか書いてあると嫉妬するよなあ >>716
,: '"
// 寄
,' / ら
─┐ ｉ .l
セ│ | ､ ん
ブ .| ＼ ヽ が
ン .| ＼ . ヽ ._ な
─┘ 丶. ‐ _
｀ ‐ _ ￣ ,(´・ω・）
ー（,, O┬O
（））'J_））
コンビニにバイクを停めた。
大勢の先客を横目に奥のほうへ座ろうと自転車押して移動してると
その途中に大きな声で談笑しているグループがいて
俺のほう見て「アートサイクル？アートサイクルスタジオだね。ｱﾋｬﾋｬﾋｬ」みたいな感じに話のネタにされたよ・・・
本人たちは小声で言ってるつもりなんだろうけど、ほとんど丸聞こえで
（帰り際にそのグループの席見たらビールがあったので酔っていたのかも）
俺はとても悲しい気分になった。
アートサイクルスタジオの何がいけないんだろ？自分の要求を十分満たしてくれる機材なので満足してるのに、貶すなんて酷いと思う。
もう外を走りたくないよ。このバイクに乗るのも今日が最初で最後だろうなぁ 話のネタにされるくらい知名度があればいいんだが
実際はほとんどの自転車乗りがアートサイクルスタジオを知らないという悲しさ
MTB歴長いおっさんがサイクルワールドを少し知ってるくらいなんだよな… クロモリフレームの楽しさを教えてくれたのがアートサイクルスタジオだった
あと、新型クラリスの素晴らしさよ もちろん改変だろう。
最初に見たのはまだ9sだった時代の105のコンポをバカにされる奴だった。
まだサイクルワールドしかない時代だと思う。 水色クロモリが1番アートらしくて欲しいがなんか売り切れくさい GIANTなんかに乗ってる奴に比べたらアートを選ぶ奴のほうがこだわりを感じる 買ってから速攻タイヤはずしてケブラービードのに変えたけど
最初からついてたシンコースリムランナーとシンコーの激重チューブってどうやって活用すればいいの？
ワイヤービードなもんで、予備として保存しとくにもやたらとかさばる 速攻でハサミで切断してゴミに出した
持ってても絶対に使わないと思うぞ スリムランナーはごく普通の安物タイヤなので、予備に持ってても良いかな 俺も富士ヒルに出てみたいんだけど
アートサイクルのクロモリでは上位は狙えないかな
これから一年猛練習するとして >>730
S550で出たよ
本来出るはずのバイクが壊れたからやむをえずだけど
順位は中の下で多分メインバイクで走ってもそんなかわらない気がした そうでしたか
最低でもシルバー、できればゴールド取りたい
クロモリ関係なく初出場でそれは無理かな？ 1:32の俺に聞かんでくれぇ
完走するだけで手一杯よ むむむ
今年の女子のあたおか鈴ちゃんと併走して一緒にゴールしてみたい
しかもクロモリで 「ART PRO2」って書いてるステッカーつけたまま乗ってるけど、やっぱり剥がしたほうがいいような気もしてきた
無印ってかっこいいかな？ ロゴステッカー剥がしたいんだけどどうやってやるのが良いですか？
フレームに影響無いのであればシール剥がし使おうかと思っています
調べたらドライヤーで温めるのが良いって書いてあったけどハゲだからドライヤー無いんですよね ＿＿_
／彡⌒ミ|
|| ( ･ω･| なに？またハゲの話？
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ 何か記憶では
クロモリはただのステッカーで、アルミは上からクリアー塗装してあるんじゃなかったか？ クロモリだけどこのあいだステッカー一掃したよ
100均のシールはがし液で十分
アルミはわからない 皆様ありがとう
アルミロードはおそらくステッカーの上にクリア塗装？がされておりシール剥がしはほぼ意味が無くポリポリ削れていく感じでした
変に傷付けるのも嫌なので辞めておきましたまた他の方法を検討してみます アートサイクルって、フレームさえもっとよければもっと人気になるのかな？
フレームそんなにだめかな？ やっぱりアートのクロモリフレームだと重くて坂登るの大変なんだよなあ
クロモリでも他社はもうちょっと軽量だったりする アートサイクルに、art pro2のフレームセット重量をきいてみたら、フォークとヘッドパーツ、ステムも入れて3.2kgだって
ステムはまあ変えるからよしとしても、クロモリフレームにしてもちょっと重量級だなあと思いましたがどうでしょうか。 アートじゃないけど俺の台湾クロモリはフレーム2.4kgにフォーク1.3kgだ あの鈍器みたいなステムにヘッド入れて3.2なら十分健闘してるだろ
フレームセットだけでアートの完成車買えるようなクロモリと比較しちゃいかんよ
RNC7とかFRCC33クラスでも2.6キロ台だったでしょ
RNC3なんて530サイズで2.87キロだぞｗ 俺のS1500に古いキシリウムSLつけたらスイスイ走るようになった
買って良かった 水色いいなあ
アートサイクルの通販だと白か黒しかなかったから白にしたけど、羽曳野まで行って買えば色んなバリエーションあったのかもしれないのでちょっぴり後悔 現在数年前のGIANTのエスケープR3なのですが、CLARISフル装備のART PROクロスバイクに変えたら峠の走行は快適になりますかね？
距離は往復20キロぐらいです。 せっかくならクラリスのロードバイクにしたらいいのに
ドロップハンドル楽しいよー 坂が楽になるとは思えないけど、楽しくはなると思う。 ジャイアントだと乗ってる人多すぎて被るから残念な気持ちになる
アートサイクルなら誰も乗ってないので被る心配は限りなく0に近いので、そういう面では、精神安定上楽に乗れる プロの自転車泥棒に狙われるリスクも小さい
これ、大きなメリット 富田林のサイクリングロード走りに行くとよくアートサイクル車見かける
地元だからなのかな >>768
確かにそうなんだよなあ、盗んでも高く売れないから盗まれない
Cropsの例の軽量のカギだけで食事とか銭湯とか入ったりしてる 余計な心配もしないで気楽にサイクリング出来るし不満な部分は無いな。 ツールとかに採用されるメーカーこそが全てみたいな風潮あるしな
UCI認可のフレーム作ってないホダカやアラヤのロードも同じようにルック車扱いされる 何か競争した時に
負けたら「所詮、ルック車だから・・」
勝ったら「何ルック車に負けてんの？」
ってマウントと取ろう S1500なんて117000円もするのにルック車扱いされたら泣く ツールとかで使われてるメーカー以外ルック車なら
俺は別にルック車で構わんよ
ステム一体型エアロハンドルとかケーブル内装とか
完全に自分の体に合わせた機材をチームが提供してくれる環境ならいいんだけどさ
そんなことより汎用品のパーツに交換できてどっか壊れても
サクッと自分で直せる自転車の方が性にあってるよ
車でいえばガチのレーシングカーとスポーツカーの違いみたいなもんだと思ってる アートサイクルS1500を、ボトル、サドルバッグ諸々込みで10kg以下にしたいんですが、なかなかうまくいきません。
個人的な好みで、クロモリなのでカーボン素材パーツなしの縛りでいきたいです。
ホイール：Mavic キシリウムSSC SL(2000年代前半中古）
ペダル：Shimano PD-A600
サドル：中華Toseek 非カーボン（実測172g）
シートポスト：Zoom（完成車のまま） ギリギリまでカットしてだいたい280g
今のところこんな感じです。
これでやっと9.5kgくらい
ここにサドルバッグ（Newboler、中身はマルチツール、予備チューブ、パンク修理セット、充電器＆ケーブルなど）、ボトルケージ2個、スマホホルダー、前後ライト、Velo9、携帯ポンプ
をつけるとあっという間に10kg超えてしまいます。
できれば全部含めて10kg以下にしたいんですが、クロモリフレーム、カーボンNG縛りではなかなか難しいでしょうか？
ヒルクライムに強くなりたい＆ロングライドで山中でトラブっても安心な装備
この2点を両立したいのですが、アートのクロモリでは難しいでしょうか？なんかいい方法あったら教えてください。 忘れてましたが、タイヤはハッチンソンのKrono Competition gold(約220g、ディスコン）で、チューブはコンチネンタルRace28 Lightにしてます。
あまり軽量すぎるラテックスチューブなどはロングライド中の田舎道でパンクするのが怖くてある程度頑丈そうなのを選んでます。 10kg なんてたまたま我々が10進法やメートル法を採用しているからキリが良いように思うだけで、大切なのは安心してライドが楽しめることですよお兄さん さすがにそのフル装備で10kg切りは欲張り過ぎだと思う >>783
そういうもんですかねー。
修理キット持たずにロングライドとかヒルクライムとかはなんか怖くてねー。山の上でパンクしたりチェーン切れたらどうしようと思っちゃう。 だから、安心を捨ててまで10kgにこだわらなくても でもどうしてもクロモリがよかったんだもんー
ヒルクライムで速いタイム出してる人のyoutubeとか見るとみんなカーボンの軽いやつ使ってるけど、クロモリではああいうのは無理なのかなあ。 カーボン無し縛りならあとは全部デュらエースぶちこんで
ブレーキキャリパーも肉抜きされてるやつを使うとか…
それで軽量化できて200gか多くて300gってとこでしょう レースに出るんだったら勝たなきゃ意味が無いので最も軽いやつに買い替えだね >>788
そこまでするつもりはないけど、カーボンって基本信用してないんですよね。結局あれプラスチックだし、前兆もなくポッキリ折れるらしいので、山の上でそれやられると非常に困る。
だが昨今では安くて軽いパーツといえば中華カーボンで決まりということになってるからなかなか葛藤する
安くて高品質という点ではアートサイクルの自転車と共通する面はあると思うけど、方向性が違いすぎるというか真逆なのかな ステムハンドルはそのままなの？シートポストとあわせてカロイのUNOブランドにすれば安く200gは減らせるでしょ 全車種ロゴなし注文できればいいのにな。一部だけなんだね。 あーそれは同意するな、ぶっちゃけロゴ無しのほうが売れるだろうね サイクルワールドのあのきったない建物もうちょいどうにかならんのか >>791
ステムは軽量化ではなくポジション目的でディズナの17度80mmに変えてある
シートポストはまさにそのunoのアルミのオフセットゼロをアリエクで買ってこの間届いた
ハンドルに関してはデフォのシャローハンドルが史上なのでアナトミック系には変えたくない。だがシャローのアルミの軽量ハンドルなんてごくごく限られている(無いかもしれない)のでデフォをそのまま使ってます 春先にa660購入して初ロードバイク楽しんでたけど後輪盗まれてしまった
本当に油断してしまった
今度からちゃんとお家にしまいます >>799
ノーマルってどういうことでしょう申し訳ない
wh-r501とスプロケ？かな丸ごと持っていかれました許さん
ディレイラーとか傷付かないように寝かせてくれてたのが尚悲しくなったｗ wh-r501とスプロケ盗んで何をするんだろう？
ハイリスク・超ローリターンだよね 数年前にもっと安いのも含めて手当たり次第にリアホイールを盗んでいたのが捕まった事件もあったな。それに比べれば選んでいる方では。 前にアートのクロモリで富士ヒル出たいとか言ってた人が居たので、私は富士ヒルは出ないがS570で富士スバルラインを登ってみた。
ただ登るだけならば普通に登りきれた。
もし記録を出したいんだったらわざわざ不利な環境は良くないと思う。
それにしてもペダリングを停められる場所が全くなく、3%台が平坦と錯覚するほどエグいコースだったぞ。
https://i.imgur.com/wvDu4hb.jpg
https://i.imgur.com/I8Uwqoy.jpg >>805
多分それ私だ
ここの過去スレに書いた
いざ富士ヒル直前カーボンバイクのディレイラーが壊れて急遽アートのバイクで参戦した >>807
いや違うよ、俺だよ。
初めてのロードバイクがアートサイクルのクロモリで、カーボンなんて一度も乗ったことないけど、せっかく買った大切なロードバイクなのでこれで富士ヒルに出てせめてシルバーは取りたいと思っている
アルミのクロスバイクも持ってるけど、ロードバイクはとりあえずこれ一台で10年は乗るつもりなので、他を買う予定もないです。 アートのクロモリで富士ヒルに出てシルバー取れたらドン引きレベルに凄いことだな。
スプロケを最大34Tに変えてケイデンスを上げたまま長く走る練習をすればもしかしたら可能な気もする。 アートのクロモリで富士ヒルに出てシルバー取れたらドン引きレベルに凄いことだな。
スプロケを最大34Tに変えてケイデンスを上げたまま長く走る練習をすればもしかしたら可能な気もする。 >>812
そんなにアートのクロモリって低性能なの？ >>813
だって他の自転車はカーボンとか乗ってるんだぞ 機材の差なんて脚力の差に比べたら微々たるもんだから、練習あるのみ、と知恵袋の人が言ってましたが、あれは嘘ですか それにカーボンなんて結局は強化プラスチックなんだから、あんまり、愛着が湧きそうにもない。それに俺が乗ったら落車してすぐ壊してしまいそうなのでやっぱりクロモリのほうがいい >>815
それプロの乗った黒森と
アマチュアの乗ったカーボンじゃあ
プロの方が早いだろうけれど 結局のところ、登りはパワーウェイトレシオ。
自身の出力は決まっているので総重量が軽いほうが有利なのは不変。
1kgの差が1時間登って1分程度の差だとして、個人でただ登っているならば微々たる差だけど、これがレースだったら大差となる。
逆に言うと軽い車体に乗れば、それだけで若干速くなる。決して遅くはならない。 クロモリって、ヒルクライムは苦手でもスプリントはイケるのかな？ アートのクロモリフレームは柔らかいからトルクかけると力が逃げてしまうよ
その分乗り心地は良い
他のメーカーのクロモリフレームがどうかはわからない
バッソのクロモリは似たような感じ s700soraのヘッドパーツを交換したいのですが、規格がわかる方教えていただけますか? ヘッドパーツはなんかいじるの大変そうで手が出せない >>821
＿＿_
／彡⌒ミ|
|| ( ･ω･| なに？また髪の話？
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ 彡⌒ミ
( ´･ω･`) 彡⌒ミ
／ ＼ （ ）JISの1インチアヘッドじゃね？
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
||＼ ￣￣￣￣ ／ .| | |
||＼..彡⌒ミ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| 彡⌒ミ
/ ヽ 空気読めよ ＼| （ ）
| ヽ ＼/ ヽ. ｵﾏｴハゲだろ
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ / S570で交換したけどS700も同じものかどうか分からん。
TE32TGR ヘッドパーツ スレッドレス アヘッド JIS を使った S570で交換したけどS700も同じものかどうか分からん。
TE32TGR ヘッドパーツ スレッドレス アヘッド JIS を使った >>826
ありがとうございます。助かりました。参考にさせていただきます。 https://i.imgur.com/CSe3oC4.jpg
アルミフレームだけど軽い中古ホイール付けたら
登りも速くなったよ アートサイクルスタジオは馬鹿にされてないだろ
通販で聞いたこと無いメーカーのロード買った所に反応したんだろ
「ヨボヨボ柔フレームにケチなテクトロブレーキつけてるアートを一丁前ロードバイクだとか思ってやがる」とか言われた訳ではないのだろ？ 今どきはカーボンでディスクブレーキの中華製がかなり安く手に入るけれど、それでもアートのクロモリのほうが良いですよね。
アートのアルミフレームも気になるけど >>834
あっちではカノーバーとかと同列扱いされてて悔しい 同じではないと思うが、良く知らないカノーバーをバカにするのもどうかと。
まあ我々はアートサイクルの自転車で楽しめば良いじゃないですか。 うーん、ただオオトモ製品はなあ。
福井に比べると、良いものを低価格で、という感じはしないんだよなあ。 >>839
ここのはバテッド加工されてるからオオトモやらのルック車よりは断然軽い ダブルバテッドってアドバンテージあるの？今はクロスバイクでもトリプルバテッドが多いよね ダブルに対してトリプルはどの程度アドバンテージあるの？ ダブルのメリット→コストがかからないから安くできる
トリプルのメリット→接合部の強度が確保されるからフレームの金属が薄くても良く、軽くできる 実際のアドバンテージは微々たるものだが商品の謳い文句的に有利になる
コストパフォーマンス的には最悪 やっぱりダブルバテッドよりもトリプルバテッドのほうが良いのでは ここの自転車は、クソなフレームに豪華なパーツがついてると揶揄されるがフレームはどうクソなのか、よくわからないので教えてください ロゴに価値がない
有名ブランドはフレームのロゴに価値が有るんだよ ロゴがArt Pro2なだけで価値がそんなに下がるんでしょうか。剥せるから剥がして無印にしたら問題ないと思うのです というかあってもなくても良いやん。一体何を気にしてんの >>858
ここの自転車乗ってたら、そんなゴミバイク捨てろと言われました。
それが暴言だというのは前提としても、一体なぜアートサイクルに乗ってるとゴミなのでしょうか？
フル105なのにゴミなのでしょうか 相手してくれる人間がいればこんな過疎スレにも荒らしが居付く
笑えるわw お金がなくてアルミのエントリーモデルのロードバイクも買えない時があった
その時何とか頑張って買えたのがアートサイクルの45000円で売ってたクロモリロードだった
コンポはクラリスでブレーキはテクトロだったけど、良い夢見させてもらいました
今そのフレームにはカーボンロードのお下がりの105とZONDAがついて街乗り号になってる いい話だ。
俺はある年の年末に、1台のアートのロードバイクを分け合う母と子供2人を見たことがある。 >>860
サイクルモードとか
ワイズロードの有料の試乗プランとか
あるいは高いロード持ってる友人とか
で実際にカーボンロードとか他の高いロードにも乗ってみて
(頭でっかちではなく)自分の体で感覚的に判断するのが一番だと思う フルカーボン（ホイールもカーボン）ももってるけど、街乗りならアートで必要十分 まあハンドル、フォーク、ホイールをカーボンにすると乗り味よくなるではあるけど アートは街乗り用なのか
俺はヒルクライム用、ロングライド用にしてるけど
街乗りクロスは別に持ってるし ホイールは、変えたほういいですよね
俺は中古の古いキシリウムSLをつけてます
シルバーだと車体に良く合ってて見栄えも良いですよ >>871 アートのロードには感謝してる
この道に引き込まれた
そして今も通勤ロードにしている アートの、アルテグラモデルってやっぱり誰も買わないのかなあ
あれだけずっと売れ残ってる >>876
だから不思議なんだよなあ
アルミフレームは他のコンポも売ってるのに、クロモリだけアルテグラ以外は全部売り切れ
コンポもフレームもあるんだから売ればいいのに >>880
粕漬けを作っていたか、チンカ◯の掃除中でうっかり書いちゃったんでしょ アートプロⅡのアルテグラってどういう層が買うんだろう？ art pro2ってart eliteより軽いからホイール、フォーク、シートポスト、ハンドルをカーボンにすると
8kg台いくかも？そしたら健脚ならヒルクライムレースもいい線行く
それならアルテグラでクロスレシオのスプロケットが有益かもね 趣味なんだから、使わなくてもほしければアルテでも何でも買えば良い いくら軽くなるとしてもクロモリにカーボンパーツは似合わない
アルミフレームならなんとか シマノの黒い今どきコンポが付いてる時点でお察しでしょ
カーボンパーツ以前のハナシ アートサイクルで買うなら価格重視かな？
コンポはクラリスかソラで充分かな 人それぞれなんで、そんなこと訊かれても
と書こうとした 105モデルを買うならアートよりもコーダーブルームとかのほうがいいのかな 何と迷っているのかURLでも貼ってくれれば何か言ってくれる人もいるかもしれないけど、普通コーダブルームのロードというものがあることさえ知らないし >>897
だいたいコーダーブルームのフレームよりも
アートのフレームの方が良いからね
具体的にコーダーブルームの何年の
どのモデルって書いてくれないと 間違い無く言えることは「自分でメンテナンスが出来ないなら最初の1台目は実店舗で買え」って事くらい 今の時代情報があるからメンテナンスなんて自分で出来るし、なんならショップでおかしくされた調整を自分でまともに戻すまである 売り切れ完売のまま一向に在庫補填されないのはなぜだ >>905
もうそれを作ってる余裕がないんだろう 他で忙しすぎて >>907
店舗もかもしれないし
人手不足なのかもしれないし >>908
店舗で忙しくて人手不足ならわかる
だがしかし、cycleworldなんて店がそんなに目が回るほど客が殺到するの？
まあ大阪の事情はわからないので、多分するんだろうね 酒飲んでアートサイクルのクロモリに乗ってたら縁石に乗り上げて全身を地面に打ちました >>913
ただの飲酒運転やないかい
法律違反やぞ >>914
軽車両については、酒気帯び運転の罰則はない
違反ではあるが全く罰則がないというおかしな状態になっている 軽車両が除外されるのは交通事故の措置だけで飲酒運転ではない >>916
酒飲み運転→軽車両でも罰則あり
酒気帯び運転→軽車両の罰則なし それ、法律の読み方が違う
昔飲酒運転の罰金が30万円に上がった時に逃げるドライバーが多くなったという問題が発生したが、1117-2では100万円にさらに上がっていて厳格化した
117-2-2では例外規定を設定しやや軽微な罰則を列挙している
その軽微な罰則が軽車両には適用されないだけだ
軽微な罰則という例外を定めることにより軽微な事故であっても積極的に飲酒運転等の取り締まりを行うというのが法の意図であろう
法定速度20Km/h未満の超過を厳格に取り締まらないように重大な事故でなければ軽車両も積極的には取り締まられないということであって、事故次第では自転車も懲役5年以下・罰金100万円以下に処される アートのA660/A800のようなアルミフレームってディレーラーハンガーは交換できる構造?
新クロモリのを9年前に買って弄りすぎたので、アルミのが再入荷したら購入したいと思っているのだが... アートサイクルのクロモリだかハイテンだかのロードを知人が持ってて、試し乗りさせてもらったけど、
乗り心地が実にマイルドで良いもんだったよ。
有名ブランドのアルミロードより体に優しい感じで好印象だった。 アルミに比べたらだいぶ乗り心地はマイルドだよね
ただポジションは結構スパルタ系だけど
なのでどっちつかずという難点はあるかもしれない ポジションがスパルタ系というのは良く分からないな。
トップチューブも短めなのに。
いずれにしろステムその他でどうにでもなる話 ホリゾンタルで前傾がきつめだしシャローハンドルなのでブラケットが遠めになる クロモリはもう廃盤かね
一年以上在庫切れたままなような アートサイクルさんのクロモリフレームのジオメトリーを勝手にいじらせてもらえるなら、
スローピングで、TT525～530, ST490, HT134, HA72°, SA75.5°, タイヤクリアランス34Cくらいにしたい。 ST460くらいスローピングきつくても良いかな
HT140とか 500mm は入荷待ちと書いてあるから廃盤ではないだろう レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
