【TREK】トレック ロード総合スレ Part98【ROAD】
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トレックのロードバイクに関して語りましょう。
ロードバイクならカーボン、アルミのどちらでも結構です。
TREK
http://www.trekbikes.com/
荒らしには反応せず放置でお願いします。
次スレは>>980さんが立てて下さい
立てれなかったら他の方にお願いをしで下さいね
前スレ
【TREK】トレック ロード総合スレ Part97【ROAD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516357109/ 野獣先輩ランス・アームストロング説
・「硬くなってんぜ」→進化したOCLVカーボンの乗り味に対する評価
・「この辺がセクシー、エロいっ！」→愛車マドン5.9のホリゾンタルフレーム
・豪邸住まい(金持ち)→ツールの賞金とトレックの大株主としての収入
・ねー練習きつかったねー→マドン峠での猛練習
・大会近いからね、しょうがないね→選手として各地の大会を転戦
・まあ多少はね？→グランツールでの優勝回数、謙虚
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・おっ、大丈夫か大丈夫か？→2001のツール第13ステージ、落車したヤン・ウルリッヒを気遣って
・やりますねぇ！→最大のライバル、ヤン・ウルリッヒを讃えて
・もう辞めたくなりますよ〜→ガン宣告されて一時現役引退を考える
・行きすぎィ！→高ケイデンス走法による猛アタック
・遠野「先輩何してんですかやめて下さいよ」→ヒンカピーからドーピングを断られる
・ステロイド体型→言わずもがな
・王道を往く→トレックのマドン
・大胆な告白→テレビ出演でドーピングを告白
・行方不明→プロロード界からの永久追放 野獣先輩ファビアン・カンチェラーラ説
・「硬くなってんぜ？溜まってんなぁ！」→乳酸が溜まって硬くなった筋肉
・「この辺がセクシー……エロいっ！」→ドマーネのIsoSpeed
・大会近いからね、しょうがないね→世界選手権を狙う
・イキすぎィ！→パリ?ルーベでの独走
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・暴れんなよ……暴れんなよ……→パワーでたわむフレーム
・やめたくなりますよ〜→電動アシスト疑惑
・出そうと思えば（王者の風格）→1450Wの出力
・あ、試して……みたことはありますよ→マドンも試してみた
・アレはダメみたいですね（食い気味）→FSAのカーボンクランクに対して AKYSファビアン・カンチェラーラ説
・人間の屑がこの野郎…→アームストロングを激しく批判
・エンジン全開！→シッティングのままでの急加速
・あぁ？なんだこりゃあ→バイクがレントゲン検査される
・ホント女の子みてぇだなぁ→自慢のDomane
・カスが効かねえんだよ(無敵)→カペルミュールをシッティングで爆走
・オルルァ！オルルァ！オルルァ！ん？(棒読み)→TTTで後続のチームメイトがついていけない
・KEN、どうにかしろ(他力本願)→カーボンクランクでは脚力に耐えられない
・そんなんじゃ虫も殺せねぇぞお前ら→単独で70km/h巡行 すみません教えて下さい
初ロードでトレック エモンダ S5 2016年の中古を買ったのですが
23cタイヤが着いててもう少し乗り心地良くしたくタイヤを替えたいです
28cは使えるでしょうか？ >>7
よ〜く観察して、クリアランスが一番狭いとこで、何mm くらいある？ >>7
28cは空気抜かないとホイールの脱着出来ないよ >>9
皆さんアドバイスありがとうございます
まずは25c試してみます ENVEやZIPPの27mm以上のホイールなら空気抜かなくても脱着可能だよ >>2
＞・王道を往く→トレックのマドン
やはりマドンは王道なんですかね？ マドンて アルミあったっけ
アルミ好きだから無いと買えないわ 旧マドンがなくなった時アルミだけは残ったが、今はない >>13
ボントレガーというのが着いてるのでリム幅計ってみます チェックポイント面白そう
しかし付近に未舗装路は見当たらない… トレックを買ったのではなく
買ったのがトレックだったので
ボントレガーなんて知らないだろ一般人は チェックポイント欲しいけどどうせスプロケがワイドレシオならフロントシングルが良かった。
せっかくのグラベルロードでタイヤも太いの履けるし、38tか40tが付いてればな。
まあ買うつもりだけどね。シングル化作業自体は難易度高くないし。
多摩川沿いの下ルートなんかは未舗装路多いし、非常に楽しそうだ。 メーカー違うけれどメリダのグラベルのカーボンフレームのはフロントシングルだね >>30
TREKの子会社にボントレガーっていう会社があって
パーツ類はそこのやつを使ってるんだよ ディーラーに「トヨタ純正が付いてますよ〜」とか言われたのにデンソーとかいう訳のわからないメーカーのやつが付いててブチギレたわ トレックなんてマイナーなチャリに乗ってるからマイナーメーカーのパーツで組まれるんだよ。
俺みたいにフェラーリのチャリに乗ってればそんなことないのに。 チェックポイントのデザインでエモンダ出して欲しい。 >>35-36
なるほど〜ありがとうございます^ ^ ボントレガーのXXXのカーボンサドルって軽量だけど、座り心地はどうですか？
エモンダSLRに検討しています。 2012年モデルのマドン3.1なんだけどさ、ミックコンポで
クランク スラム コンパクト50/34
Fディレーラー ティアグラ
スプロケ ティアグラ12-30 10s
Rディレーラー 105 SS
が付いてて、型を調べたらRディレーラーのキャパも最大歯数もオーバーしてんだけど
完成車でこれは許されるのかwww >>47
その頃の完成車スペックでそのスプロケはついてないぞ >>53
後期型のrd5700はssでも30Tまでつけられるぞ 30tの刻印が無かったから意気揚々と書き込んだわ。
で、調べたら俺が探してたのは裏側で、刻印は表側にあった・・・
105の黒ディレーラーってプーリーの裏のプレートが黒で表がシルバーじゃん？
検索で出て来る前期と後期の見分け方のページにある写真が
黒いプレートに30tの刻印されてたもんだから、一所懸命裏を探してたわ。
うん、死にたい エモンダSL、ALRのサドルMontrose Compはレーパン有で乗った方が良いですか？
レーパン無しではお尻痛くなりますか？ >>59
流石にまだ寒いよ
初夏まで私は無理だなあ >>57
お前のケツを晒してください
話はそこからです >>58
レーパンは必須
俺ので良ければ試着させてやるよ 軽量化のためレーパンは不用
自意識過剰だ、だれも見ちゃいねぇよ >>70
バカかおまえは？全裸な訳ないだろ。
下半身のみ身に付けないのが紳士の正装だろ。 >>37
デンソーはトヨタグループ中でも御三家と言われる電装関係の大企業。部品メーカーだから一般的な知名度はないかもしれんが訳のわからん会社じゃないぞ。 >>76
下半身は露出した方がいいよ
上半身は好きなジャージ着とけ
サイクリングロードではそれが普通 ドマーネとエモンダで決まらないよ〜それぞれの良いところ教えてください 石畳みを爆走したいならドマーネ
ロングライドからヒルクライムまでオールラウンドに使いたいならエモンダ >>82
石畳くらい荒れてないとドマーネは意味ないの？ >>86
そんな誰でも言えるようなことは聞いてねえんだよ。ガイジ >>83
荒れた路面よりもヒルクラするのかしないのか、あとその比率の問題だと思うよ。ヒルクラ重視ならエモンダ一択だし、そうでもないなら何でもいいよ。 >>90
エモンダの長所を殺すかもだけど、タイヤを太くすればドマーネに似た感じになるのかね。それができればエモンダの方が安いしありがたい。 そんなことしなくてもエモンダとドマーネでたいして乗り心地は変わらない。
太くしたら逆にドマーネみたいにもっさりしたペダリングになるだけ。 >>81
試乗すればすぐわかる
お尻に優しいのがドマーネ ドマーネとエモンダの乗り味の違いや、好き嫌いは人それぞれでしょうね。新型のエモンダとドマーネはさらに近づいたのかもしれない。
でも、一世代前のエモンダは何度も試乗したけど不安定で接地感の乏しさが、乗って遅く感じてしまい、購入にするには至らず。
結局同時に何度も試乗て、走行中の安定感が気に入ったドマーネをFSで購入して、組み立てたよ。 両方持ってたが、結局ドマーネを1年足らずで手放したって人のインプレブログあったよねw ドマーネ5.2っていう3年前にOCLV500アルテグラの完成車買ったけど7.4キロで同じ500カーボンアルテのエモンダと100gしか変わらなかったからドマーネにした。
下りの安定感はドマーネすごいよ。登りはエモンダのが反応良いけど。長距離疲れないし最初に買うロードならドマーネで正解だったと思う。 >>98
初期ホイールを変えれば登りもエモンダに近づけるのかな。 ホイールを変えれば、反応だったり登りは変わりますが、ジオメトリ、特にホイールベース、ヘッドアングル、BBドロップは全く違いまからね。そのあたりの違いが乗り味に顕著に出てると思います なんとなくだけど、ドマーネにしようかな。そこまで高いモデルは買えないし、そうなるともう気分で選んだ方がいい気がしてきた ロング行って輪行も多い人間だから
マドンは選択肢に入らない
パカパカなくなってハンドル90度切れるようになったら候補だわ >>99
ホイールやタイヤ変えるともちろん乗り味変わるけどエモンダとドマーネだと真逆の乗り味だから一緒にはならないよ。
100キロ、150キロそんなに苦じゃなく走れる自身があって、それより長距離を走るつもりがないならエモンダのが総合力では上だと思う。
体に優しく執事のように何でも受け止めてくれるのがドマーネかな。長距離乗ると体がきつくなるとか、今長距離乗れるけどブルペとかもっと長い距離を将来乗りたいとかならドマーネは最適解。
長距離乗らず、レースや強強度のヒルクライムしたいならエモンダのがいい。
マドンは初心者には良さがわからないと思う。
2台目以降に検討すべきかな マドンは廉価モデル出せや
ハイエンドしかフレーム無いとかアホか >>107
長距離はこれから頑張る、レースはでない、でもドマーネいいっすか？エモンダに比べれば重いだけで、全然ヒルクライムダメって訳じゃなさそうだし、結局は人間性能だよね このスレの住人の90%はドマーネで快適だな
エモンダの特性が必要な人は9%
見栄とはったりを除いてマドンは1% そんなドマーネもチェックポイントが出たことでお払い箱だな マドンはレース機材
エモンダはチョイ乗り山登り用
ドマーネはグランドツーリストだな
エモンダは軽いから輪行には楽かも
ドマーネの下りの早さは異常 マドンは自己満機材ですね。
あの空気抵抗の少なさはたまらない。 2km程度の短いコースでマドンの試乗して思ったこと
とにかく凄い、何かよくわからんけど凄い
凄い進んで登って凄いスピードで下っていく
いつかはマドン マドン買いたいけど今手持ちのドマーネのフレームリプレースメント？で二割引にならないかな
２台は不要なので下取り的な形で出しても良いんだけど
規約内容的にはフレームをわざわざ破損させてから引き渡す必要があるのかな、と… 2018のドマーネsl6黒買ったけどめちゃくちゃ快適
強いて言うなら普段は50kmくらいしか乗らないからタイヤを28→25に替えたくらい
どっかのアンケートでミドルグレード車(20〜50万円)のロングライド部門1位だっただけはある >>119
sl6ってディスクブレーキもあったと思うけど、どうなの？ディスクブレーキって高いけど ディスクブレーキ車だけは今の所BMCが頭一つ抜けてる状態 2018年モデルってカラーがどれも微妙だね・・・
去年のドマーネSL6ブラック×ホワイト欲しかったけどもう在庫無いのね。
プロジェクトワンに対応したモデルなんて買えねーよ(´･ω･`) アルミからカーボンへの乗り換えを検討しています
EMOＮDA SL6、他社の同価格帯のものと比べてスペック良すぎませんかね
何か落とし穴があるのでしょうか >>126
2018モデルは安くなってるからね
SL6グレードはドマーネもそうだけどコスパ良いよ
SL5グレードは色々コストカットあるけど >>126
強いて言うなら色かな
今年のSL6グレードは誰も色がつまらん
SL5はそれなりに良い色してるけど
これは主観だけどなw >>127さん
値下げしてたんですね
コンポが105、重量も1kg以上重くてSL6より値段が高い車種もざらにあったので驚きのコスパでした
フレームの差もあるのかもしれませんが私のような素人には違いが分かりそうにないです
>>128さん
もう一色くらい色があってもよさそうですよね
個人的には赤が好みで結構綺麗な色に見えたので今度店頭で確認してみたいと思います
お二方ありがとうございました >>98
なんかSLになって重くなってるよね。ドマーネ。。。 トレックは大量に売るから部品も安く仕入れるし
フレームの金型代もリクープしてるんだろうな
他のメーカーが可愛そうだ エモンダslr6購入する事にしたわ
乗ってるやつどんな感じよ、教えてくれ エモンダSLR8乗りだがええよ。
硬いとか飛び道具とか言われるけど、
どこが？って感じ。
振動吸収抜群だし美しい。
ただ写真うつりが悪い。 >>95
接地感の乏しさってなあに？
足短いってこと？ >>130
前にもisoスピードついたからね
体感的に吸収効果は分からんけど >>129
すいません、同一人物です
貶しておいて何ですが、エモンダの赤は良いですよ
仰る通りもう一色あっても良いと思いますね エモンダALR6買おうか悩み中。
アルミでもカーボン並みに軽いし、どうせ直ぐ転ぶ自分にはアルミで良いのかなと。
色は地味だけどTREKのロゴがシルバーなのがカッコイイね。
https://i.imgur.com/ZT0oBaJ.jpg ディスクブレーキ乗ったら感動したんだけど、全然車種無いのね。レースしないなら全然ありだと思うんだけど >>138
アルミからエモンダSL6に乗り換えたけど中途半端感は無いよ
気になるのはブレーキくらいかな >>150
入門用アルミロードからカーボンロードに買い換え検討中。
カーボンロードがどんな感じか想像出来ない。
アルミとカーボンの乗り心地の違いを分かりやすく教えてくれ。 乗り心地なんぞレーパンとバッド付きグローブ使えばどれも一緒に感じる気がする 翌日に疲れが残らないかな程度の差
走ってる時はどっちもしんどい
走り終わって思い返すと違いはある だいたい日本の舗装路走ってて、乗り心地とかケツの痛みに悩まされたことはない。
200キロ走ってつらくのるのはケツではなく脚。
そういう意味ではエモンダは走りもペダリングも軽快だならロングにも向いてると思うよ。
伊豆なんかいったら峠越えの連続だし。 >>137
自分が想像する力の伝わり加減とバイクから帰ってくるトルクの感覚が薄くてそのギャップが大きい感じ。あと、ハンドリングが忙しなく感じる乗り味という意味 >>141
そうですよ
サイズが合わなくて5.2からSLに乗り換え
前の振動は分かりませんが、進化は感じますね
すごく楽
サイズが合ってるからかも知れませんが >>142
試乗しかしたことないけど、エモンダALRはいいですよね
かっちりしてて頼もしい >>151
普段100キロ程度のライドに使ってますが上半身が疲れなくなった
特に肩や首周りの凝りが減りました
細かい振動が吸収されてるのかな？
エモンダとドマーネ両方試乗して、確かにドマーネは乗り心地良かったけど
自分はエモンダで十分だと思い決めました
試乗できるお店があるならぜひ試してみて >>158
疲れなさはドマーネだと思うけど、なんとなく楽しさはエモンダのような気がする。グングン感というか 何かで見た学者さんの検証結果だったけれどフレームがアルミかカーボンかの乗り心地の変化は、シートポストとサドルとフォークだかハンドルだかを交換するより意味は無い
みたいな事を書いてあったなあ
私はアルミしか知らないけど ドマーネ4.3にゾンダ履かせて満足してるけどマドン乗ってみたい 乗り心地とはちょっと違うけどdomane alr4 2017から emonda sl6 2018に変えたらアウター楽に踏めるようになって簡単に35km以上出せるようになった感じはした。
まあ完成車ホイールの重さ自体も200gほど違うし同時にビンディングも導入したから正確な比較には全然なってないけど。 >>162
ドマーネがいいのかエモンダがいいのかは本当に悩むわ。どっち選んでも乗り手が一番なのは変わらんだろうけど そんな悩むなら乗ってこればいいんだって。
トレックストアなら試乗車ある。 乗って悩んでいる。エモンダの楽しさとドマーネの自然？な感じで悩むわ。ディスクブレーキがいい感じだからドマーネにすると思うけど >>165
トレックセガフレードでプロ選手が使っているので近いうちにディスクブレーキのエモンダが出るかと ジオメトリー的にドマーネはアップライトなポジションになって
空気抵抗も受けまくりだから、軽くなっても最強はない。
ロードバイクとしてはホイールベースも長すぎるし。 >>162
なぜアルミドマーネとカーボンエモンダに替えたのですか？
乗り味はどう違いますか？
エモンダは下り坂では怖いですか？ ドマーネも誕生してからもう6年か
カンチェラーラが新型としてストラーデビアンケで勝ったんだったね カンチェがいた頃はトレックもドマーネの宣伝に必死だったし
クラシックレースでもドマーネ売りたいがために必死だったんだけどな。
今はそういうのさっぱりなくなったな。 ドマとエモンダは好みのカラーで選んでも良いと思う。
エモンダでも100〜200キロ位ならば十分走れるし、尻にも優しい。ただ、ボロボロになるまで追い込んだ後や、300キロ近くになってくるとドマの安定性は助かる。
ドマはSL6でエモンダはAL5だけど、どちらも乗っていて楽しいし、快適。レースで勝とうというガチ勢でなければ、好きな方をかって不満はないんじゃないかなり
何処かのブログ主のように金が余っているならばSL6以上で二台買うのも悪くはない。自分はそこまで金はかけはれなかったので同じグレードののり比べは出来なかったが、両方所有して2年近くなるが、どちらも売ろうとは思わない。 >>172
最初はロングライドメインで荷物の積載量も増えることを考えアルミのドマーネにしました。
平地や軽いアップダウンが続く程度であれば問題ないのですが、さすがにヒルクライムとなると車体重量や踏んでもグイグイ進んでくれない感じが気になったのでカーボンのエモンダにしました。
乗り心地に関してはエモンダではまだ1日で200km以上走っていないですが悪いとは感じません。ISOスピードが付いていない他社製品と同じくらいじゃないでしょうか。
サドルやバーテープを変えれば乗り心地もより良くなります。
ブレーキがダイレクトマウントタイプであれば28cのタイヤに変えればほぼドマーネとの乗り心地の差はなくなるのではないかと思います。
下りに関してはドマーネの方がやはり安定してどっしりと下ってくれる気がします。
※全部初期装備状態の感想 >>180
エモンダのディスクブレーキはslrまでいかないとなかったような。。ドマーネはslであるんだよね ドマーネの魅力はやはりママチャリとも評されるその安定感 >>170
2017年のドマーネSL8だが、ペダル、ボトルケージつけて7kg台。
コンポはDuraAceだからかもしれんが。 >>185
詳しく教えて！
7.0〜7.09kgってこと？
7.1〜7.99kgってこと？前者だと思うけれど。 >>185
差し支えなければ、何のホイールかも教えてもらえると嬉しい。
ドマーネSL購入検討中です。 >>182
不思議な安定感があるよね。エモンダにisoつけたエモーネでも作ればいいのに。 新エモンダもISOつけるか検討されたが
重くなるから却下された エモンダが重くなったらエモンダではなくなるからか。
四月にロード買うのって微妙？次年度待つべき？ドマーネ買うか迷ってるんだよね それくらい軽さを重視したって開発者のインタビューに出てたよ >>187-188
ペダルとかボトルケージ、サイコンなしで7.1kg前後だったと思う。サイズは52。
ホイールはボントレガーパラダイムコンプのチューブレスレディと28cタイヤなので、ホイールとタイヤ変えれば7kg切れるんじゃないかな？ カタログスペックで7.5くらいだよね。
ペダルなし何もなし状態で。
ディスクだとさらに8キロ近くなるけど。 >>194
カタログは56で7.48kgだね。
中華スケールではかっただけだからあてにならんかもだが、52は7.1kg前後だった記憶。 >>188
2018ドマーネSL8 デュラペダル、デュオトラップつけて7.4kg タニタの体重計で測定 サイズは50 >>196
ボントレガーのカーボンボトルケージ二個とブライトン530とボントレガーのイオン100ライトも付けてた。 >>196
ディスクブレーキでその軽さか。すごいな。 >>198
カタログでもサイズ56で7.7kgだからね >>199
タイヤを25Cか28Cに、チューブも変えると気持ち軽くなるよね。あとはハンドルをカーボンにする位しかないね。SLRなら7kg切るね。 >>182
ママチャリの座はチェックポイントに移ったよ >>203
ドマーネもチェックポイントもママチャリじゃねーしｗ またドマーネに親を殺されたかわいそうなのが沸いてる 胴長の人はロングホイールベースのドマーネで
胴短の人はショートホイールベースのエモンダが合うのかな？ >>193
おお！丁寧にありがとう！すげー参考になります。公式HPだと、結構重めに出てるんですね。 >>196
こっちも本当に丁寧にありがとう！走り出しの状態で7.4kgなんだ。これは軽いなぁ。
ちなみに、いま旧madone4のデュラ乗りです。走り出し（サイコン、ライト等含め）の状態で7.6kgぐらいです。
今より重くなるのはなんとなく嫌だなーって思って。 >>209
ISO構造で重そうな感じてしたが思ったほどではないようです。エモンダ乗りの仲間も驚いてました。 ヒルクライムはエモンダ、ダウンヒルはドマーネ、平地は。。？ >>213
毎日200キロ走るグランツール見てみろよ
マドンとエモンダの2択 >>213
ドマーネはロングライドでしょ。くだりも安定してるのは確かだけど。
平地はマドン。 ロングライドも行けるけど本来は北のクラシック石田タミ用 ドマーネsl6の初期装備って、初心者的には十分な感じ？特にホイールとタイヤ。数万円でも出して変えるべき？ >>218
変える必要なし
そんなに重い訳でもない
ましてや初心者だった尚更ですよ >>219
了解。初ロードなんでワクワクする。エモンダでも良かったんだけど、ディスクブレーキの感触が良かったんでドマーネにします。レースに出るつもりないし、町中では弱い力ですぐ止まる方が好印象。 >>218
連投ごめん
つか、数万出して替えられる程度のパーツならやらない方がマシかと
パラエリで12万、パラコンで8万だからね
タイヤはR2だから悪くない
これらひっくるめて買っときゃしばらく問題ないのがSL6だからね >>220
ディスク買ったんだー
そりゃ楽しみだね！ ドマーネSL5は色々と替えたくなるだろうね
フレームはコラム含めてSL上位モデルと全く同じで、パーツのみでダウングレードしてる
つまり、パーツを替えて行くことで上位と一緒のスペックになる悩ましいバイク
って、最初から上位モデル買えってことだよね ドマーネで1日380kmくらい走ったことあるけど距離伸びれば伸びるほど路面のちょっとした荒れとか段差がストレスに感じてくるんだよ
そのストレスを緩和してくれるのがISOスピードの本分だと思ってる いか
そーめん
おかわり！
そのスピードたるや！！
じゃないか、 >>218
ホイールは>>221のとおり、数万円なら替える必要ないでしょう。
タイヤは好みだけど、28C太すぎて気になるようなら25Cにする程度。
強いて言えばサドルくらいかね。こればかりは高ければ良いものというわけでもないし。
SL8はコンポもDuraだから替えるところがない。ブレーキをDuraのダイレクトマウントに
替えるくらいか。 >>16
タイヤなんて消耗品なんだから乗り込んでさっさと使い潰すべし >>227
サドルね
俺も気に入ったの見つけるまで金使ったよ
結局セラSMPのコンフォートがベストだったけど ドマーネsl6から何か変えるとして、費用対効果高いのあります？しばらく初期装備でいこうと思うけど、もしかえるならの話で >>231
費用対効果で考えるとない。これ以上を考えると費用がすごく高くついて、
費用に見合うほどの効果が感じられないものばかり。もはや自己満足
するかどうかだけしかない。 >>191
今欲しいモデルがあるなら4月の入荷がラストチャンスだな。
GW前に2018年モデルは生産終わるから。 >>231
安く体感するということなら、チューブかな。ラテックスとか、R-AIRにする。 >>235
そうなったら10月までお預けであってる？ >>231
何を期待してかによりますね
あなたが乗ってみて辛いところにまず金が流れます
僕はサドルでしたが
趣旨に戻ると、効果が実感できるパーツでいえば、やはりホィールですが上にもあるようにそこそこの金が必要です
後は振動対策でハンドルをカーボンにするとかですかね
これも4万しますからね 今年は北のクラシック前辺りにドマーネ
ツール前にマドンが新型発表される可能性あるね 大体どのくらい周期で変わるものなの？オリンピック的に4年くらい？ >>237
そだね。
そろそろ2019モデルの生産に入る頃だし、一番小さいのと大きいサイズはもう生産ストップして日本に入ってこないかもね。
ま、新作発表されて欲しいのがあれば半年待つのもアリだけど、2018モデルが良かったな〜ってなった時に在庫残ってるか微妙だよね。
運が良ければサマーセールで安く買えるけど。
もう既に2018モデルは人気のある車種だと品薄だからね。
日本に在庫が無いのもあるし。
あとはチャリ屋で相談してみてくんさい。
トレック専門店なら他の店舗に電話しなくてもPCですぐ在庫確認できますよ。
御来店、お待ちしておry >>226
おもんなすぎやろ、どないなってんねん！ なるほど。
2019のドマーネはフルモデルチェンジしませんように。。 また同じ奴が2019モデルでモデルチェンジするかどうかしつこく書いてるのかよ この前ダンシングしてたらBB付近から音がしたのでクランク外してみたら左のBBのべアリングが水混入で完全に逝ってた
購入して2年、1万km以上走ってるからまぁ仕方無いとは思うが、問題はクランク外した時に一緒にBBのベアリングがくっついて着た事
駄目になっていた左側も指で簡単に抜けた
プレスフィットなのにこれってどうなの？ >>250
それどっかのブログでも同じ症状みたことある。
クランク交換しようとしたらなかなか外れず、やっと外れたと思ったらBBごと外れて
しかもBBが錆びた水道管みたいに逝ってたって話。
トレックはBBからのミシミシとした異音多いよね。
あとBBだけじゃなく、ヘッドパーツも錆びやすいよ。
どっかで北米は日本と違って乾燥してるから錆びとか気にしてないって見たけど
本当かどうかは知らん。 アルミのドマーネで今年計4000km雨天走行もしまくってたらハンドル、bb周辺からパキパキ鳴り出してOHにだしたら内装ケーブルも白く錆びてたけどこんなもんなのか 初期グリスって普通のリチウムグリスな気が。
最初のオーバーホールでウレアグリスでも詰めとけばあとは結構長持ちするんでない？
ケーブルは定期的に油差すとして。つっても消耗品だし >>255
今年度の間違いでした。すまん
部活で乗ってるだけなんだけど他の人のチャリはこんな異常発生してないからやけに脆いなと思いまして チェックポイント気になるが、デザイン微妙だな・・・
乗り味はトレックが好みなんだが、デザインはスペシャに負けるよね チェックポイントって特別にディレーラーハンガー長くしてたりするんだろうか。
105のRD-5800-GSが入ってるはずだけど、これの対応最大ローギア歯数は32。
CS-5800には11-34tなんぞラインナップされてないし、実はR9000使ってたりすんのかな。
ティアグラ4700の方は34t対応してる。
うーん・・・謎 あ、調べたらスプロケはHG800だったわ。
じゃあやっぱりディレーラーに105使ってんのがイレギュラーなんだな。
HG800の11-34t自体の構成が11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 らしいし、
ロードって言うよりドロハン付いてるリジッドMTBみたいな位置づけなのかね。
舗装路メインで砂利も可みたいな乗り方したかったら素直にドマーネディスクのほうが良いっぽいな >>254
アルミドマーネ乗り心地どう？
カーボンドマーネ欲しくならない？ エモンダのALRは手放しで勧めるけど、ドマーネのALRは勧めないな
ディスクではなくなるけど後3万出せばSL5買えるもんな ドマーネのリムブレーキ版を買って、あとでディスクにしておけばよかったって後悔しないかな？ >>266
3年前に買った俺は後悔してないが
おまえの後悔は知らん >>266
ディスクへの変更っていくらくらいあれば出来るのかな
3万とかじゃ厳しいのけ？ ドマーネアルミなら確かにALだと思うな、圧倒的な安さとパフォーマンスだし
ドマーネのALR選ぶくらいなら、腹決めてエモンダのALRでガシガシ走り込んでほしいね
ドマーネの本領はやっぱSL5以上だろうね 2015年モデルのアイオロスD3のTLRになる前のクリンチャーって、23cと25cどっちを想定して作ってるんだろ
まだ25cが流行りだす前だった気がするけど >>274
アイオロスは、そもそも25向けとして開発されています。
※昔のカタログより >>273
マジでかよ
ゆくゆくは油圧ディスクに変えたいと思ってたのに
自転車自体買い替えになんのか >>276
いや、無理だろ。常識的に考えて……。フレームの形から違うし、あほか。 >>275
おお、ありがと
交換時期だし25cに替えてくる >>277
なんだよ畜生
ゆくゆく金が余ったらディスクにしようと思って2018ドマーネsl6買ったのに
だったら5万貯めてか、
2018ドマーネsl6ディスクブレーキ買えばよかった ディスクブレーキ化するつもりだった金を使って、
レーシングゼロとかめっちゃいいホイール入れるとマジで感動するからおすすめ。
10速ティアグラ車とか買った人間も、11速105にする前に
まずは超良いホイール入れるところから始めると良い。
11速ホイール買えばスペーサーついてきて10速のまましばらく運用できるから。 30日経ってないなら返品してディスクにすれば？どんな理由でもいけると書いてるし >>284
車体はさすがに返品できないよ。
できるのは、ボントレガー製品のみ。 >>281
ほんとバカだなw
普通聞くだろそれぐらい。
ってか、本当は持ってないんじゃねーの？ >>286
同感
たぶんあいつだよ、最近ずっとドマーネのモデルチェンジあるかしつこく聞いて
今買うか買わないかねちねち言ってたやつ 買いたい時が買い時。来年度気になるならフレーム買えばよいやん なんでフレーム買いすれば解決するのかさっぱりわからん >>287
俺もこいつこそバカだと思う。下らんこといちいち書いてんじゃねーよ、くそが。 >>284
買ったの11月です
>>286
>>288
多分それ別人だよ
そうやって疑われるレベルのド素人なんだよすまんな
ちゃんと
マウントブレーキのドマーネは買ってしまってるんだよ
https://i.imgur.com/AsT4g7G.jpg >>286
あとマジレスすると買ったあとにディスクブレーキの存在を知って
カタログ見たら
ディスクのsl6も載ってたからブレーキ取り替えるくらいで出来るだろう
金貯まったら買おう
くらいに思ってた
ちなみにちゃんと今のところ乗ってはいるからな
必要小物とかまで含め45万もしたんだから >>294
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
│ │ │
（＿_）___） >>295
このスレではドマーネの欠点とかちょっとした不満を挙げるとドマーネ原理主義者に持ってない認定されるから気をつけてくれよなｗ そこまで小物かけときながらなんでキャットアイなんだ ドマーネに欠点なんて無いから
完全無欠のスーパーバイクだからな ディスクブレーキの良さはカタログ見てなんとなくわかるんだけど、雨の日は乗らないしロングでも特にブレーキで指が疲れるって事も無いし、自分にはあまり必要ないのかなと思ってしまう。
でもTREKはディスクブレーキ車をこれから増やして逝くみたいだね。 リムブレーキに不満が無ければ良いじゃん
シンプルでデザイン的に格好良いしさ ディスクブレーキの良さを体感するのは
リム→ディスクよりも
ディスク→リムに乗り換えた時「あぁディスクって良かったんだな」って思うよ チェックポイント実車見てきた。
いいなーと思ってるだけに、フロントシングルの選択肢も欲しかった。 チェックポイント 折角スライドエンドなんだから内装変速にも対応してほしい^_^ >>311
フロントシングルって、どういうメリットがあるのでしょうか？三島女子短大生焼殺事件 チェックポイントはタイヤ太さのおかげでアルミでも十分ソフトな乗り心地だったな。 >313
フロントガチャガチャしなくて済むので
インナーとアウターのでかい切り替えがなくなってギア比管理が楽に。
ディレーラーとチェーンリング1枚とケーブルが無くなる分軽くなる
スッキリして掃除しやすくなる
最近完成車で流行りのスプロケ11-32tだと50/34と組み合わせた時に
どうしても普段使わないギア比 (軽すぎる34x32とか普通の人は踏めない50x11とか) があるが、
これを36〜42tくらいのフロントシングルにすると、端から端までスプロケを使うようにできて
貧乏性の人間には精神衛生上非常によろしい
ただし重量については、スプロケが現在11-25tとか使っててちょうどいい場合、
そのギア範囲をフロントシングルで実現しようとすると11-28とか11-32tとかに
でかくすることになるので、その分相殺しあってどっこいどっこいになる事はある。 >>317
おおお！！！詳しくありがとう。確かに読んでみたら、そういうニーズはありそうだ。なるほどなぁ。 >>318
検索してみてください。
昔あった残虐な事件です……。少し調べものしていて、誤ってコピペしてしまいました。
失礼しました。 生焼けと聞くとなんだよってなるけど、レアと聞くと旨そうってなる。不思議！ リヤもシングルにすれば、チェーンばたつかないでカーボンフレームにはやさしい。 まあ、お前らもエロ動画のタイトルとか予測変換で出てくるだろw >>317
そんなに面倒かねえ
俺ならフロントシングルなら要らないってなるけど
だからあなたは選択肢って仰ってるんだろうけど >>327
F変速を問題なく使えてる人には要らんのよ。
ダブルだとスプロケはクロスレシオで細かくできるから。
元々はMTBとかシクロとかでグラベルで激しく暴れてる最中に
唐突な激坂時にフロント変速したらチェーン外れるトラブルが遭ったから変速なくせば回避できるってのが始まりだから。
あと、シマノに対してスラムのF変速が性能しょぼかったし、MTBでは基本トリプルだったのもあって
いっその事捨ててリアをさっさと12速にして1x12としてMTBでシェアを伸ばそうとしてまんまと成功した。
クロスでもフロントトリプルが普通だからシングル化の恩恵がでかい。
(重量ももちろんの事、Qファクターとかも。街乗りでトリプルのインナーなんかマジで使わんしね。)
だからまあロードでもやってみようは流行りみたいなもんよ。
グラベルロードならなおさらってなもんで、特にチェックポイントは11x34tなんて超ワイドスプロケだし、
それならフロントシングルで良いんじゃね？ていう。
長くてすまんね >>328
成る程
よく分かる話でした
ロードしかスポーツバイク知らないんで
ありがとうございます 店頭在庫の2017モデルのエモンダALR5を買おうと思ってる。
2018モデルのカラーは好みではないし2019モデルまで待てない。
2018モデルは価格が約2万円安くなってるのは何かコストダウンされたのでしょうか？ >>332
そしたら今は去年より円高だし、更に下がるのかな >>328
シェア伸ばしたのは1×11でしょ？
そもそもXX1やXOのイーグルなんて買えねぇよ(´ ; ω ; `)
GXはアルミクランクだし ドマーネ4からエモンダSLRに変えたら、どれだけ幸せになれますか？ >>334
確かに。フロントシングルが先で12速導入が後だったね。 >>335
目的がはっきりしてなくても、所有欲は満たされるよ。見栄も張れるし、良い選択だよ。 >>340
ありがとうございます。前向きに検討します つか、全然違う方向性とグレードなんだろ？
人様に聞かなくてもそこに答えがあるだろうに 方向性の違いに答えがなければドマーネSLRになり、グレードの違いに答えがなければエモンダSL5になる >>342
自分で答えが出ないから聞いてるんだろ。そんなこともわからないガイジかよ。
>>343
なるほどよくわかりました。貴重なご意見ありがとうございます。 デュラエース搭載の超軽量バイクに死ぬまで一回は乗ってみたいと思って
エモンダSLR買った 街乗り&ロングポタ用の2台目購入しようと思ってTREK専門店に行ってきたわ。
ま、チャリより小物とかバッグとか見てたんだけど、店員が「何かお探しですか？」って聞いてきて、「あ、ちょっとアクセサリー見たくて・・・」って言ったら「もうすぐ閉店なので、気になる物あったら声掛けて下さいね」って感じ悪く言われたわ・・・
その後、チャリ見てたら「予算はいくらくらいですか？」って聞かれて「とりあえず50万円です」って言ったら「もし宜しければ試乗車も御座いますよ」って急にガツガツ迫ってきて引いたわ(´･ω･`) 商売っ気あるだけいいじゃん
うちの最寄りのコンセプトストアの店員なんざ完全放置だからな
それがいい人にとっては良いんだろうけど 六本木はただ見るだけで言ってるのに
お天気が良ければご試乗とかしてもらえたのに
とか声かけてくれるね
まあ俺の場合サンダルで行ってる時点で試乗する気はないんだけど 入門ロードからのステップアップでディスクロードに夢持ってたけど、改めて自分の使い方洗い直したらいらなそうな気がしてきた・・・
雨降ったら乗らない(天気予報で帰りに雨だったら乗っていかない)
ずっと下った事無い
リム部の耐久性考えなくて良くなるディスク対応カーボンホイールなんて買う金はない(いってもレーゼロが一生モノになるレベル)
完成車の無名からアルテのキャリパーに変えて不満なくなった
えー、冷静に考えたらドマーネ/エモンダのSL5くらいが2台目に欲しくなりました。 真理だ。予算付いたらバイクプラスでいっぱい試乗するわ クラリスソラのエントリーグレードディスク車買えばいい
35Cくらいの太いタイヤとホイールはアレックスかDTの安ホイールに変えるだけで遊び方が増える パラエリのハブのラチェット、標準で36t付いてるんだな
以前は18tだった気がしたが Speed Stopってブレーキは105のブレーキに取り換えたほうがいいのか？ >>363
speed stopはアルテグラグレードだろ。
duraのダイレクトマウントなら変える価値はあるかもしれんが。 >>362
2017モデルは18だったな
54に変えてしまったけどね
標準が36ならお買い得ホイールに格上げだ >>364
>>365
返信ありがとう
安心したわ >>366
やっぱり変えてしまう人が多かったんだろうね
全然違うもんなあ >>356
どうせならSL6の方がいいと思うけどね
ドマーネSLは基本構造同じだからSL5を買って後々パーツ入れ替えてSL6〜7に進化させるという楽しみもあるけど
エモンダSL5はコラムがアルミだからグレードアップしていったとしても限界あるけど エモンダALR5とエモンダSL5はどちらが良いですか？
エモンダALR5はアルミフレームでカーボンコラム。
エモンダSL5はカーボンフレームでアルミコラム。
乗り心地、加速など違いがありますか？
気楽に乗れそうなエモンダALR5でほぼ気持ちは決まってます。 >>374
何に対しての良さなのかが質問に無いと、分からない、かどちらもいいとしか答えようがないだろ。 >>374
乗り方にも寄ると思いますね
ガンガン行きたいとか、30代とか、通勤にも使うならALR
オールラウンダーが良いけどたまにはロングでゆっくりしたいミドルであればSL5ですかね
ALRは本当に良いバイクです
二台持てるなら絶対に欲しいですもん ＞エモンダSL5はコラムがアルミだからグレードアップしていったとしても限界あるけど
ってどんな限界があるの？ ALRも軽くはないだろ
オイラならSL5の女用の白にするな、知らんけど。 今のWSDってフレームサイズのラインナップとサドルが違うだけでちゃんと700cなんだな http://www.chibacycle.com/blog/index.php?category=arrival&;store=concept&p=6979
エモンダSL5/6については、ちばサイクルが分解整備で各パーツ測ってる。
フレームに違いはなく、フォークがSL5とSL6で違いがあって、
ステアリングコラムの部分だけアルミなのがSL5。重量としては112g違う。 その重量差がどれだけの差を生むのかと問おうと思ってたけど>>392の仕事ぶりに感銘を受けましたw
>>391
Never mind！！ コンポとかサドルとかハンドルはカスタムとしてはポピュラーだけど、
フレームセットとしてフォークも含まれると、なかなか変えられないもんじゃん？
そういう意味での限界があるってことでは。
あと、せっかくの軽量コンセプトのバイクだし100gの差が付いてれば
明確にコスト下げたんだな(そのおかげで20万前半でOCLV500)っていう努力を買っても宜しいのではないかw 最後の文章が良くわからなかったんだけど、⒍8kgのバイクと⒍9kgのバイクがあったとしてその違いがコラムがカーボンかアルミかの違いですって事でしょ？軽量化の限界がどうのこうのって頭大丈夫？ >>396
おまえよりもやつのほうが頭いいから
余計な心配するな だからさ、完成車買うわけよ。
低グレードの部品付いてる安い方(105セット)買って、その後いろいろ長い時間をかけて好きにパーツ交換していきました。
上位グレードはアルテグラだし、完成車で用意されてないSRAM REDとかにしてみました。
そういう楽しみ方をしたわけですが、最後の最後でステアリングコラムの部分で
アルミとカーボンの112g差がどうしても付いてしまいます。
アルテグラ付いてる方を買って同じように軽くしていった場合とどうしても差が出ます。
で、それをさらに突き詰めるためにフォークも変えちゃう？
フレームセットとしてデザインも合わせてあるフォークを？
っていう話でしょ。実際に限界を突き詰めるかどうかではなく。 昔から値段で迷ったら高い方
SL6買えば長く続けられるよ 今買うならディスクブレーキになるよな
100万自転車いっちゃうかな 筧56さん、またエモンダSLRのフレーム買ったみたいだね
前もエモンダ乗ってた
あのP1のフレーム、カトサイでかなり安くなってはず 電動もディスクもほしいかって言われると別にほしくないんだが、
業界がそういう方針なら乗らざるえないだろ
ビンディングとかと同じように >>407
おめでとういいね！趣味の部屋って感じで自転車愛が伺えるわ。 マドン7などBB下ブレーキ乗りの人で、デュラパワメ使ってる人いますか？
シマノのBB下ブレーキを使ってるんだけど、デュラパワメが付くかショップに聞いたら
「うちでは付けた実績が無いからわかりません」と言われた。 いいカラーリング欲しいならP1対象車種買って下さい >>407
実物見た事無いんですが、やっぱ軽いですか？
乗り心地とか教えて欲しいです エモンダalr5が欲しいけど2018は黒の設定が無いのね… 低所得アラフォーなんだが
出せて20万、クロスバイクでそこそこ走れる体力はある（100キロを4時間半くらい）
スプリント系には興味なし
ダラダラロングライドとかゆっくり山を登ったら降りたりするのが好き
ビンディングはまだする気ない
レーシャツレーパンも着る気ない
ドマーネAL3でいいかね？ いいんじゃね。
煽られるからスレからは撤退した方がいいと思う 価格帯的にもどれ買っても大差ないから見た目で選んでおk 後悔しないように最低でもALR3にしておいた方が…と元1.2乗りの俺が言っておく 言うほど硬くないし軽いの楽だから、
エモンダALR4が良いとは思う。 domaneのsl6買いました。これで200kmは余裕ですね。 金ないやつはアルミエモンダで腹決めた方が後々スッキリしそうなのはわかってるんだが
ドマーネ買うなら最低でもSL5を選ぶべきだろうなとは感じてる IsoSpeedリアだけはもったいない。
ドマーネならせめてSL5。
アルミならエモンダALR
エモンダカーボンならSL6 石畳み走るようなレースに出ないなら、フロントISOなんてやめた方がいいよ
ダンシングでハンドル動いてなんのメリットあるよ 快適性求めてドマーネ買う人間には意味のない助言だな。
エモンダ漕いでろよ。 そんな人達にはロードバイクは向かないっていうか
ママチャリ乗ってた方がいいよ あー、そういうガチ勢しか認めないみたいな事言っちゃう人だったかー
そういう新規避けにしかならない人、業界にとってはガンでしかないので。
いや、違うな。2018モデルのドマーネSL発表直前にS買っちゃった人かな
自分の買ったフロントIso無い奴こそロードバイクとして正しいみたいな嫉妬。 >>432
自分はそこまでのパワーは無いから、ハンドルのぶれは気にならないな。そもそも横には動かないし、瞬間1000W程度じゃ、わからない。
スプリントでもがくと、ハンドル自体のゆがみの方が感じる。 >>421
サイズ52で7.8kgくらいでした
めっちゃ軽いw >>421
シートポストとフロントフォークがフルカーボンだからなのか思ったよりアルミ感少ない柔らかい乗り味ですな
連続で失礼 シートポストはアルミにカーボン巻いてあるのじゃ無かったっけ？ 誰か知ってたら、教えて。
ボントレガースピードストッププロって公式HPに、24,000円ぐらいで載ってるんだけど、これってフロントリアセットの価格じゃないよね？
フロント、リアセットだと50,000円ぐらいの認識なんだけど、あってるかな……？ >>441
トレック専門店の店員さんもカーボンに乗ってるみたいって言ってました。
自分も今入荷待ちなんですよ。
楽しみです。 エモンダALR6のシートポストはフルカーボン製ですか？
ドマーネALR3のシートポストをカーボン製にしたいので交換してみたいです。
2台目ロードバイクをエモンダALR5とエモンダSL5のどっちを購入しようか迷ってる。 2台目なら尚更頑張ってSL6目指したら？
SL5と6の相違点は散々言われてるし、どうせなら紐アルテいっちゃいなよ >>444
残念ながら単品の価格なんよ…
デュラより高いんだよね ドマーネは上位機種にディスクしか用意されてないのは嫌がらせなの？ >>444
フロントもリアも同じもの使うし単体売りだね
カンパ、スラム、シマノ全部に対応してる点はえらいけど調整がすこぶるめんどくさい SL6だとアルテグラ、各所カーボン化、ホイールがパラダイムコンプで、
SL5買ってアップグレードとか吹っ飛ぶくらい全部ついてんのね。
どうしよう・・・今のバイクでレー3買ってSL5に移植しようと思ってたけど
レー3買う金を我慢してSL6にした方が良いっぽい・・・ >>448
>>450
444です。
ありがとう！いやぁ、本当に高いですね……。確かに軽量だし、メカメカしいところは格好いいのですが、悩みどころですね…。 >>446
ALR6のシートポストはカーボン製ですがALR5だとアルミ製だったと思います(たしか) アルミにカーボン巻いてあるだけだろ
XXXのはフルカーボンで重さ全然違う ＞＞451
SL6のホイールはパラダイムコンプじゃなくて、一つ下のグレードのパラダイムだったような フルカーボン vs アルミ+カーボン
誰かALR6の素材の正体を教えろください ソース付きで >>460
掲示板でレス待つよりも自分で調べた方が早いだろ >>432
乗ったこともない奴が知ったかぶりで語るな
ダンシングしても動かねーよ
ちなみに全然ショック吸収の恩恵も感じないがな！ >>463
答えられないじゃなくて
答えたくないんだよ
この違いも分からないなら黙ってろよ >>430
その通りだと思いますね
エモンダALRはアルミ最高峰なので、アルミを納得すれば満足できますよ
本当に良いバイクです
5でも20万切りますし
ドマーネはSL以上でないと後々納得出来ない部分が出ますよ
ドマーネSL5だって26万なので、足りない分は無金利ローン組むとかで良いのでは？
そのスレでも結局買い換えた人が居たような >>461
カーボン製と書いてあるから フルカーボンってことかな？ >>432
ダンシングしてもハンドル動かないし、シートのISOも動いた感じなんてないよ。マウンテンのサスじゃあるまいしw >>464
きっと書いた方は、2000Wとか3000W位の出力がある人なんだよ。
自分も1000W程度は出せるが、動いてるかは感じられない。もっとも、必死でもがくからそんなのに気がつく余裕が無いけどな。 >>432
逆に聞くが、どれくらいの出力を出すと、どんな感じに動くの？ >>475
参考情報ありがとう。今日エモンダsl 6とドマーネsl6見て唸ってた身としてはありがたいよ。なんか知らんけど勉強になった。 日本は山多いし、道はだいたい舗装されてるからエモンダにしときなさい ところがどっこい、スーファミ版マリオカートのチョコレーとうのダートみたいな
大粒の砂利固めただけのような雑舗装もあったりするからめんどくさい。 走らない人は走らなくて良いんじゃない？
恵まれてんだねとしか。 スピード落とせ！なのか起きろ！なのか知らんが
3センチくらいある横溝が連続して切ってあったり
オレンジの盛った横線が連続してあったりする舗装は
自転車乗ってるとすげーウザイんだよな
ああいうのにもドマーネは優しいのかな…？ 昨日買ったALR6 30kmほど試走してきました。
やべぇ...とにかくやばばべぇぇ...(語彙力)
フレームのおかげなのかコンポのおかげなのか知らんけど めっちゃ早くなった 平均速度3kmくらい上がった
あとコラムとシートポストがカーボンになってるおかげなのか腕とケツがまったく疲れない >>481
振動を緩和する術の無い初心者が
ドマーネに乗ればそれなりに吸収してくれる
ウザイ感じは変わらんと思う >>467
エモンダALR4とドマーネSL5には同じようなチャコール+赤の差し色のモデルあるでしょう？
実はこの色がすごくツボで(笑
暗に「この2モデルがお前への答えだ」
と思えて仕方ないんですわ ドマーネとエモンダの違いは、ISOよりもジオメトリによる所が大きく感じます。乗り味の違い感じ取れれば、好みで選べば良いでしょう。カラーリングの好き嫌いもあるでしょうけど。 >>485
あの色良いですよね
何度も書いてますけどドマーネのSL5は後々SL7の仕様にもできますので、心のどこかで上位モデルへの憧れがあるのなら、SL5にした方が精神衛生上良いと思います
実際は完成車買ったほうが遥かに安いのであくまで内心の問題になりますけどね
僕はあのチャコールが気に入ったのでSL5にしてコンポやら何やらを全て6仕様にしてやりました
後悔はしてません マドン3.1買って5年。新車買おうかと思ったけど
レーシング5に交換して5800か6月以降にR7000に換装して寿命延ばそ
R9200でディスクブレーキ規格が固まるまで我慢したい どまーねはママチャリ
えんもだ買うやつわざわざトレックで買う必要ないじゃん
まどん買えないやつは貧乏人！
これでよろしいか？ ママチャリは草
OCLV300のマドン3.1からしたら500使ってるやつ全部羨ましいわ 性能的にtrekってどうなの？安物は強いとかハイエンドは強いとか。 前に完成車はいいけどフレームはどうなの？とか
わけわからない質問してたやつに似てる 無理してドマーネsl5買おうとしてたら試乗車がエモンダalr3。
同じ105だし良いかと思って乗ってみた。続いてエモンダsl7に乗せてもらった。
アルテグラすごー！となったものの、財布事情からエモンダsl6とドマーネsl6で悩みはじめた。
もうよくわからないよﾏﾏﾝ、、、、 そもそも105とアルテグラでそんな体感できるほどの差があるの？
アルテ以下乗ったことないからわからんが。 DOMANE SL6検討してるんだけど
夏のセールまで待ったらカラー・サイズは選べないですかね？
定価だと割高感がある >>500
SL5にしてSL6との差額で軽いホイール買ったほうが幸せになれそう もう店によってはかなり安くなってるよね
サイズは運としか言いようがないが >>492
こういうこと書くやつってディスクロードの規格が一体幾つあると思ってんだ?
フラットマウント、12mm、後142mm以外のフレームやコンポを探すことが難しい状況なのに
まあどうせ貧乏だから買わない言い訳をTwitterではなくここに書いてるだけだろ >>506
喧嘩売ってんのか
5年前の入門カーボンの寿命延ばそうとしてる時点でわかるだろうが。
追い打ちかけて楽しいかクソ野郎が。死ね。 SL7って電動アルテだろ？
そりゃ105と比べたら話にならんよ !chkBBx
アルテ以下乗ったことないってヅラだけか。。。羨ましい slrとslは価格差なりの差があるの？
slは買えてもslrは厳しいっす >>503
現行モデルはもう生産終了になってきてるから夏のセールまでに在庫残ってるかは運次第。
ドマーネsl6は人気あるから難しいかもね。 >>512
こちらこそ生意気なことを言ってすみませんでした エモンダALR5,SL5・６、ドマーネSL5あたりは人気だからセール時にサイズが残るかは運だな あと数ヶ月で2019モデル発表か。
いつもの周期でいけば今年は新型Madoneか。
石畳でもMadoneとEmondaでDomane乗って無いからなくなるかもな。 endurance系がラインナップから無くなると思う？ >>517
予言ではエモンダSLグレードが新型になると出た
ここからは俺考察だが、マドンは開発に金かかってるだろうし、古臭い感がないからもう一年やるかと >>504
いや、差額でパラエリ買えるけどその他のパーツ構成で差が出るから、値段だけで考えると結局はSL6にした方がいいすよ
俺のSL5はアルテグラ載せ換えやらホイール換えやらで結局48万円になりました
我ながら馬鹿だと思いますが色に惚れ込んだので後悔はしてません >>521
エモンダは今期新しくなったんじゃ？slrだけだっけ？ >>523
エモンダはSLRだけですね
ドマーネも最初はSLRだけの発表で遅れてSL来たので、そんな感じかなと
もっともドマーネは遅れたとは言え同一年にSLも発表になった気がしますけど SLR以外のエモンダも変わったよ。ブレーキもダイレクトマウントになってるし。 エモンダSL6の購入を考えてるんですが、プロでカーボンホイールにするのと、ノーマルでレーゼロ等のアルミホイールを別途購入するのはどちらがおすすめでしょうか >>521
マドンはディスクブレーキ出すだろうな
今のブレーキは105以外だし >>529
財力があるのならプロの方が良いかと
あと、色かな >>527
サンクス。今年ドマーネ買ったんでしばらくドマーネは変わらないで頂きたい。新機能とか目移りしちゃうので >>534
Madone9.5を買ったけどブレーキクソすぎて手放した >>528
SLはブレーキがダイレクトマウントになっただけで旧型のまま
SLRとフレーム見比べてみ 仮にエモンダSLが新型になってもアピール度が少ないよね
軽さなんてSLRがあるからアピールにもならないし、ドマーネSLの時みたいにフロントISO speed搭載とかの分かりやすさもない
バランスとか乗りやすさとか感覚的なアピールになるものねぇ
SLRの評価を見ると良いものになるんだろうけど こういうアホがドマーネ買うんだから
トレックはドマーネを廃盤にできんわな ISO speed搭載機は増えてるから
ドマーネの特徴でもなくなってきた >>540
ジオメトリーって知ってる？ドマーネはendurance系だよね。スペシャでいうルーベだしジャイアンだとDEFYだよね。なんでトレックがラインナップからそこを廃盤にする理由があると思うの？アホなん？ アホに売れるから廃盤にはできんって言ってるだろ
選手にはクラシックですら使われなくなってきてるけど 用途が違うからじゃないかな。
もっと視野は広く、穏やかな心を持とうよ。
知らんけど。 ここにクラシックでる選手いないから
視野がずれてる だからここのアホは乗るんだろ
何回同じこと書かせんだよ ってか一部のエモンダ乗りってやたらドマーネに噛みついてくるね ドマーネって、馬鹿にされるとすぐ怒る奴出てくるよねw なぜかママチャリというワードが嫌いなドマ乗りもいる クラシックでも使われないって、何のために開発したんだよw
別府なんかも2年前だかパリルーベ出た時、マドンで石畳み走ってたからなw
マドンのが引きやすいとかで 2016のパリ・ルーべの優勝バイクは只のエアロロード SCOTT FOIL RC だし
ISO SPEEDなんていらないのかも 必要か必要でないかの問題じゃないだろｗ
そんなもん必要パーツのみなら、ギミック全否定で各社何も差別化出来ないじゃん。 電子制御アクティブサスつけてるドグマk使ってもスカイは北のクラシック勝ててねえわけだから結局乗り手次第って事でしょ >>560
ただのイチャモンでしかないな。
レースではギミックだけでは勝てるはずもないし、ギミックが無ければ勝てない事でも無い。無くても勝てる選手は勝てる。ギミックが有って勝てれば、ギミックが貢献出来たと宣伝出来る。
つまりビジネス上他社との差別化に必須だという事。その開発力がメーカーの技術レベルだし販売力に繋がり、引いては顧客満足度の向上になるわけ。 >>560
めっちゃうれしそうにギミックディスってるけど、全部他人の話だね。
お前自身はどうなん？エモンダSLR9とか乗れば40km/hで巡航できるん？
滑稽でしか無い。 アホ沸いてて草
プロが使わないから使ってるやつはアホとかどんな理由だよW ドマーネはトレックの広告戦略にまんまと騙される初心者ホイホイw マジで頭悪そう
何十万もかけたチャリンコでドマーネの人に負けちゃって悔し過ぎて発狂してるんだな可哀想 >>564
マドンのダイレクトマウントブレーキに不満あるんでしょ？
どんだけ体重重いんだ？90kg超えてるでしょ
空力突き詰める前に痩せてね。 マドン9のブレーキ、斜度10%を越える峠の九十九折でも十分な制動あるけどなぁ。
そりゃデュラと比べると落ちるかもだけど少なくとも怖いと感じることはないよ。 >>513
ってことは、今から2018モデルは型落ち間近、、、、か
なんてこった、、、 パワーじゃなくて重量過多で合わなかったフレームを必死に貶してたのか。
あんなにやかましかったのに図星クリティカルされて黙り込んでしまわれた 途中からマドンdisに話逸らしてごまかしてるしなw マドン9のブレーキで跨がずレバー握ってる状態で前後に動かしてホイール動いたら調整が悪いんだよね？他の人はガッチリ止まって動かないよね？ 従来のキャリパーよりはよく効くじゃん。
普通体重〜ちょい肥満くらいなら従来型でも効きに問題は出ないのに
ダイレクトマウントで効かないってどんだけ慣性でかい体重なんだよって ほら、話の流れ完全に素っ頓狂な方向にすり替えてるでしゅw >>580
それがダイレクトマウントになると強く働くって理屈がさっぱり >>582
慣性が二倍のやつに二倍の握力があれば効くんだが
ただのでぶでは筋肉が足りない いつの間にかドマーネからマドンのブレーキ叩きに話すり替えてるしwww 教えてあげようか。
普通だったら振動吸収だけの恩恵を受けられるはずのドマーネの機構が
乗ってるだけでぐにゃんぐにゃんに力逃げるほどの百貫デブだって事。
フレームの機構ディスったりする前に痩せろって。
IsoSpeedのせいにしてお高いマドンに買い替えたは良いが、次はブレーキが効かないとのたまってんだよ。
痩せろって。痩せる為に乗るならデブはALRにしろ。 >>589
君は誰と会話してんの？
誰からも相手にされないわけだわw >>590
重量と慣性の関係が直感で理解できない人と会話してもしょうがない >>592
重量じゃなくてー、通常のキャリパーに比べて
ダイレクトマウントの方が慣性が強くなる理屈聞いてんだけど
ま、あなたの自己満染みた理屈は別に興味ないからもういいよw
てか突発的にどっからブレーキの話になってんだよ。 マドンのダイレクトマウントブレーキの不満なんて直近には書かれてないよねえw 力が逃げるほどフレームが曲がるデブ...
マドンのブレーキが効きにくくなるほどのデブ...
慣性の法則を理解できない馬鹿...
もう死んだほうがいいな
昭和生まれで学校とかろくに行けなかった年寄りなのかな >>594
ダイレクトマウントの方が慣性が強くなるって何？
物理以前に国語ができない人なの？
俺は普通より効くダイレクトマウント付いてるマドンに不満を持つとは、
どれだけ慣性が強くてまともにブレーキが効きづらいと誤認するほどの体重をしてるんだ？
という指摘をしただけなんだが。
IsoSpeedをディスってる輩がマドンのブレーキに不満を訴えたから
複合して体重が重すぎるんだなっていう結論に至っただけ。 お疲れさん
日本語理解できないおかしなの相手したわ >>600
悪いね、多分まともに会話になってないのはお前だけだよ。
複数IDで攻撃されてると思い込んじゃうほどいろんな人に馬鹿にされてかわいそうにね。 ドマーネ否定する人は
自分でドマーネ乗ってデメリット感じるほどパワー出したことがない
イメージでしかIsoSpeedを想像できないからダンシングすると力が逃げるとか言っちゃう
プロの威を借る素人(レースで使われてないから〜同じく使ってない俺も速いと勘違いした鈍足デブ)
そもそもドマーネどころかカーボンロードに適してないデブ
論理的反論ができないのですぐ発狂するよなw しか言えない ドマーネは俺には合わねえわって言うだけで
機材自体を否定しない人は問題ない。 ショップの店員ですら、エンデュランス系(笑)とかいうのをロードバイクと見なすのに否定的なの多いからなw
トレックしか扱ってないショップでは口が裂けてもドマーネでぃすれないだろうがなww そうやって定義にこだわりの強すぎるショップは時代に取り残されて死んでいく。
ホリゾンタルフレームしか認めないとか公言してたようなジジイ経営のショップは皆死んだ。
ユーザーでこだわりの強いやつは仲間に疎まれて孤独に死んでいく。
新しいものを否定する奴はそれで参入した新規から尊敬されない老害にしかならない。
生き残りたければ「あくまで個人の好み」に留めておくべき。 専門板の奴らガチで馬鹿すぎワロタ
ロードバイクには補助輪はつけられないぞW なんでドマーネ信者って煽りにすぐ釣られるん？w
これだけ熱くなるってことは、内心ドマーネ買って後悔してる部分があるんだと思うよw 月100kmも乗らない百貫デブが何言っても無駄。痩せろ。乗れ。 クラシックでも使われないドマーネ乗った俺のほうが、そこらへんのマドン乗ってる腹出たおっさんより大分速いのは何故なんだぜ トレックも購入検討対象で たまにこのスレ見るんだけど
なんでドマーネはdisられているんでしょうかね？
その人の利用途にあっていればいいと思うのですが。
トレックに乗ってる人ってプライド高いのでしょうかね ドマーネだろうがマドン だろうがディスるのは構わないんですけどデブをディスるのはやめてもらえませんかね？
こっちも中途半端にデブやってないんで 半端じゃない本気のでぶってどんなんだろう
ハート様みたいな？ 趣味としてある程度チャリに乗っていれば普通は痩せるわけだが、そこであえてデブをキープする。
これは並大抵の努力では実現できない。 デブ「この体維持するのにいくらかかってると思ってんだ！」 エモンダ、ドマーネ 、マドン、みたいな同じ文字の組み合わせの言葉遊びみたいなのをなんていうんだっけ？ 中年デブのおっさんほどドマーネ乗ってるよw
軽量エモンダじゃフレームかわいそうだし、のんびりポタにエアロマドンは必要ないし
ISOガンガンにしならせて、太いタイヤ履かせられるドマーネが一番ピッタリお似合いだと思うよw >>628
かわいそうなフレームや無用なエアロより
でぶでもちびでも役に立つIsoSpeedだな お前ら もっとアメリカ製バイクを買って 日米貿易不均衡解消に協力しろよ！ >>632
アメリカ製は無駄に高いだけだから台湾製でよい それならもっと安いHonghuとかDenghuにしろ！ 貧脚がドマーネだのマドンだのってウンチク語ってどうする。 ホイールの重量は知りたいよな。
xxx2のCLがレーゼロカーボンより100g軽いようなことがあったら買おうかな。 今までのアイオロスD3シリーズの後継になるのかな？別ラインなのかな？ 他に情報がまったく出ませんね。
いつ頃発売されるんでしょうか？ HPに掲載されてるってことはもう注文はできるんだろ
在庫状況は知らんけど いやいや、ダイレクトマウントブレーキだよ。
公式でもそう謳われておる。 スピードコンセプトの発展系でセンタープル方式カムじゃん
ただ取り付けの穴の位置がシマノのダイレクトマウントと一緒だけど互換性がなく
実際にはくっ付かない 固定2ヶ所でフレームやフォークについてるからダイレクトマウントなんじゃないの。 この太さはもしかしてチェックポイントとセットでお買い上げどうぞな感じ？ 今までのアイオロスは廃盤になって入れ替えらしい
内幅21mmだけど、ロード用みたいね ボントレガーもすっかりアルミリムホイールの選択肢がなくなったね。
パラダイムエリートも廃盤かな。 中国の記事によると・・・
http://www.cyclingchina.net/site/html/2018/new_product_0330/3853.html
XXX2
TLR 1305g
チューブラー 1150g
ディスクTLR 1380g
ディスクチューブラー 1230g
XXX4
TLR 1400g
チューブラー 1270g
ディスクTLR 1455g
ディスクチューブラー 1325g
XXX6
TLR 1530g
チューブラー 1380g
ディスクTLR ？
ディスクチューブラー ？
だそうです ディスク用のTLRホイールはZIPPもENVEも大体同じくらいの重量だな ついでにドイツの・・・いろいろグチャグチャすぎドイツ人餅つけ商品名は写真で判断
上の中国の記事と比較すると大体合ってるので間違いないかな
ttps://www.tritoncycles.de/search/aeolus-xxx
2ディスクチューブラー F: 555g R: 675g
2チューブラー F: 505g R: 645g
4ディスクチューブラー F: 605g R: 725g
4ディスクTLR F: 675g R: 780g
4TLR F: 695g R: 835g
上の中国のによると1400gなので6TLRと誤植
6TLR F: 695g R: 835g
6チューブラー F: 620g R: 760g >>668
パラコンプのこと？
でもあれは重くなったしスタラチェでもなくなったモデルでしょ？ パラコンじゃなくてスターラチェットが18tから36tになった件でしょ おっとノーチェックだったよ。
値下げしてかつバージョンアップなのね！ 仕事帰りに店に寄ったら新型アイオロス並んでたんだが？ ボントレガー のXXXホイールはヒルクライム以外に、ロングライドでも使えますか？
使用されている方がいたら、感想をお願いします。 HPは知ってました。
ストアの情報が全くないのに驚いてます。
フラッグシップのホイールなのになんでだろ？ ブログやらで「こんなん出ましたけど〜？」っていうヤツでしょ お店にもまだ入ってないからじゃないか？
こっちのコンセプトストアも「あ、今日発表の日かー 」みたいな言い方だったんで ツイッター検索しても引っかかるのは海外サイトばかりだね
>>672は本当なのかな XXX4チューブラーだったよ
入荷したばかりでネットに情報あげるのはまだ禁止されてるって言ってた 別のメーカーだけど内幅が21mmホイールに28cタイヤを履かせると実測で31mm以上になるよ 公式発表、内幅21ミリだけど25cに最適化だそうで。 ボントレガーは内幅19のときも23c履かせてたし、ほかのメーカーとは考え方違うのかな。 リムハイトがいまいちだな
28mmの次が47mmに飛ぶってありえんだろ 28・38・48辺りで10mm間隔がいいんじゃないかね 24/38/50、もしくは30/35/40あたりかな
今の時代は60mm以上のホイールはオワコンになってきててプロも使用率が減少してるし
ホビー用途でも横風に弱いなどの欠点がある
とはいえ24mmでリムが軽いと剛性確保が大変
35〜45mmあたりが一番バランスがよくてオールラウンダー 通勤にクロスリップ1ええなあ
もうエスケープR3飽きてきたし 35や40は中途半端だし、60は高すぎるし
47ってありだと思う >>692
うちのアイオロスは7CLと9TU…
江戸川の逆風横風でもTTで問題なく走れるけど、50ミリ欲しい…
ディープはバルブエクステンダーを予備タイヤとか予備チューブにつけなきゃいけないのがいやだな
走ってる時に漏れたことはないんだけど、なんとなくエクステンダーに全幅の信頼を置けない リム面はレーザーエッジングして、アルミリムと同等とか言ってるけど、
やっぱりヒルクラ後の長距離ダウンヒルでブレーキかけっぱはNGなんだろうか？ TREK乗りじゃないけど新型アイオロス気になる
現行アイオロスはチューブレスタイヤの相性はどんなもんなんだろう
IRC信者なんだけどね... domane slrとslどっちも新型に刷新きた！ エイプリルフールは午前中についた嘘を必ず午後にキチンと説明しなければならない >>703
>>702は罪深いな。後数時間しか猶予がないよ。。。 新しいホイールのXXX2と、XXX買うならどっちがいいですか？ 午後に説明と言うか、ネタばらしすべきってのはルールというよりはマナーだな。 トレックのマッズペデルセンって選手がロンドで2位取ったね プロレス好きだった友人に無理やり連れて行かれた東京ドーム。
2000年4月7日のことだった。
漏れたちがドームについた頃には既にすごい人が集まっていた。
漏れ「うわーすごい、人ばっかりだな〜」
友人「そうか？これぐらいが普通だぞ。」
明らかに慣れている様子の友人。
まあ、それはともかく試合が始まった。
漏れはプロレスというものを生で見たことが無かったので最初の方は暇だった。
あの試合が始まるまでは・・・
そして、その試合が始まった。その試合とは
○蝶野正洋（16分21秒、反則）グレート・ムタ●
この試合で漏れがびっくりしたのはムタの禿げだった。
どうしたらこんなに禿げるのかと。
試合よりそっちの方に集中してしまった。
それからという物、漏れはしっかりプロレスにはまってしまって今では年に数回会場に足を運んでいる。
長文スマソ さすがにデゲンコさんはデゲンコドマーネだよな！な！？ 日曜日はさすがにみんなドマーネ乗ってくれると信じてる なるほどロンドでは、マドンにドマーネのハンドルを付けてるのね。 ドマーネのSLに乗ってるんだけど、パイオニアのパワーメーターってクリアランスが確保できてますか？
54センチなんだけど、56で付けてる話は聞くが…
うちので試してみると、クリアランスが確保できず。ギリギリ干渉するかしないかのレベルです。54センチでつけてる人の工夫を教えて頂きたいです。 >>722
個体差なのかな？
うちのドマーネは10mm確保できてないんだよ。 現在アンカーの7,7kgの自転車を乗っているのですがこの度、エモンダSLR6アルテグラの完成車を購入しようかと検討中です。やはりSLR6はどんな乗り味でしょうか?軽いですか?値段が高いため慎重です。 そんなに心配なら試乗車に乗りなさい
どうせ買うときには対面販売ですのでお店があるでしょ アンカーにはRS9という強力な選択肢があるじゃない
トレックに乗り換えるのはちょっとした賭けになるかもよ エモンダslrは割と普通のバイク、軽いんだろうが慣れるとそうでもない
良いか悪いかで言えば良いと思うぞ >>728
今の自転車重量が7,7kgなので６kg台の軽量自転車に乗ってみたいです。 ぱりっとしててしならない
漕ぎ出し軽い
乗り心地もわりといい そういえば、去年だかその前のモデルでvisionのホイール履いてたモデルがったと思うが、それ以来visionホイール履いてるやつ見ないな。なんであんなモデル出したんだろう。 >>731
廉価版のアイオロス出たし、そっちに切り替えたんでしょう。 >>731
visionがプロモーションの為に安く売り込んだんじゃないの >>730
今の自転車重量が7,4kg位で完成車のエモンダにすると6,9kg位です。60万円かけて−0,5kg減でも恩恵ありますか? >>736
重量においては恩恵は皆無。それ以外で判断せよ。 実感できるほどの差はねーよフレームの重量なんて
実感が欲しいならコンポやホイールやらの軽量化も必須
フレームだけ軽くなると自転車の重心がぼやける場合もある
だからってエモンダslrは別に悪いバイクじゃねえ、特別硬くもねー至って普通の良いバイクだ
コスパ考えるくらいならその分使ってホイールでも買え 要するにカリフォルニアスカイブルーのALRにアイオロスを履かせろってことだな！任せろ >>739
ありがとう。
今9100デュラのパイオニアのパワメ付きだし、ホイールはC24なのでやっぱり変える必要ないかな〜 >>742
決心つきました！エモンダやめます！ 今の9100とパイオニアパワメとホイールc24で脚鍛えます！ C24ならばxxxホイールで0.5kg弱軽くなるんじゃないかな。オイラならメカニコの900gぐらいの買うかも、使用頻度少ないから。 >>736
0.5って小さいように感じるけどそこらへんで0.5違うと持っただけでも軽って感じる とは言えプロでもねーなら500グラム差で60万はねーな、よく進むフレームってわけでもねーしな 軽さだけでハイエンドってわけじゃないでしょ。
ハイエンドはやっぱ何もかも違うよ。 >>736
軽くしたいならエモンダslrフレームに120万かけてXXXシリーズで固めよう。
sramredにすれば5キロ台狙えるよ。 以前あったSRAMREDのSLR10は4.5Kgぐらいだった。今のフレームならもうちょっと軽くなるだろ。1億円当たったらやりたいな。 >>751
結局、自転車を進ませるのは脚だ。
脚を鍛えろ。 またドマ厨がエモンダの軽さに嫉妬してる(´・ω・｀) >>746
納得かな。やはり9100デュラ一式だしパイオニアパワメ付いているし、ホイールも軽量C24だから変える必要ないかな。 オイラならSLRのFS買って移植するわ。
1kgは軽くなるだろ。 >>759
ガンメタが合いすぎてて変える時は断腸の思いだったわ 今のティアグラってすごく良くできてるのに見下す人が多くて… レース出なければティアグラでも十分だと思うけど違うの？
ブレーキは変えた方がいいかも知れないけど。 ブレーキに何の不満があるの？カーボンリムなんて全然止まんないけど雨でも問題ない。タイヤのグリップ力もあるわけで。くそと言われるブレーキでもロックするくらいは効く。 今年はディスクブレーキ元年とトレック取扱店関係者は言ってるな。
雨の日乗らないしメンテ面倒だから全く興味無いけど・・・ >>765
軽くて制動力高くてメンテが楽、挙げ句の果てに輪行もし易くて安い。
とかで押してくれたらいいのにね。次の大発明間で待つしかないか >>765
少なくとも9100が発売した2017だろ
その店員はバカ MTBで一般的になって10数年たってるのに
なにが元年だ 指が短くて調整してもブレーキングに気を使ってた俺が初めてディスク車に乗って見た今年が元年だよ
でも105の新型に小さいSTIレバーが出るみたいだな >>765
トレックに限らずどこでも雑誌でもそうだぞ >>768
元年から本格的に売れだしてるのかよバカ
>>769
お前がバカだクソ どちらにしても、ある程度の太さ以上のタイヤが装着できるモデルがディスクのみになってしまったので困っている >>773
今まで売れてなくて、ある年から売れ始めたら〜元年ていうのは、日本語にはそういう言い回しあるんやで？
自分の国語力不足棚に上げて噛みつくのみっともないと思うよ。 >>776
そんな言い回しねーよｗ
それまで売れてなかったものが売れだしたら、まともな国語力のある人間はたとえば「ブレイク」とか呼ぶわ
お前がそれを元年で通すのは自由だけどな
そもそもプロダクトサイクル的にも売れ始めたらそれは成長期
元年はUCIがディスクブレーキの使用を解禁したのが4年前だっけ？ それぐらいでいいんじゃね
今は規格も固まり、フレームセットもコンポーネットもやっと揃いだして安心して買える時期 ホントに規格が固まったのかね？なんかまた黒歴史が繰り返されるような気がしないでもな 【元年】の意味
１ 天皇即位の最初の年。
２ 年号の改まった最初の年。「昭和元年」
３ ある物事の出発点となるような年。「環境保全元年」
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/49386/meaning/m0u/ 〜元年とかいうのは40代50代のオヤジ世代だろ
死ぬのを待つだけの老害の常識を一般人に押し付けんな 喜べ！パリルーベはDomaneっぽいぞ
試走の写真だけど 規格が迷走して下準備みたいな段階からほぼ統一されて
これから急激に増えていくだろうタイミングの年を元年と呼ぶ言い回しがあるんだよ。
自分が知らなかった言い回しを全部上の世代の化石だと喚く低能ぶりwww
ちゃんと勉強してたり活字に触れていれば小学生でも知ってるwww
小学生に負ける知能の持ち主が乗ってんだ、そら交通ルールも理解出来ない傍若無人・厚顔無恥な乗り方で反感を買って自転車乗りのイメージを貶めるクソも居るわな だいぶ荒れてきたなぁ
どっちにしても、ディスクブレーキだけになってしまうのは困ったモンダ キャリパー式も残るだろうが駆動方式に変化はあるんじゃねーかな
油圧化するとかさ エモンダ ディスクにするのってナンセンスかな？
ディスクロード乗ってみたけどエモンダ欲しい 電動油圧ディスクにXXX2ホイールに28cチューブレスタイヤ
最先端でいいと思います >>794
アリでしょ、っていうか俺も欲しいからだけどｗ >>797
軽量モデルが売りなのに重いの乗っけちゃうのがなんか気持ち悪いけど欲しいw >>796
無知を煽られまくって我慢できなくなった人 >>789
ｷﾀｶ!これで28c履いて出てくれたら見応えあるな。実際どのサイズでくるんだろ。 レースで使われるかなんて関係ないとか言っておいてこの反応w 見た感じパリ〜ルーベは全員ドマーネで行くっぽいね
前別府が出てた時は頑なにマドン乗ってたけど
デゲンコルブとペデルセンとストゥイヴェンに期待だね
去年もトップ10にトレックの選手3人いたし表彰台狙えるやも プロが使わなくても構わないっていうのと
プロが使ってると嬉しいっていうのは
両立するから。 >>790
うだうだ書かずにいくつか例示すれば納得してもらえるんじゃない？ とはいえ結局はパリ〜ルーベ専用機か
マドンにiso載せたらそりゃああなっちゃうよ デゲはもう無理かね、ストゥイーベンに期待
ペデルセンは出ないのか >>807 ペデルセン出るよ
彼はジュニアのパリ〜ルーベで勝ったこともあるから期待出来る なんだかこのスレをざっと見ているとエモンダ乗りはドマーネをdisって軽さをアピール
ドマーネ乗りはドマーネが好きだからエモンダには乗り換えないんだけど釣り針には引っかかる
マドン乗りは高みの見物って感じに見えるね ドマーネSL8なんですが、FDのワイヤーが、フレームに当たるような取り回しは普通なのでしょうか
https://i.imgur.com/C2MHI9O.jpg マドン 進みいいけど小回りがきかないというか、ブレーキしたくなくなるからな
ど田舎なら絶対楽しい マドンはドマーネ、エモンダに比べて小回りが効きませんか？ ハンドル切れないしな
小回りするにもそこまで切ることないにしても まじかよ そんな危ねーもん乗れねーわ
高くて買えないけど * *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ alr5買ったけどスタンドがはまらない。AZのKF202だけど同じような人いますか？
やり方が悪いだけ？ >>822
ボントレのクイックは大きいから、普通のスタンドだとはまらないよ。 スタンドってディスプレイスタンドか。
クイックをシマノに変えればはまるよ。
ミノウラのとか別メーカーのスタンドでもそのタイプははまらない。 ショップ行ったらオッサン店員が近付いて来て「何かお探しですか？」って声掛けて来たけど、どうせなら俺好みの若いイケメン店員に接客して欲しかったからスルーしたわ。
歳の離れたオッサン店員に接客されても会話がイマイチ噛み合わないんだよな。
しかもその店でタメ語で話しかけてくるのもそのオッサンだけでどうも苦手だわ。
Appleのサポセンじゃないんだからさ・・・
ショップやブランドイメージにも影響あるだろうし、せめてタメ語はやめて欲しい・・・ 皆はどんなスタンド使ってるの？
フレーム引っかけるタイプ？ >>810
ショップに相談したところ、BB下のスリーブが少し伸びて干渉しないようになってるとの事。気になるならワイヤーにスリーブ通す事が可能との事でお願いしてきました。
https://i.imgur.com/YZBmMHa.jpg >>825
会話が噛み合わないって何しに行っとんじゃ？
商品についての質問と回答しか必要ないでしょ
お前は「会話噛み合ってる」とご満悦でしょうが、お前好みの若い店員はお前のこと気持ち悪いオカマと内心キモがってると思うよ >>828
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
│ │ │
（＿_）___） クイックはショップ行ったら余ってる細身のやつくれたよ
安いし市販の買ってもいいんじゃない？ 普段使ってた腕時計が壊れたので
いっそのこと腕時計型の活動量計を買おうと思うんですが
回りでロードバイク乗ってる人が少ないのでオススメを教えて欲しいです
今のところ
ガーミンのフェニックスか
ガーミンのヴィボアクティブで迷ってます
ちなみにロードバイクはトレックドマーネsl6なのでボントレガーのduotrap-sに対応している時計がいいのですが、
他のメーカーでオススメありますかね？ >>835
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエモナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
│ │ │
（＿_）___） 暖かくなってきて荷物背負うのしんどいから
通勤用にCheckpoint ALR5欲しくなってきたぞ(11速が良い)
願わくば11-34t正式対応のR7000になってからの2020モデルが欲しい 話繋がってなかった。
キャリアダボいっぱい付いてるから車体に積むのに最適。
油圧ディスクで制動力も問題なし。 パリ・ルーベ放送まで待機中。久しぶりにドマーネが走るところ見れるぞ… 1度優勝経験ある分デゲンコルブにはロンドよりかは期待持てるな
ストゥイヴェンとペデルセンがどこまでやってくれるか？
アシストもグレゴリーラストとかいてそこそこ強いから表彰台期待できる 親切な方、アドバイスをお願いします。
身長173、股下80、アラフィフです。
旧ドマーネの54サイズに乗っているんですが、エモンダに興味があります。
先日、エモンダ52サイズH2fitに乗ったら、ポジションがとても楽だったんですが、52サイズは小さすぎますか？ >>850
俺は同じ173cmでエモンダのサイズ50に乗っててぴったりハマる感じ（シートポスト結構ギリギリまで出してるけど））
ただ知っての通り手足の長さとか柔軟性とか体幹とかいろいろ要素あるから的確に答えるのは難しいという前提で一応答えてみると、
52で大外しって事態はまず起こらないと思う >>850
どう乗りたいかによると思う。
ロングやツーリングならば54の方がフレームにいろいろつけられて便利。ガンガン走るならば52でステムで調節する方がしっくりとくる。
同じ身長でドマーネ54と旧マドンの52を持ってるけど、どちらでもポジションは出るし。ただ、52だとかなりステム延ばすことになるかも。 850です
皆さん、アドバイスありがとうございました
52で考えてみたいと思います >>850
今更かもしれないけど、身長173、股下80と同じで2017エモンダの54に乗ってますよ。
ショップで採寸したら、52だと窮屈になるって言われて54を選択。
特に違和感なく乗っています。 身長169cmの俺は50がジャストサイズ。
173なら52でいいと思います いつも思うんだけど対面販売なんだから、サイズなんて店で聞けばいいのに。ここで見ず知らずの体型や脚力違う人に聞いてどうすんの？聞いてる人の体型もわからんのにw 通販ならわかるけど。 サイズは、54・52どちらも大丈夫と言われて迷っていたので…
カタログ上は54ですが、自分的にしっくりしたのは52だったので…
窮屈に感じてきたらステムで調整かな？ トレックはけっこうフレームでかくてもカッコよく見えるけどな
ヨーロッパ系のは小さくて落差あるほうが映えるけど 60とかになるとさすがにヘッドチューブ長すぎてダサいよ 48とかそれくらいのドマーネ見たことあるが
子ども用自転車かと思ったわw
さすがにああなるとフレームに比べてホイールがでかく見える >>858
全く同感
僕も同身長で50がジャストでした
特に手足が短いとメーカー推奨サイズよりワンサイズ落とした方が良いですな デゲンコルブまじでどうしちまったんだ…
トップ10にもいやしない 今回はアシストに専念してたね
ただエースのストゥイヴェンが最終局面には残れても飛び出す力がまだ無いから勝てないね
まあまだ若いし2~3年後には分からないな ちょい前までは小さい方が落差でて軽いから小さい方がカッコいいとされてた
背中丸めて引き足重視なら小さいフレームもありでしたが
最近は背中を伸ばして前乗りするやまめ乗りが主流になってきたんでフレームは大きめの方が良いことになっている
普通の体型だと小さいフレームだとサーカスのクマみたいで笑笑されちゃうよ 小さいって言っても人によっては56が小さめの奴もいれば
もともと小さい52が小さめの奴もいる ロード御三家のハイエンド買おうと思ってるけど迷って決められないわ >>878
普通の体型ってどれくらい？
まさか170前半のクソチビってことはないよな？ >>878
お前サーカスのクマの前でも同じこと言えんの？ >>878
主流って事はUCIの選手がほとんどヤマメって意味だよね？ >>883
ごめんマドン エモンダ ドマーネのつもりだった >>889
どっちみちお金持ちには違いない
ｳﾗﾔﾏｼｲ エモンダALRのフレームって発売から今までモデルチェンジってないの？ オレは三年間、自転車貯金して100万オーバーのエモンダSLR買ったけどなぁ。
年収なんて恥ずかしくて書けないよ。 >>893
なんか凄い偉いねえ
俺も年収なんか人に言えるレベルじゃないけどさ、根っからの貧乏性なのか車や家以外では
月々の手取り額を超える買い物出来ないヘタレ
だからさ
エモンダALR5がせいぜいだけど、一度40万超えのロード買ったら世界変わるんだろうな 毎号買うとカンチェラーラとドマーネ開発の歴史がわかって
付録のパーツを組み立てていくとドマーネSLR9スパルタクスが完成する
月刊カンチェラーラとかデアゴスティーニから出ないかな >>894
わかる(笑)最初FX3買ったときは高過ぎだと後悔してたくらいなのに、いつの間にか30万捻り出すのが当然みたいな気になってくる。 >>890今学生だけどバイトしてなんとか増やしてやっとだよ オレも大学生のときバイトして発売当時のドマーネ4.5買ったわ
チャリに26万ってお前気狂ってるのかって親に言われたのもいい思い出 Y'sにEmondaのSLRが大量に出てんだが2018モデルでなんでそんなにあんだよw 黒のp1限定カラーのフレームはどこも在庫処分頼まれてるみたいね >>899
駐車場で盗難に遭った奴にでも勧めるんだろ >>899
エモンダあんまり売れないとか店員が言ってた >>894
安心しろエモンダALRが優秀すぎて40万円くらいのロードじゃそんなに違わない >>900
ヘッドチューブのロゴがペイント且つ
フレームカラーが黒赤じゃなかったら買ってた。 ロゴがペイントって悪いんだっけ？
ステッカーより良いと思うんだけど 米企業なんだからもっとアメリカンな名前にしないとな >>909
ワッペンが安っぽくて。それならペイントのが軽いし安く仕上がるのに。 Emondaはフランス語で 削ぎ落とす という意味らしい
なんかかっこいい！ エモンダは財布を削ぎ落としてまで買う意味が込められてるらしい >>899
まじめに答えるならば、代理店を維持するためのノルマだろ。
ショップの買い取りだし。 >>925
まだ発表は無いけど、全部ディスクブレーキになるんじゃないか >>922
俺は桜花賞で18マドン9.0買える以上儲かったよ
ケチだから型落ち値引き待ちしてて、値引きが目論み未満や合うサイズが売り切れなら手持ちのPROPEL SL2をetap化
更に台湾旅行兼ねてグストのチューブラーモデル買う予定 >>911
そういうのはキャノンデールあたりに任せとこう >>927
値引き待ちしてる間にJRAに溶かされるに3,000マドン >>927
1回勝ったらその5倍は負けてると思った方が良い >>930
大まかにだけど収支解ってるよ
去年も30万強プラスだし今年は現時点で50万弱のプラス >>930
ネット投票だと回収率わかるしそもそも5倍はいいすぎだろ エモンダALR6(2018)って駐輪してあったら盗みますか？
フロントとリアホイールはフレームにU字ロック、フレームはU字でアースロック。
窃盗犯目線で見たらどうですかね？
U字ロック3つ持ち歩くのはちょっとな〜・・・と。
長めのチェーンロックでフロントとリアホイールとフレームをロックしようかなと検討中でして・・・ 盗む奴にとってはフレームに価値はない
コンポ外してメルカリみたいな泥棒市場に流すだけだし 1マンのママチャリだって盗まれる時は盗まれる
外国人には関係ないからな グレード関係ないよ
盗む奴は盗めるものならなんでも盗む もうホント、つくづく駐輪は出来ないなと何となく思いました・・・
↑の盗人の皆さん、貴重な御意見ありがとうございますた。
防犯意識を高めていきたいと思います・・・ 盗まれますか じゃなくて 盗みますか
って訊いてる時点で嫌な予感したけど案の定だよ。
居ない時に盗られるんじゃなくて乗ってる時に強盗されて抵抗して殺されろ。クソが。 サドルバッグにクリップ付けしてたテールランプが段差で吹っ飛ぶんだよな。。。みんなどーしてんだろ >>943
それ食らって以来、シートポストに付けるタイプにした >>943
同じ悩みにぶつかった事があるけど、ひっかけてる部分のクリップの下側に輪ゴムを巻いた
ストッパーになってどれだけ凄まじい段差でも外れない >>947
俺はシートステーにトピークのエアロなんとか付けてる
落差ないからシートポストにバックライト付けられんの >>949
プラのブラケットで千円オーバーってボッタじゃんよ >>934
ALR6はパッと目つや消し塗装でカーボンに見えなくもないから盗まれるよ >>946
ありがとございます！
ホイールにロックかけられるんですね！
ブックマークさせて頂きました >>952
そーいえば、店員も見た目カーボンでカーボン並みに軽いからカーボンと間違える人が多いですね〜って言ってましたね。 そんなことはない。アルミ丸出しだろALRは。いつの時代の話だ。 カーボンフレームってつや消ししかないのか？クリア塗装したのもあるように思うが… 鍵雑魚いのだと心配だけど1キロも増えてると思うとなんか付けたくないな >鍵雑魚いのだと
文意を把握するのに数分かかったじゃないか
鍵の後に「が」か読点入れてくれ >>944 >>945 >>947 >>948 >>949
色々ありがとう兄さん達ー！
シートポストにシートステーに専用パーツ、輪ゴムやら迷わしいわ。
取りあえず手軽な輪ゴム試してみようと思うけど、取り外し面倒さそうだからなんかいい方法探してみるます ボントレガーって、他社パーツと比べてどうなの？同等？ ボントレガーなあ。アパレル関連とか結構いいと思うんだけど、
やっぱりモノによるとしか…（サイコンを燃えないゴミに出しながら） トレックが初ロードで、そもそもボントレガーや他社がさっぱりで。ボントレガーの質が高ければ他社に浮気することもないんだけど トレックのロード乗ってない人もボント選んでる人多いよ、特にビンディングシューズ サイコンはがっかり性能みたいだけど、いずれガーミンにするだろうし繋ぎで使ってる
ライトはDi2レバーとガーミンで調整できると知ってRT買っておいた
自転車って金かかるな、楽しいけど ポジション調整でステム長さを調整するとき、完成車に付いてるステムのグレードが変わることってある？
proステムからエリートになってたでござる。
後々変える時にタダでしてやる(戻してやる)、って事なのかな。
なにも聞いてなかったので、なんかもやもやする。 >>972
完成車にステムを追加購入だよね？どうせまたポジションが変わるから、安価なステムにしておいたから、ってことかと思う。
とはいえ、そもそもその説明を店側がしないのはおかしい。 そもそも完成車についてるステムのサイズはフレームサイズごとに決まってるでしょ
どういじってもポジション合わないなら普通は追加で買うんじゃないの
サイズ違いで合うのが店の在庫にあればサービスで換えてくれるのかもしれないけど
それでグレードが下がるなら差額はサービス料ってことなのかな
本来なら追加で買えっていう話なわけで
ましてや後でタダで戻してやるなんてないと思うわ
ただいずれにせよ店は説明する必要があったと思う ってかステムは最低でも2サイズは常備して
コンディションやコースに応じて自分で変えるのが
当たり前だと思ってた俺…
ちなみにMTBerでグラベル乗りですけどね ボントレガーは30日間返品保証が有るせいで販売価格が高いよね 割引は見ないけど、スペシャと似たり寄ったりじゃね？ ボントとトレックはまるで水と油のような関係なんだ。そういう俺ももちろんボントを愛用しているよ。成形出来るし、もう手離すことなんて出来ないよ。わかるだろ？ >>980
お前自分で面白いこと言ってるつもりかも知れないがスベってるよ トレックとボントレガーは相思相愛
夫婦みたいなもん 夫婦って言うよりボントレガーはトレック傘下のグループ企業でしょ。
トレックは数々の会社を買収しまくって殆ど潰してきたけどボントレガーだけは利用価値があるから残してるって感じでは？ >>980
BontとBontragerは違う会社だからな まさかボントのシューズネタやってた奴はネタじゃなくてマジだったのか… トレックで質問があるのですが
Madone
Domane
Emonda
これって全て同じアルファベットのアナグラムですよね
なんか理由があるんですか？ >>995
本当にそんな理由なんですか？
くだらないですね あと単語として残ってるのは
Daemon
くらいか このスレッドは１０００を超えました。
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