今時カンチブレーキ使ってる奴wwwwwwwwwwwww
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いるよ
レストアしたレトロな愛車についているからね
Vブレーキ、キャリパー、ディスクには全然敵わないだろうね
それが問題なのかな それよりミニVはどうなるの?
ディスク一辺倒の影で抹殺されるの? 安クロスで生き残るやろ
>ミニV
実際ノーマルの100oアームは太いMTBタイヤとの関係でああなだけで
タッチやコントロール含め85oぐらいの方が使い易い(V比レバーとの組み合わせで) シマノSTIが互換性認めてるのがカンチだからっしょ いかんのか?
見た目も好きだし、Vはレバー変えないと引き量合わん カンチもVブレーキには敵わんがキャリパー程度には効くのあるぞ
懐かしのセンタープルやシングルピボットとかじゃなくて、それこそ5800程度にはな 造形美やね paulやね
俺は 見せびらかしやね paul とwhiteやね 大体MTBが出たときなんで最初からVブレーキでなかったのか
ゲーリーフィッシャーに子一時間・・・・・・・・・・・ Vとかドライ時の最終制動力だけのゴミ…てなる
ディスク使い始めたら >>1はカンチブレーキに親でも殺されて
頭が逝かれてしまったのか? 見た目のスマートさには勝てないだろ、普通に使ってる分には問題ないし
vブレーキは子供用の自転車のイメージがあるからなんかつけたくない >>18
完全同意はしないが気持ちはよく分かる。
今はスポーツ車に似せた安物粗悪自転車の大多数がVブレーキだからね。
裏を返せばハイエンドのMTBまでもがVブレーキだった頃には貴方はまだ自転車を始めてなかったということ。
ブレーキの種類ひとつ取っても始めた世代で印象は変わるなあ。 >>18
スマートなブレーキとは?(ディスクを除く) シクロ界からも見捨てられたゴミブレーキ
それがカンチwww >>21
メリットは泥詰まりに強いってだけだもんね 最近のカンチはまだ良くなってるんだよな
STXのカンチは効かなさすぎる 神器マファック・クリテリウムこそがカンチブレーキの大基準点なのである。
全てのカンチブレーキにおける設計命題はマファック・クリテリウムを超えること。
あらゆるエンジニアがマファック・クリテリウムを目指して様々なカンチブレーキを作り出したが
残念ながら未だにその境地に達してはいない。 >>32
440円のVブレーキ>>マファック・クリテリウム >>22
つまりにくいってだけでリムは泥だらけだし何の意味も無いけどな
強いて利点を挙げるならセンターが勝手に出てくれるくらいか 安物についてる「ひもディスク」だったら
性能の悪さは似たようなものでは? 「ひも」でもカックンVやズルズルカンチよりは全然マシ
調整はギロチンカンチ並みに煩雑やけどw(片押しは特に) ディスクは電アシや競技でなら理解できる
街乗りでディスクは… むしろ、Vブレーキがなんかダサい
ホームセンターで売ってるクソ安いクロスバイクもどきに標準搭載されているからだろうな 寧ろイッチャんテキトー且つ安価に低質素材で作れて
セッティングもメンテも超テキトーでも「効くだけは効く」のがV
安クロスの為にあるようなのがVやで 30年前に乗ってたMTBがカンチだったな。
Vはポン着け出来るんでしょ
フレーム残しておくべきだったか ここまでロッドブレーキなし
手力があればこれが一番なのに
自転車板もここまで落ちたか
嘆かわしいもんですな ロッドブレーキは聞いたことないがロッドとは釣り竿のことだと思って間違いない
つまりはここでもシマノの独壇場というわけか
ロッドやリールなど釣り用コンポの技術を活かしたロッドブレーキ
是非見てみたい ロッドブレーキって昔の豆腐売りのゴツい自転車の奴だろ ロッドの先にカンチつければカンチ
先にディスク付ければディスクやんけ MTBの話しは一切出てきていないが?
これが噂に聞くアスペって奴? 既に同じく絶滅への道を辿ってるvの悪口を言って気を紛らわす事しか出来ない
ディスクに完全敗北したゴミブレーキ
それがカンチwww しかし最後まで生き残るのはメンテフリーのローラーブレーキであった ブレンボやロッキードが自転車用のブレーキ出してくれたら考えてもいい カンチって調整くそめんどいよな
自分で組み立てたら発狂しそうになったわ フロントローラーブレーキって思ったより普及しないよな、前後ローラーブレーキ&ベルトドライブ&内装変速の自転車ならほぼメンテフリーなのになぁ ブリジストンかなんか出してた
ジャッキみたいなフロントのブレーキは 昔はMTBもツーリング車もカンチだったらしいね。
そんでツーリング車をフラットバーにしたのが元祖クロスバイクだとか。 日本文化が生み出したパスハンターのパクリがクロスバイクですな???
自転車産業界が700CとMTBの製造設備が遊休して困っちゃったんで、
さあ、どうするかって生み出したのが糞酢倍苦という最悪自転車だ。
これのスタイルはコンセプトはそもそも日本のパスハンターという
自転車である。
じゃあ、パスハンターって何かと言えば、「ランドナーから泥除けを外してフラバー化」
したものだったり、
「700Cのスポルティーフ」に「シクロクロスのタイヤをはめてフラバー化」したものだったり、
あるいは、「ロードレーサーのフレームに650Aの細タイヤはめてフラバー化」したものだったり
したわけだ。またフラバーでは無くドロハンでもパスハントに特化したランドナーはもちろん
パスハンターというわけだ。 今でもツーリングは輪行での利便性重視か様式美か知らんがカンチじゃね? >>68
値段が上がるにつれて調整が複雑になるな
それより気になるのが部品数が増えて汚れた時のメンテナンス性が全く考えられてないところ シマノCX50/70は簡単だぞ
ユニットリンクでちどり部分の長さ固定されててロードシュー使うからVやキャリパーと大差ない、その分セッティングに融通きかないとも言えるけど むしろVは安物イメージが定着してるから
カンチのほうがイカすな。 ユニットリンクは調整楽だけどVブレーキでええわってなるわ
PaulのMiniMotoは引き量と同じで見た目良いし、当たり前だがどんなカンチより効く
クッソ高いけど 今新品で買えるカンチブレーキ対応フレームってSURLYのクロスチェック以外あるの? >>81
CXは現在最も優れてるがユニットリンクは糞
あれを従来の千鳥に替えると完璧になる ロックしたらパッドが離れてくっついてを繰り返すABS
だったはず CXがもっとも優れてる?シマノ以外使ったことないの間違いだろ 30年前のリッジランナーに乗ってたけど
カンチは効きがわるかったなぁ。
「うぬぎゅううう」 でやっと止まる。
ロードバイクのブレーキも効かないけどね。
あれはスピード調整用みたいだし。
「ふわっ」で効くSAINTの油圧ディスク使うと
時代は進んでるんだなと思うよ。 >>98
ゴミブレーキのカンチの中じゃ一番マシだな
お前が最高と思ってる他社のカンチだろうが等しくゴミな事に変わらん
でももうシマノもカンチを出す必要が無くなったがなw >>72
らしい…て見たことないんかい、て思ったけど
94年以前だからな、そりゃもう知らん奴の方が多いよな >>78
>今でもツーリングは輪行での利便性重視か様式美か知らんがカンチじゃね?
Vの輪行は簡単だぞ、引っ張って外せばいいんだから
https://www.youtube.com/watch?v=jf5VQyBdz_Y&feature=youtu.be&t=16s
力いるのが嫌なら途中にアジャスター付ければいい
てこ比=アームの長さ=タイヤクリアランス ていう乱暴な構造だから
使えなくはないけど本質的にドロハンに向いてないブレーキってだけで ロードのブレーキも本体が105以上でブレーキレバーがフラットバー用なら安物Vより効くけど
ドロップハンドルのブレーキレバーが握りにくいから結果として効かない Vはリニアに効かないから(カックンブレーキ)、フラバー用のブレーキレバーだと
無意識にだけど指で微妙な制動の加減してる
ドロハン+フーデッドレバーってブラケットポジションと下の2ポジで制動するけど
あれ、ブレーキの操作系としては本来不自然で、Vとの相性があまりよくない >>108
>ドロップハンドルのブレーキレバーが握りにくいから結果として効かない
今は常時ブラケットポジで下握らない人も多そう >>111
調整がね…
近くの店の店長さんがカンチのセッティング上手いけど
これだけ腕で差が出ちゃうのは工業製品としては良くないだろうね 操作は乗り手次第
最近は車でもオートバイでもなんやかんや求め過ぎな気もしないでもない >>89
別にエスケープでもカンチは付くぞ
カンチ台座とアウター受けを用意すればいいから >>115
制動力以外でカンチが廃れたもう一つの理由に、小さいスローピングフレームだと
具合が良くないってことがあってね
付くっちゃ付くんだけど、アーチか理想的な感じにならなかったり、
ケーブル取り回しに無理が出たり >>118
普通のVだとロードにとってはメリットが全くないので誰もやらん。
Vと同じ機構のエアロフレーム用ブレーキがTT用にある。 >>119
TT用のVってアームが70mmくらいしかないんだよね
ショートアームVよりさらに短い
それくらい短いと効き方もカックンじゃなくなるけど、クリアランスも
25C程度しかないので普通の人が使う意味がない >>118
フラットバーロードやけどルイガノのRSR2はVブレーキやったで >>117
俺もxtrカンチにvのシュー付けられる舟で使ってるわ >>122
Thanks
ロードのブレーキ取付穴にミニVを取り付けるアダプターがあればいいのに。 >>118
クロスバイクにドロップハンドル着けるやつおんねん
まあロードとクロスじゃジオメトリーちゃうねんけどな >>127
グレートジャーニー 乗ってるがもともとドロハン装備のカンチとか言う変なチャリも売ってるんだぞ >>128
カタログ落ちしたけど、今の規格でグレートジャーニー作るなら
650Bに機械式ディスクになるだろうな >>125
Vブレーキブースターで作ればいいじゃん >>130
カーポンが欲しいんだよ!!(〃`・н・´〃)ぷんすか >>128
ドロハンにカンチは変でも何でもなく、ツーリング車やシクロクロスでは極々当たり前だろが >>128
ラインナップから姿を消して既に久しいが
BRIDGESTONEにCX900というアルミフレーム、カンチブレーキ、ダボ穴、32Cオフロードタイヤ装備の本格的競技用ではないシクロクロスがあったのさ つかミニVやディスクが増えるまでシクロクロスの標準はカンチ ミニVはアームが短い分調整がシビアなんだよ
ちゃんと効くようにクリアランスを詰めるとリードパイプが外れずワイヤーが開放出来なくなったりする >>139
ワイヤーの方をあまりギリギリまで詰めずにセッティングしておいて、
アジャスターで緩めて外せるようにしておけばいい。
というかそれでも解放できないセッティングだとそもそも取り付けられんけどね。
うっかりシューが磨り減った状態でワイヤー長を詰めすぎて、
新品のシューにしたときにハマることもありえなくもないか。 >>130
天才現る
>>142
これでロードへの障害はなくなった カンチ台座が無いのにどうやってブースターを固定するつもりなんだかw
まあやってみろよwww >>145
いや、それ以前の問題として「Vブレーキブースターにカンチ台座がつけられる」と思ってる所が笑いどころだろう。 カンチ台座の無いフレームとフォークに市販のVブレーキブースターをつけて、しかもブースターに台座をつけると。
ホントどうやるんだろうな。
因果を捻じ曲げる魔法でも使うのか?
まあフォークブレースとシートステーを挟み込むアルミ削り出しの金具でも
1品物で製作すれば別だがコストが
掛かりすぎて市販のブースター使う意味が無いな。 ID:vQgOuxELは早くロードのフレームにVブレーキブースターを使ってミニVブレーキを確実安全に現実的な金額で
取り付ける手順を具体的に提示してくれよ?
アンタの知能指数ならお手の物だろ?早く頼むよ?楽しみにしてるからな。 俺サマが助けてやろう
@グランジの700Cトランスファーを4個用意する
http://www.cb-asahi.co.jp/sp/item/01/00/item20604200001.html
これは簡単に言うとカンチ台座付きのブースターなので難関のひとつはクリアー
Aうち2個は台座ボルトを外してただの板(ブースター)にする
Bシートステーとフォーク脚を前後から挟んで適度なボルトナットで締め付ける (うち2個の台座ボルトを撤去したのはこの為)
あまり締めるとチューブが潰れるから注意
これで一応使えるとは思う
トランスファーが1個4000円くらいだから16000円
あとホームセンターで適当なボルト&ナットを計6個ずつ
あとは好きなミニVブレーキを用意
20000円もあればミニV化可能だな
これで絶対にズレないという保証はないしフレームとフォークは絶対に痛む
そして500g以上の重量増と見た目の酷さは覚悟
まあやりたきゃやってみりゃいいんじゃね >>154
ワロタw
結局、Vブレーキ=良く効く、キャリパーより偉い
みたいなユルいイメージしかないから何故効くのか
何故台座やフォークの強度が必要なのかわかってないんだろうな カンチは古臭い、Vはいいとか言ってる>>1も同じ
リニアプルカンチなんて戦前からあったアイデアなのに
何故MTBまで普及しなかったのか、
ケーブルのアーチじゃなければロスがなくなるくらい馬鹿でもわかるのに
何故ユニットリンクは一般的じゃなかったのか 俺って、お前らよりアタマいいんだな。。。
しょうがないからやってみて教えてやるべ。
パーツ発注した。900円送料税込み。
3/9日到着予定。画像上げるから活目して待て! フレーム(フォーク)を構成メンバーにするカンチ(V)はパーツメーカーとしても慎重
当時のMTBもVパワーに耐えれずステーが開きまくってたしな
フレーム側にも強化する細工が要る
>>156
ボスネジだけじゃなく台座ごと取れるねん(ディスク移行期のシロモノ カンチ台座直付けが高級車の証だった時代にはバンド留めの台座があったらしいな >>159
900円ってさすがにブレーキ抜きの値段だろうけど前後分かな? >>160
ディスクも構造的にフレームとフォーク強化結構必要だと思うけど、どうなんだろうね。
あんまりガチガチ硬いのはちょっとなあという。 >>164
一番しなやかにできるのはサイドプル(と直付けではないセンタープル)かと
フォーククラウンの部分にしか力がかからないわけで ブースターに台座生やして
真ん中に穴あけてサイドプルとか付ける穴に固定してもええんやで 終端に付くディスクよりステー途中に付くカンチ台座の方が全般な強化は要るやろね
実際ディスク化で「シートステーを衝撃吸収の仕事に専任設計できる」と喜んだ
フレームビルダーも多いとか >>165
キャリパーもブレーキング時の座屈対策や引っ張り強度は要るからからなあ…
リムブレーキで一番フレームに依存しないてのは事実そうやけど
タイヤクリアランスを必要としないなら一番良いのは良い >>166
へぇー?w
どうやって単なるアルミ板のブースターに台座を「生やす」の?www
カンチ台座ってどんなのか知ってる? あの〜〜、、
カンチ台座ってこういうのなんですけど?
フレームビルダー向けの物なのでそのへんで市販されてませんが?
アマゾンやあさひでは売ってませんが?
これをどうやってブースターに「生やす
」んすか?
http://imgur.com/0Tz6JNV.jpg
なんか基本的にカンチがいしてないっすかね?
台座ボルトを台座と思ってしまった系? またそのブースターをフォーククラウンとシートステーブリッジにあるサイドプルブレーキ取り付け穴の一点
で固定するつもりなんでしょうか?
えっ?手で掴んだだけでグラグラ動いちゃいますが? >>164
割りばしのど真ん中辺りをへし折るのと
終端2o辺りを折るのとどちらが大変か?を考えて貰うと判り易いかも >>171-173 ってこのスレの中でも一番頭悪いほうじゃね?
>>130 がブレーキブースターを使って作るといってるのに だからどうやってVブースターに台座つけてなおかつフレームに「まともに」固定すんだってのw
未だに具体的な解答がないんだが?
自分が正しいと思うなら他人をアタマ悪いだ知能低いだとしょーもない煽り入れてないでちゃんと答えてみろよ?
出来もしない癖にwマヌケがwww ちなみに俺は>>173でちゃんとした解答を提示してやってるからな?
それに対するバカ君の反論
「ブースター使って台座つけるって言ってるのにバカなの?」
あのなあ?ブースターを使うという前提からして上に書いてるとおり既に大間違いなんだよ?
なーにが天才現る!だよ?しねよクズwww >>180-181
「絶対にできない」ではなく「己の知能ではできない」と知れw 700Cトランスファーで検索するとそれっぽいのが出てくるな
ブースターで作るってのは大体こんな感じだろ おもしれえなコイツ
引っ込み付かなくなってんだろうなw
知能がどうとかって浅い煽りで逃げることしか出来ないんだからなw
ともあれ予算900円でどうやってVブースターをガッチリ車体に固定して、その上で
ブレーキ台座をブースターに「生やして」ちゃんと使い物になるのを作ってくれるのか見ものだわw そういえば最近ロード初心者質問スレで「フリーのラチェットは音を出すだけの無駄な機構である」
という超理論をかざして一歩も引かない剛の者が居たが、そいつの同類か、あるいは同一人物かな。 そこまでしてカンチを・・・
私はディスクでいいです。 5chには頭おかしい奴のパージ機能が実装されてないからな >>184-185
だんだんわかってきて困ってやんのwww >>189
正解
今更カンチとかいうゴミブレーキを使う意味はない
ブースターとか台座とかしょうもない事で盛り上がってたみたいだが
どんな取り付けだろうがゴミはゴミでしか無い >>194
900円君だね?当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 くせーんだよカンチオヤジwwwwww
こんな感じだっけ? カンチキッド君だね。
っていうほどカンチ使いは若くないだろ。 もともと自転車板の改変コピペが駄作だしなあ
脚力>機材が自転車だし、排気量で通れない道とかないし ロード乗り初めてから15年くらい経つしなぁ、そりゃ中年にもなるっつーの
中年になると美味しい物を腹いっぱい食べる為には運動せにゃならんのだよ
食べたら食べた分だけ筋トレした筋肉の上に脂肪が巻いていくんだよねぇ 神のGTOの自転車改変コピペってあるようで無いような >>208
ちょくちょく改変コピペ作るやついたよ
語り継がれてはないが >>185
自力で正解に近づいたんかw
最初わめいてたのはなんやったの? >>162
せや、片方ぶんやで
とりあえずリアからやってみるで >>210
「正解に近づいた」wwwwwwwwwwwwwwwwww
カンチがいしてんじゃねえよニワカの900円君w
>>185で貼ってるVブレーキプレートなんか昔からあったわ
あさひでも売ってたくらいだしな
ダイアコンペからはサイドプルブレーキをUブレーキ化するアダプターが出てたがあれと同じ思想
笑いどころはお前が単なる板のブースターに台座を取り付けるとホラ吹いてるとこ
サイドプルブレーキ用のセンターマウントを利用してブースターを付けるとトンチンカンなことほざいてる点
そんなのでどうやって固定すんだ?あん?w
まー片効き調整は簡単ダナwww
手でグイッだけだしw >>183
これか!
∧_∧ トンファーキック!
_( ´Д`)
/ ) ドゴォォォ _ /
∩ / ,イ 、 ノ/ ∧ ∧―= ̄ `ヽ, _
| | / / | ( 〈 ∵. ・( 〈__ > ゛ 、_
| | | | ヽ ー=- ̄ ̄=_、 (/ , ´ノ \
| | | | `iー__=―_ ;, / / /
| |ニ(!、) =_二__ ̄_=;, / / ,'
∪ / / / /| |
↑ / / !、_/ / 〉
/ _/ |_/
ヽ、_ヽ >>212
だからさぁ
お前、自分の能力ではできないって言えよ
あと、ちょくちょくID変えるならコテつけろよ、初心者 >>209
昔コピペスレが有ったような無かったような・・・
湾岸ミッドナイトスレは好きだったw 早くサイクリーで買ったグランジのブースターに台座を「生やした」画像をうpして欲しいぜwww
総予算900円でシートステーにガッチリ固定すんだろ?
センターマウントボルト一つじゃ固定出来ねえぞw >>208
自転車だとそれお前が剛脚なだけじゃん・・・で終わっちゃうしね >>216
いい加減コテつけんかい
グランジなんか使ったら900円で収まらんわ
パーツはアリババに注文してあるから3/9までそのアホのテンション下げずにいろや、カス ↑
アリババだったら日本全国同じ値段だからいいね。
楽しみ 自転車もバランス
クロモリは剛性が低いからカンチが合ってる
ディスクつけると剛性上げる必要が出てさらに重くなる
ただし剛性が低いことが決して悪いことではない >>223
自転車は軽くてカッチカチが理想なんだよな? >>220
aliってこんなゴミを平気で売ってるアンダーグラウンドなブラックマーケットだけどだいじょうぶ?
糞すぎて一部で有名なディスクブレーキアダプター
https://b4c.jp/install-china-discbrake-bracket 昔、Vブレーキに慣れた後でシマノのカンチ使ったら、
あまりにも効かなくて糞だと思った。
でもその後ダイアコンペのVC900っいうのに替えたら
Vブレーキ並に効いてコントローラブルで
なかなか良かった記憶がある。 >>222
カンチはキャリパーよりフォークやステーの剛性がむしろ必要なんだけど
もっと必要なのは開く方向に力が働くVやロープロファイルタイプだが
ちなみにランドナーのカンチが効かない理由って半分はブレーキ自体の剛性不足、
もう半分はフレームの剛性不足w
だからツーリング車だけどラージアーチキャリパーをあえて使うところもある 安物の代名詞ダイアコンペに
負けるシマノってのは凄いな。 ギロチンの方がセッティング出れば効くよ
ロード舟タイプは突き出し変えれんからな >>226
VC-900やXC-PROは成功作だったかはともかく、ブレーキの「あおり」を
どう抑えるか意識してるデザインだなと思う 今カンチしか使ってないからブレーキが効く効かないってのがイマイチ分からないんだが
今の段階で普通にロックするくらいには効くんだけどそういう訳じゃないの? キャリパーの方が制動距離短くなるとか? レースする訳でもなしロックするまで効けばなんでも良いわな >>232
カンチは本人が満足してるかどうかもあるけど、フレーム、
個々のブレーキ、セッティングで、ものすごく個体差が大きくなる
いろんな意味でファジーなブレーキ
自分は個人的にはカンチでもいい方だけど、よく効くよって人から
こんなの全然駄目だって人まで極端に分かれるのはそれなりに理由があると思う 軽量ロードならともかくMTBの重いホイールを止めるにはやはり力不足
中低域の使い易さだけで言うならVなんかより断然使い易いけど
イザ!て時にヒヤリとしたくないから旅車(キャンパー)に使う事はもう無いな個人的には >>235
雨天や悪路を走るのが想定に含まれているなら今はディスク一択だろうね >>234
今のランドナー買った時に後ろブレーキ一杯に握り込んだら見て分かるくらいシートステー広がっててうわーと思ったけどカンチ台座留めのバッグサポーター(日東NR21ってやつ)付けたらぱっと見にはわからない程度の動きになったわ、ブレーキブースター効果結構あるっぽい
乗り比べるほど慣れてないうちに付けちゃったから効きの違いは分からんけどねw とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6G3D2 Uブレーキってこんな感じじゃなかったっけ。
リアに使ってるのしか見たことないけど。 >>222
クロモリの剛性が低いとはコレいかに?w >>241
ローラーカムブレーキだよ
>>245は知ったかぶりしぃのニワカなので注意 カンチからミニVに変えて
「コレがブレーキというなら、今までオレがブレーキだと思っていたものは一体なんだったのか・・・・・・・・・・・・・・・」 >>253
さすがにそれはカンチのセッティングがヘボ過ぎただけだと思うが。 昔Vブレーキの安物完成車MTBに乗ってた初心者の頃
町中に駐輪してたなんか凄そうなオーラを放ってるカンチの古いMTBのブレーキレバーを握ってみたら
遊びの少ないカッチリしたタッチに驚いたことがあるな。俺のはぐにゃぐにゃだったもん >>255
よくこんな逸材見つけてきたな、商品説明で腹筋切れそうwwww よくそんな浅ましい事出来るな、釣りじゃないならまともな脳みそじゃねーな 昨日走りに行った先の道の駅でなんか知らんけどくそ高そうな最新のロードがバイクラックに引っ掛けてあったから
ブレーキレバーににぎにぎしたけど俺のデオーレVブレーキクロスのほうが上だな
ロードはしょせんはママちゃりブレーキ 何だよケムトレイルって
誰かが河川敷に造ったBMXコースか?w サンツアーXC 機能もさることながら見惚れる程の造形美
ああ憧れのメカ達よ >>263
サンツアーは本当に美しいよな
うちにシュパーブプロが1セットあるけど未だに組み付けるフレームが見つからない ネットに上がってるアーチワイヤーの調整法ってほとんど「チドリの部分を直角に」
ってなってるんですけどこれで正しいんですか?
昔のワイドタイプのカンチだったらアーチワイヤー延ばして上に引っ張りたいし、
最近のナロータイプ(っていうんですか?)ならチドリ下げて内側に向かって引っ張るのがいいと思うんですが、
勘違いあったらご指摘下さい。 今の時代にカンチブレーキ付けて売っている自転車ってなんなの?
デザインが気に入っても、ブレーキがカンチブレーキだと下り坂が怖いから買えない。
まじでカンチブレーキの完成車は無くなって欲しい。 >>269
アンタが買わなきゃいいだけの話だろ
俺だって本音言えばディスクブレーキなんて醜い物は視界に入らないよう消えてなくなってほしい 昨日、初めてカンチからVに換装した。
簡単だった。
一番大変だったのが、左右のシューの位置をそろえることぐらい。
レーキをつけなくてもヒー音は出なかった。 >>274
バッカモーン!
お前にはカンチの美学が分からんのかっ! >>276
サンクス
ダサいとか、なんだこれ変なの、と言われると、とてもうれしい
フツーの人にはわからないユニークなものが好きだから
中坊もおばさんも誰でも乗ってるような自転車乗ってもつまらない 何か凄い長文でブレーキについて語るブログ発見した
(グーグルのおすすめ記事 カンティ〜
だろ!
雪の降る夜は楽しいペチカ〜
じゃなくてペティカだろ! サイドプルブレーキだけを何故キャリパーブレーキと言うんだろう?
キャリパーはディスクブレーキにもあるのに >>295
大分類がディスクブレーキとリムブレーキ、
中分類がキャリパーとカンチレバー
小分類がサイドプル、センタープルと カンチ、V(リニアプルカンチ) >>300
コースターブレーキ、ドラムブレーキ、バンドブレーキも忘れないであげて。 >>299
嘘吐き乙
普通にあるなら画像貼ってみろよw >>299
あったんだ!油圧だと制動力に関する不満は出ないぐらい強力に効いてたのかね?
安くて強力なVに駆逐されただけで。
どんな構造だったんだろう 油圧のカンチ?
トラ車とかで使うマグラとかの事かなあ?
でもあれはカンチレバーとは違うしなあ >>295
キャリパー型にはサイドプルだけじゃなくてセンタープルキャリパーもあるよ。
おそらくだけど、本来の意味である挟み込み型測定器のキャリパスの形にブレーキユニット全体が似てる物としてキャリパーブレーキと呼ばれたんだろう。
ディスクブレーキのキャリパーはブレーキシステムのさらに中の部分の呼び名に過ぎない。 >>308
Uブレーキはセンタープルキャリパーに含むでしょ カンチーセックスしよー
はひどく名言である
全然世代じゃないが
初耳でグッと来るものがある 本当は世代なのに、世代だって言うとオッサンだと思われて恥ずかしいからじゃね? 美空ひばりの歌のように
名言は語り継がれる
ぼくは死にましぇーん Vブレーキをおっびろげると、カンチブレーキになることに気が付いた Vは効くけど面白味に欠けるんだよ
カンチレバーはピタゴラスイッチ的な仕掛け感が好き
更に効かないので有名なデュラaxも好きだけど友達がピストに付けたいって言うからあげちゃった 女番町シリーズのオートバイセックスのチャリ版復活やな >>348
そうかなぁ
パワーモジュレーターとかパラレルリンクとか
凝りようによっては面白いと思ふ やっすいランドナー手に入れたんだがVに変えるか迷ってる >>352
パワーモジュレーターのどこが面白いんだ・・・ 泥除けとブースター双方で形を工夫すればいけるでしょ その後キャリアがつかない問題が出てきそうだけどな
そういう使い方しないなら良いけど アルミ板じゃなくてクロモリかステンレスパイプをロウ付けした美しいブースターが欲しい あの馬の足跡みたいな形がダサすぎてつけたくないんだよな〜
もうちょっとなんとかならないのかな 一見華奢に見えるチタン製の泥除けが実は強大な剛性でVブレーキのブースターになってるとか? 泥除けのステー兼用ってのはいいね、どういうデザインにすればいいのか知らんけど。 ローションでたっぷり濡らしたガーゼで亀頭を磨いてあげましょう。 ・共通の敵はディスクですね
・敵の敵は味方
・ここはひとつ協力しませう
(コソコソ金一封 ブリの子乗せ電動、ビッケグリとアンジェリーノのブレーキは強化型カンチブレーキだよん
スマートコントロールブレーキと名付けていて制動性、コントロール共にいいんだが効きやすいぶん減りやすいのが不評
主婦よもっとリアを使え >>380
カンチブレーキじゃないなあ。
ローラーカムブレーキが近いと思う。
パンタグラフ構造でレバー比が変化して、
最初はシューが大きく動く⇒徐々に動きが小さくなり強く効くようになる、
というサーボウェーブ同様の考え方がポイントなんだろうけど、面倒くさい機構だな。
故障が多いというのは当然と言える。 今日はカンティ以外の連中を片っ端から張り倒して来たよ
とりあえずビールでいっぷく 上位機のためのディスク台座のあるVブレーキのクロスに乗っているのだが、新調したほぃーるに六つ穴が空いていたので1円で買ったローターだけを前後につけて走ってる俺は漢。 1円で買ったピンクローターを股間の前後につけて走ってる俺は漢。 残念ながら1円で売ってるディスクローターは実在するが1円で売ってるピンクローターは実在しない 昔の200GSのカンチブレーキはめちゃくちゃ効いたけどなあ
その上位グレードのSTXのブレーキは200GSに比べると全く効かなかった なで肩のロードのフォークに完全に隠れるブレーキってないの? ディスクばかりになるのは
機能面からの自然な流れなのか
買い換え買い増し促進なのか
それが問われているのです! Vブレーキのお陰で夜中に飛び出してきたクソ犬の命が救われました、なに考えてんだあのクソ女 >>429
その通り。
ちなみにBMX
にも付いてるモデルある テクトロのカンチ付いてて効きが悪いけど、シュー替えたら良くなるかな? >>432
タイプが同じなら、ブレーキの効きの大半はシューで決まる。
ただし、カンチブレーキに関してはチドリのセッティングでもかなり変わる。 >>437
代わりにお礼を言ってくれてありがとう。
テクトロのカンチの効きが悪くて、シマノに替えた記事はあっても、シューを替えた記事がみあたらなくて。
自分で変えるのは面倒だし。Vブレーキのシューが付くし、シューも手元にあるんだけど。
千鳥のセッティングは左右のブレーキアーム?を結ぶワイヤーを出来るだけ水平に近くしている。 カンチブレーキの性能は力点の位置で大きく決まる、テクトロはどう調整しても厳しい
手に入りやすいのはダイヤコンペかテスタッチあたりかな
ロープロタイプ(アームが立っている)ならシューの送り出し量を増やして力点間を広げると効く
レバーもVブレーキ用だと効かないので専用品を手に入れよう ブレーキシューはクールストップの赤茶色だな リムに優しいんだから ホリゾンタルフレームが好きでカンチ嫌いなので選択肢が少なくて困る
メーカーは「ホリゾンタルが好きな奴はレトロ趣味で性能二の次」っていう思い込みをやめてほしい 今でも空力バイクはホリゾンタル多くね?
重量と剛性のバランス求めると違ってくるけど 今でもマファックカンチ用のブレーキゴムが売ってるのが驚き ブレーキシューだけで勝負してるっつーのがもっと驚き >>455
台座の間隔が広くてリム幅が狭いとそのブレーキではどうやっても厳しい
アーチをマファックタイプに変えるのを勧める、DIA-COMPEのGC-999とか このブレーキでこのリム幅では台座幅何mmみたいなテンプレある? かーんちょ?
十三で2回やってもらった
縄もかーんちょも、やる前は、腹たてて姫どついてしまうと思っていたが
やってみると
一番グッときたのはエプロン奴隷やったけど
でも1回がまんしたらタイヤチューブ買えるのでやめた >>455
PanasonicのSpringbok TKRに同じブレーキついてるけど,セフティレバーで握ればそこそこ.
2200のブレーキレバーでブラケットだとイマイチだな. 自分はカルフォルニア スカイR
セフティレバー?追加してて、同じ様な感じです。
ブレーキ泣かないです。 Vブレーキは、効き味が好きになれん。
制動力と調整しやすさ工具の少なさで、しかたなくVブレーキを選んでいるが、カンティレバーブレーキも良い面あるよ。
自動車バイクでドラムブレーキの良さが見直されたみたいに、細々と続くだろうね。 シクロクロスは、Vよりカンティのほうが多いんじゃない?
Vはほとんどいないぞ。(競技会場においては)
もともとタイヤグリップがないから、制動力なんか不要だし。 カンチがウェットで効きが悪くてVブレーキ(ミニV?)に替えてる人はソコソコいると思う。関西シクロでは。ディスクが多くなって来たようけど。 レース機材となるとそれなりに消耗が激しいし、
乗る方も機材ハンデ背負わないためには新しいのに乗りたがる。
で、作る方はなるべく最新のトレンド取り込もうとするから、
ブレーキの良し悪しはともかく、
ディスクブレーキ装着車の割合は増えていくんだろうね。 >>475
そうか。
俺んとこでは、Vは圧倒的少数派。
>>476
カンティにはカンティの良さがあるから、それを捨てられない人は苦労しそうだ。 久しぶりにカンティのワイヤー交換したんだが。
左右バランスが狂って、もうVブレーキに交換しようかと諦めかけてた時ようやく、片側だけについてるリターンスプリングの調節ネジの存在に気づいた。 坂の下りでパオーン!
注目集めて恥ずかしかった
ランドナーだけどVに変えるわ >>478
お前のお陰で調整できるわ、組み直して違和感あったのはそれだ、ありがとう いまだに覚えているのは、1970年ごろのこと、
横岳の日本ピラタス・ロープウエイから城の平の前を通り、IW山荘の前の直角カーブを左に曲がってプール平へ降りようとしていた時、
スーパーチャンピオンのリムの真円度の低く、またつなぎ目の心材の重さから、激しい振動に揺すられてブレーキをかけました。
「ぷわ〜〜〜〜〜〜っ、ぶっきゅーーーーーーー」
という、いままで聞いたことがないような恐ろしい異音がして、あわててブレーキをゆるめ、そうかと言ってスピードはかなり高い。
「のらくろ」の看板が立っていた(今もありますかね?)あの直角カーブで、死ぬかと思ったことがありました。
その時は、何があったかわからず、自転車を降りてみると、リムに何かを塗ったように黒く融けたブレーキゴムが付いていました。
あとにも先にも、あれより速い速度でマファックのブレーキをかけたことはありません。
まあ、しかし、それもいまや昔話。
カンパのカンテイは、ふつうの背の高い台座のスチールフレームでも、全く鳴かず、利きもよい。
私は、そういう点では過去に戻る気はしません。若手にも古物をすすめない。 ラーメンのブログ転載って一発でラーメンって分かるからなんだかんだあの人もすげえな 1だが、どうしてもVブレーキのピーキーな特性に我慢ならず、カンチブレーキを使うこと西田。
苦渋の選択だ。今は毎日、ぐにゃあ(byカイジ)というフィーリングで快適である。
では、諸君さらばだ。
今時Vブレーキ使ってる奴wwwwwwwwwwwww やっすくて剛性の低いVブレーキならぐにゃあ感得られるんじゃないか? >1 Vブレは効き過ぎて駄目だね。車種を選ぶ。
タイヤが太くてグリップ力が高いMTBだけだろな。
だから、最近の標準装着はカンチが多いだろ?
レトロスタイルってだけじゃ無いんだよね。危険防止の意味合いが強い。 >>493
つかVブレはドロハン用のレバーに普通対応してないし
してんのもあるけどSTIで公式に対応してるものはない(ミニVブレーキ含めて)
自己責任でなら使う人はいるけどね はじめてのスポーツ自転車がgiantグレートジャーニーだった。テクトロのカンチブレーキとsoraのSTIの相性が最悪で、引きもクソ重たいし全然止まらなかったな。 >>489
スレ建て
今時Vブレーキ使ってる奴wwwwwwwwwwwww
よろしく
>>491
テクトロのミニVでも、ガッチリ効くよ
>>494
確かに、ミニVでもちょっと不満
レバーのレイトを変えてほしい >>497
テクトロはどう組み付けてもマジで効かんぞ。 シクロクロスにテクトロのミニV付けたけどレバーと相性悪くて解放しても開ききらずホイール外す時はいちいちワイヤー緩めることになったんでカンチに戻した。ま、今年からメインバイクは油圧ディスクだけど。 >>499
俺はガイドチューブのセンタン(なぜか、こう変換される)を削って、なんとか外せるようにした。
アジャスター付きのガイドチューブを使うとか、ワイヤー途中にクイックレリーズ機構の小物を入れるとか、方法はあるよ。 ブレーキブースターが無かったら…。
並大抵の踏ん張りじゃ、時速60キロほどで走る1トンの車体を止められない。
ブレーキブースター無し・二重安全ブレーキで、片方のブレーキしか効かない状態になると最悪。
普通のブレーキでは、どこかが故障すると、すべての油圧ブレーキが使えなくなる。
二重安全ブレーキなら、片方が故障しても、もう片方のブレーキが使える。
ただし、制動力は約半分になり、ブレーキブースターが喪失していたら、殆ど止まらないに等しい。 >>491
テクトロのミニVはガッチリ効く。
それより安いのってある? >>1 VブレやUブレはもう古いよ。
センタープルとカンチがトレンドの最先端だよ。 いやいや、
純粋なサイドプルブレーキの時代だ。
>>501-502
117クーペがブースターなかったような。
ブースターがないブレーキって、微妙な加減が上手くいくんだよ。 カンチブレーキの効きを劇的に向上させるにはなにはともあれ滑車を使った倍力装置ですよ? >>501
初期のポルシェ930ターボはブースター無しだったけど、
1t以上の車重を250km/hから楽々止めてたぞw
ようは設計次第。 時かけでまことのママチャリにカンチが装備されてれば踏み切りの悲劇は起こらなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています