アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
非アラヤなラレーもこちらでどうぞ。
アラヤ(輪界営業部)
http://www.araya-kk.co.jp/rinkai/
アラヤ(完成車)
http://araya-rinkai.jp/
ラレージャパン(完成車)
http://www.raleigh.jp/
前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513056102/
探検
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その45
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アラヤが販売しているラレーについて語るスレッドです。
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前スレ
【ARAYA】アラヤｘラレー 【Raleigh】その44
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513056102/
最近のトレンド？のシートステーエンド付近の曲げが剛性と乗り心地をバランスさせるキモなんだろう
MFBも2018から微妙に曲がってる
まだ来てないけど、楽しみです。
おめでとう楽しみだね。
敬意を表して CXG にします。
アラヤはMTBを世界で始めてマスプロ量産化し、その流れからクロスバイクを発案したメーカーなわけで
この事はもっと知られていいと思うんだよな。
ありがとう。
全くの初心者ですが、観光地で借りたクロスバイクが思いの外楽しくて、
ガイド本で調べて、フレームの形が気に入ったので、自転車屋に走りました。
到着したら、ぼちぼち乗ろうと思います。またいろいろ教えてください。
その老舗感をブランドイメージにできたらよかったのにとは思います。
よくクロスバイクはMTBにロードの700Cホイールを履かせた街乗り系アスファルト最速カスタムが発祥とか言われてるけど
アラヤマディフォックスCXがデビューした1980年代半ばのMTBって700Cタイヤを飲み込むほどのクリアランスは無いし
証拠http://imgur.com/JhqzkqO.jpg
その頃のロードって100%チューブラーだったからその説は適当な後付けの嘘だってバレバレなんだよな
まあMTB第一人者メーカーだったアラヤのアイデア勝ちだってとこかな
＞その頃のロードって100%チューブラーだったからその説は適当な後付けの嘘だってバレバレなんだよな
ブリジストン レイダックを発売されて間もなく買ったけど700Cだったぞ
つい最近までアルミ三角カーボンバック系がそこそこ軽くて安くてバランス良かったのにほぼ完全に淘汰されて消えたのは何故だ
そしていまのアルミは総じて極太パキパキ高剛性系ばかりになってしまったのは何故だ
つまりMTBとロードの交配種であり、クロスバイクの始祖はアラヤCXだとよく言われるが、
クロスバイクと同様な構成のモデルはアラヤがやる前からとっくに存在していた。
つまりアラヤはそのようなニッチな車種にクロスバイクという名前をつけて売り出しただけ
ロードにMTB要素を入れた交配種もまたクロスバイクと言えるな。
エスケープなんかジオメトリーを見ればロードを少し延ばしただけ。
そこにフラットバーや安MTBコンポを入れて街乗り向けにしてる。
つまりレイダックなどのフラットバーフィットネスモデルもクロスバイクだし
ロードマンや各社の後追い車種にもクロスバイク的なものは多々あった。
特にロードマン時代終末期にはかなりMTB要素を入れたようなモデルも各社から出ていた。
あれはもうクロスバイクだ。
たまたまパスハンスレに同じような話書いたけど、もともとは
スポルティーフの泥除け外せばワンサイズ大きいタイヤ履けるなって発想なんだよ
アラヤはマスプロ車としては早い方だけど、その前にBSワイルダムもあるし、
個人レベルでは割とやっててた人が多い改造なんで
その頃のサイスポやニューサイ、『自転車パスハンティング』（88年）とか見ると
80年代の山用自転車のイメージがわかると思うよ
>その頃のロードって100%チューブラーだったから
80年代半ばにはミシュランが高圧WO出してる
まだ25Cは使用に不安があって28Cが多かったが
まだリムが高圧化についていけなかったり、パンクで一気に空気抜けて
タイヤ外れるからチューブラーより危ないと言われてた
今時キンキンに硬いの謳ってるアルミなんてKOGAのA-Limitedとかあの辺くらいでは？
最近はむしろ足壊しそうなガチガチは減ってるよな
でもコンポの変速性能と制動力の問題で昔ほど柔らかいのはどのみち無理だよ
グラベルっぽくできるかな
ごめんなさい
自己解決しました
フレームの撓みを感知してBBシャフトとフリーボディが適切な位置関係へと可動するセルフセンタリング位置決め機能
を有した、しなやかなスチールフレーム専用の11スピードグループセットの開発が急がれる。
ブレーキはフォークの撓み具合とレバーの入力量を感知して適切な制動力に調整するのだ。
普段乗りでいちいち着替えたり、ズボンに油がつくのはめんどくさい。
そういう意味でもアラヤはいいな。
シマノなら補修パーツ扱いで買えるものもあるよ
ちゃんとしたチェーンカバーを使わないとな
フロント変速対応だと1枚目の製品みたいに巨大なものになってしまうけど
http://imgur.com/XxzRdzi.jpg
http://imgur.com/rO6AY1I.jpg
チェーンガードを入手しても取付できない
他のグレードについては知らんが同じようになってたらだめだね
しかし460と500でリーチ/スタックが殆ど変わらないんで500にしたけど、スタンドオーバーハイトが股下と殆ど同じだわｗ
購入を考えているから。
その頃には在庫切れしてそう
俺も迷ってる。
届いたら、レビューをお願いします。
やっぱりドロハンのバイクにしか金出したくないのか？
しょせんは自転車後進国ってことか？
８万ならスギノの５本クランク付けるべきだと思うしミキストに関しては２６インチのラレーTRMのほうが現実的
”忘れられていたジャンル”にそれなりの覚悟？で手を出したわけだし来シーズンは大幅値下げだろ
マジで？
クロモリラグフレームが欲しくて考えてたけど、2019まで待つか。
フレーム売りしてくれれば良いんだが。
CXGは国内メーカーでは最高の自転車だと思うよ、価格と作りのバランスで
4月以降かあ。
レビューみてからじゃあ GW に間に合わない恐れがあるな。
間に合わない以前にファーストロットで販売終了ってこともある
サイズや色が選べなくなる、なんてことになりそう。
CRC
スペシャのセコイア
それぞれ悩む
Surly Midnight Special も加わった。
税込み28万は高いな。
だったらサーリーのファットバイクを買うよ。
あとリアエンドがCXGに似てるな。
このサーリーについての自転車屋のブロックの文章
「７００ｃにする場合は７００Ｘ４２ｃまで取り付け可能！
２７．５（６５０ｂ）Ｘ２．２まで入るタイヤクリアランスです」
CXGは45まで入るらしいから650bにしたら2.2インチのタイヤまでいけるってことじゃないかと期待してる。
補助ブレーキが特に気に入った
あるかないか知らんけど
フレームセットと CXG が同じくらいだもんね、価格帯は違いすぎるね。
CXGは700×45までいけるよ。
だからサーリーのより余裕がある。
アラヤに聞いたから間違いないと思うけど念のため現物を確認したいね。
重い。
クロモリでフレームセット10万程度の買って組んだほうが良いような気がしてきた…
フレームはTIG溶接でフォークはハイテン鋼だよ。
形が気になってるの？
乗り味とか？
(特にファッションニワカショップの侮ログなど)
この人たちは自転車の設計をちゃんと理解出来てますか？
単にフレームに入る一番太いタイヤの外径さえクリアーしてれば良いというわけではないんすよ？
タイヤ外径の変化に伴ってトレール量も変わっちゃいますよ？
タイヤ太く(外径大きく)したらフォークオフセット量も変えないとまずいっしょ？
(ニューサイクリング1988年12月号掲載のパスハンター参照)
もちろんハンガー下がりも変わってしまいますな？
フォークオフセット量と肩下寸法可変で、タイヤサイズが変化してもトレール量やハンガー下がりを
一定に保つ機構を導入してこそのメーカーではないのか？
自転車メーカーのレベルあまりにも低過ぎといえまいか
故新田先生が見たら呆れかえるぞなもし
なんで？
10万でCXG買えるのに？
そういうことにして納得しとくｗ
ディアゴナールより重い13キロオーバーは選択肢から外れる
充分な理由だぞ
2017 2018 の重量差を誰か分析してくんないかな。
フォークのカーボン→クロモリでは説明できない重量増加だと思うので。
重くなり、E-thruアダプター対応エンドと、そのエンドにはダボ穴が無いのでダボ穴プレート溶接したのも重量増。
TURと100gしか違わんのか…価格考えたらランドナーはこんなもんと思って乗ってるけど軽快感のある車重ではないね
ディスクブレーキが泥除け+フロントキャリアに匹敵するほど重いってことはないよな、クランクだってTURのトリプル+カートリッジBBより新Clarisのが軽いはずだし
コナのスートラも同じ重量だよ。(キャリア込みかも)
つまりフレーム・フォーク・リム合計の増加重量はそれ以内なんだろうけどCXGが１．９ｋｇ増ていうのは何か怪しいな
2017CXGが重量詐称とか
２０１８で重量の基準サイズ変えちゃったとか
https://i.imgur.com/fGDHDQ9.jpg
グロ
そんなことはないかな
試乗会で乗った他社のグラベルはどれもハンドルが高くて上体が起きて向かい風を受けそうだし、650bにしてSOHを下げるつもりだったけど太いタイヤにしたらあんまり変わらないしで選択を間違えたよ。
自分の身長が自転車の下限ギリギリってどんな感じなんだろう？
先輩からアドバイスとかありますか？
やっぱ似たようなモデルに跨って確認するのかな
ステムの角度と長さで調整できるし、下限なんつってもまあ問題はないよ。
あるとしたら見た目だけでしょ
気軽に出入りできるような店(スポーツ用品量販店とか)でしらこい顔してジャイルイカツジオス辺りに跨がらせてもらう。
サイズ覚えておうちでサイズ比較する。
それでも不安ならサイズ相談スレで聞く。
どう？
13.4kgは論外の重さだと思う同価格帯のfujiのフェザーCX+は11.3kgだよ
アラヤ信者だが流石にないわ
そらぁ名前がフェザーなのに重かったらギャグだからな
軽い自転車はヒョロガリが乗るもんだよ
なんでだろうね？
RFCは良い選択肢だと思うよ
俺ならCRAやCRNも選択肢に入れるかな
フォーク、ホイール、コンポ、サドル変えたらどれくらい軽くなるかは楽しみだけど。
Wレバーの操作がしんどそう
CXGはSTIで高くなってしまうのとディスクブレーキでやりすぎな感がある
やっぱり駄目だわSTI
こんなのにサンツアーが負けて消滅したと思うとアイキャンストップロンリネスこらえきれず悲しみが止まらない
もうヤフオクに出そうかな
そらCXGよ、なんかこだわりでもない限り、現代にWレバーなんか選ぶ理由がない。
FEDにSTI付けてもいいけど、手間的にCXGに泥除け付ける方が楽でしょ。
ていうか相談乗ってくれないような店ならむしろ買うの止めたほうがいい
アラヤは確か入荷後確定オーダー方式でしょ？
3月入荷モデルはまだどの店も確定オーダーができてないはず
グラベルロード系との相性良いはず
少なくても俺は買ってやる
ヨシガイが出す出さない言ってなかったっけ
そういうシステムなんだ。
変更するのは確定じゃないけど、まだ間に合うって聞いて気が楽になったよ。
ありがとー。
調整か使い方を間違ってんじゃないの？
10s 105 からだけど、慣れてきたら感動したけどなあ。
例えばドロハンの３５Cフェンダー付きミキストとか
どこもやってない方向の派生モデルを期待する
自分はカンパ式はギリ許せるがSTIは無理
路面から振動入力を受けた状況下でブレーキ操作の正確性を損なうアレは絶対ない
そういやあったね。
ローノーマルと同じくなかったことになってるけど。
まあなんでもいいからCXG早くこないかなあ。
5500系105からSTI使いはじめて6600、6700と使ってきたんだわ
今回買ったのは新古品の6500系のトリプル
当時のパーツで軽ツーリングを一台組みたいんだけど久しぶりにSTI触ったら気持ち悪かった
ダイアコンペのウイングシフターを待つかな
>>96
そういうこと
>>98
以前日東マスタッシュバーにSTIを試したことあるけど俺には駄目だった
あれだとフーデットレバーにバーコンのほうがよほど使いやすい
18年モデルは17に比べて少し小さくなってるからまだマシなんだけどな。
オーバーハイトを1cm下げてくれたら悩み無用。
SOMAが今度ディスクミキストって変態モデル出すぞｗ
http://www.somafab.com/archives/product/buena-vista-disc-frame-set
普段使いに理想的だなあ。
アルフィーネ11で組んで全天候コミューターにしたい。
>そらCXGよ、なんかこだわりでもない限り、現代にWレバーなんか選ぶ理由がない。
>FEDにSTI付けてもいいけど、手間的にCXGに泥除け付ける方が楽でしょ。
前スレでCXGに泥よけは足が当たって具合が悪いって話出てたと思うけど
ランドナー系ってなんだかんだいって泥よけや荷台とは相性がいいから
スペシャライズのセコイアのフォークが手に入ればいいけど、売ってくれるかな
色も合わんし
JAMISのレネゲードのフォークは700Cだとオフセットがあわん
アラヤがボトルマウントありのスルーアクスルカーボンフォークを20000円で用意してくれんと
ワンバイエスが出してるのが良さげ
セコイアもレネもフォークだけじゃなくそれなりにいいモデルだろ
たまには外車も素直に評価して買ってやれよ
残念ながらジャイアントジャパンで取り扱われてるのはLIVシリーズ版のモデルだけつまり妙な客層を相手にするつもりはないてこと
https://www.liv-cycling.com/us/beliv-2-city
モダン過ぎるから却下
リムはアラヤに換えて初代SJリスペクト仕様みたいなの作ろうかな
チェーンステーだけステンレスパイプ仕様の限定版が実用性と美しさを兼ね備えた素晴らしい仕上がりっぷりだがもうない
http://www.specialized-onlinestore.jp/contents/blog/detail/288
ロードは23Cチューブラーや
もし彼が太くグリップの良いタイヤが付いたグラベルロードに乗ってれば酷い転び方はしなかったかも
ひょろい体と細いタイヤは良く似合うけどな
時代は 23C→25C→28C
知らなった
明日仲間に教えとくわ
135mmも仲間に入れてあげてください
カンパレコードの四角軸カーボンクランクは最高
インナーが無理になるからPCDはあきらめよう
https://i.imgur.com/zEEVWeM.jpg
最初についてるそのラレーロゴ入りフレームプロテクターは完全なチューブなので、アウターの先端から挿入してモギュモギュと望みの位置まで動かしていくしかない。
なるほど。
店がつけ忘れてるけど、ま、いいか。
微妙に似合わない気もする。
もうロードでWレバーの時代でもないのにいつまでダウンチューブにアウター受けをつけてんだよ
Wレバー台座じゃなくて、アウターストッパーのためだけの小物をダウンチューブに溶接するフレームはなんでなんだろうね
単なる習慣？
アウターストッパー受けを2つ備えた小物をダウンチューブの下側に一つ溶接して溶接箇所を減らしたフレームも見たことあるけど、何故そこまでしてダウンチューブに？って思ったな
昔乗ってたアルミのリッジランナーがたしかそれだったがハンドルポスト長かったからなあ
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4TR1Y
完成車でハブダイナモついてるのが魅力やわ
良いんじゃない？
700cラグ組カンティ台座付きは稀少だから私も考えてる。
ちなみにB132にギドネット。
左にもWレバー台座が付いてるのでフロントダブルにも出来そう。
全ては自転車に10万円程度しか出せない貧乏環境が悪いのか？
何故ドロハンにしたいの？
ポルシェに乗ってるような奴でも自転車に5万すら払わない奴だっているのになｗ
ツーリング用にしようかなとダボ沢山ありそうだし
長距離でプロムナードハンドルキツイでしょ
私もツーリング仕様にと思って。
アラヤのスポルティーフは皆キャリパーブレーキで32cが履けなさそう。
ブラックが91000円でイエローが87000円。
前にカーボンフォークのCXGが良かったってコメントがあったからチャンスだぞ。
そりゃスポルティーフはそんな太いタイヤ履く種類の自転車じゃないし…
完成車でBMXリムついてるのが魅力やわ
意味不明な自転車を作ってみたいと考えてはいるw
急がないならむしろ長距離ではドロップより楽なんだけど
あと１×１１仕様で巨大スプロケ付けたらテンションプーリーが地面擦るかも
飛ばさなくてもとにかく滑りまくりで怖楽しそう
どういう点でドロハンより楽なの？
https://blogs.yahoo.co.jp/fuma2777/31543988.html
一人の個人の感想でしかないよね。
長距離でアップハンがドロップより楽なら、ブルベ屋はみんなアップにしてる。
というか単にハンドル高のセッティングの問題なだけで、ハンドル形状による差じゃないでしょこのブログの人の場合は。
昔のスポルティーフのタイヤサイズって
27＊1.1/4じゃない？
これって、ほぼ32Cのような気がするんだけど...
27インチってあったの？
その場合自分で工夫するしかないんだし、PRMにドロハンはありだと思うけど。
>>151
みたいな魔改造も好きだよ。
趣味なんだから型にはまらず自分で良いと思ったらとことん弄れば良いんじゃない？
じつは「スーパー蘭土ナー」の称号を持っている方。
ドロップハンドルでの４００ｋｍを越える連続走行では指と首に走行後、長期に渡って痺れや痛みが残る
というので、うちへ来られたのでした。
ドロップでの４００～６００ｋｍの連続走行の後、首が上がらなくなる、指の付け根がやられる、
のは全世界的に知られている「ふつうのこと」のようです。
本に出てはいるのですが、製作者、メーカー名なし（笑）。
これでいいのだ♪。ただでさえ一人でやっていて生産間に合わないんですから。
当初、まさかブルベにうちの車輌を使う方が出るとは思いませんでしたが、みなさん２５０ｋｍほど走っても
翌日には何の身体的トラブルも深刻な残留痛みも出ない、との話。
うちの車輌は旅行用、日常生活用ですから、当初の目的はクリアーしていることになります。
２８号も四国お遍路で６８歳の自転車素人の友人が毎日６０～８０ｋｍ山道を走っていたわけですし。
「アップハンドルですが何か？」というところ。
数日間のツーリングなら、１日の走行距離は６０～８０ｋｍ。走っても２００ｋｍでしょう。
３００ｋｍのツーリングでは観光も駆け足になる。ものすごく景色の良いところを全力疾走して、抜けてゆく感じ。
それはうちの車輌の意図するところではありません。
通勤とか自転車旅行にレース車輌規定はないわけで、それなら２ｋｇぐらいの、小さい空気抵抗減少のための
仕掛けを取り付けてしまえば、高速走行や向かい風でもドロップに負けない車輌になると思う。
自転車の実用の裾野をひろげるなら、変速段数の増加などよりも、むしろそうした方面の開発であろうと思うのです。
誰だよおまえｗ
下記のブログの転載です。>>167は長年このブログを転載し続けているストーカーです。
https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/30708021.html
街乗りならママチャリやクロスが最適であり
ママチャリが最強だよ
オランダなんかはダッチバイクは高いから大事に一生乗るという感覚だが
盗難とか考えると下駄代わりに使うにはちょい神経を使う
しかし日本のママチャリは安いし雨ざらしにしても気にならない
よってママチャリが最強
次点でクロス
ゆるい街乗りがすばらしく快適になりそう
下旬だからな～まだ先だねえ。
先走って交換予定の部品だけは揃っちゃってる。
君の地域道路ボッコボコなの？
ラレーのクロスは結構見るけど
俺が見たCXGのブラックはマットブラックっぽかった。
イエローは艶々なのにブラックはマット。
マットブラックってルック自転車の代名詞みたいで買う気になれないな。
フォークがブラックだからカラーに統一性かあるってメリットしかない。
どうしても理由を知りたいならアラヤのお客様窓口へ
さんくす！
こりゃほぼ4割引だな。
微スロなら思いっきりスロにして欲しいよな。
MTB系ツーリング車みたいな。
楽天で自転車って送料どんなもんなんだろ組み立て品だし・・・って思ったら「送料無料」
まじかよ
つパナのOJC
26HEだけど46でTUR49と適応身長ほぼ同じ
https://www.cycle-eirin.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/10/PA071201.jpg
トップチューブとステムが水平なのが
美しさの基本だと思い知らせる画像だなw
チビ助は哀れだねぇ…
ARAYA買うの初だからよく分からん
ホリゾンタルor微スロにできるるものをあえてスローピングにしてる例なんだから
身長はあまり関係ないぞ
この発想だと180cmあってもやっぱりスローピングになる
165cm…50のホリゾンタル⇔46のスローピング
175cm…54のホリゾンタル⇔50のスローピング
185cｍ…58のホリゾンタル⇔54のスローピング
みたいな感じ
単純な話なのに5chではいつも勘違いされるよね
サイズは縦じゃなくて横、
まず仮想トップチューブとかリーチで考えるべきっていう
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1520121841/l50
540でスローピングって…
何処かに有る？800mmホイール前提かwww
ホリゾンタルでもポストをバカみたいに出すニワカ対応なのかwww
http://farm2.static.flickr.com/1225/4610112009_ed7d8c5995_b.jpg
アメリカのツーリング車とかそんなもんよ、MTBが大サイズでもスローピングなのと同じ
そもそもスローピングって乗ってるときに足を届くようにする手段じゃなくて、
スタンドオーバーハイトを稼ぐ（降車時の足つき性をよくする）か、
ヘッドチューブを伸ばす（ハンドルのポジションを上げる）ための手段なんだだから
別のスレに貼ったけど、>>187のパナランドナーが強スローピングにモデルチェンジされる前がこれね
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0312/users/1/4/0/6/stepogn-img1024x680-1512290298igufcp29744.jpg
適応身長はこっちの方が低いくらい、降りた時のトップチューブの跨ぎと
サドル－ハンドルの位置関係が変わるだけ
特大フレームなのにスローピングだよｗ
http://www.biketinker.com/wp-content/uploads/2011/07/rivendell-frame-bag-mockup-notes.jpg
これ実在するの？フォトショって書いてあるけど
フレームバッグを試しに画像加工で付けてみましたって書いてあるだけ
実在するよ、これでサイズ56
https://lh3.googleusercontent.com/-m8N-I8SWN2w/WT81owgPR7I/AAAAAAAAA_c/JU6so3QaWiMEULaqArVM4VomBtaW2GrpgCLcB/s1600/IMG_0876.JPG
例えばCXGとか明らかに少台数かつ意欲的な仕様変更を積極的に繰り返してるモデルは欲しいときにサクッと予約入れとかないとね
在庫なしなら基本的には次の入荷時期はあるかないかも含めて未定だと覚悟した方がいいよ
ヘッドのトップチューブとダウンチューブの隙間をまだ確保できる。
角度のあるステムを使えばハンドル落差は維持できる。
後エンドとシートステーにダボがあってツーリングロードとして使えると思って買ったんだが
そのジオメトリーが変で、トップチューブがシートラグの下から伸びてた。
つまりトップチューブはカタログ表記
サイズより低い位置にあって、しかもホリゾンタルなのでヘッドチューブが異様に
短く8cmしかない。これではコラムスペーサーを積みまくって超首長にしないとポジションが出せない。
格好悪いからあんまり乗らなくなって手放してしまった。
今だとディズナのニーザーハンドルやベロオレンジのシグネステムみたいな飛び道具があるからなんとかなるかな？
それでも今のロードみたいに太いタイヤが履けない設計だったので微妙だな。
これと同じモデル↓
http://imgur.com/wP5kJzl.jpg
短い方が精度を高めないといけないというか。
MTB だとサスを付けるから、クリアランスを大きくとりたいので、めいいっぱいヘッドを縮めることがあるけど。
ステムを角度付きにすれば、スペーサーは半分くらいにできるかもね。
そもそもヘッドチューブ長はポジション以前に剛性バランスとか重心高とかフレームの完成度そのものを左右する大事な部分だから諸々バランスさせるのシンドそうだ
ネオコットが本気出せばエグい造形のラグ一体型ヘッドチューブで上手に解決できるかもしれないけど夢のまた夢
ここまでスペーサー積んでもまだ僅かに落差あるな
ホリゾンタルはシートポストの出方だけ見て買ったら痛い目に合うってことかw
ジオメトリ表にちゃんと項目記載してるアラヤは良心的
ていうか去年の紙カタログ見直したらスタックのってないんだよな
今さら追加されてるのは作り手側もヘッド周りの都合に何かしらの思いがあったのかも
小さいサイズでもリーチが大きいサイズと変わらなかったり逆に大きくなってることもあるし。
計算でもわかるけどメーカーにはちゃんと表示して欲しい。
アプリじゃないけどキャニオンのサイトで診断してくれるよ。
確か気に入った車種を選んでどのサイズが合うか教えてくれる。
それか1000円出してワイズロードで測る。
自転車の設計と乗る方の好み次第で適正サイズも変わるから…
ロードとはステムから先や、ピラーの突き出しが全然違ったりするし
ぶっちゃけステム60mmとかも、ものによってはありなんで
自分がどのサイズか、どんなポジになるか大体見当がつくけど、
カタログのリーチとスタックで他見ても全然わからんｗ
逆に最近のロードに乗り慣れてると、そっちのサイジングが頭に入ってるかも
体が接する部分とBBからの距離・位置関係がフレーム・ジオメトリとフィッティング・パーツの組み合わせで成り立ってることを
明確に意識して跨れば車種問わずリーチやスタックが明確に体感できるようになってくる
恥ずかしながら、自分の場合は初めて自転車を買ってからそこらあたりを体感できるようになるまで約25年ほどかかってる
ただし細かいこと抜きでそれなりに明確な基準持って判断できるのは大事な事だしそれで十分だとも思う
リーチスタックなんてむしろ省略されがちな数値だしね
そっか、体の相対位置とBB基準にした絶対位置との関係を
きちんと認識してるってことですよね
意識して乗れるようになると違うんだろうな、自分も精進しよ
スレ違い覚悟で
試乗会とかならBBからシートパイプ延長線上のサドル端面までをミリ単位で指定して合わせてもらってとにかくいろいろなモデルにのることから始めれば話が早い
（あたりまえだが初めて乗るときは十分注意したうえで）ハンドル持たず手放しで加速と空走コーナリングを確認したあとにハンドル握ればそのモデルの質がダイレクトな感覚で入ってくる
そのうえでどうしようもない部分とフィッティングで弄れる部分の切り分けができるようになれば車種問わず納得感を持って適正サイズ選べるはず
RFCでは駄目なのかい？
東京近辺の方は是非行って乗ってアラヤの人に話を聞きまくってください、とくにCXGについてｗ
ttp://araya-rinkai.jp/news/5937.html
アラヤ社員が来るのかな？
色々聞くか。
多分ここをアラヤ社員も見てるだろうから言うけど、CXGのフェンダーを生で見たいから持って来て。
誤記かマジか
御徒町なら自転車で1時間か、いくよ。
六月以降になりそうだって。
キャリアとかフェンダーとかそろえて待ってるのに(´･ω･`)
じゃあ今はまだ作ってないってこと？
それなら設計の変更ができるよね。
CXGの540のオーバーハイトを1cm下げて、タイヤクリアランスを広げて、標準タイヤを最細でも40にして欲しいな。
40Cあれば旅できるから。
45前後なら最高。
この書き方だとオーバーハイトが1.5cm下がることになるな。
>>232
カタログには改良なく変更する場合があるって書かれてる。
MFM7月になるってうちにも連絡きたよ
３ヶ月も遅れるとは思わなかった
ミニベロ欲しくて、今色々と考えていて
候補だったけど待ちきれそうにないなぁ
変わったミニベロだから他を買っても
被ることはないけど金が…
買い方次第で付き合い方も変わってしまう気がする
あっても値段高いし
7月まで待つかなあ
わかる。 JAMIS かな、ちょっと高いけど。オールクロモリはけっこう選択肢が狭い。
MUDMANとか？
>>240
キャンセルできるんだ。
店員に嫌な顔されなかった？
まあ、いつかはなるんだからそれまで待つか
アラヤが7月に延期で、2019年モデルが3ヶ月後には発表されて前もスルーアクスルになるかも知れんし
多分もう1年継続すろだろうけど
スルーアクスルってそんなに必要なのかな。
ハブダイナモ使いたいからまだ待って欲しい。
それかスルーアクスルのハブダイナモが安くなればいいんだけど。
延期で自転車屋から連絡が来る人と来ない人の差って何？
発表してすぐに予約したけど連絡は来てない。
人（客）の差じゃなく、店の差では。
最初に予約した分は間に合うとかじゃなくて全部が完全に延期なのかな
3月下旬予定の車種について、っていう内容だから全部完全に延期。
使った事はない。
オープンプロ手組みにしとく。
と言わなきゃこのスレの意味ない
完成車はリムを作ってるついでの副業
本業がやばくなってきたら完成車、リムの順で切り捨てるのは容易に想像がつく
自転車が無かったらアラヤなんて知る事もなかったな。
アニメはオモチャ売る為にあるって言うけど、アラヤの自転車はアラヤを認知して貰う為にある。
ホイールの部品
丸いとこな
アラヤのリムの位置付けは製品によりいろいろだけど
イメージとしては渋い
スポークはリムメーカーが作ってるの？
星とかDTとかサピムとか聞いた事あるやろ？
童貞ちゃうわ！
童貞スイスって、なんかちょっとカッコイイ
DTスイスは聞いたことある。
完成車によく着いてるね。
リムメーカーじゃないの？
サピムはないな。
いやいや、今でも定番だよ
安いし耐久性だって十分だね
教えてください！
もう19モデルの声が聞こえてくる時期だよ！
3/10.11 御徒町ハクセン2nd様にて
ARAYA Raleighの試乗会がおこなわれています。
#Raleigh
#試乗会
#ラレー
https://t.co/x7GYEe6db5 https://t.co/SSaTLrqPTU 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
学生は夏休みに間に合わない、みたいな～？
ハンドル切り始めやや鈍く感触だったなアスファルト路で乗る分にはもっとトレール詰めたほうが気持ちよく曲がるはずだがダートも余裕を持って守備範囲内の設計ってことかな
微妙な感触はタイヤ次第なのかもしれないけど。ていうかああいうシクロ的なタイヤかっこいいけど街乗りでどのくらい持つのか心配だがスタッフに聞くの忘れた
誰か実績値で教えてくれ
俺が去年末あたりに試乗した時は、ブレーキが効かないしたんだけど今回はどうだった？
CX,CXG,MFBが影響を、受けますとのこと。
CRRは中速からの伸びも悪くなかった。
フルアルテグラであのお値段なら(ハクセン売値はふえ万らしい)お得かな？
CXGは走り出したら重さは感じにくいし、かっちりした乗り味だがタイヤのおかげで乗り味が良かった。
サドルもちょっとクッション厚目になってる模様。
ブレーキは油圧みたいにはガツンとくる感じじゃなく、ナーバスな操作しなくても普通に扱えた。
CRCは元々他のものと作り方や部材も違うらしく
(CRRとパイプの厚さが違う。トップチューブ内に通すワイヤにもガイド用のチューブが有る等)
作るの自体時間がかかるとの事。
あと、4月からお値段がちょっと上がるらしい。
との事でした。
レポ 乙
値上げはCRCだけ？
詳細にありがとう。
CXG は重さは感じないようですね。
さてどうしようか。
こういう所を走りたいのに平坦路ばかりまず無理だっての
ああ、町の外れの河川敷の砂利敷道みたいな所だけ走ってアドベンチャー気分なのね
https://youtu.be/RW_mZVJ1Xr4
俺は買わんわ
キャンツーしないなら普通のクロモリロードで十分だと思うが
ブレーキは今年から対抗ピストン式に変わって効きが改善してる
MFMの復刻版36穴507リムはまるでタンバリンみたいないで立ち
キャンツーでロードwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ロードでキャンツーしてる人いっぱいいるけど…
そりゃディスクランドナーみたいなのが一番いいんだろうけどほとんどの人はキャンツーのためだけに自転車買えないよ
飯ごう炊さんでカレーを平らげた後はナショナル探検ライトの傘をゆるめて外し
キャンドル代わりにして皆で歌を歌うのだ。
名付けてゆるキャン。
面白いと思うなら何だってやればいいんだよ。
昨年末にCXG予約して、春→夏まで遅延。
正直、他機種へ換えるか、このまま待つか迷ってる。
ゴミじゃねーし。
性格の悪い人にはアラヤに乗って欲しくないからキャンセルして結構。
俺は別の理由でキャンセルだけど。
よっぽどいい自転車があれば別だけど、どうせ十年は使うんだし、数か月くらい遅れてもね
自転車を見ないで調達した本所のフェンダーと日東のキャリアが無事に取り付けられるか
ドキドキする時間が長くなるだけです(;´Д｀)
本音は明日にでも来てほしいくらいだけど
確かに、数カ月のことで後々後悔したくないしね
自分も、あのCXGの黄色に惚れて予約したから、8月まで待とうかなとなってきたよ
俺も北海道を自転車で走りたい。
このまま待つ方がいいな。
CXGは18年でフレームが変わったばかりで、しかも発売延期で目標台数には達しないから19年モデルでは変更ないと思う。
もう一生手元に来ないんじゃねーの？ｗ
大量の荷物を積むロングツーリングでの枚数不足の弱点が解消されたな。
ツーリング車の幅が広がっていいね。
アラヤでも採用して欲しい。
長年使えるのははっきりしてるんだけど、
2、3年どころか5年10年経過した中古ですら新品と同程度の品質で入手できそうな安心感があるのが逆に悩みどころ。
なら今はフジやらコナやらジェイミスやらでいっかなー、って思っちゃう
俺はあのグレーな色は好きだけどな。
ちなみに新型クラリスのクランクってチェーンガードが付いてるんだよね。
クラリスはとことんツーリング仕様だよ。
あんなチェーンガードあっても無くても同じww
でも、こればっかり売れたら SHIMANO がもたないよ。
金持ちはデュラを買ってあげよう。
SHIMANO がつぶれたら困るよ。
世間は最低でも105って風潮だし
俺は売れなさすぎて廃盤になるのが恐い
8×2速で良いけど安物はやなんだよ
シフターはST-5600初期型を流用
フラットバー版も設定してシフターはラピッドファイアじゃなく960XTRと同じデュアルコントロールレバー
ローノーマル版も設定
チェーンはCN-6700初期型を流用
最低でも105って風潮に、アナタが乗っかってるってだけのことじゃん。
言ったら取り寄せてくれるんじゃない？
こういうなんでも世間の風潮だと思ってくれるやつはメーカーからしたらありがたいよな
太宰治の小説にあったな。
クラリスに関して色々言い合うのは別にいいんだけど、書き方がとっても気持ち悪いです。
太宰はこんなこと書いてる、自分もこれこれでそう思う、みたいなのなら受け入れもするんだけど。
坂道は少しでも軽いほうがいい
昔、シャ乱Qも歌ってましたよね！
SORAを見なよ～～って。
CRAに搭載されてるけどね！
パーツの製造遅れとかいろいろあるみたいだね。
随分と先伸ばしになったおかげで今月は余裕ができたんで
ケージとかetrex30xとか旅チャリ仕様にできるようぶっこもうと思う。
オーダーすると12万～はかかるだろう、CXGなら10万でフレームとシートポストが手に入って付いてた部品は2万ぐらいで売れるのではないだろうか。
BREEZERのRADAR PROのフレームなら、
定価5万8千円（税抜）だね
CRCは2018からじゃない⁈
CXGは2015からあるけど
「最低でも105」でツーリング行って何するんだろうと思う
フレームセット 77760円(税込)
Raderはトップチューブ長が長すぎてテナガザルでもないと辛い
ものすごい生命力、繁殖力。
スプロケットくらい換えればいいじゃん
物なんて実際自己満なんだから
何かをするためにこのような道具が欲しい
その道具が欲しいから買う
別にどちらもおかしくない
とりあえず山で乗ってみて、重かったらそうするつもり
ただ、他のメーカーの同価格帯の奴はギア数は同じでも2キロくらいは軽いからね
重い分最初から軽いギアが選べたほうがいいと思って
フレームが余裕の2kg超えかなこりゃ。
シマノの8速ロードカセットスプロケットでローギア34Tは無い(10や11速でも無い)
MTBならあるけどロードとMTBのカセットは同じ段でも互換性はない
はい残念
少しは上のレス読めよ？
シマノコンポはロードとMTBで互換性ねーんだよ
RSSとかRSMはディレーラーがアルタスだからMTBじゃん
ロード系のクラリスには使えねーよ
STIとMTBのフラットバーシフターじゃ引き量が違うからな
互換性ないんですか？
爆発しますか？
SLXのシフターでティアグラ引いてるんやけど壊れるんですか？
シマノのロードコンポとMTBコンポの互換性が失われたのは10Sになってからだが？
クロスやグラベルロードなら、8s にしてミックスするのは賢い選択だよね。
昨今のブームでロードから乗り始めてメディアやショップが煽る「最低でも105」に乗っかった人だとそれ以前の状況知らない場合も増えてるだろな
シマノ商法とわかりつつも付き合ってあげてたユーザーだけど、
互換性ない上にチェーンの耐久性下がりすぎて流石に限界なんだと思うよ
レースするならロードなら105、MTBならLX（今ならDeoreで下がったが）
って言われてたのは、昨今じゃなくもう20年以上前からだから
ツーリング派には知ったこっちゃ無い話だけど
そのころは下位グレードとレースに使わないレベルでも歴然とした性能差があったし、
９速までのMTBコンポはツーリング用に転用しやすかったから
ツーリング派はむしろLXをよく使ってたよ
8、9速で足踏みした流れが続いてるんだと思う
皮肉なことにその間に8、9速がどんどん良くなって
レース以外では完全に十分な性能になり、
逆に11速は耐久性の低い尖ったコンポになっちゃったから
数泊で重い荷物背負って峠越えたりするときに重宝するんだよね
業界がレースに引っ張られ過ぎなんだよな。
そんなの知らん、で我が道を歩めばいいのよ。
うん、知ってる 昨今じゃ無いって話をしただけなんで…
ツーリングユースで今なら387さんの意見と同じでこだわる事無いって事です
例えばクラリスRD-R2000-8速でGS使えば34Tまで行けるし、ミックスでも良いし
105 品質の 8s は Di バージョンのみ、という選択なら有り得ると思いついた。
触覚付き旧クラリスSTI→カンパニョーロ・ゼノン9×2Sエルゴパワー。
ゼノンのエルゴパワーは自治区で1マソ以下で買える。
カンパニョーロ9Sシフターとシマノ8Sはポン付けでシンクロ可能。
新クラリスSTIにするくらいならシマニョーロだぜ！
ブレーキはとっておきのTRP spyre。
これマジ？FEDをレバーだけカンパ化も出来るってこと？
あとSTIのブレーキレバーが横に動くのが生理的に嫌とか、
無機質な電気スイッチ的操作感のSTIに比べてエルゴは機械を操作してる感じがあって楽しいとか
エルゴのほうが重量がかなり軽いとか色々。
それにアラヤには日本のメーカーのシマノを使いたいわ・・・
日本人はカンパを偏見込みのイメージで敬遠してる一方で変態シマノの受け売りはとても得意
握りが圧倒的に違うって、いつの時代のを比べてんのよ。
>それにアラヤには日本のメーカーのシマノを使いたいわ・・・
デローザが、ここはイタリアだからカンパ以外使わない、と公言していた時代からコルナゴなんかシマノ使ってたけどな
腕と知識と頭に自信あるなら柔軟なパーツチョイスだってありだし余計な事言わずシマノ揃えで満足してもよいし
こだわりと割り切りをきっちりと整理できてるか否かだと思う
俺には無理
ていうか２０１８MFBも納期延期対象だったか
カンパに「命預ける」行為がなんで「勇者」になるの？
カンパって致命的なまでに信頼性が欠如していて、それが生命の危険にまで及ぶようなレベルなの？
エルゴパワーが原因の死亡事故の事例とかあるわけ？あったらエビデンスを提示して欲しい。皆の為にもなるしさ。
可及的速やかにお願いするよ。
カンパを特別視しすぎ。「フルカンパ」が憧れの1970年代じゃねーんだから。
20年前のビアンキの軽ツーリング車でもVELOCEとMIRAGEで組んで13万円。
クランク、BB、ハブまでそれこそフルカンパだ。
だいたい今のシマノの市場独占が異常なんだよ。
http://imgur.com/wBf6k3b.jpg
信者が発狂したぞ！
なんとかしろよなw
1万以下で買えるのに？
高いから買わない
高くても買う
安いから買う
安くても買わない
とか1万円持った自分が責任もって決めることに意義がある
フルシマノを基本とするアラヤの方針は明快でいいと思うし納得できないものを徹底的にカストマイズするのはユーザー側の責任
自分がやりたいようにやればいい。
14万のレネゲードがベストに思えてきた
俺に何か気の効いたアドバイスを
時代は650Bに47C履かせて700cと同じ外径だよ。
直近に買わないといけないの？
今はちょい待ちなんじゃないかな。直感だけど。
予約キャンセルした時点で今はむしろ決めなくていいってことに気付いてはいる
Dopplerの姿を見て大昔に乗ってた26×１．７５ラグ付CrMoフレームのBSスパイダーをドロハン換装した愛車を思い出した
アラヤ製ステンレスリム仕様でクソ重かったけど耐久性抜群で積めるだけ積めるいい相棒だった
もし今の技術で軽量高剛性なステンレスリムを作ればニッチな需要を掘り起こせるかも？
自転車屋さんに、CXG以外なら何がいいか聞いてみたら、KONAのROVE STと、RENEGADE EXPATが売れてるよと教えてくれたよ。
RENEGADE EXPATは、カーボンのフォークと4700ティアグラでも全然構わないよ、という人なら、いいバイクだと思うよ。
グラベル界のエスケープR3になりそうなくらい勢いを感じる。
CXG540サイズを廃止して530を作るべきだよ。
平均身長がギリギリ乗れるサイズで。
高身長の人は最初から外国メーカーを買うと思う。
MERIDA SILEX , FUJI JARI , KONA ROVE ST , JAMIS RENEGADE ってとこかな。
それはアルミでフォークだけカーボンだったが
カーボンフォークって意味あるのか？と思うほど長時間乗ってると手のひらが痺れたよ
設計を工夫してなきゃ和らげないってそれ一
それならCRCでもいいんじゃないのかと改めて見たら外国ブランドに負けないくらい良い構成だと言うことに気付いたよ。
でもカーボンフォークだったりするから買わないけど。
フェンダー抜けばみんな大好きCXGより軽いよ！
メーカー問わずカーボンのフォークやフレームは塗装もしくはクリアの劣化進行が金属パイプよりも遥かに激しいのではないかと思うんだが単に俺の気のせいか？
樹脂内部に残存する揮発成分が時間とともに内側からジワジワと浸みだして塗装やクリアを冒すのでは？と思ってるんだが詳しい人いたらぶっちゃけを聞きたい
ありがちな艶がなくなってガサガサ肌になったカーボンフォークを見るたびに残念な気持ちになるがカーボンは剥離剤使って再塗装とか恐ろしすぎてダメなはずだしできるとしてせいぜい化粧直しのクリア上塗りだよね
それにハブダイナモと砲弾ランプはどうするんだ
軽量高剛性を狙ったクランプ径31.8はもちろんキレキレ正確無比なハンドリングや重荷重下の頼もしさがある一方でやっぱり内部減衰が少なくて細かな振動から大きな振動まで体にダイレクトに伝わってきて長時間はしんどいなと思う時がある
筋力の衰えをリアルに感じる年頃になってハンドル周りの剛性と撓りのバランスは超大事だなと思い始めた
今では昔ながらの撓るハンドルを握るとホッと安心するようになってきた
では何故カーボンフォークというものがあるのだろう？
とりあえず6年前に買ったカーボンフォーク/アルミフレームのバイクは特に何も変わらんけどな
今でも選べるんだ
フレームの硬さ選べなくなったからフォークもかと思ってた
だからカーボン
俺の 12年前に買ったカーボンフォーク/アルミフレームのバイクも特に何も変わらんよ
でも、一番重要なのは、タイヤじゃね？
空気圧、エアボリューム、タイヤ自体の性能や性格。
ランドナーならそうだけど
ロードは....
そもそも屋内保管か屋外かで差が大きく出るだろうしユーザーの乗り方しだいか
あれってマット塗装だからはじめからあんな感じじゃねーの？
ただしマット塗装はあれはアレで一見タフなようで汚れ付きやすく汚れ落ちにくくて割とデリケートな仕上げだよね
職場は屋根なし日光浴状態で家では室内保管してる
たまにプラスチック用のワックスかけてるからマットからだいぶツヤツヤになったけどｗ
初代CXGか？
そそ
40cのタイヤ履かせて快適な通勤車として使ってるｗ
今はアスファルトしか走らないにもかかわらず、過剰に太いタイヤを推す風潮があるなあ
まあ40mmってだいたい1.6インチくらいだから26インチや小径タイヤならちょうどいいけど700Cだと大径すぎて走りがもっさりする。
そこは個人の趣向で選択すればいいだけでしょ。
CXの規定が33Cなのは太いと技術介在の余地が減るからなんだし。
>700Cだと大径すぎて走りがもっさりする
700C×35Cとか38Cが昔からあったけどいまいち普及しなかった理由はそれなんだよね
特に小柄な人が乗ると、出足が重くて機敏さが足りない
170cm以下は650×40Bとか乗った方が楽しいと思う
直観だけどタイヤ外径66~70、シティサイクル用の26インチと27インチの間が
身長160~180cmの人に気持ちいいサイズで、スローピングならどっちも乗れるけど
どちらかといえば160に近いと26インチ寄り、180に近い人は27インチ寄りが
車種に関係なく乗りやすいような気がする
26HEと27.5（650B）のMTB用ブロックがちょうど外径66cmと70cmだね
逆に26×1.25HEは街乗りMTBで一時期流行したけど小径の過敏な感じが出るんで
結局あまり好まれなかったり
https://www.cateye.com/data/resources/tire_guide_jp.pdf
なるほど
俺は164cmのどチビでロードとクロスを乗ってるが
今度650BのMTBでも買ってみようかな
だから700cの太いタイヤは29インチMTBで、少し細くしたらグラベルで、もっと細くしたらクロスになる。
29インチMTBを買わなくてもいいことになる。
追加でMTBを買わなくてすむしMTBだとサスペンションが余計だからグラベルに太いタイヤがまさに理想。
クロスはパパチャリとして
ロードはガチで遠出やフィットネスとして
MTBは・・・・・完全な趣味
そんな感じですね？
俺もロード・クロス・ママチャリを持ってるが
クロスとママチャリの使用頻度は高い
やっぱあの手軽さのママチャリは凄い乗り物だと思う
最近はダッチバイクが欲しくなってる
>>471
風情ないなあ
>あれってマット塗装だからはじめからあんな感じじゃねーの？
カーボンフォークだけど？
絶対買ったらダメ
つや消しのクリアーコートもあるよ
兎も角フレームの価格次第
だけど？って言われましても
それが？としか答えようがないわけで
カーボンフォークは無塗装だとでも？
>カーボンフォークは無塗装だとでも？
cxgのフォーク
見たことある？
触ったことある？
繊維が見えるんだけど？
クリアなマッド塗装ってあるんだ？
知らなかったよ。
横レスだけど、ロットによってか年式によってかわからないけど、つや消しの黒で塗装してあるモデルもあるよ
うちのがそうだし
つや消しクリアーでググれ
>つや消しクリアーでググれ
それってマッド塗装なのかよ？
>>484が言うようにロットの違いとかあるのかこれ？
matteだったのかよ。
俺ってバカ。
3年間rom専になります(恥
ていうかけっきょくやっぱりマット塗装傷みやすいってことでＯＫ？
よく考えられてるんだなと思った
会社は辞める
子供も成長した
フェデラルを買って一年ほど日本を放流する
辞めてどうするんだ？
定年まで我慢できなかったのか？
ガンガン乗るならフェデラルやツーリストがいい
RANは飾るにはしょぼい
パイプはレイノルズ531でフロントメカ
はカンパ、リアメカはジュビリー
サドルはイデアル#90
クランクはストロングライト49D
ブレーキはマファック・クリテリウム
RANは威張りが効かない
CXGにオプションの泥除けがいいよ。
今さらダブルレバーでリムブレーキは時代遅れだし不便だよ。
50過ぎるとダブルレバーの方が安心するんだな
ダサいの分かるけど
っても今まではMTBで山下り攻めたんだけど
何かもうのんびりしたくて
別にダサない思いますよ
TURだけどRDはクラリスからサンエクシードに変えたった、チェーンも性能の良し悪しはわからんがKMCのやつ
やっぱシルバーはいい(・∀・)
車体が2-3キロも違うんですがそれは
RANは綺麗だけど基本ガシガシ乗るバイクかと
いっそ25万くらいみて1~2cm刻みのフレーム買った方がいいという考えの人なのでは
でもFEDが重すぎるのは確か
今のところ10万強のマスプロだと、パーツ構成がいいのはTUR、
フレームがいいのはミヤタのアイガー、
価格安目でバランスとれてるのがエンペラーだと思う
安全の為にもダブルレバーとカンチはダメだと思う。
ロングツーリングをする予定だと思うけど疲れた状態で車体がフラつくことなくシフトチェンジできる？
夏の場合だと暑さで気が朦朧としてこの場合もシフトチェンジが危ない。
あとブレーキだけど、ロングツーリングの場合は絶対下り坂に遭遇するけどカンチだと止まらないよ。
降りて手で押すのならいいけど。
平坦な道でも雨の日なら止まらない。
若い頃に自転車に乗ってたらしいけど年取ったら運動能力が落ちるから過信しちゃダメだと思う。
自分の技術と体力の無さをさも一般論かのように語ってるだけだから気にするな
でも雨の日も乗るならディスクブレーキがいいな
メンテナンス面でディスクブレーキはどうですか。慣れれば不利じゃないですか。
何日にも亘るツーリング、日帰り100km程度のアクシデント時、自宅での定期メンテ、いろいろシチュ異なりますが。
疲労困憊の状況でWレバーにカンチって下り坂で危険なんでしょ？
パリ～ブレスト～パリは1200kmを規定時間内にぶっ続けで走るらしいけど
オマエジムショにオーダーしたブルベ車はカンチブレーキにWレバーだな
確かパリ～ブレスト～パリって経験積まないと出走資格ないんだよね
そんなベテランがわざわざ危ない装備でオーダーするの？
http://imgur.com/HSwfKvv.jpg
持論は勝手だけどWレバーのツーリング車売ってるメーカーのスレ以外でやれｗ
かれこれ20年使って無いから憶えてないわ
きちんと調整してればそんなに駄目ではないけど、そういう人は
限界も分かって使ってるからわざわざ駄目だとか言わないような気もするｗ
プリウスしか乗ったことない人がヨタハチ運転したらそりゃ怖いだろうｗ
カンチじゃ止まらない人はカンチしか無かった時代はどうしてたのかと
校門までの下り坂でママチャリ死人続出の学校でも出たんか？
足で止める。
最後の手段は、自転車投げ出して柔道の受け身をする。
距離も短くて荷物を積まない街乗りなら問題ないよ。
その場合でも不便だけどな。
「できる」と「快適にできる」は違う。
そもそもツーリング車で限界性能求めるような走りなんてしねえっての
ネット見ながらシノゴ言ってないで走ってこいよ
ダブルレバー、カンチブレーキの自転車乗ったことある？
できれば車種が知りたい。
多分いいブレーキ使ってると思うから俺もそのブレーキにする。
なんか見苦しいな
純正以外で格好いい泥除けあるかなぁ？
これから、影響が出てくるのかな
思い上がるんじゃないと
調べたら大阪なのから、
東南アジアのどっかかと思った。
でも東南アジアで生産してなかった？
国内生産は上位コンポだと思うから普通の人には関係ないと思う。
それと「外国にも同様の工程をする工場があるからすぐに製造ができなくなることはない」だって。
別にマレーシアだから品質がどうたらとかは無い
左パイプの形状的に
その辺がマルチパーパスバイクとしてはどうなのかなという思いはある
エスゲのセンタースタンド？
あんなもんはマウント用のブリッジがないと使う気にならん
http://www.shimano.com/jp/cms/news/japan/news_detail_318.html
俺もそう思うよ
出なきゃこのスレには居れないよw
496じゃないけど、CXGってタイヤが700Cじゃん
デカ過ぎて日本人には合わん
コーナリングはもっさりした切れ味だったけどダート走破性は大径の恩恵が絶大でしょう
径を気にするなら６５０Ｂのレネゲード４８０買いなよ
色や雰囲気の好みはあるだろうけもレネ間違いなくいいモデルだと思ったよ
俺と同程度の体格で４８０乗れば状況問わず手足の様に乗りこなせるはず
http://496elan.net/photo_h3/araya.jpg
スモールサイズでも無理なく付くのが650A/Bや26HEのいいところ
http://www.charimatsu.com/wp-content/uploads/2017/02/IMG_0322.jpg
しかしフレームが歪な形状…
https://pds.exblog.jp/pds/1/201206/10/07/d0160307_2135966.jpg
いや微スロならもっときれいに付くよ
https://i.imgur.com/6vj9y5q.jpg
過去スレのCXGはもっとガードクリアランス詰めてあるけど
ランドナー系の方が最初から泥よけ付ける前提で肩下設計してあるから…
あとリムブレーキ車の隠れたメリットは、特に前の泥よけに松葉ステー（V型のステー）使えることで
泥よけの前半部分が固定されてなくてもぐらつきにくい
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20140818/yga8eqez
http://img.photobucket.com/albums/v518/godders1/Pomp%20guards/DSC05736.jpg
http://photos1.blogger.com/blogger/5366/582/1600/brake%20front.jpg
ディスク車はこのステーの「逃がし」が意外に難しくて
2枚目みたいな短い泥除けならその効果も半減
前輪の巻き上げる泥水がBBやFD、足先を直撃
昔、カンチのランドナーで富士スバルラインを5合目から一気下りしたけどなぁ。
別に怖くなかったよ。
>ダブルレバー、カンチブレーキの自転車乗ったことある？
BSのユーラシア。
安い自転車よ。
(-人-)ナムナム、まだ死んだことに気づいてないんだな。
この泥除け汎用品じゃん
専用ならもうちょっと綺麗に付くんじゃ？
CXGの泥除けは縦の隙間はあるけど、横はどうなんだろ。
タイヤを太くしたら泥除けのステーに当たらないかな。
http://livedoor.blogimg.jp/aohashi2/imgs/8/4/84420f4c.jpg
CXみたいにタイヤがワンサイズ細くないときれいに付かないと思う
太いタイヤ履けるようにフォークとブリッジに余裕持たせると
逆に泥よけは付けにくくなる
やっぱしツーリング車でもそんなもんですよね。
カンチ+ブースターだったから気になってました。
純正シルバーしかないからなあ
700×35Cなんて細くて小ぶりよ
ブリーザーの700×45C見た後じゃ貧弱で頼りない
アラヤもせめて40Cをデフォにするべきだった
そしてスタンドオーバーハイトも40Cをデフォにしてくれ
35Cから40Cに換装したらSOHも当然高くなるわけだよな
http://www.breezerbikes.jp/2018/product/doppler.html
Breezerは見たことなかった
タイヤくらい替えればいいだろうし、ファットバイクのような太いタイヤを履きたければＭＦＢを買えばいいのではないだろうか。
クリアランス 40C で 35C タイヤは妥当だと思う。
もっと太いタイヤにしたい場合は、別のフレームを選んだほうがいいよ。
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=364894
27.5×1.75（650×42B）も結構悪くないと思うんだけど…
太過ぎたら入手出来んやろ
物事はほどほどが
80年代半ばには650×42Bは殆ど使われなくなった。
650Aでも1-1/2(38A)よりも細い1-3/8(35A)が主流になった。
現在になってまた太いタイヤを求める流れが出てきたが道路事情にはそぐわず、
ファッション的な側面が強い。
700gとかの42Bとは重量もタイヤ性能も全然違うけどね
400g切ってるから昔の32Bより軽いくらい
乗ってみないで年寄りの常識だけで考えたらいかん
ハゲしく同意するぅ～。
40mmタイヤならそのまま日本一周できるからな。
タイヤは細くて困ることあっても太くて困ることはない。
じゃあ今の38B（1.5）はどうかっていうとオープンサイド（死語）で300gとか、
これまたすさまじい軽さになってたりする
ここまで軽いと28Cと遜色ないのも太いタイヤ増えてきた理由じゃないかな
エアボリューム大きくて低圧な分、ケーシング薄くできるって理屈なんだろうけど
ただ逆に貫通パンクには28Cの方が強かったりするかも
もう 1set 用意して交換して運用なんて良いとおもう。贅沢だけど。
でも、そうすると MTB でよく使われてる 27.5x2.2 とかが入って欲しいと考えだして、また別のものになってしまう。
タイヤ幅とかギアの構成とか見ると
あれ、今自分が使ってるやつと大体おんなじじゃね？みたいになって踏み切れない
移動速度とか踏み込む手応えを重視するか
積載性やタフネスに関しては今も昔も乗り手の想像力次第
リジッドMTBは今、フレーム選択が限られるし、せっかくバイクパッキング
流行してるから、そのまま乗ったらいいんじゃないかな
https://gearjunkie.com/bike-packing-how-to-guide
リアキャリア装備しなくても週末ツーリングこなせるのは、MTB系でこそ生きる気がする
決められません。いつか輪行もしてみたいです。
でも通勤に使うなら必ず盗まれるので安い方がいいな
フェデラルはシティサイクルのタイヤが使えるけどタイヤの選択肢が少ない。
ディアゴは700cでタイヤの選択肢は多いけどリアキャリアの取り付けが面倒かもだしこの値段でダブルレバー。
少し予算を足してCXGかMFBがいいよ。
あとCRFのリアダボ穴は小さいキャリア用だから大きいキャリアはつけられないよ。
バッグサポーターってやつ？
ちなみにフェデラルのタイヤは650A、swallowランドナーは650B。
650BはMTBの27.5のことだからタイヤは多い。
通勤が用途に入ってるし、泥よけ付きのアラヤのどっちかになると思う。
上にもあるようにタイヤ選択とかを考えると、自分ならディアゴナールを選ぶ。
まあ、どこのポイントで悩んでるかは人それぞれだから、その辺がはっきりしないことには
リアキャリアは俺は簡単に付けられた
ツーリングは、テントやら何やらを乗せての自己完結型で行う予定です。ラレーの二つは候補から外すことにしました。
おすすめにありましたCXG、フェデラル、ディアゴナールのどれかに決めようと思います。CXGは少し予算オーバーですがかっこいいですね。
ダブルレバーは初心者の私でも扱えるか心配です。慣れればどうってことないならば、ディアゴナールかなぁ～なんて思っています。
輪行での使用は今のところ予定にありませんが、通勤の途中に歩道橋があり階段を上らなければなりません。やはり車体は少しでも軽い方がいいですか？
昔はフリクションのWレバーで皆んな走っていたわけで、
最初だけは気合が要るが、そのうち慣れる。
階段を上がるのは、自転車 担ぎ方でググればいい。
軽いに越したことはないが、1k2kは違わない。
ブレーキケーブルがトップチューブの上を通るほうが、
担ぎやすいとは思う。
STIは楽ですよー。壊すと高いのが玉に瑕。
歩道橋は真ん中自転車道あるなら重量は関係ないです。
落ち着いて操作すれば問題ないとおもいます
Wレバーならフリクションにすれば適用範囲は広いｗ
フリクションって勝手にシフトアップしやすくないですか？
うちのキブネールがダメな子なのかな
つか今はSTIにしたければ1万くらい払ってブレーキレバーと
場合によってはフロントディレイラー替えればいいんで
そこはあまり気にする必要ないよ
ネジの締め付けが弱いか、中のワッシャー類の表面がツルツル
一度分解して内部の状態確認＆清掃をお勧めする
バラす時は向きがわかるように並べること
締め付けネジに緩み留めをつけるのも可
ありがとう。試してみます
MFBのフレームでCXGを作っちゃえばいいんだよ。
そうすればコスト削減だし大量生産で安く出来そう。
フェンダー取り付けを考えたらその場合でもクリアランスを広げる必要があるかもだけど。
Wレバーが不安なら、初心者向け基礎練習w、公道以外の安全な場所で、ハンドルから両手離して小回りや八の字練習がお薦め
通勤メインで雨の日にも乗ってるとSTIのラチェットは1年くらいでダメになったよ
STIレバーの修理は行きつけのショップからSHIMANOに送り返して、期間10日くらい、修理代金5千円くらいだったかな？
デフォタイヤを太くしてとは思うけど
雨か、それならMTBのシフターかバーコンがいいかもな。
バーコン使ったことないけど使いやすいのかな？
>>598
でも泥除けはそこまで対応してないって。
>バーコン使ったことないけど使いやすいのかな？
Ｗレバーと手元変速、どっちに近いのかと言えばWレバー
自分はこれならコラムシフトでいいや、と試してみて思った
バーコンとwレバーで悪路の走り比べやってみれば誰でも納得できる。
おっさんなので知ってる
そりゃその頃はSTIもコマンドシフターもなかったし
でも現在の目で見るとハンドル握ったままシフトできるから多少悪路に強いってだけで
ブレーキに手をかけた状態で操作できるような「手元変速」とは言えない
アラヤラレーも取扱ってるから聞いてみなよ
俺は試しにバーコンでツーリング車組んでみたらあまりにも調子いいので当初はWレバー台座にアウター受けを取り付けていたが、台座を取っ払ってバンド止めアウター受けにしちゃった。
ドロップハンドルとコラムシフトの組み合わせは海外だと激安スポーツ車にいまだにある。赴任中に足用に買ったことあるが胸元で操作してる感じで不安定に感じた。
カッコええやん
初めて知った。
この人いったい何が言いたいの？
言ってることが支離滅裂というか
自演の失敗？
より小さくパッキングするため。
フォーク抜きでは必須。
泥除けキャリアの無いロードタイプの輪行でも
以前はハンドルを抜いてた。
ステムとレバーをセットにしてれば3分で差し替え可能
ドロップ、フラット、プロムナード、ブルホーンその日の気分で味替え出来るのはwレバーの利点だと思うがなあ
ハンドルにシフトが付いてればシフトの調整まで必要になるじゃん
なるほど。
輪行動画でも、まだ一度もみたこと無かったもので。
趣味なんて意味は無いけどあえて面倒なことをするもんだしいいだろ
車好きがMT車でガチャガチャやるのと同じようなもん
理由なんてあってもなくてもいい。
どこかのだれかが自転車乗るたびにハンドルをあれこれ差し替えるためにＷレバー選ぶのも勝手にすればいい。
でもそんな変な趣味を人に押し付けるな。
面白くないぞ
お前みたいにそれを人に押し付けようとはしてねえよ。
いつ押し付けたんだよ
妄想かよ。病院行け
自分だけが正しくて人の選択にケチつけるのも同じことだから。
Wレバー選ぶのは、安価で整備性が良い
レースやTTやヒルクライムならブレーキレバー一体のシフターが良いけど
街乗り、ポタリング、ツーリング程度ならオーバースペックに感じる
質問してるだけやんけ
マジで病気か？
雨の日もカッパ着て通勤に6年使ったがSTI はなんともなかったぞ。
Ｗレバーもバーコンも好きで使ってるがSTIが通勤やツーリングにオーバースペックとか使ってる奴の発言としてあり得ん。
STIでなければならない理由になってない
オーバースペックだと言ってるんだから用途に足りてるのは当然
それ不良品だから俺が無料で回収してあげる
何色にしたんでふか
俺は今のCRFのデザインが気に入ったので去年に買ったけど
断然エルゴパワーやな
クラブグリーンてやつです
オレノカンガエタサイキョウノCRFみたいなのはCRRでやってるし、変更するとしたらR7000に合わせてカラー変更か時流に合わせて更に太いタイヤ履けるようにするか…元々28c履けて、それで充分って気もするけど。
俺も2015のクラブグリーンだわ、あの色いいよね
普段黒にしか見えないけど、天気のいい日に陽光の下で見るとちょっとメタリックな緑がかって見える感じ。
クランクもシルバーだからクラシカルバイクにも合いそう。
追加だと思ってたけど、調べたら前からシルバーがあるみたいな書き込みがあった。
シルバーの105って見ないけど前からあったの？
ラレーのカタログを見直したらCRFがシルバーの105だったよ。
構造解析的には今の４アームが現時点でベストなのだろうけど脳が感じる感覚は一体何が根拠なんだろね
昔のカンパもＭＡＶＩＣもフェラーリとかランボのホイールのデザインも５アームや５穴だったよね何で５なのか必然なのかデザイナーたちに聞きたい
http://www.raleigh.jp/wp-content/uploads/2018/03/cd6590813f3e41f1aaabcc3fb1b8e5ea.jpg
RFLってどうなんですか？
タイヤの選択肢が多いとかそういう融通は利くんですか？
用途はたまに15キロくらいの通勤に使うんですが…
車道と歩道の段差ですぐパンクとかはないのでしょうか！？
実際ペンタグラム（五芒星）は黄金比で構成された図形だな
RFLのタイヤはシュワルベのマラソンってやつが付いてるんですが、まんま「シュワルベ マラソン」でググって見て。
耐パンク性能が他のタイヤと桁違いなのがわかります。
あとは乗り方次第。
RFLはアルミフレームですが、クロモリフレームのRFTってのもありますよ。
アルミとクロモリの違いもググれば沢山出てきますので、少し調べてから購入することをお勧めします。
ついでに左手前輪ブレーキにしてみました。
泥除け・スタンドをrftに付けるか、clbにするかで迷ってます。
値段はあまり変わらないので革サドルのclbの方がお得でしょうか？
すごく迷ってるので先輩方のアドバイスが欲しいです。
革サドルは雨に降られた後の手入れが面倒だし、サドルカバーしてても梅雨みたいに雨が続く時はヤバくない？
それは伸びてヘタってるだけでは
本来は伸びてきたら調整ボルトうごかしてテンションかけるんだよ
好きな方買えばいいと思う
革サドル濡らしたら陰干しする必要があるので、毎日乗るならむしろ
ウレタンサドルにする方が手間はかからないし、RFTとRFLはセンタースタンド台座がある
RFLはアルミで重量軽いので本当に通勤の足であればそっちでもいいかも
クロスはどう考えてもジャイアントの品揃えとコスパが圧倒的だけど
戦略的にはいい感じで心掴むポイント突いてるっぽいな
革サドルは魅力的ですけど、手入れが難しそうですね。
RFLかRFTに泥除けとスタンドを付ける方向で検討します。
むかつくんじゃ
他社の妨害を疑うレベルの事だよ。
ドロップハンドル
センタースタンド台座付き
完璧なホリゾンタルなフレームでなくて可
タイヤは25～32cが装着可能で可
オプションで構わないのでフェンダーとキャリアが装着可
なスポルティーフを15～20万円で出してくれーー
アホかと
シネ
そこまでイメージあるならビルダーに頼めばいいんじゃね？
683です。
オーダーしたら高いし、大げさ過ぎると思うので。
>>684
センタースタンドの自転車持ってるの？
乗ったことあるの？
レースに出ない普段使い用自転車ならあったら断然便利だよ。
逆に普段使い用自転車でスタンド無しなんてアホかとw
>クラブスペシャルにセンスタ付けるだけやん
知らなかった。
センタースタンド台座付いてるんですね。
言いたいことは分からなくはない。
俺もエスゲのダブルレッグは2台着けてるが、自転車をレースに出る自転車と普段使いの自転車に二分するのはいかがなものかと。
スポルティーフってそのどちらにも入れないユーザーが多いと思うよ。
台座がないとセンスタつかんの？
そんなに高くはないよ
メーカーが俺の欲しい自転車を作ればいい
ただのセンスタ台座乞食です
所有自転車5台のうち2台がセンスタ直付け台座つきフレームで、そのどちらにもESGEダブルレッグを装着している
俺のようなスタンド使いでも、スポルティーフにセンタースタンド台座はナイと思うぞw。
http://imgur.com/0kYlCgv.jpg
http://imgur.com/IxiyezP.jpg
>スポルティーフってそのどちらにも入れないユーザーが多いと思うよ。
683です。
駐輪するのにスタンドが付いていた方が圧倒的に便利かと。
家を出てから帰るまでの間にトイレと水分補給以外で停車しないという乗り方ならスタンドは必要ないですが。
(食事をしたり、買い物をしたり、休憩もしたい)
プラムナードをドロップ化した方が早いし安いと思う。
ハブダイナモ、スタンドと泥除けが標準装備、デザインもいい
台座は付いてない。
太いタイヤを装着しなければチェーンステーを挟む形で無理やり付けることは可能かも？という感じ。
ただ、台座のない自転車にセンタースタンドを付けても緩んでグラグラするので、時々増し締めしないといけない。
だから683で台座付きの自転車を希望した訳です。
>>698
なるほど。ありがとう。
スポルティーフが自分のサイクリングスタイルに最適と考えただけじゃね？
初歩的ですいませんがスポルティーフはスタンド付けないものなの？
おっさんだけどスポルティーフだろうがランドナーだろうがどう乗ろうが勝手じゃね？
今どきスポルティーフだからファーストライドとか、もう誰も気にしないよ
自転車遍歴を重ねてきたマニアが最後にオーダーする時に選ぶ、凝りに凝った高級車種
として捉えられていた時代もあり
「いつかはスポルティーフ」という言葉が生まれたほどなのであります。
そのスポルティーフをはじめとした仏蘭西式旅行車には、スタンドをつける文化がありません。
もしあるとしたら、直付けの鬼ルネ・エルスがとっくにやっているでしょうな。
乗り心地が硬くなるから普通は台座付いてないってだけだな
クロスバイクはタイヤ細くても付いてるモデルが多いから
別にあってもいいような気はするけど
昔、中国では汗血馬と言われる優秀な馬で都大路を闊歩するのが粋だったそうですよ。
701氏はフェラーリ(車だよ)を買ったらいつでもどこでも爆走しないと気が済まないタイプの人なのかな？w
ナム～
>そのスポルティーフをはじめとした仏蘭西式旅行車には、スタンドをつける文化がありません。
ですから、あったら便利なので付いてる自転車を作ってくれないかなー
と思った訳で。
でも一連のレスを読むとセンタースタンド台座付きのスポルティーフなんて買う人がいなそうなので諦めましたとさw
俺もそれがいいと思う、ちょっとトップ長いけど
最近のショートリーチハンドルなら辻褄合うだろ
スポルティーフにスタンドつけたいってのはロードに前カゴとさすべえを付けたいってのと同じ位にトンチンカンな要求だぞ？www
そんで、何故ついてないか？何故トンチンカンなのか？普通に考えたら分かるんジャネーノ？
そんな使い方をしない車種なのでつけるような設計になってねーのよ
センタースタンドなんか付ける隙間が無かったり
合っても金具で挟み込んチェーンステー潰してしまったりな
まあ今風のツーリング車じゃつけることがあるからその辺混同してしまってるんじゃね？w
俺たちは釣られたんだよw
スポルティフって結構立ち位置が微妙
マスプロランドナーだと650A/Bになるから
いや、そりゃそうだろ
なんかスタンドの有無以上におかしなコメントだぞ、それ
装備満載するときに垂直に立つスタンドはとてもありがたい
オマエは
ロードにディスクブレーキ？
MTBかよ？プ
とか言ってるだろ？w
まだ若いのにその頭の堅さじゃこの先苦労しそうだなww
比喩が的外れすぎ
>>715
>700×28cあたりが使いたいかどうかじゃない？
>マスプロランドナーだと650A/Bになるから
積極的にダートに突っ込まない限りは32mm以上は走りが重くなるし
むしろランドナーの方が今は立ち位置微妙なんだよな
グラベル？あれはやりすぎ
タイヤと使い方で考えると
昔のロードが今のスポルティーフ、
昔のスポルティーフが今のランドナー、
昔のランドナーがキャンピング、
に立ち位置がずれてきてるんだと思えばさほど不思議じゃない
>比喩が的外れすぎ
>>709に言ってやってw
709はカーボンフレームやホイール、STI(変速機)等、全部否定してますからww
今はクロスバイクの方がヘタするとタイヤ細くて高圧なんで、
そこ無視して語っても現実とは乖離しちゃう
近所の中学生の方が「スポーティ」な自転車を普段使いしてるし
>グラベル？あれはやりすぎ
高圧タイヤのロードしか乗ったことのなかった連中がバルーンタイヤ経験して
今更感動してるんだけどそのうち走りが重すぎて飽きられるのは目に見えてるｗ
いくらフレーム軽くても40Cとか大変だぞ
速さはロードに求めてるから問題ない
速くなくてもいいけどツーリング用にもしんどいよ
38C≒1.5HE、42C≒1.75HEだよ？世界一周にでも出かけるの？て感じ
何がしんどいのかよくわからん
別に何を苦痛に感じることもないけど
何がしんどいの？
よお、ニワカ
そんなもんだよねえ
なんでこう、極端から極端に走るんだ？
で、具体的に何がどうしんどいの？
どのくらいの距離でわかるの？
具体的に何も語れないの？
横からでごめんね
人によるけど俺は700×23cと27ハチサンの比較で50km超えると差が開き始める感じ。
同距離なら時間が、同時間なら距離が稼げるんよ。
そりゃ当然差はあるけど、しんどいとか乗らなくなるとかは無いんじゃないか、というのが疑問。
ロード並の速度や時間当たりの距離なんか最初から求めてないのにってことよ。
というレスに
何が苦痛なん？
と切り返してグラベル持ってませんｗ
読み返してみた。
飽きられたり我慢できないぐらい嫌がられたりするほどにしんどいは言いすぎだろってことね。
納得して同意だよ。
それなりに走りゃいいし鍛えりゃ済むしなぁ
35 に収斂した、っていう現実に深いものを感じる。
自分もそんな感じ
少なくとも、ここ30年ばかりは舗装された道を快適に走るのには
25~32mm程度が一番楽だと多くの人が考えて、
実際クロスバイクなんかもその程度に収斂してるわけで
幅もだけど、常用3気圧は特別なメンテなしで乗れるからね
35C 3気圧 チューブレス、が標準になったりして。
ランドナーも2000年頃までは35Aに収斂しつつあったけど、最近はニブイチ寄りのコルデラヴィ以外、
スポーツタイヤを手に入れにくくなってしまった
それでも1980年代にはすでに、ランドナーという車種自体がダートを走らないなら
ちょっと重いんじゃないかと思う人が増えていたけど
実測32mm幅なのに印刷は650×35Aで、さらにサイドに成型された刻印は37-590という謎タイヤだけどw
トレッドのセンターだけ帯を巻いたように一段盛り上がっているという奇怪な段面形状。
接地面積が少なく軽い走りが出来るとか言われてた。
しかもかなり細かった。
マリポーサのタイヤをシュワルベ・マラソン35Aに替えたら泥除けに干渉したので実質28mmくらいじゃなかったのか？
幅と高さもちょっと違う
って現実もあるし
そもそも転がり抵抗優先かエアボリューム優先かで意見割れて当然だと思うし
体力の消耗度も重量とか距離依存とバイブレーション依存に分けて考えてもいいと思うし
自分は高圧から極低圧まで対応できる３２C程度のチューブレスが最も守備範囲広い万能タイヤだと思ってる
接地面中央部のみトレッドの厚みを増して接地面席を小さく転がり抵抗を減らす手法はBSが昔からよくやる。
７０年代半ばにもトリアルタイヤってのがあった。
もし出来たとしたらシティサイクルのリムにタイヤのコルデラビランドナー38aは入るのかな？
ママチャリのフロントエンドは94mm
それはできる
ただ現在のママチャリタイヤは実測32mm幅くらいが多いから
クリアランスに余裕がなくなる
狭い分にはスペーサー追加で誤魔化せるけどそもそもシティサイクルのナット留めシャフトってクイック用と直径同じなんかな？
とんがった三角形っぽいやつね、覚えてる。
中学生の時に乗ってた BS ドロップ 10速はさらにオーバルのチェーンリングだった。
>>758
コルデラビランドナーは大丈夫だけど、ホイールは無理ってことか。
店でハブダイナモ組んでもらうの高いからシティサイクルでやりたかったな。
そこも考えないといけないのか。
自転車って互換性がありそうでないことが多いな。
トリアルタイヤってのは聞いたことある
>よくある手法
他にBSの似たようなタイヤってどんなのがあるのん？
RFTを買おうかと…
身長180センチだったらフレームサイズは520mmがベストでしょうか！？
見た目はスワローが好きだけど、街中で乗ったら盗まれやす買ったりするのでしょうか。
フレーム変わらずフルTIAGRAvsフル105か
シフターの形が違うから持ちやすい方を選べばいいのでは？
Wレバーに改造してブレーキレバーも交換ならもうわからないけど
CRF：マンガンモリブデン、カーボンフォーク
見た目は似てるけどタイヤの規格が違うから注意。
乗り味は自転車屋曰く「フレームよりタイヤ」
フレームの違いを感じるには長距離走らないとわからないよ。50km以上？
フェデラルでもバネ感あるし安いからとりあえずフェデラル買って、余った10万円でCXGやMFBを買った方が面白いよ。
クロモリのバネ感はアルミを経験しないとわからないかもね。
ラグ組みとTIG溶接じゃ50Kmなんて走らなくても違いはわかるんじゃないかな。
あくまでも乗り比べた場合だけど。
正確にはTIGがというより安いTIGのフレームに使われるようなチューブが、ね
TIG自体は別に乗り心地を硬くするわけではないよ
フォークはハイテンだけど
4130ラグ付ダブルバテッドでフォークもクロモリだし
650Aが死んでも650Bが使えるおまけつき
アラヤのランドナー系はこれ1択な希ガス
カーボンからだとどう？
カーボンは試乗会でしか乗ったことないけど、クロモリがバネのように弾むならカーボンはきしんで衝撃を緩和する感じ。
しょせん試乗会程度しか知らないから間違ってるかも。
買って輪行しようとしてフック無かったから「マジかー」と思ったよ
CXGのブレーキ
TEKTROなのか…
もちろんCRF
通勤とかたまに日帰りロングライドするくらいなら、CRAで十分ですか？
あらゆる角度から取った写真やズームアップした写真大量追加とか、
キャリアを取り付けた写真とか、
スルーアクスル化ならこれを使うのがおすすめという参考カスタムとかよ
パーツのランク、サイズ展開。
あとCRFだけレイノルズのフレーム。
リュックを背負っての通勤ならいいけど、荷台にバッグを引っかけるスタイルなら3つ共ダメ。
リュックを背負ってもいいなら全部問題ないよ。
それ分かるわ
この自転車をあなたが手に入れたらこんなことで来ます
みないな想像をかき立てるもの見せてくれ
輪行してみたとかバイクパッキングしてみたとか
キャンプライドしてみたとかさ
通勤に使うならCRAでも勿体無い、FEDかDIAにしておきなさい、本当はアートサイクルぐらいのにしたほうがいい。
通勤なんかに使ってると必ず盗まれるので
絶対に、必ず、なんだな？
Expat のリムはチューブレスにいけるしね。
俺もいきそう。
それなりの素材を提供するからあとはあなた次第ですよ的な割り切りはいいと思う
懐古的なランドナーじゃなくて新しいCXGとかレネゲードとかのカストマイズ案とか街角スナップ？を特集したようなムック本あればあれこれ妄想して楽しめるんだけどな
盗まれるのは嫌ですw
ディアゴナールとフェデラルですか…この二つもリュック通勤じゃないときついですかね？
ジェイミスのカタログはそういう写真載せてるね
レネゲード推しが凄くて大小合わせて5枚にパッキング例もある
公式ページのやつとはちょっと違う、店舗配布のカタログだけど
プロモーションビデオも海外メーカーが上手いね
猫をレンジにかけて訴訟とか
フェデラルは荷台は簡単に着くよ。定番だから。
ディアゴはキャリアは着かないと思ってたんだけど、前にここのコメントで着くってあった。
でも画像を探しても見つからないんだよな。
小さいバッグ用のサポーターは着くけど。
7.8月まで待てるならCXGがいいよ。
キャリアついてるディアゴの画像あった。
ディアゴナールにつけたタイオガのリアキャリア
こんな感じ
裏返したら正爪エンドで使える
でも完全には合わないのでヤスリで削った
道義的にどうたらこうたらやたら騒ぐじゃん日本て。
ナット止め？
ダボを削っちゃったらvivaの意味ないじゃん。
違うそうじゃない
何が違うの？
ナット止めじゃないってこと？
この条件を満たすホイールって、どんなのあるのかな？
理由はよく分からないけど店によってはオーダーを断られる場合もあるから注意
そこそこリーズナブルに入手できるんだが納期はめっちゃ遅いよ数カ月覚悟で
トラディツィオーネzeroがポリッシュリムでいい感じだけど体重制限あるところみると耐久性はそんなでもないんかね
あとは付属ホイールはブラスニップルに2.0mmプレーンスポークなので、アルミニップルに1.8-1.6ぐらいのバデットスポークでついでにハブも軽いのに交換して組み直すとか。
レース以外は鉄下駄でも頑丈なほうが良い
引っ越して、購入したショップが遠いので、どこでも購入できるといいんですが。
いっそのことハブダイナモホイールを組んでもらったら？
費用は約２万円。
リムが3千円、ハブが1万円くらい、工賃か5千円くらい。
なんかやる気を感じる。
タラの芽、ワラビ、タケノコ
いっぱい採れた
ちょっとした藪なら自転車ごとはいっていくんだけど
リアディレイラーあたりに草や蔓が絡みまくり
内装変速にでも付け替えようかな
やっぱテンショナーをディレーラーハンガーに付けるかんじ？
まあ情報収集してからいろいろ試すかな
出来ればテンショナー無しにしたいところだね
あまり追い込むと「そういうことじゃない」とか言い出すぞw
チェーンテンションに関するいろんな議論や解決法も知ってるよ
持っていきたい話の方向も大体予想がつくからもういいよ
そうじゃなくて「こうやったらうまくいったよ」
とかの情報があればいいなぁ
河川敷でも藪に突っ込んでいくと同じようになるよ。
個人的には、ディレーラーよりも、カセットのギア間に挟まった雑草が取りにくいのが嫌だな。
確かにテンショナー付いてると、自転車で藪漕ぎした時に絡まるという点はあまり改善されそうにないね
フロントシングルならエキセントリックBBとかにすれば良いのかな。
物理的なテクノロジー停滞が明らかな今、この先数千年後数万年後に迎えるエネルギー鞨鼓の世界で最後まで残る移動手段が自転車だってのは明らかだからね
え？角川春樹がノーベル賞？
朝鮮人が受賞するレベルで無理だろソレwww
頭の中で整理してから書け。
村上だろ馬鹿www
もちろん村上なんぞにノーベル賞なんて無理だがな
孔子平和賞だよきっと！
エキセントリックハンガーって後付けでどうこうできるものじゃないだろ。
そんなフレーム作るぐらいなら正爪か逆爪にすればいいだけじゃん。
ハンガーじゃなくてBBだよ、普通のねじ切りBBハンガーに入れられるエキセントリックBB有るよ。
Phil Woodのやつならシマノの貫通アクスルのクランクも通るしいけそう。
それは知らんかった。
しかしあのパッケージングの中で12.7mmも前後に動かせるものなのか?
ベアリングの球径どんだけ小さいのw
トップがはいりづらくてちょっと異音がでるんだけど、
クロモリフレームって直してもらえるもんなの？
ありがとうございます。どこにもっていこうか、、、、
今っていそがしそうだよなあ、、、、、
予備買っとけよ
スチールフレームのディレーラーハンガーは普通直付けですよ、アルミとかカーボンみたいに直せない材質のフレームだからリプレイサブルハンガーが付いてるわけで。
鉄ならハンガー修正機で曲げ直せますからね。
ボトムブラケットは今でこそBBといってユニット化されたひとつの部品だが昔はハンガー小物と呼んでいたのだ。
すなわちシェルという「本体」があってそれに付随する小物類としてのワン、球押し、ロックリング、シャフトという構成。
これら後にハンガー小物が一纏めユニット化されてボトムブラケットというパーツになった。
それを理科してないニワカはハンガーと聞いたらディレーラーハンガーしか思いつかぬのも仕方ない
https://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/92a28b3f5d2276f419735c759154595e
いや、君の言ってることが一番おかしいんだが。
調べてみた。
一般的なBBの直径のなかでどうやって12.7mm以上の調整幅を確保するのか？と思ったら、ベアリングがアウトボードなのね、納得。
ふーん、そうなんだ
でもフレーム一体だと耐久性無いよね
数回曲がったらフレーム捨てろってこと？
オレはチャリ買ったら何はなくともハンガー予備5個は合わせて注文するけど
自分の物知らずや勘違いを棚にあげてそういう物言いはやめた方がいいよ。
ただの馬鹿に見えてしまう。
更にリプレーサブルエンド5個買い置きとか、作り話だろうけど万が一ホントにそうしてるならやめた方がいいよ。
どんだけコケるんだ間抜けと思われてしまうよ。
700Cの太いタイヤでホリゾンタルは乗れる人が少ないし、大きいサイズは海外メーカーが豊富で買う人が多い。
それと今のタイヤはまだ細いからもっと太くする為にもスローピングに変えた方がいいよ。
でも650bにするのはなしで。
MTBだから派手にこけるけど
そもそもキミはバカなのか？
後出しで語る前に鉄フレームがどういうものか自分で調べたらどうだい
カールトンFの話にMTB 持ち出してドヤ顔するのは止めたほうがいいよ。
やっぱり馬鹿だったんだと思われちゃうよ。
エンド小物ロウ付けし直してただろうが
なんで無知がこんなに偉そうにしてるんだｗ
ねじで取り付けてるからゆるみチェックが必要になってくるし、そもそも
自転車ごとの専用パーツということで汎用性がない
本当の高級鉄フレームはカンパエンドやTOEIオリジナルリアエンドみたいに
工房に送り返せば古い自転車でも差し直して修理してもらえる
無知アピール大好きニワカ低脳
と童貞が申しております
身長169センチで、46を注文したんだけど、
どうなんだろう？
169㎝なら170㎝って言っていいよ、うん、いいはず。俺も言ってるから
安っいママチャリはエンドアダプタだねｗ
同じく169で50を予約したよ
どうなんだろう
とりあえずsohは大丈夫だけど
アラヤの表を見ると身長が上限ギリギリだね。
俺も上限ギリギリのに乗ってるけど、疲れてくるとハンドルが遠く感じる。
体ができてないんだね。
身長175でメーカーの表では165～175トップチューブ535mm。
レース向けのロード。
700Cの太いタイヤが入るホイールがCXGの魅力だと思ってる。
700cのホイールでワイドリムを探すのって面倒臭い。
売ってるだろうけど普及してないから高いと思う。
こういうのは完成車で手入れた方が簡単だし安い。
だからCXGはいつまでも700cのままの方がいいよ。
650Bにしないで。
今までにも何度もその手のムーブはあったけど全然定着しない。
グラベルバイクでありながら敢えてドロハンということはそれほど極太タイヤを必要とするコースを想定してない場合が多いんじゃないかな。
だったらシクロクロスでいいや、てことになっちゃう。
理由は？
最近は中途半端なモデルも出てきてるけど、基本的にシクロクロス車ってレーシングモデルでしょう、反応性重視でチェーンステーも詰めるしBB位置も高い。
長距離走るなら直進安定性に振って低重心の方が良いな
そりゃ極太タイヤを想定してるフレームと比較したらリアセンター短いものもあるかもしれんがBB下がりはタイヤの太さで相殺でしょ。
BOMAのカーボンシクロクロスをツーリングに使ってるがBB下がりが60、リアセンター425。
CXGは70と430、FED は65と420。
毎日プランクやって腹筋背筋が強くなると、遠く感じなくなるし、ポジション維持が楽になるよ。
小さいフレームは 650B にしてるメーカーもあるけどね。
12Kg くらいにして欲しかった。
あと、サイズももう少しあるといいですよね。
身長169センチ？170センチ？だと、46か50で悩みますし。
20mm 刻みで 5～6 種類ってとこもあるからね。
あと、リムがチューブレスレディーになってほしいな。
一番大きいのを530にして、大きいサイズは20ずつ細かく下げて小さいサイズは30とか大幅に下げて4サイズにしてほしいよね。
最小サイズは650Bにして150の女性でも乗れるようにすれば。
多分一番需要があるのは520か530だと思うんだよね。
アラヤは日本人離れした体格の人を切り捨てる決断をしてもいいと思う。
180以上の人は欧米ブランドを買おう。
フランクってサッカーの長友ポーズのことか
>>891
どこか忘れたけどあるね。
こういう場合フレームサイズが同じでもいけるのかな？
もし出来たらメーカーにとっても在庫管理が楽になって良さそう。
フランクは右胸じゃなかったか？
スポルティーフだとタイヤが大きくなって乗りにくいと思うけど
スワロー欲しいけど高い。
試乗会でCXG500ジャストサイズだったよ
トップチューブ長がバッチリ決まってた
乗っってないから想像だけど460だとちょっと詰まった感じになるかも
だけど460のほうがクイックに曲がりそうだから街中をまったり流す程度なら扱いやすいかもしれない
ありがとうございます
やはり、トップチューブ長が大切なんですね
初めてのバイクでサイズを迷っていましたが、
CXGの納車までまだまだ日数があるので、
46 から 50 に変更したいと思います
在庫の多い店なら同じくらいの大きさの自転車があると思うから跨がってみたら？
自分の適正サイズがわからないレベルなら身体データからBB ―サドル、サドルーハンドルの数値を計算することをお薦めする。
BB ーサドルはシート長+サドルの出そのものだし、ドロハンの場合サドルーハンドルはトップ長+ステム長と誤差範囲で一致する。
個々の癖での調整幅なんてせいぜい1～2㎝だから。
エクセラってどうでしょうか？
用途はヒルクライムです。
ネットで調べた感じだと「隠れた名車」といった評価のようですが、隠れている理由が気になります。
何か決定的に劣る点があるのでしょうか？
普通
>>905
凄え安い
エクセラってエクセラレースの事だよね？
エクセラスポルティーフも有るんだけど
2つあるんでしたね、すみません。レースのほうです。
マディフォックスとスワロー
昔みたいにフルティアグラ組で9万円って圧倒的な安さではなくなったけど、その分他のメーカーだと値段を抑える
ために名もない安物パーツが使われる事が多い、ステム、ハンドル、シートポストがRitchy製で、フォークはColumbusのフルカーボン、8.7kgで12万切ってる価格は悪くないと思う。
問題があるとしたらスローピングフレームだとはいえ、3種類しかフレームサイズが無いのでサイズ選択に慎重になるべきなところか。
「値引き大目にできますﾃﾍｯ」ってやればバカ売れすると
思うんだがな。
まぁアラヤ的には鬼っ子だから仕方ある毎。
詳しくありがとうございます。
そうですね、サイズ展開がちょっと少ないのが気になりますがそこに注意して選んでみます！
80年代の日本の黄金時代を知っているマニアをターゲット
それを理解できる小売店が販売するブランドであり新家工業
イベントにただ乗りしましょう、みたいなイベントを店主催でツイッターかなんかで
広告してんだよなあ…
手堅いBB仕様、手堅い前後３２H、フィッティングもフォークも文句なし
何かしら譲れないこだわりでもないかぎり不満はないはずだ
ヒルクライムレースならカネはまず納得のスプロケ・チェーンリング丁数の組み合わせ探しに充てることを勧める
そしてチェーン交換もケチらずに積極的にやろう
要は駆動系のコンディション重視で間違いない
それで不安なく気持ちよく思い切り走れる
ここに気付けば納得の買い物ができる
事実と真実の違いみたいなもの
他社だとそうだけど、ARAYA Raleigh的には、
その予算だと最初に店員さんからカールトンNを勧められるからじゃない？
ヒルクライムに鉄は勧めないだろう。
予算的にアルミの中でどうしましょうになるんじゃないかな。
CXGとMFBは継続だろうね。
変わるとしたらMFBのタイヤがプラスになるとかカラーチェンジとかかな。
TA 化とチューブレスレディーリム
軽快でそこそこパンクしにくいタイヤって何がオススメでしょうか？
いっそ最初のタイヤを補修部品として取り寄せようかな
ルナールが具合良かった
MFMはもう少し安ければな。税別68000円はちょっと高い。
ミニベロに油圧って必要なのか？
どうにかして55000円くらいになればいいのにり
要不要て考えたらミニベロいらんだろ
フレームもハンドル周りもガッチリしててBMXリムもかっこいいしミニベロにありがちな絶対的な剛性不足とか絶望的なバランスの悪さは感じなかったよ
むしろ走りっぷり以外の部分で感覚的に気になったら買いでしょう
金欠で買えなかったからそういうレビューが聞きたかったのです、ありがとう
アマンダって日本のフレームビルダーかよ
CRTIならコンポがカンパだからカンパの缶組高級ホイールのほうがいいだろ
それを云うならアンブロ塩カンパハブ手組みの方が合う
車みたいに維持費が高いわけじゃないから、両方試すこともできるけどね。
アマンダのディスクホイールは1986年のツールでTIラレーチームが使った
機材はスポンサーから供給されるのが普通だけどアマンダのホイールはTIラレーチームの監督が自費購入した
その経緯からしてもCRTIのスペシャル装備としてこれほどまでにふさわしいのはないぞ
ちなみにTIラレーチームの監督はかつて同チームに所属し数々の勝利を収めたヤン・ラース
まあニワカはカンパだからボーラのほうがいい、とか言っちゃうのか？
すごく恥ずかしいな
わざわざ一行空けての二行でそれが地に落ちました。
なかなか難しいね、こういうのって
推敲せずに投稿してるのを見ると、ああ、この程度の奴なんだなって思う
ん？ドヤッてる所悪いけどTIラレーは1983年に解散してるぞ？
なのになんで1986年ツールに出場してんの？？？
あとヤン・ラースの名前出してるけど、その年のツールでラースが監督として率いたチームは
TIラレーの生まれ変わりのクアンタムチーム(後のラボバンクだ)だし機材はラレーじゃなくコルナゴ
もはやラレーのバイクとは何の関係もないじゃんw
ほんといい加減な事書く雑誌もあるもんだなあw
長いよね。
ついつい他のバイクも見ちゃうけどね。
他社特許抵触回避が必須だけど汎用性やコストに劣るやり方は良しとしないだろう
安い上手い速い的なチューブレスレディリムを希望
ツーリングマスターより5万以上も出して買う価値があるのか？
でもやっぱり欲しいな。
走るのにそんなに綺麗な必要あるかと言われれば疑問
パーツを細かく見てるといちいち良いもの使ってるよ
値段差考えるとお得だとは思う
2016の26HEだけど。まだ15万ぐらいで売ってるよ。
せっかく買うならスワローランドナーかエクセラスポルティーフでしょ。
HE モデルは黒歴史。
26HEだろうが650Bだろうが今のところ入手性は大差ないんだから同じだよ
アラヤスワローに限らず26HEツーリングそのものが自転車界の黒歴史ですが？
20年位前に真面目にツーリング車に取り組んでるビルダーやショップが新しいアプローチとして26HE ランドナーをリリースしてた、一時期はパナソニックもフレーム出してた。
でも結局26HE の利便性なんてあまり意味がないと気がつき消えていった。
極めて稀にこれがいいって言う人がいるなら急いで買えばいいが、多くの人はスワローが普通にWO 規格だったらな、と思ってたからアラヤも仕様変更したんだろ。
今でも海外ツーリング考えてるなら26HEはまず選択肢に入ってくるし
背の低い人や女性にも向いてる
つか、たかがタイヤサイズの一つを黒歴史とか、頭大丈夫？
過去30年間世界中で延々作り続けたから、多分
古いMTBやツーリング車レストアの需要も出てきそうだし心配ない
むしろ650Aはいよいよ消滅しそうだ
自分のも650B化しないといけないかもしれない、昔と逆だな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1525137558/l50
いや、その650Bが消えそうだって心配性の奴が当時ブームの絶頂だったMTBのタイヤ規格をランドナーに取り込んだだけだよ。
ところがMTBブームは下火、MTBのタイヤ規格は29erから650B へ、26HE ランドナーの立場が無いって話。
スワローランドナーに履けるような太さのHE タイヤなんて普通に売ってる国の方が少ないんじゃ？
泥よけ外せば1.75履けるよ
最初から海外考えてるならLHTでも買った方がいいけど
つかそれこそ入手性に関しては650Bになっても国内・海外含めて大差ない
MTBの主流規格が変わっても、出先で手に入るようなのはブロックタイヤだし
26HE版
500mm：157cm～173cm
540mm：167cm～180cm
560mm：170cm～189cm
650B版
510mm：163cm～177cm
550mm：173cm～187cm
だから、旧が160cm以下の女の人でも乗れるのに対して
新は180cm超えても格好悪くないという違いがある
168cm以下だったら26HEの500mm在庫あれば買った方がバランスはいいと思う
ムリムリw
手足の長さによるばらつきもあるが
まあなんとか見れる範囲
510ー163～170
550ー170～177
身長が180越える奴は比率的に足が長いからなシートポストがとんでもなく飛び出すしハンドル目一杯上げてもすごい落差のレーサーポジションしかとれないぞ。
つかアラヤはサイズ大雑把だから…
ベストの身長でいうと
500（26HE）…163
510（650B）…168
540（26HE）…173
550（650B）…176
くらいかな
結局、このクラスの自転車は、よほど自分にぴったりなサイズがない限りは
セミオーダーの方がしっくりくるんだ
お前
言ってることがブレブレだな
入手できればタイヤサイズなんて何でも良いわ
どうせ国内しか乗らんのやろ？
適当に言ってるだけだしね
文句あるならオーダーか、10mm刻みのメーカー買えば良いだけの簡単な話。
安い既製品買って文句言うな！
病気ｗ
俺なら絶対買わないし人にも薦めない。
その点TJSは650Cを採用してていいな
ロードホイールが履けるし
鬼頭莫宏の自転車漫画「のりりん」では主人公は650Cに乗っていた
650Cエアロ効果が高くて有利
>だよなー26HEって安物MTBルック車のイメージだわ
パナもサーリーもソーマもイギリスのソーンも、700Cでなければいまだに
ツーリング車は26HEだよ
650Bなんて世界的にはまだまだ全然普及してない
つか普及してもディスクブレーキ用だからどのみち関係ない
スワローは「ランドナー」だから650Bの方が正統ぽいだろうね
でもそんなの雰囲気だけの話だわな
安い既製品を買う事も、オーダーする事も
どちらも等しくチャンスは与えられている。
そのチャンスを活かせず、安い既製品を買っておいて
でも文句をダラダラと書いている人間の方が、病気だよ。
元はフランス車だから650Ｂ、日本の一般車に合わせた方が便利だから650Ａ
英国もっとも一般的だった26インチの規格が26×1-3/8いわゆるハチサン。
同じものをフランス規格の呼称でいうと650A。
以上はリムの呼称。
タイヤの場合後ろに太さがくっつく。
650-38A と 26×1-3/8ー1-1/2
650-42B と 26×1-1/2ー1-5/8
は同じもの
同じなの？
右と左が同じか
上と下が同じなのかと勘違いした
いや、分かりにくい書き方だった。
SOMAのリムブレーキモデルで26HE用なんて今は無い
グランランドナー→650B
サンマルコス→700C(小サイズは650B)
スタンヤン→700C(小サイズは650B)
ペスカデロ→700C
スムージー→700C
ES→700C
かつて存在していたのはサガの小サイズが26HEというもの
途中から650Bモデルが追加
SAGA、今年からディスク専用になったけどいまだに26HEか700Cでしょ
サーリーはリムブレーキのLHTもいまだに売ってる
細かい揚げ足取ろうとしなくていいよｗ
あとサンマルコスはもうディスコンな
ところでここ何のスレだっけ？
質問の回答じゃねえだろｗ
これが日常会話なら相当ヤバいｗ
唯一需要があるとしたらチビ助がフルオーダーでランドナーを作る場合のみ
ニワカ乙
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1525273605/
乗ってます、黒EXR。まぁ他に出会わないですね笑。
フレーム形状は流行りの形とはだいぶ異なりますが、軽さはメリットですね。私はロングライド中心ですがクセもなく乗りやすいですよ～。
アラヤCXに乗っていてエクセラレースを新たに買いました
エクセラレースの方がCXより軽くて衝撃も少ないです
他のロードバイクとの比較はわからないけど、この値段だと大差ないだろうからデザイン気に入ればいいのでは？
一つがっかりしたのは、日本ロゴで日本アピールしてるのに、メイドインインドネシアなところ
由来としては同じ十勝管内の浦幌町にある貴老路と同じ。
樹木山博士
劉博士
国林博士
淀博士
神納博士
嫌沢博士
貴老沢博士
女ケ澤博士
女ケ沢博士
女鹿沢博士
儀賀沢博士
寺沢博士
鬼埜博士
宗田博士
寿川博士
比良間博士
板家博士
儀賀沢 克明
儀賀沢 浩一
儀賀沢 浩栄
儀賀沢 浩太郎
儀賀沢 輝
已門 美典
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