探検
DAHON ダホン 103台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
DAHON Official Site（日本：AKIBO） http://www.dahon.jp/
Official Blog（日本） https://dahon-jp.blogspot.jp
facebook（日本） https://www.facebook.com/DAHON.JPN
twitter（日本） https://twitter.com/DAHON_jp
DAHON インターナショナル ファンサイト(日本：シナネン/武田) http://dahon-intl.jp
DAHON（米国） http://www.dahon.com/
◆前スレ◆
DAHON ダホン 102台目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1505675856/
クイックリリースでないBW乗りの皆さんは、
遠出の時のパンクへの備えはどうされてるのでしょう？
1. チューブとともにレンチを持っている。
2. 補修パッチのセットを持っている。
3. その他
私は2ですが修理未経験です。
一回開けたらNGなんだろうか
俺も次は冷蔵庫いれようかな
1
雨、夜、水がない状況でパッチ当ては困難
自分のBWはクイック化済だけど、ほぼ街中利用なので何も持ってない
なお今まで3年で一度もパンクはしてない
パンクしたら諦めてタクシーで帰ることにしてる。
ナット止めだから余計にかかる時間ってせいぜい5分じゃない？1で良いと思う。
あとは輪行袋持っといて電車やタクシーか
営業してそうな時間帯なら自宅じゃなくて自転車屋まででいいし
さすがに数ヶ月入れないとなるのか
どう？あんたら定期空気注入しとる？
そりゃ・・・
最低でも月一で入れなきゃな。
ダホンを畳んでトランクに載せたことはある。
「パンクしたらあきらめて輪行に切り替え」.派が意外に多いんですね。
使用条件に合わせて考えればいい、ということかと思いますけど。
自力解決にはレンチとチューブを携行するのがいいのでしょうが、
レンチは携行荷物としてはやや長尺で気が進まないんですよね。
実際、タクシー呼べないような場所を走ることはあまりないので、
皆さんのご意見を参考に場面に応じて考えます。
玉押しやペダルスパナの緊急用としても使えます、買っても千円前後だし持ってるのを忘れちゃうぐらい軽い。
ちなみにフレンチの高圧ポンプは見つけるのが大変だと思うけど、米式との変換を持ってればどこでパンクしても大抵使える。
それより遥かにデカイ空気入れの心配をしろ
空気を入れなきゃ走れない
・チューブ
・タイヤレバー
・エアポンプ
・携帯工具（15mmレンチ付きもある）
タイヤに刺さったのがガラス片だと
探してる最中に深手を負う時がある
https://www.amazon.co.jp/dp/B002AVVO70/ref=cm_sw_r_cp_awdb_ahg-zb3BQF5BA
しかし店員に構われて参ったわw
451だとなおさらかな
ミニッツライトよりビード内周が明らかに一回り小さいの
タイヤ越しにタイヤレバーをリムに引っ掛けるだけでも苦労するレベル
キャリアとバッグやヘルメット、ライトやらいろいろで3万は使ってるな
あとは輪行バッグとスマホホルダーで完成や
乗り換えで持てるんだろうか
ホイールを替えるのでそれなりに面倒なのでは？
今から買うホイールなら8速以上用だろうから、
変速関係も同時交換になるでしょうし。
走行記録だってスマホで見られるし
友達がいれば部品代とお礼の一言でやってもらえるだろ
でもつけちゃう
いつの話をしてるんだ？
その程度の調整くらい自分で出来ない無能は専門店で買うのが良いよ
先月購入
>>48、49
調整も何もメーカーの担当者がチェックしたら、フレームに微妙な歪みがあったらしい。一度も転倒してないにもかかわらず。もーダホンは買わない。
いろいろ巡り巡って痛んでたかどうかしてたのを面倒くさいから微妙な歪みとか言っただけだろうなｗ
わけわからんわ、返品したのにクランク交換ってどういう事よ
４度目のトラブルで返品。交換して翌日100メートルほど走行したら、チェーン外れwwwwwl
結局ダホンかよ(呆れ
やるじゃん
自分のもつま先でペダルを引っ掛けて勢いつけて回してしまうと、かなりの確率で外れるね。
SuperGPS
turnなくなってたわ
ルイガノはロードなんかも多かったしダホン落ち目か？
×もーダホン
○もうダホン
※クソ太バンクに買収された
携帯電話キャリアはVodafone
ホイール替える必要あるんかそれは面倒いな
もうないなもな
https://goo.gl/En6m3D
http://www.bityet.us/s7b47si.jpg
なもなはお菓子のホームラン王です。ﾆﾝw
ドレスブラックシリーズって汚れ、傷目立つかな？
ビッグアップルは剥がすのはともかくもう一度はめる気になれない
そろそろ新しい素材が出てきてもいいと思うんだ
オリハルコンか？
まじ買って良かったぜ
ただトップが軽すぎるのよね。街なかチョイ乗りなら問題ないけど。
14Tか 確かに軽いけど時速40キロは簡単に出るけどな
平地を7速で、せいぜい巡航20キロってとこじゃない？
軽く流してケイデンス150とは流石です、最高いくつまで回せますか？
わしゃ80じゃ
黒のルート買おうかな
巡航だと23キロくらい だけど平地で向かい風じゃなければケイデンス120はいつでも回せるよ
もう少しは高いよ
通販なら送料もかかるしさ
そろそろ旧モデル安く買える頃なんちゃう？
自分二年前のことだが旧モデル注文したのだが、しばらくして新モデルだと気がついてがっかりしたよ
新モデルはギヤが軽くなってて、取り返しがつかない失敗だったと悔やんださ
よく調べて買うことだわな
10年以上も前の話だけど、スピ８は36000円、BWは25000円で買ったよ。
定価はそれぞれ54000円と38000円くらいだったかな？
BWなんか雲泥の差があるんじゃない？
前スレにあれを裏返せと書いてあったろ？
・サイクリングロードの車止め通り選るときに
下側の出っ張りにリアディレーラーぶつけた
あたりを予想
特に後者の奴は小径車は一度降りて持ち上げてやらないとかなりの確率で外れる
淀川のアレはかなりヤバい
何のネタもないし意味なんていらないのか
BWと15万位のロードを2台買ったほうが幸せな気がしてきた
どうだろう？
あとなんかあるかな？
大げさじゃなくもう尋常じゃない速さだった
50km/hくらい出てたんじゃないか？
少なくともあんなリアルであんな速い自転車は見たことない
バトンホイール履いたらあんなに速くなるのか？
これは買うしかないな
X11が欲しくないなら、盗難の心配減る分もそっちの方がいいだろう
でもBWよりせめてSpeed Falcoくらいの方がよくね、Visc EVOとか
そういうのが重なると中途半端に用途のかぶった自転車の
台数ばかりが増えていく
ブルックスはありきたりなのでこれかな。
le sador(ル・サドル)
http://lesador.jp/products/index.html
よくある台湾製革サドルとも違うしブルックスよりずっと安いのもうれしい。
ブルックス、ジルベルソー、セラアナトミカ
ここら辺でいいんじゃないの？
>韓国では質の高いイタリアンレザーが入手できることを知り
臭過ぎて現物見に行く気も失せるわｗ
ここのサドルバッグなんかリーズナブルで品質高そうでいいんじゃない？
http://www.zimbale.com/default/02/02.php
ここのサドルバッグなんかリーズナブルで品質高そうでいいんじゃない？
http://www.zimbale.com/default/02/02.php
おまえらにその覚悟と尻があんの？
そんなオチだろうな
見かけたらわろてやるわww
骨盤が、けつが割れそうになるよ
ブルックス買おうと思った事あるけどカッチカチでこりゃ辛そうだと思いWTBの茶色いサドルに
韓国メーカー
ベージュのチノパンなんかじゃ乗れないよ
しかも革サドルの中でもジルベルソーは凶悪な硬さだし
ミンクオイル塗って叩く揉む、濡らして硬く絞ったいらない布でしっかり拭く
これを最初に何度かやって満遍なく脱色と変色をさせるべき
なぜ何もせずに使うのか
はなからミンク油とか邪道だろ！
楽したいなら皮かむりのままでいなよ
足で踏んづけて揉みほぐすを繰り返す
表面から滲み出てくるオイルを拭き取る
これがレザーサドルの慣らしの方法だよ
まあダホンとかの小径に乗る人はレザーサドルとは縁が無さそうなので教えといてあげる
レザーサドルは慣らしをしないと固くて乗れんぞ
恥の蓄積w
基本的なケツの慣らしが足りない（誰でも最初は痛みがある）、どっかり座らない正しい姿勢と体重移動を身につける。
自転車趣味にするならそれくらいはクリアしようよ。
足べったりつくようなママチャリポジとか論外だから。
スポーツバイクしか頭にないの？
谷垣や親方の様になったらどうするんや？
君の基本は相当歪んでるね
裏からオイルを塗ったりミンクオイルをいれたりすると、いつまで経っても乾かず、どんどん伸びて変形してきて、
しかも表がザラザラと艶消しのようになって、きわめて乗りにくい物になります。
私は裏からのオイルの塗りすぎで、びっくりするほど伸びてしまった革サドルを数多く見ています。
裏から塗るのは、短期間でレースまでにある程度柔らかくするなど、特殊な時にのみなされるべきだと思います。
日本では有名な新田真志さんが、やはり「サドルには裏からオイルを塗れ」と書いています。
彼は「自転車博士」と言われていたわけで、彼の書いているものを読んだ日本の人々は、みな、裏から塗っていることでしょう。
また新田さんの前の世代の故太宰茂秀さんも、「ドライヤーで暖めて裏から塗れ」と言っておりました。
しかし、両人はヨーロッパの生活経験はなく、英国の長老サイクリストとの交流もなかったようなので、東京オリン
ピックのころに写された、オランダのメカニックが棒で油を入れているただ一枚の写真がたよりだったのだろうと思います。
同様のことは、日本の自転車雑誌もさんざん「ドライヤーであぶって油を入れる」という誤ったやりかたを何十年も
教えてきたわけで、私にはそういう検証能力のない自転車ジャーナリズムにも問題があると思います。
アメリカの自転車マニアは日本の自転車マニア向けの雑誌や城東輪業の出したワールドパーツなどを翻訳して読んだり
していますから、アメリカのマニアもまた、日本の誤りをそのまま受け継いでいるのです。
BROOKSと言えども１８６０年代から働き続けている人間はいないわけで、そういう世代交代の中でそういう知識が
入れ替わってしまったことは充分考えられます。
「アメリカや日本では裏から塗っているぞ、この取り説には表から塗れって書いてあるな、間違いだ直しておけ」と言う
具合だったのでしょう。
こういう誤りは、「間違って信じている人の数のほうが多い」ので、BROOKSの取り説の間違いに気付く人すらいないのが現実です。
あ、そう。
BWの話なのに頭悪いね君ププッｗ
私のBROOKSは毎日４０ｋｍ～８０ｋｍ乗っていて、すでに３年以上経過していますが、表から月に一度塗るやり方で、
型崩れも表面劣化も一切ありません。
「最近のブルックスは革が薄いので型が崩れやすい」というのは、みずからのケアの方法によって引き起こしていると思います
現在のBROOKSのサドルは、革のなめし方も黄金期と同じにもどし、違うのは革の厚みがかすかに１９３０～１９５０
年ごろよりも薄いことです。
これは、なじむまでのBreak inの時間が短くてすむということで、大多数のひとには歓迎すべきでしょう。
厚い革が使われていないのは、全世界的に牛の処分年齢がはやまっていることの関係です。
数年前、それまでのマネージャーも、仕上げの悪い製品を見逃していたことから更迭され、新しいやる気あるマネージャー
に人事が刷新され、それは近年のチタンベースやバッグ類の新商品の充実を見てもあきらかです。
慣らし方の説明の不備も、私は日本の代理店に何度か言いましたが、対応がとられませんでした。
これを私が直にBROOKSに言ったところ、すぐ英語で説明したものを送ってくれ、と指示がありました。
BROOKS本社はやる気があります。これは日本国内の問題でしょう。
つい先月のBROOKS本社からの知らせでは、日本の代理店をただひとつのエージェントにまかせるSOLE AGENT方式は全面的
に見直すとの通達があり、BROOKSの改革努力は着実にすすめられているようです。
気持ち悪いな
革サドルをキレイに型崩れさせずに乗るというのは、ポジション調整からはじまって、ワックスの塗り方まで含んだ
トータルなもので、それゆえ、かつてはサドルを見れば、そのサイクリストがどのくらいの技量の人かわかる、
と言われたのでした。
まずは中央部分が凹んでくるようにワックスを塗り、中央部分が落ちてきたら、少々全体を張ります。
そして乗り込んで、全体がある程度なじんできたら、トップの張りを弛め、水に漬けます。これは乾く時に革はちじむ
ので、鼻ボルトを緩めないといけません。
そうしたら、落ちている部分が上へ膨らむように固くつぶした新聞紙を裏から詰めて型崩れを直して乾かすのです。
そこから再度少しづつ様子を見ながら使うわけですが、一度型が崩れたものは、また同じように崩れる傾向は否めません。
サドルの革はだいたい一頭の牛の同じような部所から取るので、当たり外れはないと思います。
原則、スポーツサドルは尻尾の周り、番手の低い１５番とかは背中に近く、
同じスワローでも、昔の在庫だと１５番のスワローもあります。
これは革そのものが薄い。１７番のスワローの廉価版です。
英国だと革靴を２０年使う人は珍しくありません。
革は大切に、様子を観察しながら使うと実に長い間使えるものです。
これは盆栽を育てるようなもので、１～２度の失敗から、だんだん飴色に変化する、自分の体の一部のようになる
サドルを育てるのは本当に楽しいものです。
盆栽やおもと、蘭などが、最初のうちは根が腐ったりしながらも、いろいろな経験を積み、やがて花が咲かされると
深い満足があるような、そうした楽しみがあります。
やはり、革サドルは「園芸民族の英国人らしい文化」だとつくづく思いますよ。
いまちょっと古いBROOKSの昔の缶を確認しましたが「apply to the finished side of the leather,,,」とあります。
つまり、つるつるした仕上げられているほうの表に塗れ、ということです。
私は現在のものよりこちらを信用します。
BROOKSは親会社のスターメー・アーチャーが左前になったときに、売りに出され、それを今では英国第一の小系車の
蒙留屯を製造する（いまではすべての蒙留屯モデルを生産）パ種礼のエイドリアンが買い取りました。
エイドリアンは１９９０年代にバースからブリストルまでのサイクリング・ルートが出来た時、友だちに誘われた時、
自分の自転車を持っておらず、始めて借りた自転車がパ種礼だったと言っていました。
つまり、エイドリアンももともとはあまり自転車のことは詳しくありませんでした。
その後、セラ・ROYALのバーバラとマッシモが、株を売って欲しいとエイドリアンと彼のパートナーのところへ来て
話が決まったのは２００２年の後半だったと思います。
つまりそのスターメーが力尽きる少し前から２００２年のあいだぐらいに、取り説も改変を受けたのだろうと私は考えています。
お前も同じぐらいキモい
そんな基本すら否定するって。何の為に自転車乗ってるんだろう。趣味で。
脳みそにワックスでも詰まってんじゃね
ん？
2017/11/05(日) 10:50:43.95 ID:uN+4u7vg [1/6]
http://hissi.org/read.php/bicycle/20171105/dU4rNHU3dmc.html
おもろいガイジがわいとるやんけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
産業でかけよカスｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/bicycle/20171105/a2lnNSt1VVA.html
んだよこの長文ガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗマジで
おらのダホンで天国いくべ
BWは基本ママチャリポジションで乗る自転車だよ
サドルを上げてハンドルを下げてもトップが短いから
上半身がかなり窮屈になる
スポーツ車のマネゴトくらいはできるけど、ハンドル周りの剛性も低いから
どっかり座ってのんびり走るほうが向いてる
ある程度サドルは上げたほうがいいけど、ロードよりは低めにしないとダメだね
他のダホンの車種と比べてるんだよね？
BWの写真しか見たことないのでは？
いや、ロードやクロスバイクと比べれば明らかに窮屈だろ
ホビットサイズだよね
今日も走ってきたけど山影だともう寒くてぞっとし始めたのよ
冬場に走るのは凍結グレーチング・鉄板などの凶器との戦いでもあり避けたい
モデルチェンジはこれから春という2月頃発売のほうがもっと売れるのでは…
もう待てないわ
ロードやクロスのことも何も知らないこと、露呈。
ちょっと調べてみたけどトップチューブ長570mmだと思う
サドル高71.5cm、サドル先端からブラケットまで69cm、落差6.5cm(疲れたらハンドルポスト伸ばしてる)
ハンドルのリーチは75mm、ステム80mmでこんな感じ
http://imgur.com/BMEr067.jpg
オールシルバーのspyreなんてあるんだな
サドルはめいっぱい下げなきゃいけないな
同じ自転車でも色んなカスタムがあって面白いな
ブログでひっそりやってください。
・折りたためる高性能ママチャリとしてゲタ使用に徹する。
・改造費が本体代金を超えてからがスタート。
Vクランプが一番強度が高いらしいけど、それでもだめみたいだな
ブログでもガタや異音の話が多い
ちな、オレが昔ショッパーズダイエーで36000円で買った7速NEOSディレーラーのBWは
すぐにあちこちガタが出てそれがトラウマになりダホンは避けてたんだ
俺もどちらかをカスタマイズしようと思ってるので、意見聞きたい。
無理に買う必要ないし避けたらいいだろ
BWはあのスタイルが好きで買う車種
カスタムの方向性もクラシカルな感じを目指す人が多い
ルートはどちらかいうと価格とアルミフレームであることを重視して選ぶ感じの車種
カスタムが多段化したり駆動系まで及ぶ場合はどちらもほぼホイール交換になるから
見た目の好みに拘らないならルート買って差額分でホイール交換の予算を確保するのも良いと思う
ライセンスブランドもんかと思ったが、結構マジに商品開発してんだな
一つ抜けてる
自転車乗るのが大好き、だけど諸般の事情で折りたたみしか選択肢がない
ちなみに俺は車載できる移動道具ととらえてる
最初からいいの買った方が安上がりでモノもいいのはわかってる
安いの買っておいたほうがいいんじゃないか
そういうレスは要らない
ヒンジについて知ってるならその旨書けば良い
知らないならレスしなければ良い
お前の存在がいらないからサヨウナラ
あとSP9って2017と一切変更点ないよ……ね？
色だけ語ってもなぁ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2018は標準装備なんだね
ダイエー自体今あんの？
食品特化っていってたが、久しく行ってみたら違うスーパーが入ってて客も少ないしな
半額弁当とビール買えたからいいけどさあ
見苦しい奴だな
ボードウォークは？
ニューシリーズ・モールトンのフレクシターサスペンションをかなり意識したと思われるモデルで、
上下4組の板バネを介してフロントフォークが完全にフレームから独立したすごい構造だったが
案の定、板バネの強度に問題があったようですぐに基本構造が変更されてコイルスプリングメインのサスペンションになった。
DAHON VXでググって出てくるのはこの変更後のやつばかりだ。
低価格でニューシリーズの向こうを張ろうと思ったのか？完全にダホンの黒歴史として今や情報もない。
ショップの人とかで知ってる人いないのか？
ボードウォーク、デザインは素晴らしいし、
ロングライドしない高性能ママチャリと割り切れれば、
満足度は極めて高いのだけれど、
駆動系パーツのグレードが拡張性含めて寂しい。
(あまり知識も無く見た目で買ってしまった自分の感想。)
なるほど
ggったらむちゃくちゃ昔のやつで草
Dr.デビッド・ホンが完成までに2年もかけた究極の折り畳み自転車用サスペンションを搭載
2002年ダホンで最注目されるモデル
2002年て
遅くなったが、ありがとう。
乗るなら両足べたつき絶対安全ママチャリポジがいいよ
たたかう にげる
「高性能ママチャリ」と書いたのは自分だけど、
それは「ゲタ」ということ。
パーツグレードからして盗難リスクも低いと思うし。
サドル下げても、ママチャリポジション取るのは、
よほど体格がよくないと難しいと思う。
ハンドルが遠いから。
盗まれにくいぞ
プロムナード系のハンドル付けりゃいいんじゃね？
と、言いたいところだが俺のイチオシは日東のB307AAだな。これをひっくり返してプロムナードハンドル風にすると快適
VIGOR D11持ってるけど他がどんなもんかわからんけどギア周りさえ変えたらなんでも同じような気がする
走りはルートと同じくらい。完成車に付いてるタイヤがイマイチなんだと思ってる
カスタム費2、3万で全然変わるよ。だけど、そんな金使うなら最初から8速以上のモデルを買うのが正解じゃないかと
上で他の人も言ってるけどあの細いフレームが気に入った人がカスタムベースとして買うような車種なんだろね
フレーム自体が細いからってそんなに変わらんよね？
タイヤさえ変えたらあとはコンポくらいで同じ位走ると思うんだけどな
長く乗るならクロモリがええよね
そのコンポ替えるためにホイール替えにゃならんのが物いり。
そのコストさえ思い切れれば、その先は幸せ。たぶん。
でもメンテ怠ると錆びるぞ
さすがに高剛性フレームのVigorとボードウォークじゃ大分違うんじゃないの？
悩む理由ないでしょ2018モデルのＤ7買えば良いじゃん
ＢＷはカプコンからカートリッジＢＢにアップグレードされてる
ソースはハシリンのブログ
そういう思考することじたいハマってるからだろな
ダホン2回買って2回異音でたな
SPEEDも色々弄っちゃったし使い勝手に文句は無いんだけれど、BW見るたびにあの細いのがいいなあ…って思う
あ、2018BWからアキボウもカートリッジに変わったんですね。情報ありがとうございます。ソースの信頼性は……よくわかりません(笑
前後ホイールのスポーク数などというさして重要でないことは記載するくせに・・・
もう一台買ってもいいんやで(´・ω・｀)
見えないところは書きません
ポイント10%ついて実質71000円
買いだろうか
( `･ω･) ｳｰﾑ…
安いなぁ
現品特価なんだけど
ヨドバシで見つけてさ
viscってどうなんだろ
悪くないかなあ
好みだけど個人的には格好良いと思うよ
vigor持ってなかったら買ってるかも
乗ってるけど結構楽しいよ
今年の5月に11万出して買ったわ
ビテッセのd8も57000になってて迷う
気にして載る自転車じゃないんだろうけど、2サイズ有るみたいだから
購入検討でしりたいなと。
TT550-560ぐらい
急ごう。すぐ売れちゃうよ。
ありがとう
無事買えたよ～
おめ。
いいなぁ。
それを後悔して6万を出しそびれているうちに時間が過ぎるなら、
そのほうがもったいないような。
BWって女性向けのカラーが多いイメージだったから嬉しい
SPEED処分しないと置く場所がないんやで(´･ω･`)
淀のはインターナショナルだから
内装5段じゃないの？
ってかDAHONのバルブって英式なん？
俺も探したこと有るけど分かんなかった。
Mサイズのトップチューブ長は540くらい。レース向けのロードよりシート角が寝てる気がする。俺はサドルをかなり前に出してるから、実際のリーチは少し短いかな。本来はのんびりツーリングする為の設計なのかも。
ちなみにロードのTT長は515だよ
SPEEDならパーツほとんどBWに移植できるね
残ったフレームはオクに出すなり感謝してから捨てるなりする手もあるで
どうもです。
トップチューブは以下ってところですか。
■トップチューブ長 ※単位ｍｍ
M=540
L=550 (or 560)
各販売ネットとカタログでサイズ指定がまちまちなので、
実際どれが正解かわからなかったもので。
本当はカタログを信じればいいのだろけど、WBサイトの写真間違えたまま
且つWEBの問い合わせメールが動いていないようなところなので、
カタログミスもあるかなと。
身長175ｃｍなので、少し大きい可能性あるけどLサイズでいくかな。
乗り味はどの程度違うかご存じの方は教えてください。
また、ふらふらせず安定しているのは径の大きいファルコだと思いますが、わかるほど違うものでしょうか。
バルブは自転車によるみたいだよ。
WEB(カタログ）のタイヤ欄にE/V（英式）、F/V（仏式）とか記載されて
あるから、そこで確認かな。
見た目が走り系は仏式っぽいね。
公式でも175はLだな
うちのDAHONには仏式ついてた
よく知らなかったので米式のに替えてもらおうとしたら、PROTEChっていう自転車屋が、リム穴に入らないよって突き返して来た。
ので、自分で試したらリム穴は米式が入るサイズでそこに仏式チューブが刺してあった
PROTEChはリムを見もしてなかったし防犯登録も断って来る
信頼出来ないので全部自分でやるようになって、結果色々出来るようになったので感謝してます
両方持ってるけどふらつきやすさで言えばタイヤの径よりハンドル周辺ジオメトリの影響が大きいな。
BWは良い意味でクイック、悪い意味でふらつく。
でも大きな差は無いから見た目で気に入った方を買えば良いと思う。
ありがとう。ファルコに傾いているけど2018モデルは色が…
すごい両方持ってるんだ。どっちの方がかわいいの？
BWは嫁さん用だよ、ってつもりでもう１台買ったけど、あまり乗ってはくれてないね。
このスレにもそんな人たくさんいるんじゃない？
それと同じことだろむさいおっさん同士でやりゃええやん
嫁さんが、シャネルのバッグ男性用買ったわ！ってくれても使うか？という意味でそ
女性下着に興味はあるが嫁はんのは穿きたくないっていう
しかも一部だけ・・
FUCK・・
なにそれ？
中国じゃ11/11は大セールする
それはやだな
具体的に何が幾らになるん？
独身の日セールは元値を上げて割引率が大きいように見せかけてるだけで
価格自体は何なら普段より少し高いぐらい
14インチの小さい奴は下り坂が怖すぎる
さすがに700c辺りと比較すると振動とハンドリングに限界を感じる
33､9のやつ
BOMA SP12
折り畳みペダルの段階で軽量で剛性高いの両立は無理
定番は軽くないけどミカシマのＦＤ７
ペダルはMKSのFD-7か脱着式がド定番
ライトウイングはちょっと短いから長身の脚長さんだと長さが足りないかも
イージーライト？
取り外し式だけど
負荷がかかる場所にギミックがあるのに軽量っちゅう事は、構造か素材的に脆くなるから破損もし易いし踏み込みも逃げるし軽量だけで選ぶのも如何なものかっていう優しさでしょ
折り畳みじゃなくて着脱式でも良いんじゃない？
お手軽軽量化3点セット
－750ｇ位？
下のブログによると来年300ｇ切るタイプも出るらしい
ttp://www.dahonbiyori.com/2017/06/renault-ultra-light-7-wellgo-f178du.html
ttp://www.dahonbiyori.com/2017/05/wellgo-f315.html
今はFD-7にしちゃって手元にないけど
FD-7って折り畳み式だよね？。
脱着式ってあるの？
超トレンクル
彼女と乗ろうと思ってます
ただキャリアは別売りだし彼女は膝が窮屈だし、あんたのかかとは彼女の膝蹴るしお尻の匂いかがれるしでホンダモンキーがいいと思う
TENGAならボトルケージに収まるよ
https://i.imgur.com/vjSoh0I.jpg
https://i.imgur.com/YDlf2r7.jpg
彼女載せれたよ！60キロくらい
飲むのはギネス？
あれコクはあってもキレはいまいちやね
Coorsあたりが軽くてはいいんだわ
キショいなw
16インチの小径乗ってどこまで
行ってんだ？
疲れるだろうなあw
ピチピチもっこりウェア着てんの？
観光地のポタならいいけど街中で走ってたら滑稽だわ
安定のキショいセットの定番だな
弄くり倒した折り畳みはキショいよ
しかもキショいおっさんが定番
本人は気がついて無いのか知らんがw
あとダホンもやたらとんがったロードもどきとか改造しまくってのはキモい
基本ノーマルで乗る物
ブルホーンだってw
朝から何やってんの？貧乏人
橋輪あたりはいいの作るじゃん、腕いいし
まああそこで買うならキモリかモールトンだけどな
まあ貧乏人のダホン乗りはツーリング行く隙もないので見たことないんだらろうな
まさに酸っぱい葡萄
カスタムするお金もないからダホンのカスタムも否定か
可哀想(´・ω・`)
褒められるとでも思ったのかなw やっぱり小径改造乗りはキモいね
うんこ触ると手にうんこつくよ
(･ω･)
あれ技かける方も危ないしな、倒さずに乗りこなすのが難しいのよ
キモヲタはデブで腹がつかえてドロップの下ハンを持てない
だから下ハンを切り落としたのがブルホーンバーの原型
ダホンはこんなキモいハンドルは純正でつけてない
ブルホーンのカスタムはデブキモヲタの証
怒りのキチ連投wwwwww
よう5速くん
ブロスレで相手にされないからってここまで出張ってきたのか？
相変わらずダサいな
また無知を晒しに来たのか、うんこ君
ブルホーンはタイムトライアルやトラックレース、トライアスロンで昔から
使われてるし、ダホンにもブルホーン仕様の完成車があったんだけどな
ステムが短くて外折れで素晴らしいぜ
よくわかってるやん、
viscは406
SPEEDは451に限る
巷のバタフライバーより平べったくて折り畳みにはよさそう。
Mハンドルはこれな
http://imgur.com/lkycs3f.jpg
Mu Eliteは…
ま た お ま え か
悪いけどエボはイマイチやで？
お前の方がださくね？
なーにが相手にされないからだよ
ブロンプトンスレはよーわからんやつらが争ってるから話にならんけど
お前みたいなやつばっかなんだな自転車スレって…
ウエイト板の奴らとは違うよお前ら
心せっめーしどうでもええことにつっかかりすぎやろ
https://i.imgur.com/5pqQgHx.jpg
https://i.imgur.com/7ZP8rJv.jpg
そういうのはID書いた紙持ってうｐしなきゃダメなんだぜ
キモかった
ブロンプトンにゴツいに～ちゃん乗ってる事結構あるな
見た目のバランスが悪い
でもブロンプトン羨ましい
純正で付けないどころかフラグシップモデルがブルホーンだったよ
おらホワイトロリータが好きw
ブロンプトンM3Rﾀｿと九州旅行に行ったとき買ったよ
どこがよ！？ちゃんと説明しなさいよ！！
たとえば動画ならこれ世界中旅してるブロ乗りの外国人カップル
ttps://www.youtube.com/watch?v=YLnxGIGva-I
動画開いてないけどどうせPハンドルのことだろ
>ブロにマルチポジションバー
タイヤ451になったでしょ？
それで
乗り心地硬くなり過ぎ
viscらしい路面追従性能低下
加速性能低下でキビキビ感ダウン
タイヤが細くなり溝、グルーピングがシビアに
折りたたみ寸法アップ
最高速度とその維持はアップしたけど
viscの良さはそこじゃないと言うか
長所がことごとくスポイルされてんだよね
クロモリのスピードファルコにはドンズバだったけど
何でもかんでも451にすればOKではないみたい
> 最高速度とその維持はアップしたけど
> viscの良さはそこじゃないと言うか
え、viscの存在意義ってそこじゃないの？
レーシーなのがいいけどDashは輪行しにくい
からいい感じの妥協点を見つけた車種的な
>何でもかんでも451にすればOKではない
おいらもそう思う
スポーツって言ってもベクトルは1つじゃないからさ
乗り心地と加速性能を棄てて最高速度と巡航速度をとるか否かの話しで
ぶっちゃけvisc evoはP20よりモッサリなんだわ
CRでは451が快適だろうけど、街中駆け回るのはハンドリンも含めて406がベストだよ
そんなこと言われたらスピードファルコと迷って決めた私がバカみたいじゃないの…！チクショー！
そりゃすまん
まあ乗り方は十人十色だから
君の自転車人生に幸あれ
あっ、それからスピードファルコっていいぞ？
シートポストとサドルとペダル替えて-800ｇ
これだけでめっちゃ良くなる
街中で気軽に乗る人がdahonユーザーの大多数だと思うんだけどねえ
一部の店舗の偏った意見を吸い上げてこんな事になってるんじゃないだろうか
どうなんだろうねえ
まあちゃんと451は406の上位互換じゃない
メリットとデメリット有るってのを
ちゃんと説明してくれるショップで買いたいかな
フレームの形やカラーリングが好きじゃないんだよなぁ・・・
持ってるスピプロＴＴやヘリオスＳＬで我慢しようかと迷ってる・・・
１０５コンポで20万ってどうよ？
https://i.imgur.com/u0IKvJU.jpg
フレームの折り畳みレバーのロックが解除されてて怖い
406のサイズの方が太くて快適志向なのが多くない？
1年探してんだ、意固地になってきた
DA16への妥協はまだまだ先だ
ブレーキとグリップの角度が不自然
あんまり乗らないか指がむっちゃ長い人？
プラモ感覚で買ったからとりあえずちょこちょこ弄って楽しんでるよ
今週末こそ晴れてほしい
俺は、７月にvisc買って乗ってるけど、いいよ～。貧脚だから平地で25～28km/h程度でしか走れないけどね。
土曜に宿まで輪行して
日曜に旅先でポタリングかな。
意外に重いと感じた。計ると2つで506g。
めんどくさいから取り付けたFD-7を外して計ってはいないけど、
尼の商品ページによると487g。
夏のスポーツサンダルからスニーカーに変わって、樹脂ペダルが滑ると感じ、
多少重くなっても、と思ったんだが、そうはならなかった。
うーん可も無く非も無く
普通としか・・・(´・ω・｀)
相棒は？
カーブなん？それともバーティカルシングルのあいつ？
まさか…ブロ…じゃねぇよな？
だね
東京なら平日でも八高線とか武蔵野線とかおすすめ
始発で適当なとこまで行って自走で寄り道しながら帰ってくるのが一番楽
適当に動いて駅やら電車が混んでると無駄にストレス溜まって疲れるよ
サドルがデザイン的に合ってない。
リアキャリアは泥除けを一緒につけないとダサい。
頼む、スポークガードは外してくれ。後ブルックスが浮いてるね。
えらいきれいだね
普段乗ってるの？
フレーム以外をシルバーでまとめるのきれいでいいね。
最近のダホンは真っ黒くろすけでなえる
アヒルの子はアヒル
BWはBW
ボードウォークのフレームカラーによっては逆方向なルックカスタムも出来ると思うが、この白いボードウォークどっち目指しているん？
黒の鋲どめサドル、これが全てぶち壊しているね
キャリアつけるなら見た目からも泥よけは着けるべきだよね
勇気出して画像アップしたなら悪いが全く腑に落ちないよ
バイオロジックのハブダイナモ完組みリムから給電
サドルは茶系の鋲ドメだね
レトロフューチャーでおしゃれになるよ
なのに泥除けいるか？https://i.imgur.com/9qEWpIB.jpg
メッセンジャーやリックでええやろ
どうして茶サドル着けたいマンなのに合わないフレーム色選ぶんかな？
全く趣味が謎だわ
105ぐらいしか思い浮かばない
カンパはいらんし
サイコンのマグネットが右側に付いてるけど、左側につけた方が目立たなくて良くない？
見た目普通のママチャリだね
左側は折り畳み固定用の強力なマグネットが付いてるからなあ。
干渉することは無いとは思うけど、なるべく避けた方がいいんじゃない？
黒サドル気に入ってるんだけどなー
雨なら走らないし、泥除けの見た目が好きじゃないんだ
キャリアはどうしても装着したかったw
https://i.imgur.com/hMmiggJ.jpg
取り外したら折り畳みのときに固定できないじゃん。
>>451
目的を達成するための装備なんだから、定番とか気にせずキャリアだけでおかしくないと思うよ。
これからもどんどん尖ったカスタムして披露してええんやで。
すじまんこに見えた
今これ流行ってるの？
どこのやつ？
このキャリアは実用的だけど、見た目的には小ぶりのメッキキャリアが欲しいところ
http://imgur.com/lkycs3f.jpg
日東のRって定番品だよ
https://i.imgur.com/JkKtZ1I.jpg
俺がおかしいんだろうな
アレがある限り絶対買えない
確かにスポーツ車というよりは実用車って感じはするな
クロモリロードバイクに泥除けと荷台がついてるやつ
あれってほとんどママチャリだよなwww
泥除けとか外せはいいのにw
走る人？
？
2日以上のツーリングをすると欲しいよ。背中に泥つけて宿には入りにくい。ツーリングしなくても雨の後とか走りやすいし、後の掃除が楽。
X ランナー
○ ランドナー
どうしても自分フィルタ通しての評価なってまうからな
それほどの思いなら他人の戯れ言と流せばええさ
変言われても好きで使いやすい様にすればいいと思った
格好いいけどこのポジションでSTIレバーは使いにくそう…
ただどうしても下ハン使いたくてドロップに戻しちゃったけど
シフトワイヤーが長過ぎてバカっぽい
55点
良くもないがな
まあ、かっこいいんじゃない？
(寸評)
ありがちなダサいカスタム。
コンセプトが欠如しているので単なるスポーツ車のデフォルメと化している。
小径車である意味がない、珍奇な玩具に過ぎない。
心にもないべんちゃら言えば嬉いんかよ？
傷つきたくないなら上げなきゃいい
馴れ合いコミュで触りっこしてればええやん
ワイヤーが片付いてない部屋のタコ足配線みたいでダサい
黒と白でまとめても、センス無いとこんなにゴデゴテうるさくなるという見本
正直これなら素直にロードかタイレル買えと思う
暗い気持ちでジテツウもかわうそやから
往年のフランス式自転車、即ち今日ではランドヌーズやスポルティーフ、ロンシャン、ツーリズム、キャンピング、
ディアゴナール等といった車種分類がされている「ラ系」自転車だが、
(プロムナード車のウイークエンドやヴィレなどもここに含めて構わない)
此等におけるマッドガードという構成部品が機能的意味合いに於いて欠かせない存在であるのは勿論だが、
愛好者にとってはそれ以上に自転車の美観を左右する大変重要な要素なのだ。
凝った「ラ系」自転車(敬意を持って“魔物”とも呼称される)の組み立てで最も手間をかけて丹念に行われるのがマッド
ガードの組み付け。それほどまでに美しい仕上がりに神経を遣うものなのである。
つまりは要約すると貴様の如き糞餓鬼がランドナーを語るには56億7千万年早いので出直してこい！と言う訳だ。
「カフェレーサー風」「ホビーMTB」風などの遊びの方向性で行くならばマッドガードは必要のないものだが、
キャリアを装着している時点で、それは、荷物を日常的に積載する普段使いの散歩自転車や通勤自転車、または
軽旅行用自転車。
競技やそれに準ずるスポーツライディング遊び以外の、実用目的の車体であることは明白なので、マッドガードが無い
と機能的に不完全である。
そしてここが重要なのだが、これを作った本人は「よく知らないけどなんとなくビンテージな感じのって渋いよね」とでもいった考えでブルックスのサドルや日東のステンレスボトルケージを取り付けているのだろう。
しかしその現代の新参者がぼんやりと思い描く「ビンテージな感じ」の時代には
「競技自転車以外は全てマッドガードが装着されていた」
わけであり、偽古典車を目指すのに「泥除けなんか格好悪いからつけない」という無知ゆえのチグハグな考え
こそが格好悪いものだということは是非ともこの場で指摘しておかなくてはならぬ。
気持ち悪ぃ奴w
ロード脳のニカワは黙ってろ
ハンドル近すぎるんじゃないかと思った
吾輩はサーバルキャットである。名前はサーバル。
どこで生まれたかとんと見当がつかぬ。
何でも草が生えている所でみんみと鳴いていたことだけは記憶している。
或る日、吾輩が例のごとく木の上で心持善く昼寝をしていたら、何やら草原でごそごそとやっているフレンズがいる。
吾輩は猫の一種であるので、獲物をとるという本能に従い、たんと地面に着地し、わあわあいって逃げるフレンズを追う。
吾輩に比較してだいぶ弱気ではあるものの、なかなか逃げ方がうまく、ここぞというところで捕まらない。
ついに追い詰め、捕まえたところでたべないでくださいといわれたことには一寸吃驚した。
我々フレンズは、狩りはするが、饅頭があるので、獲物は食べぬ。
そんなことも知らんのかと思ったが、きっと新参のフレンズなのだろうと考え直し食べないよと言ってやった。
けれども、このフレンズが、己の素性がわからぬといったときには魂消た。
フレンズになる前の記憶やら、躰の特徴やらは残っているからだ。
どのフレンズかわからないという法があるかと躰を触ってみるが、なるほど、これはわからぬ。
これぞと取り立てて、紹介するように足りるようなものは一つもない。
唯一といってもいい特徴は大きな背嚢である。
新参者がこれを鞄といったので、これからはフレンズだの、新参者だのではなく、鞄と呼称することにする。
上から目線の文体は嫌いだが、内容には同意したい。
リヤディレーラーのワイヤーだけでも、短くするとカッコよくなる。
遅くなってごめん、自分はVittesseだけど左側にマグネット付けてて何にも問題ない、というかリアがマグネットで、フロントは受けの鉄板だけじゃない？モデルによって違うのかな。
引っ込めよ？長文キチ
読み手が三行しか読まないってこと、まったく頭にないからな
泥除けがないと成立しない見た目の自転車はある
ランドナーはその代表
>>491の意見は正しい
正しい正しい
ブロンプトンもそうかな
>>492
早く成仏してください
付けるより外すほうが簡単だと思うのに。
ここで押し付けるように語るのはスレ違いってなもんだよね
雨上がりのきれいな空気の中で走るよろこび
けど走り終えてから泥水ついてたらいやたろう？
BWみたいな安物は適当にカスタムすりゃいいのよ
固定力強めだなら一度も抜けた事はないな
もちろんボトルとの相性もあるが
雨上がり走っても喜べない
自分はこの星の一部なんだって気がするよ
なぜか中田譲治の声で再生された
それが青春
ダホンはエントリーで高価格帯にブロリーチBD-1タルタルーガな店なら近いが
お前、面白くないってよく言われるだろ？
せいぜいミニベロ専門店がいいところ
でも彼ら儲かんないだろうな
趣味なんだろうな
もう二度と折り畳みなんて買わん
(￣σ・￣)ﾎｼﾞﾎｼﾞ
ブロンプトンやダホンは置いて無いな
ダホンはあさひやビックカメラでよく見かけるけど専門店ではあまり扱わってないな
ダホンメインの専門店ってどこだ？橋輪くらいしか知らん
オーナーが購入店の元店長とか書いてあるの見かけて利用するようになった
さすがブロンプトンだ何ともないぜ
(リアサス付け根のカタカタ音は構造的なものだから仕方ない)
工作員大変だな
折り畳まずに放置で腐って終わる
切れちゃった
KCNCのシートポストでもこのサドル付けられるかな？
いや…Visc相当ってのは値段もって意味よ。
問題なく付くよ！
自分で出来るじゃん
普通に台座あるわけだし
ダホン3割
無印チャイナ6割
その他1割以下
売り上げでそうなら、DAHONの納車率は10台に1台くらいか
ん？もう小学校は冬休みか？
無職は毎日が日曜日で羨ましいな
自己紹介も済んだことだし、席につけよ
毎度なかええのぉ
デメリットなさそうだけど、何か思いついたら教えてください
重いので輪行や車載に気をつける
タイヤにゴミや異物が刺さってないか時々見る
普段持ち歩くかわからんが予備チューブがかさばる
え？もしかしてevo?
>>569
ありがとう！重いよね絶対。
リムとタイヤの太さによっては空気を抜かないとホイールが外せない
下手するといろんな部分がカツカツ
でも振動吸収とか安定感は期待していいよ
俺は前後マラソンレーサー4.5barだが走りは意外と軽いし何よりボインボインで手にも尻にも優しい
俺が買った時は12月25日に納車だった
一体型だから交換するならクランクごとだよ
ＢＷは一体式だからクランク交換 クラシックなのがいいならスギノの５アーム系か
FSA GIMONDI あたりかな
それかMu P9等から外したチェーンリングやクランクの中古品でも買うとか
持ち上げると涙が出るほど重いよ
乗ってる分には全然問題ないタイヤ
けど重くても自分が筋肉つければいい、その上小径で走ればデブならさらにカロリー消費の一石二勝だな！
おれ痩せてるから先ずはデブから始めるわ
ビッグアップル+は両輪で約1.5ｋｇ（公称730ｇ×2）
持ち上げる事ないなら重さに拘ることはないけど
２インチ以上の太いタイヤでも軽めなのは
タイオガのパワーブロックＳスペック 20 x 2.10 350ｇ
ストリートブロックＳスペック 545ｇあたり
増えて安定感がでるからいいんだよ・
28の次35て
ダホンのシートポストのエンドキャップにいけそうだけど、試した人いる？
サイズはどうだったか覚えていないが、通販届いた日にソッコーホムセン行って買ったさ
約２年使ってるが、いー感じよw
駐輪中はよゆーでノーロック
約２年後もたまに使ってんぜw
ブロンプトン標準装備純正のシートピラーエンドキャップ(税込3024円)を流用してはどうでしょうか？
ダホン車のシートピラー直径は知りませんがサイズが合うなら使えます。
ブロンプトンの部品を使っているんだぞという誇らしい気持ちにもなれますよ。
エロエロ出てくるなあ
㌧ｘ
さっそくぽちったわ
>>592
エンドキャップに3000円はだせねえが一応ありがとう
標準装備と思ってたが無くしたのか、最近では付けなくなったのか。
そんなのあんの？
二年前ルートにはなかったね
三点支持でポストの下削れて凶器になるらしい
買う前に折りたたみ調べてて椅子用ゴムがいいと知ったわ
見ても椅子用て分からんほど自然だ
一個80～120えんだった
机の足ゴムは足の長い人は使えん。
ゴムの径はポスト径と同じくらいってか、のばしても筒部に干渉してないしゴムが引っ掛かるような感触もないよ
品によりけりじゃん おれ買ったのは無問題
内径も外径も合わせば上げ下げに干渉なんてしない
俺は下のブログで見たカグピタコ 丸脚キャップ24ｍｍ
ttp://www.dahonbiyori.com/2011/04/dahon-mu-p8-p8_29.html
嫁用の車体はは上のが近くのホムセンで取扱い無くなってたから
このブログでみたのを使ってる
ttp://kyanarison.hatenablog.com/entry/2016/05/29/172319
寒くて乗れないじゃないお肌カサカサよ！
○12月下旬
俺のアルテナだけは12月上旬で！に！
と思ったけど梅雨入りして乗れないかもしれない
http://livedoor.blogimg.jp/hasirin/imgs/a/c/acea849b.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201606%2F09%2F05%2Fe0154005%5F084247%2Ejpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201606%2F08%2F05%2Fe0154005%5F18354047%2Ejpg
URLに店名が入ってるのはともかく、タイルでどの店かわかってしまう。
素直にDかPにすればいいのに
451のviscは待つ価値ないぞ？
フレームが楕円柱でなく円柱、ってことだよね。
学童用自転車で戦隊ものの絵が書いてるのをオッサンが乗ってるのと同じ。
BWはお洒落な街中とか高級住宅街に似合うのよ
小汚い所で乗ってるとそういう印象になるな
スピードファルコ見習って
俺っちのクラシカルクロモリクロスオーバードロップハンドルイシキタカイリスペクトスポルティーフよ
みたいな感じ？
ドロハン化して偽ツーリング車みたいな方向にカスタムしたい気も
今、リデアがっつり橋輪系…
そうきたか。マスタッシュバーは試したけど2週間ぐらいで嫌になった
ステムってつけた方がいいの？
はしりんに踊らされてﾘﾃﾞｱ とか付けたら笑われるよ？
カラーアルマイト多用とか原チャリ小僧に通じるんだよね
それよりもやっぱブルーラグみたいなのがいいよね
シムワークスバイニットーのステムとハンドルにフェアウエザーのバッグとかで
フリーダムなツーリングスタイル！ヤッターカッコイイー！
何の為のクイックリリースなのか？
フロントダブルでロード用のコンポ積んだ
バリバリのスポーツ用途自転車だったら451の選択も不思議じゃないでしょ
スピードファルコは451で良くなったぞ
viscはネガな部分が増えて合わない
何でもかんでも451にすりゃいいってもんじゃない
406と451
それぞれの長所短所があってよ
上位互換ってわけにはいかんのよ
実際パンクする頻度ってどれくらいなのかな。
2.0のビッグアップルで５万キロほど走ってるけど、
走行中にガラス片とか押しピン踏んでも走行不能になった経験がまだないもので。
帰ってから押しピンに気づいて抜いたら空気が抜けた経験はある。
ケースバイケースだろうし一概には言えないだろうけど、
1.4より細いタイヤでどれくらいパンクを経験してるか個々の印象を聞いてみたい。
次買い換えるときの参考までに。
viscは～って行以外は誰も異論を言ってないぞ
dahon自身も用途向けに適切に選択してるだろう
パンクは空気圧を適正にしてれば、ゴムの厚さや質によるところが大きい。同じ材質構造なら、
2018インターナショナルモデルの太いタイヤのほうが
あってると思う。
昔からタイヤそこそこ太いし
トレッドに小石がたまに挟まってる以外は満足してる
最近のBMXタイヤもあるけど2.4はさすがに無理だな。
ビッグアップルからマラソンシュプリームに履き替えたけど次にどうするか悩み中…
軽くて太いのがいい…
ルートの標準タイアてセットでどんくらいなんやろな？
両輪で約1.5ｋｇあるのはビッフアッププラス
普通の20ｘ2.0のビックアップルは片輪495ｇ（メーカー公称）
ルートに付いてるKENDA KWESTは463ｇ（ソースはミニベロでＧＯの実測値）
20ｘ1.95 パワーブロックＳスペックは330ｇ（メーカー公称）
× ビッフアッププラス
○ ビックアップルプラス
× ビック
○ ビッグ
ビッグりしたなもう～w
おまいさんもちつけ。
詳しくありがと
プラスと普通の差はゴムの厚みかな？
折りたたみは普通のが良さそうね
おれ折って階段登り降りしてるからしな
プラスの方がグリンガード採用で耐パンク性が向上
それとサイズ違う20ｘ2.15と普通のビッグアップルより太い
だから重い
グリンガード採用してないビッグベンなら同じ2.15の太さでも
もう少し軽い575ｇ
アレって汚れるんですけど皆さんどうしてるんです?
痛みやすい
つか俺のボロボロ
それって交換できないの？
CR走るなら451
街中走るなら406
重量がわりと軽めなのはサイドがぺらっぺらなのかな
ペラペラが好きなの、嫌いなの。
アスペって居るんだな
ちょい前にサスペンションシートポスト相談したものだけどブルホーン化してサドル位置と空気圧見直したら今までケツが悲鳴上げたルートを100km走っても余裕じゃねーか
買ったけどめちゃ重いし出番ねー
リムの継ぎ目が重くて反対側に前後それぞれ3gくらいオモリ貼っただけで、走行時の振動が激減したし、足を止めてもよく回るようになった。
小径車は回転数が多いんでホイールバランスの効果を感じやすいみたい。安くて短時間でできるしオススメ。
焼きそばUFO を作るくらいの難易度。
小径車とかには効果あるって
作業終わって空気入れ足したから良く転がったんだろw
やってみたいと思いつつなかなか面倒。ほぼ無抵抗で回る装置が必要。
必要ない。後輪はチェーン外して、車体ひっくり返せ。
キッズみたいだから教えてやろ
タイヤチューブ付けたままやるんやで
そう思ってた時期か俺にもありました
>>689
知らなかった
教えてくれてありがとう
アルミリムはバルブ穴の反対側に継ぎ手があるが、バルブよりも重いらしく、バルブ穴の周辺に重りが集中する。
舗装路の下り坂などで速度が上がると、路面がフラットでも安定しない感じがしたら検討すべき。
バランスとってても死ねるな
https://i.imgur.com/ehyEI8s.jpg
悪くはないが特徴も無いな
安売りバイク感が抜けてない
BWのかわらせんべいエンブレムって目立つな。
良くも悪くも
走ってだんだんタイヤ減っていく過程で完全にまんべんなく減っていくのかな？
極端ではなくとも ある程度バラバラに減ると思うんだけど
そうするとバランスがまた狂うんじゃないのか
なぜ偏って減ると思ったの？
厳密に考えば、ブレーキング時にロックさせたら
偏減りして重量バランスが崩れるな。
ってか、それ以前に真円度が崩れて
重量バランス云々以前の問題だなwww
見づらいから真横から撮影しなさい
大分良くなった。でもやっぱり革サドルキャリアが、ノーガードとの関係で浮いてる。後、反射板とベル。付けるなら工夫しよう。
お前のをうpしてみろカスw
前にもううpした。
円度では通じにくいだろうが。
死ねよアスペ野郎が！
よく分からんが、初めてうちのファルコに出会った時のトキメキは感じなかった
うむ、うちのSPEEDほど萌えない
開き直りか？
社会に害悪を垂れ流す害獣が
マジに死ねよクソアスペ。
日本人とは思えないメンタリティみたいだし
真に受けて構う方がバカだな。
質問ガイジｗ
09:11:45.95 ID:eNNDFRJY [1/3] ←真性ｗ
ガイジ二匹目ｗｗｗ
キチガイ糞ガキが
夜中からはしゃいでるんじゃねぇぞ
おすすめの折り畳み自転車があったら教えてくれ
ルノーの軽いやつが気になってたけど14インチはやはり小さすぎる気がするので
20インチで7万円くらいまでの手頃な価格で買えるやつが欲しい
アパートの玄関に置くので折り畳みは必須、重さは13kgまでなら許容範囲
ロードバイク買え
もってるんだよね
真性チャリダーなら下着のラインにも気をつけようぜ
持ってるならそれ乗っておけばよろし
visc proでどうだろう
VIGOR D11なんだけどFD台座まで付いてるし見た目が気に入ってもっと沢山乗りたいなぁってなるんだよ
でも基本的にヒルクライムばかりするから中々シングルで行く勇気がない
すごい脳内臭いというか
頭でっかちというか
ならフロントダブルのモデルを買えばいいんじゃないの
Visc Evoとか
VIGORを既に持っててカスタムを迷ってるんだよね
見た目が好きで買ったんだが山ばかり行っててフロントシングルだと15%とか登りきれない気がする
インナーは付けない方がいい？
山行ってんのに登りきれないかわからんの？
経験から推論も出来ないバカ？
電車輪行メインなら出来るだけ軽いほうが良い
予算少し超えるがＤＡＨＯＮなら Vitesse D8
カスタム無しの状態で10ｋｇアンダー（ペダル無）
ペダルは初めから脱着タイプの
ミカシマEZYペダルが付いてるから輪行もやり易い
いや、付ける方で即決だろうと言いたかった。迷う理由は？
シフターとRDとスプロケで500g弱からのシングル化でどのくらい軽くなるんだろう
約500g弱だと思います(ﾄﾞｬｯ！
「6速1枚でいいじゃん」とか思ったけど。
スピードメーターつけて考えが変わった。
ありがとう
軽くてコスパ良さそうで気に入ったわ
試乗できる店が近くにあればいいなあ
やっと出回り始めたな
スタンドも用意した
あとはアルテナだけ
って平気で思ってそうだよね自転車屋って
小売りじゃなくてメーカーね。
あと3週間ぐらいで入荷の連絡くるぞ
オールドローズのBWを受け取りに行った時は本当にむなしかったけど
今はマッチョなタイヤにドロハン仕様で乗ってる
自転車じゃなくてもっと別の何かだったら・・・
おまえは女心ってのを判ってねぇよ(´・ω・｀)
そういうことなんだろうなと察してしまうよね
そりゃ彼女へのプレゼントじゃなくて、自分へのプレゼントだもんね。
クソ忙しい年末に被せてくるダホン本国も鬼やな
軽さと収納力はVitesseの方が一歩リードしてるが、肝心の走行性能はどうか
はっきり言って僅差だ。
見た目の好みで買え。
目糞鼻糞
軽さでvitesseの圧勝
ありがとう
価格帯が一緒ならやっぱ大差ないのね
スタンダードな感じのフレームが好きだからVitesseにするか
鍵やライト等アクセサリ類、ある程度使用した後のメンテ費用のことも考え始めような。
ギア比を変えてみたくなったとか、改造欲がでてきたらもっとかかる。
気づいたらもう一台分を超える金がかかってた、なんてよくある話（体験談ｗ）だから。
多分カスタマイズはしないと思う
ヒルクライムやレースみたいにハードなスポーツがしたいんじゃなくて
ちょっと遠乗りして風景を楽しみたいだけだから
鍵もいいやつはすげー値段するけど、軽い折り畳み自転車なんて鍵ごと簡単に盗まれそうだし
結局外出中は肌身離さず近くに居るのが一番いい気がしてる
一応輪行バッグも買ったけど、電車で運ぶ時の駅での持ち歩き(違いが出るのはほとんどこれ)は楽ではやっぱり楽では無い、ロードに比べて。
どちらがおすすめですか
ありがとう
検討してみます
特ににルイガノ
小径欲しいならミニベロでもええんちゃう？
けつでか星人にはいまいち
乗らなくなった自転車は
等しく邪魔
アクアのLとドレスブラックのMは何も書いてなかったが
ViscEvoはそろそろ入荷のようだ
ﾋｷﾞｯ
ﾋｸﾞｯ
ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
自転車売るて考えが分かんねぇわ
10万超えのブランドチャリなら分かるが
人にやるか大型ごみほどじゃないならリサイクル店で二束三文てとこじゃね？
やつらにダホンとホムセンチャリの差が分かるとは思えねぇし
> ViscEvoはそろそろ入荷のようだ
マジか！
ダホンが延期はお家芸だろ？
そろそろ（12月下旬）
今まで3万以下のママチャリにしか乗ったことないから楽しみ
何買ったん
26gも軽くなったぞ
やったぜ
迷わず行けよ 逝けばわかるさ。
これ買っとけってのありますか
チューブ
それオプションで泥除け付けられます？
雨の日も乗るので泥除けがないと厳しい。
前はない
ダホンは基本ダボありだよね
MuEliteですら前後ダボあったし
でもキャリパー仕様のEVOに付く泥除け探すの大変かもね
vitesseならすぐに軽量化のカスタムとか考えないで良いと思うから
とりあえず鍵とライト
2018のvitesseだよ
輪行バッグとリュックとグローブとライトと1Lの水筒も買った
あとは鍵だがワイヤーロックとU字ロックどっちがいいか迷う
携帯エアポンプやレインウェアも…と思うが荷物増やしすぎるのもなんだかな
遠出するようになったらパンク対応一式と携帯ポンプは必要かな？電車がいつも走ってるような所なら要らないかも
メットと手袋とライト
チャリもバイクも激寒だからな
やせは骨身にしみるからムリ
ロードだけど山の中の電光掲示板が0℃だったけど嘘のように感じるわ
まぁ下りに入ってもペダルは回しておかないと寒くなるけどな
コンビニ休憩の時の銀色が旨いけんな
意外とマジで。
猿ゥ!
Mu Eliteの方が奥行き18cmも短いことになってるんだけど本当かな
ハンドル出っ張る分表記してないとか？
ビガーだけに
ぶっちゃけ最優先は鍵、ライト
輪行関係無く止まれないし走れない
次点でポンプ
正直、輪行バッグ、リュック、グローブ、水筒、レインウェアはあと
鍵は自宅と行動圏の民度による
これで近所の急坂と雨の心配しないで済むわ
ミニベロは良いのがあるだわ
けつプリロードポジじゃなきゃだけど
けつ・プリロード？
ケツに何の予備荷重を掛けるんだ？
モーホー業界界隈では常識なのか？
どちらがいいのか
ママチャリしか乗ったことなかったから帰り道楽しかったわ
スタンドと鍵買わねば
でもセンタースタンドって150gもないから、合わせても10.4kg弱、
まだ軽いね。
https://www.amazon.co.jp/HARRY-QUINN-ハリー-クイン-88201-0299/dp/B01LXFX0C9/
http://www.e-otomo.co.jp/harry-quinn-grapes-cr-mo-fdb207/
本体とセンサー遠すぎて付けられないのかな？
> ダホンとターンは
> どちらがいいのか
全然違うものだからどっちがって好みの問題かと
エスゲ
そうなのか。
俺は付けてるけど。有線でw
本体とセンサー遠すぎて、自作でケーブル延長したよ。
安いし電池は持つし、最低限の機能でいいから、俺はこれで十分だわ。
取り付けには問題ないと思いますよ。
エントリークラスの車種が多くて速度や走行距離に無頓著な人が多いだけでは？
自分は3500円の最低限機能のをBWに付けてます。
ペースアローとかあると急かされてる感が有って嫌だから最低限のやつ
電池切れが早いとか何かでみたけど、どうなんやろ？
ロードの人聞いたらそんなに減らん言うてたが
センサー70cm以内対応。
週末に乗る程度だけど100均のCR2032電池で1年近くは持つよ。
キャットアイのワイヤレス、気温が一桁になると電池のパワーが落ちてハンドルバーに電波届かなくなるな
どちらも同じチャイナメイドです
工場も同じなのでロゴの好きな方を選べばいいと思います。
紛い物がたくさんありそうだな
ここに1月上旬って書かれてたけどマジなのかよ脱糞だ
12月末～1月頭って言われたでござる･･･
ｱｷﾗﾒﾛﾝ
ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝｯ
神様のお告げだよ
中に塗装が回り込ん出て
タップたてないと取り付けられない
って所までがデフォ
おれもボトルケージのとこまで外れとるわ
とりあえずあすこはベンツのエンブレムでもええと思うで
結局取り外してしまった
変な人に思われるって嫌だよね、わかるよ
結局ギザっての買うことにしました
エスゲは自分で調整できるのが良いのだろうけど自分で切るのがなぁと
接地面に取り付けるキャップを失くすこともある。
BSモールトンと普段の足のコミューターバイクとツーリング車につけてる
勘で切ってそのまんま。
細けぇこたぁ気にしねぇ。
速度と時間が知りたいだけなんだけど
ちゃんと仕様調べてからポチることにするわ
キャッツのなら大丈夫な気はするがどれが良いか分からん
安物は無線はやめたほうがいいとは聞くけど
デジタルのは知らん
無線だと混信や自分のスマホのWIFIとか気にしないとならないけどこれは有線で、2000円ぐらいで買えるし普段は時計表示にもなる。
小径でも対応できるし、距離を記録したい人には、それまでの距離を加算する事もできる。
これで十分、電池を替える以前に紛失してしまう
ぐらい電池の持ちもいい。
シマノの安いのはこれよりロック機構がしっかり
してるけど、時計と最高速度が無いので買わ
なかった。
ステムに付けてもはみ出さないほど小さいし気に入ってる。
唯一の不満は、距離＋時計同時表示モードが無いことかな。
必ず(スピード)＋(時計／走行時間／距離等)だから。
soraから05にしたときは違いなんか大して感じなかったんだが、やっぱ値段なりの理由ってあるんだなと改めてシマノに感心したわ。
ターニーだと５０回に一回はチェーン外れてたが、アルタスに換えただけで外れなくなったわ。
大体なんでチェーンの伸びやギアの磨耗なんかが主原因ならディレーラー変えただけで直るんだよ？
いい自転車だがブレーキだけはそのうち交換したほうがいい。
やっぱりブレーキ周りは変更したほうがいいんですね。わかりました
その用途ならすぐにじゃなくていいと思うけど、ブレーキ周りは出来るだけしっかりした物がいいよね。
ダホン全般だけど定期的にフレームのクランプ部の緩みのチェックを忘れずに
特に451
小径だとタイヤ替えても恩恵は少ない
折り畳み時のサイズが大きめ、重い、遅い、ハンドルポストがしなる、ハンドリングがクイック、ブレーキ、ペダルがクソ
ちょっと金かければ解決する事ばかりだけど、これだけ金かけるならもっと良い自転車買えたなと思う事がある
頑張ってカスタムするより安くなりそうな
ってカタログに載ってるじゃん
せっかくパーツ変えたのに新しい買うのは勿体ないと思って更にカスタム
ここまで金かけたのに新しいの買うのは勿体ないと思って更にカスタム
どうせならもっとグレードアップさせてしまおうと思って更にカスタム
私のBWはフルカスタム3周目でもう手遅れなんです
何のための完成車なのかをよく考えたほうが良いね
走りを求めるなら、
BWはノーマルでロード買い足す、
置き場の問題で折り畳みなら、
タイレル買っとくほうが幸せ。
フレームまで変えてしまったらそれはもう別の自転車ですぞ…
小径でロードと張り合いたいならピッコロレーサーでも乗ってろよって話ですよ
STIやドロハンはあります
カラクルのほうが良くない？
中速から高速への加速性能と巡航性能じゃなくて
街中ゼロスタートや低速からの立ち上がりと
安定感とキビキビ感が上手くバランス取れてるハンドリングなんだよね
だから20インチの406モデルを少し軽量化して乗るのがベスト
コンパクトとか高速性能求めるなら他のメーカー買うよ
ロードに勝てとまでは言わんが
俺のvigor d11は普段そこら辺いくのには20～25km/hで使ってる
振動がキツすぎてハンドリングが自由に効かないから気ままに輪行で行きたいところに行くとかビワイチみたいなコースや街乗り以外にはロードじゃね？
俺は他にロード、グラベルロード、ローラー用アルミロード持ってる
もっと肩の力抜いて楽しもうぜ
STIで引けるブレーキは？
CRでクロスと一緒に走れる程度の走行性能は欲しいな
Vブレーキのままじゃ出来ませんか？
普通にタイコ引っ掛けてボルトで締めるんじゃないんでしょうか？
自転車は色々持ってるのに何にも知らないんだな
それくらい自分で調べろよアホ
ロード用STIの引き量に合わせてミニVに交換、
STIの互換性はシマノのロード用11段なら問題無さそう
あとはステアリングステム周りをどうするか…
VROステムでクイック式じゃないから固定力の心配は無いとして、
ハンドル径とクランプ部分の幅がステムのサイズと合うかどうか
今持ってるハンドルを活かすなら自分の持ってるハンドルサイズに合った
RIDEA Extendable Stemを付けるとか
今Vigorに付いてるステムを活かすならkinetixのハンドルがVROステム対応だから
とりあえず充分なクランプ幅が取れそうだけど、正確な互換性は自信が無い
https://www.ternbicycles.com/jp/gear/471/kinetix-pro-x-drop-bars
ホイール替えたら無駄になるよな、と考え直す。
ホイール替えようかな、と思うも、そうなると自動的に変速機交換、
ついでにブレーキも、となるのは必定で、結局本体価格同等だよな、
新しい自転車買い足す方がいいかも、と考え直す。
結局、今のところペダル替えただけ。はい、チキンです。
ペダル、グリップ、エンドバー、サドル、シートポスト等等
全部足してもお釣りがくる
まあその二機種に限らず
DAHONは全部そうなんだけどね
名前からして歩くなんやし
さんざんパーツ変えても
たいして速くはならん
持ち運びは楽になるけど
乗りつぶす？それとも飽きたら乗換え？
俺調べだけどサイコンのアベで7km/hぐらい変わるよ
アルタスつってんだろ池沼。
笑うしかない
セーフセーフ！
そろそろ6年
自転車屋が見るたびにフルメンテした方が…って言う
度重なる海外輪行でホイールとか歪んでるらしい
でもそれなら新しいホイールが( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
で、主にどこに行ってるん？
あそこならフェリーですぐ行けるからな
自転車ないと詰む世界だし向こうのダッチバイク最低でも5万はするし飛行機載せるの無料だし持っていく
グリップシフトとXTのギアメカ、XTRのVブレーキのメカとレバーって、ダホンにそのまま移植出来ますかね？
XTのフルコンポにブレーキ系だけXTRにした構成なんですよね。
引退理由はJUDY XCのエラストマーが終わったからです。
ミニベロには小さすぎ＝ギアが軽くなりすぎる。
使い物になるかは別だが
いろんなブログ見て、沈まない状態で固定する部材は見つけたんだけど、JUDY用のまだエラストマーって売ってるのかな？
エラストマー必要？全部コイルスプリングにしちゃえば？
末期にはエアスプリングのカートリッジとかあったような
ダホンのブレーキ台座の強度って、XTRのVブレーキに耐えられますかね？
駄目ならスタビライザー毎移植する必要があるでしょうから。
アフターパーツが安く有ると良いんだけどなぁ。
6万掛けると、フォークが買えてしまうようだし。
ふと思うんだが…。
どのDAHONモデルが欲しいにせよ、最初から移植を考えずそのまま乗ってみると選択肢は無いの？
具体的な不満が出てきてから改造を考えた方がいいような。
コイルスプリングでいいなら最寄りのバネ作ってるとこで
外形と固さを指定したら現実的な値段で作ってもらえるはず
当時もそんなことをしてた記憶がある
ｗ
ｗｗ
ｗｗｗ
愛着のあるパーツを生かす目的の方が私にとって重要ですね。
当時のパーツを移植できる良さげなフレームがあるなら、サスと一緒に新調するとこなんですけど。
その手はセッティング出すの難しそうですねぇ。
いっちゃなんだがガシガシ踏めるようなフレーム・ハンドル強度じゃないから、
使い心地までそのまま移植ってわけにはいかないよ…。
いろいろ夢膨らませてるところ申し訳ない書き込みだけど。
BIKE FRIDAYのPocket LlamaとかNew World Touristの方が
幸せなんじゃなかろうか
乗り込めばいずれ消耗して使えなくなるパーツばっかりだし、
そうなったら嫌でも新しいコンポに交換だろう
フォークだけだったらSURLYのリジッドフォークに交換とか
http://ride2rock.jp/products/32240/
ぼくの古いクロカン車は日本製だし他のはアメリカ製です
趣味の自転車で中国製なんてちょっとありえないんですが今だと普通なんですか？
自分のVitesseには星条旗のシールが貼ってあるが、メーカーの本拠地の表示ぐらいに
思ってる。
そういうもんだと思おう
嫌ならターン
高いのは台湾とかベトナムだっけっか
ごく一部を除いてみんな中国製なんで今時気にするだけ無駄
みんな出来るよ。ここの人達は割と否定的だけど、使えるパーツを流用していくのは俺は好きだ。どんどんやるがよし。
消えろ
ミズタニ自転車はコンパクトサイクルなのにロードレーサータイプのバイクフライデーや
Wサスペンションのドイツ生まれのハイテクマシンなどを扱っており折り畳み自転車のオーソリティーという感じでした
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