【ディスクも】ブレーキ総合4発動【Ｖ式も】
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ゝ,,,__､___／ ヽｰヽ＿__） ６穴ディスクの、回転軸中心から固定穴中心までの距離は何ミリでしょうか？
センターロックの、固定する相手のパーツの単体での市販はありますか？
何という語で検索すればよいのでしょうか？ リアのディスク台座クラック入ってた
負担がすごいんだろうな
補強してあるフレームじゃないとだめだな >>13じゃないがこんな感じか
ttps://i.imgur.com/LzfFCon.jpg これはブレーキが原因で割れたんじゃないだろ
第一、キャリパ台座部分でもない・・・つまりそれ以前のカスフレームてことではあるが キャリパー仕様で乗っていたとしても割れる未来しか見えない。 Vブレーキ時代は本当にだるかった
俺の体重90kgだと雨や坂道も走ると1000kmくらいでシューが終わってしまった
今はディスクブレーキでパッドが1万kmオーバー余裕 >>16
ブレーキじゃなくて明らかに山でハードに跳ね回った結果だな フレームのパイプ部分は頑丈でも、エンドが肉抜きだらけでペラペラな自転車はよく見かける >>21
タイヤ細いしクイックだしせいぜいグラベルロードじゃないの、跳ね回れないと思うな。ちょっとグラベル走ったら割れたぐらいの不良品でしょ 高い
2ピストン油圧式（高いの）
2ピストン油圧式ワイヤー引き
2ピストン機械式（TRP）
2ピストン油圧式（中間）
1ピストン機械式（高いの）
2ピストン油圧式（安いの）
2ピストン油圧式ワイヤー引き（中華）
1ピストン機械式（安いの）
1ピストン機械式（中華）
安い >>24
よく効く順番に並べて欲しい
TRP機械式マジ効かない ウチのマグラはフロント4ポッドでリアが2ポッドだよ >>26
それ、ローター若しくはパッドの可能性ないか？
TRPは付属パッドがレジンかセミメタルだろ。
ナチュラルだったかそんな記載の奴もレジン。
ローターによってはレジンが食いつかないのもある。
有名な所でヘイズのローターやASHIMAの上記モデルのローターはメタルでないと食いつきにくいとかあるよ。
それ以外だとロードやカンチ用のTRPにVブレーキ用レバーを使うと利きが酷くなるとかね。 >>30
上記ローターじゃなく上位ローターね。
恐らく理由の多くが素材かな？とか思うんだけど、それ以外に肉抜きの多いローターとレジンの相性って悪いのかな？とかも疑ってる。 >>31
㌧
完成車についてたspyre-cの機械なんだけど乗らずにかけると利いてるようにみえるけど乗ると後輪ブレーキが滑るんで止まるのに思い切り力を入れないといけない
ネットで探してみたら同じようなもので、パッドをシマノののレジンに変えたら少し改善されたという体験談はあるな
メタルに変えたら利きそうだけどローターが早くに削れてしまいそう https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B013SIAEMY/
ここの住人でこれ使った事ある人とか居る？Lixada自体は無線サイコンとウェア買ったけどどちらも価格以上だったし流石に粗悪品はなかろうと思っているけどブレーキなのもあって購入を躊躇してる。 >>34
送料取られるとはいえspyre前後で1万切るのは魅力だから候補に入れさせて頂きますw >>27のも安さは魅力だけどブレーキで不調とか起こったら洒落にならないし流石にちょっと躊躇しちゃうかな フレーム新調したらダイレクトマウントブレーキだった。
etap使っててブレーキもRedだけど、SRAMってダイレクトマウントブレーキ出していないようなのでシマノ買わなきゃいけなくなった。
で購入相談なんだけど、やっぱデュラ？アルテで十分？１０５だろ！身の程知らず？
こーいう質問は嫌なのわかっているけど、どーか背中押してくれ。 ブレーキの引きってカンパ互換あるのか・・・スラム互換ってことでシマノ選択してた。
ホイール以外カンパ眼中無かったので、そのカンパの良い理由を教えて。
ちなみにリアはBB下じゃなくてシート下タイプ。 ブレーキの引きは主要三社のなかでシマノだけがVブレーキに近い
etap使ってるならカンパのダイレクトマウントブレーキでいい >>40
おお、マジ有難う。アルテをポチる寸前だった。
レコードじゃないやつ購入する。 >>26
TRPは所謂カンチ比率かV比率だぞ。
ブレーキレバーは何よ？
例えば、ロードDISCでブラケットがシマノだったりして？
そこにTRPのロードDISC用持ってきたとするとレバー側比率が足りずに利かないって話になる。
シマノの現行ブレーキキャリパーはカンチよりＶに近いのでTRPを使う場合はV比率（MTB用）を使うのがコツ。 >>42
詳しくのでなんとなくしか分からないけど
てこの原理的なことなんだろうな
とはいえ一流ブランド完成ロードの下位グレード(値段はそこそこいい)そのままなんだけど・・
確かにレバーはシマノ105でブレーキメカはtrpspyrec、ディスクは160mm
とにかく引きが重くてしかも効かない
一つ上位グレードは油圧なんだよね
つまりは、、本油圧ですよでも金無い人は仕方ないからこれ買ってね多分重いと思うからグレードアップすれば、みたいなよくある商略かね
油圧にするつもりはないんで、メカを変えたらいいのかね
ロードなんでMTB用のレバーつけるわけにいかないしw >>43
それ、フロントは同じ物？引きはリアに比べて軽い？重い？
重いならワイヤ取りまわし。
んでワイヤは内装だろ？
最近、無駄に馬鹿が設計した内装のが増えてる。
BB下で無理矢理方向転換させたり、
チェーンステイの出口をもう少し根元にすりゃ良いのにキャリパーギリギリだったり。
このあたりの予想が正しければ、ＢＢ下はライナー管で誤魔化せるけど、
チェーンステイ出てからのラインが酷い場合が多いよ。
無理矢理Ｓ字に曲げられたりね。
解消方法・・・になるかどうかは不明だけど、
１．利きの悪さ→ＳＴＩと比率の合うシマノのロードＤＩＳＣ用キャリパーに交換する。
２．キャリパーのアウター受けの部分にアジャスターの付いてないモデルにする。
１についてはテコ比が合う合わないの理由だから純正組み合わせが良い。
２についてはアジャスターが無いと後ろに引っ込むでしょ？
その分、チェーンステイからキャリパーまでのきついＳ字が和らぐ。
チョイスとしてはシマノの中ではCX75のDISCキャリパーに変えてみるかな？
シマノはアジャスター付きでもキャリパー受けが他社より後退してるし、その中でもCX75が一番後退してる。
で、アジャスターが無くなるからヘッド側のアウターの途中に別途ブレーキ用アジャスターを組み込む。
かなり想像の中で対策考えてみたんで違うようだったら聞き流してね。 >>43
spyreはローターとパッドをさっさとシマノに変えるのが定番。特にローターが糞なんで。
引きが重いのはワイヤーアジャスターを締め込んでクリアランス調整はキャリパー側だけでやればかなりましになるよ。 国によって右手が前輪ブレーキか後輪ブレーキか違うようだけど
なぜ後輪シフターは右手と決まっているんだろうか
ブレーキもシフターも前が右手、後ろが左手（またはその逆）
にした方が分かりやすいのでは？ wレバーの時代に右側後ろだった延長上でしょ？リヤディレーラーは右側に有るわけだしワイヤーの通り道的に。
FDも右にというのは自転車がスペース的に狭いので左にレバー置いたのと、その方が間違い辛いからでしょう。 >>46
後ろディレーラーの方が切り替え頻度が高いから利き手の多い右側になってんじゃね？
ブレーキは手信号の都合で、手を離している時にリアブレーキを使えるようになってるって聞いたことが
車が左側通行の国はリアブレーキレバーが左側になると 減速しながら変速することを考えると
利き手の右手が前ブレーキで後ろディレーラーが左手なのもいいかもしれない
そうするとシフターの方こそ左右の割り当てを逆にした方が使いやすいのかも カンパニョーロが1960年代に作ってたメカニカルディスクブレーキの性能はどのようなものだったのでしょうか？ シマノのロングアーチブレーキ BR-R451とBR-R650 効きはどのくらい違うのかなあ
シューはBR-5800の船付きシューにするとして
はっきり違いが分かるレベルなのかな？ BR451使ってたけど、ちょうど昨日650に付け替えた。
制動力に不満はないが色がなぁ
黒が欲しかったのでTRP RG957かＢＯＭＡのオフセットでアルテグラ付けたほうが良かったかも知れん。 >>52
純正組合せならどっちも利かんｗｗｗ
ロード用キャリパーにオフセットのブレーキパッド付けるほうがはるかに利く。
新比率のキャリパーに旧比率のブレーキレバーなりSTIのとどっちが利くかな？って感じ。
でも、それってどっちも旧比率のキャリパーだぞ。
現行STIと組み合わせるとさらに利かなくなる。 >>54
スマン。
R650は新比率か。
どちらにしても現行STI等と合わせても利かん。
旧78までのSTIなりブレーキレバーと組み合わせるとかなりガツンと利くようになるけどね。 >>48
これで純正なの?
右アップ・左ダウンて、自動車のパドルシフトを意識したのかな ホーザンのラバー砥石(K-141とか)ってリムだけでなくブレーキシューの研磨にも使えますか？ 持ってるけど小さいからやりにくいと思うよ
安いブレーキシューならコンクリブロックに擦りつければOK 木材の破片(かまぼこ板など)に紙やすり貼ってこすりなされ ∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ ) >>60
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ 新製品のBBS-28HPって雨天時の制動力が20％アップしたらしいけど
ドライオンリーならBBS-26HPでもいいんだろうか 今テクトロなんだけど105に変えたら体感できる変化としては引きが軽くなるってことぐらいですかね？ とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
19AU7 ローラーブレーキ新製品
2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/spec/2.0/COMFORT/Brake%20(Roller%20Brake)
BR-C6060-F ブレーキパワー1.7 放熱フィン直径150mm
BR-C6050-F ブレーキパワー1.7 放熱フィン直径107mm 小径車用 ブレーキワイヤーをチャリ購入時(５年前)から一度も変えずに通勤に使いまくってるんだけど
変えたらブレーキの効きが今より結構良くなったりするのかな？ 目に見えて効きが良くなるかはともかく
知らずに内部で腐食して切れかかってるとかはあるかも知れないので
定期的に交換した方がいいとは思う
シフトならなんとかなるけどブレーキの不具合はどうにもならんからね
自分が自爆するだけならいいがそれで人撥ねたら目も当てられん ブレーキシューが減って交換する時一緒にワイヤーも交換すればいい
どうせ消耗品なんだし バチンッ！って切れた瞬間
あれ！？加速するのか？
ってくらいの驚き
それ以来2年で交換している インナーワイヤーをハンダ固定して、たまにアウター内をスプレーグリスで潤滑お勧め。
効きは変わらんがタッチが良くなり、ホツレなど早期発見にもなる。 末端処理にハンダ使うんだろ
それならカシメてないからインナーワイヤー抜きやすいし >>73
これ見て真似した。
ttps://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/88f45b813d832c86d096e85c82bdb1dd ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
