105で十分 29速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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105に電動が降りてきてほしいだろ！
速度に対してギアの選択を間違えても、紐と違って関係なくしっかり変速するんだろ！？ >>7
電動というと、どうしても電動コケシが思い浮かぶ >>8
柏原芳恵「風評被害・・・じゃないわね」
ヅラが無線になったら105も出るかもな？ セカンドの5700が逝った
予算ないしエントリーロード買った方がマシなんか悩む
Soraとか使い心地違う？ アウターローギアで右シフトをカチカチしたら
インナーハイにものすごくスムーズに移行してくれるシステムが欲しい Di2のシンクロシフトがそんな感じって話だったような。 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 5700で十分と言っていたが、
STIレバー周りの錆が目立つようになってきた 8sは強度高いしホムセンでもどこでも買えるし
安心感あるよね 6sの頃から愛用してるので…(汗)
12段だよ。
今の11sと1段しか違わない…。 山ばかりだと、RDの耐久性の無さに泣ける
5700もクラリスも大差無い
6700は良い感じだけど、6800より高くなっているから微妙
いい加減に11速にすべきなんだろう
そもそも何時までも旧規格のディレイラーは手に入らないだろうしね 耐久性なんて気にするほど走ってんの？
妄想じゃないんだよね。すごいね フロントシングルにした
RDをメトレア
ウルフトゥースのナローワイド44T
デカスプロケはまだ丁数悩んでるから買ってない
これでチェーンリング裏の掃除が楽になりそうで好感が持てる
運転めっちゃ楽
あとワイヤーがこんなに重量あるとは思わなんだ
時期105にフロントシングルあったらもう相当グツる メトレアのクランクも候補だったのだが高価だしナローワイドじゃないからやめた
皆さんお気をつけて自転車を楽しんでね ブラケットが溶けてきたので
新しいのに替えたよ
地味に新品ぽくていいねw 無知な奴がいるなｗ
105までしか買えない貧乏人かｗ >>26
フロントシングルに賛成。頭の中がシンプルでスッキリ楽だよね
私はウルフトゥース42で11-32で大抵いけるな。 メトレアの格好良いクランクに、105の11速が何とか付かないものか… メトレアクランクならチェーンラインもあってるしそのまま付けられるんでない？ただ糞重いよ FD-5800からFD-5801に換装してみた。2015 TCX SLR2。
5800から更にお作法が増えたのだが、オンラインマニュアル通りにやれば難しくはない。
ロングアームではなくなったのだがワイヤーは+1cmほど必要になる。
ロングアームからの換装は新たにワイヤーを用意した方がいい。
変速レバーの操作は軽くはないね。梃子が短くなったから当然だが。
変速は速くなった。
動作の最適化が進んだというか、
5800よりスムーズに、インナーからアウターへチェーンを移動出来てる感じ。
ロングアーム時、TCXではインナーでワイヤーがリンクに軽く接触していたのだが、5801ではそれが解消された。 ロングアームFDは黒歴史って事なの？
あと一年程でフルモデルチェンジであろうコンポに何故にFDだけ投入したんだろうか >>33
買えるんだったら、FD-8000 辺が面白かったんじゃ。FD-5800 からだと
結構感動出来るきがするけど ごめん、FD-5801 も FD-8000 みたいになってるんだね >>35
旧１１速と新型１１速ではチェーンリングの幅が違う（新型のほうが広い）
このため旧１１速幅のチェーンリング（特に社外品の高級カーボンクランク等）は新型FDでは最適なちぃ王政が出来ない。
このための救済部品としてFD5701があると思う。
>>36
というわけで、新型FDは旧11速には使えない、動くだろうけど、シマノ的には調整幅超えてるってことだろうね。 >>34
・ワイヤー張り時にケージ外側の羽とアウターをツライチにする
・テンションはトップトリムでFD後方のマークを合わせる
と、今まで、チェーンとの間隔を0.5〜1.0mmになど割と感覚的だったのが、
最適はこの位置とキッチリ明示されるようになったので、
その通りにやれば誰でもベストな変速という点では、楽と言えば楽。
ワイヤー初期伸びも合わせマークを見れば確認できる。
>>35
黒歴史かどうかは分からないが、フルモデルチェンジでガラッと変わることはよくあるので…
このタイミングでのFD-5801のリリースはR8000クランクに合わせたものらしいよ。
新クランクはチェーンリング間隔が狭くなっててロングアームFDでは動作が最適ではない。
で、クランクだけ新しいアルテにって人向けにFD-5801を先行した形で出したと。
ヅラとの混成はそんなに居ないだろうが、105とアルテの混成は多いでしょ。
俺も、46Tアウターの為にクランクだけ6800だし。
>>36
材質が違うだけじゃないかな。
いよいよカンパみたいだが。
>>37
ん？逆じゃないかな？
長くなってスマンが、今日、ちょっと実走してみた。
ストロークが短くなってるね。
9000程ではないが、エイヤって押し込む感じじゃなくなった。 メカ部に
梅肉エキス
ではなくて
倍力エキス
入ってるから操作は軽いはず FD-5801は完成車ブランド向けのFC-RS510（105モドキ完成車を安く作るためのコストダウン品クランクセット）用だよ
わざわざ金出してFD交換するなら5801ではなく新デュラか新アルテ買うべき
そもそもフロント変速はチェーンリング依存度が高いから、5800からの性能向上を狙うならチェーンリングをデュラに交換する方が優先だ
FDだけ新型に交換しても太タイヤ履かせた時でもトラブりにくいこと以外にメリットない
>>38
逆
新FDと旧クランクセットは問題なく作動する
新クランクセットは旧FDとの組み合わせがダメ（＝新FD必須） >>43
わざわざ金出して全部新デュラにすればいいと思うよ ﾞ逆じゃないか゛は>>37じゃなく>>38だったスマン
>>43
成る程ね。
しかし、コストダウンで混ぜたとしても、
FDだけ変えるほどロングアームFDってダメとも思えないのだが。
まあ、5800でワイヤーが当たってたのがとにかく気になってたから
それを解消するのが、実は一番の目的だったので満足な結果だよ。
ツーリング専用車なので、アルテの性能は要らない。
クランクをアルテにしてるのは、当時、11S対応46Tが6800にしか無かったからだが。
あと気になってるのは、某ブログで、
ロングアームFDでは、作用点に対し移動方向とワイヤーを引く方向が違うので、
よけいな力がワイヤールートに掛かり、ワイヤーガイドを削る原因になってる。
それが新FDでは解消されている。
と書いてあった事。
9000で組んでるロードでは、
FDの直前、BB裏から直角にワイヤーを曲げてる部分のワイヤーガイドが結構削れてる。
ここは消耗品ではあるんだが、販売店通してインタマに発注してもなかなか入荷しないので、
もし、ガイドへの負荷とこの消耗度が改善されるなら、FDだけ9100にとも考えてて、
新FDとはどんなもんじゃろと試してみる意味もあったんだよね。 >>45
ロングアームはフレーム選ぶらしく
小人向けサイズを嫌うとかなんとか 現状FD-5800を問題なく使えてるなら
わざわざ5801に買い替える必要はなさそうだな レースに出る夢みたんだよ(出たことないけど)
結果何位だったと思う。105位。
これは105にしろって意味なんでしょうか(ちなみに現在はクラリス) 起床した後この105位とは何を意味してるんだろうかと考えてたんだよ
で、あー！105か！と気が付いたわけ 105位だったら105にしても同じじゃ。クラリスのままで
良いいてお告げだよ クラリスから105って一番無駄に金かかるところだから、クラリス擦り切れるくらい足鍛えて、次に高いロード買った方がいいと思う
アップグレードするならタイヤとかホイールで 貴族なら迷ってる時間が無駄だからデュラエースでも105でも買えばいいと思う
貧民なら上のやつの言う通りだな
105にしても105位が104位になるくらいしか変わらんよ ソラ、クラリスは街乗りとか、お試しみたいなポジションで、それでロードの楽しさが分かったら次は高いの買ってね、ってポジションと思う
グレードアップ自体を楽しむならいいけど、コンポ載せ替えはコスパは悪いね でも8速と11速じゃずいぶん違うと思うんだ
ティアグラから105に換えるのなら止めとけと言うところだが クラリス使ってるってことはフレームの値段性能もそれなりでしょ
コンポ付け替えの値段と工賃考えたら、乗り潰して安い105モデル買った方が割りがいいと思う
まあ趣味だからどっちでもいいんだけど、安いフレームでコンポとかホイールだけ良くしてもアンバランスだしなぁ
俺が欲しいホイールは持ってるクロスより高かったから、そのタイミングでロードに変えたわ 8速から11速にしたって実際に使えるギアはそんなに増えないよ
11Tとか18Tがあれば・・・って普段思ってるやつくらいしか具体的なメリットはないって
あとフレームの性能ってなんだよw 初心者らしい書き込みで微笑ましい
アウターローとか知らなそう ソラの付いてるエントリーロードだけど
ブレーキはaxisなんちゃらと言うクソブレーキだ。
そのうちレバーをST3000に換装（今は旧タイプ）する事を考えてるけどその時ブレーキアーチ5800に変えちゃお >>64
自治区で6800が大特価で売ってんだから6800にするべきだろ
今買うべきだろ 105が許されるフレーム価格はいくらまで？
25くらい？ プロ級の出力もないんだったら、何に乗ったところで自己満足 >>70
「労働者諸君！」
「それを言っちゃおしまいよ」 105はレバーが大きくてスタイリッシュではないので予算オーヴァーだったけどしょうがなくアルテグラにしました＾＾ 紐なら、105。
SEISなら、アルテグラ。
理屈抜きなら、デュラエース
かな。 完成車ならコスパの105
パーツ交換なら性能のアルテグラ
オナニーに使うならラグジュアリーのデュラエース >>64
マジレスすると取り敢えずブレーキのシューだけをBBB辺の良く効くのに
換えて、新しい自転車様にお金貯めるんだね。貯まる頃に、105のコンポが
進化してるかと 前スレで「気軽にグレードアップするにはヅラプーリーが良いよ」と教えてもらったので、遠征のついでにサイクルショップに寄ったら
9000と9100の２つの型番のヅラプーリーがあるでやんの
古い方（9000）であれば間違いないと思ったけど踏ん切りが付かなかった…。泣きたい ヅラプリって10s迄は効果あったけど11sからは意味ないんじゃなかったっけ？ R8000の方が後発だからR9100の問題点を改良してあるよね？ >>90
これのアルテグラver乗ってるけどとても良いよ フレームが古いから安いんだろうね。それにBB圧入れタイプだし
105モデルのホイールはレー7なのか
6800アルテのはレー5で練習に取っておけるかもレベルのが取り付けてあるなｗ あｗｗｗｗつｗｗっうぃｗｗｗｗれｗｗｗｗｗｗｗｗｗ うへぇやっちゃったぜ
なおそのレス見て気がついた模様 カーボンはほとんど圧入れじゃないの？
BOMAとかはネジ多いけど 大量生産、コスト考えるとカーボンは圧入でフレーム作った方が容易なんかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
