TERN専用スレ 13フレーム目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ﾜｯﾁｮｲないのか
また関係者がステマしに来て荒れるぞ 例えちゃんとしたところで作っても多少の不確定要因が拭えないのがカーボンだ
まあ、メーカー自体が不確定要因になってるっぽい今回のケースよりはましだけど フレーム折れてリコール
ヒンジ欠陥でリコール
カーボンホイール不良品でリコール
もうここの自転車やばすぎでしょ
ドッペル越えてるわ 【独立行政法人国民生活センター】
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20150917_1.html
走行中にフレームが破断したTernの折りたたみ自転車－輸入代理店がフレームの回収と無料交換を実施しています－ あのリム製造してるメーカーって業界じゃかなりの大手だったような
バトンホイールってところに無理があったか >>11
URLに中国の人名が沢山入ってるな
何だこれw 古いネタの蒸し返し＆自演失敗
ただの荒らしにつきNGよろ ID:vQSrdzp/ >>13
本日の粘着マン↓
ID:aDh14bUc
中華メーカーの香りがするのは当然だけどね
アメリカ国籍に見せ掛けて中身は中華なんだから
ところでフレームの点検とアップグレードの話題は
"ネタ"なんですか？w
下手したら命に関わる重大なことなのに？ しばらく落ちついてたと思ったら、また荒らしが沸いてるのか >>13
お前、前スレから「お前が黙れば荒れない 」ってレスしてるみたいだけど
お前が黙った方がよっぽど荒れないぞ
まぁ、仕事でやってるんだろうけどｗ どうぞテンプレ入りさせてくれだけどさ
だったらちゃんとテメエらでスレ立てろと アマゾンでなぜか異様に安かったlink C8がなくなってしまった そりゃ、安けりゃ売れるんじゃね？
時期的には2017年を売るための在庫セールだと思う
>>11-12
それにしてもここまですがすがしい自作自演は久しぶりに見たよ >>19
これ自演か？どうみてもURLを改めて見た感想としか思えないんだが 俺にも自演とは思えないがね
そもそもなぜ>>25がそんなにムキになってるのか理解できない
別に自演だからと言って俺たちに不利益になるような事じゃないし・・・あっ(察し) 自作自演だったところで
事実しか書いてないじゃないか
>>22 にとっては都合が悪かったようだ・・・(あっ アフィカスほんとパねえな滑って転んで頭打って死ねば良いのに >>28>>29>>29>>31
これ全部自演だろ
工作員とバレそうになったら話題そらして誤魔化そうとするのが特徴
同じこと繰り返してばれないと思ってんのかね？
まるでリコール繰り返しても反省しないTernみたいだな 反省してるからこそのリコールじゃないか？
ホイールのなんか対応早くていいと思うがな
ヒンジ部のはそもそも欠陥じゃなくてアップデートだしな ホイールは一応有名なメーカーなんだな（今回の製品のクオリティまでは知らないが） 結局おまえ等はternが好きなのか嫌いなのかはっきりしてくれよ >>34
対応速い？
点検とかユーザーへの通知は販売店に丸投げやないか・・・ >>35
盛大にリム振れしている動画がYouTubeに上がってたで
バトンホイールだから振れ取りもできないw
あとハブも良い物ではない模様 >>36
昔のデザインは好き
'13 Verge X20のブラック/レッドがベスト。フレーム折れるけど。
最近のデザインは嫌い
クオリティには期待していない >>36
フォールディングもノンフォールディングミニベロも好き
他にこんなクールな小径は無い
クロスは興味無し
狙い過ぎたデザインが飽きる 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 >>38
それは俺も気になった
特に振れやすい小径タイヤでしかも最大空気圧の1.1倍で破損する強度しかないのに大丈夫なのか？
ハブが不良品なのはブログで言ってる人いたな >>37
リコールの対応やユーザーへの通知は販売店がするのが普通ですよ
どこの誰がどの車両を購入したのか情報を持ってるわけですし
ユーザー登録してたらそちらからも連絡来ますよ
リコール経験のある人はあまりいないでしょうから、
そのあたり知らないのが普通かもしれませんが。
三菱パジェロのブレーキ問題のときは販売店から連絡が来て、
販売店で修理してもらいました 確かにこのハブ全然回らないな。
所有してるホイールの中でもダントツに回らない。昔のほったらかしショーグリのゴリゴリハブといい勝負。
振れはないな。 自動車業界の特定企業の話を例にする意味って皆無だよなあ
そういう事書くなら先ず公的なリコール制度の仕組みとか書いて、
更に自動車業界と自転車業界、それからメーカー別の対応の違いを論じないと >>43
俺ロードスター乗ってるけどリコールの時はディーラー整備士が家まで説明に来たよ
というか車のリコールを例に出すなら同じことしてないとおかしいんじゃない？
車のリコールは原因・症状・起こりえるリスク・修理法などをすべて説明するけど
Ternは回収して検査しますとしか公表しない
本来は言うべき情報を隠して内密に穏便に済ませようとする企図が見え透いてる
>>44
ほんと回らないよね
「小径は回転モーメントがー」とかいう人もいるけどそんなレベルではない
ロードに乗った後にTernに乗るとほんとびっくりする
玉押し調整してもこれだから救いようがない >>46
パジェロのときも販売店から家まで人が来て
説明と回収してったよ、宅急便で送るには重過ぎるしね
ただ>>37の人は販売店＝ディーラーが対応することに
不満なようだったから、対応としては普通のことだと書いたんだ >>47
普通はHPで詳細な説明するけどな
>>37はそれをしないで販売店にすべて丸投げしてるって言ってるんだろ
http://www.ternbicycles.jp/dl/2017/20170721KittdesignCarbonWheel.pdf
↑の告知でも『現在製造中の一部に不具合が発生したとメーカーから報告を受けたため』としか書いてない
これは誰が見ても「はぁ？」と思う程の情報の少なさ
隠蔽体質と言われても仕方がない企業倫理だわ この人、自動車のディーラーがメーカー直営だとでも思ってたんじゃないの？ すみません質問させてください。
link B7 の BB を交換しようと思っているのですが
サイズは68-113mmでしょうか？
（ちなみに TANGE SEIKI TECHNOGLID LN-7922 BB を購入しようと思っています） >>51
Linkの話題少ないからわからないけどヴァージュN8と同じだったらそのサイズ
どうせ交換するのなら外して計るのが確実
BB自体はここ見てる人はシマノBB-UN55ばかりだと思う >>48
多分、代理店は原因とかリスクを把握してる
でもユーザーに公表しちょうとマズイ欠陥だと判断したんだろうね
406はまだ通販でもオーダーできる様だが451は納期未定
もしかして451サイズだけ欠陥がある？ TANGE使ってる自分も見てますよ
調べてみたらdahonのカップアンドコーン式のボードウォークが113mmらしいから多分一緒なんじゃないかな
多分としか言えないくらい本当情報少なかった…
BB購入前に実際測った方が確実だね >>55
この人めっちゃ誤爆しちゃってる！！と思ったら俺の頭の方が誤爆してた
TENGA >>51
楽天にレビュー書いてる人が113ｍｍと書いてるね
ttps://review.rakuten.co.jp/item/1/270527_10003731/c6sq-hzlwj-kc3lze_1_78131400/
確証欲しければアキボウにメールで聞いたらちゃんと教えてくれるよ >>55
>>57
ありがとうございます！
とりあえず道具買ってBB外して測ってみます BBは締め付けトルク結構高いから取り付けも気をつけてね。 というか、大抵のBBは外せばサイズが書いてあるよな どろどろのぐちゃぐちゃかもしれんけど、書いてるな。 eclipse unoが気になるが重いよな・・
20速にしたら14kgぐらいになりそうだ 10kg超えたら持つの嫌になるよ
tern、dahonはX20とかスピproとか軽量折り畳みで人気あるのに、たまにディスクにしたり内装にしたり無駄なオモリ付けて悦になってる痛いやつもいる >>63
輪行では気になるだろうな
走りに関しては重さは大して問題にならない
勘違いしてロードバイクみたいな走りを求めなければ快適 node D16が優秀すぎた
2018で24インチ消えるけどな 451化
ドロハン化
カプレオ化
シートポスト、サドル、フォーク交換
スタンドは外して簡易式に
ロードっぽい小径をバカにする奴たまに居るけど、
長距離を疲れずに走れる仕様にするとこうなった
Dahon(tern)がカスタムに向いてるのはロード/MTB規格のパーツを
大した苦労なしで取り付け出来るところ 輪行っても、何キロも自転車持って歩くわけじゃないからね。担げるサイズなら、何の問題もない。
スピードや走行距離もロードバイクと競ったりしなければ、それなりに楽しめるよ。 >>67
カプレオ買うくらいならロードコンポの方が良いと思うんだが
451だとロードコンポですらハイ側は回しきれないし
超剛脚さんだったら回せるかもしれませんが 追い風で草がそよぐぐらいの中N8でサイクリングロード平地で時速50km出せた
ここいらがオイラの限界みたい 自転車を買い換えるサイクルってどんかもの？
２・３年？もっと長く乗る？ >>69
トップの9Tなんて重要じゃないよ、むしろ使ってない
カプレオのメリットはチェーンラインが直線になるとき、11Tあたりを使えること
フロントは44Tと53Tをダブルで使ってる あさひで格安24インチ折りたたみあるんだな
形状違うからdahonとかternのOEMじゃないようだが カプレオって回転よくないって聞くけどね
というか危なっかしいから小径でスピード出すなよ >>74
純正は135mmだから付かないでしょ
互換ハブはそこそこ転がるけど
小径だから危なっかしい？おっさん乙 >>76
おっさんで悪いか、チェーンにCRC5-56ぶっかけんぞてめぇ！
なお5-56に過剰に反応するのもおっさんの証拠です
技術っていつのまにか進歩してるよねー >>76
お前はいつも出しゃばるからバカって言われるんだぞ
カプレオ入れる方法もあるしやってる奴もいる
小径で高速走行は危ないぞサスがない小径は特にな
少しは自分で理由ぐらい調べようなゆとり君 >>80
＞小径で高速走行は危ないぞサスがない小径は特にな
＞少しは自分で理由ぐらい調べようなゆとり君
とか言っておきながら
＞カプレオ入れる方法もあるしやってる奴もいる
これは危なくないの？
どうせ純正ハブのシャフトとスペーサー変えたりして5mm狭くするんでしょ？
ネット知識で出しゃばるおっさん↓
>>80 >>81
はいはい、ちゃんと調べて発言しましょうねゆとり君♪ >>82
おっさんであることは否定しないのか…
同じおっさんとしてなんだが、
昔の、単純に小さくしただけの時代と違って
いまどきの小径車はいろいろと工夫されてるよ >>85
工夫はされてても車輪の小ささは大きなハンデだよ
路面の抵抗大きいし小回り効かない安定性ないし
特にTernはそういう工夫あるか？ 具体的に何km/hが高速走行かすら答えられないなんて、またいつもの
「俺は走れないのにクヤシイ！」君か >>87
むしろわからないってとこがヤバいでしょ
Ｔernとママチャリにしか乗った事ないのか？
あ、三輪車もあるかｗ verge N8のフレームのとこグラグラしてるのに走ってる途中で気付いた
ストッパーの六角ボルト締めたら直るんだろうか
今押して歩いてるとこ 小径車はやっぱ安定性悪いよ
小さくなっていくほどわかる 40以上で峠下れば自然と答えが出るけどな
>>87みたいな貧客でも試せるから行ってこい >>88
具体的に何km/hかは言えません
だってすぐに疲れてしまうので
だけど煽る事ならできます！
なの？ >>89
あそこ緩んでるとグラグラってよりも柔いフレームみたいな感触になるね。
本当にグラグラならホイールの取り付けとか、クランクやBBの緩みを疑ってみたら？ら？ >>91
サイコンログ調べてみたけど、過去恐らく最も速く坂を下ったで
あろう時のは60km/h出てたよ
フレーム折れたりしねぇだろうな？とは思ったが、特に不安定だと
感じる事はなかった
てか、速度上がったら慣性もジャイロ効果もあるんだから車体は
より安定するでしょ
むしろ低速の方が不安定なのが普通で おっさん色んな人に突っ込まれててワロタ
で、おっさが言う「高速」って時速何キロなんですかねぇ おっさんからのお願い、煽るのやめよう
具体的に、
どのメーカーのどの車種で
体重何kgの人が時速何kmだしたら
どういう不具合が生じるか
こう書いてもらえると不毛な論争にならなくて良いよね
おっさんだけに不毛な！ まーた単発キチガイが荒らしてんのかよー
何回連投してんだこいつ >>93
フレームを持ち上げたら真ん中の接合部がグラグラと動いたよ
ホームセンターで6mmスパナ買って締めたら治まった(^_^;)
今までこんな状態で走ってたから疲労蓄積してなければいいけど
やっぱり定期点検は大事 サス搭載の小径車ってBirdyくらいしか思い付かんわ
まぁBirdyで高速走行してる人見たことないけど笑 >純正は135mmだから付かないでしょ
誰もここに突っ込まないんだな >>100
サスあってもBirdyで50km/h出したらロードで70km/h出したときより怖かった
やっぱり安定感が乏しい 自分の馬鹿を隠すためにおっさん連呼してる池沼なんてほっとけよ >>101
カプレオハブは135mmだからN8には無加工では付かないでしょ >>76の時点では最後の行以外は別におかしなこと言ってなくね？ >>74がカプレオは回転良くないって聞くっていうから、純正（シマノ）カプレオハブはそもそも135mmだから付かないでしょって話じゃないの？
サード製のカプレオ互換ハブはそこそこ転がるっていう
俺が好意的に読み取ってるだけか？ てゆーか誰もN8って言ってないじゃん
X18のカプレオの事を話してるのに>>76が早とちりして噛みついてるようにしか見えないんだが BBの話じゃないんだが・・・
もしかしてお馬鹿さん？ 確かに>>67は車種言ってないわ
俺の読み違いだ
何レスもすまんな 同一人物と思わしき書き込みでIDがコロコロ変わってるけど何なんこれ？ このスレ、ternの悪評が書き込まれると
必ず反論するor話すり替える
の繰り返しだな
余程熱狂的なファンがいるのかね 自分の気にいらん意見＝信者扱いって、2chのどこにでも沸くよな 熱狂的なファンならまだいいんだけどな
まぁ、どっかの社員だろどっかのw 社員ではありません。自民党ネットサポーターズです。
まあ、小径が不安定なのは本当。
60km/h出していても軽く揺するだけでバイクは簡単に倒れようとする。
慣性があるから横向かせてもタイヤがスライドするだけで前に進むけど立て直すときが死ぬほど怖い。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>117
…ファンが集まるのがこのスレなのでは…って思った 先日、ロングライドを終えたので自転車を整備したところ、ペダルを回すとリアのスプロケットのあたりからゴゴゴゴゴゴゴゴって音がするようになってしまいました。
高速純子していると気が付かないくらいの音です。
整備はチェーン外してキレイにしたのと、あちこちのネジを締め増ししたくらいなんですが、どなたか心当りありませんか？ >>123
「ここはメーカーを糾弾して釣るし上げる場。歯向かう奴は社員か信者と見なす」
こうやつだからそいつ。触らない方が良いぞ Kitt Designカーボンバトンホイール
リム振れの動画貼っておきますね
https://youtu.be/Y3SRZDBMsFQ >>130
クランク回しながらディレイラーワイヤー終端の
アジャスターを回して調整してみ >>131
あ、ちょっとだけ良くなりました。。
ゴゴゴゴゴゴゴゴってのがシャーッッッッッッってな音になって小さくなった感じです。
もうちょい調整してみます。アドバイスありがとうございます。 カーボンホイール買おうと思ってたけど止めた
こんな振れてたらブレーキピチピチに隙間調整出来ないじゃんよ さすが>>131だ誰にもできないアドバイスを平然とやってのける
そこにしびれるあこがれるぅ！ クランク回すたびに一定位置でコクンと変な感触あったから、bbから組み直していったらチェーンリングボルトとワイヤーガイドプーリーの固定ビスの頭が接触してた
そもそも2ピースクランクにする際に干渉するからプーリー側を加工して逃してたんだけど >>137
変なとこで投稿してしまった
続き）足りなかったようなので、再度プーリー側をギリギリまで削って様子見てもまだ少し当たる
最終的にチェーンリング側にシム一枚挟んでやっと解決したよ 頭の低いネジ使ったら？
ホムセンで低頭ネジとかいって頭が1mm厚くらいのやつ売ってるでしょ >>139
それでも良かったんだけど、近場で売ってなかったから今回は削っちゃったよ
でも、デフォルト状態のプーリーだとブッシュに頭があって余分な高さがあるから低頭ネジでも多分干渉すると思う >>141
「何か割れるような音がする」って言えば新品に交換してくれるかもな >>141
というかそんなに振れている事自体が不良品では？
自信もってカスタマーへ電話するヨロシ！
無理してカーボンで作らずにカバー付ければよかったのにねぇ マジでTernはバトンホイールユーザーに土下座して新品交換か返金すべきだな 土下座しろとか、どこのDQNだよ
別の製品への交換とその差額の返還だけでいい これ、普通のホイールなら、さぁここから振れとるぞ、ってレベルだよな… >>127の動画程度だったら気にせず乗っちゃうかな >>155
本当に？この振れだとブレーキシューの調整ガバガバになるよ？ そのまま使ってたらブレーキングに影響でるレベルだよね
もちろんホイールにもそれ相当の負荷がかかって寿命短くなる
カーボンなら尚更 みんなそんなにシビアな調整してるのか…
でもまあ、それならお店もっていって不良品だって交換してもらえば良いやね 週末にヤビツへ行ってきます！
何か準備した方が良いものありますか？ >>160
日焼け止め、ボトル２本の水、塩飴と携帯糧食
着替え用のインナー
一緒に行く友人、もしくはトランポの運転手 >>162
ボトル二本は取り付け場所難しいね。
トランポはないけど輪行バッグは持っていくよ。 峠越えが暑すぎて下着のシャツ１枚で走った懐かしいいおもひで ロードにばっかり乗るとTernの回転の悪さをすごく感じる
なぜ車輪が小さいのにこんなに重いのだろうか
ホイール変えようかと思案中だけどこれ以上Ternに金かけるのもなんだかなぁって感じ
とりあえずTern初心者におススメのカスタムは回転部品の総とっかえだな >>166
BB交換して玉押し調整して、ペダルを変えたらかなり良くなったよ。 >>167
BB交換してまだマシになったけどハブの方が問題大きいと思うね
玉押し調整しても重いから品質の問題なんだろ
105グレードにするか割り切って街乗り専用にするか悩むな 最初の一台にvergeのN8買っておけば間違いない？ >>168
車輪が小さいから回転が重いんだが
あと、ママチャリのハブと105を比べても差は余りない
あるのは重量の差 vergeN8なら最初の一台に過不足無いと思うよ
X10との間にP10じゃない中間グレードあれば一番良いのになあ Dのフレームはリアエンド部分が変に曲がってて好かん
ディスクブレーキの台座を付けるためにあんな事に・・・ >>170
VergeにしろLinkにしろN8がコスパ良いと思うよ
上位モデルはコンポとフォークが変わる
あとカラー リアエンドの形状わかる
かといってX10以上のグレードだとBBの規格が変わって面倒だからN8カスタムベースにすればいいかになる N8とかカスタムする時に後悔しかしないぞ
最初からフロントダブルでTハンドルバーのlinkD16にしとけ
Ternの中で一番コスパいい >>180
まずフロントダブル化が大変(パーツ的な問題だったり精度的な問題だったり)
そしてハンドル交換に金かかる(2万円ぐらい差が出る)
N8はカラーがダサイ(致命的)
価格差はたった6000円だがそれの数倍の価値がLinkD16にはある
俺は半額セールでN8買ったが定価で買ってたら間違いなく後悔してたな nodeシリーズを消す理由がわからん
下位モデルを消すなよ ドロハン化ではLinkD16とVergeN8の差は大きいね。ステムとハンドルポストの交換費用分違うからね。
フロントダブル化はVergeN8でもパーツ追加だけだから、そんなに大きな差はないかと。 カラーがダサいはまあ人それぞれだし、そこをlinkが補えるかは別として
D9との差別化出来なくなるからしないだろうけど、ハンドルポストはデフォでTバーにしてくれても良いよなあ
フロントダブル化の話は台座付けてる大体の車種に言えるだろうから作り自体を見直して欲しいわ >>184
プーリーってどこ売ってる？から調べないとｗ >>186
今は公式カタログにも載ってるから型番からお店で発注できるよ。 >>187
そうなんだ知らなかった
ネットで見れるとこありますか？ 3週間前にVerge N8買って嬉しくて乗り回そうと思ったら3日で2回もパンク…
パンクを見てもらった店(購入店とは別のTern正規代理店)で詳しく調べてもらったらチューブじゃなくてタイヤが穴が開いてて初期不良じゃね？ってことになった
現在購入店に持ち込んで調査してメーカーが初期不良認めたのでタイヤとチューブ送ってもらってるとこ
直るまでか待ち遠しいなー >>168
フロントはいいけどリアハブがダメだよな… >>189
災難だったなｗ
これを機にタイヤ脱着とパンク修理も覚えといた方がいいぞ >>188
買ったときについてくるスペック表に載ってないかい >>188
マホから開けないのでアドレス貼れないけど、公式サイトのパーツカタログPDFにあるよ。 >>194
あったあった『74 FD Cable Pulley\1,000（税別）』ってやつね >>192
今色々知識とアイテム集めてるところなんだよねー
パンクは早々しないだろうだろうと思ってたから後回しにしてたらこんなことに
>>190
マットブラック買いました
カッコいいですお気に入り >>183
最初から売り切って終わりのつもりだったんだと思うけど VergeN8くらいでも、上手くいじればどこまでも走れるからね。
コスパは良いよね。 >>197
自転車知らない層がエントリーモデルってだけで買わされてるだけだよな
ternに詳しかったらD16買うわ アマゾンに謎のnode C8が登場してる
ターニーって時点でアレだけど link n8の2018カラーはそんなに悪くない
白地が消えたのが残念だけど >>203
ガンダムマーカー（ホワイト）「男なら俺を使え！」 ドロハンにした人に質問です。
満足していますか？何が良いですか。何が悪いですか？ >>207
Good
見た目
疲れない
直進安定性UP
Bad
畳んだ時に出っ張る
畳んだ時に倒れそうになる
直進安定性は望外だったがフラットバーのピーキーさが無くなって良い感じ http://amzn.asia/4gvMPMX
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2016/11/9 先日修理に出したvergeN8が直ったって連絡来た！
土日に取りに行ってそのまま乗り回そうかなー 51です。
link b7 のBB外して計測し113mmと確認しました。
TANGEのBB に交換してペダルが軽くなりとても快適です！
BB外すより道具を揃えるのと取り付けで手間取りました(^^;;
アドバイスいただいた方々ありがとうございました！！ >>214
お疲れ様。
素敵なサイクリングリングを楽しんでね。 BBを取り外すと必ず金属片が出てきて不安になる
斜めに入ってる訳じゃ無いけど、ネジ山の加工精度がアレなんだと思う 実際にアレだし
俺のは斜めに入ってたわ
ねじ山潰れてたからタップ立ててやっと交換できた
過去のスレでも同じような人いたし結構な割合で不良品が存在してると思う 中国の工場のババアにインパクトでねじ込むなって言わなきゃな
ババアか知らんけど フレーム重量測ってみた
フレームだけの重量比較の為フロントフォークは含ていない
結果
Link 2.75Kg
Verge 2.94Kg
まさかのLinkの方が軽かった
素材の違い(VergeはT7005だっけ？)は関係無いっぽいね・・・
考察
Ternで軽さを売りにしているモデルはコンポとかフォークで軽量化しているだけ？？ 軽さなんか求めてないんだから・・・
安全が一番だよ(´；ω；｀) 軽さを売りにしてるモデルって有ったっけ？と思って見比べてみたら上位とN8で公称差で2kgないんだな
9kg切ってるとばかり思ってたわ >>226
X10は最軽量だと売りにしている
8.9キロだったかな >>227
カタログで9.6kgだったぞ
まあ全然十分と思ってるけど 折り畳みである以上、一定以上の強度は犠牲に出来ないからフレーム形状一緒なら、コンポ以外でフォーク・シートポスト・ホイール辺りで軽くするとかしかないよね
溶接跡の仕上げなんかもあるけど >>218
オーダーフレームのパナモリでもフェージングするとちゃんと平面が出ていないし、
大量生産品の安物ならそんなものだろ。
>>220
某国内大手自動車メーカーの一部ブランドを独占的に扱う販社つまり資本関係は無いディーラーだが、
インパクトでホイールナットを斜めに締め付けていてパンクした時にナットが緩まず途方に暮れることも。
つまり、日本でもそんなレベルだからちゃんと組めと言っても無理。 >>230
>>220は毎度BBと聞くとワラワラと湧いてくる馬鹿に向けて言ってるだけだから真面目に捉えなくていいよ >>230>>231
あーやっぱり湧いちゃったか(^^;
BBの事が書かれるとこれ系の自作自演が確実に湧くよな
確か前スレではブリジストンのママチャリを扱き下ろして同じこと書かれてたな
よっぽど知られちゃ不味い事実があるんだろw 上位についてるキネプロXホイール、
あれめっちゃ軽い。
たしか前後で1100～1200gぐらいしかない。
高いけど良く回るし、某カーボンバトンよりオススメ 406しか無いやん
あと、スポーク少な過ぎてリム割れの事例もあったけど今は大丈夫なの？ >>232
ここだけじゃなく業界の悪い習慣です。見えないところは手を抜いても良い的な。
ママチャリは知らんがパナモリはフレームが手元にあるよ。
ちなみに塗料の食いつきが悪いのかフェージングすると周りの塗装が剥離するので注意。
フェージングはするなって書いてあるけど（たぶん塗装が剥離するから）、あの精度だとやった方が良い。
サスが壊れたビアンキの一件も結局責任の所在が曖昧になったままだし。
一時期、日本の大手メーカーがママチャリに中華の安物BB使ってBBが何台も壊れる事が10年前くらいにあったのは
聞いたことがある人が多いと思うけどあれもメーカーが非を認めなかったせいで結局自腹でユーザーは泣き寝入り。
そもそもBBが壊れてペダルがロックするのはかなり危険なのに大々的にリコールをしていない。
こういう姿勢の業界でも関係者からすれば何とか良くなって欲しいし、働きかけはしててもなかなか。
特に、雑誌とかは広告収入が無くなるリスクもあるしね。という日頃の愚痴でした。 >>233
>>めっちゃ軽い
って言える感覚がすごいね
なに基準なの？ >>237って業界全体がいい加減って事にしておいて問題を矮小化しているとしか思えないんだがね
それにフェーシングとか中華BBの話じゃなくてBBのネジ切り自体の話だからな
BBは中華不良品でも替えがきくがフレームが不良品だともう捨てるしかない
巧妙に論点ずらして印象操作しようとしてるみたいだがバレバレだぞ GIANTのMR4かEclipse で悩んでるが、速さはMR4がでそうだけど、あとあとEclipse の26インチのほうが幸せかな？ブルホーンつけたりして >>239
このメーカーはファッションバイク屋だから他のメーカーに劣るのは前提で書いてる。
ところでBBのねじ切りはネジの形が悪いのか？切り粉が残ってるのか？みんなはどのパターンなんだ？
あと中華BBの件は重大事故に繋がる可能性があることだから変えれば良いって訳ではないぞ。
メーカーがどの車種に使ったか公表してないし、そもそもユーザーはそのことを知らん人ばかりだろ。
人間の体の替えがきくなら問題無いかもしれないけど。 >>241
Eclipseにブルホーンはハンドル遠くてお勧めできないって言われました。
MR４の後継でないのかな？ >>241
スレ違いな話になるがGIANT小径スレ覗けば分かるけどMR4の在庫探すのがもう大変みたいだぞ
補修なり取り替えようと思った時に24インチより26インチ車のがホイール・タイヤの選択にまだ困らないと思うけど てかもう作りが古いからやめるんだろ
そんなのわざわざ買わなくても >>243
オススメできないんですかー
割とやる人多いかと思ったけど、そもそも乗ってる人が少ないのかな…
>>244
メーカー在庫なしの店のみみたいですね。
タイヤ選択少なくしかも幅広タイヤがはまりにくいてよくみますね。
Ternの26にしてタイヤ細くしようかなあ >>247
身長170cmなので、もしかしたら背の高い人なら大丈夫なのかもしれませんね。
結局Eclipse_D16を標準のままで買いましたが忙しくて納車の時に乗って帰って以来乗っていません。
モンタギューナビゲーターも検討したかったのですがちょうどその頃、ホームページがずっとメンテ中だったのであきらめました。 ぶっちゃけ折り畳みに拘る必要はないと思うんだけどなぁ
スポーツ車ならタイヤは簡単に外せて輪行もすぐできるし縦置きならサイズもコンパクトだし
折り畳みに拘って選択肢を無くすより輪行を覚えた方がはるかにコスパいいと思うわ >>タイヤは簡単に外せて輪行もすぐできるし
>>縦置きならサイズもコンパクトだし
本当にそうだったら折りたたみなんて誰も買わないよ 折り畳みは素早く畳めるってだけで
それ程コンパクトにはならんよ
輪行するにしても世間が想定しているのは
数が圧倒的なロードバイクだから
折り畳みの輪行は色々と不便 やっぱデカいよ
フルサイズロードは
後小径車独特の加速の良さが好き > 輪行するにしても世間が想定しているのは
> 数が圧倒的なロードバイクだから
> 折り畳みの輪行は色々と不便 >>250
やはりずぶの素人にはパッキングの抵抗があるんだろう
何回かやるだけで覚えられるんだがね
>>251
Ternも持ってるから純粋に比較した感想を言っただけだが？
>>252
特にTernは折りたたんだら正方形になって余計に専有面積増えちゃうよね
肩に下げて歩く時なんかほんと気を遣う 理由も好みも色々あるんだろうしどっちでもいいんじゃね 折りたたみ機構が重量増の原因なんだから
非折りたたみの小径車が輪行最強なんじゃないかって思ったんだけど
非折りたたみでも重量そこまで軽くないんだよね
これはロードより売り上げが見込めない分軽量化に力が入れられないからなのか
それとも小径車といえども強度を得るにはある程度の重量がどうしても必要になってしまうからなのか 非折りたたみの小径で輪行したことがあるけど、小径車のフレームは大抵700Cより大きく重量がその分かさむ。
特にヘッドチューブが長かったりするのでそれだけでも結構な重量増になってる。
それより困るのがホイールが小さくて輪行袋で収まりが悪く、輪行袋を持ちにくくなる原因になる。 >>259
そんなもんじゃない？
今俺が欲しいミニベロとN8比べてみると
Verge N8 :11kg(アルミ)
Minivelo 20 Road Drop :10.2kg(クロモリ)
Harry Quinn Liverpool :9.8kg(クロモリ)
素材がアルミだったらもう500ｇは軽くなるだろうね >>259
そんなあなたにDAHON DASHアルテナ 非折りたたみのカーボンミニベロなら普通に6kg台、頑張れば6kg切るぞ 重さそのままでも良いから折り畳まないvergeのフレーム欲しいわ うちのクロモリロードが保安部品付けて7.5kgグラムだからやっぱりカーボンって軽いんだな >>260
ホイールはフレームに縛り付けると落ち着くよ ternのクロモリのサイズってC-T？
１８０cmでC-T５４０だと小さい気がするんだけど・・ ソロボッチの人はそろそろ折り畳み小径卒業しそうな雰囲気だな
ディスクロードとか乗ると長距離の楽さに驚愕するだろう というか乗ってほしい
ああいうタイプはロードに乗ったらミニベロには戻れないだろうなｗ ヴァージとリンクってダホンとか他メーカー折り畳みよりフレーム剛性高いのかな？ >>272
ミニベロの乗り方じゃないよなー
自分はクロスも持ってるけどそこまでロングライドしたくないもの
ミニベロはミニベロ道位の乗り方があってると思うよ ternというメーカー自体がそういうミニベロらしい乗り方を否定して存在してるようなもんじゃない？ >>276
だよねー
やっぱりミニベロはミニベロでしかないからね
あれだけ走るなら700Cの方が遥かに恵みがある
まぁ、恵みを知らないからTernで出かけちゃうんだろうけどｗ
>>278
行きつけのプロショップはダホンの方がいいパーツ使ってるって言ってたよ
だからなのかTernは扱ってない >>278
ダホンが親元だからね
フレームの基本設計とかダホンのまんま グリームがすんごい値落ちしてるけどやっぱ売れないよなぁ・・
見た目は良いけどハンドル低すぎだしダブルレバーってアホなのか ロロロングライドでミニベロ使うメリットって何だろ…？ >>283
リタイヤしやすい？周り(ロード)に捕らわれないで気張らずに走れる？
ミニベロで走ると楽しいけどやっぱスピードがね・・・ >>284
やっぱりそれくらいしかメリットないよね…。
ロードだと駐輪もおちおちできないからミニベロで100km以下のポタリングが1番楽しそうだね。 ロードの敷居の高さが無理だわ
小デブだしサイクルジャージ恥ずかしいもん
短パンTシャツでディスクロードは浮くだろ？
速くて楽だろうけど。
だから消去法でミニベロ。 なんか色々知らないうちから自縄自縛になってる
可哀想な人に見える ロードでもヘルメットさえ被れば格好なんてなんでも良いだろうに >>287
そんなんだからいつまでもチビデブなんだろ
好きなように乗ればいいのに いらん世話焼きが本当に多いな
通り越して下品にすら感じるわ あまりに低レベルな「要らん心配」してるからとしか…
うちの近所の大学なんて普段着で
ロードバイク通学してる学生が山盛りいるよ 正直服装より歩道走ってる方がみっともない
なんでそのスピード出るマシンでさっそうと車道走らないの？
ツールやらメッセンジャーをイメージして高いの買ったんだろうにノロノロと >>290
好きなように乗れと言いながらロードロードって、全然好きに乗せる気無いよなお前
消えていいよ まあここは折り畳み自転車メインのTernのスレなんだからスレ違いの話はほどほどにな >>295
話の筋道読めないお前みたいな馬鹿よりマシだわ TERNにも非折りたたみの車種もあるじゃん
なに限定してんの？
それだってロードロード言ってるのと同じじゃんよ 好きでチビデブしてる訳じゃないよ
ちょっと痩せようと自転車買ったのがたまたまternなんだ。まあ買ったの後悔はしてる。
自分で見ても乗ってる姿カッコ悪いもん。 >>298
メインって書いてあるのも読めないぐらいの文盲なの？
他のもって言ってもクロスバイクとミニベロが少しあるだけでメインはフォールディングバイクでしょ
それこそロードはスレ違いで問題ないじゃん？ >>300
大丈夫だ、森のクマさんみたいでかっこいいぞ！ >>301
別に特定メーカーの話してるわけでもないんだしロードと比較の話題くらいでるだろ
それにTernはロードを意識しているんだからそういう話も場違いではない
もうちょっと頭柔らかくしろよ >>300
カッコ気にしてたら何もできないぞ
暑いから腹出して漕いでるんだぐらいの開き直りが大切 Ternと他の自転車が比較されたら
スレ違いと騒ぐスタイル この小径スレ特有のロードに乗れなかったヤツのヒステリーどうにかならんの？ 結構前から荒れてなかったか？
コピペ連投してる池沼が沸いたあたりから荒れだしてる ロードとtern両方持ってるけど、ロードに乗れないって状況がわからんな
同性能なら値段はむしろ折りたたみのほうが割高だから経済状況は問題にならない
ロードを室内置きする場所がないってことだろうか？
車輪外してしまえばそれほどの差はでないからこれも考えにくい
あるいはロードを神聖視していて自分ごときが乗って良いものではないと考えている…これならありうる…か？ 単純にロードに興味が無いって人もここにいるよ
デザイン的に趣味じゃないから手が伸びない
他社クロスもミニベロも乗ってるけど、利点とかどうこう以前にミニベロの方が好きなもので >>308
こういうロード乗り特有の勘違いどうにかならんかな
>>306
こいつもファビョってるしロード乗りって基本チャリカスだって証明してんな 集合住宅で
駐輪場が無くて
必ず階段を登って
それからエレベーター
こんな住宅事情だから俺は折り畳み一択だ
引っ越したらロードバイク買おうと思っている 都会から田舎に引っ越したら折りたたみ小径にほとんど乗らなくなった
田舎の道は700ｃとか26インチ以上で走るほうが気持ちいいんだよね
折りたたみ小径車は都市部の乗り物って感じがする
なので今は折りたたみは車載専用になっている >>313
無駄に敷居高いと思ってるんだと思う
VergeN8と同額ロードだったらオールソラかティアグラ買えちゃうのに ternでも連日150kmくらい走れる人がいるんだから、好きなものを選べば良いと思うんだ。思うんだ。 自転車屋に行ったら、折り畳みの値段の高さに驚いたわ。散々悩んで結局ヴァージュ買ったが。
おいらが点検受けてるあいだにもお客さんがきたが、値段にびびって帰っていった。
俺もそうだったが、なんとなく折り畳みって安いってイメージがあるんだろうね。 イギリスとかドイツ発祥の某メーカーは異様に高いよなぁ
ternは安物の部類に入るよ TERNってぶっちゃけGICの自動車ロゴつけた自転車と同レベルだからな >>324
あすこの車メーカーのミニベロと大差ない
でもブレーキがシマノコンポなだけGICのがマシかも >>29
>>31
>>325
>>327
必死にID変えて書き込む同一人物です
ご確認下さい 前スレ終りがグダグダで仕方なくスレ立てたんだけどさ
ワッチョイにしようって言う人は言うだけで一つも動かないんだよね
テンプレに○○入れようって言う人も同じく
必要ならテメエらでやりやがれ下さいお願いしますよ >>330
ﾜｯﾁｮｲ入れる話はずいぶんと前から出てたでしょ
コピペで出来るんだから建てる時に入れとけよ早漏野郎 >>331
俺は別に必要を感じないし、そこまでしてやる義理もねーよ
前から出てるんだろ？だから言ってる奴がやれって言ってんだよ >>332
だったらしゃしゃり出てくんじゃねーよ
無能はすっこんでろ だったら次スレまでにワッチョイもテンプレも総意にして頑張ってちょーだい
した方が良いって言ってる人がいるってだけが現状だろ
それを当たり前の前提に勝手にして熱り立つなよ >>313
脚が届かない
腹が出過ぎててポジション取れない
根性ないから20km/hで走るのもやっと
事あるごとに小径で速く走るのはみっともないとか、長距離走るのはださいとか、
自分ができないからって絡んでくるヤツいるだろ
このスレと言わず小径のスレには
>>74とかさ サージュ欲しいわ
折りたたみと比較して非折りたたみは用途が意味不明だとよく言われるけど、見た目の好み以外には優れた点ってないのかな
折りたたむ用途がないけど小径で格好いいのが自分的にサージュなので、あれば知りたいんだけど 激坂に強い改造をしやすいとか。
フルサイズのロードだと、コンパクトクランクセットでも重すぎて普段使わないギアが多過ぎ。 ほら出たよ嘘つきが
平地で踏めないギアなんて11、12、あるとすればさらに13の三枚しかない
12T始まりなら2枚しかない
11枚あるうちのたった2枚3枚を針小棒大に「多過ぎる」と形容なさる
自分が踏めないだけなのにな >>338
折り畳みと違って各所が折り畳んでコンパクトにする為の規格になってるわけじゃないから換装や補修で困る事が少ないんじゃない？
純粋に車輪径が小さいだけの自転車 なんでロードと同じように走らないといけない前提なんだ？
それこそアホの発言。 DASHみたいに折りたためるんならともかく存在意味がよくわからんなあの手の小径ロードは >>338
一般論として折り畳み機構が無い分強度は上がるし、上がった分フレームは軽くなる
畳む必要がなくて小径がいいならそこに選ぶ理由がある
サージュがどうなのかは知らん >>342
大丈夫か？
サージュの話に勝手にロード持ち込んだのはお前だぞ
本当に大丈夫か？ ID:YoohAW3pが馬鹿なのだけはハッキリしたな
スレが荒れる原因だから消えてくれよ これあれだな
自分で考えてる事は当然他人も理解できると思ってるヤツだな
マジでやばい方だ さぁ、↓のどこに対するレスなのかも不明な文章
これが万人に理解できる日本語だと思ってるらしい
これだけでは一体何が「ロードと同じように」なのかすら全くわからないのであるが、
書いた本人には理解できていて、しかも誰にでも理解できると思っている
五百歩譲って俺だけが理解できないと譲歩してやるから、一体全体どういう
意味の文章なのかちゃんと書いてみな
342ツール・ド・名無しさん2017/08/11(金) 17:04:30.41ID:Ven9Do7/>>346
なんでロードと同じように走らないといけない前提なんだ？
それこそアホの発言 VergeN8に乗ってるけど、普段はアウターの7速で充分だな。
インナーには38T入れているけど、箱根とか渋峠でなければ使うこと無いね。
デフォのギア比も一般的なところはカバーするように作ってるんだろうね。 eclipse uno買おうか迷うんだがやっぱディスクブレーキは輪行するならめんどくさいんかね？ 一時間ほど待ってみたわけだが、見事に逃げたな
ほんと、この「自分が走れないから」を理由に足引っ張るヤツは害悪でしかない
>>353
ホイール外すディスクブレーキロードですらディスクってとこに不都合はないよ
イクリプスは輪行袋のサイズがどうなってるのか知らないけど >>353
折り畳んだ時に前輪のローターが外側に出るから、その保護に気を使えば良いくらいじゃないかな ほらロードバカを相手にすると荒れるじゃん
スレ違いなんてないとか言ってる奴も同罪だから消えろよ >>354
ロードの大会だとディスクブレーキは危険だから規制しようって話もある。
競技に出られなくなる可能性はロードにとっては弊害だな。
ターンはそういう自転車じゃ無いし好みでいいんじゃね？ >>354
例えばキチガイが駅のホームで暴れてたら触れたくないだろ？
つまりそういう事だ >>358
今年のツールドフランス、ディスクロードが一体何勝したと思ってるんだ？
老害まで追加か 勝つことと危険だから規制することと何の関係があるんだ？ どーでもいい関係ない話は他所でやってくれませんかね
ディスクブレーキスレとか
そっちの住人も迷惑するだろうけど せっかくの盆休みなんで、明日はサイクリングに出かけるよ。
輪行バッグ持って、行けるところまで行ってみるつもりだ。 ノーマルのブレーキレバーが走ってるとカタカタ音が鳴ってうるさいので交換しました
どうせなのでブレーキレバー、Vブレーキ、アウターケーブル、ブレーキワイヤーをまとめて交換してすこぶる快適です
VブレーキはDeoreなのですが取り付けると台座との間に少し隙間ができるのでワッシャーでも咬ませて埋めようかと思います >>366
ん？本体何？
ブレーキレバーがカタタってあまり聞かないね。 verge N8です
でこぼこ道を走ってるとレバーが振動してカタカタと鳴り裏のナットを絞めるとマシになるのですが色もくすんできていたのでDeoreに交換しました こちらもVergeN8だけど、そんな症状があるとは初耳だね。
こういう事例紹介はありがたいデス。 吊るしのFD台座はクソだな
チェーンライン43.5mmのフロントダブルのクランクが使えない
ロード系のクランクは全滅だね >>371
スクエアテーパのクランクなら使える
BBの軸長で帳尻合わせることになるけど fc-5700使ってるよ
各所ポン付けは無理なんじゃない？ >>373
車種は何でしょう？
BBにスペーサーなり使ってる？ >>374
どういう意味で使えないって言ったか詳細が分からないから参考になるか分からんけど…
vergeN8でbbはsm-bbr60
右にだけ0.7mmのスペーサー
あと台座自体に少し加工（自己責任） >>375
台座のオフセットが外側に行き過ぎな感じ
ウチのはスペーサーと台座加工だけで付くとは思えない状況
あと5ミリ位クランクを外側に持っていかないと厳しい
Vergeフレームなんだけど個体差なんだろうか
リアのギアをロー側にしてもFDに擦らない？ >>376
台座のホールを内側に少し削ったけど、正直効果あったのかは不明
インナーに入れてプレート内側ギリ擦って無いかな
何となく問題無さげに使えてるってくらいの実情だよ
見た目をあまり気にしないなら、チェーンリングボルト用のスペーサー入れてチェーンリング自体外側に出すって方法も無くはないかなと >>377
その様子だと問題無く使えてそうですね・・・
情報ありがとう >>378
>>137は自分なんだけど
それに加えてpcd130の5アームクランクだとチェーンリングボルト通過点上にワイヤープーリーのボルトがいてポン付けだと絶対干渉するから何にせよクランクは外側に出してやる必要は出ちゃうんだよね
110のコンパクトクランクや4アームだとうまくボルトから逃げる位置になりそうだけどやってみないと分からないな >>379
プーリーは低頭のボルトに交換済みだよ
親切にありがとう タイヤ外してハブを手で回すとゴリリゴリリと鈍い感触
これは一度ばらして調整したほうがいいですかね？ タイヤ外してハブを手で回すとゴリリゴリリと鈍い感触
これは一度ばらして調整したほうがいいですかね？ >>381
玉玉押し調整すると、ビックリするほど快適になるよ。
他のどのカスタムよりもオススメだね。 とはいえ、一度ゴリったハブは傷が入ってるから終わってしまってる
まあ、レースするんでも無ければごく希にそのせいでベアリングが割れてロックする以外弊害は無いので気にしなくても良いかと 公式ツイッターアカウントだけどさ
今日みたいな休日でもリツイートしてるのはなぜ？
アキボウ社員がアカウントを私物化してるの？ アフィカスは休日にそんなことを書くしかする事無いのかよｗｗ >>386
あぁお前だったのか
ま、あれだけツイッターに張り付いてるなら
ここも監視されてると考えて無理は無いよな まぁ、今までの流れ的に間違いなくここは要チェックしてるでしょ
Twitterとか2chとか売り込みの営業がチェックしてるんだろ >>389
ユーザーからの更新頻度が高いのはtwitterと2ch位しかないしな
いぇーいアキボウ社員見てる～？ それが事実ならどんだけ真面目な社畜なんだ
AIはありえないが広告代理店的なところなのかもな だいたいAIってなんだよ・・・botだろｗ
今はSNSやってる企業はそれ専門の担当がいるよ
そいつがアカウント管理してていつでもどこでも更新できる様にしてる
それが営業マンかマーケティングか総務の人間かはわからないけどリツイートも人力 他でもたまに担当者が自分のプライベートアカウントと間違えてツイートとかあるよね 公式twitterも都合のいいヨイショ記事だけリツイートだもんね。ユーザーもそれ見越して無理誉めするから見てて笑える 自転車がお察しのレベルだからメディアでよいしょしないと売れないんだよ
このスレで生の声聞くと値段の割りにウンコみたいな自転車だし
そしてそれを必死で書き消そうとする工作員 >399
よし！
俺はお前をヨイショすんよ
みんなで>399を担ごうぜ！ ユーザーだからここに来てもネガな投稿ばかりで空気悪いな 見た目が全てのハッタリなんちゃって自転車
所有してみて解った
SNSでもtern自慢の見栄っ張りが沢山居るね >>403
実際には持っていない子が空想だけで叩いていることが多いですよ
どの車種に乗っていてどこが気に入らないのか、
写真載せたうえで言えっていうと黙りますし >>405
それお前が相手にされてないだけだから
というかここずっと見てるが過去スレにそんな事言ってる奴なんて見たことない
ずっと妄想で「Tern持ってない奴の虚言」って言ってる工作員しかいないぞ この手のってガチで思ってるのかな？
それとも実は違うんだろうけど信者的なって意味で使ってるのかな？ >>408
ガチで思ってなきゃこんな病的じゃないでしょ
煽りたいだけのからかいだとしても異常だからどっちにしてもただの病気だよ >>405
tern叩きに理論付けて反論してる人も見たことないけどな
非難されたらすぐキチガイ認定だもん >>410
>tern叩きに理論付けて反論してる人も見たことないけどな
>非難されたらすぐキチガイ認定だもん
何言ってんだお前 >>410
まさにこれ>>411みたいな煽りで場を荒してレス流してるだけだもんな 「煽りで」「場を荒して」「レス流してる」って ID:hPtzbnTT と仲間たちそのものだろ・・・ というかここで援護してる連中にternの優れてるとこを教えて欲しいわ 煽って荒らして「ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲ」って、ただの自治荒らしかよ
それやりたきゃ、よその板でやってね ﾜｯﾁｮｲ入れることに何の問題があるんだ？
きっと不都合な連中がいるんだろうなぁ(すっとぼけ) 次はワッチョイ入れよう！
アフィカス
とか言ってる奴ダホンスレにもいたぞww ここ参考に次スレワッチョイ導入しよう
自転車板自治スレ Part.2 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1479252852/ 品質はともかく部品構成や設計に首をかしげたくなる部分は多いな。
まあ、見た目で乗るファッションバイクだから無駄が多くても良いのかもしれないが。 >>425
ああ、この板には荒らしが居るからﾜｯﾁｮｲ必要だ、ﾜｯﾁｮｲﾜｯﾁｮｲと自治厨が吼えてたら、
当の自治厨がその自転車板中を荒らしてる張本人だったのが判明して一気にﾜｯﾁｮｲを誰も言わなくなったスレがどうかしたのか？ 2015（までかな？）のキャリアダボなんか何の嫌がらせかと思う位置と角度なんだよな
今は外側に付いてどんなもんなんだろ？
上で出てたFD台座もそうだけどオマケ程度についでに付けてますぐらいの所をもうちょっと何とかして欲しい
ボトルケージ台座も角度付けるスペーサー用意するとか >>426
首をかしげながら買ったのか…
どのメーカーでもパーフェクトなものは無いだろ
後ちょっとどうにかしたい部分は自分で改造するなりでいいんじゃね
改造の仕方がわからないなら、まさにこのスレで相談すれば良いんだよ どうしても>>427はﾜｯﾁｮｲ入れると困るらしいな
よし、入れよう！ >>428
俺は3000円のリアキャリ付けたけどかなり苦労したわ
あれは自社以外のキャリア取り付け防止だと思う
純正は10000円するからね
>>429
ある程度乗らないとわからない部分なんて腐る程あるでしょ
しかもTernはかなり誇大広告気味に売ってるんだからなおさら
例えるならマックのハンバーガーだな >>430
チェーンライン43.5mmのクランクはポン付け不可
シマノのロード系クランクは全部そう 夢が膨らむアイテムのラゲッジトラスも
eclipse unoに付けたら折り畳み時に
ステアリングステムと干渉して興醒めだったしなあ ステアリングステムの折りたたみ用レバーも、
ステムに直接当たってて養生テープ一枚貼ってあるだけという
大雑把な造りも何とかなんねえのかと思うわ >>432
りぴーとあふたーみー マ ク ド
具体的なことを言ってない広告の煽り文句は
話半分にって、良い勉強になったろ？
進撃の巨人の巻末次回予告を信じた俺が言うんだから聞いておくんだ X以外はスチールフォーク
キャリパーブレーキがロングリーチ
そもそもブレーキがノーブランド
まぁ、こういう残念な仕様だからこそ
カスタムに向いてるのかも >>428
今のキャリアダボは別になんともないぞ
ポン付けでいける
泥除けは純正すらつかないモデルもあるが >>438
あ、俺は別の自転車買うからいいっす(^_^;)
ってなるのが普通
当時の俺は素人だったからなぁ(遠い目) Eclipse unoかなり安くなってるが在庫全然へってねーな 関西方面では マクド
他では マック
なんだけど、ワールドワイドだと マックド（クは超短く） fd台座についてはこういうことなんだけど
http://hashirin.com/archives/1707487.html
チェーンラインがあんまり変わらないっぽいFSAのクランクがXの上位にデフォで付いてるのはどういうマジック？
FSAのbbって元々スペーサー挟むんだっけか？
溶接自体が違う？
持ってる人に教えて欲しい linkD16にトリプル組んだけどインナーにきちんと落ちるように調整するのがすごく大変だったわ、ワイヤーテンションかからない状態にして羽を平行でなく少し内向きになるようにしてやっと
やはり一般のフレームに比べて台座が外に出てるのね… つーことはEclipseUNOもシマノクランクはダメな可能性高いか >>441
ディスクブレーキ仕様はアルミだったか
VブレーキのNモデルとPモデルはもれなく鉄フォークやで
その他は知らん http://hashirin.com/archives/1633518.html
シマノクランクに使用例も有るにはあるが
FD台座の構造は全車種同じに見えるな
スペーサーを入れているか、もしくは
付いてはいるけど、FDに干渉して機能が限定的な可能性がある シマノクランク使わせる気がないとかどこの素人が作ったフレームだよ・・・ 昔のFD台座無しの方がまだ良かった
後付けのFD台座だとシマノクランクも余裕で付くよ 台座の出っ張り具合みろとか比較しないとわかんないよ あなただけの24インチカスタムモデル（ただし定番シマノは不可） FD台座をオプションとして設けるよりも
溶接で付けてしまう方が安上がりだし、
「フロントダブル化にカスタム可能(ドヤァ」という売り方が出来るからね vergeのフレームだとロングアームのFDもステーに干渉するからクランクと合わせて選択肢は狭まるね >>458
よくわからんがフロントトリプルなんかは特に難しいってこと？ >>459
6600のトリプル使ってるけどインナーに落とすと羽根とワイヤーが当たるw
普通のフレームみたいにBB下通さないで横のプーリー使うからだと思われ
そこで弛ませるぶん引き量に影響出てインデックスの調整がうまくいかんのでフリクションにしたった(`･ω･´) 玉押し調整したらめっさ回るようになった！
でもグリス入れすぎたせいで隙間からムニュウって出てきてる(´・_・`) >>459
現行のtiagra以上で使われてるワイヤーを固定して引っ張るアームが長い形のだと、そのアームがシートステーと干渉するってことだよ
だから10速以上にしようと思ったら1世代前のfdを選ぶ事になるよ ホイール欲しいけどなんか良さげなのあるかしら
キネティックプロはなんかすぐ壊れそうだし､､､ やっぱりフロントトリプルは難しいってことか。
ダブルでもいいんだけど、歯数の差が20Tくらい欲しいんだよね。
52/32Tとか。
それならリアをクロス気味にして、平地にも坂にも強い小径車にできるのに。 >>461
わかる。
VergeN8をフロントダブル化とかドロハン化したけど、玉押し調整ほど走りが快適になったのは無いね。
金もかからないし、万人にオススメだね。 >>465
フロント32Tって、どこ走るの…？
煽りとかじゃなくて、本気で用途を知りたいデス。 >>463
あ、ほんとだtiagraと105だけか
自分の知識不足でした 最近X11が一番選択として良い気がしてきた
かといって、あの値段を出す気にはなれないが >>445
上位のBBが386evoだからじゃない？？ 上位モデルはペダルレスとかスタンドレスで
軽量に見せ掛けている ペダルレス表示は全車種じゃないの？
ケンダ履いてるのとはじめからコジャックやデュラノでは両輪で4～500ｇ近く変わるよな node c8とかいう新モデルが出たみたいだ
24インチ継続なのね
フロントシングルで14kg越えの粗大ゴミだけど >>467
延々アップダウンが続く坂対策かな。
ギア交換したクロスバイクでも走ってるけど、それで使ってるギア幅(転がり幅)から逆算した。
リアはクロスの11-23Tにしたい。
>>468
できれば外装がいいな。
それを後から組み込むのは金も手間もかかりすぎるし。 >>475
Vergeなら全車種7005-T6ですよ >>476
やるならアウター56か58Tインナー36Tでスプロケットを12-25か14-28が現実的なところだろ
11-23ってスプロケットの全体の歯数が小さくて1T刻みの部分が目立つからクロスしてるように見えるけど
ギア比って掛け合わせる歯数同士の比率だから
ギア1枚あたりの歯数が小さくなると1Tが占める割合が大きくなって
ギア比の上下の間隔が広がるよ ヴァージュＤ９に乗ってるんだが、坂道が嫌いなんで遠出をする気が起きない。
どうしたら上り坂につよくなる？ シューズとペダルをビンディングに変える
エンドバーを付ける
チェーンリングかスプロケでギア比を変える >>480
ヴァージュＤ９ということはスプロケもワイドな11-36Tがもう付いてるんだね
さらに登坂強化なら11速化してスプロケを超ワイドレンジの40～46Tをぶち込む
MTB系のシマノ11速スプロケは10速フリーにもOK
金があるならXTで少しでも安く上げたいならSLX
10速でよければ最近ディオーレも42Tまでは対応RD出たよ
DAHONだけど参考に
ttp://www.loro.co.jp/blog/lcw-f/2015/10/horize-11.html
ttp://www.loro.co.jp/blog/lcw-f/2017/02/dahon-speed-falco.html >>480
SRAMのForce1に組み直してリアを11-42Tにする。 eclipse D16納車3日目、昭和通りで2から3にあげたところでアウターからチェーン外れちゃいました。
変速も下げると決まらない感じで、5から3に下げるのに2まで下げて3にあげるときれいに入る感じです。
ペダルもさっぱり回らないし、それなりのお店で買ったのですが自分で調整しないと駄目なんですね。 ワイヤーの初期伸び、再調整してもらえ。
まあ簡単な作業だし勉強だと思って自分でやって見るのも手。 そのくらいの調整も出来ないところは「それなりの店」じゃないんじゃないか 某大手電機店で買ったものでもディレイラー調整はそこまで悪くなかったぞ…
再調整をその「それなりの店」に丸投げで良いと思うけど 一昨年くらいにduo君と呼ばれていたうちの一人ですが、
この度、2018 verge n8でternデビューしました。
どうぞよろしくお願いいたします。
deoreの42tつけてみよっかな。 いま汐留から杉並まで20キロくらい往復してきましたが、アウターの3以上はしっかり決まらない感じはありますが外れることは無いみたいです。
2に下げるとさっぱり決まりません。
アウターからインナーはパチッと決まりますが逆はさっぱり駄目です。
これが嫌だからフロントダブルは20年振りだったんですけど、最近のはだいぶ良くなってるって聞いてたんですが。 >>487
ところが老舗でお店も拡げているのでそれなりかと思ったんですが、ラゲッジトラスに物がついていると折りたためないと説明をされて、あとで自分で試したら物がついたままでも普通に折りたためたりどうも信用できない感じです。
こんな事なら近所でターンを取り扱っているちょっとコミュ障気味のおじさんが一人でやってるお店の方が良かったかと後悔しています。 >>489
それはディレイラーの調整すれば直る
ディレイラーにネジがあんだろ？
それを回してスプロケに合わせろ
詳しくはググってね 20年前が10歳だとしても30オーバーでしょ…その歳（以上）でこの感じって正直ちょっと面倒臭いな >>491
ありがとうございます、調べてやってみます。 >>490
買ったお店というのは通販でしょうか？
輸送の際にワイヤーが伸びることがあるんで、
むしろアサヒにでも持ち込んだほうが確実に調整してもらえます。
あと、ワイヤーはわざと初期伸びさせるというテクもあります。
ラゲッジトラスはリクセンカウル用のアダプターなのでいろんなものを取り付けられます
大きい物を付けたらお店の人の言う通り畳めません、
お客さんが何を付けるかはお店の人にはわからないことなので安全策としてそう言っているのでしょう ディレイラーの調整なら量販店に持ち込むよりも、マニュアル見て一度自分でやってみるといいよ。
失敗したら店に持ち込めばいい。 >>482
>>483
まだ、乗り始めて一ヶ月ほどなのでよくわからないが、後ろのギアを大きくするってことかな？
>>481
お金がかかりそうですね。 >>496
そう後ろのギアを今の9速36Tから10～11速に増やしてさらに大きい40～46Tを入れて
ギア比を替えるってこと
もちろんシフター リアディレーラ チェーン等もそれ用に交換しないとだめ
自分でカスタムすればパーツ代は2万位みてたら逝ける
お店に丸投げだったら工賃で＋1万位はかかると思う >>496
あと簡単に軽いギア比にしたかったら前のチェーンリングを小さくすることでも可能
ノーマルの52Tより小さくする その場合は今より最高速は遅くなる >>494さんは優しい方ですね。
対面販売で購入しました。
その際にラゲッジトラスとその先に付けるものまで購入しました。
それで納車時の折りたたみの説明の際にハンドルを逆方向に切って折りたたもうとしたりラゲッジトラスに傷を入れたり。
まともに折りたためず、これがついていると折りたためないんですとか言い出してラックを取り外し、さらにその後しばらく折りたたみ方を試行錯誤していました。
ternのHPには特に高い技術と幅広い知識を兼ね備えた正規代理店とされているお店がこんなものかと、びっくりしました。
お店から乗って買える段階で変速に若干違和感がありましたがまあこんなものかと思って、今日時間が出来たのでちょっと乗ってみたところこんな状態だったので、物が悪いのか整備が悪いのかと首をかしげたところです。 ttp://www.ternbicycles.jp/2017/dealers/
この中のPマーク入りで写真載ってる店ということだね
たまたまその店員が新人さんだったとかかな ここでリヤ46Tカセット勧めてる人って
自分で406ホイールに装着した経験があって言ってるんだろうか？
多分縦カムのポンプヘッドだと右からは空気入れられなくなるし、
RDのケージもSGSでも地面に擦るんじゃないかっていうくらい長いだろうし、
興味があるな ternの電動アシストモデルって日本で売らないのかな
ボッシュが電動アシストユニットで日本市場に乗り込んできたから
もう少し待てば日本版も出せそうだが
https://www.ternbicycles.com/bikes/471/gsd >>501
自分もこれは興味あるな
ポンプヘッドは、まあ左から挿せば良いんじゃない？って思うけど
うちのはGSケージで36t時に406ホイールのリム端にケージ端が丁度きてる感じだから実際どこまでいけるのかな >>501
地面に擦ることはないな。
DAHONのHORIZEで入れてる人がいる。 >>501
46Tを特段薦めてる訳じゃない
一応11速XTとSLXに関してはフロントシングルならGSミドルで46Tまで対応だから
36Tで足りないなら更に上は40～46Tまで有ると書いただけ
選択肢の中から40Tや42Tでも自分の用途に適したの選んで入れればいい
TERN純正でもＸ11はＳＲＡＭだけど451で42Tがあるし>>482ではＬＯＲＯの客で
406のホライズで40Ｔまでは入れてる人も居る
この辺までが妥当なラインだとは思ってるよ
本当に46Ｔ入れる位軽いの必要があるなら
Ｄ9には台座あるんだからフロントＷのほうが妥当だとは思ってる 最近の変速機なら説明書を読めば小学生でも調整出来るから
むしろ工具の使い方の方が難しいというレベル
だたし、BBからハブ軸までの距離が405mmより短いとだんだん怪しくなってくる
カンパの方が元がアバウトなせいか融通が利く感じがある >>502
すげぇｗなんだこれ、長い！
ボッシュのせたTrekの電アシが1月発売予定だし、
シマノは電アシ用コンポーネントだすし、
坂道がいやだって人には選択肢増えるかんじかね 電アシ出すならオヤジさんのDAHONみたいに
折り畳みで出せば良いにとは思うな Ternは折り畳み以外魅力無いけどな・・・
ラインナップが変な方向に行きつつある気がする アシストの目的が運搬の為に特化してるのは面白いと思う
乗りたいか・欲しいか・買うかはまた別だけど クッソ重そうだしバッテリ切れたら悲惨な事になりそう
趣味で乗るスポーツバイクとは違って
普段使いとなると金銭感覚が違うからね
見た目以外は全てママチャリが勝るという、いつものtern製品の図式になりそう すくなくともボッシュ製のデュアルバッテリーだからよっぽどずぼらしない限り
バッテリー切れを考慮する必要はねーな
俺が自転車に求めるものと違うから日本で出ても買わんけど、
今ユーロ圏じゃ自転車＝電動アシストになってるらしいから向こうじゃ売れるんだろう >>508
The Same Length as a Standard eBikeってことで、
長さ180cmでホイールベースが長いみたいな解説だな ternの高い電チャリかうくらいなら
pasかハリアでアシスト弄るほうがいいだろ >>511
折り畳みったって今のラインナップで頭打ちでしょうよ
安価なラインとメインのライン
ホイール大きい組とX18とX11くらいじゃないの明確な色を出せてるのって
他はブレーキ種が分かれるだけでパーツグレードの差以外はこれといってって感じるし
じゃあ車種増やすかったらdahonでよくなるし
てなったら折り畳み以外の小径とかそういう方に手を伸ばすのも自然じゃないかな Dahon(tern)ほど簡単に折り畳めてまともに走れるフォールディングは無いとは思っているが
それ以外のミニベロ、クロスバイクでternを選ぶ理由って？
やっぱりデザインとかカラーリングなのかな？ ternの折りたたみはあの弓なりのヤツしか作れないんだろう >>519
自転車を選びで迷ったらデザインで選べ！って言われたことない？
どうせエンジンは自分の足だし見た目気に入ったのに乗ればいいんよ
別にレースで優勝しなけりゃいけないってわけじゃないし >>520
いや弓なりのも親父の会社から譲ってもらったものだろ
Ternはいろいろとノウハウないと思うよ
やってる事がルックだもん はじめに作った偉大な父親を超えたくて
色々自分なりにもがき苦しんでる息子って感じかな
折りたたみだけじゃまだ父親に敵わないから
他のにも色々手を出すんだろうね >>510
折り畳みはもう出してるだろ
日本は規制で出せないけど
https://www.ternbicycles.com/bikes/usage/family/874
>>509
一応、今の原付はあと数年でカブ以外絶滅の予定
その後は電動バイクか電アシになる >>515
当面英国内限定販売らしいけどブロンプトンも電動出すみたいね、ぱっと見では大きさはそのままっぽい感じ >>524
はぁ？親父の尻馬に乗って金儲けしてるドラ息子の間違いだろｗ 前までkinetixブランドは共通だったのにtern専用になったね
最近仲悪いのかね DAHONはternよりロゴがカッコ悪いと思ったからMuよりvergeを選んだのさ >>529
ＤＡＨＯＮとＴＥＲＮは出来た時から仲悪いでしょ
離婚で息子は母親に付いたんじゃなかったか？
それでパテント分割してＴＥＲＮ作ったはず TERNの折りたたみは事実上２種類のフレームしかないんだよな。
DAHONがVerge相当のVigorを出したけど、あっちは数あるモデルのひとつ扱い。
TERNには折りたたみにもっと力を入れて欲しい。 正直グリームは買いかけた
逆スロとか前傾強すぎて諦めたけど 折り畳みではダホンに追いつけないから畳まないミニベロに力入ってるんじゃない？日本企画ならごめん Vergeの上位フレーム出して欲しいな、軽くて剛性高いやつ
フレーム単体販売なんかあったら飛びついて買っちゃう
あと日本企画のkittdesignは折り畳みやらないの？ フレーム増やすなんてやり方はオヤジのdahonがいる以上愚の骨頂だろ
その方向性では絶対に敵わないんだから
そっちに舵きったら本当にドラ息子の道楽だわ 軽さはともかく今のでもフレーム剛性はかなり高いと思うけど
そんなことよりTバーやめて普通のアヘッドステムが使えるようにしてくれ
剛性が一番足りてないのがステム回りなんだから >>538
アヘッドステムはまったくもって同意。
なんで融通の利かない不格好なTにこだわるのかと。
あとハンドルの折れ部分をしっかり作って欲しい。
かすかにぐらついてる感が嫌だし、軋み音も嫌。 ユーザー「Tバーやめて普通のアヘッドステムが使えるようにしてくれ」
Tern 「アヘッドステムにしたら純正パーツが高く売れなくなっちゃう！」
Tern 「せやっ、他のパーツもサードパーティー使えないようにしたろ」 Tバーにしてる唯一理解できる理由ってのが、フォールディング時にハンドル
ポストが倒れる方向を、Tバーなら特に意識せずとも設計通りにさせられる
って事なんだが、組み付ける時に気を付けるからそんなのは正直どうでもいい 折り畳む事を主眼におくならアンドロスステムの為でもあるんじゃねーの？
390mmのQRが余ってるから近所にある個人注文受けてくれるとこで頭飛ばしてアヘッド付けれる様にしてもらうつもりでいる たしか以前DIYでアヘッド化したX10ユーザーいたような。デメリットとかいろいろ聞いてみたいっす Verge N8に標準でついてるハンドルステムの角度って6度か12度かどっちですかね？？
Tバー購入時の参考にしたいのでわかるひとお願いします。 そういやアンドロスステムは各モデルから消えつつあるね。
VROステムに置き換わり中。
けど基本Tバーだからあまり変わらんよね。 D9 X18 X20アウトレット
現車確認が必須だから売れてないのかな
http://itami-kanzaki.com/products/list.php?category_id=41
にしてもXはなんでこんなに高いんやろ
安売りでも少し高いと思えるくらい 2018年モデルのverge N8メーカー在庫切れだとよ >>552
いや、まだ発売してないという意味の在庫なしだろ。 >>553
5月に早期販売開始アナウンスして先月くらいから店舗に入ってきてたでしょ N8をamazonで買った人のレビューが超長くて吹いた その人Eclipse Unoも買ってるな
やっぱりレビュー糞長い
というか購入品のレビュー全部長いわ！ 先行発売分が完売、後は例年通りに秋から順に発売。
amazon見るとD9とLinkN8も先行発売されてるね、あーD9の三色の現物が見たい。 N8てコンポーネントが全てポンコツすぎてアップグレードすると逆に金かかる気がする
現物みたらハンドルポストも梨地で安っぽいし 切削・研磨跡が残ったテカテカのハンドルポストは
もっと安っぽい amazonみたけどnodeってもしかしてC8とかいうターニーもんだけなの？
しかも14kgっていったい ブレーキかけたらシャリシャリ音がするんだが、大丈夫なの？ >>559
そうだよ
だからlinkD16買ってオリジナルかハンドル交換ぐらいで乗るのが一番コスパ高いし楽 コスパはlinkD16が最強やろな
フレーム素材も6000系でVergeより耐久性あるし >>559
コンポをそれなりにするだけならそんなかからんやろ
ハンドル周り、フォーク、シートポスト、ホイールもー
ってやってくと大変だけどな
それよかTバーだよ、換装たっけーよ、交換差額で売れよ
あと長さや角度違いをディーラーで試用させろ Ｌｉｎｋのフォークは基本鉄だろ…。
あれもアルミにしてくれればいいのに。 vergeだってDとNまで鉄なんだから
値段が多少上がっても受け入れられるならやるんじゃない？
本当はそういう所でlinkとvergeで差別化してかなきゃならんはずなのにD16がいたり、verge下位の差別化が中途半端だったりするから中身に値段が見合わないだのコスパがどうのこうのみたいな見られ方する 実用車ならむしろlinkのほうがカゴとか泥除けつけても似合うからカッコいいと思う
vergeならX以外はちょっと安っぽ(ry 先行モデルってなんでいつもlink D16外されるんだろう verge n8 のヒンジなんですけど、軸？の上部にキャップがなくてネジ穴が丸見えなんですけど、これって普通ですか？？
汗が落ちて錆びそうで心配です。 >>575
外れて落ちたね
普通はキャップ付いてるぞ ここの穴です。
http://i.imgur.com/sIbQ0Il.jpg
借り物の写真ですけど、なんかキャップがある気がします。。
皆さんのはキャップがありますか？？ えー、やっぱりキャップ付いてるんですねー
これって後から買えるのかな？？
パーツ情報知ってるかた、いらっしゃったら教えてください。 >>577
2016のN8だけどキャップなんて付いてないわ >>577
買ってすぐボトルケージとか着けてたら、道路に何かのキャップっぽいのが落ちててどこのかわからずにとりあえず改修したものがそこの部分のキャップでした。
本当にすぐ取れちゃいますね。 一度も取れた事ないし今見たら外れそうな気配もない
みんなそんな直ぐ外れるの >>577
2016年式は買ったときから無いね。買ったときの写真あるから間違いないな。 自分のは2018年モデルなんですけど、2016年以降は付いてない？？
汗がちょうど落ちる位置にむき出しの穴があるんで心配なんですよね。
とりあえずグリス吹き付けときました。
キャップ売って欲しいですねー >>588
先週2018買ったばっかだけどキャップついてるよ キャップつっても単なるちゃちなプラキャップだから
Ｍ５のプラネジでも挿しとけばそっちの方がいいぞ >>586
しかし見れば見るほど安っぽいブレーキレバーだな >>577
正規品にしろ代用品にしろ、届いたらきちんと固定するんだぞ
一度外れたってことは同じ使い方をしてたらまた外れるってことだ
変速の透明樹脂カバーを2回なくしたからわかる 証拠もなんにもないけど、最初から無かったきがするんだよねー
まぁ、部品きたらそれこそグルーガンで仮止めするよ。ありがとね。 ワカンネ。
とりあえずシールでも貼っておけばいいんじゃね？ 2015年モデルだけど付いてるぞ
最初から付いてないとか言ってる奴は
店舗の納車整備の段階で自然に外れて紛失
または
無知な店舗側が意図的に外した可能性
正直あのキャップなんてどうでも良い タイヤによる
7/8とか1 1/8なら装着可
451化はブレーキ廻りも改造になるが大丈夫か？ 451の安ホイールで20000、リデアのブレーキ両方で7000、あとタイヤで4000ぐらい
まぁVerge買おうやって話だな >>605
Vブレーキのショートリーチ化は引きしろが変わるから
ブレーキレバーはロード系統のものに替えないとな
451化まとめ
・451ホイールとタイヤ
・ブレーキのショートリーチ化
・ブレーキレバー交換
あと、地味な弊害だがスタンドで駐輪した時の安定性が落ちる スタンド名：ショートリーチ
能力：自転車を転ばせる
という設定を思いついた ぶっちゃけビックアップルにすればそのままで451のサイズになっちゃうんだけどね >>608
リデアのロングリーチので451対応出来るって話だってば
デザインが気に入らなきゃショートVになるだろうけど >>611
リデアでもショートVでも
ブレーキレバーは替えないと効かないよ シューの位置が上に上がるってことは・・どういうことなの？ link N8の真っ黒いいなぁ
遠目から見たらマジ真っ黒 今年もsurgeのltdモデル出るかな
ディスクブレーキの変態仕様なら即買いしたい ちょっと上でternの台座は位置が悪くてシマノクランクが使えないって見たけど
オクタリンクのクラリス2400なら軸長変えられるから使えたりするの？
EclipseUNOをクラリスのダブルで組むかシングル10sで組むか迷ってる >>620
いけると思うけど試してみないとなんとも
あと標準クランクに10sのチェーンは使えるのか？ >>622
ttp://www.vbike.hk/images/image004.png
黄色のが好みかなぁ フレームのサイズ、ノーマルと違う？
SOHも変わったのかな カラーリング変更
カーボンフォーク
アルミディープリムホイール
その他小変更
これで6万円上乗せしてきたぞw クラリスからティアグラには変わってるが
そんなことよりもフレームセット売りが気になってる レーシングカラーとかダサすぎるだろ・・
roji系はストリート向けじゃないの？ Surgeは700Cのフォークだっけ？
ロード用のカーボンフォークに交換する方が良くない？ >>630
ほんとコレな
とはいえrojiカテゴリーとはいえproの想定客はその層じゃなく、小金持ちの小太り中年自転車乗り的な、よくいるあの層向けなんじゃない？ レーシングカラーダサすぎ
マジでルックみたいになってきたな
>>630
ターンの客層は自転車入門の何も知らない素人ばかりだから○○風って作っとけば売れちゃうんだろ ノーマルの新色シルバーポリッシュが良いね
何故かアサヒには10月下旬で並んでる rojiは日本企画だっけ
基本的にternのデザインはあまり日本向けじゃないと思ってた
レーシングカラーもアジア向けかなんかかと サイズ大きくなったみたいだけどトップチューブ位置が下がってるから見た目かわんないな 最近デザインの方向性変わってない？
昔のシンプル路線は捨てたのか >>637
継続じゃないかな
展示車はカーボンバトン履いてるし 死ぬほどダサいな
非折り畳みならイディオムでいいわ >>640
折り畳みのほうはシンプルすぎるんだけどな・・ 今のはシンプルというかベタ塗りの単色に見えるな
それに理解不能なライン入れるのは気に入らない ポリッシュシルバーにカーボンフォーク、バトンホイールの組み合わせは良いかも 毎度フルモデルチェンジ出来るわけないものを毎年新モデル出してかなきゃなんないんだからデザインやカラーが明後日の方向に行くのは仕方ないとは思うけど…
それでも嫌な方向に今は行ってるな >>637
SURGE PROはカーボンバトンホイールはオプションですね おーっと次来たか
ちょうどまだポイント交換してないからプレアカ7日貰ってブーストしよ verge n8にTバー290mm12度とVROステムつけたらかなり快適になった
標準のは身長178には窮屈すぎたわ 俺も身長高いけどミニベロ似合わないなぁっておもうぜ ちょーしこいてたらカナブンに殺られて電柱突っ込んだー
まだ買って2週間なのにフォークぐんにゃりいって死亡
フレームは無事と信じたい
タルサスに変えとけっていうカナブンのお告げか
http://i.imgur.com/hf4dNkf.jpg うわお
そこまでフォーク曲がってたらフレームも影響受けてると思うぞ >>654
俺も事故って2016verge N8のフロントフォークこんなんなったわ
なんとかフレームは無事だったけどフォーク修理しようとしたら同型フォークないって言われて代わりにP9EKOのフォークを割引価格で提供してもらった tarsusとxaris、xarisのが軽くて安いやんな
tarsus598g、xaris455gでかなり差あるよね
それで1万2千違うとか…xarisなんか罠あるの？
それともエアロ力は重さを凌駕するほどすごいの？
>>655
お前も今日寒くて大変だよな いいってことよ
>>656
鉄フォークだけに曲がりやすい、その分衝撃をしっかり吸収して
フレームを守ってくれたと信じてる！
鉄フォークでよかった！
あと前かごさんもクッションとしていい仕事した！ やっぱ尼と変わらずか
廉価版のフロントダブルは取りやめか
アホだな 最廉価モデルのヘッド周りが改善されてマシになってるな >>653
Vergeってシートチューブが寝すぎてるから身長高い
方がポジション楽だと思う
>>621
そらそうよ SuregePROタイガースカラーかよ
あぁ、アキボウって大阪の会社か シートポストのシムにアルミテープ巻いてきた
これでシートポストが下がらなくなればいいけど >>654
20インチの中華カーボンフォークとか入れられないかな
信頼性に難ありか SURGE PROのカーボンフォーク欲しいな
SURGE Ltd.に組みたい
補修パーツ扱いで取り寄せ出来るかな？ カーボンフォーク欲しけりゃフレームセット買え
っていうことじゃない？？ 新発売のRapid Transit Rackってキャリアダボあるならいろんな折りたたみに使えそうだなー カーボンフォークは普通にアクセサリーで単体売りされる様だぞ surge proにシルクポリッシュ有ったら買った
来年はシルクポリッシュでディスクモデル出ますように カーボンフォーク単品発売されるのか
フレームセットの価格からフォーク単品だと3万円くらいと予想してたが当たりだった
ショートリーチのキャリパー使えるのもいいな でも予約すでに入ってるみたいだぞ
デザインはノーマルのほうがよくねーか これロード用のディスク台座付きのフォーク付ければ良いんじゃね？
肩下の寸法一緒だろ >>680
> >>678
> いやぁあのデザインはちょっと・・
デザインはこれまで、他にないものでアリだと思うが、現実問題乗る人を選ぶよな～ カーボンフォーク100mmで451ホイール用なのか、、、 451のkineproホイールいいな。
シュワルベワンも451だけになっちゃったし、
この際買いたいけど幅100mmだけなんかな？ シュワルベなあなんでプロワンで406出して451を出さないのかなあ ジャイアントはカローラみたいで嫌だな
他のマイナーブランドならマジ悩みそうだが >>689
> カローラいい車だぞ
それは認めるけど！ >>688
性能の割に高く売るあたり
ternこそトヨタ車だと思うが ternは将来的には普通のロードとか出してくるのかね
ideomシリーズとかtokyo bikeとかとぶるようなマイナーなモデル増やしてるけど >>692
出すかな？ロードだせばそれなりの玄人が批評するようになるから今の売り方的には出さないんじゃないかな
むしろ素人向けに価値観が判断しずらい微妙な自転車作って小銭稼ぎ路線を続けると思うよ 「アーバン」とか「ストリート」とか前面に押しているメーカーなのに
SurgePROのカラーリングはかなり浮いてる 高級ストリートのグリームが売れんかったからねぇ
スポーツ路線に走ったかな 2017のx10 楽天スーパーセールで13万ぐらいだぞ というかこれからミニベロ折り畳みは斜陽になると思うね
世の中スポーツサイクルが認知され始めて今は色んなメーカーが新たなユーザー獲得に乗り出している
特にタイヤが太めのツーリングバイクがこれからの主流になるだろう ディスクモデルで輪行してる人いる？
ターンはディスクが外側になるのがきになる
ダホン式の折りたたみならなぁ >>701
何が"というか"なのかさっぱわからないし
個人の感想ですみたいなのを撒き散らされても…… >>704
> 旧デザインのＸ18，Ｘ10、Ｐ９は全部廃番か
ただのグレードだから年によってあったりなかったりじゃないの 普通に完売しているnodeとlinkのダブルを消した理由が分からん コスパ良すぎたからな
実はこんな低価格で売れちゃうんですってのが露呈しちゃいそうだったんで削除しましたってオチだろ >>705
全グレードが直線ラインのデカールにとうとう統一されて従来のツートンタイプが消滅しちゃったって意味でしょ 直線ラインのんシンプルすぎてイマイチなんだけど・・ >>707
nodeは2016年の売れ残り継続だったから売れてないよ
ていうか白って基本売れにくい色だと思う デザインと色は個人の好みの影響が強すぎるから、
実際に売れた割合のデータでもない限りふーんとしか… ビアンキやキヤノンデールみたいなブランドカラーがあるわけじゃないしな カラーは前のほうがいいな
フォークのロゴとかいらんだろあれ ストライプ入る前のモデル買っといて良かった～
現行はフレーム自体にメーカー名入ってなくね？ >>717
> 現行はフレーム自体にメーカー名入ってなくね？
入ってる >>702
抱える時はチェーン側に身体が当たるから何の問題もないぞ
袋に入れるから汚れるとかもないし、そもそもディスク曲げよう
と思ったらスポークひん曲げるぐらいの力は必要 どっかのブログでディレイラーとディスクどっちも外になるから気を使うって書いてたな 飛行機で預けるとか車でギュウギュウ詰めみたいな輪行でないならそこまで心配する必要ないんでないの
心配ならホイール左右ひっくり返してから畳めばいいしRDシャドーにすれば幾分マシなんじゃない？ dahonみたいにVの字で折るだけならディスクが内側になるだろうけどアカンの？
って思ったけどマグネットないしハンドルが内側に入るからダメだな link n8のエンド幅っていくつですか？
130ならいいけど・・ そもそもミニバン乗ってたら畳む必要すらないしね。じゃあなんでフォールディング買ったんだって話しだが vergeはなぜか135mmでホイールこまったちゃん Vergeはディスクブレーキ仕様とX18だけ135mm ジャイアントがターンのサージュを丸パクリしとる
大人気ないwww もしかして130のエンドに無理矢理135突っ込んでるパターン？ Dとかディスクモデルで使ってるタイプのフレームが135mm
そうじゃない方が130mmだよ なるほどね
フレーム使いまわしで135のやつがあるのか >>737
> >>732
> どう考えても逆やろ・・・
具体的に教えてくれ 無闇に焚き付けたいだけの人でしょ
二つ並べてどちらかを大真面目にパクリだ真似だ言うとしたらメクラの類だわ 75mmみたいな専用ハブは困るけど、135mmはMTB系の標準規格だから
どっちでもいいだろ
ロードはディスクブレーキ導入と共に142mmへ拡大してくのが決まった
から130mmのハブは消えてく規格だし サヴァーンの20インチのディスクブレーキ、カーボンフレーム折り畳みが気になる
こういうのをtern出さないかな >>743
おそらく部品共通化のため、近いうちにMTBの135も消えると思う
建前は剛性うｐって事になるかな オワコンジャンルだからね
一時期は折り畳みの波が来るか！？と思われたけどユーザーがコメリブランドとかに食われて鎮火してしまった
そしてちゃんと乗る層は中途半端な折り畳みに興味を持たなかった
メディアももはやフルサイズしか推してない
というか各メーカーの力の入れ具合を見ればわかると思うがこれからはツーリングバイクが主流になる
ジェイミスのエキスパットが売れまくってるのもそういう理由 ツーリングとかキャンプ周辺と併せて車載できる折りたたみも来てるぞ キャンパーならわかると思うけど
キャンプ用品ってかさばるし、折り畳みといえども自転車を載せるスペースは取れないことが多い。 今14インチぐらいの小型シングル折りたたみが流行ってんのかな
走行メインだから俺は選択肢に入らないけど 車載？？はぁ？何言ってんのおたくら？？？
ツーリングバイクに荷物てんこ盛りで自走に決まってんだろ tern昔ツーリング向けのあったよな
重量16kg超えのママチャリ並のん >>752
あれはちょっと欲しかった
でも完全に雰囲気だけの自転車だから旅目的で買ったら後悔するだろうなぁ
例えて言えば『インスタ蠅』するだけの自転車だったな >>754
乗ってみりゃなぜ流行るのかわかるよお馬鹿さん いわゆるランドナー的なやつ？
長距離で乗り心地がキツそう
やっぱタイヤ小さいって見た目以外メリットないよね。俺は誌上もしないまま見た目だけで買ったクチだけど >>755
煽るだけ煽って中身のない書き込みありがとうございました
直ぐに病院に行ってくださいね 台湾や中国のメーカーってどうしても黒に赤いラインとか入れたがるよね
基本的に車体は一色で差し色入れたいならパーツでやって欲しいものだが 2018n8の黒赤はどストライクですみません
黒ボデーに白ロゴドーンはイヤ！ >>760
いかにも中国産って感じだな
Amazonのパクリ商品にありがちなデザインだよな TERNで荷物積んで自走でキャンプってこんな感じだよね
ttps://farm8.staticflickr.com/7284/16638616452_e68d960ced_b.jpg
ttps://i.pinimg.com/236x/61/8b/dd/618bdd0130b47cc8787d67bc8b2ede51.jpg
ttps://i.pinimg.com/originals/2a/a5/81/2aa58127d1bc5161601a511be994f7ff.jpg >>764
残念、ハイエンドは台湾かベトナムなんだわ これみると外国人の自転車ツーリストは本当にタフだと思う
ヒグマ注意の看板ある林道でもTERNに荷物満載で乗り入れてる
ttp://www.14degrees.org/southwest-hokkaido-cycle-tour-day-3-taisei-to-the-bears-nest/ この手の結構あるよな
日本の公式では推奨できないからか紹介してないようだけど、ちょくちょく投稿されてる >>767
そのハイエンド生産国のフレームがポッキリ折れてリコールとか皮肉やね >>765
こういうの小さな巨人とかビッグイーター？←ちがう、そんな感じの小さいのが大きいのに互する力を持つ見たいな
中二病の流れだよな
実際は一回使うと思いの外使いにくくてあきらめるが、インスタ蝿するんで無知なのが追従して
使いにくいけどやっぱりインスタ蝿するんで晒してドヤるからまた無知が釣れて…
結局、ミニベロとか折りたたみとかは半径5kmをうろちょろするのにベストであって
それ以上の利用方法は完全にマゾかひねくれ者かインスタ蝿目的だよな
可能性を感じるのは自由だけど、やっぱり物理的に無理なものはあるよなあ インスタ蝿が媒介となった病に親でも殺されたんでしょ こんだけ重い物を積んでサイクリングする人たちは尊敬するわ
12キロ程度のLinkN8の輪行にヒィヒィ言ってる身からするととてもとても、、、 大きい荷物もって自走でキャンプとかするなら
TERNの画像では見た事ないけどブロの画像で良く見るような
パニアじゃなくてサドルとキャリアの落差利用して大型バックパック縦に積んで逝くのが
俺的には良いな
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/aa3/2744614/20160603_1013972.jpg
ttps://www.youtube.com/watch?v=YLnxGIGva-I >>772
だってHPの紹介写真自体がインスタバエっぽいじゃん
それになんだよ路地バイクって・・・陰キャかよ
Ternって2ちゃんねらーが作ってるのか？ メーカー自体が作ったVergeでキャンプするイメージ動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=D0tuCJKPD_o わざわざ折り畳みにバッグ満載してキャンプに行く理由ってなに？
そもそも輪行する時に外したサイドバッグ3つもどうやって持つんだよ
バランス悪くなるし、ハンドル取られるしでいいとこ全くない
やっぱインスタバエ専用だな 折り畳み＋パニアとかニッチすぎんだろ
外国で電車内に剥き出しでチャリ乗せてるオシャレ画像よくみるけど、日本じゃありえん URL貼りすぎ
ちゃんと広告費払ってメディアでやれよ 折りたたみの電アシは珍しいな
でもこいつ確か3～40万くらいしてなかった？ すげぇ！
Twitterの公式アカウントが>>782の記事をリツイートした時間とこのスレへの投稿時間がほとんど一緒ｗｗｗ 2018モデルの展示会に置いてあったけど解禁日が設定してあったというから
それ待ってたんじゃないの？ >>786
いやたまたま自分のFacebook開いたらニュースフィードの2番目か3番目にこの記事が出てたんで貼っただけなんだけどね
2chの関係者認定がいかにテキトウなものか体感できたわww 例えば787の内容を見て書き込まれた788は
わずか2分しかたっていない
これと同じように最初にニュースを見付けた人が
記事を引っ張ってくるなら時間差はほとんど発生しないんじゃないか？ まぁどっちでもいいや
基本ここにいるやつ電マなんて興味ないだろ >>772
＞ミニベロとか折りたたみとかは半径5kmをうろちょろするのにベスト
自転車はイラナイ、脚だけで間に合う
砂利道をキャリー三―でなんて言われたら１㌔だって乗りたかぁないけど
150kmを往復なんて達者な方もいらっしゃる 最近煽り目的で茶化す輩の他に本気で頭悪いか頭オカシイ輩まで出始めてヤバイね まあわざわざユーザーが多いスレに来て煽ってくるんだから相当頭おかしいとしか カーボンバトンホイール
オーダーしてから4ヶ月経っても届かねぇよクソが
不良品の交換対応で一杯一杯なのか？ たぶん代理店に累積してる発注量が
仕入れ元への最小発注数に届いてないんじゃないかな >>802
あんな元から振れまくりで振れとりすらできないゴミを買うとか正気か？
しかも意味不明な理由でリコール対象なのに >>800
ずーーっと粘着してるんだから、そういうのはないでしょ >>806
例えばいままで電車で通勤してた人が自転車にしてみよっかとなったときに
いい選択肢になるんじゃないかな
電車で通ってたときよりは運動にもなるし >>807
海外での価格考えると40万弱になるだろうけど、してみよっか♪で買うかぁ？
出来る限り余計なもん削ぎ落としてスポーツ寄りっぽい見た目にしつつ値段抑えれば少しは目を引くかもしれんけど >>808
40万はちと高いね
せめて原付きと同じくらい（20万くらい？）ならいいんだろうけど コンポとっかえするならlink N8よりA7のほうが特？ N8以下になると上位モデルと部品が互換じゃなかったりする >>810
コンポとっかえだけで満足できるならそう
ハンドルポストは公式曰く互換性がないので
交換には高度な工作が必要になりそう
あとラゲッジトラスとトロリーラックが使えない
c8～はその辺は大丈夫 今の日本のユーザーが許せる電動アシスト小径はこの辺だろうな
http://www.potteringbike.jp/product/index.html
\148,000～\238,000
外見の好き嫌いはありそうだけど
重量、価格、パーツの汎用性のバランスが良い 『近未来を垣間みるベルトドライブ×内装モデル。世界でも最もメンテナンスが不要なフォールディングバイクで、静かなその走りは高級セダンを連想させる。』
これ書いた奴は間違いなく高級セダンに乗ったことがないはず 値段も安いねデザインもいい。
ネタで買ってもいいかな。
置き場的にそろそろverge処分すっかな >>806
これを畳んで持ち運ぶとか
罰ゲーム並に重いだろう 99%折りたたまずに使われると思うから問題無さそう だったら最初から折り畳み機構省いて軽量化すればいいのに vergeN8のゴールドいいな
やっぱ単色に近い方がよい >>821
（予定は無いけど）折りたためた方がきっと便利。
日本だと車も無駄装備がついていた方が売れるっていうし、そういう人をターゲットにしてるんだろ。
ガチで自転車が好きな人は明確な目的が無いと折りたたみは真っ先に除外するだろうから。 頻繁ではないけど雪の季節や車載するときに畳むために折り畳みを選んだぞ
ごめん嘘言った、おしゃれ感だけで選びました 大阪の若い女はこんなパンツ見えそうな格好でポタリングしてるんか… パンツという魔法のコトバを目にしたがためにリンクを開いてしまった このサイトに出てくる女の格好、舐めてんのか？
っていつも思う ヴァージュとサージュってのった感じ全然違うのかね？ 輪行警察みたいなのばっかじゃいつまでたってもマイナー趣味で公道でも肩身狭いから、モデルのビジュアルとかロードレースの場所とか改善してスポーツバイクはもっと一般大衆化してくれって思うよ ばっかりもなにも、輪行警察なんて言葉を初めて聞いたぞｗ ハンドルポストのギシギシ音が本当にイラつくわ
グリス塗っても1ヶ月しないうちに鳴り出すし >>835
自転車普及を担う立場の絹代が輪行警察っぷりを発揮して
炎上した記憶も新しい今日このごろ、いかがお過ごしですか
#絹代 #輪行警察 link c8みたいに台座無いヤツをダブル化って出きるの？ 無理やり土台は付けられるぞ
決してスマートとは言えないが 台座つけれてもアウターの取り回しどうすんのよ
まさかインシュロックとかいわないよな なる様になる
台座にケーブルの取り回し用の部品がセットされた商品もある >>843
安全厨かよ
純正でもタイラップでワイヤリングしてますが？ >>825
ポタリングって自転車を押して歩くことなんだと気付かされる記事だった おまえら、結束バンドとかタイラップとか非国民かよ日本人ならコンベックスな コンベックスって商品名の国産結束バンドがあるんだなこれがw 24インチにMR4のホイールって履ける？細いタイヤにしたいんだけど・・ >>853
nodeにポン付してるブログをどこかで見たで Berge n8のブレーキシュー交換しようと思ってるんだけどオススメありますか？ >>855
SHIMANO(シマノ) R55Cカートリッジタイプブレーキシューセット BR-F800 Y8JF98010
幅が広いシューはタイヤ径に合わないからね。
55mm幅の安いやつも試したけど、急坂の下りで制動がやりづらいのでダメだね。
安いシューはリムの破片が食い込み安いので、そっちの意味でもオススメしないよ。 安価でマトモなのが欲しければ
シマノ買っときゃ間違い無い kool-stopのCYCLO-CROSS PADSが良いらしいぞー
ホルダーの色が気に食わないからaliexpressで似たような3色パッドの買って
パッド変えてつかおーと思ったら変えなくてもなかなか良いので困った >>857>>858>>859
ありがとう
参考にします！ Surge買いました。既に出ていたらごめんなさい。ブレーキキャリパーはシマノ105に加工なしで交換出来ますか？よろしくお願いします。 >>857
高いのはもっと噛み込みが酷いわけだが
というか、頻繁にメンテするのを前提にパーツを作ってるからちゃんとメンテする人用 >>863
そう？デフォの奴はシューにリムの金属片が食い込みまくったけど、シマノのやつに変えてからはまともだよ。
ゼロイチでブレーキが効くようなこともなく、制動もホモしやすいし、ブレーキだけは良いやつをオススメだよ。 >>863
シマノ同士の比較な。
リムとの相性もあるから一概には言えないけど。 Amazonのレビューで燃えないゴミとまで書かれるTERN
まぁ、妥当な評価だと思うけどね 通販で自転車買うなんて、
修正バリバリのお見合い写真だけ見て、その場で結婚を即決するくらいの自殺行為 電動モデルいくらだろう
何とか１５万円以内くらいで ミニベロはおっさんから爺の世代に受けてるからな
電動も少しは売れるんじゃね 20インチのトップギアってみんなどのくらい使ってる？
平地だと軽すぎる気がするんだけど >>878
上から下までまんべんなく使って、まだ足りないときがあるからフロントダブルにしている。 上の方あっても使わんしーってことで
42-11～36に落ちつきつつある すみません、トップギアって11-52の事だと思って質問したんですが・・
重い方のギアの使用頻度ってどんなもんですか？ >>878
フロント52T、リア11Tでモニョモニョ回して35km/hくらい。
どうせ維持できないので、足りないと思ったことはないなあ。 >>881
巡行中は11T使うよ
といっても35km/hぐらいでケイデンスが追いつかなくなるけど 漕ぎ方は人それぞれだし、軽いと思うなら重くすれば？
わしはムキーッ(90rpm)なときに30km/h出せるくらいで十分だから42/11にしてるけど
それでもめったにトップ使わないっす
使えるところが近所にねーってのが大きいかも だよね～
軽く流すなら間に合うけどちょっと高速で走るときは物足りないよね
今フロントシングル58Tなんだけども52Tに戻してダブルにするか悩むな～ まず脚力が人それぞれすぎるからな
基本的にスポーツ/競技志向なロードバイクと違ってミニベロは運動不足おっさんの週末ポタからternで東京～仙台走っちゃうソロボッチさんみたいなちょっとおかしいのまで千差万別w >>886
58Tあると平地が気持ちいいけど峠が無理
52Tダブルだと峠超えて行動範囲広がるけど平地が単調
まぁ、どっちにしても50kmぐらいで満足しちゃう乗り方なんだけどｗ スピード出そうとすると場所が限られちゃうからね。
脚力と乗り方に合わせて選ぶのが一番だよ。
VergeでもX18かN8でかなり変わるしね。 ヴァージュ乗ってるんですが、ペダルを変えてみたいのですが、オススメありますか？ 売れなかったんだろ、所詮はブランド詐欺のルック車だからな ラゲッジトラス使ってる人いる？
どんなカゴ（バッグ）使ってるかも知りたい。 >>899
オルトリーブ アルティメイト6プラスとコンパクト
カンガラック
を着けているよ。大きいものはリアラックのスポーツローラーに入れます。 >>899
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=58507;menu=1000,5,75,309;mid%5B290%5D=1
これつけてる
しっかりしてて悪くないが重い verge n8のカスタムが大体終わったー
お買いもの荷物乗せまくったる
https://i.imgur.com/F4FZSl0.jpg >>902
KAKKOII!!
色そろえるといいね、ハンドルの下のはミラーかな？ 段差で魚とか肉とか飛んでいきそう
卵はぐしゃぁぁぁ・・・ >>902
パーツ構成詳しく教えて欲しいm(_ _)m >>902
これでどこまでも旅に行けるね。ウラヤマシス。 >>903
ミラーだよ、見にくいけどな！
>>904
リア箱がkorbklipってシステムでパチっとサクッと取れて、
リア箱を前かごに突っ込んどけばたためる
>>910
細かいオプションは端折るとして
クランク : シマノ FC-S501 45t ダブルガード
BB再換装 : シマノ BB-MT800
チェーンリング変更 : absolute black CX Round 130bcd 42t
フロントシングルのまま強化
ダブルのチェーンラインだとローでクランク逆回転するとジャムるので
チェーンラインをBB変更+スペーサーで調整、全ギア逆回転可能にしてある
ナローワイドのチェーンリングだけど効果の程はまだわからん
RD : シマノ Zee RD-M640-SS FR
36tイケるSSケージ、チェーンテンションもバリカタで良い
リアスプロケ : シマノ CS-M771-10 11-36t
シフター : SL-M6000-R
チェーンはラインがややキツいのもあってか、10sのはチャラつくので
11sのにしてみたところ、問題なくスパスパ変速できてチャラつきも抑えられた
ホイール : ライトプロ@aliexpress
タイヤ : big apple
細いリムに無理やりはめたった
ハンドル周りはT-Bar 290mm/12°、VROステム、Xaris Fork
※カナブンにやられて標準フォーク曲げたものですw いーなー
いじってる間楽しかったろうなあ
一回納得いくまで弄ると完結してしまって次は消耗品替えるくらいで楽しみ無いから羨ましい > korbklip
検索してみたけどよく分からなかった せっかくの軽量ホイールなんだから激重のBigAppleじゃなくてPowerBlock S-specの法がいいんじゃない？ >>914
それな、今少し感じてる
寂しくて無駄にブレーキ調整をしちゃうな…
>>915
左右にバネ付きの爪があって、それをキャリアのパイプに噛ませるだけだよー
あんま情報なくてドキドキだったけど楽ちんだったわ
ドイツの科学力は世界一ィ
>>916
なるほど、太いの=big appleで他が見えてなかったわ
良さげなんで変えよっかなー、サンキュー ﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞﾑﾀﾞｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗｵﾗ >>902
UL7のお父さんみたいな雰囲気だな。これで何kgなの？ >>902
うーむ、カッコイイ
他のアングルからも見てみたい 次は俺のターンか
924は召喚魔法を唱えた
突然>>912の目の前にコーカサスオオカブトくらいの巨大なカナブンが現れた >>922
さっき測ったら15kgだった
かごと箱で3kg、リアキャリア1kg、マッドガードと
ラゲトラとダブルレッグで1kgあるな
タイヤとライトを軽いのにして余計なもん外せば
9kgくらいかのう node c8、シングルなのに14kgってなんでこんなに重いの？タイヤのせいってのもあるのかな？
eclipse d16も14kg越えだしダホンと比べて何がこんなに重いのかわからない フレームもハンドルポストもアルミが肉厚
DAHONと比べれば良く分かるよ
破断の過去もあるし、これ以上マージン削ることはしないだろうね 軽量化はコスパが良い所で辞めておくのがベストだよね
それ以上は病気 link N8の17年モデルと18年モデルの違いって色のラインナップだけ？
色々ググっても変更点とか書かれてるサイト見つからないんだが >>926
ダホンって24や26出してたっけ？
同じ20の406と451ですら451の方が重いのに 以前ここでブルホーンバーとギドネットレバーを教えてもらった
crest乗り初心者だけど、自分で無事に交換できました。快適になったよ。
ありがとう。 こんにちは。Verge N8に乗っておりますが。平坦な道でもう1速上のギアほしいな、というときがあります。
一方、坂では逆に1速下がほしかったり、というので、Verge N8の10速化はどうかな、などと考えております。
また自転車歴が浅いので素人臭い質問で申し訳ありませんが、10速化された方いますか？あるいは何か
おすすめの方法やパーツがありましたら教えてください。
よろしくお願いします。 ｔｅｒｎの上級機種で検索したら
50パーセント引きのショップとか出てきて、ポチりそうになった。
住所も電話番号もない。
これって詐欺サイト？ >>934
良くある間違いなんだけど、ギアの段数とペダルの重さは直接的には関係ないよ
肝心なのは前後のギア比であって
重くしたければ前のギアを大きくして後ろを小さくする
軽くしたければその逆
ところが、後ろのギアは1番小さい歯数が11までが一般的
これは10速化しても11で変わらない
手っ取り早くペダルを重くしたければ前のギアを大きくすれば良いのだが
そしたら全てのギアが全体的に重くなってしまう
だから前にギア2つを付けて変速比を広くする、所謂フロントダブルが高級モデルに存在するわけ >>934
フロント62t リア11-42tというド変態構成なら君の望みを満たせるかもしれない >>934
トップのギヤ比を1段分増やすには
チェーンリングをノーマルの52Tから56Tに交換、
その状態でロー1段分低いギヤ比はリヤ36Tが相当する
つまり、
・チェーンリングを56Tに交換
・カセットスプロケットを11-36Tに交換
・11-36Tに対応する変速機と変速レバーに交換する
・選んだ段数用のチェーンに交換する
↑これだけの作業が必要になる
カセットスプロケットで11-36Tがあるのは9段変速以上なので、
パーツはそこからお好みで >>934
もともとそういう自転車だから思い通りのギア比にするのは難しいよ
それこそ少し知識あれば他社の自転車を選ぶこともできたけど仕方ないね
正直、フロントダブルにしてー、10速化してー、ドロハンetc.となると別の自転車買った方がよかったと後悔するかもよ
だから俺はもしturnを買うならリンクN16だけをすすめてる Verge N8のフロント多段化は初心者向きじゃないだろ VergeN8でスピード出すならドロハン化、峠に行くならフロントダブルかな。
ちょつとの坂や平地ならノーマルが使いやすいよ。 正にN8を>>941のまんまな構成に一度したけどあんまり汎用性ないんで後ろはそのままで結局フロントダブルに落ち着いたわ
ドロハンじゃなくてブルでもええんやで >>949
そう思ったのはあくまで個人の感想だと前置きしとくよ
平地を長く走るくらいしか向かないなって思ってさ >>950
それって汎用性が無いんじゃなくて
君の使い方ではローが足りないってだけじゃないの？
9、10速の11-３６Tカセットのトップ側3枚はN8と同じで、
そのギア間隔で「平地を長く走るのに向いてる」って言うなら
ギヤのクロス具合とか気にしてないっぽいけど VergeN8ってディレイラーClarisでしょ？
36Tって使えるのけ？ 相談です。身長１６２ｃｍしかないんですが
eclipse d16とかnode d16とか２４か26インチサイズのtern折り畳み軽量がほしいんですが
実物完成車も、取扱店も、自宅から100キロ以内にありません。サイズあうでしょうか？ 52/32=1.63から56/36=1.56にしてもほとんど変わらんよな
リア40t以上にすればはっきり違ってくるっしょ
まあでも軽い方を細かくシフトするにはフロントダブルが必要ではある
>>953
10速化前提ならディレイラー交換込みじゃろ 無事フロントダブルにしても今度は後ろギアが気になって結局全部替えたくなる >>956
小径にリアカセットの1T刻みは意味ないよ
ロード用にせよMTB用にせよ、想定されるホイール径を前提にギヤ比は設定されてるから 小径でフロントダブルにして、どこに出かけるつもりなんだ…？ >>960
車に載せて旅先でちょろっと散策する時に坂が多いとこだとダブルが欲しくなる
距離は10Kmくらいでも坂とか峠があると行く気なくなっちゃうからね >>958
通勤で使ってると後ろもシングルで良いんじゃないかな…って思うことがある
坂と信号で死ぬ >>962
小径ならフロントシングルで事足りるよ
11-42Tとか10-50Tなんてカセットあるから15%ぐらいまでは余裕で上れるし
平坦も30km/hなら余裕で出せる
>>960
あぁスマン、読み間違え
細かくシフトするというから重い方だと思ってた
といっても軽い方は軽い方であんまり細かくシフトする必要ないけどな >>964
事足りないから言ってんだろボケ
お前の押し付けで何でも解決したら苦労しないわ
メモ帳にでも書いてろよ >>967
実際山で11-42T使うと大ギア最後の4枚は4-4-6Tで間開いてるけど気にならんよ
上りは人間側が傾斜に合わせてできる事の幅が広いし 発散しまくりな議論に>>934もドン引きな事だろう
小径車が得意なショップに相談したら
現実的な提案をしてくれると思うよ 934です。
一晩でいろいろな情報ありがとうございます。某ショップとやり取りさせていただいておりますが、
皆さんのご意見もうかがえてありがたいです。
ショップの提案では
10速化
Tiagraシフター SL4700
Tiagraカセット HG500 11-34T
Tiagraディレーラー RD4700/SS
チェーン CN-HG54
フロントダブル
Clarisフロントシフター SL2400
フロントディレーラー FD2400
ClarisクランクSET FC2450 50x34T
ClarisBB BB-ES300
とのこと。価格は若干フロントダブル化のほうが安いですが、数千円の差です。山で下のギアが
欲しいのであれば、フロントダブルのほうがいいのかな、とも思いますが、いかがでしょうか？ せっかくフロントダブルで軽いギアが増えるんだからにするなら、アウターは52以上の方がいいと思う。 変なとこで送信してしまったすまん。。。
せっかくフロントダブルにして軽いギアが増えるんだから、アウターは52以上の方がいいと思う。 アドバイスありがとうございます。
ClarisクランクSET FC2450だと 50Tだけなんでしょうか？
アウターだけ52に換えるとか、あるいはほかのおススメクランクがありましたら
教えていただけませんか？ >>970
もう1速上という君の希望は叶ってないが良いのか？
前者は軽いほうが僅かに軽くなるだけだし、
後者は重いほうが軽くなるが…
駄目ショップなのか？ アドバイスありがとうございます。
確かにClarisクランクだと1速上どころか、下になっているのが気になっています。 >>970
以下、俺がカスタムするとしたら
フロントダブル化を選ぶ。リアには手を付けない。
クランクは交換せずに純正を使い回す。理由は5アームクランクの方がチェーンリングを選びやすいから。
チェーンリング2枚は新調して、54T/44Tくらいの組み合わせにする。
スクエアテーパーBBの交換が必要かもしれないが、そこはショップ任せで。
もしギア比が気に入らなければ、FDの対応できる範囲でチェーンリングの歯数を変えれば良い FC-2450も5アームか
でもBBは選択肢が無いね
ternはフロントのチェーンラインが特殊だから
軸長を変えられるスクエアテーパーBBだと帳尻を合わせやすい >>970
参考までに俺の初期リア10速換装内容
リアスプロケット CS-HG500 10S 11-42T
ディレイラー RD-M6000-GS 10S GS
チェーン CN-HG95
シフター SL-M6000-R
これならガツンと軽いのを体験できる
11-32の構成はデフォと同じで、37と42が入って10速
まずはこれを試してみて、次にフロントチェーンリングの
大きさをギア比の体感から選択して換装すればいいんじゃないかな
フロントは、自分は小さくする方に行ったのでアドバイスしにくいけれど 10速化→ロー側は変速比変わらない
16速化(フロントダブル)→ロー側もトップ側も変速比拡大
どっちを選ぶかだな 934です。
皆さん、いろいろありがとうございます。トップ側のギアも欲しいところですが、峠のキツイ坂でロー側が無かったときの無念さを思い出すと、10速化11-42Tもいいな、と思えてきました。ノーマルに比べてロー側に37、42と2つギアが追加されるのは峠に効果的かな、と思います。 >>980
純正クランク自体がクッソ重いけどな
確か1000g近くある >>970
どうせなら11s化すれば？
ロード用と違ってMTB用のコンポは8sから11sまでホイールに互換性
あるから、わざわざ10sで止める理由ないよ
SLX M7000に11-42T(11/13/15/17/19/21/24/28/32/37/42T)があるから、
とりあえずRDとカセット、シフターをSLXに交換してしばらく走る
そっから先、58Tのチェーンリングが見つかれば元の状態から10Tと
36T相当のが増える計算
現状11Tを70rpmで回すと時速29kmだけど、58Tで32km、54Tでも30km
なんで58Tに拘る必要はなくて微調整するイメージで
あとはクランクとBBがクソ重いはずだからクランクごと交換してしまった
方がいいんだけど、そこは結構高い 934です。
皆さん、いろいろありがとうございました。アドバイス、大変参考になりました。 >>984
> そろそろ次スレ頼む
立てる人はインスタのURLもよろしく サージュプロがかっこよくて欲しいなと思ったのですが、けらいのもんだろ、今は財政的に手が出ません。
例えば半年後とかに注文して手にはいるものなんでしょうか？それともある程度数売ったら終了になるの？ そもそも今注文したら来るのが半年後とかじゃないの
当然2018年モデルで生産する予定数は決まってるでしょう >>988
なるほど。生産終了している可能性があるんですね。悩みますな。
>>989
僕も黄色がかっこいいと思い、欲しくなりました。 >>991
おつんつん
>>989
>>990
黄色いいじゃん。白黒より締まってる。
ドルトムント、柏もしくは阪神のファンだと言い張れば問題ない。 >>989
そのサイト、トップでお姉さんが苦しそうにお尻突き出してるのがいいよね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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